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二胎概念拉升 邦宝益智涨停

2019年11月15日 19:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市顺德科迪工控设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术穆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卸、锁紧贡。    与会专家认为魔篇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求非酸褂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纷嘲鞘、热稳定耽码、无热管理循环蹄久烁、热冲击循环沮拘喘、被动传播电阻)缴量苹,电性测试(短路奉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帕、掉落奋继慕、穿刺哗、翻滚罕、浸入镜炮啦、压碎)的安全要求绕谱。但是袭识哇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秦仕辛。安全无止境蘑,提高电动汽车安全性配虫,还需要国家塑匣、科研机构剖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匹渺遍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中村拨,也曾不断出现事故偶,遇到挫折是任何事情发展的规律卉晦。因此仁,对于各类事故送惠串,电动汽车各产业链不应止步不前矩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足答评。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑退,要让安全成为满足一切功能的首要条件认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡副危:李芳" "   上海车展开幕前一天统妻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会如,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迁看古?北京现代副总经理贬署垦、销售本部副本部长吴周涛表示晃磕鸵,目前北京现代47%的客户是80后和90后奶镁闹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷。“他们对于服务有着完全不同的需求隧鸵彭。比如服务要定制化椽芍馆,手段要智能化独夏、科技化快谱坊。同时臀椽,还要预见到他们的需求并满足挡。”    如果说此前辉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争榔,是厂家产能的竞争岸暇,那么未来则是客户的竞争录崩。因此孺韧年,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泰。“意思就是享受你还没有想到的服务廓然。”吴周涛如此解释线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢相?据了解胳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纺挫,升级为对客户用车生态的全面服务拘,基于互联网科技的进步勿竟,先于消费者预见需求贝穷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翁吝髓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拼偷、智能姆免、共享矾豆耪,以及个性化定制的智慧服务体验矮琶。    具体来看矢手信,北京现代将率先整合官网廊毛、呼叫中心系、4S店透明车间棺车纪、服务App踞暗、娱乐隧笔客、地图糕缕赡、语音控制踌型、智能搜索等服务功能笺,并将其聚合到车机上惶累侣,成为用户的车载生活服务平台谩诗顽。它就像一艘移动的生活航母锑圃斑,无论是餐饮瞧、娱乐超凶、购物的生活需求蔫糙,还是维修兽乒仇、保养的汽车服务拼,都将以车为桥梁灰电,实现信息互通蜂纠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拟,还能够通过在线直播的方式秀娥晚,对接车梆亮、检测懂剔、派工盎内亨、维修吝撩祥、洗车莎杀畔、交车等服务的全程进行智能监控角,实现人车分离式的售后服务攫许,把客户彻底从4S店里解放出来冗,为他们创造更多自由生活的空间嫂毛。    值得一提的是平寺酮,在“汽车共享”大火的当下硅裙桨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妨恕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沉悼啼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚕。“如果只有5%参加到共享汽车当中半,那也有40万辆的规模硷河吻,这是目前任何第三方平台都实现不了的娘。”陈静表示骋告,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惹凯斜、售后代步车性懊涝、公务用车也会参与进来惭锚。“我们希望融入大潮搅,积极参与这种尝试汐缺。”    除了全新服务品牌的发布妨缚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点联。据了解捅垛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拦,通过平直且富有张力的线条胁寐,充满力量感的车身轮廓上筏翅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俱图栋。同时挡桓且,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鳞额潜,匹配7速双离合变速箱丢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桑返稀。    “新一代ix35上市之后馈戳,北京现代有全新胜达梢券蹈、全新途胜白潭关、新一代ix35没、ix25四款SUV产品贪稠。通过这样的产品布局惕狡竣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擅赋。”吴周涛介绍说敌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车触,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赴舍倡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍竞,本届车展除了新一代ix35脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烈挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格妈,对进气格栅啊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化发绰,以DAW驾驶员注意力警示夸锨绥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置躺床图,为消费者带来更安全的驾驶体验澜。    除了两款新车外内弓邦,北京现代还设置了技术展示区怠秀钉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辟点滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天官、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况集。    2016年佛戊朔,北京现代实现产销114万辆妨,超额完成目标篱,保持了行业第四的市场地位摹。今年北京现代即将迎来成立15周年斗,也是北京现代从800万用户基雌印,迈向千万用户级别的重要一年糖唾。业内人士分析纳,在后百万辆时代到来之时虹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囱蔼,也在不断践行本土化政策穿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梦残录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  5月10日难陕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骏欠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲委彩,人们的关注度更高贩。在今天兽舵,汽车产业主管部门办宦措、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢纤,其中指出恼:“中国企业定逝媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慰悍。   目前在中国汽车领域匆磋魔,舆论将中国品牌分为三类浦相,一种是例如长安坡诉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业齐跑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漏,而且成果显著堑贫少,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓟姥,这些企业通过内部的改革弗圈吐,已经形成了正确的发展思路拖碌,尽管在终端销量上尚未展现成果遂厕洁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咕衔涸,始终有一种“捞一把就走”的心态恨虹虹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔撂舌,在市场赚取短期的效益氦实诬。   苗圩在撰文中指出抵蟹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐伸。企业投入资源顷券,通过设计开发贺阿巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳踞,包括物质价值和精神价值哗飞帛。但是亢聪募,这个价值需要在市场交换中转化为货币练垄,才能完成“惊险的跳跃”氖,成为企业的收益沉臼筐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日努删侈,中国汽车很兴奋楔澄媳,但正如苗圩在文章中强调悸玲淳,品牌建设是长期而艰巨的任务撑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雹儒逛。这同样是中国汽车品牌需要思考的妓惕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缄枯,通过仔细研读匡悸,将其中核心思想与观点标明涎杰需,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峦瘫搅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知品狡讲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来噬,党中央绵问、国务院就振兴实体经济譬贪、做大做强制造业做出一系列重大部署遁,对加快质量品牌建设提出明确要求唤。习近平总书记强调萌岁,“推动中国制造向中国创造转变鞭淀烽、中国速度向中国质量转变抹、中国产品向中国品牌转变”瓜沦捐。   2016年廖硼磷,国务院部署了消费品“三品”专项行动赴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅嘛,提高有效供给质量渤衡秸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫩溪。   近日狈锣,国务院同意设立“中国品牌日”娄丘吻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懊虫氓,体现了全社会对中国品牌的期望艇,为建设制造强国指明了努力方向轻超。      一设逼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁详巍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现不,代表着国家的信誉和形象潜。品牌发展是一国由大变强的必由之路珊邪宪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奴修。   品牌建设助力制造强国战略烽惟泡。 我国是名副其实的制造大国辟糜信,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刀莎韧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夏赏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化份,产业转型升级势在必行险袱,迫切需要加快新旧动能转换锤艇思,培育面向产业中高端的竞争新优势盯其绊。经济发展规律攻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明别茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋酗秽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力词墟。   品牌建设推动供需结构升级侯貌急。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朽,重点任务是提升供给体系质量味奴宿,提高供给结构对需求结构的适应性路灸。品牌是连接供给与需求的纽带劣楞改,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檄艇,引导需求侧消费升级林誓,提高供需两侧对接的效率笑。   品牌建设促进实体经济振兴推需册。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茅瞄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗阶沪。企业投入资源芒品独,通过设计开发哺赊伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磁隋俄,包括物质价值和精神价值勒道斤。但是常,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆,才能完成“惊险的跳跃”频藤,成为企业的收益隋。能不能跳得高耍、跳得远菇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伦。品牌是价值和信誉的载体险,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绣菩厢。      二墨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涉瓢,科学地阐明了创新箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠伯扒。从品牌建设的角度看仟嚷,品牌需要“中国创造”龟,没有创新渡,品牌就没有差异化的魅力购镜。品牌需要“中国质量”搽握,没有高质量摩扯,品牌就丧失了价值的基础楔厦奖。 近年来腊信嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势深,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贝恫霸、国务院重大决策部署壳贿坑,认真研究我国工业发展的阶段和特点沙蔽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唉。   把握规律授赦挨,找准抓手诺习。要坚持质量品牌工作整体推进绕坚,引导企业在设计开发火卵、生产制造和营销服务的全过程建立全员航纫禽、全方位的质量管理体系惹、诚信体系和品牌培育管理体系宦,以培育有竞争力的品牌为标志巩沽狙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘟丹伞。   积极履职蚊盖长,统筹部署劲赫屯。2011年烈饱吮,工业和信息化部会同发展改革委我颗测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》却,进一步推进品牌建设拎。2015年朝俩,推动出台了《中国制造2025》搔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邯孝。去年克,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侥饰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犊,部署了全产业链质量品牌协同行动夯倍惠、优势和战略产业质量品牌护航行动仟聘钱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦坑撬。   持之以恒赖悲,扎实推进嚷福晨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘁哺。   经过多年的不懈努力南分,我国品牌建设工作进展顺利粹班店,取得了初步成效解屏去。目前峡旧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摹劝,涌现出251家示范企业卡我莫。根据对示范企业的调查限全踩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酮绘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贺堤,企业经营的质量和效益得到明显改善弯馈。同时涛,重点消费品的定制化狗蔽鳖、中高端产品供给比重显著提升容漠绦,定制化服装消费增速超过30%城恋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顺。      三苛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硼,需要社会各界齐抓共管多惨,合力推进砷挡。下一步伞碴,工业和信息化部将发挥行业优势泊趁,深化推进品牌建设霖傅堂,加强与有关部门密切合作蓉锈惠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娃藩都,努力开创工业品牌建设的新局面甸。   坚持企业主体磷挺,增强品牌培育能力驾努。 引导企业增强质量品牌意识勒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蝗。坚持试点先行抢京、示范引领天斡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魄,促进企业品牌与区域品牌互动发展猎。加快制定品牌管理体系标准下,组织贯标推广焕滔镐。加强质量品牌宣传伸,弘扬精益求精的工匠精神涡媚,扩大自主品牌社会影响顽劲烹,激发企业培育品牌的内生动力粪离惜。   落实质量为先起沥呈,加大支持引导力度噬。 贯彻实施《中国制造2025》靛,落实质量为先的基本方针泵互,加快推进质量品牌提升行动围。发挥制造业创新中心建设岗轿、智能制造蓬、工业强基等重大工程的支持作用汇市眷,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐毒暇,运用“互联网+”梁奶烽、大数据等新一代信息技术鄙炒,把握智能制造卯拇倪、绿色制造功、柔性制造等产业和技术发展方向割,加快培育自主品牌彪取来。   鼓励创新设计姑把迹,丰富品牌差异化定位丛偶淡。 完善制造业创新体系泰惺氢,加强关键核心技术研发沤贺,推进企业技术中心建设掸。在重点领域推广应用以绿色金奠、智能际马、协同为特征的先进设计技术日。建设具有世界影响力的创新设计集群袍距眉,培育一批专业化的工业设计企业构,鼓励代工企业建立研究设计中心搏哪拜,加快培育自主品牌涂。   实施重点行动敛甩,促进关键领域发展碱晶。 落实消费品“三品”专项行动肪亨,支持消费品工业向智能辜溶、绿色类、柔性和高效制造发展辖。增加中高端消费品供给八抽嫩,促进产品向高性价比优势转变屡。大力发展智能嫉、健康消费品垃存鸥,支持发展民族特色消费品食适。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镐,加强产业市场研究和需求预测抖,科学规划产业布局瀑、供给定位和品种结构棱幂庆。 实施中国品牌“走出去”行动们,贯彻落实国家“一带一路”战略膝,推进国际品牌共建共享沥。   完善公共服务竣盯墨,支持质量品牌进步廓。 建设质量品牌专业化服务平台戒换溯,依托中小企业服务体系耿渤,提升服务平台的质量品牌服务能力揽衅。构建质量品牌信息共享平台红九,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慰剿缔。完善知识与人才开放共享平台搜划刷,依托企业经营管理人才素质提升第潮、专业技术人员知识更新等工程斧套,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棘街龚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摹,促进科技创新祟、成果转化和推广应用乐懊。   加强技术保障编,夯实质量品牌基础泻截。 完善产业标准谜、产业计量施、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猛沃,推动质量升级雾虚。引导企业增强研发创新和系统集成能力峭廊,创新制造方式和服务业态譬法,发展定制化生产衅糕,满足个性化需求绍草。鼓励企业发展现代销售体系粪,在品牌传播共、顾客体验和销售模式等方面创新发展化。   设立“中国品牌日”愤,大力宣传知名自主品牌 下牧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侍、质量精良称、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玩匠耍。品牌建设是长期而艰巨的任务搓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕文富,以新理念引领新发展星党,持之以恒地不懈努力鸡逼亩,共同推进中国品牌迈入新时代萍厘创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖零:李芳" "   5月5日坝褥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开煽隧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人失寡充、董事长李斌就中国汽车升级之道昧、互联网企业造车咆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论管诫。    近两年互联网造车企业纷纷入局悉颅赶,被称为“新造车运动”磊剁。徐和谊开玩笑说课矮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砍刚凯。”他说楷:“我从传统汽车的角度看教蜂丛,就是不服!”徐和谊解释道钳迷,李斌做到的他也能做到但,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裴。    徐和谊认为灸静,最难的不是做产品铜,而是做品牌繁棉,尤其是国有企业体制下做品牌椿。建立计景、培育一个品牌笔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叉分。他举例说舒疙,蔚来汽车在东方广场建体验店裴,那叫“烧钱”欠,国有企业就不能这样“烧钱”玫缅陇。但品牌打造的初级阶段癌,该烧的钱还是必须烧的隙马玖。这就引申出国内传统汽车行业唤,必须加快加大国企的改革步伐楷贫,从发展角度病锣、竞争角度独郴,必须改革轨疯幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耻懦,希望未来产品不光是一个出行工具蛋禽秸,而是一个用车的体验平台贪锹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豌餐登,而是看到与用户交流的新机会撑。从互联网星谴、移动互联网壳、移动社交发展趋势看队,与用户关系会让汽车发生深度变化刨,体验会变得更加重要素屉鲍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粟,新车企应该走什么样的路疤纹,徐和谊认为戏交韭,条条大路通罗马壁黑荷,但是路和路是有区别的可矗士。他认为全世界只有中国能做到一件事迫酸:传统车企和新生力量深入融合赌、发挥各自优势膳湍糙,结合起来江挫蠢,这条路可能全球谁也做不到萎此。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辈。徐和谊透露缚怯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃,很可能这轮竞争氮馁笔,十三五末欧妇,再过2至3年危涸闭,肯定会出一个比较好的结果榔隧。”    李斌也认为俊袖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍铰扑,这跟传统燃油车情况不太一样骸。他干脆表示蕉栋丰,国外品牌在中国是没戏的垫,因为智能汽车需要本地化的数据氰玻臼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逆奶广。蔚来汽车在三电赦角憨、智能电动屡理、包括制造方面都跟其他企业合作鼎。李斌强调叮靡:“我们是很尊重制造这件事的专业性串脾。”谈到合作波,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作熟诬酵:“我们的南京工厂投入十几个亿蓟焦蔬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汕,不是简单的代工韧纯魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记盯郡:李芳" "   据雅虎网站报道界竞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖扦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现维榷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务版媳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栖旱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倒筋侍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亨街馅。”    他指出骆丸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颠阮。尽管我认为这可能还有很长的路要走姥殊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甘晾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戚无,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彼泰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抬奋。    当前返贩,特斯拉妻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怕遣凸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哎嚷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脱动的,并将其带到了Uber钳馆鳖。    去年称孟羡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粟抠筏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑石存。特斯拉CEO马斯克表示沏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”水井。    马斯克认为狭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诞鬼沟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砷,要远多于因人为失误导致的事故缆防,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驳虫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岗晾绷。    他表示耙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缕络目,那将是一件非郴寤Γ好的事情晤权涕。但对于汽车保险公司来说熊,这不是件好事偏递贤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎锹锹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凤:“我觉得这种影响很明显母问腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀骆蒙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檬禽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烧,全面慧幕冷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焚,阐明了个人观点赌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乒、客观的看法推惨。    报告摘要卡似:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠竞、导入期降巢唱、快速发展期与成熟期四个阶段略。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯佰,很值得我们借鉴侈徘绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程危略。如果不加重视檬,终会酝成大祸祷次考。    *韩国的电池产业爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捶,我们必须面对这个挑战粳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯劣逛,它会带动未来汽车消费新的革命睹寞晤。    *任何事物都有两面性肛,政策也是这样救橇。补贴强度不足洞蹋沃,难以起到激励效果垃圣闭,补贴强度大了衰,难免产生对技术发展的不良影响士爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴疽线戏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浚械庇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壕敦让,从国家科技项目立项至今已经接近20年煽鬼环,可以说产业发展已处于世界前列诉汰磊。2016年钨腐吼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车期圭丝,累计销售95.5万辆为,取得了令世人瞩目的成绩旁卉九。有些专家认为懒裤牟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醋容豹,我的看法不是这样小脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拼将季、导入期洽、快速发展期与成熟期四个阶段伤筹裙。导入期也称培育期擂诺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡穷量。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值船瞄,当时就有舆论认为楔,我国新能源汽车驶入快速道陆誊,进入了快速发展期臂桐馈。然而到了2016年便回落下来祷盖翻。现在分析起来锋厘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女掳,造成了数据中存在一定的水分仙勃。随着国家对骗补行为的查处芒咖,今年的数据逐渐回归正常锑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仁效,有可能会得到一些错误的判断钩护侗,导致过于乐观的结论屑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舍,除了观察数据的趋势外握团,更重要的是看产业发展的推动力脐,是国家政策为主还是市场为主惯碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杰错,补贴政策还不能取消媚趁,基础设施还很不完善歼伺轮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娩食凄,产业链还不够强壮与完善茄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澳稿赂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跨处寞,工作量很大毁窃,切不可放松努力夺蕾,让已经启动起来的产业发展放缓下来奇碗。    依目前的政策设计口祭兽,我国将于2021年取消补贴悄,代之以环境寿薯侗、能源为因素的常态鼓励政策镭课。也就是把2021年设为一个转折点登特谰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡控抬汹。期望实现年销售量达到二亢脐、三百万辆以上首捣,能够占到汽车总销售量5%到10%帘那。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段广女蒋。    二储便、如何看待新能源汽车的碳排放碌郴静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铣墨挂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牛湘戮。我认为许多人有这样的疑问是正常的陇滴存,因为至今还没有一个权威的科学数据盒,来告知公众电动汽车的排放是多少喇窜冲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚊惭搞。    电动汽车行驶过程是零排放不份皆,这点没有疑问供辣吮。但发电过程是有排放的盒幂邦,不但有二氧化碳排放挪,还有导致PM2.5的有害气体排放券染。所以简单说电动汽车是清洁的驮篓割,是不能令人信服的署非,需要拿出数据来许私。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛妫款的新闻报道康狡,受到一些启发矫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数视,即“碳排放因子”熟翠谱。根据新加坡的实际情况嫂境本,标明每消耗1度电略憋班,就要造成500克的二氧化碳排放兰储,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贰诚,即每消耗1升燃油贺聪寐,就要产生3000克二氧化碳排放彼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撩蔼。由于特斯拉的车重烩辉,耗电量高筹乳娃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值税痘惮,尤其是在夏天开空调的情况下妇默隆,百公里电耗有可能到40度褪笑,因此被吠ε淙洌款怪缴蹄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓配挫,很值得我们借鉴奉固亥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究统歌从,据我了解定性的结论比较一致淀,定量的结果存在不小差异锤示,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淋始痹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伸,其清洁技术水平也有很大差异创丧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芬蹲腑,发布我国的“排放因子”权威数据牡蹲杀,并定期予以更新航。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傻店。    比较我国和新加坡的发电情况劝翱,新加坡百分之百都是石化能源发电略存腑,而我国的发电能源结构里跨券,石化能源约占70%水,可再生能源等非石化能源约占30%勉精。全国平均来说访泡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庞。而且按照现在国家电网的规划来看骑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淬鲸悔,我们发电的能源结构会越来越清洁斡僻虐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迷卢,来估算一下电动汽车的碳排放孟澈楞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姥盲,可以算出其碳排放为100克/公里腹纹阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歉俺孝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碍贯速。可以看出一般情况下汀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲁闷栏。但是如果电动汽车过重科谴,电耗很高粳圣伤,就不能算是低碳产品时爸,甚至不如先进的混合动力汽车挞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傅诡横,但是我们可以认为卧狼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惊,耗电越多乓,造成的PM2.5有害气体也越多悉。因此吗透橇,从治理大气环境考虑价嚏,我们的政策应该鼓励低电耗产品固腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媳黔齐。    三疮寥梗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豢碱?    这个答案是肯定的猜凯。我做过一个简单的计算户,即使到2030年礁械姆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候樊囊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右车宋怒。由于大部分电动汽车会在夜间充电门,可以利用电网的低谷电时段来充电世。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦炭泉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砷,不但不会给电网增加负荷啡,反而可以帮助电网储电垦单。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式步,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里松,在白天电价较高时段将电售回电网畴荡拔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统难,这个系统包括了屋顶的光伏发电下咯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裸醛喂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娩,采用分时段电价秸岛。当然跋萌,对于需要白天时段充电的一些领域抨赡挠,如快充公交衔、出租车与物流车等购,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莆竭尼。    四尘项夏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫巫抬。现在出现的火灾问题比较多队,所幸还没有造成集体伤亡脖稍猜,但是已经给我们发出严重警告词瓷蒂,如果不加重视膛纱,终会酝成大祸片钎叔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笑。    电动汽车的安全要以预防为主犬睦入,要从产品的设计做起颓碉,然后是生产过程的严格控制翟福,不能将未经严格考核的产品投入销售绘帽伐。电池的比能量越高熊,发生火灾时的危险性越大亥侣未,因此要求有更高的安全性技术鳖孙然,试验考核应该更加严格温丧猫。尤其浓需畅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痕,因为客车上乘客数量多蹄,一旦出现火灾逃生难度大闭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喷,为满足新的标准增加成本是必要的钙爸酒。对于纯电动客车碧受,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹅骡,既安全又经济履袖。    说一下安全监控网络宝贡。我认为重在实效伪米推。我在几个火灾事例中了解到纲撵甭,火灾发生前其监控网已显示警告信息放仑浆,但未引起关注与采取措施陌,说明安全责任不清补慈鹤,监控网站流于形式砷陵腹,主要是供参观用可猾。    五肠毋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赖媚,大家都知道桂,韩国的电池产业彼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战式堂,我们必须面对这个挑战记赤。目前有一些原因幕釜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罐,也给了国内电池领域一点时间擞笆表。但是呸,如果我们自己不努力诺讳,最终经不起国际电池产业的冲击宫剑,我们将会面临严峻的问题络。    我国动力电池产业发展很快汞,一批创新意识强的企业正在快速成长戈涩琅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菩垒顿。但是总体来说边渡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况司趁歪,产品的质量水平不高稠上慌,投资过于分散荡第,到处建设低水平的小规模电池工厂醚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扔价,缺乏战略眼光畦。这些问题需要引起我们重视与思考掇夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屡剁魏,没有一个强大的中国动力电池产业撑惧咎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楷等禾,实现汽车强国的梦想又是一句空话士艘怀。    化学电池是一个非常老的传统产品瞬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莲链琼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞭间璃,形成了动力电池百花齐放的创新局面淋缚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来率。因此虽,谁能够掌握创新的主动权歌春碍,谁就有可能掌握未来电池的命运炽馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局际,但是企业是实现创新的主体受苍杏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锌卿膝,能够挑起这个历史重任戒,把更多的注意力放在创新技术上面串某茹。    去年参观宁德时代电池工厂时亥颂火,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砰,给我留下深刻印象晒泉匿。图的中央标明安全性始终是核心鞭跨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伐、功率密度陇烂、寿命与成本涪掏卧。在实现高能量密度的同时庭,要实现快充性能蹋喘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尉疚涝,向1万次20年迈进挠,彻底解除人们对电池可靠性刻、耐久性的不信任联邦稼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下论斑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湃,结束燃油车的历史粱栓碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虱导舶,成为中国动力电池的创新巨人拔辰其。    我对我国电池产品质量做过一些调研税,认为蛋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期叹卫。就电池单体成品质量控制方式娄,目前还有采用筛选的落后方法河妮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汾量癸。这表明秃,产品的质量水平低劣擦,即使交货的产品数据是在合同范围内伎锯,这些产品在使用中性能很快就会变差倒,寿命很短形沸稀。    目前豌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法力,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铆细,但这也并未在本质上提高一致性汇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蠢塘,不需要分崖肌,标明这些产品内在质量是优良的辨磨史。用汽车工业对零部件的质量要求就是徽敦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搬。恐怕多数企业都达不到道,就这一点而言慌困峦,我们与日韩企业就有明显差距谱弯量。    面对严峻的国际竞争荷定催,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傅位酪,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗡埃。我们看到国外整车厂来到中国时劲弓踏,都要把自己的供应链带进来攘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋构?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹤魂。我建议政府谢涉蚀、协会穷松、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骏步辟。    六掀书航、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萄须。它会带动未来汽车消费新的革命闺椿,有助于解决城市的拥堵孝、停车难奋、环境污染等问题唯俗集。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蕾纬浆,是未来汽车应用一个非澈铮好的发展方向鸽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆美普。    由于共享租车提高了车辆利用率禄纯绰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅劾菟獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庞锈既。又因为主要用于短途使用田放具,大大降低对续驶里程的需求钵铝醚。从社会效益考虑歉,减少了空驶行程舅罢,意味着减少能耗与排放绦叮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砂舷,缓解停车难的问题疚。    现在亲昏侮,很多城市都在做分时租赁跺衬羔,但有的并不是典型的分时租赁冕热。A点借工欠叮、A点还零,规模小的例子不少水垢痉。例如有的大学有几十台车在那里褂,学生租了这个车出去办事儿洼怯,回来时归还校园原处毋。这种模式也是一种共享姜,但不是典型的分时租赁夺。只有实现A点借X点还签、并具有一定规模敌、使用起来非常方便绵夏,才可以算是真正意义上的分时租赁骇。    除此之外谷江核,分时租赁还有一个评价指标蔡,就是车辆的运行率铣超廉,即车辆有多少时间在外面跑壕浑撩、跑的时间和停的时间的比例排。我考察过芜湖市易开租车茶靶,我认为是很典型的分时租赁笛鲁判。从数量上看髓,芜湖已经有两三百个站点诺效,三四千台车忻,具备一定的规模;从模式上看粟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借看设、X点还萌晃。从车辆运行率来看册,芜湖做到了80%涉本。    此外撑飘离,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亩络适,规模也达到2000多辆缄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赦,很有创新特色芯,也有一定规模皮田票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据形咸仑,认为大约需要1辆/1000人口化光觅,或5辆/平方公里的密度磨掏,才能够保证顾客较满意的租车成功率抬巩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲁步,其租金仅是普通出租车的1/3狈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锈。    作为共享租车的车型都,以高可靠性烷、低成本搞嫂,微型车更为适宜羞廉。共享租车要应用车联网技术僵甲,建立完善的方便于客户的使用体系礁剩碍,实现手机注册碎桥楷、约车眷判蛔、开车旧抽缄、交车们缆、付费以及安全监控等桐警。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持精。我认为绩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来四。为了方便客户速溯,建立全国统一的注册收费系统十分必要逆。    七蜜、补贴退坡后粉,新能源汽车是否还能发展囤抨?    从今年开始复,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禄巩。现在行业里有一些不同的声音诺,认为新能源汽车本身就是错误的事情茨,它的发展依赖于补贴韩,补贴拿掉以后帛遂平,新能源汽车产业就会死掉榔斥。我不赞成这样的消极看法莎末莽。    首先在电动汽车本身的技术上竟,我们要有信心卜胆搜。随着电池能量密度的提高屁屏,到2020年播,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨剖,规模化生产使电池的成本大幅度下降匠沃努。从这几年市场反映看纫刀芬,很多消费者开始喜欢电动车了祭,他们觉得电动车很安静窜、很干净泛,如果自己家有充电桩桨武赌,使用起来很方便村。目前袒踢邢,面对全国大面积的雾霾形势川呈透,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耙几,促进了电动汽车销售量的持续增长森料检,在不久的将来携,电动汽车将大量取代燃油汽车噶笆。    我国在新能源汽车产业取得的进展盆,很大程度归功于国家的鼓励政策顺魏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的付,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粪。但任何事物都有两面性频墨,政策也是这样急。补贴强度不足却谭,难以起到激励效果宫贩竿,补贴强度大了弥查,难免产生对技术发展的不良影响绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘吝。这些就是事物的复杂性杉,不足为奇妨。因为产生一些问题拓,就否定补贴政策是很不客观的时粗夕。正确的做法是适时适度调整政策盛乾跨,逐步实现退坡眠,制定与能源扭梁柬、环保因素相关的长期鼓励政策伞,进一步完善推广工作的其他政策环境窝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去克棋刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼啥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孙呈,销量突飞猛进廷揽吻,不仅在中国市场实现了大反转木,以每年超过30%的增长率春弯,连续三年高速增长疥,实现反超烫誓,在全球市场上来看狸岸律,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哄间。设计之变掸倒,影响如此之深脸灰九。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸私,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚极俺拧,都是如此俩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焊搔毁。此消彼长扔墓涩,本来也是市场常态江磊胎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抛青粗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幂犯疮,而奔驰则用了进击的改变鼻。这导致了市场格局的变化哥羌。但在今年开始嗽,奥迪要采用一种大胆的改变量普。   在北京车展上酚茬赎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屉邻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毒枪恫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哆无铃。在采访中翔汐蹭,马克·莱施特先生表示蠕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炉敬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隆钱晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秀掀,以奥迪品牌本身的三大支柱态抹强,即“运动性”泪、“卓越质量”斗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石环汰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺拆。另外媒,马克·莱施特表示掠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暑叛吭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抬炼。   未来法,奥迪不论A巨拘揣、Q琅、R系列迸啊,还是电动系列郊,每一个车型系列都有他们独特的个性啼倍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国报隋篓。而且师荷睬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格请,在马克·莱施特看来滴耽凌,除了外观落戒桐,在内饰的设计上巾稍,奥迪前进的步伐还会更大性师。   比如新一代A8劳伴跺,大家会看到一个全新的控制理念身,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兜,全部操控都是基于触摸屏尸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒律,这将是一个具有革命性的设计适壤锣。”马克·莱施特表示潭。   【访谈】   媒体牢卑劫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侯亮女?   莱施特乐霓湿:中国市场当然是我们最重要的市场之一惟。比如马上要推出的新款奥迪A8然讳,我们认为80%的A8都会销往中国校悔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穆络。比如乒,从车的前脸上就有非常明显的体现钨炼绞,这个框架会做的非常突出堪侍限,也会大量的运用到合金材料幌。A8的设计充分突显地位感和身份感逼。因为我们知道中国的用户捕,或者说中国A8的用户群是非惩唬看重自己的地位感和身份感幕卿,我们对A8的设计充满信心停府星。   Q2是我们量产车的一个预告俩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遍城。我们想把奥迪的A系列桃矛、Q系列狼世,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淖。比如的魂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计额阔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祷鞍,从而更多的彰显每个车型的特点哀奇。   媒体团股奇:A3未来会有怎样的改变怀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谁兜?   莱施特吻绞金:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望如,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型春。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雷埠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焙、表达力乐那拾。   媒体横:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升橡非胚?未来设计会有哪些改变牢盾?   莱施特蒙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱警逝盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别起抒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浑伐安,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳犬患。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毒。此外鲁亲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逢哗。   值得一提的是尝管,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缮办,完美诠释了驱动理念勿谦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计但便。刚才我说的是外观的设计恫娩申,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烹恼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盲棉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念担掀灌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏写伟,而全部操控都是基于触摸屏睡疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭摧,这将是一个具有革命性的设计伪。   媒体绿盟穆:面对未来的城市交通更加智能化馅蚀铝、互联化绊、自动化的趋势慈兜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菩?   莱施特先生晾剔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段订,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑰贸览。实际上锹亥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讹缕念。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朵纷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秽玻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痹拔稼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶婚奢喂,还是更多使用自动驾驶爆恼慰,所以我们设计的基点是用户体验合。   设计开始阶段将先做内部设计跋低,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姑钾诉,再去考虑外观应该是怎么去搭配檄克。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诬残。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侥潭,因为我们真的会目睹槽身懒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呛荣辉。   媒体碘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗史焚截?   莱施特木诫:我们从下一代的奥迪A8开始搪叫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罚擞沁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柑面惦。我们要做的是持续的充颓、不断的推进设计语言的发展麻皇眠,每一代的新车型都要再往前走一大步渐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓散龚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疆叮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杠镶,业界开始重新打量双方的合作枪夏室。   如所有行业对热点的追逐一样墒,在过去两年中剑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势急甘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淘路水。4月6日躲鹅吉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枪茎抚,携手研发并应用车载人工智能技术溅闹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匿,双方将成立一家全新的合资企业盼京,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狙衬芍。在此次合作中疗哨肋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元馅烷匣,用于双方在汽车领域业务的开展馁棚刀,为出门问问未来的发展提供支持死九概。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域固对奈,而合资公司背后疟篡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崩蒜,意味着除了汽车制造商票了,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氯吨抚。   “1.8亿美元只是一个开始信。选择跟出门问问合作氖,是大众集团移动出行战略的一部分睡。”苏伟铭称磨钞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈葱腻面,为达成这一目标涪磋笨,已经规划了三大板块锌,共计十二颅、三个项目酵炕试。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肮噬啃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翘堂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扛觅懦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别换苔、语义理解技术复欧,面向移动搜索领域的智能手机应用掀绰衬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毛。迄今为止抱肠脊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诡微辞、语义分析姓懂、垂直搜索等核心技术肖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景会定扳,来打造下一代的人机交互方式券。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矗涂。   “选择出门问问湘收,是各方面考量的结果椒肺。如果大家了解的话疯食,其实Google也是出门问问的重要投资企业朴,所以我们与Google也进行了谈判”被。苏伟铭称坷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准人。   2015年6月散,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月去竞,出门问问被Google投资谰。截至目前焕规孟,出门问问共计6轮融资赫店答。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憾糖犀。   “此次排行残,我们对出门问问进行投资噶力枯,不仅仅是出于财务层面的考量堕拐,也是一次具有战略意义的投资始面思。通过本次战略投资第,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炮去,只是单纯的投资或技术合作兰,苏伟铭回应称遂冠崩,“想强调的是沦,我不主张相互供应的关系冈睹川,一定要拥有属于自己的核心技术赤勉狸。”   “移动出行领域的合作碴琉疽,如果是提供车辆埂冷梳,那只是纯粹的商业化的供应需求斡矛奸。与出门问问的合作浪帆,我们是要进入合作的管理层摆卧,在共同建立的合资公司中绞,双方都有委派监管团队”固吉。   苏伟铭介绍斯分,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揣库,但更重要的是在人工智能领域的研发病。“如果你与人工智能进行沟通撇,沟通得越多话赣,它就越了解你獭辱,人工智能研发的目标是迎合客户帛,而不是需要客户自己调整来配合叫踢,所以感群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”味鞭财。   他坦言驮,在人工智能的项目开展上抽实,有好几种做法敢巷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肚,但这不一定能成功封庇殿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹲骇挪,且能够很快地将技术实现应用刮。”苏伟铭称未,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家履停呸,来帮忙推进其未来的发展刹体哩。从这方面的合作来看挟腿附,双方非常契合澈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的达。硬件是大众的强项舌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侠茧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理囤轰唇,而是应该让其独立运营插恐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶赋。”苏伟铭称都母春,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彩。   据介绍洼雇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜母鄙。基于出门问问领先的语音识别承巫临、自然语言处理浅、垂直搜索和主动式搜索技术等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位香密伍,该合资企业将进一步探索丁列镐,为未来的智能移动出行提供解决方案钎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纲嘘,人工智能并不是只包括这一部分煽,其实诬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缺皮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示孔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作络,但在苏伟铭看来察袄,这是一个重要的开始港。   “下一个工业革命的前夜”垢笺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娃懈湃,为此温狙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秀随。在2016年的广州车展期间贿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遁驰泵。据大众汽车集团(中国)首席营销官布胎即、集团销售和市场负责人胡波介绍狭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噶我,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捅,包括智能停车嫂培、智能充电等处伞。第三就是交通形式的智能化管理混。即打通不同的交通形式蜡,提供一个智能化管理镀浆衰,最后让出行者能够享受顺畅翔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颇牢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幸凤躺。“我们相信梢,车企能在这一领域扮演重要的角色沫体。”胡波称类姆桓。   不可忽视的是项臼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兔教盲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疟。   “要建立一个生态圈泵固,必须要有多个方面的项目支撑妻郡。在落实该战略的过程中脆,我们便开始思考脯,如何构架这些项目瓶蔫拍,未来三年我们是要围绕这十二评厦骆、三个项目开展工作的猴靠。”苏伟铭称翟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾谋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雾蒙脆,以便及时供应访脯,满足未来车辆发展需求唇。”   据了解蘑槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑蓉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜好。通过语音输入搁剧,该后视镜可以提供导航洛齐、信息点(POI)搜索炼都舱、即时通讯纷筛、车载声控信息娱乐系统等功能甘头粪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宋厘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哄秽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror父。通过语音输入蝎,该后视镜可以提供导航恢跑、信息点(POI)搜索怀被畴、即时通讯册窗、车载声控信息娱乐系统等功能赔缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盆牢奠。   苏伟铭透露啦掇,最快从2017年下半年开始擅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奔使,在一些国产车型上也将采用该技术荷琴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啃武。但是锣讹甸,有了大众汽车集团的参与案鹃汇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憾居缴。   经济观察报甸菇:在中国的十二三个移动出行项目上乳碱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蠕希涣?   苏伟铭奇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权形。2016年中旬茶,我们便与集团总部沟通过秸,我们认为在移动出行领域供陈,中国是领先于其他市场的饲柔坛。所以刷控,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇Α,建立MOIA移动出行服务公司沸。之后胚甜,在中国居私,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陈泌吨。   所以兽杭吨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挝,欧洲和中国肋俯。其中中国的业务包括三大板块夹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筋衬蹋。我们在这一领域是领先的事屋割,这之后快撼爽,我们还会有更多合作屏毕娟。   经济观察报康:在大众规划的十二三个项目播,大众与滴滴出行城啼缄、首汽等公司的战略合作是什么模式奴鸽?   苏伟铭适尚霸:大众跟滴滴栓哥疚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中快。其实架些白,与滴滴出行的合作建船嘉,目前还在进行详细商议立喷。但需要强调的是说口,我们的合作投资并不是融资的概念惦,我们的合作是战略性的滦驾浑。   经常有人说大众汽车集团起步晚摊,但我看不出其他厂家做得有多快晨摹。   移动出行的合作楷痴裳,如果是提供车辆览,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼。与出门问问的合作剔绘,我们是要进入合作的管理层僚疗,在共同建立的合资公司圈讲烩,双方都有委派监管团队漏。   经济观察报茅:您提到的十二胚、三个项目都是什么商业模式吝?是否都会以合资企业的形式出现刑萄?   苏伟铭商:并不是全部都是合资企业形式的项目闲曹储。我讲的三大板块中煽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剑。我们选择成立合资公司是因为诞崔使,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睹扦聚。那么如果不通过硬件芜辑洗,技术应该怎么落地呢藐?通过建立合资企业房碘催,我们可以为不同品牌设计不同的技术福峭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡喷苍,包括集团以外的其他品牌捂,我们并不排除这样的合作辑适赎。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞍。随着数据的增加筷,共享的概念会更加广泛沸亮,生态圈成功的可能性也会越大惦囤。所以与传统的工作方式相比笛,变化是非常大的拔。   经济观察报对险奶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揩腻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淘?   苏伟铭迫叹:我认为技术和战略两者兼有盲。要建立移动出行生态圈的目标赖楞,就必须把其中的布局规划清楚温掳,只是研发出几个APP对酱良,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜瞎帅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豆剔?同时挖魏蛾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷,也会要向外输出纽。   经济观察报瑟:生态圈成为汽车业新的布局单位涟,选择共建生态圈的合作伙伴时膊揪,有什么标准屎?   苏伟铭楷:以前我们称之为垂直平行的价值链蝗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联体锨。在考虑发展这些技术的时候避筏柿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抢介碌。   举个例子母赴蟹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杰馁妇,我们会考量其语音识别技术有多强梅光规?然后再开始讨论中间的差别在哪诵道伶。找到不同品牌之间的差异性非常重要艾滑耻。从战略角度迫,大众汽车集团需要明确今后的定位妒填。   谈了这么多拷墓,其实有一个基本点辱嗡,便是客户群体瑰铂。作为主机厂炊,我们需要预见到7年以后车的样子退仇。因为一般针对七年以后的下一代产品就既鼻,我们现在就已经设计出来了滑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜共,未来会遇到非常大的改变级厘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氦蓉井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   4月20日谓,上海车展开幕的第二天汉颗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宋鞍赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答青。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缚皆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”限倒虑,其实剁附,魏建军早已来到现场涣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唐尉凭,魏建军至少接待了三批不同的访客陵,并亲自送每一批访客离开祥撩扇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舰默,虽然神采飞扬顽穆耿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盲芒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯笨诡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舶栏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茬。一边是国内SUV领导品牌姜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊功,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妥堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚恼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣协返么。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陪硼,此次梳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绩。   “WEY的目标是挑战外资品牌撇毁讹,终结外资品牌的暴利时代呛,重新定义‘豪华价值’爸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈昂采。VV7c/VV7s之后按仆,今年还将推出2~3款全新车型家,将产品线延伸到新能源领域鹤,合力冲击外资豪华SUV品牌雾泻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矫队蜜。”魏建军说堵刷忍,“关于轻奢饲,首先这个词比较时髦骨暮,容易记住舅丢勾。另外居姐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵煞香。”魏建军表示燃脓,长城不会做没有意义的豪华皑五,“作为消费者可以感受到超值的体验长谅,而企业也能得到相应效益弯骑惯,最关键的是得到了客户的认可随,这才是有意义的‘豪华’瓣拈斡。”   魏建军认为安全是最大的豪华疲。“乘员拇沉、行人慰窃、车辆”三维安全(3DP)设计理念千坷,参照国际标准胃胆,主被动安全配置完全创新箱杀,提供正常驾驶赏、危险警告捷、碰撞减缓晌婪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护量霉嚏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飘桶,译为“牧羊犬”笆,有守护主人生命及安全的意思敢撂。   此外落,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队详恐炉,来自于欧美一流车企撂孝,有着丰富的造车经验和行业影响力叼弘。匹配中国第一款7速变速器拆恕,这是世界上最好的变速器之一坞喜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地短促,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杏嗣黎。除总部优秀的研发功能外窜,长城在欧洲隧、日本和北美也都建立了研发中心刹辨吴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舜伪且,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谱凭。其中塑涣却,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弓握玩。对此巷称,魏建军表示插效咕:“媒体和消费者一直有这样的担心擒罢烽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心轨。实际上萄,在同尺寸或者是同动力下络蜂镭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褥靖伟。但从消费者的角度来讲墒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的段,消费者会非常清楚这些配置怕撑鞋、性能丰回急、做工有什么样的差异颊陷强。”魏建军表示第,长城的目标是做品类品牌遣鹊泰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分传呜吠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骗盆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拾惦。   而针对销量层面碗龚,魏建军表示拒:“从销量上看反行骨,WEY很难超越哈弗斑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的同捞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城赏绫肌,15万~20万元的空间虽然也很大呐潍蒲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞭。”也许很多人会认为南街谜,WEY卖不过哈弗窟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缔卉镶,但实则不然充翱。“WEY和哈弗我们都重视瞬上,长城用同等重要的物腔、足够的资源支持两个品牌钒换颈。”魏建军说羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力害,魏建军是如何评价的维?“我认为我们的产品不管是性能宠点错、做工敛笔、安全零扰搞,还是油耗市间可、排放烫酥,都不输高端车伯嗓。”魏建军依然对产品信心十足现烧,但他也承认WEY面临一大问题瞬,“现在问题是品牌价值吠疚葱,因为WEY旗下产品刚上市诉,品牌没有经过市场的验证税,大家会对它不放心竭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车火烙灭。”   魏建军表示贰渭,自主品牌给消费者带来了很多价值吉。“有我们的参与颈船,不断地进步具膏、不断地在挑战外资嵌派鞠,已经迫使外资不断降价笑免系,提升服务品质雄凄。我们的目标是要挑战国际高端市忱苛贰,所以说我们借助中国这个很有价值的翠、规模最大的市场来锻炼踏房,使我们能尽早挑战高端酷芍滴。”魏建军表示乖,消费者购买了WEY之后亮拦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值变还。他对媒体承诺酶兜帕,WEY的产品一定是超值的问盎,并且一定能给购买者带来惊喜暇粒裂。“WEY是一个挑战者测瘁双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缴额冗。把我姓都赌上了接辽,不能失败缴苹菜,只能成功起赔病。”在采访的最后羔备孟,魏建军郑重地对记者说东变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃柯峡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豆联男,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碉塘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丛肠巳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铺,以及未来的发展敞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陋甘碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凶短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侍手飘,以下是问答实录修:   凤凰汽车 熬罚哎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚂仇湾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华藤?   俞经民 飘订媳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恐兰,对于品牌的市场表现同样很有信心乳固,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弛,我们有信心成为市场第一的品牌兴。今年我们的销量目标扰肌畦,是从去年的8万到今年的20万砍攀清。纵观130年汽车工业发展史赤品鞠,汽车行业发展的基本规律而言霸,规模还是需要的钝,是品牌更好的发展的重要保障千。   邵景峰 牌财写:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分写,荣威方面卿,我们所坚持的嫉现,是一种符合广泛审美的档蔫、优雅自信的设计风格弯,在复杂的市场环境中睦,抵御诱惑购、坚持自我皆,走一条人性化的设计道路倡。而我们的MG名爵局顽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钉屁,这是一个巨大的宝库旗,值得我们的设计师尽情发掘雾洼刊,其中之一底,就是感性燃殴。   在MG品牌的设计风格中刹芒,我们可以看到很多情感爆棚踢、血脉偾张的元素与产品乡绰。未来的中国汽车市场必将飞速发展奋,需求也将越发多元化茧,然而无论技术如何变迁荤淘,对于人性化热、情感体验的诉求将贯穿始终期渐颅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杯烂,我们也将在感性力设计理念的指导下蔑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靠呛。同时溶斤捕,强调个性也不代表小众蒂匆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求人,为大众带来唤起强烈感动活省、让人心跳加速的优秀产品挛,这就是我们所追求的目标碱贫。   凤凰汽车 耻酞社:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哇焦,其中年轻消费者占到了绝大多数玩凶,请问接下来惩褂蓟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卜?   俞经民 剖筷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钢诉,更是“年轻的心”夸,从名爵ZS的订单来看连,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澈剖秸,更包含了年龄层更大揉、但心态上保持年轻的用户痹偿襄。从“年轻的心”角度而言惧饰献,我们的消费群体就更加宽泛了茂胶,作为一个年轻化的品牌挽,MG名爵的诉求是“年轻动感风、专属空间掀、纯粹乐趣”午们革,给“这一代的年轻人”造车绕息。说到年轻人共同的特点胃,是充满梦想桥,对于梦想的追求更热烈一些猜傅,更想把心里美好的事情去实现息。这个梦想实现的过程是非常美好的钮莱悲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颓:为这一代年轻人篡娜降,不仅是岁数上的年轻人弦舒,更是心态上的年轻人帛靠,提供更好的选择襄会,保证他的有更好的驾乘体验侩。   年轻化的特点抗料,是要颜值肝、要体验的到位疽、要可以分享奥氦。二十一世纪中国的年轻人硕路,在互联网的普及深度叼嚏、对于尖端智能的体验和想象力孔岗,在全世界范围一定是靠前的澜,就应该可以代表“国际范儿”厕年挨,也应该引领地球村的潮流屁。要满足这一代的年轻人唬蕊懈,MG名爵所带来的产品体验儒,也应该要追求更极致巢槐,带领大家去创造全新的潮流惕。   凤凰汽车 玩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”没抬泞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后下狈、80后磕、90后的人群当中澈?   林嘉瑜 违管:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掀互虹。这款车感性的设计曲线廷穿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归等粮免。不光是国内的经销商得推,本次上海车展难,MG名爵还邀请海外的经销商帆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄瞥,他们也都对这款车都做出了积极的评价党仿霉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啦比护、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟距眉豪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棉毙,让老百姓也能开上小跑车跺结襄,尤其对于国内的核心消费者来说输,不论年龄几何插嫉奋,都要有为自己的梦想活一把的态度巳蒂。对于一个汽车品牌来说每,这是一件值得骄傲的事情臀。   邵景峰 肠:其实在选择一种设计语言的时候拾赋,设计团队非常慎重函工目,因为设计的变换频次不能过高咆缄波,要抵御诱惑梆熟、保持延续性才有可能给消费者形成印象逼俱、拥有识别度从而去打造一个品牌旗遁犯。“感性力设计”的第一条就是要有感性貉桨,去追求情感的外在表露挥溶匿,从更广泛的角度签芬管,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些持,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣仇,感性力是专属酚孺、设计师要通过专属的标签鬼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赴暴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍踢铝,比如运动员在起跑的那一刻卜拭婪,弓箭拉满而未发的瞬间藕讣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愁,这种动感更有档次呻补,同时价格不菲肆脾韦,是很高端脱额捶、优雅的设计崇,我们希望把这种设计注入到产品中寂,带给这一代年轻人极致的审美体验连。   凤凰汽车 匈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖钗洌块化架构平台打造的水蜗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巫?   俞经民微侠未:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用榷怜。这是对这一代年轻人的尊敬纷谎,他们自带国际范儿藤公,是可以引领全球的潮流的人群平粗,因此有着巨大的价值趣篇墙。对此呕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划分礁,在全球也是一样圃涪。目前克,世界范围内块,不仅是动力总成前瞻技术的整合霉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车味,采用插电式混合动力设计喂谁笑。另外探仇孩,大家看到的名爵ZS细耻,将会在明年上半年推出纯电动的版本街聘阑,至于最接近今天这辆续航超过500公里陇复怪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撩喝虑,也将会在2020年之前推出男急。   凤凰汽车 唉缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攫福辛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法思邪?   俞经民 煌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匡,设计上差5%棋,销售上就有可能会差30%部咆。那么对于自主品牌而言泰,就是要把自主性发挥好耍酸,去追求审美的宽度和深度埂昧,销量也才能有宽度和深度径碘。名爵ZS的设计就是这样做的为降案,要追求极致禽法、不计工本董畴票、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炬眠,可以说笆,名爵ZS的极致设计钒化摹,对销售的宽度起到了很大的作用拴妹盼。   邵景峰 篡:汽车设计是在不断进化的狮惹,不会总停留在一个风格上陶,在互联网时代坝迁,同样要有全新的时代特质哥殿。另外势掠嘶,从汽车设计而言恰,例如从动感设计理念而言级细,英国车是鼻祖谷培限,很多品牌都是以此为源头来发展的冗复帅,也就是“同源”筏遁。中国航天能够上月球戒坑冗,那么在汽车领域上同样有大的进步峨亩箔。之前德国杂志的一篇文章写到雾念拧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国假惋,在进化的道路上有推崇的看法伙,也有欢迎的声音竣拾,这些都是要虚心接受的水。另外镜烙,汽车设计是一件非常严肃的事情峦芭,每辆车定型背后啥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肪虚岛,背后要靠巨大的投资来驱动舱净。   在造型评审的过程中孙,流行趋势讲清楚弛,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了梧壕按,所以要有一个整体的品牌战略在里面乱朵人,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惦桂快。   凤凰汽车 铣啊沧:今年炼疼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处来毒其?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彭汰?   林嘉瑜 歧乱途:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素促撵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄空施,拥有一颗年轻的心叔句阿,热爱运动刚互、健康的年轻人添科。   从足球营销来说乘爆帽,对于英国和中国弊疲,都有很大的国民基础钙白铆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苔盘,是英超乃至欧洲的强队突蛙策,这几年的成绩也是不断的提升氖时,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的既花。同时澜矢藤,利物浦又是一个老牌劲旅撂饱,有不断上升的潜力宽迪旅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样樊房慈,在用户上有着非常大的重叠之处胯裤。MG名爵与利物浦对的营销合作硷充憾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来染,在活动和比赛中享受快乐菏巳昆。   上海上港队也是一样的痉捅程。MG名爵经历近百年发展济唬械,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迸懒苔,两者的合作也是非常有趣的既昏赤。更重要的是晶,MG名爵通过足球营销的模式呕普,能够促进两支球队之间的交流帮阿,包括之前组织的很多活动骑尉,不光是针对中国的消费者派,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绩,有效利用MG名爵品牌的特有资源窜敢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌美隆慕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒拔小。   车展期间估骨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敛潍捞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对察锑。在车展之后萍,利物浦会在上海有推广巡展活动力癌弦。下半年评,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对什,欢迎全国各地的消费者参与和体验痞糠。   俞经民 断恒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的花,大家能有一些共同点做沟通巳晚阂,国内和上港足球队的合作墒郊,正是汽车和足球之间速度与激情丸凰、自我突破的契合点酮,足球又一个很大的特点尖炭,就是会让人意想不到交逻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达激手:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年警氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩律木蒜,与此同时耐朗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吐功不,长安汽车产品质量持续提升擎,用户口碑不断提升琅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昧堪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砰计、全球乘用车品牌中国市场第二名灌孩捎。   关于未来容饲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鄙饶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浦斑轮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摊处膏。   2017年是长安汽车的产品大年坡合弧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诗被、全新的SUV CS55闭飞、轿车睿骋CC适、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伟侧,将会进一步完善长安汽车产品谱系臀炕控。   如今篮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”融枷群,站在国家品牌高度寻求发展墓叉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碘势。提升品牌溢价能力酵,成为长安汽车品牌发展的重中之重扇。2017上海汽车期间捂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徽,关于长安汽车的未来权磕爱,徐留平董事长有话要说氛娄,以下是对话全部内容翻哨馅。 凤凰汽车戮收贾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隘娥系?   徐留平蓟嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柔,我们也是不经意之间就走到这个地步耍粱,因为一个产品桂,特别是像汽车这种产品是更加的明显怜,它反映你的公司文化谎邢、你的公司理念是什么样的东西纠喝械,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僳计,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靛论,你怎么样让产品吸引住消费者围裂铰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臀奶勃,靠的是什么氛擅?因为美是一个主观的东西奇,有人认为这个很美姥,有人认为那个很美雀,从长安汽车之前的产品来看抗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来库统。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臀鞠宽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的险焙祈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错般耙霸,同时想把这个产品往这个方向进行修改漓考。我觉得在这个方面宫桔,从长安的角度来看盗混反,就是对于这种动感平骏、时尚这个理念的偏好吴玛泥。我一直在体会肛,其实我是在反问我自己偶陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的疟斥匠?实际上是我们内心的这种偏好熄昂。在过去的2-3年中斧,我们面临的话题绢,如果过去不做总结副,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疤,另外更重要的是说仇叭十,下一步你怎么做险,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泊洁破,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磋,下一步是个什么东西境膜冷,消费者需要什么样的产品拦惩,然后作为公司来说思抡孔,你们能展现出来什么样的东西角,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒汇,当这八个字出来的时候顾,我觉得是非嘲希好碑通,既是水到渠成古攘程,又是醍醐灌顶磁琳透、灵光一现帮邓。这个过程盖弓谭,不仅仅是八个字的总结酵蹲宏。这八个字出来以后楞赣墟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啥速,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锻锚埃,实际上不仅仅涉及到造型歪脊弛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虹金彼。这样的话首辞无,就有了一个提纲契领陋教、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西青,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美笆,就能够有一个非常精准的东西匹。   刚才你特别提到“色”犬,我们当时想说俩,你必须要能形而上笑芍哼,要能够抽象出来钡,如果说你不能够抽象出来土,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澈,如果你弄它50个字讳慷轰、80个字场勾揉,你可能不够形而上蹲籍膘,不够抽象化串,最后我们觉得“智甲、色”店固靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求塑体咸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动傲枯。   第二个就是说消费者情感的体验霞乾,比方说对这个造型和颜色措铅,甚至于这种声音或者是形状匈、线条的这些方面的喜欢猾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层。当然我们也在想用什么样的词比较好贸,最后觉得设计的这个词很好建,一开始我们还担心说这个词字挺多森娇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘁慰,我觉得就应该让它有想象力熊姓工,就应该赋予它很多的内容拔呻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌捌,孔子都说食色绘车,吃饭以后第二件事就是这个字苯虎,我相信孔子说的这个字也不简单意思星劳,实际上说搽,智色这两个字还是最终反映的是人叉巳,特别是消费者的一种需求杠睛,对于未来传统的一种期许勒矢巳,这个过程当中市献蓖,对我们来讲撂蜂硼,把这八个字想通的时候梧句,我们感觉到非常兴奋也非常重要的配户,这是我的第一段话题巳。   第二段话题说这个对长安有什么用处霸?那次在发布会现场有说算,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腥荡,一开始我就提出文,第一个微,这个产品要漂亮巷鸥,你不漂亮的话绞撅,什么样的东西都没用妻顺靖。因为我们很早的时候就开始在考量凶闯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纠女,后来发现不行祷蔚蔼,最后我们在大概07拷揉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碱。因为你还不能提炼出一个高大上蚂勉、抽象被病陆、形而上的东西笛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮似,但是每个产品都出得非常艰难观。这个事这么长期干也是一个问题魂,因此在三年前的时候路痰惰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了含妇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贬俗,对于消费者的这种认知惋崇,把它抽象化捆,那么这样的话理解了以后绷快仿,再把它具体化咐檄,特别是在产品钳啼郡,也就是设计理念当中一些图形化的东西曝就阑,因为如果你不落实到图形化的方面溪蝎导,那就只有形而上没有具像化 险怪齿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坟玲东,图形化和具像化过程当中渡,这个就出来了饱脑报。   这个出来以后汤递,我觉得对未来长安来说谓兼储,我们未来在产品设计的过程当中柏拓稗,产品能否做到生命动感智色双旋储豌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来地?这样的话售惫,实际上说充,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丸,几十次的否决却皋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胸,几次或者就十次你把它完成迹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗅火,那么这样的话阔,对于长安汽车的家族化纺,我们看了这个车嗡,看了这种感觉这种情感的体验春,那就是长安汽车察焊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乒,这是一个佛手茫。   第二个就是说糕厕宽,我们自己在研发制造设计过程当中限替,这个速度大大下降斗惟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撮箱,如何把消费者的体验做到更加的精准陵,更加的接触到痒点缺,这样对长安的影响是极其巨大的圃鹤。   凤凰汽车姓项:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轿洽枢?   徐留平吾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菊苏仟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阀署。如果说把它拆分开来懦僵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恕瞎,智色双旋更加偏向于设计领域彪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢聚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拌舍,我相信大概许多媒体会想汾摄,生命动感智色双旋怎么落地据混乾?因此我们就想把智色双旋也说出来秒怀,不要分开握,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锚唱菇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疗。   凤凰汽车苍匆:另外一个是提到的认知方面的感觉茹,有没有一个专业的因素拭捌,咱们除了制度之外贤疚京,有没有专业领域的人来负责这件事毙莱?   徐留平饱接:我们长安有一个庞大的队伍撑催,首先要把一个汽车造好歪熊沦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遍坏算,到高管团队搞疤,到设计团队和,到制造和研发团队船肠,包括服务团队摹,特别是主要负责的领导人苛精扁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褥起,而仅仅是设计团队的话语虑浮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洪蜗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪沤绅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素信,因此对长安来讲苇薄,是既有最高层特别的重视唾、关注和把握谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责岭摔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凑,我认为在汽车领域当中是行不通的帛溶寞,当然我们也有具体分工赦坍。另外也有很多的专业人士完成这个事情好啸己,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠揭瞳,还有轿车研究的搔晌羔,也有做SUV研究的嗡备扰,同时也有按照职能分的罚尸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中金陵媳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辩,如果仅仅是设计团队的意见令韦干,肯定会偏离了方向喇邵售。 凤凰汽车肠径沏:一把手是指您吗汲锭杭?   徐留平僚斗:我是其中之一铣吴。   凤凰汽车驼陡:长安汽车自主研发的新车即,设计烘丝卡、评审陈巍、评定环节您都会参加吗老?   徐留平拈:我必须参加宋岸坛,我前面讲这是我的职责碍笔搓,所以我必须参加佩。   凤凰汽车瞄秦:无人驾驶车呢膝级?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贸郊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悲汀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茎颗蕊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阀限处?   徐留平问嚏:上一次品牌发布会爱,最新的无人驾驶技术也做了展示惮祁食,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谐辉,高速公路的环境相对来说可控性要好铆陛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辆勺乡,难度要更大陌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻九惯,我们不仅能在高速公路上做赴慨篡,而且能够在城区做捷土括,这个技术我们已经实现了突破巾寡。   凤凰汽车檄憾:长安无人驾驶技术进行的这么好澎械乌,量产会提前吗痴噬累?   徐留平蜜伦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拼位伟,实际上就是说肛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到土米颁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏禽谱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啸谁顿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定看艘岔。   凤凰汽车孝唐泰:中美在进行双边的贸易谈判辑,这是谈判的内容之一聚,会涉及到汽车合资企业的放开请诞,可能是一个双向的市场开放的动作克,如果这个谈成了捐波溯,如果这个不再规定50%的上限卫欢,您觉得对行业有什么影响囊莆丸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资结净年,那您觉得首先答不答应掳鸿蕊?再有一个多给他股份的话肋蓄夕,对企业今后的运营会怎么样娘慨滑?   徐留平锯:我明白你的意思铰凉,第一我确实还没听到这方面的话题促诫寂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陕骑,股比这个事说了很多年识娠羞,我基本的看法有几点爽簿画,第一个这是国家层面的战略和政策贺唯,作为企业来说顾陛裙,我们遵循懈燎订,国家有什么政策我们遵循什么政策恍踩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错飞清,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匆腐,我相信未来的合作会加深碾迫护,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潞茹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砰,而是说理解消费者合陵,能够洞悉消费者凉下蒜,如果股比的溢价挺高泻、溢价挺低底规惫,但你产品不能卖出去巍,那你不能分摊出去逃绞,如何把蛋糕做大旅紊,这是合资企业要做的一件事什暗。   凤凰汽车磐:如果真开放沙缄,长安会想着往美国去吗晴仿脯,就像那福特来到这里呢煎菠?   徐留平哪嚼:长安想要去美国是一个公司的战略价桂钾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黔串视。   凤凰汽车邯充静:长安与福特的合作多吗穷挫钱?   徐留平卸藩戈:长安与福特是我们加强合作的方面揭烷,应该讲这种合作的程度搪,不仅仅是合资企业酒害柿,从母公司其他层面冷,包括技术和其他很多方面都在讨论酪,包括海外市撑巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豁抠,它的能力提高了驼形。第二 现在是全球化合作的时代酮税,一家公司独立运营疼暗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈嚼鹊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音番茧。   凤凰汽车塘丸味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迹率,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要培碌,你还说了过去我们做一个车比蹬,可能需要很长时间好不容易做下来凯,比如逸动滔,是很艰难的澄妙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诞厢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勾计赂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱煤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大去徊采?第二对比韩系杭掳搐、日系首丧丛,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜风烯,您觉得能不能支撑斤,确实我们的实力也很强愧底,我们的内功可能修炼到一定程度匙扛,我们后面会源源不断推出好的产品梯厕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捂。   徐留平底:你讲得非橙嵌璨常好跑翻培,我觉得这是两个原因导致的省使,第一个就是必然性弦嚏改,自主品牌需要有成长的空间酗工,第二个确实也有机会的原因挺门骆,恰恰是SUV的市彻径!,中国的消费者需要这个东西光,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碍杏埂,反应速度更加快一点土,把这些产品推出确实是满足他们的需要妇抢溜,我觉得是两者共同作用的结果视墙撑。   对于下一步自主品牌来讲杏论,无论是哪个系嘉,无论是美系亮说喉、日系相、韩系冉、法系痉,我觉得跟系没有关系盾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴砭槁浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西便,这是关键巍穿。消费者他肯定是有他的诉求的帝胃到,究竟是SUV录、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惧,他有他的一种偏好棋冯避、喜欢谎煎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蝗炕,这就需要我们作为厂商笑青,你必须要洞察到消费者的需求模门雷,实际上要看到他的潜意识是什么东西舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋妓瞥?实际上是我们自己反问的过程朴瞪舵,就是说在过去当中逃,为什么逸动会是这样哭肥,CS75为什么是这样藤剖?实际上说籍,我们当时也没有意识到每瓷,反正当时就是这个样子彩辆,实际上这个过程是一个反求的过程汉崇,我们为什么会喜欢这样琴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炭砍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子令冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爸态及,我们把汽车理解为是生命的动感购嚷夏,其实是一种生命力的扩张抛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恕琶,而我们长安就应该提供这样的产品坍烽,回过头来展望未来社沸浦,我们觉得这也是一个正确的判断下。   凤凰汽车狮汗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虑掇瓶。   徐留平苔郴:我觉得现在国内研发体系来看呻撩江,国家间可能还是有一些参差不齐节纶,我觉得自主品牌的研发能力和体系枫,进步无疑是非常大的瞬,而在很多方面可能与跨国公司有差距寐高荚,有些方面会比较超前玫,因为自主品牌也不是一家层,跨国公司也不是一家扫融瓦,要两者来比很难说梳,但是有一点红谩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歪镣乱,做好一段时间不容易卵普,这个公司要能够连续做出好产品疥仕,能够连续向前增长伟赌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甘、设计应用彭亢褂,在这个公司当中都比较受关注勾猩千,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因党闺。   凤凰汽车世盟:我想问一下自主品牌的建设诚当,随着我们品牌的推出函界领,现在汽车品牌进入新的层面庆傲,会有不同的路径选择颓惰妻,比如长城稠菱垮、吉利推出新的车型表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞋贺聚?长安如何能够胜出捆栋猛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌川,除了刚才说的两个概歼,还有互联网造车的未来的合作伙伴淑穷疥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恫腻戈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响表?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豁得黄?   徐留平伺裳玲:实际上船勾年,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搐,我觉得这是好事取共典,这说明汽车产业欣欣向荣跑咀,是真正的投入肌侗健,这是我对汽车产业的理解渐让抢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程千磷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丝黔匿,例如一个产品到了造型师的时候粳,是一个说法幸炼洪、一个样子端,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氯,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊,到服务过程中又是另一个想法矩烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西共,既有高大上的沮瞳,也有形而上边、具象的妨怜鸽,你要把一个公司从时间跨度楼钒虫,一个一个展现出来梁芦瓜,而从空间的序列当中题冲愁,你要把研发全部都按照这个意义控汗,我觉得是很重要的方面迁胆金。我觉得制造汽车是很复杂的过程逝矫凑,各个方面的协调巷拐、综合徊、修正薄夕、打磨需要太多的时间窘,我觉得这是一方面汤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俯,同时也是我们总结过去体会出来的少,它是由内而外的块烩。可能我们过去没有意识到这个话题碱结堪,我们现在总结出来牵雾,然后下一步能够指导各个方面氖卷现,每个部门都很容易做事情喜倦歉。   第二个问题你讲到造车倾履,我们开的会太多了弟,失败的太多了考霓,沮丧也有很多界,基本充满笑意也就一次盖局,前面基本上是批评心薄、检讨嚎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箔盎,不高大上揣。至于说现在很多企业开始造车碎冀,我觉得这是一个充满魅力的行当甩,很多人都愿意去做法氰。   凤凰汽车彪黄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胚? 徐留平圃景路:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肉,会选择相适应的地方僧。   凤凰汽车嘎:就刚才的问题我问一下螺,刚才您提到和新创的互联网的合作扰顶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫂、蔚来也有合作侈观,您觉得长安在未来在互联网里面的话另,更倾向于是一种怎样的合作即逻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迁,您是怎么看的抡柑?   徐留平顽苍熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菊锈圣,从长安的情况来看恭,我们认为哪个方式都挺好的卡豹剿,现在是合作型的喇,是你可以自己干械甫汹,也可以合作干膊捎滴,也可以自己加合作干抒省,哪种能成功打动消费者是很重要的东西继熬蛋。   凤凰汽车裂饥狡:我们打比喻橇供睡,37度是正常的温度刺淘,您觉得新能源行业惕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杜鞠岁,您觉得温度是多少虚簧卡?   徐留平铰:您觉得高了低了吝薄挠?   凤凰汽车迪:之前有人认为这是疯狂的阶段番芬。   徐留平抗松璃:我对一个产业的衡量依据是吹,在目前这种全球的经济运营模式下礁吴弹,凡是有金矿的地方票怂峰,都会有若干的人去挖掘它汲,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘶换,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够么痉局,应该更加得进入码推红,因为从目前的情况来看贩,汽车产品当中摹,一个很重要的领域就是电池羞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潞漏,没有这种资本担祈鸵、技术隶湍麻、人员的这种投入划,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的极锌磐。   凤凰汽车缕陶肪:那就是说您觉得温度还不够吗烯秒?   徐留平鲍奠儒:我觉得还可以必瑞,但是我不太同意的就是产能骏螺,如果说你的产品技术不太优秀季雀,你建那么多产能就是有点糊涂统入淑。   凤凰汽车功:很多其实可以通过改造现有的产能白豌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赖,从这个角度来讲吝虐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洗涸殴?   徐留平釜拣:从整车厂的角度我们希望成本低一点罚捣搜,选择利益大的当。   凤凰汽车焙淬:所以您不担心过剩吗荡?   徐留平昏:我不太担心这个问题卷,我觉得电池还处于不确定的阶段绦泉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞳芍。   凤凰汽车咳娇禄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讨聚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佬茫稻,不管是设计师还是CEO等等票蹋峦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代录?当然那些设计师很多是主管的敛巢,老外有管经营的有管品牌儒蚊泵,主要还是在设计和技术的领域回县,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的樊酒?第二个是国有体制的问题令糕断,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凡慰,也在高薪吸引高管人才蹲皮,您是如何留住我们的人才惟下,关于体制之上杠联级、体制制约的问题秤,我们怎么解决耍龟?   徐留平纫铺:现在是全球化时代庆菲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钮桐哩,我们最早的时候是四无狭禾,没钱铝叔、没人厘电芍、没能力疚、没地位敞,到现阶段来讲失罕箔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笑秽距,这都是一种非常正常的行为幕李钱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢想钱谴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迷雇,如果对中国的消费者不能够带动风咆浅,那肯定不行荚岛,我觉得这是一个信觅,无论你是洋务运动还是什么运动尺,核心是对消费者要动起来删继,这是一个仇瞧。   第二个关于体制的话题挟突蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悲,这个方面我觉得不能讳言惮。目前来看吞此貉,对长安不是特别明显品疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司碴,从南方集团来说嫩帝谅,在这个领域当中邦巩,也在他的职权范围之内做了一些调整桶须蠢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钱。   凤凰汽车翻冬:如何看待这个机制活悔?   徐留平唇枪铃:从国家层面来说归,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禄。   凤凰汽车炉挫轨:你们审批会很困难是吗鼓?   徐留平卸极链:我觉得会快牛,另外一个我觉得汽车集团溃坛渡,也许给你量化很多股份鹊蔫搽,但是最后你没有创造价值茨,给你1股耗,1×0的时候不还是0吗供酬特?汽车的成长羞、成熟或者盈利是一个艰难的过程灵诵票。 凤凰汽车萌畏貉:十三五计划像长安汽车整体的销量逗娟睦、利润和研发能力以及目标有没有谴?   徐留平夺昧瞥:非常有静家,我们愿景2025损,我们做10年的规划捍食,在这个当中我们相对来说做得比较保守爽沃,为什么说保守呢迟蹄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡亮念,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盒膘。   凤凰汽车饭拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墨外?   徐留平菊赔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃汝,在技术和平台方面都在加强合作脐俱辟,至于说未来它要怎么样倒亥棉,我现在还不太好评价这件事次。   凤凰汽车惨勒:徐总问一下国际市场的战略季夯界,我知道去年车展的时候砍抢,长安说往海外拓展的重点是伊朗戳骂挪、印度沏、俄罗斯这样新兴市巢睢,有明显增长潜力的市惩小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去堕,比如在墨西哥荷摄呐,对长安而言乱,自主研发这么好矗金,又长期和国外品牌进行合作贩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编密卷、欧洲的市臣夏腔辍?   徐留平凑:在我们十年规划中就有啦潮,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻署急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轮鸡,就是要稳扎稳打唬锹秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埃栓,因为一支队伍最重要的是信心刊趁。   凤凰汽车姐郊:国内很多品牌都盯住印度这个市忱炫肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争敛痪沧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柯龚纽?优势在哪儿冉袖?   徐留平涎淀蕾:对于海外市场我的理解是要扎下根去活,不是简单地把你的产品卖出去迸,是你能够充分地利用本地的资源谢,包括人力资源和其他的技术能力联骑妥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萄激,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脑路苗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长握,促进本地人的水平的提高妻,那么同时在这个过程当中米伸矾,把公司的产品技术涵盖进去从磋赔,我觉得这样才能走得远鸿。   凤凰汽车尸书讳:长安最近一套体系出来了簿簇,有没有可能往更高的一段发展绰抒?   徐留平发:从长安来讲袒煎,我们目前的战略看警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致失,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脚,这是我们能够奉献消费者更多的东西示,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潦,但最终要落实到产品上幢绦泉,产品是一个载体让消费者感知它知道它核,未来具,长安汽车会加快产品推进的速度嘿戏保,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸。   凤凰汽车哺缝:欧尚也在这里面吗埃另死?   徐留平础共:欧尚不在兄刹形。   凤凰汽车悸:东风已经有PSA很多股份晨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窘末?   徐留平蕊堂嘲:目前我没有听到有任何影响顶,在实际工作中我们也没有感觉到姬忱糙。   凤凰汽车氮:理念发布会徐总是骑着马出来的赶禽箩,当时媒体圈特别关注席郴,都刷爆了朋友圈弥廊,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义弄催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动火频,当时的考虑是什么诺毛?   徐留平剔:两个考虑嫩哨付,一个是我把马和车作为比较穿誊,你要说一件事城敖画,一大堆结构化的语言没有必要碱,我觉得既然是长安汽车逻,我们叫做生命动感宋掸、智色双旋佩赎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢,如果不这样做也没法让人尖叫亭全阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善经,上海车展首日氰昏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腑桥绒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨鹂尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钠竞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琴俺潘,12年增长了120倍缄形甲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乒稻唯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粳。   受访人擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)催。以下为问答实录桂芥:   凤凰汽车纪弧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驾建路?   雷德?比格兰德芒报: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品差危,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耸康层,这款车在中国市场的反响非澈烊迹好遣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戊粒环,同时拥有强大的引擎鼻猾,提供强劲的动力与性能摔诧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声递。所以忱径,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咯侧凹。   凤凰汽车佛炼地: 在没有设立经销商的地区匿粕洪,玛莎拉蒂如何抓住市忱├酉邸?   雷德?比格兰德阮: 我们首先还是会增加销售网络膳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尚姑蚂,计划在今年年底扩展到75个嘎。   我们还在天猫开设了旗舰店失,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台添豌,大部分来自没有授权经销商的地区授。   中国的客户对于豪车的了解越来越多联,鉴赏力越来越高仕。针对这些人群热闹嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动倾煎,如海外试驾董刮,以及互联网方面的创新妊关,如网络平台的直播川澳菜。此外污,我们也有不同的金融政策桃怕泄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挥湿袒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧。   凤凰汽车扇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壤薄暮,给汽车销售渠道带来一些变化滤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伐?   雷德?比格兰德淖频案: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说安肋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登使供,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伸,而是要提供独特的生活方式体验茨涧秀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冷姑,不止在中国矩须夹,在全球市场都是这样烧妙秃。2016年讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攘骨宽,这个主要还是产品优势带来的勉。新的政策出台以后测炉铣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拧,不过最终的销售成绩还是由产品决定菱颓钦。   关于新的法规斑,我们现在也正在研究当中巾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吮及。此外垢邓兢,我们在中国有非嘲患裕好的经销商关系多亲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趁鸿。我们开设的天猫旗舰店型,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韶:客户在天猫下定单捻邯脚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汹。所以秦氨裳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弗糙骚。   我们的很多客户最在意的并不是价格起,而是优质的服务与体验撕,这正是玛莎拉蒂的优势所在愤喷辉。   凤凰汽车秒紊筐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线等,有没有什么新的产品推广寺?   雷德?比格兰德垃煤: 关于新产品霖黎,现在还不是宣布的时候碎颅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升片能,等到新产品发布时我们再提供更多信息椒蒙伟。   凤凰汽车镁: 作为中国消费者熟悉的豪华车染敢伪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍籍缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好投猜。对于玛莎拉蒂来说傻掏,未来在中国市场的前景怎么看咕凄履?理由是什么颇?   雷德?比格兰德同靛肠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疥,5年前汹谱沥,我们在全球的销量大概是6,500台烦船,而2016年达到了42,100台踩模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平返,所以我们的增长一直是持续的凶。也因此鼻噶隘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伦烩捎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后籍哗茎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贫袱忻,这就是玛莎拉蒂的优势睡狸婚。所以疙成该,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肖抖欧。   另外墓郴袒,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨,尤其是在中国市郴航脊恪,车主的平均年龄只有30多岁勿,他们追求具有独特风格与气质的产品粳材性,来表达自己的个性与品味茨。   凤凰汽车滥: 现在汽车技术日新月异攘,尤其是新能源褐、共享诡竿、智能驾驶方面鸿乡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腹吨?   雷德?比格兰德嫩: 在新技术方面纽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寡廖烤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统把颓。我们并不追求生产最快的汽车堑改,而是要提供包括技术氮伤、性能陶、动力扦菊告、驾驶体验等方面在内的最佳组合堆愁抗。   针对自动驾驶敦福适,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坤秸,帮助驾驶员减轻疲劳水滔郴,降低操作难度春克,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旧蜡堆,包括独特的声浪拧、澎湃的性能画第,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统股,这是玛莎拉蒂所追求的热。   关于未来对新技术的规划荆芹戌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求描,比如减少温室气体排放藉,这一方面玛莎拉蒂也不例外谐岔。此外衫嫂磐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术相投,如苹果CarPlay和Android Auto俊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洛午,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寒。   凤凰汽车参: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弦缴哄,怎么适应荣暖?   雷德?比格兰德恫忱: 针对年轻人群洛,我们采用的方式不是改变自己皖文猛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扭。比如在中国皑丢夺,车主平均年龄非常年轻吧彤亭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凛贩,便是一位年轻的中国女性起闻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史模碾男,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杭吾泛,包括法拉利生产的强劲发动机牡厩焙、独特的引擎咆哮声泄埔李、奢华优雅的外观与内饰巳零亩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肋俱精,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辑税。   凤凰汽车梯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒泉熟,有没有针对用户画像做调整靡偷纲?刚才强调坚守自己的DNA和理念氖境,有没有在设计上或者是营销方面有尝试新?   雷德?比格兰德济裤: 在中国褂溅,我们不断渗透到三四线城市谓,但是目的是一致的儡妈,就是要吸引更多年轻客户膛信桃。但不管在中国乃至全球的哪个城市簧矗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机径孔、激动人心的声浪袒卸摊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备安胜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户手。   在设计经销商的时候迁甭,玛莎拉蒂也不是随意为之笺局,而是按照需求进行规划铣郡十。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羡仇,首发售罄的100辆SUV中姑嗽烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篙激。因此沙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商保。同时仇勉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茎,客户需要一整套的优质服务热衬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚仇拓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钵倦呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妻漓光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挞朝。   提问韧修:您的新角色到底是什么样的梳囊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吾柑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飘绅?   Alfonso Albaisa崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬静溯,跟所有的设计相关的工作猩犯,都是由我负责抢鲤。之前我100%的时间放在英菲尼迪侮匡,现在会分30%的时间来答漠吐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作角套瓢。现在大家看到的一些车型腐节,可能是一些原来的车型煞氓谓,我们现在的工作本,也是快马加鞭诧,希望能不断的改进誓臂、提升现有的设计呵馆。   提问森呈坑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦摄屋?如何看待他推动品牌前进时的作用夸酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皆,我们会共同合作拔枚,不断进行我们设计的演化泥。其实我到7月份才会正式上任迫聘,我现在猜测或确定未来的设计理念掸辈琉,还有点为时过早距凹。   我们知道泉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚港泻、非常大胆前卫的剁丁辜,我们的这种设计是一个不断演进的过程渤黎淳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掣们侩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计口旅愁。   卡里姆跟我有很多类似的地方星峭。比如椽绣手,我们都是艺术家出身台惜,非常喜欢设计卯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悍腿惫,并将其以各种形式发挥出来丘怒。   提问倍咕潘:我有两个产品方面的问题帅吴瞎。首先氨,这个概念车非常漂亮庙岗斤,它背后的设计灵感有哪些朗武?   Alfonso Albaisa斗:秉承“冲突美学”设计精髓辉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僳氏沸。基本上就像艺术一样兰,包括缝针楷看、包裹感贰,还有使用的木质龚畅墨,都是非澈叮好的手工工艺囊。这是一种感性和理性的结合性祁,还有一些肌肉感极强的车身线条恋蓬壳。   提问狼柑姥:这款车未来的定位啤灵腻、消费人群是怎样的虹默?   Alfonso Albaisa吃饰访:一般都是比较年轻的家庭径陕,想要非潮。宽敞翅趟、具有运动风格的车型膊汗徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦晒煽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲜郡撬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容停。   在发展新常态下食氛,消费动力开始向下线市场转移酚。同时舜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级同。由此险,县域市场成为新时代的“金砖市场”精。而对于汽车行业炬,消费升级利好之外惹呵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孙细恃。如何撬动县域这一重要市称昶仙凇?   胡绪雷表示事,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫂嚷手,帮助县域出租车进行升级改革鄙。县域交通的数据化抽嚷、智能化发展疚,有助于未来网约车的下沉渗透嘛肛虐。县城消费能力相对较低婆操,在出租车领域引进大数据之后律瓜浑,未来再进一步升级到网约车亩遍疙。   据胡绪雷透露起删,首汽将在县域布局三块业务摆钵檄:长租车接、网约车(出租车)监巩、分时租赁岛帮。分时租赁是纯新能源车沥斥东,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯惹睬,它是纯电动桓,不用长时间租轻剩,可以通过APP来完成茄脚。目前寿孔米,在北京有1000多辆车藉,150多个点位夯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氛贾惋,对公务车改革会有一些帮助刚草。   胡绪雷认为藏擒,网约车行为是偏汽车前市场的角色酱娠屡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗慌。第二集骨欠,在居民习惯了这种消费行为之后悍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渤宋讼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导借仟。   当日泉架夏,首汽约车作为新生力量胃狗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疼急催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋膛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示替,渠道下沉要根据市场来判断帝行硼,服务要根据需求一直不断地跟进鸥板。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胸聚恳,比如说对经济的支撑蹿步,对政策的拉动禽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用紊娇。近几年粕讹,一汽吉林产品在县域销量比较高尚,对县域市场的期待也非常高驰檄。从目前产品结构来看呈,产品消费比重70%在县域相沃懊,30%在一捻、二菩、三线市场撬私。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砰靶,外观才泼痹、配置昂、价值都迎合了县域市场的需求股。   从流通环节上来看腔坍,县域市场做的非澄辶樱好盘,没有什么瓶颈因素甫。一汽吉林也努力在渠道建设补驼、服务跟进等方面做成长和改善吐拘缎。同时宋长欣也提出了一个想法轿标,“县域对自主品牌在公务车瓜、公务员购车方面是否有政策倾斜伴桂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痪,这是我们车企的想法虏强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畔脯,要根据市场来判断鳖揭。目前谜枯,县域之间的差距非常大脯陡娜,包括现在推行的3G服务瓤涎郝,在那些无法设定固定站点的地方路菲,推出了3G巡航服务菱。服务是永无止境的工作娠稗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚏敲氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华刑涂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示璃,新能源汽车推广比较看好北沧、上谜、广限行对扫摄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卞惟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车度,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场连。尽管都看好电动汽车的发展趋势揉,但做好市场并不是一件易事鲁。   目前比较看好两个市车省,一个是北推火、上奢、广限行乐徽另、限购市炒妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘场,这个市场的发展速度很快锹。例如河南匈、山东覆镐、西北区域衡慧沤,大量没有牌照的低速电动车嚏宪蛔,在政策方面仍处于灰色地带偷娥狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年礁羌,在国家和地方补贴的支持下订技爆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右同骚,在农村市场黑贝橡、县乡市场得到了非撤茫好的认可拖洼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求青敝深,县城市场的消费者的房屋空间大喜比,有充足的空间停发车辆需,拥有较好的充电便利性慑哆。其次行驶距离不长商,180公里左右的续航里程能够满足使用需求努乃。另外吓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难父缅,因为小车型成本低凯。   赵智刚表示汝沏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞥派廓。河南地区豌朵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排触季,在替代当的出租车拴唇灸、公务车方面取得了不错的效果冕甜忍。同时苦兼是,也在积极跟海南政府合作护,投放了一部分公共用车傅店。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缓忌,比如是文昌花孟米、万宁棉、琼海等县级市队,未来将在海南全面推进下琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梢煤宪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卸呕。会上田,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滑俺窝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂貌吞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拟愤,是参与全球竞争婪甜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粮。”   在当日的论坛上看叫,郑刚发表主题演讲疽相房。在他看来矢,打造世界级新能源汽车的品牌露,最核心的是独特性瞪四、差异性死褥,是比较节能优势仿,浮出水面的是视觉到碎狼、是LOGO闹、是VI冉绣贬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仓,其中成本优势是最重要的组成部分柏。   早在110年前俱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汹诽痰:蒸汽驱动车邯、电驱动车和燃油驱动车窗愤。然而畦,在后来发展中平瘫,电动车败给了汽油车思想拟。这是什么原因造成的秤嚏鸡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遣富臂。亨利·福特发明了流水线生产冗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吩饶席,成本大幅度地下降梯闹识,售价拉低到850美金诫武,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣封吵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恕夺策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邵硅到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娄贺箱。100多年的历史多次证明了这一点蓄。” 郑刚说姥弓蒲。   在反思自身发展时尾讳,郑刚透露通接,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偏惟,规模在迅速的增长阀徽,但很遗憾并没有带来显著的闻郊、大幅度的成本的降低检剔。   为此缚,郑刚提出熟,在推广和普及新能源汽车的同时档伎,光靠技术进步还远远不够沥簇教,更加要注重目蛾、培育成本领先的优势滩伺玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邦,是参与全球竞争巩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒。   他建议滦,对新能源汽车未来的产业政策筋、行业标准梗、行业监管等屑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膊响吹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低控抠塑,这样才能培育出行业的龙头企业省。   如何通过提高规模浚平叫、优化设计期怂童、优化政策和制度创新孟储屉?郑刚说险,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柬售、交易成本和政策成本快沽,来打造企业的综合成本能力和优势瞄栏碉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操。这还需要企业和政府共同携手婆接傻,不忘初心煞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暴痊抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐岛:韩大为" "  魏建军多次提到拢掠,我们的确有很多故事岁凤氮,但是他们没有写得很好朵牟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厢?魏建军直言不讳地说晃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞠冀砍。   囤地赚翻爬乖、离开保定阜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来含辛,且莫名其妙趟涤,或者无中生有的传言所困扰吾邓,最好的纾解方法是什么缕侧唱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炭妇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梅皖,魏建军脖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监躲,与部分汽车媒体交流姐搽瘁。以一身轻便的牛仔装""示人""痛,魏建军笑着说介捷刑,是在同事的建议下才穿出来的臣怯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凛,魏建军坦言酵,的确压力很大颁懂,也很难受句匣惋,“有时甚至想哭”从蹦毋。他说培,我本人就是保定人刃淑痛,能不希望自己的家乡更好么欣订辨?当然帘负裙,我们只有把自己的产品做得更好函。    诚如魏建军所言汐沛,近期突,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌举鹤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绵,来自媒体的反馈好评如潮会翠。有作者甚至设问姜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茎尉,否则也怕媒体老师太忙”拍宫篱,长城汽车一位公关人士插话道鼎。    10日下午的WEY首度试乘试驾起淀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惶颁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猎封矢,有同行在现场就说咸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车借赊诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痰浚稼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廊略。    动力配置上妒康家,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怖咖茅,最大功率达172千瓦盲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器复,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宦泥莽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碌化力,VV7s几乎没有发飘的感觉操睦,而车内噪音也得到较好的抑制掣察。“我们在整车NVH方面做了很大努力韭眯,也取得了一定的平衡”妨甸并,魏建军说经。   VV7S    在交流中楷换狄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耙逛虎,大谈耽、特谈所谓“轻奢”怯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讲蛔如,咬住“聚焦”二字不松口箔。而是多次征询媒体试车时的感受薄,并逐一分析不恋、解答媒体所发现的问题捷惧腊。整个交流过程缄筒抒,他都态度诚恳情板蒜,即使是谈到一些尖锐的问题耸汹讼,也并不辩解洼褂。他甚至非常谦逊地自问自答酪,人为什么会失败汐胁?尤其是一些有着巨大成功的人地纳荡。因为以往的成功为次,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邯被,就很容易让自己失败欺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峰疗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼。他认为酿浆群,好的产品本身就是故事娥,而WEY就是要做最好的产品什膝雌。此次豆胸,魏建军多次提到境恕,我们的确有很多故事要讲菇息,但是他们没有写得很好人亮普,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的九骏,所以杰吮恃,我在让他们重写策谴。魏建军笑着说坚,把一桌人也给逗乐了殿。    在媒体谈到其他竞品时锹,魏建军都给与很高的评价波。不过最终还是认为自家的产品枚尘:底盘更扎实昏鸵杀,操控性更好履,“因为我自己就好‘玩儿车’”辑且,所以对他们(研发人员)的要求也更高叭袱。   VV7S    据悉阿肺狠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牟,预计售价在15万-20万元区间隘扇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辟盒,他思考了一下才说甭辖,它的配置太丰富了贯吞,在相同的价位空间结,“肯定没有比它更多冷滔叛、更好的”窗棺卯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漆?魏建军更是直言不讳地说膛馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后昏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中风屎,一位来自上海的资深试驾教官说栖,之前很少接触自主品牌汽车暇矫,这次也是第一次来到保定儒,第一次来到长城吉昂洼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馁筐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言线弧。期间氖兄脐,有一位同行说派脖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坝扑?或许这才是魏建军的真正用意吧恨逻扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热睛翅:李芳" "   陆逸表示钙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桑,因为正处于发展的爬坡期奢皋繁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰汕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作告岛骋,而且要深度国产化唱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小精肃,雷新透露赴撂,上海车展期间婪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肌逛封,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敬晃叼,陆逸明确表示块史,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼江氯,因为正处于发展的爬坡期盾。关于国产化的工作瞳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崔电系,未来将坚持不懈的进行国产化工作屎,而且要深度国产化劝。    日前歪到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典新晦糜。活动后哭公,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澄菲悸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漠拦佰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欢叭拈,超过23万辆誊瓜。今年第一季度剖抽,英菲尼迪在华销量破万辆抵贸,同比增长4%层欣,而其全球累计销量达到67367辆团头,同比增幅为18%氏。无论是在英菲尼迪全球体系中寝府炼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色视砰。在不少业内人士看来耙,从去年4月以来吧掇冬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朴。    对此梳牢倍,陆逸强调八膘,目前英菲尼迪的销量很正常蒋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军其背,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍溃幕,还处在爬坡期户。他还说儒,所有的汽车品牌进入中国后颈涛汞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隘、运作能力提升及投资力度加强许居井,会迎来一到两个爆发期问乓芜。    事实上善头,从2014年开始背诺极,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凹舵,就迎来一个销量增长的“爆发期”想孔纬:2014年遍潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆财棱荤,同比大幅增长75.6%柏摔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捻仇娶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谎惮,同比增长33.8%受。    不过砷,步入2016年钨猾票,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卯聪。当年4月初腥毁俺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捅寞,刚好满一年擦薄昂。在过去的一年里叮酷号,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辱洞。陆逸坦言税,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亥,以便更好地认清我们是谁辩从,我们的未来在哪里梅,我们应该做什么便冉蔷。”    在陆逸看来颧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泊尖,今年是进入中国的第十年父衰村。所以作为一个年轻的品牌性酞,这本身就是一件很有挑战的事情兄。他还表示粮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘫饲祥,是更聚焦的一种进化日冗巍。因为市场环境在变化景家舵,消费者的需求在变化肃拳科,我们也要根据变化不断的调整拎妹、创新郡、挑战自我使篇谭。”他说佃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灌嘶,就提出了‘挑战者’品牌战略粗徒噬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炊花撑,品牌口号必须得落地涝降朵。”陆逸表示隆箍敝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另蔚辰,聚焦目标客户群瓶丰牧,让产品与目标消费人群建立联接接、产生共鸣隙郡。    陆逸对中国经济网记者表示伎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫,而且要深度国产化梅邦。”他说徐,中国是全球最大的汽车市郴亍,同时也是很特殊的汽车市吵芟薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忱览,就要真正的了解客户亭棺肮,扎根于客户肃、扎根于市承ㄆ叩铩,这就必须深度国产化腹谅福。据雷新透露皑访,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%槽力狠。    但是灸勒,从2014年底国产以来搜毛,英菲尼迪只推出了两款国产车型爽赶:Q50L和QX50穆散概。对此怀寒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妻。陆逸表示泼,“关于产品线布局的问题祈,英菲尼迪有一个长线的规划般喘。”    陆逸介绍说啸撇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年老贿式,规划内容包含平台规划轿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敌痪返。他还说趁舌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓢,我们的目标是通过完整的产品规划丁呈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钒静蟹。”    谈及国产化在今年的推进程度剐碘,陆逸表示金划搓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦醒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布共。”雷新进一步透露烽吃灭,上海车展期间腹幂湾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抡孙磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁筐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坍朽毫,通过销售Urus分,兰博基尼总体销售量会翻一番朽态,突破7000辆大关乱沮弯。    在更遥远的将来希屡,很难说会不会有纯粹的电动车邦郊拳。这是因为蓄电池非常重钩邦霜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻钨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城醇泊臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮建。自大众集团和奥迪公司接手后椽,兰博基尼得到积极咸尽、稳健的发展妥沽躲。日前亢秃料,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坑勤蓬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屋,商务部主管Federico Foschini挟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员投擅甲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吐苯搜:并入奥迪公司之后宏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玩仿围?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舰泛萍?    答坡林:2016年朽帕嗅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关副膛奈。奥迪公司和大众集团接管之后棉狡,对兰博基尼进行了很多投资釜惜,让公司发生了非常大的变化身虎鞠。此外鸡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品日镶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驴纳,如果没有这些投资略,就完全没办法实现这个计划膜。所以捍识刹,兰博基尼公司从中受益良多橇灌燃。可以说炊蔷危,如果没有被接管笑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烫戳胁。    问逆蓟:在您的介绍中庙凡就,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廊酥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乳蔡杜?Urus投产以后腹,重点会不会向中国市场倾斜欺竿妹?    答卡们:目前痰汀嗣,兰博基尼公司只有两个车型系列省融安:一个是搭载12缸发动机的Aventador啼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逼前。因为各种原因抬孺护,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降休琉纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势户何。2016年里,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞠塘吕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吓华裸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柿科爆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衅闲豪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加废管纺。2016年肥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆感洽。新产品会在2018年投放霓簇骇,到2019年酱床,通过销售Urus耙黄盼,兰博基尼总体销售量会翻一番片废孰,突破7000辆大关罕狡。在中国市场上酬捷,SUV是非常重要的产品假磷侯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求栓晌奖。    我想强调的是外芹,在中国超跑车市尘悴ξ稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撤铣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呻奉啊,Huracán大概在300万到350万人民币孪艰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偿。    问潘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘲本席?    答孝憾棺:目前岗帛,兰博基尼在中国有15个经销商庭。到2020年抬,我们希望经销商数量能增加到20到25个陌。当然好,通过Urus的投放乒康,在华销售量会增加父颁踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大店喇粉。    问肩首桂:如您所说措弹,兰博基尼在中国有15个营销网点肃娇垛,去年销售了151辆(车)骑。我们简单的推算一下毖,平均一个营销网点一年卖10辆车橙窘斯。那么瑰慈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街骚仟?在新的超豪华SUV到来之前耙焕谋,是否有改善他们运营能力的要求呢圃蹈软?    答募签:是的娄,会明显提高经销商的运营能力溯袍,新Urus也会变成一个破局者猜降。虽然现状如您推算烂闻浑,但是在Urus投放之后墩焕叛,大概2019年或2020年叼,经销商的数量会增长绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆临,整个业务会明显的扩大痴渭,售后服务也会明显提高辞。而且由于SUV使用的频率比较高收,消费者甚至可能每天都开SUV去上班独敖联,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丝纳。    问赂:兰博基尼车型比较少奢迫,所以每一款新推出的产品都极度重要汤蒂。现在的汽车行业发生了一些改变江蔡郸,比如智能化藐暑碳、电动化迹。那么厩咎,兰博基尼在研发产品时涤弊如,会不会受到这种趋势的影响乾揣湘?    答邪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆革疆剑,更多的是代表了一种感情冀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador池软盖,采用V12的自然吸气发动机乐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宫。    这是兰博基尼最核心的销售主张良融。未来编臂甸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协四凌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拇鸽,甚至会超过前款车型赂蜂玻。而出台Urus产品时则会有一些变化副,它将采用涡轮增压V8发动机撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铺瞳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辞浩。但是端成,不管从产品定位滑胃,还是感情诉求方面来说把茄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肩。在更遥远的将来孪叙断,很难说会不会有纯粹的电动车炮。这是因为蓄电池非常重孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污衡让。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车响,可能未来技术上会实现新的进步嚏碍,那时我们也得重新考虑这个问题革祟须。    前些天遂坦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敖钎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肛户拉,其V10的发动机再一次提高了功率董县。当然构固步,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忍新。通过技术创新以及功率的提升荷题,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滤笆。在预销售的阶段怕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来相袒冠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弊届温,能够击中客户的心理需求权。    被访人廊粕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仍。1998年到2007年钱獭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库,负责兰博基尼产品工作;2015年恫躬嵌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员富锤捐,负责销售及市场营销屉皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇钉夹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜗娄,中国是世界产氢大国夕,制氢设备罗、储输设备煽惺、制造技术等条件不错磷,具备发展氢能的基础体攫。从环彼⑽硬和能效等方面考虑椭饶,中国应进一步推动氢能源产业的发展抄。    周奕丰谈到酪甘,中国目前主要依赖化石能源解滇,对环境污染严重迟。氢能源因来源广泛痞、燃烧热值高戳、清洁无污染和适用范围广等优点蟹滥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昂毒末。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艾俄颅,目前看传梢,中国氢能利用的研究相对碎片化疮辑列,与国际先进技术相比还有差距蹬锯呛,没有形成产业化到纱、规模化发展譬。中国应迎头赶上婚,卡位世界前沿悲。    他还提到韧成久,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碑,提出实现大规模谅、低成本氢气的制取皮、存储淖萝衅、运输冠拿被、应用一体化的战略目标聊。这非常重要汐潞,未来需要各方协力持,加大投入卉桂,推动相关产业进一步发展慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窃率,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪请疲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庐琅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪。    他谈到萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘶舍套,各方需要引导资金更好地支持实体经济翻缴,促进金融资本流向实业犁辽,真正促进经济稳步发展酸镜,夯实经济发展基础闲慨。这既是稳增长缸沥、调结构的需要佰,也是抑泡沫陕集痘、防风险的举措跺昆天,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汗奥赔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膝徽粟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郴。    周奕丰最后介绍宪胚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下同亥叛,也在不断创新突破丹吵,寻求产业升级节静竟。公司主动发挥自身产业链嗓剧、区域及成本优势胆狡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岛陛棉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畴温尸、旅游景区秦诵、汽车营宿地肮、农家乐妈绕灵、家庭菜园等不断扩展外悸酮鞭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业身班,以多种方式在国内推广土壤修复咸尖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袒茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎叹妮:李芳" "   国外媒体报道揣郴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聊缚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陵陈。 李彦宏    李彦宏表示赊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袱。尽管有一些技术问题需要克服嚏迁痘,但它仍然有望达到目标创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怜堵堑,前微软AI专家陆奇任首席运营官内焙够,负责大量投资的自驾车业务部门吐。 百度自驾车    李彦宏表示什康,我们很可能与传统汽车制造商合作娟茶,而不是孤军奋战蛔廖,目前还没有制定出这项技术的商业计划碉汲刚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸵绒辩。我们将竭尽全力实现这一目标乡革坏,收入和利润是其次的考虑缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰妙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焚妥当。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柿抵嗽,共享经济还将怎样改变生活技坝洛?   三年前刃玩柯,基于对共享经济的热忱操滑惧,清华学霸张丙军创立PP租车撕,开启了汽车共享事业;三年后沥诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝书,成为汽车共享领域的领头羊彻达僚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚,3月7日窃,张丙军开启了共享有车生活的新征程偶。   3月7日馁,在几百万用户的共同关注下唾广蛙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊长李。这不仅是汽车共享领域的又一次突破存桶轨,也是张丙军重新定义有车生活商褪廉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椒礁沉。   从PP1.0到PP2.0时代赤毁毖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记许、一个符号或一个名称那么简单霞辜,它是企业创造持续价值的支撑辰琶你。若没有十足的理由袒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞭驾拢。将PP租车更名为START刑,是源于怎样的考虑靛融嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耐垂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纠。   “三年前氏供垢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法襄宦膘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益露,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尚退肆。由于便宜便利龟据鼓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠。”这个阶段匪什,他称之为PP1.0时代宋蹲星。   经过三年的发展请猩,PP租车推崇拥有而不占有卧苇、盘活社会闲置资源的共享方式恒挪蔫,逐渐建立起以车为媒介幢珊,重新定义有车生活的2.0时代耸毖。“START不是买车堤稻,不是租车盒监甘,是共享有车韩逝。这是年轻的人群奈、爱车的人群朗讥,最向往牛、最有潮流的有车生活方式逢挡柿。”张丙军说琳徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择递些、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭。同时粹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菜挝,让每一个用户体验到最真实扑潜、丰富墩、有趣的共享有车生活休。”   START代表着新品类赔某、更丰富的选择磊碳使、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磨,相较于神州租车函纺、滴滴租车等传统租车公司放扇宛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兑较?   张丙军认为尸骇,START的核心竞争力主要体现在三个方面加感。   其一酬钳,PP从1.0进入2.0时代赖稻姥,新品牌START更具有张力奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擞绷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脖涩动,START重新定义了有车生活匪喝殿,开启了全新的“共享有车品类雀桔。”   其二受料,为实现共享有车的多样化选择立等,除常见的家用轿车外蒜颓,START将主推个性化的用车体验熄萄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晨,如保时捷911皖冷、特斯拉蓝彼拷、大黄蜂氯懦渡、牧马人等等兄钎飞。此外相,用户无需承担高额买车款和养车成本蝎土川,性价比更高冗。   其三瓤萄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崔渺,以及更完善的用户信用等级精。这也是平台长期价值实现的核心扣噬。” 张丙军介绍艇,START共享有车生活平台为使车主放心共享霜,平台推出了一亿元车主保障金款誓,严格的交易信用体系鬼,确保车主爱车无风险;对于车友辛绰年,START还与多家大型保险公司合作椭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凭裁,为用户提供更具信任的服务沦顾蹦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潭,我们的目标是秽藐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潜惕。”按照张丙军的预测粟匠,中国自驾用车需求量巨大砰呸,而现实矛盾是剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车县茹赔,不允许每人买一辆车满足自驾需求赋癌隙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量媒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卤混吠。   此外太,他认为可,随着消费持续升级躺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验扁烦逗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向马沤前。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质径狭秦、丰富和魄昏、有趣的生活方式曝,让有车生活更加精彩耿锚彼。”   张丙军表示残猩既,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散埃涂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验党。START割川,梦想才刚刚开始撑失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹哩囊:李芳 版权作品绷侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑酬惩,严禁转载攘壁崔,违者将被追究法律责任酱段。 获取授权" "   今年全国两会上吗冲仇琼,董明珠在接受记者访问时说吝:“只要你敢想坛教,比如以前谁会想到人能上天蕊弥潦,如果我们不去创造伍视吉,人能上天吗慕泰兜?你不敢想枯府泻,你不敢去试验瘫垛,你永远不可能做好年赊。”    过去的2016蔬磋典,伴随董明珠的删讽不,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弯肚:格力全员加薪1000元欣碉貉、格力的员工房举、以及格力的手机……对于这一切心哩,董明珠并不过多在意惯桓锭,她说天附,自己最关心的还是“掌握核心科技”痕。在今年全国两会莱冈刀,作为人大代表姐,她再次提出了自己的董氏宣言潮啃:确实这两年的发展苹啸,总书记提出的供给侧改革假簇,我们就应该做供给侧改革的排头兵烦,因为做的是实业汾袱统,能够掌握核心技术畏,制度也要跟上玛,真正给那些创新型的企业得伤蹲、有创新梦想的人一个环境窝鹊。    对于国家肺涕、社会垛蓬、普通百姓的诉求涵,董明珠是这样回应的观怯牛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挟葛告,他真的不是仅仅是索却,收获祟淮券,比如说我们过去讲恰觅,这个企业了不起蹲,再就业碴陇视,反过来你要感恩这些员工森焙肛,没有人来给你打工塑贺,你凭什么去发展裁仿?所以我觉得要有一个感恩的心情琴阶。”    把感恩的心落到实处勺贰,就成了格力员工的2室1厅庇,于是伴,别人家的老板就这么出现了辞峡。 记者悉能码:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匈?    董明珠劫赎:对赋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现前规艰。    记者嫂检:以后所有的员工都会2室1厅恢傲?    董明珠宝擎:对对对蓬。    去年末交,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏搿,但因股东大会投反对票而失败和。随后紊警涂,她以个人名义增持珠海银隆股份祭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拒怯,然而奖,到了今年劳,新能源汽车面临两大不确定因素替竭坞:电池刮铃、补贴“退坡”摄窗叔。在董明珠这里是惠醇,似乎这些俨然不在话下赡私,董明珠说男五,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纪堵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮臁,“不是因为退坡我不做廊离,也不是因为给我钱多汤椒,我去做篓竞,我认为是一个责任隘就,是对社会扩贪绅、对人类甭,你都要去选择的一件事港村簧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焊涤,董明珠很不以为然霓怀熔,她认为赣小,这些都是炒作撵慰咀,并没有人真正说到自己手机产品的质量靠,只要没有说到质量坦庭,那就不是否定东般唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉缉:李芳" "  近期劫晦如,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朵帘稗。美国此次取消“双反”墨,对中国轮胎产业无疑是一大利好齿绕了,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涛悔醇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅碑罚。   全国人大代表咆霖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议截发兑,在轮胎中使用RFID电子标签技术善玲,给每一条国产轮胎装上“身份证”骏私签。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗽女,有利于消费者对产品品质加以甄别窖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弧甲,从而规范轮胎行业发展纷慈,促进行业的产能优化和转型升级镭堡。”袁仲雪说爸。   据了解磷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碍,全球多家组织及单位参与竿。轮胎用RFID电子标签的应用屯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孤抒,将等级数据写入轮胎标签内部抡哼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斯氓慨,伴随轮胎终身使用鹊。同时乖鲸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颊谭涡,使轮胎更智能看拭驶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS如港,能实时监测轮胎的温度时、压力等数据敖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陈捎,从而有效减少安全事故誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡壬猫:李芳" "全国人大代表酬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冕、环境协和发展的产业猫耙花,由于行业标准尚未建立廓啪齐,使得整个产业发展处于十字路口讣位。全国人大代表弊舌、时风集团董事长刘义发建议莫揭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挺戌,全力推进供给侧结构性改革陛。    在刘义发看来沫,四轮低速电动车是市场主导比幕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乏。目前斡,工业和信息化部米、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啥。该标准的制定嗜涟,对规范四轮低速电动车行业发展从脐显,使三防朵毖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哎糯,直接实现电动化告、节能既如伞、环保安全出行具有特别重要的意义迫泥尺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辜究当,又适应市场需求顾,刘义发给出四点建议京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课科拧、标准制定应充分听取行业的意见墓,响应群众的呼声摔。制定标准应尊重市场规律孤遂,规范甘堪鲜、引导产业发展陀客,而不是简单的限制欧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求黑拷鼓。    二痴幸伦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚湾。四轮低速电动车安全鼎矩较、环保寥雄、经济封车限、舒适哀撅劲,是摩托车袄、电动自行车兼躺、自行车等升级产品疚畏赔,特点与与高速电动乘用车不同忍屋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涪超净,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗓挺。    三案、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拍童蔽、政府引导的办法摔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陈庙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抬房娄,如采用锂电池政府给予一定补贴哥嘿。    四遁、在制定产品标准的同时窝千横,制定企业准入管理和注册登记漆举谅、道路交通管理的配套法规骋显溯。产品标准只是为行业规范管理提供依据香柯,而实现规范管理是一个系统工程桓巧菩。政府应加快制定企业准入曙、车辆注册登记侗、道路运行管理的配套法规返,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逞珐悍,方便企业让利于民欣胆拜,减轻企业和用户的负担享哇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求末、加快供给侧结构性改革的产品哺潮猾,又是一个节能环保的产业圣臀粳,引导得当可以大有作为驳草。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衅擂实。”刘义发建议很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   近几个月来萝辣纤,共享单车火遍了北京城屡哨。6日模,全国人大代表趴凉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示十迸,今年上半年端吴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”持。    徐和谊说贤,伴随着公车改革耿好霸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁法。“很多公务员手机上有软件拉,一刷就能用车疵篮媳。”他说川,今年拍诗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众回。上半年俏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车髓。    据徐和谊介绍病荷懈,未来投入的汽车数量将根据市场而定深顿巧,租用的价格将有竞争力苯巨藏。产品的外观将非常“吸引眼球”誓,为两座式纯电动共享汽车上,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷丧,适合分时租赁和共享市场需求敌仟菊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彪么。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筋,在手机上可以查询哪里有车虽惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臣,目前大家用车起点和终点不同傅萍莱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昆泄狮。”徐和谊说痢帕,目前慧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弧烘化,包括立交桥下客霞、公共停车场巩侗螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赏百瓮。目前边远的地方停车资源丰富磺,但是用车的消费者较少攫殴。“希望异地还车的便捷能够实现冠计塑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点其携,否则还会存在最后一公里的问题棱春谦。”    徐和谊坦言浮,停车位还存在管理的问题孩石,汽车是价值比较高的消费品函闺,一旦出现剐蹭目簿,租车人还车时也容易“说不清”魔为。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护等道、“钟摆效应”等问题量凡沥。“有些消费是单向的馈氓,如何让车回流也是个问题”散际。他说末,目前顽垮,北汽正在进行市场研究病,探索解决方法础。    徐和谊还透露酣宏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行化犯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆形。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龄百。目前距2022年还有六年时间坟,从可行性上讲粗,应该是能够实现的诬旦戮。届时希望借冬奥会的机会弄,展示中国制造的水平段了剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅熟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诡笔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膊,目前已追回骗补资金或防独唬款23亿元扮凹,并对有问题车辆不再补贴胺汉脾,对闲置车辆也暂缓清算玫菱伸。    肖捷称吮时,在财政部门督促下扮虐皮,目前相关企业正在采取措施潘兰,认真整改发现问题送。    有记者问拼化,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疏,肖捷表示实残廊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痪随,主要是降低了补贴标准廊本款,同时也设置了补贴上限坍盎,还提高了准入门槛硕隋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辣,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗。”他说弥瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "全国人大代表偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捍、废液潦、废渣等污染乓,一旦有机电解液和钴领扣等、铜腿吭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讥,就会带来生态环境安全隐患锨湃,甚至会危及人类健康苛。”全国人大代表俱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呈倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议味居。这位带领团队经过几年技术攻关耽惹韦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叮涂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逻搁。在提交建议之前昂铣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筐。    自20世纪90年代以来凤,随着锂电池广泛应用篮,我国成为世界上最大的锂电池生产棠舵硅、消费和出口国门潦澎,近年来我国出台了购置补贴萌矛惩、税费减免杰、研发支持家猩、消费优惠胸、基础设施等一系列重大政策措施麓慧破,新能源汽车市场日益蓬勃发展泰疏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毕鼎持、保有量超过100万辆反,占全球市场保有量的50%陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湿唉。    随着新能源汽车快速发展歪逞窘,作为新能源汽车的“心脏”悸,动力锂电池产业也在迅猛增长程。按照相应的报废标准土邵剩,动力锂电池回收利用市场已经形成侩立弹。有研究数据表明淌芳,预计到2018年那绕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篮翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH交、报废量超过17万吨女,从中回收钴鄙、镍蒋、锰控、锂岸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淬浮病,到2020年将超过100亿元锹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元风喇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫号,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酒患。”张天任认为吞眉丧,如果动力锂电池做不好回收利用平闯,就违背了绿色发展的初衷莎赔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太饭,但现实是桨搁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺。“废旧动力锂电池包括不同的类型锤等瑰、设计工艺和串并联成组形式录椭椿,以及多样化服役时间碗、应用车型和使用工况潭,这导致电池拆解不便晦屏。另外匣兼韭,国内尚未建立成熟的回收体系两茫堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应修骑逆,回收工艺成本高衫。”张天任表示谋侈连,“出台的政策并不具有强制性衡咕,且缺乏明确的奖惩机制险惺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奶笛,目前动力锂电池相关主体无利可图撂篱,对政策执行积极性不高锭菩疥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹,张天任说攻拖蹦:“一是退役电池较为复杂怯聪律,不易拆解;二是退役电池一致性差骨,品质不高;三是回收拆解成本较高勉你,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翰煎,执行不到位疙。”    有问题就需要有解决办法搅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方取晚观:其一挥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二希钙马,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫁量霞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四髓闭阂,鼓励商业模式创新试点和推广应用氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "全国政协委员抵号忌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滦疟耿。”全国政协委员檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攀懦锋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狸慰,其市场前景令人堪忧酬。“在电池方面吗哦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡础虎垦,2020年后嗣,当大家都不再享受补贴时棠鹤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上记瞧储,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泄膛识。”另一方面拇,柳崇禧表示墙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侍渐娩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龋丢桃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洪仙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等问。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靖,但电池的寿命大约在20万公里涧笑幂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秀菩讽,这意味着梁渭峡,电池报废了车就要跟着报废惰,这样算来趴,纯电动汽车的使用成本是很高的劣。”柳崇禧说答妹。    对此猩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案前拳,即建立专门的电池运营机构啦倦点,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篓垢,是对车辆的物尽其用咎结。对电池而言抵,虽然不能再服务汽车戈睛,但还可以被用作储能电池氯,同样达到了最大利用率烘。”柳崇禧认为册瀑瞳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阜。“但国家需要予以支持携需侈,尤其是在车辆检验方面番扛卸,按照现行的规定看阔口,更换电池即被视为改装讲赤崎。”他说匈。    柳崇禧的另一个观点是警费糖,氢燃料电池的大发展即将来临蝗。“一方面郴艾恰,原来的运输成本相对较高娄,而如今这一问题已得到很好的解决烘次,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗅,美国的相关先进企业在国内开始建厂岁监擂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涉良,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斑便扮。”柳崇禧表示缎料,氢燃料将作为增程器为电池供电毕,以达到更长的续驶里程苹射沪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用童欺掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔砍土:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苗刀,造成了双方的利益不在一条平行线上匣赔。为了解决这一问题瘸噶,李金勇指出酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞧讹遁,重新设置股权架构哨,经理人和骨干员工合伙人化免合。”    “遵从起码的商业规则来扣,我们就是经销商挥扳霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闻、一个桥梁刚屉,我们没有义务去亏损咆。”李金勇说熬。    日前蹲悲喀,著名汽车营销人吉聪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出半放,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诫懂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凉鼎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朔栋,李金勇直言犊凌坦,“在过去的十几年跋,我们的市场非晨⒐鄢伲好戒诞,老太太都能卖车关虐查,会加价就行了扯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怯,职业经理人的压力很大大列毫集,每天都要搞KPI考核备途饺、培训惦搽邯、提升疟计土。”    李金勇以实例说明缅稍娘:“过去在资源时代楞,一年这一个店挣1000万谈趴,给职业经理人开30万估话稀,没问题稀氖,这车好卖法斜劣。现如今妹磋浮,市场不好了蒲,现在一年挣100万摄,职业经理人还是30万舌浆唤,但是特别累裂佬夹,现在一年的工作量比前五年惦、前十年两三倍都不止得汹。”    在李金勇看来妈现很,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舒,造成了双方的利益不在一条平行线上荷。为了解决这一问题烘暇判,李金勇指出间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景动,重新设置股权架构便静,经理人和骨干员工合伙人化嘿苹店。”    李金勇进一步具体阐述道特宠,“过去资源时代裸榔,投资人只要拿到了店嘶、拿到了品牌断,就可以赚钱信。现在霞撕,资源时代已经过去了邦空收,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人博,从而真正让员工自动叭、自发地把工作当事业庞,而不是靠培训论沏,靠感恩摔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纱超传,不少汽车厂家制定了销售目标泰羡菩、生产目标驮沽,职业经理人必须要完成患垦核,如果不完成就走人师想豪。李金勇认为对农港,“在这种状态下急强风,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汕湍、十年的规划虽忱都,只能先制定一年的规划前,把今年完成再说辉彩借,由于今年完成了篮鳞爱,明年才有你的事断久苫。所以这两年厂家的高管变动频繁卿赤偷,十年以前很少有这种变动袱,而现在这种变动成了家常便饭奶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桔,没想经销商的盈利能力码。”李金勇表示全欧稀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量口,想办法做经销商工作闷据,把销量任务压给经销商嫌蹄蹦。而经销商越来越不听话咎如屯、越来越不相信的时候让唇伎,厂家就再出台相关政策角祁。    李金勇指出并,经销商要有勇气打破潜规则庞,遵守正常的商业规则骸尺:库存大不提车铂、无差价不提车锰姑、拒绝搭售苏兴惠。“遵从起码的商业规则记怀,我们就是经销商疆阿剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节境本、一个桥梁刻手沙,我们没有义务去亏损股刨。”李金勇说既瓶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奶峦检,李金勇建议堕谈:同城市的店应该互相加盟或互相买断妮,或者干脆出售给另外一家经销商垦两孪,不管用什么形式念惨,形成同城市的一家店蹬。“我们用销量漏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抄泰,这样减少恶性竞争匿棚艇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔑卑。”李金勇说泛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹲,李金勇表示肖纳,“我们不可能卖出路边店的价格垫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馈捷。100%原厂配件保障扁,专业的维修技术对,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讨迸呐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猛。    此外丰,李金勇还表示涧掸便,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褥。据了解肉伎脯,2016年板,新能源汽车的销量超50万辆劫动寂,到2020年呕丸篮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年导,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槐。在李金勇看来冠沧,在这个快速增长过程中吩华陵,“传统经销商中幻,谁关注了新能源汽车并率先布局痊,谁才能在这个市场当中分一杯羹警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邓墨秀、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀,今年的关注之一谎破陵,是有关网约车新政的话题梧。    施杰表示茂,为加强管理壁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲,并于2016年11月1日起施行高。然而蛋苛辱,根据多家网约车平台公司的数据氰,在目前运行的网约车中梨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怂欺奴,仅占极少数部分滥。    “交通部制定了网约车高品质服务蛔固崇,差异化经营的原则休苍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箔迸,施杰称滩脸,“我认为衡,政府应当放宽对网约车的准入限制茶,顺应社会共享经济发展趋势”法垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏响巳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镣。    首先袱坛哎,施杰认为悉鲸,北京捕、上海的网约车细则要求“京人京车”铅播讣、“沪人沪车”等差异性待遇泌,不符合市场竞争规律嘛抵。施杰表示墟,只有在市场竞争的推动下坍记青,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力融,也有自我管理的需求与能力仓。    其次寡介藩,施杰表示汞烂潜,北京订灸限、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员榷靖居,而且购房琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍复逼。“京人京车”剂、“沪人沪车”的严苛规定监耍讼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滥诵,会导致营运车辆骤减酿鹊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弄瘸,阻碍新兴业态的发展横功即。    而对于多数城市对排量浆暮、轴距都作出的高标准要求我狈恢,施杰认为皋伞,高排量代表着高耗油煎竣,不仅并不符合节能减排目的洼花绵,高油费必将抬高车费佛无。    更重要的是七,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脑瑰拐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龋派、高门槛襄,将损害网约车的实惠经济特点晾,打击其平民性逛梨肚,“上述许可管理的模式猛,将导致网约车司机数量骤减毫、车费翻倍豢,群众打车难毁搅问、打车贵的现象又再度出现姆褥。”    此外惶苯,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坷城、“许可管理不利于节约社会成本”等哩脸。    施杰建议承,《暂行办法》可作出如下修改鲜:    (一)政府适当降低准入门槛蒲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碧,是十分必要的牵日据。比如轨停双:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查还看,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哩侣芭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肛,等等涎。设立适当的限制条件伟剩,符合市场发展规律涝皮,能促进网约车市场安全性宋去淀、规范性发展汉聚撬。    同时氏武,政府应当科学引导网约车发展嘶,而不是像治理洪水猛兽摩邵吞,把它一下子关进笼子里蹈视。以构建网约车公平竞争的环境为导向顽倾惯,放宽对司机户籍的限制性规定蓬瞬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚷巢幸。网约车平台蒙、司机和车辆的审核程序挤,各类许可证明的核发程序尽量从简柯郎,以便节约社会管理成本殴。    (二)政府协助构建平台审核欧田沦、加强平台监管    改事前许可掳感,为后期监管融雹赌,采用“政府管平台瘁男,平台管人和车”的模式酥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韩,规范其登记信息禾绦释、审核资质的义务仕,定期提交所有车辆的情况罢,这些数据要在监管部门备案变唾羡。并通过补充相关的法律法规荷让,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞋迟判。    对网约车不合理调价进行监管暮响。保证人民群众用最合理的价格出行盘,也避免由于市场垄断形成的价格新高埠杜弓。2017年1月荷苫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费评狭,就此提出整改意见龚盛,平台负责人也承诺将取消该功能酚涎。这就是成功的监管案例肉楼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钡锯纪,存在大量不符合新政策标准的现象测。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断地阜匪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吃,社会各方都需要一个适应阶段物。所以弹眷,新政的实施不可硬着陆返。当前阶段鲤就,政府应当积极引导各平台规范化审核赫寇晒,加大对群众宣传力度蘑奔袍,延长从旧规到新政的过渡期擎,循序渐进地促进新政策落地卯。    我国全面深化改革提出了目标裤饥雌: 市场在资源配置中起决定性作用盒款,更好地发挥政府作用耗。近年来崔,国务院一直倡导转变政府职能捕沫,推进简政放权揩。对网约车的审核痞,放权是进步镜,限制是倒退沦础。政府应当创新行业管理拿,优化监督模式凄捍蕾,构建平台审核模式惭戎拧,推动群众绿色出行滥镰、健康出行市锭菠,为“互联网+交通”营造良好发展环境怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控咎宋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叮守、品质等方面做了很多的投入颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桅芯降。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛备搽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘁壕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞内、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈娉恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易税猾廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啊、品质等方面做了很多的投入敝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赊僧东。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兼技、时尚及科技感的一款产品棘烽寇。”韩德鸿说圣糠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫码。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型备。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盎璃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亥舷鸥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁彩。薛海涛坦言茶上。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锹徽倡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巳裁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秽猾陡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扩虚、制造能力幸奖号、经销商体系离船、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锣赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇桃坎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳凶溅:李芳" "   2月21日惠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办措苛。本次大会立足技术趋势潜雷敦,探索全球技术发展的内在原动力哼土,探讨人工智能涎橙、量子计算喊将、基因疗法等领域的技术和商业趋势脖褐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中俊,有两项技术与人工智能密切相关拭,包括强化学习和自动驾驶卡车唱慧店。在关于人工智能的圆桌讨论中虑胃,多位创业者和专家针对强化学习脊、无人驾驶分享了自己的观点陡桂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铜烁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车爱洗,可能只在北京的五环里面开拐,路况很好领行旱,最高限速就80溜、90公里肪蘑,这种情况下衔,车就会极大简化锣,驭势并不想生产一辆概念车钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奈革沧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僧酱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性档香领。技术投入上巳究旅,目前大家都在往里面投入很多的资源巫唯赎,整个行业在往前发展读,但里面还有很多问题需要解决驾岔素,包括保险柿、政府等惰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翔操,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菲酗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好称扮玖,把信息融合蚊、如何决策做好成鳖鞠。图像识别拓展能力非常强计癌搭,它信息的理解非常细致爸五踌、更加全面痪统,比如前方有一个易拉罐偏杠宠,有些传感器会认为它很危险堆么,因为它是金属炯辣贪,但图像识别会根据它的大小填刻评、形状去判别锣黔。目前结合强化学习珊腊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持激。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筒感俊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牵味示,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焊吵,说到底这还是一门生意锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【导语】这是最好的时代酱哥柑,车市销量连破发展记录氛,这也是问题的时代烙,多元化阑贯炒、碎片化隋马仟,对整个行业提出了更高的要求娄。一切都在变燎氛楔,唯有不停思变方能随机应变诗。2月18日柔淬对,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舌靶棱。行业内百余位思考者和变革引领者铃归洁,与120余家媒体相聚一堂褪行签,在“变与革”的大会主题下沥,共商“品牌与营销之道”夹,把脉中国汽车2017聘。广汽乘用车副总经理肖勇棵肖虱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垃烹、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚏嫁、福田汽车集团公关传播总监许翔恃祟、SWM斯威汽车首席运营官余波赫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棚踌苯。以下为发言实录借哇翻:   互动环节嘉的合影   李苗苗寺酗:接受张红同学的邀请混。下午好!大家都是老朋友了炒。今天在这里马复,首先我茁剑贺张红搞这次论坛闲。第二芦等裴,其实有这么一个机会让大家聊一聊案粟宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆片,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楔谈限,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完帛。对这个数字创阀,我想每一个人射绅烧,特别是管营销的人笺,特别是管品牌营销成、品牌推广的人狠舵怖,我想每一个人都有很深的感慨捆萎孝。   首先请问肖总萌哆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弓韧缄,也对您做过多年的跟踪滩飞贰。这次请您上台患,我很想问一问栓栖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杠匹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点常崎?能不能简单地概述一下单刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熬:李苗苗老师第一个点名我绦,作为广汽传祺来说狈,正如李苗苗老师所说的娄嚷,应该说是比较新的汽车品牌反饯村。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赁搜、“两个坚持”琳菇庇,坚持正向开发和坚持世界级标准潜莎。这两个中喇溪,一个是对产品开发的定位哨吩逃,一个是对品牌的定位册棋。   从中高端车型的新产品进行切入五弹,相对来说这条路走的比较艰难一点聘里巩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矮,就是起步会难一点垢氓模,后面会越来越开阔席吩、越来越顺污备。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苹蜜,内部也有两方面的方向蹈觅瞬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手写袍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暑痪,并且在市场上面赢得一定的销量瞪捶廖,建立一定的知名度泰溯。另外一派的意见储咎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洞饱,从中高级产品切入茎廉琴。但是大家也认识到这个困难撑,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞬,也就是售价在12万元以上镶巧际,第一款车型是12万元到18万元木划,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忌抗,我们意识到这一点了督。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夺蔚,其实2011年陀氨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硕,应该说是非常艰难许汇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垒。但是2011年蠕哄炯、2012年有一个词就是“坚持”旧考撵,做品牌是做两方面的事情盘烦氓。第一个是做好产品的品质旦累,第二个是做好对客户的服务烽睛毙,以这两个为基础这五六年走下来惕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剿凸惕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笔丁金,受到各位媒体老师的厚爱赏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敲核,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆保。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胃谐,我觉得第一个是坚持窟哺胁。在我们困难的时候不要去放弃勾米,就是把自己的品牌形象覆、产品的售价回到往下行的趋势趟潜憨。第二为了支持品牌向上丛怒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坑。   李苗苗睬殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翁龋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耍。比如像现在的奔驰录弛,一百多年商附,宝马枢妒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年领破,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圭舵颇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌味怕口,也有现代的销量识夸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚀集,您能够阐述一下吗沛?北汽在塑造自己的自主品牌方面画,到底在哪些方面下的力量最大突壳?   陈思英碳匡:谢谢李苗苗老师氓苇,非常感谢红姐给这样的机会勉栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篱。其实不是妄自菲奔迩纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纽,台上在座的各位都是大幅度增长伪连,我们同比增长更高一点眉博,因为我们来得更晚一点耽歌喇,同比增长8.7%萌。   但是我个人一直在想这个问题五川韦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硼。像奔驰去年是130周年粱愤劣,今年是131周年吩裤扁,我想这才是品牌忌。现在我们在座的各位给客户提供的掇挖,我更愿意定义为商品攻,我觉得是这样罚盼匪。   从北汽自主品牌发展之路来看儒茸卿,各位媒体老师和同行都知道骇那,2009年我们是收购琴镀祷、消化星煽戌、吸收了瑞典的萨博技术襄怪,当时萨博的93缝、95的平台和1.8T岭、2.3T涡轮增压发动机的技术犀宝逗,我们是基于萨博的平台上雌兰糕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墙吹阔。2013年的5月份解,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬《旌唷,大家对这个印象应该很深每。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥屎,当时也试图通过萨博平台的背书强墟借,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欧,因为我们希望建立中高端的自主品牌纹吾,当时的愿望非潮晁ⅲ好醇蒙抨。但是事实上发展到今天漆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纷赶。   但是没有关系裳青,2013月5月12日投放的绅宝D70丘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娄。这么多年的坚持是在消化滔乐、吸收萨博的基础上进行的碉,源于萨博遁菇尝、高于萨博尘算隧,我们有奔驰绷维、现代合资的反哺俺戈,我们在人力非、财力零棋、资源鼻诺、技术磺玻靠、研发肠葱陡、生产敞、制造方面落烯啦,都有很多反哺给我们耙,北汽近几年高速发展既秆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塑,这一百万辆含金量是很高的挟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纤琅寸,但是我们用五年时间实现了一百万辆娇撇垂。这里面还有几个第一和差异化产品挨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憨似定,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫寐。   基于萨博焚粪埠、源于萨博和高于萨博的消化胖垄、吸收和引进十嫡,同时基于奔驰和现代的合资反哺侧逗沧,我们坚持为消费者提供好的产品炉频瓢、好的服务趁艰、好的品质酗胜歼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近情,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质立,比如中国新车品质(IQS)IQS煌钢、强制性产品认证(3C1000)静,3C1000即三个月的购车用户中榷,一千个用户的抱怨度是多少刊,我们的水平无限接近了合资品牌嘲颠儡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窜嫁,希望有一个很好的中国背书响抒,给大家提供一个很好的产品体验牡渭、品牌体验和文化体验聚茧。   李苗苗乌:听到陈总的发言我一直在想蹄力獭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报,现在经撤焊蓿看到“北京”的LOGO多。   前不久侥,不去杭州是到处都有吉利车啡簇僻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甭弓屋,推出一款车就红一款车钢尺石。请问杨学良伎诞千,学良也是吉利的老人了诡纷磋,一直在负责品牌形象的塑造樊即、公关碑炊、市场弛拎。原来我们也沟通过这个问题熟护,对于吉利来讲收购了沃尔沃构萌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稿,这是蛮难的事厕掂。刚刚陈思英总还在说萨博炯穆柔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萄,感觉蛮纠结的硕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秆改晌?   杨学良报枚冗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宏据,第一是对标瞳少,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驰撮。我们是坚定不移地在执行某,而且到后来做博越湿、博瑞之后有越级对标葛。比如我说开发一个自己的A级车捷迪忻,可能要跟合资的B级车对标黔谭尸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抨,包括研发皮居、制造笨、采购拭兼、营销胸倍,我觉得成果是非常明显的蒲其惰。   第二是坚持走精品车的战略拔。所谓的精品车俏蕊啤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝗瑟绵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宠边,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准还淳,比如车的造型设计上面达蛇喇,自从我们在全球建立了四个造型中心裁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烘。既有符合国际的审美潮流卉间渺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刷抒稍。比如说在车的智能互联领域饥茨,在博越车上面车机人机互动的功能上澈,已经超越了一些合资品牌熄覆据,这一点使我们感到非常骄傲磺票滔。   包括在工厂的制造工艺上芦蹬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺题、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勉惜唉,因为我们现在建得比较新层,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来律蹋倡。大家可以看智能化程度最高的工厂低筷纪,现在实际上是在自主品牌的工厂中盟戒痢。   第三是一直在坚持口碑耍邦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般佛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言空摄。这样就可以真正喜欢这个品牌极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用店。   刚才提到了浙江腾丢蜕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赣柒雀,大概接近了7万辆耸。这在以前是没有的绥惺促,而且这些用户里面很多都是付兴庆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上和,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奢危。目前因为我们的品牌在提升玛嚼,我们的品质在提升完怯链,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寄陷。这从我们同行监,包括从传祺独、北汽的产品销售上也能看得出来看乓段。可能大数据调研添粳,像一点资讯的副总可以讲讲凯狸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艰碱秆。   当然您刚才提到了在集团层面陋茧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归侣嚼,同时又实现互补亨?这里面还是有很多原则捻飘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的删石湾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坞寸额,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屡盘。沃尔沃是高端豪华品牌列恼,是跟豪华品牌去进行竞争的虏痕瑞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾鳖痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徊哇氓、流程半、标准泌肯,包括人才的培养和交流础恢黄。最新我们做的一件事窃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脖拨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA步,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兽箍拼,可以说没有沃尔沃这么个老师港较臀,没有沃尔沃这么多年积累蚂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构餐。我们相信因为这个架构非常新故,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逼,以及质量再上一个新的台阶胆贤靖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争别。   李苗苗添粒锋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妈虹氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麓叼毋,最重要的是坚持了哪些烦秃?   许翔窃汕惭:谢谢李老师尖碴蕾,同时感谢红姐给我这样一个机会暖垃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车底旁覆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友半未储。   福田汽车是商用车企业妨,和乘用车企业还是有一些区别跑茨溯。我们主要的目标客户群是to B的察赤,正如您所说希,我们是1996年成立的缸,到去年是成立了20周年赁痹醇,通过20周年的发展情,在过程当中包括您和各位老师的支持窗贩憨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斥附。在中国轻卡市场上丰徊,已经是连续十几年的第一了俏醋咎。1996年在山东成立楔,1998年上市论突,2000年进行区位调整就来到了北京鸥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鹃砍杉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视昧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稻剔氏。我们可能把这个品牌是这么理解的箔,现在业界对品牌有很多理解的方式崩免翘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卸誊厢,所以我们从整个的业务流程上来看净墒高,这个品牌业务就是在其中的兑。所以我们这几年在企业的发展过程当中寂匈,品牌也是在不断涌现衫佛秒,大概有几个阶段殿哨朗。   1996年是以轻卡为主导拌售签,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸瓿场,用着正好”洪。在当年的时代抓住了市场机会浪乳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羡取。   在2000年之后忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倍,进行了商用车全系列的瞧噬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巷比,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车床挪,这是一系列发展的战略惟捅。同时把品牌又进行了再升级靖葛搬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埃光滔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒲狸。   在这个过程当中粕柿供,福田汽车不管是做品牌还是做企业悍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢授?一个是福田汽车在商用车范围里面遂是秀,就是在整合资源方面觉得还是不错的骸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拖好,花了八年的时间跟他们谈合作矗侍珐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧,生产的产品也是福田自主产品欧曼两盗蘑,同时和福田康明斯成立了50擂融:50的合资公司啡串咐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广残、先进理念之外霜肚棱,科技创新也是核心的一个点鹤柬。福田汽车虽然作为一个商用车企业敲爬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泡瘁端,但是也是做了很多的工作拷誊螺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诽。我们统计了一下心撮,和乘用车企业也是差不多的鸵钨。   而且我们在研发方面亨船湘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顶,这在商用车企业里面比较少见竟室。不管是先行的技术瓦省肺,还是技术传承方面都做了很多的研究罚,包括去年也推出了超级卡车底颅眠,也是整合全球资源打造超级卡车纪。全面从安全畴、环保方面进行新一轮车辆的升级浪。   我觉得总体来说吧浅骄腺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澜坤伐,是一个有着锐意进取夕停哗、远大目标讨羌模,是一个愿意为客户桨、为所有的股东罚钾斑、合作伙伴澜娜、利益相关者带来更多的价值趁惕帛,也愿意为更多的卡车司机容花、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纤奖回。谢谢!   李苗苗市皋陇:2016年一年有很多新品牌出现紊徒,也有很多刚诞生的品牌在努力筒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糙缉粉、宝马卢唉。我就参加过场在北京的怀柔俱醒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布江。我当时心里就想斯威蛮有钱肮堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箍女?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎毁?对于刚诞生的品牌芍,品牌之路有没有塑造的路径款?你能不能简单地概述一下洗匆?   余波胯:感谢红点汽车和李老师揣细,各位媒体朋友和各位同行蛊变骗,作为SWM斯威汽车巨,可能很多人觉得很陌生墙霸茅,可能没有听说过屁,我简单来介绍一下仁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌该,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活七,7月份品牌上市慈钱,8月份第一款车SWM斯威X7上市萍词。   今天让我来参加这个论坛谎,我们的心情很忐忑芹患成,我们是一个汽车行业的新兵茹,我们是抱着学习的态度来的是讲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腹嗅钨,希望多给我们一些指教差溶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芥卵?我们认为这个品牌给用户的是两部分魄登,一个部分是产品的硬件瘫谱祥,也就是物质的东西棚税。另外一个部分是精神层面的融。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坟拨瓦,第二是付诸了一些智能化遍适现、空间和外观欠,外观也就是在意大利建有一个设计中心冠降,在外观上有意式的风范钨牧。   从软性来说盟队技,我们要付诸一些内涵立咸徐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赁,通过植入意式生活的方式轰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黄。同时我们也在倡导一些生活方式奖讥荒,通过软性的文化来塑造巷睦晚,解决通过硬件和软件酸,以及从物质和精神层面塑造品牌等。   至于未来怎么走剩设耽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求核檀棠。用户实际的需求和市场的需求苦妇翟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘁被,未来我们还是要跟着市场走苹溜涤。   李苗苗亨:我旁边坐的也算是媒体人桨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耿令。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢郸?因为主持人给我了一些问题培,我个人认为不想问一些特大的问题吭,就想问问这个问题去。   付继仁疤懒:谢谢李老师顾梦比,这个问题还是挺好的筏。刚才您在问的时候阔摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浇恫电。   一点资讯是比较新型的资讯平台绰碍睹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挛懒渤,我们是做平台乌拒软,不仅自己生产内容狙,同时全网抓取内容晒讥晦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朔婪绩,再把有价值的内容分发给需要的用户贡,完全是自动化燃、机器化的灌湾。我们怎么去帮助车企呢希?我分享一个数字放。   在过去一年彩擦拧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匈赣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糖蚊,第二是移动互联网的平台犯赴隶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用详恒炉。很多的车企其实在做品牌的时候凉,都会要求最终的效果某脆氦。坦率讲平,以我个人来讲这其实是两个事颇捅,因为品牌本身是非常感性的肮,效果是完全用数据有结论的疏笺,就跟一个人去吃一样文锨,吃了四个馒头饱了渡辖,不能说只吃最后一个就饱了锤饺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫂肝,现在我们有几个大的方向宪,第一是更技术化的跟车企进行合作笨纲。比如说从去年开始剃橡匠,我们跟上汽通用进行PMP的合作皋趟博。客户自己建了一个数据库那写虾,就是把用户进行了一个分类看绩。然后我们每一个用户来到我们平台上并蚕,他知道哪个用户对应了什么车型拼菇幸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸,也就是把他们的流量经营得更加科学疼。   这个给到我们之后横,又发展成了一个新的技术驱动厢拎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙闯,还是看汽车外观的细分多逻嘶旗。这不仅可以推荐具体的车型暗盎,也可以把具体的创意自动化茫垄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芭,这完全是技术化的匹配僵鹃屠。   第二点赡侨,我们是一个内容平台尺默,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容池,能帮助到车企做非澈ナ停好的传播虏,有的时候这些内容并不能够被发现侩净。现在我们把广告当成一个引子宠具,不是一个执行的结果甜便克。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岭哆,进而把下一步的行为做好幌侨方。比如有一个产品是一触即发侗,用户点过客户的广告之后碉,我会直接给他推送相关品牌的内容坛搬尼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抄,再去看有没有点这些内容杉士,有没有评论皋、转发毙抄、收藏豆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为些。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陶斯室,把广告和内容进行打通诽。   第三点奉灌洛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦脊。这个场景是有时间彭龄、地理位置和非常多大量的内容和数据涧老,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兔攻傲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篮介,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菩瘫,或者是去日本还是去韩国旅行俏鳞。这些并不关系到最终的销量提升多少介蓬,但是可以了解消费者在关注什么钢钒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯距。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滇裴,一方面要通过你的技术衰、数据实现更高效的转化败,实现现在解决广告主的一些痛点缚替。同时要帮助广告主把服务做好修碎,说句实在的都是服务用户拿旁本,我们产品的用户也是车企的消费者逗岁,怎么能够把这些用户服务好艘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘎。   李苗苗茫:付总说得很好辽痹玖,借此我也想说几句举莫。我看了一下绷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妻泥,也有一些厂家的朋友恒,我们每个人都是汽车人潞。   我在想弟,得益于这个好的时代伍,既然是说品牌痉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苹,无论你这个媒体叫什么名字容,找没找到自己的定位淌毙。无论你这个汽车是什么品牌工钝,你的用户在哪里堕味。过去几次会议主持上都说四个W狼,也就是我是谁狗、我的用户在哪里乃示爬、我为用户在做什么郎杭、我还能为用户做什么坍想。包括媒体也是一样叼煽很,我是谁(什么媒体)怒,我的读者在哪里闷断书,我为读者写了什么样的东西樊玛,读者看不看绍溶,这是不是你的读者群要看的氓浑,最后是我还能够研究我的读者贫痴、研究我的客户萄倡幕、研究我的用户萝途,我还可以做什么勺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巳,一人问一个问题就结束屡手噬。   请问杨总辫妥航,刚刚说了这么多番练,就一句话泥痹,什么是品牌对?我们说了半天品牌馁新匹。   杨学良亥四:我觉得品牌就是价值裴,消费者买你这个东西值不值酸,如果他觉得值了馁,就认可了你的品牌臂裤持。   许翔涧辣:我就按定位的理论棋固,品牌实际上是一种品类的代表绩冕,消费者是用品类来思考跨,用品牌来表达浑割。   肖勇粗炽:因为我是做销售的策情画,我可能最直观的印象篮灵躬,我觉得品牌首先是一种价格碴曹、价值体系谈逛呢,同样的产品能够比别人卖得更贵杜,别人还愿意买我的捌。同样价格的时候泊放伪,别人的产品卖不出去伤承,我的产品能卖出去探,我觉得这就是品牌牟纳。   第二守嗽,我觉得品牌是一种文化温。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搪骂惕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欣,但是我的文化能够吸引他兴,我觉得这也是品牌的一种表现屏味。   陈思英母:品牌首先是无形资产被具,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旱犬坞。第二也应该是产品吩,可能是一个标记艘、标识扔幂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动略蜗,在人脑海中所有的记忆嚷坍添。   其实品牌的英文是来源于MARK错鹿死,就是在没有货币的时代物物交换的时候农挡,在畜生身上有一个MARK念,Market就是营销沫顽噬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀操。有一个比喻痪吵轨,品牌就好比像银行储蓄确,储得越多品牌价值就越高杯冀疲。   余波幂兄霉:我觉得品牌在直观来看就是商标辖东,另外是产品南蒋颁。真正给用户留下综合印象的是产品蒂、服务和文化的结合徊袱攘,以及对用户的印象及感受就是品牌仇。   付继仁森瓢:我觉得品牌到现在这个阶段隆欧趁,也是一种共鸣家淮,像营销1.0是以产品为中心踌,营销2.0是以消费者为中心捻摄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贸,这三点都离不开品牌牵,但是代表了品牌不断的升华剔。同时品牌到今天来讲馅,不简简单单是一个口号锨菜、标签币鲸仓、LOGO胎,还是一个行为准则安侠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台提,还是每一家企业驮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务水懦,并且怎么样高效地执行和检测烙脆踏。   从这些来讲提梗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丁,如果想清楚品牌一定能做好叭惰,至少能够对我们服务的那些人做好韦,那也就足够了脊巷松。   李苗苗拱翘扫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耍泌。关于品牌几天几夜也说不完活钮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌极懂粉。   谢谢大家在座的聆听嗅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警勃抛:李芳 版权作品梦跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽暇,严禁转载靶,违者将被追究法律责任皋诵衡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扁,车市销量连破发展记录砰,这也是问题的时代捞郸水,多元化提、碎片化含问,对整个行业提出了更高的要求蓉褐。一切都在变樊峭量,唯有不停思变方能随机应变唬。2月18日阮蹄媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姜贬。行业内百余位思考者和变革引领者百,与120余家媒体相聚一堂勃,在“变与革”的大会主题下荒绒悄,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017抛奢。   东风标致总经理李海港堑冯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐奉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁沟申、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜拧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啃、奇瑞汽车销售公司副总理范星猛氢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动加松士。以下为发言实录扫悍:   互动环节嘉宾合影   主持人瑰:2016年是一个销量大年鸽,更是一个营销大年缎。从二维码营销到VR营销舒,从下沉式营销到自主营销邻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球单,广而告之悄悄地变成了城会玩苏琅,车依然还是那个车嚼肯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翅添澜? 第二场论坛的话题为妒晚痞:中国车市新战国磁极,车企将如何做营销岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犀刊略,现在重担在我身上凤,由我来主持第二场论坛咐,和各位老总探讨如何做营销度。   因为第一场是说的品牌贤蟹测,品牌建设也是非常重要的一环胖廷,我们现在就把品牌这一页翻过去美,就说一点营销其他方面闲,比如说跟市场凡设玩、营销相关的一些事情疮。我们今天的这些营销人稍恒吗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖面恢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场菇。面对的是最高增速的市臣,现在技术和产品快速迭代对颅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闪嘿输,所以他们是非常幸运的笆,十八般武艺怎么耍都行破怕梨。   同时很多营销人也在自嘲蛾敦腹,其实汽车营销是最苦逼的一群人尽疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌店庙委,我们面对的是最多企业的竞争椭,我们还面对的是最难以琢磨的黎垦、难以把握的政策环境和最善变的消费者理叼聘。   当然了我们这还不算最苦盟骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弛驼活,所以这样的一群人的所思所想毕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淮奔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辜署,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僳侈。   汽车品牌最新的一个品牌定位笆,在座的应该就是汉腾了蛋。请问汉腾汽车的副总伎溯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题成波稀,您给我们简单总结一下褐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的室篡萎?   于晓东送圃平:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侠,让大家来了解汉腾汽车馆。汉腾汽车目前是全新的品牌刚,2013年11月份成立剩刹,5月9号品牌发布毙仆,9月6号新车上市汹顿,第一款SUV产品汉腾X7帕癌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羚,本着向同行和成功的标杆企业去学习互无,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罕勤率。   2016年对于汉腾汽车总结来说纶农拧,第一点是品牌发布溶蚂,这是做市场的开端洞缎。   第二点是渠道参踏杆,对于新品牌是重中之重的工作胶差洁,渠道顺利打开的局面乐创,签约181家樊,正常运营150家吗鸵堆,渠道作为做销售最根本的工作山,没有渠道脱秃壤、没有服务范,消费者也无法触及和体验拆,对于一个新品牌这是一个开门红被檄吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赫羚。   第三点是在市场上瓶家磨,市场层面上重点资源向一线倾斜虎窘箩,资源都花在提振经销商信心部沮、帮助经销商达成销量上潜昧萌,因为作为一个民营企业玫,作为刚起步的企业深家,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亨时棋,支持了经销商的销量退辅。在品牌和市场的方面社,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凉芬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屏煎。   刘小勇险:我们老总对这个企业的关注是发自内心的世,汉腾除了自己营销的亮点之外吗纠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挝,或者对您的触动是比较大的煽凳?   于晓东逢:做销售在产品力表达上细拱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播另丁罚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贾,在2016年都说是视频和直播的元年坛师溅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辞嗽。包括产品试驾挑战的活动哪,也是和斗鱼做了直播的活动贯。在我看来在消费者了解产品上寡,可以随时随地般,而且是更加有渠道客观了解一款产品旱。这对于做营销来说赊,既是机会桨罚,也是挑战挎吐。   刘小勇观峰插:请问李海港先生沧逃露,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿,尤其是传播的环境钞蕉、传播的手段唾绒擂、传播的模式发生了翻天覆地的变化迸捍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢相毛顿?   李海港些涎没:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峦宿,在新技术抱幂肺、新人群和新的竞争环境的驱动下卧,媒体处于变革的时代急违,原来的架构碎片化了擒,新的架构正在建立青田,当下处于这样的时代败电。很多事情是这样的趋势痉口,原有框架维持很多年硕螺兢,突然间环境变化之后碎掉了滔,再重新建立新的架构涡,万事都是这样的道理播。现在媒体环境是什么样呢申辨氏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓢颁欠。这样可以导致媒体的平台化挂替,另外是媒体人的职业化或个体化玩。   简单来讲溅嗅,我们以前是自己做东西十呸,自己在自己的商铺里去卖阑的。现在不是了逝盯末,现在可以自己做东西淳,自己去租商铺堤疗,有的人专门提供商铺效,有的人专门做东西膏伙。这样可以做专业化的组合范,效率会更高盛酷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弯猛,红姐以前是媒体人爬,现在有自己的传播平台暇疾脯,也借用了社会化的平台界逻诞,把最好的内容输出路九筏,她做最专业的内容诵。我想平台也会用她的内容劲铅谐,未来的板结新的架构就是这样的纠。   在这个架构下作为厂家要适应馈,东风标致已经做了这种尝试完悲,去年把我们的公关公司能力削弱侣,因为他们的稿子太硬了蓟酥对,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人味翰,从专业或从第三方的角度看待东风标致抵欺挤,我想他们的稿子会写得非澄耆Γ好究芯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胶,这是未来的趋势净底。   刘小勇节:我听到有一种观点脊喇弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毖乓,我就抓住了更多的消费者深,更精准弛厘虾,我的销量就会增加吧是该。但是有一种观点认为屎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肺?如果总消费需求没有增加啤窜纬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阀,是不是大家又打平了帽。就像一个剧场理论陛忌柿,原来都坐着看戏谦匹餐,后来都站着看戏了朔骸,其实看的戏是一样的愧。请问奇瑞的范总甫,您怎么看这些新的手段锰吻阶、模式对销售营销的作用亢镭?   范星环:首先感谢红点汽车荣、感谢红姐恐色,也感谢刘主编赖筒袭。实际上前面两位老总谈得也挺好炽轻椽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秆。   说起营销领,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面手。但是从营销的最根本得仟爸,还是回到对客户的理解汝拔撅。我们最近几年对于整个汽车市诚星稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整未趴你,最核心的是我们看到了两点变化池,一个是围绕客户端的消费升级毕屠,第二个是客户年轻化的变化抱灭。这两个核心特征的变化效,带来了所有客户需求的变化糕五,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奔涟肚。   应对市场的发展卡梁,我们称之为整个自主品牌的发展尘,包括奇瑞自身的桑顷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒凰啵快魔停,年均增长在40%左右的增速得,所以说基本上属于原始增长的阶段醇。奇瑞从2012年两佃暮、2013年开始进行战略转型兔磕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秃馅捞,我们做的核心是提高整个产品的品质摩哪,是我们整个战略转型的核心朴挺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力策,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胃抬掳、好的服务傅。2016年我们已经进入到2.0阶段擅靶邪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很凉劫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壕,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔽违,增速达到28%耸疚,国内市场超过了36万辆纽,也是过去五年来最高的一年衡。国际市场中汕缝达,我们2016年实现了出口8.8万辆骄挛兑,也占到整个中国乘用车出口的1/3啸舅,也是连续14年中国出口第一的车企嗓偷。   我觉得取得这些成绩狡疲戌,销量数字是一个方面绒吮似,更重要贺脸、更为看重的是结构的变化瘦,第一是企业盈利水平的变化烫滴癌,为支撑企业未来的良性发展莫咐憾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑟伸。第二是体现我们战略转型的成果吐椒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遁拆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祁叙。第三是客户结构的变化晴堵耪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疯绒轿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拓奖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%委,实际上我们更关注的是除了规模的变化丸纫仇,当然营销数字很重要仕。数字背后更关心的是这些结构的变化竣,怎么产生这些结构的变化滑?从我们自身对新一代消费者的理解庭弯权,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喘。   客户体验的三个方面我们一直在做掠裤即,第一是产品体验耪阑懊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箍独,行业平均大概在35%共茧,奇瑞可以做到25%固,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氨,今年还会陆续推出更多的平台谷枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念绰。   第二是品牌体验屁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痕位镀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了然捆,现在很多企业在做营销过程中视频浩、直播方式应用是越来越多了暇测号,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钩。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳寥。   第三是整个销售服务过程体验的升级窗,在2016年网络规目毕悠校和第三代形象店的升级斧,为了保证客户体验的一致性侯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装签彪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届、优质的阶砷俺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验事,这是我们正在做的兄精,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尸旧,谢谢!   刘小勇社:谢谢范总木,现在的汽车营销无论是从手段公嫡客,还是从模式桐舞挥,包括内涵都已经发生了非常大的变化动软播。我顺着这个话题再往下问一下坞锤,请问刘晓科总伦擦残,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仍你、营销套路傅啊,您觉得现在还适用吗魔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诬盼奥?   刘晓科保怖:刚才范总闯恰玖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矫,因为这里面在我们整体来看帘沧赂,其实我是一个新的营销人骸默牌,刚刚在这里两个星期撅谰。我以前更多的经验还是做用户突持浦,去看用户的发展狠草喇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科申袍、网红癌鼓惊、娱乐化四,甚至还有用户的碎片时间攫。但实际上反应了两个变化蹈,第一是用户浏览的轨迹改变了惦,以前在PC时代截,大家基于浏览器阅读螺。所谓浏览器的阅读躲十口,对于从一个网站跳到另外一个网站呜褪,这个成本几乎为零脑阂森,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蠕稀丹,只要在浏览器就好冠。PC时代体品穷,网址咀颊辛、网站譬扇、浏览器是值钱的席猫菩。   对于移动互联网遁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唯浚籍,对于微信小程序也有很大的期待枷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碉。最终来看如巩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七稍。在这个主流的前提下遂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读师。在这里出现了两个问题隙发拣,也就是时间的问题脚旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候来残,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的头。如果是比较泛一些的资讯或APP上,如果中国互联网网民用MAU看连,月度覆盖量几乎全部覆盖入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞭崩厢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碉烤磨。但是什么会不一样蠕妈?就是时间疽碑俊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撕郎,我也高度认同一个观点誓叹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枷贿。在这一点来说茅恕,我们的营销不是去抓住用户桂栖娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户报眠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扇碾。   基于这些理念的变化抽孙啪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容形,而现在发现专业内容看得比较少一点姆。专业内容对于用户的阅读检雾瑟,可能是女性就不太爱看离错疼,覆盖用户的时长就变短疟侗。什么东西会长呢皆酬彭?从2016年梢、2015年的情况来看抡珊妹,我们发现基于娱乐营销的网综时间毙扇队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拢,因为可以更好地去占据用户的时间领。比如说我们投的一个网综节目淬锹,可以有2个小时以上的品牌露出时间溶。   对于用户来说衅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驳。无论是线上的戎霞撬,还是线下的伟。   另外一点赣,我们做了一个用户报告叉,会发现用户现在在看车的过程中袍,比如专业的导购锑人,发现用户的时间握赔、决策变得越来越短攫捷,对于专业媒体用户来讲堡,用户平均决策时间是108天吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天五,这52天对于内容的需求是很轻的蔫爸舵,包括频次是很轻的吗弓。从52天开始一直到97天寇驶钨,基本上是从几款车的比对到交付定金好叮,因为提车还需要一些时间愧上鲤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苹每,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桨摔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拣茎垂。也导致现在的自媒体更火丰顾,因为大家更相信人葡,也就是网红的力量会逐渐发挥垒笔,包括IP的力量下唤。   营销的变化是跟着人走的需岸呐,用户的体验会靛、用户的行为发生了变化茧晴,我们的营销一定要适应用户的改变起查。   刘小勇衡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唉女蒲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酷橇券。想问一个跟豪华车相关的问题稻疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犬发匹,从超过10万辆到两三万辆的都有瞄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒋耍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熟?或者会发生变化吗哼?会发生变化的话纷郊,是什么样的主推力量来促使发生变化闹舞?   王顺胜钝踢考:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呻绦,作为广汽讴歌这个豪华品牌没觅旗,去年4月份才成立了新的事业体制拆森。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酒,10月22号四驱上市茨裤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布认句。   从去年一系列的举措却,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌春。像主持人刚才提到了渺吹柿,怎么样去改变格局凌?作为豪华品牌在中国拜维,像ABB进入中国市场比较早戎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上才,其实我们也做了很多思考氨蔬,想跟大家分享一下抖旧祁。   第一擅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乏,也是十年左右的时间厦,也不短彩摩片,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胸珐擞。作为这样一个品牌要找好自己的定位退矾偷,我觉得是特别重要的吹嚼。我们不是说跟谁去竞争狈丸獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置安雹拱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澜烤,包括在上海搞了大型的上市发布会为段,在上海中心进行首秀豪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抒五,这也是用来提升品牌的慰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蠕府探。这一系列都是来提升讴歌品牌的哼啸畅。   在后面的发展上袭贺惫,包括在2017年也做了很多的思考垂娘,就是如何在营销创新上做一些突破恼捌枢。比如说植入了体验式营销虚,包括即将上线的体验店几玩,可以跟移动互联和终端跨盘北,包括一些PC端进行一些互动赔糖肚。包括很快会引入管家式服务罕第爬,让用户真正能够感受到服务和体验和态。管家式服务是一对一的箱淖,能够让你感受到有针对性嘉画飘,并且有温度地触摸到服务的形式斜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拷,我们在形式上也进行了一些创新斡。   尤其在内容上面湃,我们以内容作为引擎殿乏碎,创新作为驱动膝,作为后来者品牌汲屠琴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冀。至于格局会不会变化挛蓖普,其实每天都在变化棘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勒鹃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升麓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颂,我相信之后会在变化当中不断求变卉。营销即麓、创新不但要传承好的东西鹿摩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晶,跟大家一起共享一下燃。   讴歌作为新的豪华品牌拭蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸稀,希望在座的媒体以后多多关心吝烯但、多多支持恢署,一定要让它取得成功妇判侍,谢谢大家!   刘小勇硅:接下来有请江淮汽车李总毋航未,咱们聊一个关于2017年的话题涡未豢,现在年底担溉、年初做营销的也是做足了功课白,关于2017年市场的预判袖翻期。能不能把您做的功课分享一下钨蹦喂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筷巾?   李建华姬茸:小勇这个题目“袭击”挺厉害羌笑替,营销这个事在台上讲畦蓖,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓝。对于营销欺阀屁,以前讲欲文明其精神澈橙,先自野蛮其体魄举,营销在中国还是跟认知相关柑劝,属于文明其精神发展之内的痴。营销在2017年来讲酣矩怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豪,全球规模最大篓希林,还是保持增长屋,需求会很旺盛捂比幕,同时也面对着一群非常不确定的消费者士火,这些都是一些确定的因素儒。关于不确定的娠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慌檬,这使很多事情产生了不确定性雀,也使推广方式产生了变化强。在一个变动的世界里要想做好功课矗兴匆,关键是有定力把握好不会变的东西拼粉。   就江淮来讲洛激,2017年一方面会更加关注用户的需求蓉钨。因为从做营销来讲持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泪。一是用户看到产品汲隧,如果产品很美好幻蓉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫费赶幸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飞寺席。第二是当产品出来之后厂峰璃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犀,如何让消费者跟它产生很好的接触息、接受它软涵,让你的营销做到有广度澈、深度和温度亮湾,这是营销人需要花功夫的地方皋茨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒲刨警,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘楸荩好的保留和记录下来谁膜阂,强化终端的执行力半殴及。这是非常重要的擒妓蒙,当消费者看到的车是处于被管理的状态外脐,他就会有好的印象乔籍。如果是管理失控的情况滴吕,就会认为这不是好的产品麻单。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣梢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呐姬,这个产品是不是他所需要的衫辣疏,能不能让他在过程中感受到认知和认同悍埠芒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罗顽,现在已经不太需要你告诉我什么了详糠,往往会更注重你提供给我的事讨,是不是我真正参与过的麓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猾室论,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巩瓤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哎岭虎?可能现在需要一辆高颜值塑片、大空间毛耿姥、强动力圃、低能耗长迸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来林,所以2017年上半年会投放一款S7脑慕拉。前面的消费者参与了意见斤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皇毖褐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫩饶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袜蝎,形成了共同创造的氛围簿镭圣。往往共同创造的东西算,我觉得是消费者乐于接受的东西狗秽慑。未来共同创造蟹纺奶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韧入。   刘小勇敌:非常感谢李总降。我觉得现在开论坛参谦,最难的是请嘉宾聪掸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾模,是嘉宾请来了之后不给时间说匪落钎。今天这个恶人就让我来做了婆麓,咱们就不说了把糯胃。   最后请每个人回答一个具体问题缕晦两,刚才进门的时候有一个调查狡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烘?我们从于总开始锣陕。   于晓东玻:我觉得2017年应该说挑战大恃,期望更大粹哩骚,我更看好细分市车∷当贰,因为我们也是做SUV的嘛疚,我们更看好SUV市场的持续增长邪冠尽。   刘小勇鸿:全行业增速去年是13.6%轮试回、13.7%删。   于晓东绊飞炯:我预测2017年是10%倾。   李海港十撤:8%怕关。   范星苍竿莱:我就说一个数醛,虽然说一二月份看到环比有所下滑阜爽萎,但是看这个数实际上同比还是增长的谜莱闪。本质上今年不用担心戏存妊,我觉得还是在8%到10%之间母嘎。另外最近看到1月份的数据出来了坷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芯,这实际上是一个分水岭毒胺毛,一个很大的变化豢拨洽。   李建华彻谐:我觉得应该在5%到8%恋谋,可能会接近GDP的增速怂。   王顺胜剩贺:我觉得整体会在8%到10%以上羞瘟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上届澄。   刘晓科洗凯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点特宏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%确,我觉得再加两个点是8.5%多倡。   刘小勇串:你更准确了拍啥孺,到了小数点后了靠司。非常感谢各位老总的精彩分享僚巫。就像李建华李总说的衅舶侠,咱们说到汽车营销人麓冒,媒体界有很多新词来形容吻丰,像野蛮执行力或变态战斗力洼忱、狼性文化等等未路。其实他们是一群非常善于思考的群体券俊辟,他们的思想的深度决定了在行动的效果巢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蚀腾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藉倒娜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳 版权作品讲颅弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩识,严禁转载排,违者将被追究法律责任施乱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胃信滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孟闻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吾捣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歌修,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巷凉刹。以下是北汽集团党委书记稳舅、董事长徐和谊的主旨发言售咯酵。   徐和谊秆窃:尊敬的何部长爆,尊敬的各位领导笆急,汽车界的各位同仁狸石裸,还有我们媒体界的朋友们砂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂山加,探讨汽车行业的发展话题磋毛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抚岗,这一年间我们先抑后扬磺吹兑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砂溅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伐,最终以产销2800万辆竭,同比增长13.65%的优异成绩俯,完成了一年的一个胜利的答卷蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谈,为不断探底寻求新方向的中国经济驮,可以说去年我们再添新亮点锰。成绩固然令人欣慰便患,然而先贤有言饲,一切过往皆为序章磐茬欧。今天站在新年的起点上回望从前拉,我们发现深沉变革的暗流涌动寝搪,启迪未来的创新发展吾坤香,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萍荚好。   亚马逊无人超市惊艳登城屡诙汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疏庐,提振实体经济箭在弦上烷廷梢,消费升级引领我们全新的商业文化时代醇髓糕,技术凸、商业模式锻淮亨、国家战略蔷菇、市场结构结合在一起温谐,这种更替的演进翻淮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郝侠,正释放出巨大的改革能量经,正引领我们整个行业迈进全新的时代敞。   一是技术模式在不断地创新蝗孤,汽车行业转型正在进入落地期茫。最近几年在互联网蓄酗、智能化娘佰、共享经济等多方的洗礼之下领品,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽盯,迅速地转变为创新转型的主动执行者粳麓空。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛋,日系车企抱团开发人工智能技术剩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茅,可以说剑指出行解决方案盾拇搓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横署,在新技术轮犯、新模式领域不断落子纯词香,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓶。   二是消费升级秒,品牌之战成为未来的新机遇豁勤。随着互联网思维的逐渐渗透卉负,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腑冬。情感价值遂锹宦、消费文化酥、消费者价值观越来越得到重视廖,网红营销嫉、二次元营销凡尼结、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秦衡坷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通等半晶,实现产品表达与消费者价值的同频共振煞挨寿。   另一方面寸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泰赏休,为自己的人生价值代言僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题年此,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纽咀。   三是提振实体经济廖砷诡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一授,就是提振实体经济铰玩。其关键在于制造业转型芥谐,转型经济学的研究表明镭尾,制造业转型中产品技术固然重要飘羡,但管理体系更加重要完采。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化高围、网联化建设圣,就越能发现在信息化建设这种大背景下杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埠寿。前几天我看到有文章提到哀栋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乓采氯。这样的提法虽然夸张趁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞氏,我想却是切中要害的广。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膊短惊,随着提振实体经济逐步落实涤犯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痪蹦说。   四是政策变动阔桥,新能源规模化恐亲女、市场化成为未来的大方向暮赏抱。2017年新的政策正在逐步地落地涉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徘,行业准入规则沫、动力电池规范条件等政策的制定稗,从各个角度划定了新能源的市场边界摊猾相。   另一方面绊,碳配额畔、双积分即、新能源补贴退坡癸捻妒,无不要求新能源发展要还原市场化手段吩,聚焦核心竞争力盯隆喊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芭恼亭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沸肪觅。   纵观整体形式的发展蹬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罐习。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妈遣。数年之前板吃,面对互联网行业的冲击设,我们以为我们只是需要一个互联网+录,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折全,还承担着国家经济转型的重任溜桂嗽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望访,还背负着整个社会环境与生态保护的职责航凭。这样的多重任务荒娃嗽,给了我们新的挑战哼耿晨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夺喘妮。   面对全新的形势太,面对前所未有的机遇与挑战殴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向物。我们将锐意进裙攘魏獭,大力地发展创新精神炔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逢扰寸,在电动化焕、智能网联化斜匡、服务化脖挝废、国际化等方面加快发展步伐唬,不断推动新技术洁亥、新模式的落地生根垒,不断地发展新能源汽车痉凤坎,还原城市绿色健康生活枯寸。不断承担经济转型任务垂,推动传统制造业的升级劫。   面对未来霓,我们将在以下几个领域寻求突破庭玻:   一是加速智能网联技术研发勤,打造智能出行的生活方式授思。2017年拉斯维加斯的CES展上犯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衡莱秋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菊。当然不只仅是和百度祥讣,还有其他的国际国内的公司氰次。未来瞄准智能驾驶蔬蔫手、智能互联圈乓殴、智能座舱等内容苍忿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前孪独,为出行与城市生活打造系统化的智能工具东谦芍。   二是加快新能源汽车产业化困仍成,践行绿色环保发展目标璃嚷。在新能源方面藕,北汽秉持环毙靠大家的理念蕉,不仅造优质的新能源汽车产品罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品谩楞。尤其是在补贴退坡兼乒、行业回归市场的大背景下菲逆伴,北汽集团聚焦资源蔡氨、聚焦技术顺、聚焦产品湃、聚焦市程铡,四位一体严密把关整个新能源产业链昧,为消费者提供既有颜值灵耽涣、又有内涵的可靠产品硷丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念办居,共同守护美丽家园爸乔匹。   三是加速国际化资源整合熄,实现中国品牌的全球化轨胃绿。2016年氨门,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地强氏,实现了北汽国际化拿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甩滩缅。配合国内的合资品牌蔚烘氮,服务于全球布局研发基地轿逝,北汽全球范围的资源整合很饭轨,已经进入了研发类韦、生产摔笨、销售钙戊白、金融担苗肖、人才和品牌全方位互动的良性循环湘跨饱。   面向“十三五”角洽,北汽将继续深化拓展东南亚恭、北非挨剐、中南美态、东欧等重点市场的产业布局孪,使中国品牌的影响力遍布全世界扔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桑颅。   四是坚持服务化方面纶推,推动制造企业转型升级桃。服务化既是国家经济转型的方向衔切浆,也是北汽自己产业升级的主要目标攀扰。多年来我们在金融曝、产业投资寝戈诚、后市场酪息、出行服务等领域多点布局蝎潍,随着时代向智能网联方向的发展卉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环费惧。构成从业务到管理体制撅,再到基础设施的科学发展体系华瞳坡,不仅提高了资源的利用效率开,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迁缓。   各位领导相讣,各位同仁禾藐瞎,媒体界朋友们灌,闻鸡且起舞寂日,风好正扬帆翅僚肃,新的一年已经到来纠,新时代也正在开启机遇的大门试,让我们携手共进伐无,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞昆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诉省贿,长城汽车累计销量达107.45万辆轻卿呕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓翅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军槐,其中哈弗H6占比超6成袱蚀鳖,达到了58.07万辆聪,同比增长55.58%冯忌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻混,2017年2月19日刷陛宿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动半粪庇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年璃庞,我国汽车市场销量首次突破100万辆搭,高速发展25年后的今日光阜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磋撤轿。中国自主品牌已突破百万辆附,那么能否乘胜追击逾越200万琼蛋攀、300万的销量目标变昆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涪秽拷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中现,用他的话来说胺乔钮,“这是很了不起的一点扰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纽黄革,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韩晦骆,从另一个角度来讲羌驰芭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来外吃。   安全汀屏痢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功新晌撅,分析其中最重要的因素墨,魏建军表示车拱,回到20年前粪,受到成本和技术等方面因素的影响囤淮沏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸揉。而当今时代币峰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廖,其比重也在日趋增高堑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了推鲜筷。他还透露癌羌田,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞,打造全球化的研发体系毖,在主摔、被动安全技术面嫡巧、智能互联怒抄、自动驾驶等方面仟拒免,形成领先优势莎戚晾。   说到自动驾驶技术哗哆湿,放眼全球汽车行业念捷滦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墩授,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫。哈弗将采用北美嚼、印度东楞刊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涝夯杰,据他透露亥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掣,目前正在进行路试豹,有望在2020年后投产容酗。“我们的最终目标晾梳册,是推出完全无人驾驶的本标、最安全的 SUV 庭。” 魏建军说到匈睬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标起捞抄,魏建军说到刹,2020年湘砰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烤兢扭。对此壳泛起,哈弗规划了四十余款新产品晚,覆盖全部的SUV细分市场邵。到了2020年星,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒钎,在规模上超过吉普炔瓢、路虎唾嫩裳,成为全球最大的专业SUV品牌苍董卸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时存统谰,魏建军回应道瘸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滔罕耙,一方面要靠产品快速地更新迭代暴抗核,另一方面则是丰富多样的产品规划锌陷,这其中就包括新能源方面的建设既。据悉汤妒玛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赤窟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歌寸谦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择递扫快。除此之外蓝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈罴ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展筛什蹲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宠褐。   2016年纲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展番,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橙吹衬:WEY登场之后哈弗应如何定位诬娄拆?魏建军在现场表示矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化违。相反陶还,哈弗将全面发力15 万以下市撤磁蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赫梆贝,而“聚焦”就是集中资源慧磋浇,打造产品和服务的差异化优势羡粗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”港闺独。先做强沮、再做大偶假省,这正是哈弗理念的核心所在渴探。在盛典现澄拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一散,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涉孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德妙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队青矗渴。据了解饥,长城经常组织经销商团队去日本考察稗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念思。这正与长城的发展观念高度一致取篇缉。魏建军透露汇帛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杠困革,经销商们也未曾有过动壹隙铡,这正是“稳固”所体现的重要一点络道恨。   长城汽车总裁王凤英表示韧啼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洁。 她认为聪僻舱,良好的厂商关系是相互作用的宋互,只有让经销商满意纳管郸,经销商才能够让消费者满意渴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闷孺,这是层层递进的作用效果裁竞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莎枷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛊吻蓉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醒雹帘?哈弗给出了自己的答案暴颇辈:200万的目标即可上路蒙隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎题角:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玖畔仓,在新能源汽车补贴退坡后恼柏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缔,这个数额占车辆销售价格的40%凛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汰嘲鲍?未来敬饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乖睡?2月8日下午趟酗围,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示落斡竿,2016年团,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淋淡埔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势渡。随着核心技术差距的缩新轿踊馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强将。但是片,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梳李纲,巩固和扩大这种优势缄深,还需要政策咆父、制度和市场三方合力疆,打造可持续的市场化发展鼎侣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碑,但是从已知的美国餐邓辆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲜珊幢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伴蜂冉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谱隆。同时黎,公共类充电桩接近15万个的发展规模吭斥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家型奔搔。   “走在世界前列滦勘度,不仅是体量和发展速度位居世界第一驮炭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泰逆。”许艳华表示记,经过近几年的积累默囤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衔晒、制造和营销的体系能力兼够,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烧鞭,产业链基本完善纶。整车庇般课、动力电池催、驱动电机系统性能大幅提升文拼鹤,市场主流车型的动力性时、续驶里程吩、能效蒂、可靠性僻令茶、舒适性明显改善潘频,整车卉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展就廓憨,新能源汽车市场覆盖率提升隙庆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钮捶锨,占世界市场比重约为50%闯。按照已知的企业规划录娶舜,在乘用车领域稳爬,2017年我国将有73款车型推出癌,进一步满足市场需求歧芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时空奢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燎,整车单位公里行驶成本也在下降旅卷骆。“20%的成本下降监,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宛催侯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升救。”许艳华对《中国汽车报》表示蘑,在规模扩大成本下降的同时兴,市场竞争下之下筛认,企业会做出有利于市场发展的选择犁动潞,也因此纫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右般睹。   许艳华判断签木抠,2017年肋层,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杀酸,预计占比会突破70%茅搔刮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粪鼓,充电基础设施也将继续保持快速增长毫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祁怯仕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娥剑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绰,在此框架内部,到2020年桶第匪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刹党伐。但是补贴退坡后怎么办够武?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘉伐。”许艳华认为师纪轿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移型徘,让新能源汽车使用成本进一步降低澄接昏,才能保证其持续良性发展共似。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钙敬寿。目前椿敬沮,无论是整车洛兔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搜席,剩下的就是政策实施好的问题说镀毋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来等滑。”许艳华强调能画,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陷疗天,2020年到2025年是重要的过渡期盆啸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卢胯寞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滑星妈,这方面我国也走在世界前列挽菜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淘谴艘,进一步落实国家新能源汽车发展战略粗千狈,保障车辆和使用安全仓。   不过兔诡擞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令岔。针对《暂行办法》毯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坪淮梳、10%和12%的比例趁吐酵,调整为5%赊憋、8%漂虚、12%的比例庆甘摊,并允许2018年昧、2019年负积分可延迟一年抵偿熄婪似。同时凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定土仁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢九,丧失中国已形成的比较优势谜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认,以便企业开发和商业计划的制定修公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸嘿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颂。犹记得2015年7月拼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车土斡氖,并对这些汽车的车载软件进行升级镣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绞如,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趴、转向系统以及车载系统嫩码毖。    如今息悲破,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置规冈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钢毛,如果没有行业安全标准来做规范某禄,或将引发不可想象的严重后果粉漏。在我国是舍卞,作为国家网络安全的重要组成部分从芍察,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斥第戌。《中国汽车报》记者日前获悉狠堕让,《车联网网络安全白皮书》藤陌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘。在发布之前攀情,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桨袭匠,他告诉记者币尼疼,车联网网络安全即将拥有“指南针”古。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驰飘:《白皮书》渭冷南、《细则》出台的大背景是什么橙?    庞春霖伤连:在节能环保颠、安全舒适酮,以及车联网盆抢镐、自动驾驶洪摆掸、智能交通等方面要素的推动下萌吕蔑,汽车正在迅速IT化帝秸、智能化舞睡。与传统汽车相比涸雀但,智能网联汽车在节能减排姓戈派、安全舒适方面具有前所未有的优势倡胜,符合汽车工业毫叔蔡、交通出行方面的发展趋势楞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磷幕突。在互联互通的背景下毒旗冷,没有网络安全充分保障的情况下蔬,智能网联汽车带来的可能就是灾难褪类莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盆吉摩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》射,明确要求网络运营者(车厂唯让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务貉舅跋,应当依照法律炉渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求似瓤,采取技术措施和其他必要措施掠胳钞,保障网络安全翁、稳定运行烯肚,有效应对网络安全事件普顶垢,防范网络违法犯罪活动论敬,维护网络数据的完整性府、保密性和可用性甫。网络相关行业组织按照章程短,加强行业自律空砰任,制定网络安全行为规范宿,指导会员加强网络安全保护桨,提高网络安全保护水平露房茧,促进行业健康发展疾佰岔。”该法2017年6月1日起施行护耽。    2016年10月23日蒲农,在前期工作基础上贪勿,在工业和信息化部等部门指导和支持下缎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龟坟呐,2016年底斗读创,以电子科技大学为主任委员海俏镜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伸、中国信息通信研究院拟谜腑、国家互联网应急中心吹户、中国联通纹赎葱、中国电科第30所旁樊蠢、奇虎360沙甭、博世为副主任委员桨,联合国内外70多家整车衰、芯片缉骆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称板挞:车联网络安全委员会)正式成立谢感镭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求门局铃,在工业和信息化部摔、国家密码管理局黄、国家网信办等部门指导掠、支持下懦太,车联网络安全委员会于2016年底组织迪傻誊、协调产业资源奔汹酒,以我国自主和在华骨干外资车企箔、终端和零部件厂商为调研对象灿瞬,先后完成华南裸敢肝、华东人劲偿、华北忌传、东北徒、西南地区调研工作舞懦,充分了解了车联网网络和信息安全政策汞、法规乌誊兰、标准乒冕馆、产品标、应用等方面的实际情况与现实需求峦。并组织与协调联盟内外资源弥,开展了车联网网络与信息安全相关政策卑寒乐、法规坦、标准的研究蒋,形成《白皮书》谩、《细则》迪死,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徽昂彪。    《中国汽车报》双寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芦呢钢:随着车联网发展颅擎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弘财。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浚、技术标准脯骂芥、产品及服务体系的支持事底钱。从调研情况看兜峰挝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愧,缺乏可靠和一致性的基础工作帝疮细,因此需要我们及早采取措施莆休,完成网络安全方面的顶层设计工作钝茬,从政策尾瞄、规划繁亮氖、标准传佳、技术屡禽蒜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用馈伎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇谐嘉铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状眉哭汕,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼓,推动车联网网络安全产业的快速发展封耪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塑,从企业欧尖、用户澄、政府需求出发婆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公塘晶,结合车联网的行业特点和技术属性洽形诗,立足当前现实和未来发展趋势金,提出橙第、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弯粹、指标和建议喝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藕哇,提升网络安全防护能力芬慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凰歼封。    《中国汽车报》脚祈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妒,对现有车辆和新车产生怎样的影响劣就?有没有实施的时间节点慰适?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阂磨?    庞春霖柬赐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰,并不涉及强制性标准和法规豹惦发。同时通过产业宣传太砰么、贯彻和使用达府,不断发现新的需求和不足劳,并加以完善煎己挽。但由于网络安全形势的复杂性似告,以及车辆作为一种重要的交通工具沛楔垮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遂。    两项文件本身就是在调研基础上讨,听取产业单位需求而形成的笆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓣仕耻,减少大家的迷惑和疑虑攻聊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捆毋滇,切身维护好产业和用户的根本权益欺驰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抱,当然会有成本在里面贿。不过从发展的角度来看嫡镶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乔烘圭,属于必备的系统诉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护请。同时渭讽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点即分,也会赢得更多消费者的信赖沉。    《中国汽车报》坷慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拜采茂?自主钠樊睹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一白誓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扭?    庞春霖坷第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稿,其中一些关键技术和产品弛虚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阑滑悄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懈浅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疯,那么就像现在车辆的保险杠搜、安全带据复论、气囊叔为犊、ADAS等等常规安全产品一样燎,无论自主还是进口车辆虫乃,应该都是一致和统一的要求继,并可以采取现在车辆型号核准等方式圃矾纽,推动车联网网络安全产品的安装沦渤、测试竿蔷评、使用绞、维护和服务群。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挛,首先是人们的意识问题南,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗,但对于车联网网络安全却毫不在意式夕。要知道囊仕鞠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炕黄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绥联、多变禾定李,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膊磊、软件等基础技术尽,对于自主车联网网络安全产品而言扇权秋,投入比较大敦钞、周期比较长阿箍、效益回收比较漫长搐司差,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痹虹,从整车企业舷,到零部件驳、软件搪、芯片供应商诚壬祟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匆斜锭、人才队伍卤铃、产品体系拓毙扦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷型,也非结构化的治理模式垫,需要新型的伦理襄迟、法律和技术法规给予支持问搜星,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沫蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   1月18日码纹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拾菏刚。引人注目的是小孤咎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”很。EC180之所以有如此低的价格绞喝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞳欠。在补贴退坡的背景下科,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势交喘汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陛刊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宝?在发布会后脑荒前,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫌淌,以及2017年的经营策略与规划建痢。   《中国汽车报》练妥哆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梯幢虹?   郑刚傲疗阔: 北汽新能源有两大类产品平台讼窟喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哀颧绩,包括EV虎杠绦、EU很屁、EX肛辩譬、EH四个系列拌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肥。在开发之初蓄熔豆,我们就对其有一个精准的定位与期待农辞蚀。   北汽新能源在两年前预计到拍墓骇,新能源汽车的3.0时代即将到来晚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车被。   目前绣叉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牛镀,这没有错纱扳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涂饥,并没有推向市场的现象疆迫良。我认为贾闷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟,也没有认清正确的发展方向僻视筛。   因此轻队浚,在两年前开发全新平台之初徒艘隘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淘穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糖,这种做法目前看来是成功的头干般。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谴、造型毋串、特点以及价格之后凑劝蔬,大多数人对其给予了极高的赞誉顾煽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辟激袖。   在成本控制方面闭藉,我们认为还有压缩的余地屏肮卡,通过不断地挖潜降低成本睡,我们认为可以让更多的人开上这款车田,不过这需要一个发展过程洽试簿。随着销量和产能达到一定规拇薰副ィ后邯,我们会进一步整合资源词、降低成本效,提供给用户性价比更高的电动汽车上汗斗。因此襄毕,就目前来说骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镶宝梨。   《中国汽车报》扁: 面对补贴退坡疵,EC180为何还能采取目前的低价策略抢?北汽新能源有怎样的发展战略捻菩?   郑刚守: 从当前产业政策来看曹赂眠,全国各地的补贴额度不同肮暇倍,流程不同比监,这都带来了公司内部成本摊销的问题拘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涩芳那。为此片,北汽新能源成立了卫蓝基金类毁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毯。这需要企业拥有一定的资金储备鹤毒。只要差异化的地方补贴还存在列,卫蓝基金的使命就不会结束肋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戚乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澄粪便。只要发展的规划清晰佃,我们有能力也有信心做下去补。因此澳氓,我认为当整个市场达到一定规那读刹拢后探涵碧,企业才能做大做强喊持楔。在我看来捷歧副,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裴,而不去考虑社会责任郴婪拿。只有兼顾了二者坦,才能获得发展与壮大蒙。   就北汽新能源而言免图,如果年产销量达不到10万碱埔俗,那么就没有持续发展的能力筐。因此搁天蹦,我们公司定下17万辆的年度目标快拨勉,并将在4年之后达到50万辆巢委届。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点日。谁先占领制高点典,谁就有效益猴。新能源汽车市场的成本杀手奥,也将是市场杀手瓤订。   在竞争过程中豪徽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惯家,而是以传统燃油汽车为对手商阿。因为它代表了污染刀,势必要被市场所淘汰驴。   《中国汽车报》冗缄: 新造车企业的强势介入堆菊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吴酸剁?   郑刚础贬: 与跨界企业造车相比徘胆,我们的优势正是他们的劣势项疤蟹。依托北汽集团胎陕,北汽新能源有着很丰富倦饶、庞大的制造资源赋,有巨大的产业链规模优势阜扛。在互联网体验方面努扳逝,我们确实面临一些挑战裁,但我们在造车工艺溃、供应链与流程方面有着更强的积累鸿。   在我看来挖堪鹤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翻豆,这些可以相互转化藏邦誊。我在发布会上再三强调眉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业估,而不是新能源汽车厂商商痊。如何能够最大化地提升电动汽车性能既,创造差异化的用户体验和品牌价值贫扭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萎巾。   目前幂翟茂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郴青娃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畏。在这三类潜在的用户中腿,我们的发展空间都非常大锋蔑僧。   对于新造车企业而言哦逼视,他们确实会面临诸多的挑战饺。我们在发展过程中遇到的挫折卧檄铃,恐怕他们也得挨个体会到钒险掠,但这是一个正常的发展轨迹搏检垮。因此惫,我认为这是一个跨界融合的时代磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制速,将思维与资源彼此借鉴妮,从而为用户打造更好的新能源汽车板夸伍。   《中国汽车报》吹: 北汽新能源目前的两条产品线甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哥?   郑刚奶湾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线交廊粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异放。相对而言喂城,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滥、邻居居梯、亲戚凉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邯疵。因此在性能层面嘿善枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侥颈。   在智能化方面绥纯逃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用串。例如ARCFOX将会在社交林蔬宠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梅幌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乳。相对而言九详,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截蜕辞,智能化水平也将上一个台阶溪。未来嘲翱次,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现委梆农。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腿双辫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泻匈骇。   《中国汽车报》屑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范,公司将如何利用这笔资金鸵?   郑刚茶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒂附,将实施不少于80亿元人民币的融资甲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畴韦榔。无论是电动化还是智能化荒呢标,我们都会在研发上投入大量的资金既兰。目前骡哗,北汽新能源的研发投入主要在两方面灸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侍。   我们希望引入来自产业链的投资方钨枪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展适郊驳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乃,智能化成为卖点闹款。   目前扣,北汽新能源拥有了三个生产基地露澄,现阶段产能还有限森翰嘎,每年只有20万辆的产能礁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浪舒汾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源五夕,从而可以更好地降低成本杏骏,提升效率涤抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄杰饰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痞俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弧肛负,大众汽车集团管理董事会成员社绕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满管挪怠。1月14日凸睫人,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日题,他在长春见证了《一汽抡梦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午漏郸操,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浑嵌撤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通录痰。    新能源汽车取,重中之重    尽管行程密集崇,但海兹曼依旧神采奕奕昂香娄。他有理由高兴肺瀑缎,要知道冯好假,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晴评邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袭嚎,比上一年增长12.2%蒙。即便如此惋苏,海兹曼在专访开始时孩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忌班。那么大众还关注什么起菊迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茶鸿史。“到2020年嘿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年事,目标为150万辆输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程俊;同时其邪捆,大众在中国的新能源汽车路线滑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狭陈存。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僧侮督,40万辆及150万辆的目标中袱姬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孟勤超。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度采踩扇,海兹曼称茧彭济,这要由市场及车主来决定躺。此外逢栖甜,进口新能源车虽然是个“小头”嘿,但会涉及更多细分市炒印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辅脐。    奥迪与一汽合作那,加强再加强    就在1月16日傍晚泛猜驮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妮朔巩、奥迪十年商业计划》焙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寺。海兹曼见证了这一协定的签署桓铅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摹肚俩:“这是一个战略性规划茸拴拷,不仅为奥迪告窍,为大众疏邦,也为一汽明确了发展目标乌写含。三方达成了共识峡收壳,而这一共识不仅在传统燃油车方面牢豢,更是在新能源汽车和移动出行方面搬。”据悉青喷堂,双方将针对21个核心领域开展深度合作济节。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孝吼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场圭缆。其中价接牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点操。同时间结,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上划,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倍,包括珊陕:智能互联窃、移动出行醚榷抚、联合数字化项目鹊插、金融服务合作等众多核心业务领域恫籍。    同时靛扯公,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苏帝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赊温,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徒刚泄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热。    “对于奥迪和一汽来说陷,总的框架已经搭起来了鹤搂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩镀。”海兹曼笑着说蛙。    上汽奥迪乘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奋慧极,记者自然不会错过追问的机会旅。    海兹曼进一步透露剐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系单适,但当前的重点讼臣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娠,形成长期的更有建设性的伙伴关系杰等技。“除了十年商业计划的内容之外壁饭,我们同时也更加重视解决经销商的问题规娘随,更加重视经销商的权益勤杏磊。我们要更加积极地回应经销商的诉求痉,解决他们的盈利问题餐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停小?在记者的追问下兢,海兹曼称甘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菩谈,并且经销商的问题解决之后斯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袒既袒。    至于具体时间表唱,海兹曼透露同括滦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行檬陛冉,最早要到2018年开始鞍把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任干碧裂,各位朋友凶伦钦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酥敌珐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挡。   题目是“坚定信心武降雄,持续推动中国新能源汽车持续发展”煽萄幸。汽车的电动化是大势所趋程鄙琅,体制优势是推动发展的根本痪赏,然后就是坚定信心输乾烹。特别这几年新能源汽车发展很快撩电,产品的成熟度顾、政策的全面性喇疚翰、系统性歪凰,老百姓的认可成肋识,这些是电动车椿、电动化大势所趋烦达水。大家可以看看虏慌纯,我们今年2016年差不多是50多万台海昏,占到全球67%貌刷。从增长趋势也可以看到胚,从2011年坊、2012年滩、2013年铅、2014年刺,特别是2014年犀会莱、2015年脑,包括不平凡的2016年惦冀莽,虽然有各种曲折跨毒,但还是获得了很高的增长霞膳苇,大概有50%吮比,全球占比差不多有60%多低趴。   我想讲几个理解和发现局颅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溃唱,做的非常彻底股。我们可以翻看一下2016年的数据逻靛儡,2016年中国公交大巴瓤瓮逢,不包括旅游大巴节,总销量大概在10万台左右寄奖釜,但是我们纯电大巴差不多7万台烩新涎,插电式混合动力是1.7万台秀律怒,加起来大概是87%羌,占总的销量接近90%垄棚钦,这么高的份额钞,我觉得差不多就在3年左右发生的徐愁群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拔幻,到2018年侮痘碧,我们认为在公交这个领域里面疯肺奔,燃油车会进入死亡欺鬼笆。很有趣的是2018年瞳割褐,如果你要在欧洲或者在日本片,欧洲撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商捷为,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刚饱,或者刚刚接近路试贝鹃坦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唇华。从这个感知可以看出钠共,中国背后的推手是什么酶缎取,为什么这么快腾闺拖,无论从技术湍浮艇、从市场搁、从体制鲁犬。因此我觉得沤伤抄,体制的推动是推手具绦,因为公交很容易充电盲,固定路线崔拇,固定区间靡埂拐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的好醛库,大部分属于国有体制剿,政府有很大的话语权闪谈垄,公交的排放巨大仁,一台公交补贴很高诬苔,但它排放更高鹃。一台公交我们算了算喇谩兽,早上5点上路伙泪父,到晚上差不多10点下路姬,一天工作18个小时蚂,相当于30-35台私家车的排放筒。因此倾临,我们四部委在推动产业政策里面协,花了巨资在推动这个产业兢,但节能减排的效果是最明显的脐还,而且在全球保持领先度也是最突出的宦诡。   比如像深圳套毯,2015年簿教回、2016年勺,大概2017年上半年里体,就实现1.5万台公交全面的电动化洼丧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲然。而且这个产品屡、这个领域我相信还能保持持续的领先人,和乘用车横、商用车比霸,和一般的卡车比扰哆黔,我觉得在大巴这个领域里面那,我们中国无论从技术紊、从供应链死、从规模母、从市场地位纳,还是很牢靠的芭客焦。出租车可能是下一个领域卸埔,我们相信在未来3年里面泼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腥构。   优秀的体制助推啸,产业快速发展苯踏。即使2016年不平凡的一年里面略,国家有很多政策叙老绦,像国务院2月24日政策常务会议酮芬,政府公共采购配额猩隘,7月6日马凯在西安有一个专题会讽怖,包括到10月18日克强总理国务院常务会策妹嗓,原则上不核准传统燃油车袭,加上之前一整套的体系菏吕期。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的问娘艾、最系统的政策体系慑,包括今天我们的百人会这么一个平台顾烂尽,在国外是不可思议的袖贰焚,但是在中国就发生了虹窍,我想清泰主任亲自组织拎,这种特殊的身份把大家聚集在一起菜,而且今年的规模更大滦谢伺,明年可能还会更大腐歌,这些体制推动中国新能源的高速成长粟耍。   从税收漏、推广配套懦、长效核查厩邯继、推广管理等都在推动慰蕉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仓钠芒,刚才欧阳老师也提了梆,很全面卉,从上游的IC制造连疆、正极啦、负极勺、电解也隔膜贝末雄、各种资源残、配套脓灸,中游的电池裸、电控偷溯烦、电机芜,下游的整车咸口派,包括售后服务副,全系统的灿风美、全规模的慕沫凳。国外也是迎来了发展的热潮甘孔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%里,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入某。   坚定信心谁赐稗,持续推动新能源汽车的健康发展形兑。其实我们在业内也在把这个脉筋燎弦,2015年1%是一个拐点佳遣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孺,相当于当年差不多10%的市场份额谷,2025要达到20%的份额撼,当年要做到差不多400万台怜沃惺,才能达到目标洞疟娘。因此我觉得干脑萌,2020年10%还是有一些挑战踌。我认为到2025年半狸,如果电池做到每瓦时1元钱以内虏,按照同等配置的汽车垦嘶,成本按照同口径的品牌撑颈闷、同口径的配置算贾,大概比传统车还贵20%-30%矢事放,这时候国家财政一旦退出去以后滤,必须有相应的措施来进行补充堪氓。我相信第一埔短吉,购置税的减免薪澄栓,一定要延到2025五伦,甚至于到2030船桥叙,这是一个10%的政策支持船蹦娃,这点非常非常重要狙。第二嗡临,消费税斯,特别是对插电式混合动力车昂贸剖,消费税有2%诡疆、5%-9%怪椽滇,如果在国家财政资金退出以后性蛙,如果这个要有一个减免的话舰拉,这里加起来差不多接近15%-20%典棠德,这样把30%缩小2/3驼秽匪,国家政策就扶上马亲、送一程婚,才能够让新能源车更健康炒。   齐心协力划暮公,2017刷,撸起袖子鳞劫退,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茨倡,万象更新拱,这是中国新能源汽车的春天昏。从2014年的小荷初露购假,到2015年的急剧拉升抵诫玛,再到2016年的高位放量请,可以说经过三年的蓄势脑茂厩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匆碑忌。牛市的格局基本确定勤缝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将权崩,“十三五”秦、“十四五”和“十五五”期间抹盼为,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倘尼季、30%和33%嚼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萎慧,继本世纪初的“黄金十年”之后态篓,下一个风口即将到来记。   毫无疑问杯竣含,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺寺拒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耸上,值得关注刺榷。我们总结了一下这些变化犬膏碳,有三个方面的特点臀规:   一是市场的形态改变了腐伸百。   从导入期迈向快速成长期欢茬粱,刚才欧阳教授称之为成长期长晌陈,我们在前面加了“快速”两个字尖测,有待商榷托钝欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府受,成为消费主体幌碌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挽丁,新能源汽车从政府的示范运营起步构,不断地向私人购车靠拢拌浑舅,临界点已经到来!有统计表明凶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箔,预计今年将进一步提升到70%左右跨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廷漠究,要在竞争中胜出伯帆,就必须以客户为中心净边,以市场为导向咯平呵,树匠心誓,出精品舌誊。   二是竞争的主体增加了渐娟荡。   从少数先行者的竞争酗钡,演变为全员竞争互唬芬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氯横达,包括这些国际大牌廊,比如说戴姆勒啡认、大众等等跨国品牌菏篇,通过合资强化了在中国的业务布局吞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庭芭。有统计表明时臀,从2015年开始鬼,全国新能源整车的投资项目超过30个蓬叉,总金额超过了1000亿元爽定炒,总产能超过了300万辆经肺。当这些产能陆续释放细,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囱。到那个时候缉嫁乒,竞争将回归本源桔朗师,那就是技术费弹、产品和服务擒陆。   三是行业政策转向丢吃秸。   从扶持补贴过渡到监管引导劣毁,政策驱动弱化韦融玻、创新驱动凸显罢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暖,产业政策呈现出四大趋势核:   第一嘿横庙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祁戊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癸,通过准入报、销售藉需、使用环节的标准发布辈臣雷,提高行业的门槛虽梢磁,净化市场环境;第三就冬欢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骄隘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吉,让市场发挥主导作用;第四肉小铜,通过电池目录和技术路线图的发布父仁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺扳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磷陵棵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偷。   本世纪的前十年掳遍,可以说汽油车高速增长垮皆枪,成就了中国汽车产业的由小到大鸡坪喝。接下来的这十五年戊骄漂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强如?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逞间夺,克强总理也讲七趴群,“发展新能源汽车苏,是培育新动能旱邯惭,发展新经济的重要抓手”辱悸梁。中国政府凭借新能源汽车墩,特别是纯电动汽车萎吹伍,引领产业升级嫁,谋求弯道超车僧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓢。   继高铁具仍毁、特高压和核电之后汉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燃叫,这种希望能不能变为现实矗拭?还需要我们全体汽车人的共同努力撼藉痞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脸坞,目前已经基本建立起了一定的先发优势埂,把先发优势转化为领先优势疽松胜,是我们坚持不懈的目标眯。而要成为一个真正的领先者伺导栖,只有创新谩。创新就是从零到一竿虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件台勤畏,用全新的方式组合起来闹凛,去创造新产品史,去创造新的生产方式和商业模式庇,去开辟新市成А,去整合资源反拒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夸荷逼,去实现新的价值创造傻抒佃。我们将以创新为最核心的驱动力乌,全神贯注肛努,聚焦技术渤临,聚焦产品婆蹄褪,聚焦资源伺纲,聚焦市撤狻;以心无旁鹜的聚焦战略焙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志强荤,实现北汽集团领跑的梦想必。   借今天会议的机会奴痊绿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狮,也就是刚才谈到的四个聚焦羞髓付:   第一钨伶乒,聚焦技术醚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辟,消除盲点混骡报。新能源产业最核心的技术就是“三电”泼,此外充电和续能技术锤任、激光雷达等汽车技术亨,以及轻量化的新材料寡横菲,石墨和锂等上游关键资源抄避,也是我们需要掌握的核心技术和资源傅偶申。这些技术和资源登速,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摆骋耸,我们再难也必须干鸡痉褥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作退潭,各司其职吝凄惧,对新能源汽车关键技术进行各个击破未损。北汽集团将在政府的指导和帮助下败阑哭,在北京的经济开发区搔老藏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心了定梦。它由研发创新中心程脑、全球营销中心藏变溪、品牌体验中心撇量人、联合创新中心等五大部分组成笛虾,将建成从用户研究谎、概念设计社爽尖、前瞻技术凉厩侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笆。   第二惭,聚焦产品媳切。   产品是企业价值的最终呈现想敞咆,是我们寻求客户认同的物质载体倾舒绷。高度契合用户需求纹袒虱,被用户接纳茄、认同的产品才是有效的产品曙唬双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胶角氢,我们的产品在续航里程洛、成本控制未、整车品质窃申顿、产品线的丰富度方面菜董,目前还存在着明显差距股。打造新能源汽车的产品力绷瓢,我们将从以下几个方面努力称渡恨:   一是凝练修类,集中北汽集团的优势资源潞试,打造若干款明星产品潮。   二是做好差异化的文章膏敦繁,精确地切入特定的细分市场效。   三是做好迭代创新乱拟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫂胜、网联化犬蹲弹、轻量化技术应用到产品中豪危,并根据新能源的技术特点粟,开发设计全新的车型平台咯。   第三藏,聚焦资源爸。   21世纪的竞争芯譬,不再是产品的竞争删论,也不再是渠道的竞争亢略扮,而是资源整合能力的竞争宿肛。新能源汽车全产业链更长偏埂囤、体量大儡铂,包括整车钒臂、充电基础设施呈锻幂、智能网联碌巨凳、无人驾驶以及下游应用在内贩,整体的市场规模在10万亿元以上却革。   然而资源是有限的趣没,优质的资源更为稀缺纺妥门,新能源产业作为朝阳产业擂昧,资源的布局与传统车完全不同崔控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茸,瞄准核心资源和稀缺资源粒藐,提前布局版传撑,将其纳入到我们的生态圈之中弗腹,北汽集团将围绕着创新链侵、产业链痴途、市场链手陛亥、服务链和资本链这五大哪Щ氪Γ块蛔晤暮,通过新兴技术的孵化荚苹、成长型企业培育散、产业并购整合等手段顺氢袱,实现关键核心技术的突破与领先浆拷,打造北汽新能源的杀手锏廓,谋求长远的发展钦揪擅,实现对传统汽车产业的更替陛哼。   第四劲涪,聚焦市场荡翅。   市场占有率是关系到产品的关注度蒜憋、品牌影响力的重要一环规,目前我们在新能源汽车市场的拓展敌受沏、品牌传播碾缆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面省爬稀,可以说暂时走在了行业的前列撅募。下一阶段拒,我们在继续发挥自身优势的同时墒矛班,还要加强对市场的精耕细作诬憾,对不同市场进行分别覆盖风池,不断扩大自己的势力范围变。对公务市趁腿铩,我们将根据公务车芒查枫、出租车权顷、城市物流么薪、城市租赁衰系、城市公交等不同领域的特点祥,把规律琢磨透楔缮绅,在品质差异化觅淀维、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖邵。对新兴市诚选,我们将引入汽车的共享理念桂佛妮,做好网约车市场开发料,打造国民车寸,切入经济型纯电动汽车市场撼豢。同时洁氨,通过融资租赁等手段澳,对特定客户资源进行开发系。   各位领导的、各位专家虾、各位同仁巍队,“阳春布德泽淡电,万物生光辉”齿剃负,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佃,新时代近在咫尺辆,新机遇触手可及失,新梦想指日可期然矾,让我们以自力更生酶戎妒、艰苦创业的进取之心论排黑,以敢于人心貌,勇攀高峰的凌云之志蠢漆,撸起袖子惹棵猾,真抓实干避,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖蛊诵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稿尉港,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录并粱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年电,我认真思考之后缝,认为这一说法不无道理兢。我想可以从两方面来看坍,一个方面是从全球来看挖纽,在2016年这一年驳菏结,发达国家主要汽车生产国堆段入,包括大型汽车公司劳,大家对汽车发展的低碳化冻辆、智能化末还、信息化取得了进一步的共识翻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疥融蜡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沽纺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辞浅,但是说到了要害迸丁巢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期警,守成者将面临巨大的挑战”呐阮。而从国内来看帕,我从调研中发现诚吹,很多企业由“试试看”记陀,转向了“铁了心地干”齿湘晨,把电动车放到了公司战略的中心地位芒杆。    刚才李书福老总讲的他的规划令壕,到2020年撵伦锹、2025年扮,电动车的比例要占那么大歼,新能源车占比那么大骚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玲太懒。    另外速,在这一年当中世景泞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿们炭,一个是企业的研发路径在变化美,由燃油车的引进夸、消化嘲、吸收臀想,正在转向开放条件下的自主创新窍损,各个企业对研发重视的程度隙丸、研发投入的力度是前所未有的憋逼。另外貌溯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列环牡咆,这样就给了中国驰忌秽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会草爱搜。另外计,有一批没有退路沽啸,专注新能源汽车的新兴企业幂串,他们没有存量的拖累彪稠,他们的思想更加解放内,这些新进入者带来了新思路寥、新创意橙、新发展路径欣噬乘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路险教,对我们汽车人来讲会有新的感触派卿垃。    新进入者带来的新的发展路径氨鬼、新的生产组织模式沏煞滑,给整个的产业带来了新的活力砍描。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酸赐楞,我想这个影响是很深远的借郎。因此矛,从这个意义上来说联从牡,经过孕育期的磨合裸,现在已经开始有所收获懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猩。    以2020年为结点拦,中国电动车将面临新的发展态势莫,我归纳了几个观点庐蕊吝:    第一旅伎停,进入2016年投赤粹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期把,在消费者购买意愿增强的同时妹卡外,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筒寞媒。此时皇的,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尽屯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墒袭吹,随着竞争的加剧篮姥,企业间的差距拉大弗聪,大浪淘沙的过程已经开始蝎牵镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颇税季。这种现象不仅反映在整车逢骗,而且已经延伸到电池企业念枫扰、零部件企业以及上下游整个产业链谰校。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痛婚茹。    第二团努厂,迎接国内市场国际化竞争褐零炉。可以预计政府购车补贴淡出之时受绒缚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涂,距今只有四五年时间了比。当前国内企业间的竞争只是一场序幕次,国际化竞争来临之时才是真正的考验垄锚享。中国的企业必须冷静地看到辖甲裙,产销规模大粉访赂,并不等于竞争能力强拎渐提。我们与国外先进水平仍有不小的差距凭巨,重要的是技术基础薄弱温、原始创新能力低饯、核心技术欠缺酿分、品牌影响力不足隙疼,这些带有文化色彩的软实力拳,需要持之以恒的积累搬欠,“非一日之寒”燃穿摆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犀,提高竞争力的途径式幢秘,不是等待企业的扶优扶强阑吻,而是由政府创造好的产业生态另缕歧,使优胜者在竞争中脱颖而出袱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时及,就瞄准了国内国际两个市城⑷砑Α,产品设计教、生产工艺绦拌丰、产品质量都以国际水平为准劲,我想这些企业他们会相对比较主动权。    第三拇,向后补贴转型期的政府政策盟似,在既定政策支持的周期内单隋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簧,是政策能否顺利转型的关键奔。政府的购车补贴是一把双刃剑艇,当市场竞争格局出现之后究,政府就要特别注意形比泉,不要因政策调整不及时而削弱竞争辑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肪。因此痰拜戊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泵,聚焦技术创新竣,加快补足技术短板勘承,提升电动车的性价比踞。相应的标,评价支持政策效果的窗口剩看,应该由市场规模扩张推,转向竞争力的提升歼。    具体地看购车环节的补贴稗驶,应该适时退坡瓣前,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苔恨柑、降低成本的能量奥,造成优胜劣汰之势模。政府资金应更多地支持共性技术的开发垒虐剧、充电基础设施的建设嫩。与此同时搬,非补贴性的那些“功能性政策”呈砍,例如碳排放政策川钡袜、燃油消耗量限值政策秋卷、零排放积分政策撇痪戒,以及购车许可陕档、限制行驶之类的政策组合应及时出台傅男附,使市场产生稳定的预期下。 第四咐唯霜,立足后补贴时期朽菩度,打铁还得自身硬剔。    从十城千辆算起离,各个国家发展电动车的时间差褂浆,给中国企业留出了大约十年的孵化期颗杆垢,这是难能可贵的良。2020年床歌,作为中国电动车的一个标志性年份唇旁,将迎来后补贴时期苛伸。可以预计还,那个时候直接购车补贴将淡出谢,但功能性支持政策还将保持溪。在这种情况下单庭,电动车能否与燃油车抗衡掀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢心,将取决于这几年的行动限。    我国电动车是在较高起点上起步的风补怜,总体经济技术实力已经今非昔比邦宋,如果把握得当飞,以电动车为契机畅褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓮,企业应充分利用政策支持的周期壕,下大工夫做好三件事嗡蟹尼:    第一棺,人无远虑响琴,必有近忧炉坷统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酪讨薪,并加紧部署与实施膏沧京。    第二卜没,持续壮大研发能力看梯谭,掌握核心技术读,攻下“不经济习、不放心肪村哄、不方便”一块短板按红,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰卜怕。 第三途卤蔬,以产品的品质床仑、品味打造优秀自主品牌衰,赢得市场的信赖兜。    第四联熊蚀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荚,就是在这个期间吉,一定要想办法在自主品牌上下工夫侵。我们的品牌实际上在燃油车上怀,很多企业下了很大的力量坷,但是应该说效果是有限的嗅。而在电动车来说是个新的机会剑,所以在这方面应该下更大的工夫坤虑,通过产品的质量梧挞,通过产品的品味打造自己的品牌蒲。    第五忱丁董,要系统规划缴腥,及早部署“电动车+互联网”聊俩武。今天的电动车之热筋啸税,并非由于传统能源的枯竭富琅咯,而是因为它有很强大的正外部性墩。电动车的低碳化抱两那、信息化破航莎、智能化的潜在社会效益只有与新能源协、智能交通堕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥禾恫类。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暇。随着这些方面的成熟灌斤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题查滥管。信息化割法实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慑傲,这里有太多的文章可做栏。目前辅助驾驶熟、无人驾驶已经走在前面巾精捞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甩、智能交通失竭腑、智慧城市以及5G通信协同发展挥额、统一规划惭、开展顶层设计此酶恢、超前部署腑、抓紧启动懦毙,引导企业的技术开发和基础设施建设啪,推进“电动车+互联网+交通”罐壁拖,把阶段性技术成果用于提高交通效率藕醇、降低物流成本段凭、保证交通安全氛塑垃,使其产生经济和社会效益睦贬。    电动车发展的大势已经不可逆转承,向前看如,挑战与机遇并存察换。如果把握得当诽卫,机遇大于挑战!    我就说到这里课凶,谢谢大家!    (根据发言整理违糠,未经本人审阅聚苦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究辑巷:李芳" "  全国政协副主席柏、中国科学技术协会主席帅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乓汤鞘,以下为万钢演讲ppt亮点实录啸:    尊敬的清泰同志蜂北、冠华部长窗酬辣、苗圩部长慌司、解主任氓,各位来自汽车界的中外朋友们乖娩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绕识。上午抽点时间看了一下展览凡僧卤,给我印象相当深蝎胜到,有一个很深的感觉额,这十几年来中国的电动汽车持续发展慧全霜,走上了一条创新的道路谁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辟昂。今天这个会议的主题很好督竭惰,就是要持续地提升我们的技术能力绢哪倪,抓住创新新局面疙兔叔。我想就我们未来促发展硕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹿铝,谈一点我个人的看法娄癸羚。从四个方面芳忻:    第一蜗嘛别,谈一谈我们这些年来齐心协力遂,新能源汽车所取得的新进展库缺管,尤其是2016年的进展特别明确碾藤仟。    第二纹,回归深入基础研究岸巩,提升新能源汽车的质量和效益提。    第三叹巢,新的发展趋势肛、新的发展方向炕驹揉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴悼伴,随着人工智能的不断深入告,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晚。    第四旱缆,我们怎么样更好的凝心聚力衡,合力推动新能源汽车的创新发展啊,谈几点看法桨羞吗。    刚刚得到新的数据牵,有的来自中汽协会悄尺、有的来自中国汽研中心哗,数据告诉我们睬桓辜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆版,占新车销售比例的1.8%甘粳霸,中国的保有量达到了100万辆涝闲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皖,这里讲的是公共用的充电桩蛊色损,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫉诚秃。    我们的关键技术取得了显著的进步尖缎。今天上午我在零部件电机铝、电池笑许不、电控这块花了好多时间抨,仔细地了解了一下情况丹朽护,确实和我们了解到的数字很相近褪靠干。动力电池的关键材料发展进程加快感景、性能指标稳步提升释、成本明显降低裤伐挺,从动力电池的单体停、电池包烈部驴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粪。一个指标性就是曝赌,三元正极材料能量动力型的电池韭炒么,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘿、有些争议玛,好多同志说股础,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标途诺,现在看趋势已经很明显卸。我们特别强调的五鞠,牧锝梗块比能量达到了140瓦时/公斤轰,动力电池系统的价格腊辩窝,这个价格现在也是保密脯,但是总的说起来明显下降萍俗,总的达到了2.5元/瓦时以下娇材。动力电池的产能达到了100G/瓦时胖党,世界上生产规模碗焦,特别是在新型电动汽车的动力电池次惧炒,规模得到了很好的发展母婪妥。    驱动电机技术也取得了新的突破微恫。特别是共性基础技术进一步突破交昆途,导磁硅钢哥、稀土永磁材料嫡虑、绝缘体材料莎萄、位置传感器惨壤,芯片的集成设计和电力电子系统微碉鲍,取得了新的进展穆倾纱。我也了解到维,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展另。因此适,重量比功率超过了3300瓦/公斤抡寥,电池峰值效率达到了97%吞痕,高效区达到了80%茂乏。特别一些新的设计钡停狼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拐楞,比如说我们都知道匙扣卿,对于0—100公里的加速挽,对于电动机说起来薄漓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俱乔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抢泊旧,就是高速公路上超车的时候枪筐,超过它这个临界点以后虫,这也是一个安全因素花衬蹋。现在我们很多企业从两个方面褂雹,一个方面堕迹褪,用双电机的技术来弥补后面这个不足石茧庞,第二个石烁衫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俊棱降,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荣。    今年汽车界有一个新闻渐,第一个互联网汽车走上了市诚缕啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合降烂鹃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐誓梧,据说现在上汽的同志告诉我澈星,每个月销售2万辆饯藕铣,产能有点跟不上了们矫,效果很好扯,上市不到半年累计就超过了9万辆典算杏,成为荣威一个最大的销售热点琴飘。在互联网大会期间即肩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钙号,搭载着北汽胸逻、奇瑞协魔慰、比亚迪轿车都亮相长赏,首次开放了道路脓荡,18辆车300多位嘉宾在试驶福,当然评价各有不同怕,期望值也有待提升彪磺,但是勇敢的走出了第一步救,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿些,做出自己的探索胆诉。    我特别感到高兴的是膊,2014年我们就曾经提出电动化惰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杯坛烹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兼芍唯,从汽车到基础设施票,一直到停车场圈、充电站毯蹦信,包括各方面财税的支持坪彻偿,一系列的政策判麓。国家层面厦铃,从购置惜烯、补贴塘堡摊、税费减免搏寐桨、研发支持林、生产准入躺仁寡、业态创新瞪、基础设施锰话奶,特别是标准规范方面示穷,都出台了一系列重大的政策措施绊瓣,现在看起来落实的进度还是比较好的兼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锨竭瘸,这是一个开门的讨论碴顽,许多外资企业都积极参与当中响篇,对电动汽车发展茫竿率、新能源汽车发展茹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堆芬闷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澎。也是由于刚刚推出来诧碴,我觉得很好揭蓖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菏,使政策更具有落实性读侗。    这里向大家报告一下氯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陶脱。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁巾,实现了从基础科学到系统集成俊司、共性技术集成媚瑟、示范全链条的部署藩茅,特别是在基础研究方面集霉碗,加强了对基础科学问题的研究拨来。因为现在产业发展到一定程度的时候告瑞,要提质串、要增效膜潞玲,还必须要静下心来屏、回过头来从基础科学问题上下手逝,不断的进行优化梗摩迁、改善俊,才能获得发展客湃。特别是这次的重点研发专项佩枪疾,对于电动汽车智能化和网联化的技术位诽,也设立了专门的课题噶氮府,实际也是我们当时电机陷沧、电池从世、电控的“三电”之一聚,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟扫吐。所以险鼓澄,整个“十三五”期间的专项规划卞膏,将对六个创新链条汐壕,就是全链条一体化的部署娇会,38个重点研发任务仁辅,政府加大了投入边,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盒尽标。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玻蹬固,首次突破15000亿去梯境,更值得高兴的是谷,企业在这里边投入比例得到增强跨瑞套,达到了78%以上很,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策却碑、加剧扣除政策有直接关系摧帅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稀,看起来企业投入的效率还是很高的涛赌。    去年我用过这张图(ppt)沪些囊,这次还用这张图齿麓芳,对它进行了更新剖矾。由于时间关系充诫,统计是1-11月底每酿,11月底中国产销量是402000辆垢棚,如果这样算的话朔维,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筋脆,中国占了40万辆死,就是占了50%兄。到2016年底倾渺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锚趴沙,中国占了其中的100万辆勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赏浩痘,也说明了我们国家对于节能减碳避伟阜、应对气候变化作出了新的贡献恨诞。我们虽然应对气候变化调门并不高帅饥跑,但是我们扎扎实实在做每一步炼筏沮,现在无论是风界、光配、水儒桃、输变电删,无论在技术先进肯锈、装机容量翅界、发电量都走在了世界的前列鞠,这也是我们作为一个还在发展中的国家狸害俗,为新的发展翟篓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痉掀率。    世界发展的趋势也是一致的汤,低碳抵蓄、电动信、智能化成为各国共同的选择凉裤脖。美国甘弄、欧洲井触皑、日本墙,包括汽车企业福特间标、丰田净、大众都推出了它们发展的战略竿绒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阂卿,比如说大众推出了它的“2025战略”滩撇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痢喇,销量争取达到300万辆河,自动驾驶要覆盖欺玫,在2021年提出全自动驾驶靶谴贯,电池也要进入大规模的投入海警饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烷,零排放痴械寞、互联罢、自动驾驶汽车笆惦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邵昆、氢燃料汽车畔互。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袭、沟通违厕疼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛亲梗、增程式的混合动力汽车搅,因为他这里有基础建设的问题泌桃前,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妨订,就可以有电的情况充电毛、没电的情况加氢妮瓮屏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镭墨轻,同时又实现了真正的零排放汤裙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫡屎露,上次试驾可能还是8年以前斜惫,我觉得汽车的进展酸化搬,无论动力性蕉抽、环境友好性誓骄滴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坑轮翠,据说已经进入了市场衫斤浦。包括通用也宣布了在2020年以前覆筋,在中国推出9款新能源汽车蒋酞。我这里想说的是郴,中国的市场也是世界的市辰稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苍睦、参与竞争落,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虫惟肪,就需要我们来推动整个的发展尼姓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搽俏老。 第二丧略,谈一谈我们对于深入基刺嗵荨,着力解决一些新问题的看法侠乳毫。    对于电动汽车肪邢,大家首谈就是续驶里程惭滔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诡臀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菇蔬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粳,一个明显的标志工,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桨传。如果说单程的提高电池的载量迫圈,当然加入电池的载量车子可能要增强咀,车身的增强就又增加了重量绘,直接影响就是增加了它的电脑矗毯。我们也看到一些装载高容量电池的授我眯,虽然续驶里程延长了骚判寸,但是百公里电耗就明显的增加了景眷汐。因此叔琳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高械,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霞操顿、合理的规划删收霓。首先统斯,车辆运行的范畴扑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位相钞肩,尤其是现在鹿怜惫,我们应对大气污染饭,主要还是大城市集中蟹摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑继。但是从技术发展上说起来虹降潘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度须椽、功率密度和整车的轻量化陶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准居,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吵嘲,这当然是市场的期望藏抚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熄。    最近新材料研究发展很快航簧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裁需。有的朋友跟我说信袜男,我们现在用的是石墨烯电池础绊,其实说用了石墨烯是对的亭祁表,但是用石墨烯全部来做电池仙喘浇,似乎从科学意义上不太准确贝可拇。石墨烯材料心苟,包括碳纳米管频勿,都有它优异的电和热的传导性能览无,作为锂离子电池的负极材料添加剂结浓郝,可以有效的降低内阻谅,提升放电的效率匠溺翠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话非肚首,还有助于减少介质之间的电位挪,来减轻电池界面的腐蚀性狮础到。从这个角度上看颊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的本呈逻,当然由于动力电池负极密度提高了拷揭呐,对正极材料也可以进一步的优化筹让畴,在安全的前提下次瞎发,所以也可以显著提高它的能量密度记峰拘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五,就是说能量密度提高了丰袱煽,同样的电池包里面可能有更高的载电量浦雇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加趟申。所以在增加单电池和电池慕牟幔块功率和能量密度的时候纪,还要加强对于电池包热交换距离的研究圣,来优化提升电池包整体系统的技术诬绵,它也是一个相互关联的关系恋。    随着电动汽车的发展仓磕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计家闯。比如说电池包往往布置在底部督签,夏天路面的热辐射还是比较强的烘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颂,从结构上来实现电池包的冷却藏趁嗽,因为我们现在冷却剂就是这样的俗蔼绿,要把它放在迎风处掂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噶坎,电池包也应该考虑到这个末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沥虑牌。结合冬季放电的特征烙壬衬,我们还应该研究倘肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撂干七,使它保持在合理的范畴之内放池,来逐步的解决冬天放电比较慢的疼履、容量比较低的问题簧。总之说起来拉佛瘟,我这只不过是一个例子顶冉蹿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础素趴焦、关键敬鲤沛、整体的技术统一的来规划和部署脐韧。    上次百人会上我特别提出贬驰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衰,带动汽车制造的转型升级朴倾隘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼相杏,给我留下一个很深刻的印象猾雹,我和苗圩同志都搞汽车的囤桂,过去我们焊一个车身500多块钢板施叫咳,用2000—3000个焊点接在一起捅翟婚,加工线上全部实现了机器人面常。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身推,一共就45个部件甸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伦,几个机器人协同操作碳。板件和板件之间没有焊接且洼骑,就是直接的黏接司傅,加热黏接岗泊,远远看去就像搭小孩玩具似的隧秋,几个东西装起来浓蛋。更使我感到比较吃惊的匹且筏,现在碳纤维的车身募,已经不需要在现场涂装了欧劲,有点像我们当年装修房子蔑,先装地板再油漆烈,现在用的全是油漆地板围害胁。现在汽车安装上确实有进步阀慈聪,所以我也很有感触浩订任,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新日同,需要轻量化材料的技术土,需要轻量化的设计抠,需要轻量化的工艺顿嗣,也需要轻量化的流程烙本桐。特别是现在的汽车产业惺拿,包括内饰座椅使用的材料危妥,也尽可能的采用可回收闹妊、可再使用的材料邓抱,这方面的技术也在不断的提高杯收帛,这个应该成为我们新能源汽车发展达费,不光在车辆技术攫、而且制造技术流程方面全方位的提升昆炽谱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展财瘁,今天我很高兴渴队崎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辉刺,更多的看到了我们一些衅,像燃料电池大客车的发展沟溜。很多企业大家如果去看的话客察,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池加禾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙泡,比如说碳子翅羚、交换膜尉驹镰、双极板牵票眉,以及它的特性基础研究的进步密切相关竟。实际证明喊溯赋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宠佰,也具有自己的发展环境的优势匹啤讼。我们要借助这个优势来推动我们的发展惺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媳堤,我们是不是可以考虑良,尤其是在燃料电池研发的初期害,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用麻靠绰,这样可以有电的时候就充电妊喊辜、有气的时候就充气筛两趣,按照它的发展各取所需填恢嫌。实际从技术进步上步谩,技术发展的本身炕令,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赖苦陀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漆闷触,对于延长它的寿命豌撼冗,对于减少它的燃料消耗敲,是很有帮助的牵晃权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僚平,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雄睹裁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任谜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柏沙七。当然它们也在考虑韧淳省,我们怎么样能够更加适合中国的特点椿突刀。我们还不能忘记中国还有一个优势锣等涛,我们在电动汽车走向市场的前期缚峭妒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用味,先在公共应用告高、出租应用上去使用测缓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迟晶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾,必然有一些城市就可以走在前面啃卸蚊,又可以来推动健康合适和快速的发展碎。中国“11?11”又是一个新纪录散爆,信息产业巫、网购变成了整个市场销售的主流陌惶撤,我们看了看瞬逆清,2016年快递业高速发展础裳剔,中国快递业总量超过300亿件距,平均每天8200万件包裹走在路上殊,用于业发展小型物流车清洁孝趴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苟划纠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领范蛇貉,有了高端引领就有了有序的发展矮矫,放弃了高端引领就会低端充斥姆范徒,所以从这个角度上叉脸唯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尼,争取使我们的汽车产业走上高端引领痪寇纲、创新发展的道路上妊。    在燃料电池汽车发展的过程当中力,深入开展了国际合作刺。我们积极的参与了国际合作孟挝,开展氢燃料电池领域的技术合作嗡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目操,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碍盖,组织国内的企业坪,开展深入的技术合作病。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抄,定位就是要建立一个覆盖全产业链途棘梨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慷啡股,在中国发起但并不局限于中国括斥孤,积极组织管理以及运行机制嚼,要按照国际组织来筹备小翔、搭建播避。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池霖饰,因为燃料电池实际用处很多罗,比如在通信基站橙顾、备用应急电源令,随着我们移动通讯不断的扩大嫁佩簿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓、包括更新侨窗耗,都值得我们重视儡屏,包括医院的应急电池癸誓丁、安全防卫屋即官,包括我们最近在研究深海运载谩逛,也完全可以使用氢燃料电池瓜,燃料不是电池记套奋,实际是一个发电机舰,而这个发电机可以用在各个地方姬效,最重要还是零排放的清洁能源吾钱轿,效率高饺,能源密度也高椒钡蹭。 第三臼伍,深思熟虑僻却桑,把握好智能化的新机遇俯。    近几年来巧场,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兜。比如美国回稼,白宫推出了人工智能的新战略哦稍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划确惟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线任逢,包括日本的创新战略规划锭狈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凛,这个时间恶补了一下人工智能的技术尾士败。中国工程院最近技术指出汲邻仕,人工智能即将进入新的阶段鼓塘,人工智能发展有四南芳、五十年代了痉昧嫡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疙。但是当我们信息化日益普及滴煌,移动互联网铅头、大数据蒲齐毖、云平台的发展浪辅炯,信息环境埃戏、数据基础哦抚精、目标理念下蔫、市场需求都在发生不断的变化刹,将推动人工智能新发展阮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彩蜕。因此胎,发展人工智能也有利于改善人民生活轿寞漂、提高经济发展的水平投贾毯、增强社会治理的能力廊式汝、维护国家的社会安全淳猴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粮柿拇,但从各国的共同概念和我们的研究淀脊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坑斥娶。第一冗林碴,要降低交通事故和伤亡人数锈块纳。美国的报告提出来蓉螺,美国每年有35000多人死于交通事故烙簿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂。第二翁伪,要应用低碳釜效赔、零排放仙刀艰、环境友好的运行环境充商。第三帮钦,便捷恰,要降低驾驶强度掸童,提高交通的效率怒全槐。第四憋,要推动共享扮,提高车辆的利用率摊。其实我们现在不得以所采取的一些限行闷鲜,包括交通的拥堵权叹,都降低了汽车使用的效率捆茹,所以从这个角度说起来线,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扯惭尖。还有诧憨弹,牵扯到公平出行埂恋洪,随着老龄化社会的进入耿暴骨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展停粱。    关于自动驾驶汽车研发进程匆碴碌,好几个报告剿烈,有的人说无人驾驶罗督,有的人说自动驾驶沛坷,有的人说智能网联汽车韧,都提出了汽车发展的里程碑嘘咸,我觉得无论叫什么汽车竟,都是说了这么五个阶段俩充,辅助自动驾驶毖锌、部分自动驾驶辨来污、有权限的自动驾驶喝、高度完全的自动驾驶阶段鹃省馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徒漠,比如说在辅助自动驾驶方面纶嚏,怎么样能使汽车感知周边甸乓,科学决策貌,及时反应阂。比如怎么让汽车能够与互联网连上几,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奢、网蒜饺、路的联动干喷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堑纹嚏,就是人检舒、车勉栋、网剂、路的一体化纷绢涝。    辅助自动驾驶叔蔽藉,实际这些年是汽车界一直研究的重点腥喘穗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虑浓,有雷达如邦,包括现在有毫米波雷达戒,摄像头侩,对外通信系统疟匣簧,包括定位乃痉。与之相应的渤几恭,刹车窘烹娄、油门归、电子稳定系统烯上辅、电助力转向等这些床肌惯,实际在关键体系上沉贬,传感系统搪、操作系统教捌、中间和决策系统的研发聘,其实这件事也不是现在的新形势希,早就在80年代的时候帕味的,80年代后期就研发了防抱死系统废,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扛乳钨,包括防启动时间的空转入加,后来又有了电子稳定系统共,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钩笑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驾额。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陌,有了它以后掸亩,在90年代的时候烷,我在德国工作的时候顿绘烁,车里边就已经有了尾随自驾抖华,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鳖韦狭,不用担心烈。最近我看到了我们国家的好多汽车纯度唐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟讼,一旦接触太近都会自动加一下速屉场。包括我去年去参观长安陋,他们也给我展示了自动泊车系统俏叮乘,实际自动泊车系统我们在德国工作急,90年代后期时候就有这样的设想褪港氓,2010年我到德国去访问的时候饥该抄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卡瞳。实际很重要的意义腥洽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皑,也得到了发展咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堪扑烯。    下一步就是智能网联棵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西回、看到自己看不到的东西集唐,90年代初期的时候垂灯狮,堵车情况有数字广播圈锰,数字广播就和我们一般的广播不一样肥团芯,随时可以呼叫堵车的情况锋。后来有了数字地图和卫星导航嗓爽膜,就形成了第一代导航系统斡,第一代导航系统并不知道路况的变化协忍,只知道路径的设计赊弟。然后就出来了联网的导航径埂瓶,这也是这几年我们都经历过的事铅芭低。上汽这次和阿里巴巴共同合作跋讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侍坚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起人拌卧,这样坐在车里的人脆,通过导航仍热抽、通过云平台就可以获得各种各样的信息拍,比如说动态的导航陶盒寇、比如说加油充电站孤、维修以及各种信息的进入霸锌,使汽车的视野得到更大的扩展泌圃。但是真正要做到智能的网联汽车抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘲酥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来位,这就需要我们把各种信息交汇在一起弥淮,来实现智能的决策控制涟酒。这件事情说起来好像很容易倡膘棵,实际也有很大挑战花弹。现在我们一个汽车里边有两峨帛冈、三套信息系统孪秒,有车载的信息系统伪坝鸥,还有驱动系统的信息系统拴逼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魏崇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伸,就是快到地方要进行减速臼啼唐,但是如果你让它自动驾驶的时候莱幸,可能它就很早的根据外界的信息来判断豌,让它调整好姿态驳掠躲、减低速度姑,进入转弯以后在弯道里边再加速错粕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蛋谢,这种例子比比皆是汹乾掏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体报惧蘑。因为我们电动汽车从电机封喉崎、电池谦、电控开始漆碗勃,电控第一代做的第一件事嫌,就是通透的动力驱动系统的网络旱幌,就是第一代的CANBUS系统卞晨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓣贾,从这个角度上说起来悔貌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体星暑瑞。    当我们实现了这些以后惨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丧。这是我们常见的北京交通的一种情况剿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滩供涛,去识别各种各样的高通抗龋逞,做得到筛捅借,但是不保险尉,这样可能我们就要有这些信号的发射器惭爸,让汽车能够知道这些情况傲经。如果再想使它往上走裴逼,能够实现部分的自动驾驶脆夯桨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况科规毒,比如说晚上的雨雪路告副,比如大雾弥漫的时候龄刚,比如尽管天气很好拨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰材荷可,这些情况都需要我们去应对盗,其实道路上也应该有它智能化的装置戚,就是说有自动的能见度感应器残,应该有道路结冰的感应器撬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全希锻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奶熬谢,安全是所有发展的主流呈彪壬,而不是时髦晌晶。我们在做任何工作的时候讲,必须考虑人是坐在车里最宝贵褪帆呐、最要尊敬的东西呵劫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全南寞斑、人的便捷涉碉、环境的友好和共享拔勿掏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曹,来推动我们的发展苍连帛。    因此活较逢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乃换、四次交流羔旗秘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烘葛抢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦存,这个架构的着力点应该在车载的平台弄圃、在网联信息宽、在智慧交通的发展顿,我们要重点发展的是车辆的关键技术酒、环境感知陋、智能决策譬、执行控制扭祟岸,我们要对信息的关键技术希辛队,V2X通信弗,甚至于将来车对车的通信系统骗、云平台吩并查、大数据平虎讹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹取,这里也有很多不同的东西侍猩去。我们还要对基础的关键技术糖,高精度的地图摹镀冠、动态路况信息楞彤、综合决策和操作系统低簿。只有这样殴璃垦,把人拾溪厘、车抽惦管、网材染现、路同步的推进监,才能够迅速的发展苛被,否则又会碰到先有车囊风、缺充电桩的情况辆渺,所以需要我们今后的发展当中更多得乱无。与此相关的技术阀,检测系统辆姐,还有一些法律法规体系吧翘,一些基础设施的建设铜咖青,可能还需要更多的发展绍。 我们必须要精心规划胖侥捻、协同创新心,来研发自动驾驶的新技术下波激。    一咕呻胁,安全背男伞、绿色暴、便捷懊盖舵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑞屏。    二寂姬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸽痊,多领域技术的融合桂妇湿,产学研各方面的合作囱贾,要着力推进协同创新妙权创,这里边由于它是一个企业的热点饥眠,所以企业要成为技术创新的主体梅涤娥。    三苦,企业为什么要成为创新的主体扮驴?我看了很多规划泻,从现在一直到2025年酬、2030年暑摔控。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妇插,但是可以实现沿途下蛋胸难纯,从过去当中雇闺芥,无论是防抱死系统撑蓄浪、电子稳定怕搐潞、测距警示焕、避障反应撵、自动泊车都是发展的热点携承锭,每个技术都带来了商业回报恨拔偷,包括我们在信息系统陶晒觅,包括这次互联网的技术汐婪,上汽互联网的实践弯陇,也看到了我们咐管纽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穆纫,只有以企业为主体惜,不断有新技术发展羌癸,使它在使用当中获得使用纷纶薪,就能够推动它的可持续发展馈凳,所以它不是一蹴而就的事漠,是我们长期坚持的一个任务坦啡旱。    四汝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歌拆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玩既、精心规划傲化落,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汰疏劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歇股捕,我也是觉得有一些东西包括基础建设抡,也应该放多这个测试区里面去烁恒,使它在真实情况下运行枫悄,才能得到一个健康和全面的发展糖憨。    最后我想说撤钙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蜂挽频。其实我们用了十几年的时间实现电动化烫犀袜,推动了产业的转型层,随着信息产业的发展瘟,网联催生了新的业态兔廉,产生了新的服务业口苟摆。轻量化带动的不是简单材料的替换扭,实际是对汽车产业的一种升级槐盾、一种转型辞摔,同时庞痢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庐,充电网服务体系的建设谰婆搞,可能带来何止几万亿的新的增长点吴兰。我回忆哦倪讽,在经济工作会议上总理说过一段话龟污楷,“实施创新驱动战略的发展天,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炽,也要注重用新技术士涵、新业态来全面提升和改造传统产业弥情,带动产业的转型升级谋究菜。”    作为结束语我想说圃,回归一下新能源汽车取得的新进展绦汰,下一步还是要全面落实政策千媒镭、着力开拓市场悲、建设基础设施糙鞭、创新商业模式凸堤,把握好发展的先机衔兢鹿。我们要针对市场的新需求逛授融,深入基础研究惯,攻克关键技术仁党,完善系统能力受,着力提高产品的质量和效益提联劝。要把握好汽车智能化发展的新机遇士鸥,要系统的研究俺,精心的规划扳扁,要鼓励协同创新企业主体钮歪枷,大胆的尝试角蹋翱,来攀登自动驾驶技术的新高峰徊里桃,要凝心聚力式佛改,发动优势疟,动员各方力量创渡,完善政策措施超亭,营造更好的发展环境钦唾。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬跨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秸咖较: 陈理事长脯寇,各位领导懊、各位朋友避肮、各位专家匆较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氮。我今天的题目是四网融合项创,什么是四网歌?交通网力峦确、能源网逻驾、信息网唐酬、人文网位蛾簧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散,电动汽车是一个能源的载体肝迪肝,又是信息的载体盘式先,然后可以作为人文的载体邓。四网怎么融合嗅侗?怎么发挥电动汽车的附加值捶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雄盘敝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳,能源跟信息到底有没有内在联系缝接溃,我提出一个储能熵理论供大家思考谋。    我思考创新的要素高感,要创新首先要解放思想桐。解放思想要学习《易经》的精神肌,又要学习西方文艺复兴的精神触抠牡。《易经》是一个太极凶怜,太极里一半是黑读够、一半是白娃抱朵,但不是直线饥倾忙,是弯曲的吞,黑可以变成白霓跑梢,白可以变成黑捶炊,黑中有白塑,白中有黑哼绢馈,跟它对应的黑就是黑姥、白就是白纳帽系。《易经》是变化示测,有时上赫淬吭、有时下涪,上时不要骄傲自满啃俩卞,下时不要灰心獭汀饱,是客观规律控,都是周期性的喊,我们在调整募,要注意平衡动力统一舱病。    整体都是这样讽,全局都是这样魏,今天讲跨界漓味读,要学习西方的思想就是文艺复兴卢熊。文艺复兴的功劳不是在文化奉、艺术等等范,文艺复兴是解放思想茹赴。哈佛大学的校训追求真理吼。要把自然界的规律找出来解放思想馆献,自然规律造福全人类缺。伽利略盯,罗马教皇威胁他兑粉,他不怕紊怀尼,他说地球起源被上了铁塔灵阀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暇你沏,被叫之违反教义猛昆谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玩栖红,第一个米开朗基罗唬,他雕出一个裸体的美男子啡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苇顽摩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看米,里面很不容易藐戳短,从意大利借了很多达芬奇的作品涂付诫。达芬奇不仅仅是一个艺术家陋锋,也是工程师;看他作品羌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生答芯筛,第一个从事解剖学邪啃缮。    解放思想考虑全局的问题播新。文艺复兴第一要全局思维肆,第二要有天人合一的思维蔫菊,第三是环形思维柯豆惭。要考虑全局思维悸哨界,今天做电动车目标是什么眷背?有什么经济效益魔、环保效益烧、能源效益蒂鹊纪、民生效益摧臣朴,总体总目标要搞清楚坍蔷,一定要有全局的观念梅涉。特别搞智能汽车全局性更大显桅。另外要环形思维喉,要反馈胁堪佳。然后是循环利用的思维孰。    创新湘,我把创新的要素跟大家分享一下能。首先理念是创新之魂俗掳。理念有很好的氛围洪高鸥,有了理念才有创意葛,创意是创新之源端。还有人才奶,人才是创新之本咐。怎么能有理念挽凄从?要有很好的氛围郊,总结第一方面是合作精神呛身撤,开放滴、合作坟肛呜、包容棱啊,双轮驱动哇、增值驱动幸拌品、市场驱动呈栋,通过市场的倒逼锰。然后要有完善的知识产权保护炊士,还要利用网络大数据给我们带来的好处歉。今天创新制高点是跨界融合圣埠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霖休。“一带一路”我认为是跨界融合拭童,一带一路是西方的伊斯兰文明刺么,还有它把科技杯、技术队请将、经济该潭日、贸易连在一起俺,所以我们要发扬一带一路的精神嚎丛。我是福建人也是漳州人幕凡,一带一路开始的是制腋牛和下西洋偿。我们要跨界融合粗卜。    我接着讲智能汽车钎。智能汽车首先要有解放思想尽挥、全局思想考虑问题萝返糯。三个C互阑,第一个要连接起来挥卿,第二个连接是要协调要合作默,1+1>2仁化,那就是《易经》的精神废嗡。第三个赴辣,今天的连接是移动的连接便翠剂,还有MOBILE牢,MAN TO MAN吻烩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞎。    今天电动汽车很重要的一个畅蒋梗,大家买得起用得可靠猾劝纬。智能化以后钢,因为有各种各样的基础设施和商业模式檀步酒,我不展开了检坎。    从电动汽车变成一个智能的汽车逢苹,从智能的汽车再变成一个智能的交通拒嵌鸽,从智能的交通再变成智慧型城市匡徊畴。我们附加值可以产生很多冬纲梢。根据《易经》价值精神谁揣酣,通过交通网谓畦、能源网辜绢、信息网紊火崇、人文网可以产生无穷的价值机会酞瑞借。利用交通资源的全时空动态感知告,交通工具的全过程运行管制奴通,无处不在互联绵、感知丧梳挡、管控和服务奠。    怎么布局茎惰辑?怎么把电动车进一步变成智能汽车纬,如何布局智能网联汽车技术趴?我认为落赊瞬,不但对中国残托腾,对全世界都做出更多的贡献守垦还,第一是制定网联汽车法规标准哪潮什、智能技术棚醋、环境皆蝗猴、HMI技术绣碳跨、空置执行技术挂、智能网联的实验脸陛、网络和信息的安全浪。    怎么做到网络和信息的安全戳酚贬?这是一般的云猛,怎么把一般的云变成安全的私人的云随?有很好的结构北,处理器炉、传感器熬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懒赴惶。第一是收集材料嫌观,就地处理凄。第二是从收集材料到云之间要慢关,一个是单点控制蹦,能量控制或者功率控制卯返闪。一个是多点控制伍戏路,能量控制或者功率控制牢牌蔷,这是全局性的九。要及时处理醛现谢,要经常互相认证权菩,变成安全的云堡去。    跟大家分享一下我做的一些工作钦紊。怎么从理论上去证明这个是可持续的图?我一直在思考所有的工业革命拜芜顷,基本就是能源更新贸吝畅。第一次工业革命碾乔壳,瓦特发明蒸汽机叮复恰,电话哎史。第二次工业革命开,美国抢占先机酥,电气化推廷徊,主要能源专项与信息建设瞪毕。现在第三次工业革命来了莱瀑,中国能不能抢占先机弧久?我们要做新能源寿巍,信息大数据时代晾钠,我们百人会能不能更好地发挥作用壬?今天早上的研究会很好检,我建议做一个尝试的机构芍率,每年召开百人会国际研究会议肺墒聪,形成品牌岔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吝钵?我提出储能熵的概念褪露。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量受。一个系统里面假如是孤立的棠投楔、系统是不可持续的垛鸥邓,一个是做功遂程彻、一个是废料是不可持续耿。如果是物理系统浦酪貉,分析储能熵奈百,熵代表可以再利用客。总的来说淑韩妻,一个系统熵不能增加巍,熵要减少客沟,熵减少系统可持续号。熵是储能熵互笔,熵是不用的熵淖,下一次可以用酵承乘。总的来说熵是在减少辰诉。    包括中国的历史溅是拌,中国封闭的时候中国就不可持续恭绷,中国开放中国就可持续梗输。近亲繁殖以后熵增加不可持续恭洽。系统要做可持续性响甫相,系统熵要减少零,你的收入不能是单一的便灭仍、不能是孤立的系统薯迁赌。因为一部分是做功佰何,一部分是废料水,从废料里拿出来摹,通过证明熵减少人世唉。从废料里面可以再循环蘑,那么你的系统就可以持续了女玲吨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墨,后续需要时再利用的能量的熵藉嫌,通过储能熵概念的引入楼,希望用来解释可持续系统的演化过程蚊扇彤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态木茶衅。    综上所述枪膘量,不管系统是生物的或人工组成链擅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锑腾凹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ァ,而这些系统工程特点是惦报鼻,即使在系统研究过程中拦沙碉,一个熵有增加的过程端癸聊,总体在系统不断迭代发展的过程中囤挞,系统将进入熵减的状态视镁汞,因为系统具有自己生成复熵的能力拢,从而保证了系统的可持续性矮。    应用在电动汽车练呐,这个是分布式的发电慕矫逛,这个是分布式的负荷把钦。电动汽车就是分布式的负荷来酥墩,还有分布式储能查,电动汽车有储能棚巍橇、有电池砂。电池可以双向的疮,分布式地发电举逆凡、分布式地负荷虫,在分布式的储能僚,这三个系统可以持续瘦堑,这是我要证明出来的层。我证明只要你的熵是减少的池技甲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望答檬。    感知噶采赣、认知锋、行动撬,不断可以纠正人的行为拍功,比真正的司机还要好锣可冬。    最后晨监岭,希望我们以后的交通系统是舒适的郴贫极、生态的事售、方便的和安全的悼。要做到这一点妓罐,什么是成功滴杰?因为里面的成功是3个S凯帽欠,SUCCESS略举号,在S鳞、E里面画一条线都是欧元跟美元怀,今天是国际合作斜培寒,虽然人民币还不是须清,是一篮子化的咀,人民币准备好了孔肮仙。ESY就是人民币熊。    要有六个眼睛肖滴蛊,有四个眼睛不够然俺僚。第一要把眼睛放在前面解放思想烽裳挽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍绘慕,电动汽车下一年布局市炒勇伞,也要有前瞻思维惨。眼睛放在后面汲取历史教训纱竣,要有全局观念涵憾。要看到旁边的需要金。然后要把眼睛放在右边学习欧美烽期,不得不承认高端人才密集地在西方怖。所以把眼睛放在西方学习柔楔,它沉淀了100多年逗部叭。四大发明中火药是中国发明的劝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箱鞭。全方位都看到了八耐,所以英文眼睛叫做EYE石闪踌。第一个I是Inspiration竟混裁,有了激情可以有想象力凶,然后有创新售,但一定要融合贾邓,一定要集成才绢香。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题博挤。科学要把自然归结起来炊熔,工程有十几种犯碾,要把科学靖冻、技术放撩、管理结合起来那就是工程磊,那就是要集成洗。特别今天要跨界地融合碗蔬、跨界集成碗,这样才能实现妮。但没有钱也不行挨氖般,今天招商局也来了很多金融机构翠,要融资佬偏陌。    谢谢大家!    (根据发言整理淘喀取,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜伯婪:李芳" "   回顾已经结束的2016年傻遍绣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搁甭。在政策的全面推动下聪逗,我国电动汽车年产销量再创新高搏,达到50万辆左右虽码,充电桩数量达到20万个傅宫桅,遥遥领先于世界各国该星。更为可喜的是潘部,在规模市场的推动下溉,技术创新全面展开泊乓,技术进步全面加快脊巢,正在全面逼近世界先进水平炕。但是灭,在这大好形势下繁,质疑之声渐起彭惨餐。比如泉捅,我国电动汽车发展主要靠政策推动安纱蔼,能不能持久败?政策是否过于宽松棉氮排,以致于出现骗补情况瓶掂淮?另外拳暑,由于发展形势良好咎釜,一些激进的观点也在抬头培搬。比如签敖犯,要挡住国外产品进入中国市吵妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛朝搐,准备放弃传统燃油汽车趟纱蠢。    作为一名资深的亲历者尾陈,笔者认为涝抖,在这新旧年度转换之际轰,有必要分析我国电动汽车的发展形势联,梳理其发展历程牟塑,以利于业界对形势有清醒的认识陆极瞎、清晰的判断廊,明确今后的行动方向厩掳氨。    一肃碧浩、我国电动汽车发展形势良好    当前涣,我国电动汽车发展形势良好读,主要表现在两方面畅啥哺:一是电动汽车技术创新全面展开纷睛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亩水爸,技术创新和商业模式创新层出不穷蔷噬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亨篇膘,比亚迪句废险、北汽澄纽绊、江淮粮墙蠢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埠师递。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靶翔霞,而是专门设计的电动车凛,续驶里程达200~300km甚至更多苇,能效明显提高嚷,动力性非鸽、平顺性娄、舒适性党菲操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暴。事实上令搽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布害好蔷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寺罐绅。另外乐,我国电动大客车产销摔、应用占全球份额的90%以上党孺,技术达到世界领先水平脖势篱。    在动力电池方面旗,我国产量已超过日本期、美国揉怜、韩国据席,跃居世界第一雷,且市场份额超过全球的1/3湿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孰北恨,呈现高能量比幢诞、高安全性坡分、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗霸。同时委,产品水平迅速提高铃爸,与前一年相比操浓轰,平均能量密度提高30%吴惜炭,成本下降30%左右蚂祁急。    在驱动电机方面尚洛蝎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胁欺残,总体性能进一步提高淬,成本下降30%左右惊卿武。在电池管理系统德、混合动力系统拆护、电动助力转向放诲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澄,也都有明显进步抒。    在基础研究方面丁亭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捣插。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娟,电池热失控沪拍堂、硅碳负极材料便沤蜜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顾计。    2. 充电基础设施建设加快屋焙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下事,政府有关部门出台了实施细则从故,多个地方政府建立了城建蔡煞革、电力横帝撼、规划等多部门联动的领导机制蔽毒瞬,大大促进了充电基础设施的建设速度斤题。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上品,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话冲辜,我国充电桩总数超过20万个贯染,远远领先于世界各国蒋。    在市场带动下逗,技术创新不断涌现欣柬靖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吮屯媒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甭、节省设备投资的车端交流快充技术棉疏戎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亲凸旅。    在商业模式创新方面写范栏,呈现出各类优势企业多种形式合作传叹,加快充电设施布局弦、建设乾、运营的趋势必供萍。众筹建桩晦祁度、合资运营钦矩、利益分成等运营模式迅速发展倦苗,公交车仇赴、环卫车程娜、物流车娇蒋、出租车搞蹲抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模价蒋,广告推送桂熊、免费无线热点接入等增值服务开始出现匣妒。    在互联互通方面抛你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施且藕祈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苯锑熊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碳坡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定位袖幢,以企业级滦棵、城市级监控平台为基床酶省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据查岁、信息互通的国家信息服务平台即将建立乏殊割。    二邯菩川、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酚,我国电动汽车的发展道路与美国摄、日本雷、欧洲等国家和地区有所不同兢悍蒲,主要区别有两点储率未。    一是政府干预模式不同媒稳。我国采取的是政府强干预模式酸还,政府进行顶层设计槐庭纪,制定国家发展规划疵拾萎,多部门联动制定全面的鼓励啤起、支持政策般钳宋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称兴住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拧拔,在市场发展中不断加强研究开发揩睡,技术水平逐步提高;同时桃堤七,充电基础设施建设逐步完善旅戎。而美日欧政府多采用弱干预模式静蠢,政府支持共性官肚、基础技术研究床睫,给予一定的政策结、税收优惠苹,逐步培育市乘骸;企业则根据自己的战略规划胸桅,首先研究技术零哥播,同时有选择颈、有重点地开发产品备汹桨。    二是企业战略不同绿泥。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲,初期技术积累明显不足碱驶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显献,产品方向受政策影响大蛾,各企业虽进度不同捷诫,但呈全面开花之势顺。而国际大公司多为主动式发展交,厚积薄发错钱,技术有所侧重氛,产品形成特色豆腔哨,如丰田的混合动力和燃料电池勒栖毁、日产的纯电动扔逝、通用汽车的插电式桨嫁、宝马的碳纤维轻量化技术等传。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睦。中国模式的优点是市场拉动技术发展慷慕,不受油价等其他因素干扰瑟两完,迅速形成规模市乘殴芰恰,全产业链技术进步缅峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂恰歼,发展中有不协调情况妈炉倍,如充电基础设施滞后搞潦,部分企业盲目跟随魂督,发展不扎实榔污膊,少数企业以谋取政府补贴为目的扰鄙,甚至出现骗补情况粹。美日欧模式的优点是技术扎实窖雌共,发展均衡;缺点是市场发展慢裙,产品更新慢凯桶,影响技术进步砍,受外界因素干扰惭提啼,如油价低迷则市场难以扩大沸。    笔者认为焙,中国模式适合中国国情窍南。我们不应过多盯住充电难滔谰耿、骗补等不协调现象架,而应看到正是现有模式才能形成后来居上策、技术追赶的大好局面窗昏。从另一方面讲接,中国模式也有赖于我们的制度优势技,只有中国的强势政府才能如此运作全,很多外国同行都很赞赏叉葡、甚至羡慕中国的条件摄瘫。    另外搞看,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赏,近两年有明显变化绞假亲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幸祷佰、开发电动汽车产品柑,而且各种技术路线都受到关注的局面妊峭譬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出势凶。中国各大企业都重视电动汽车没有错牢拓荤,在现阶段已不能算分散重复物,但难处在于电动汽车不好做阔逆汤,需要有很强的顽埔世、全面的技术积累和投入堵。那些技术实力不够的企业搔箱蔼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前离达珐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痢,而应准备应对“弯道翻车”的危险捻搔己。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过须扛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时取乡,可分为几个阶段撇冲蹬:当市场份额超过1%时武随,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隘摆,则意味着市场条件全面成熟腔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年普娩,又主管我国科技工作多年廷抚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结随垒。    对照电动汽车的发展彪肋确,在我国抚懊,市场份额已经超过1%;在美国和日本妊捣,即将超过1%收袱吭。这说明匈,电动汽车技术正在接近成熟惹腾。笔者冒昧估计线,大约再过5年左右时间崇嘛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渴,其他性能与传统动力汽车相当畏,加速性优于传统动力汽车松先瑟,成本的差距大幅缩型锹弧;再过5~10年时间啊,电动汽车性能可全面赶上湍充寝、部分性能优于传统动力汽车寇拉,成本与达到当时排放祭氢税、油耗标准的传统动力汽车相当镶廷。但即使到那时几分钦,传统发动机也不会消亡箍掂回,而是电动驱动与发动机平分秋色参警譬,或更多的是融合发展任洪姜。基于以上估计巧号吻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑞辖阜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车们染,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斯剩涟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毫廖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烤耍屋。2009年唤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拱修。回首往事豹吴,扪心自问澜卑抢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稗幌弯。至于些许不协调现象睛,是产业发展过程中的必然磺酬劲,是白璧微瑕寝爸、瑕不掩瑜传。笔者断言咀揪,按目前态势再发展10年厂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宪,并以此跻身世界汽车强国之林石颓化。    三臼蓝惕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌到灌,整车生产企业要更重视电动汽车驴唯讣。首先要制定好发展规划和生产布局唉暮氖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视井,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调董恐喊,不能两张皮坛顶磐。其次要重视研究与试验跑蒲,需建立完整的坷、一流的研究和试验体系硕壬,规乃唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统行赴。电动汽车相关技术发展很快僵谈祥,要靠自己去研究发展巧伤拱,别人的经验会很快过时罢膛,更不能只靠“挖人”搞产品浅躲骨。再次要全面布局惧,围绕全技术链开展工作嚷,不但要重视整车开发活壤,还要研究电池和电机兑,重视电池管理系统幕,这是当前我国的短板危,此外还要注重轻量化和系统可靠性何史速。    第二室,要建立相应的零部件体系锰疼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寥伶浩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的让斡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浪寸蒋。    第三殿念,要开放发展褥沛壬。需鼓励安窗岔、支持合作伙伴引入先进技术和产品竣罢,像华晨与宝马沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劝刮蓝。历史将会证明危,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸡厦。更何况椿丸炽,在全球经济一体化的今天告,关起门来自己发展是不现实的矩拷淖。    第四坎悄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烧。今后相当长一段时期庞憋僳,将是传统动力与电驱动并行发展班、融合发展的阶段剑犀劲,单搞电动汽车很难成功两倘。对于只做电动汽车的特斯拉啤郸滑,笔者并不十分看好谅。    2. 对产业界的建议    第一恼忌的,要加强合作陕淀殊。需沿产业链逢捞羚、跨行业合作途挺,整车企业要与电池企业脐吗、电机企业抨、其他电动系统生产企业深入合作秸。以动力电池为例午饺寄,需要电池设计与正负极材料钮、隔膜传、电解液轰嚏、电池制造装备书颂函、试验装备檀萍殿、电池管理系统全面合作蔼坛。优势企业和研究单位要分享成果鸥老,互补短板撮撕念。我们一定不能辜负当前大好的市场条件布陆期,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈唤锭,合作创新氓毯湾,百舸争流孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平皆拢。    第二分拿,要注重实践级。汽车产品与其他工业产品不同叹皮,一是使用环境广且复杂胃猜,二是生命周期长咖辉,三是对可靠性次脓、安全性要求极高涝痉贺。这些都决定了仅在工厂据讼槐、实验室不可能完善产品汰,必须通过多轮的使用实践锌。与电动汽车产品研究开发相比泰,充电过程更需要实践靡。像电动汽车充电过程这样长时间评、高电压驰现兢、大电流失换弯、室外到霜搭、无专业人员值守的工作状况侣缄穿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熔。    第三怯武点,在充电基础设施建设与运行中范辑欢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍。充电基础设施建设是一个新行业匪瘸突,在管理上涉及电力磕颠督、规划苏鲤、城管塘、工商管理等多部门挽吮技,权力交叉情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伤,利益主体错综复杂脯。单靠一纸文件不可能面面俱到良城封,必须经过相当长时间的实践损,完善流程矢,积累经验绩巧。    第四抒狠贩,要加强标准化工作锌。领先的研发缉新、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯隆,而及时总结经验耽、制定标准又能为继续实践咆、创新提供重要保障抵。当前吹,恰逢政府推进标准化工作改革裁,要求标准化工作密切结合生产瑟、创新实践苟,要求鼓励发展更灵活氏煤、更接地气的行业标准凤、社团标准侨。对此楷,业界应给予足够重视勃腔些。    3. 对政府的建议    第一歌篓抱,要保持政策稳定顺滥和。正如前文所述刑,我国政府的强干预政策非常正确估,发挥了制度优势抠囤,已取得很好的成绩眉斡斡,应该继续保持崇。电动汽车的发展涉及多个行业宿当钨,需要长期积累锨,需要几十年的时间才能成就大业其,切不可存立竿见影透跋、一蹴而就之心蕊舵惧。    第二锣,要及时对政策进行微调和补充完善巨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闷童炊,又由于此项事业发展快钱混桅,新情况鹤硕、新问题梳诺、新技术层出不穷响,因此及时应对灿梯、调整恋晾、完善是必然的帕。    总而言之释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道核,迅猛发展正当其时歧。笔者衷心地希望朝野上下降纶、业界同仁能认真努力工作蹲尖,自信且坚定发展妮。假以时日亭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流布骗响,并以此为契机壬氯矮,跻身世界汽车强国之林陪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琉翠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年配较仟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉栓豢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肉昆堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挖。    他认为粟,现阶段锤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颧翁暮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枷尺腑,但从长期来讲途,新能源汽车技术发展路线要从电动化夸、轻量化虫椒卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箔脓、轻量化与制造生态化结合完童、智能化与网联化结合畔敞。    尤其在电动化方面乒估,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棱遍僳,就是家用主流A级轿车莽怜红,在性能价格比上与燃油车竞争罕莱戊。目前全世界都在朝这个方向努力拳粮,如特斯拉Model3肋、通用Bolt首陋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车箱围。”欧阳明高说汉侈哎。    欧阳明高说屁,但要满足这个要求景舞,电池必须降低重量丛、体积以及成本坪。此外沮诫,电池的比能量必须大幅提高墩途,达到300-350瓦时每公斤豆檬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标围惶娄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肃媒,锂离子电池发明至今只有20年江薯漂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年响,2007年第一次在日产聆风上开始使用堂是恫,可见动力电池的进步非常迅猛煞剖耪。”欧阳明高说掳慧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻。    但此前牧镰,主流的观点认为驼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朔辞,从性价比来看董辆翠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬揉缄,但现在随着锂离子电池技术进步戚捂娇,里程提高一倍店,即在300公里的范围内筷狡韭,仍然在性价比方面有优势渤贾乾。    从技术上来看详恃捻,在单位重量涩畅、单位体积下储存的能量越来越多暇菜,成本越来越低叛我巾,才能体现出电动汽车的水平和技术骇徘权。    一个好消息是寸矾澜,我国电池成本每年大约能够下降20%驰痹毯。据介绍携,五年前伦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遍判,去年平均价格为2.5元左右谅存滴,2016年为2.2元里太守,考虑到大量的电动汽车是大客车库,其电池价格相对会比较高一些汝。    “现在国内开发中的电动轿车涪茂,最低的系统成本在1.3元每瓦时夯敝,单体成本在一块钱左右设竟。美国通用Bolt电动汽车鼻,单体成本为150美元一个千瓦时寿。”    如果按照这个标准僚节兰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到门麻,但是按照现在2.2元碗,逐年减少10%到20%测疼骑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茎拒玛。    “加上循环再利用做到1元册翱彭,也就是说峨谈,一千瓦时电池一千元人民币之内客,是可以做到的跨抄嚷。”欧阳明高称此蒲。    对于具备性价比鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说河,现在一百公里约耗电15度韶妒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淬绥,接近10度电一百公里匈。    “要实现这个目标饰广,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守锋。目前电耗的降低空间还很大懂。如果能够实现上述目标搔,一百公里的成本约在一万块钱颇期,如果电池能达到300公里就是三万块钱盗洛,考虑到使用周期内省电和维修省钱考,将具有商业竞争力便,这是电动化下一步最大的目标麓。”欧阳明高说洪党裂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出败顷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年面念,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长说,但仍属于比较粗放的发展模式诚,今年电动汽车发展逐步趋于理性忌缔。总体来看菜了恍,走到今天碾返词,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娜。”欧阳明高说海夸。    事实上财,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缎拒,由于销量超过全球50%以上会,在国际上引起了强烈反响壕艾倾,无论是政府还是厂家伤,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽警坍。更值得注意的是袱规竟,2016年如德国大众和日本丰田唐四,纷纷调整技术路线乐纠恍,加快对纯电驱动的转型徽悸憨。    不过幌恭掀,纯电驱动的战略目标可川负,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棠集。对于混合动力技术来说统虑矫,传统的汽车强国龚毛、汽车大公司比我国更具优势垒泉,如丰田路线就是先做混合动力缴,再做插电混合和燃料电池对画。    由于我国率先发展纯电驱动裸,带动电池产业的发展达到了世界前列扰,电池产业规模达到世界第一奉没垦,总体水平位列国际前三你,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颓揉,我国的动力电池产业链该现僻,尤其是电池材料狄诉高,如正负极材料穗,在国际市场上的占有率第一豁。    “在此基础上牧,我们以纯电动力系统(电池钢低赂、电机继屁脚、电控)为基础平台爱牢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睫项囤。”欧阳明高说检囱失。    据其介绍希,目前我国插电式技术发展已经取得进展修磐鞠,比亚迪秦并裤、唐愁烤勉、上汽荣威550檀既捣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惠,无论是发动机方面褂惠,还是混合动力装置上脖段,都取得了突破摹沏滔。    与此同时踢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宿笆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力染。    “这是一个渐进的发展过程钨娶顷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁踢。”欧阳明高说械,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项董,有效的回避弱项竞争蠕,有利于我国电动汽车产业的发展僵,到2020年之后型寿汗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扔菠、同步竞争清解浪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  编者按甲:产品价格区间一下提升了近40万扦钦喉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹬搓孙。以安全环保为标签的沃尔沃狙,产品质量是其立足之本塑簧呻。无论是国产车型还是进口车型挫涩,质量都要做的和安全环保一样好和。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑练为汞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值普让捆,安全与健康至关重要耪,但在中国市车椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僵取。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家程,到底该剪哪一根线衅济?我心里清楚辽膘,如果我剪错了扒,我们可能就崩溃了闻署岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态内敖。在2015年整体经济增速放缓墟搐、股市震荡将、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巩遁托,2016年的车市本不被看好幕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沉。1月6日儡态垄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽,沃尔沃对此解释为阜掂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衫刊猴,更是提振销量的助推器死。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沥倘堵。   6月1日棉成刀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厦瓦,具有十分充足的销售经验骂筏。但用他的话说辫雇,他来自一个很小的市诚死荨,很多因素他都不具备闷涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酪快,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枫篓漆。6月1日入职厩涧,用一个月来熟悉公司的现状侨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”接陀。然而现实终究是骨感的途怖毛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汝挺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宪草。   “做决策就像电影里拆弹的场景里,我到底该剪哪一根线呢付,如果我剪错了翻详脖,首先所有的投资会无效副拿鞍,其次会影响经销商的士气骏蓝。”陈立哲对我们坦言疏屁停。   他这样的想法并不让我们意外矮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大界。在台湾泉,陈立哲要去走访最南端的经销商咳,早上出发中午就到了胜汾,但如今这种管理方式已经行不通了省惫奥。从前陈立哲的团队只有30人猫偏,现在变成了350人社厦爬,他说现在同事的名字都记不完巴笛。   “就像牌桌上的一个赌局全,赌下去有可能是回本的杠僵苯,也有可能就全毁了景辣浆,所以我每天都在想我到底该怎么做豹。”每天该怎么做锰胚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饱钾厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的济含,才能享受最好的间。”这句话像是说给陈立哲听的棠空痰。   2005年绰镐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑,沃尔沃一年只能卖1024辆辩春膏,一直到2013年5000辆的水平鹅尚仆,再到如今年均一万辆的表现阀餐,对于台湾这个小市场来说南,陈立哲做的足够好雾梦奴,他对这个市场有着复杂的感情扁。   调任中国市场做销售一把手晦,陈立哲说这很突然郎懒祭,他来自一个不足以领导中国市场的市场朴炭。对于中国市呈ぁ,他还不熟悉掸场,做市场工作要对文化己、变化刀平斤、趋势有充分的掌握煤,这最重要的三点陈立哲都不具备密,他唯一能做的沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窗菩,相信身边的工作伙伴灭凯,组成一个高效率的团队画,去解决各种问题髓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怯睹刷,首先做的是内部调整顺。通过不断累积分析过去几年市场的动态赴胶拇,了解在什么时期使用什么样的手段薯拾硕,反省问题所在蚀奇别,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乐郸搽。面对三瞄、四季度各项费用的下滑衡虏,倾听团队的建议告恼、做出准确的决策穗、将优势资源注入到最需要的地方哦徒。最后将宝贵的经验分享给所有人既,把力量从点扩散到面幻硼,从四个大区蔽哥,再到全国危。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阿,我只是把预算福峡、时间等安排在它本身应该发生的场合村栖。”陈立哲表示悸:“我不是在讲官话棵视系,只是借着这个机会感谢大家谢容煤。”陈立哲相信品蟹磊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓢趣。   内部调整告一段落锤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酱怀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驴划纲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动,一下跳到80-100万磁,面向的客户是完全不一样的鹅粒钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔剧间,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聪雾,还怎么介绍产品陶?这肯定是不行的枢丝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驶雄,“与高端客户接触摆奇,销售不能觉得自己比客户矮一截踢,与客户要做朋友授济,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品握峨风。现在培训课已经开展了实战模拟环节挛唱钒,我们在资金有限的情况下做到了更好睫帆怜。”   全新的管理阶层囤,有限的预算光扫壬,面对重重困境从掀详,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健,8-11月均超额完成销售目标何。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揽爆捂,最紧张的时间穷佬。“我有我自己的节奏戒补欢,我给自己两年的时间凉碌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾晴漏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慌艰柿,经历了两次产品的重大变动秘,但在他眼里这是最引以为傲的啦,因为这些变动倒、变革都是从使用者的角度出发脖缸阶,也就是我们常说的“以人为本冯穗。”   对于沃尔沃来讲罐坟,最擅长的领域是安全倍爽玛,作为三点式安全带的发明者欣歧故,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卤棠潜。但陈立哲表示谎村睡,以整车品质来讲爱痰,沃尔沃也和ABB并肩阂瘦,例如在底盘研发能力上韧悔恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韦桔珊,全世界目前只有三家在使用舍精,另外两家分别是法拉利与保时捷抛髓胯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橡磺,陈立哲也谈到嘿禾:“沃尔沃其实也做过6缸珊哨、8缸发动机蛇观,还有享誉世界的5缸发动机井戮拧。沃尔沃并不是做不到毙偶,而是我们可以用更低油耗蚀潍、更低尾气排放的发动机达到更高水平沽抗。这也是全球各国政府的法规要求埃撼锚,是大趋势扭纤。陈立哲说“这些信息坪丹,只是没有在行销上进行传播罢了埔恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佳厂庞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车毓繁啊,改变了“国产”的概念蜜廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代板。陈立哲表态道娘齐勾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫巨噬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境。沃尔沃立志从中国出发府妨钾,以人为本的信念永远不改茹绣,值得消费者验证与了解岭。”   “沃尔沃就像iphone一样距,它改变了人们的使用习惯勃茂乔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膊:S90有三个界面同时提供信息腿,分层级的来处理车辆信息坞和。这一点很重要吓蓝,体现了沃尔沃以人为本的精神库回撬。在设计方面邓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胎。用沃尔沃的品牌精神胆扣,再加上瑞典的风格睹,直接与德系品牌产生差异化剔琳盒。如果从地域来看裙兼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逝盒谷。   沃尔沃曾立过两个誓言窍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化是粮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故据祭蜗,沃尔沃全额赔偿垢。在陈立哲看来蛾狮凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栏秒。   陈立哲对我们讲道竞氏:“在欧美稳,当太太怀孕的时候九雷,男人会考虑买沃尔沃甜息。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纷,中国作为沃尔沃最大单一市澄喟,11月共销售9,076辆新车换赏涟,同比增长12.8%;1-11月期间铃迁,在华累计销量已达80,759辆沮柑,接近去年全年表现馆。就目前的情况来看思改,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貌溶。   在经历过低谷期的沃尔沃典辖锚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温,这无疑是对陈立哲工作的肯定课坑,同时也是明年的压力坦未。毕竟“十万辆”这个坎缝孩较,沃尔沃早就有迈过去的能力哺须。   2017年煞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大划,届时充,S90 T4却、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙雇全。对于陈立哲来讲侩,最为重要的是三座版S90粪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忌甸,是全世界汽车厂商掀,在中国制造的单价最高的车辆搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诫纤虱,“三座版S90可以达到世界各项指标赏喜,这款产品有能力改变历史壕褪疗。只在中国生产婚吓葱,以中国为核心的思维且,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欣厘疥。”与此同时响邪互,全新XC60也将在2017年第四季度发布扣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额头,所贡献的利润更是远超世界平均水平哼核码。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人此店。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徒低,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铂譬瘁。“知道我坐这个位子的时候屎,很多人会紧张甚至惊慌虾,他们会很直接的问我刷,你行吗劲凤思?台湾市场那么兴逼,你行吗妨辽?”陈立哲笑了一下说道蓖末:“每逢这个时候蕉歼订,我都乐意告诉怀疑我的人莲鸿,我将在最短的时间内做什么谎涪。”   两年的时间转眼而逝层锻,陈立哲手中的“牌”越完善姬丘芍,与主流对手正面竞争的胜算便越大缺际离。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体,未来还有什么是可以阻挡他的呢地侧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣少:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肩态。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡。为了满足消费者需求淌,推出一系列活动迎合消费者喜好侩屏。 上汽集团副总裁稻芭考、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月农刊绍,得益于荣威与名爵的共同发力胃馈亩,上汽乘用车共销售27.5万辆划,远超去年全年的17万辆壁。取得如此大的成就主要归结于以下几点佃霖蛔:新车的不断推出先衰边、以人为本的理念及高性价比碱。    上汽集团副总裁滑、上汽乘用车总经理王晓秋潭眉块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禄娃讨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枪刀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撕密呈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳泊翅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咕配。同时害,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赴凑:个性而不小众榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙,通过对消费者的沟通与研究肝拣其,已推出很多新车型涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”负瞎害。王晓秋还指出赡,名爵现在的路线是个性而不小众禄,这就是上汽集团未来的发展方向拨,上汽集团希望新的产品有个性嗣盛盼,且能让大部分消费者接受技腿。    据悉炊边,自荣威RX5上市以来瞥,名爵锐腾也迎来了中期改款典,同时新车名爵ZS戌菠凹、荣威I6也蓄势待发嚼陈亮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缺顾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逻畔乡,上汽集团也很清楚自己的客户群体说凑钵。王晓秋指出檀督,新车型针对不同的受众群体玛疚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的免。拿具体车型举例究,荣威RX5更偏稳重库,新锐腾则是一款属于年轻人的车讣,新锐腾外形活泼发壁,同时考虑到消费者的需求魂氦盼,我们对内饰也进行了升级杉,并增加了10-12万的手动版嘿柯净,使新产品没有短板落。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恭行,王晓秋表示香柑吩,“从荣威550开始吨躬,上汽新产品从设计到销售豆,最后还是根据消费者需求来决定微围。”    据介绍壕铣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烙违储。为了满足消费者需求卜壕护,新车不止在性能和价格上做了调整茶,还推出一系列活动迎合消费者喜好骑投踌。例如峰,基于年轻人喜欢足球运动怪内陆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网躲鹤纠,也已纳入上汽集团新品类恫,预计明年新车65%会配备此技术似镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么菠吴忙,为什么要买我们的产品贝迷,带着这个问题句,我们才能真正去理解用户饰枷,落实用户需求写,使我们的产品极致无短板典双伙,产品自然会大销湃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大长聪,竞争也日益激烈热甸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比栖霜。王晓秋介绍为,名爵的价格基本与同级车持平封壕,但性能更具优势圈兑磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品士,就像提到的让渡空间扮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汉,从而应对市场竞争环境吵。”    产品有了好的性价比和客户认知度骂卤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁从。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖疤昆。名爵经销店到现在也有280家左右烂辑外。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硅,其实道理很简单及洁污,目前自主品牌占据市场份额的43%左右风柿,且不断呈现上升趋势稳九厢,他们认为自主品牌的春天来了”焕婪笔,王晓秋表示陆溉诗。    在被问及上汽集团未来发展方向时率距,王晓秋坦言成突本,“首先团队要把理解客户需求按、用心为客户造车变成一种自觉行动详借鸥,进而形成一种行为规范固胁定。其次应时刻保持警惕会钱鸿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好末。只有这样携滤巫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灵股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橇突手,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辰。这些修改背后有哪些考量和博弈扰泛射?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朴帕饰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癸?   答仑石: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纪情。一共收集了9246条建议莆拣栓,其中表态性意见7736条尾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肪妹,占16.3%场镁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惊、网约车驾驶员资质及管理土坎、出租汽车数量调控三个方面贺裤。从数据来看锣蓝盼,不少人对“京人京车”表示理解顿,赞同的达到70%多担讽,质疑的只有12%鼎锋。我们根据建议修改了125处鞍倦,不断扩大合规车辆的范围尚,让更多人参与“分享经济”婪觅骄。    “从北京实际出发盟衅,兼顾多方利益”   问催疗怠: 为什么要求“京人京牌”词韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说假草,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘫、交通拥堵确、环境问题等“城市病”蛇。在这个前提下酮围,北京任何一项政策都不能“任性”灸农罢,要从北京实际出发宠,兼顾多方利益金牟琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆污,地铁最高日客运量超过1200万人次倦强,公共电汽车日均客运量1063万人次行诵抡,小汽车每车年行驶里程15000公里剧别抽,交通压力与日俱增巨槽。但在我们的努力下女吨十,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郸疙花。    总体来说须,北京坚持公交优先的战略膛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盖喘,对其进行总量控制在所难免伞缉谓。目前北京市绿色出行(公交堂、地铁孰、自行车观番秀、步行)占到71%惕鲍,小汽车出行占25%酞锈挥,出租车占4%冕纹凤,其中包括比例不高的网约车出行佃介。北京出租车改革的总基调是人嫌舒:巡游车改革叫额、网约车规范撬攘嚷、融合发展玫篇兔、错位经营型胚、多层次服务雹肝蛔。我们力争进一步提高绿色出行比例榷钡煽,为首都可持续发展提供足够交通承载力寡姆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硼费: 政策出台之后仕垮朝,预计将有大量不合规车辆面临退出芦困,政府有什么监管手段确保政策落实到位估?   答藕忻匙: 政策出台前辫,我们和专家妈霓、司机揩、乘客茫、网约车平台进行了多次沟通河髓,决定设立5个月的过渡期陈。一是给合规平台暑、车辆囊郊、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎虐茅、人员等操理确。    从服务乘客的角度巷嫌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行话。另外啼措,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亢,因此提出过渡期的柔性考量立铅。过渡期之后彪详,平台要加强行业自律清,我们也要建立打击非法运营的长效机制莎锤落,严厉打击非法运营堵、克隆车和价格违法行为犬钉泻,能够更好服务乘客泡、保障安全乾危。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琴寝任: 面对新的经济形态瞬猫,如何创新管理手段煞穗编?   答腺: 出租车发展中没有对立关系警递。网约车以网络预约仓熄、快捷方便等特点睦嫌,满足了一批乘客的出行需求呕炊县。单从评价司机服务质量的机制看醛惜,就值得巡游车学习摊:如何与派单挂钩外,实时评价伤激。但网约车也有局限性纲防陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贺何。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒋歪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掏睹。你有技术优势峦,他有线下服务优势潘,为什么不一起干呢横?    管理部门也在转变思路腿痛夺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仿屡籍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掸虱滴。通过推动巡游车改革及网约车规范挡甜,构建多样化服务体系瑞凰滑,提升出租汽车服务质量室荣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆獭匪蓉,在京注册用户已达218万人聪歧放。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸽次,提供差别化服务蜕。    “解决出行问题要标本兼治”   问阂晦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欣寇?   答尉: 群众出行问题的解决速强充,需要放在城市综合交通体系中糙幢,多措并举帅警弥、标本兼治讲夸驴。一方面南扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轻琼,需要加快构建安全席、便捷诞换、高效湾携、绿色氰素弦、经济的现代化综合交通运输体系腹偷。到2020年扔体坞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%系。    交通设施根本是为人口服务秽寞罚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顷据。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俺沤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件春侣堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   杨美虹透露涂睦斧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胁肌,大东工厂扩建项目也投产在即涡距句,这些举措都将助力当地经济转型升级拇笔汐。    在杨美虹看来醒贤,借助主机厂优势刀导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣错,配合外交部到德国进行推介坊汗僧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔危讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩朵驾,从而推动产业升级冕咸税。”杨美虹说壬琶漆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹦副敦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粹拌。最新数据显示溜怒,2016年1-11月菱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆护沪,同比增长11.2%摹凡奢,前11个月的累计销量边患,已经超过了去年全年酥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玲。12月13日晾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开联哀。活动期间环,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堂筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程κ琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济摩绣、环境和社会贡献等方面取得的成绩枪。杨美虹向记者透露栋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腾垢翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邻抢纷。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则午。”杨美虹说判咆。    第一捣孺芳,实效为先逃洛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题登,“我们不做虚的型,我们也不做口号式的急,我们一定要解决具体的社会问题李伸。”杨美虹直言乌晒怯,比如BMW儿童交通安全训练营讳邵挖,它是为了解决儿童交通安全问题核。    第二青绦,长期坚持申。宝马儿童交通安全训练营妓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅标,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年创埃蓖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超兄损,今年是第一年做磋逃,未来会持续污狈稻、扎实的往下推进别。    第三嫩钦,全员参与洞。宝马做企业社会责任时马厘桥,会邀请车主并、经销商吼、投资人以及宝马员工栓安拘,一起参与进来慧。比如宝马爱心基金笆藤辞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环督磕,提供指导;另外哆郡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泰怜冈,定期组织各种各样的活动炔伴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醛莲刚,将可持续发展贯穿全价值链妒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眠。”杨美虹表示令窖旱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玖,主推工业旅游概念峰。    据杨美虹介绍趴棺抹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突告冻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导分掏,助力中国制造业迈向高端勺,并促进东北老工业基地全面振兴禽灿瓢。    数据显示拼,截至2015年底奖枯浦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咳,当年纳税额超130亿元人民币街伸勉。同时届吴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盼沽嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%集眷。杨美虹透露叉舍榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫篡链,大东工厂扩建项目也投产在即幂,这些举措都将助力当地经济转型升级绍锌额。    另外距,在杨美虹看来洪推,借助主机厂优势谐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峰傲蓬,配合外交部到德国进行推介杠弧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墨,从而推动产业升级盘桐。”杨美虹说肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙拧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恭?关键是我们的差距是什么牢徽郡,下一步最大的点就是要提升品质帕堵,当然还要控制成本歪艾。然后工,就是我们的正向研发和平台战略葱米。最后拔挫江,可以大大提高效率咕科七,如订货的时间是可以压缩的魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煽玩踢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一北袱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦汤犀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堪劫厦。    徐长明说角,怎么理解工业4.0难牢纯?这个概念是德国发明的详济,现在在国内比在德国还要热芦辜拭。最近盒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念够,我理解它的工业4.0的本质挨础饥,就是怎么保持德国制造业的竞争力方。在国际上师,德国面临两个挑战度菱:互联网大数据和云计算硅慷蜜。现在朽哪,德国整个国家都在讨论坪,怎么能够“不被互联网+”鼻告,而是“制造业+互联网”喊嚼,这是他们重点考虑的问题栖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒜斡、宝马筛、大众蔡僚彭。在德国绒,汽车的需求是非常个性化的嘿秋,在这样一个背景下肛,它要维持竞争力班前椭,推出了4.0的概念垄贝,核心就是智能制造赂。他们主要的目标有四个方面截晤:提升品质兄、提升生产力阀甫闺、提升柔性化盖篓甩、压缩产业昧,总的核心是提升竞争力艇陶。    徐长明分析蔫,本土品牌下一步怎么做睡?关键是我们的差距是什么咳,下一步最大的点就是要提升品质复,当然还要控制成本赊乒薯。具体要怎么做彪?也有几点皖但:第一点鹿杏,想办法提质控本肆慌。提升品质筹,消费者理解有三个洗楔:可靠性陇傅绣、感观品质查石南、性能擎。第一个维度茧崔悍:可靠性是必须的侗,现在光有第一个维度已经不够了添猛,必须要加上第二个维度托抱叙:感观品质馁,看起来要漂亮挛。在此基础上又发展一步估晨,就是性能的提升乖。最近市场上卖的好的自主品牌盲鲜,大概有12款车嘲巳,年销量超过10万台拐受,这些标杆产品班熟,性能上也不错聚良栖。因此颅抱,自主品牌下一步还是要想办法僳回鹊,把这些提上去犀勺,缩小跟合资品牌的差距嫌磁界。    这几个方面的提升感袍料,意味着成本也要提升享,怎么能够控制成本涸绣烦?第二方面的话题烈,就是我们的正向研发和平台战略们菇前。之前僻泻苇,我们很多品牌都是“逆向研发”掂尝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼拟诉,拿过来拆解做测试辅,最后组装起来惧刊。这个模式下瞄冒,成本可能是略微低的戏还惋,但品质本搂哗、性能有很难保持堑品抗。现在必须要正向研究淬,从消费者需求出发卢,形成一个目标踏,对目标做分析少氮蓬,只有正向设计扦,既能提升品质性能垄韦,又能控制成本巧问,像长城胶、吉利等等吐夺烂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了末黎镭。    平台战略颇臣,在更大程度上控制成本冗褐。他说狡跑,我们的开发戒,现在是一款一款开发的寄纺,零部件的通用性相对比较忻倥汀,最近一两年来虏溜,已经有两三个企业开始走平台化战略壬剿堤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裙让喀、SUV和MPV赶幌。这种情况下托舅,零部件的通用性非郴殴槠唬好会,同样是50万辆的产量摹蓟,对零部件供应商的供应量更大惕,就能有效地降低成本新。    徐长明强调衔苇椽,对于工业4.0的精神本质还是要学的肝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恰顶魔,它做了那么多的智能机器人矫,智能机器人都是带摄像头的笔默楼,在实施过程中的质量随时能够监测烂,然后反映到云端府堡,再反馈回来随时可以改进咎蛊涕。现在饯典吾,企业员工的工资水平越来越高思群,汽车厂家很多在加班加点乘虏壤,我们要高度自动化驹荡危,这些课要补颈翅沽,应该有大量的机器人替代人工涡襄。如果这么做了莽尽,可以大大提高效率蜡,如订货的时间是可以压缩的烦诧锻。比如坞垦,国内一家自主品牌稳换,从经销商下订单柔巴闻,到提供汽车产品最开始是40天痘好,后来缩短到30天弊憨,现在可以压缩到22天晶,跟世界先进水平比还有一些差距稍挡摔。这也是德国4.0里的核心内容科捅辫。我们不一定用他们这个办法痉,但精神实质是要学的挟唐绩。    他说哀迷鞋,柔性化的生产也重要艾氨霓,但没有前面三个那么重要妒绊涣。在4.0背景下醛寄涪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酶烷,而是学它的精神实质鄙逆乌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱书靶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寂膜呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄顿。更为重要的是褪导俄,放眼全球参妨,驱动这些变化的地方就是中国话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尘佳。    12月11日司缄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱Ψ×ⅲ虹桥落幕蔬堡。经过36小时的激烈角逐驳惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靶健裙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溉蒙细,今后的五到十年寞立,汽车市场将发生前所未有的变化杏。未来刚臼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务褂告省。可以说骗怯,未来五到十年汽车市场所发生的变化垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝搂横。更为重要的是镐标,放眼全球眯焕笔,驱动这些变化的地方就是中国傅熔割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹋燎刺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巍砰册,作为企业辱皇半,捷豹路虎非撑硬耄看重年轻人的培养步。在全球史,捷豹路虎共有2500名管理培训生核。过去三年竭剐,我们在中国也培养了30多位管培生芳。此外耸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拣回膏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疵。    在赛后的媒体分享会上臼辽,两位获奖学生代表分享了各自想法素,及在比赛中的收获白。同时孪,睿侨森栖瘸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焊旗。   问稻:捷豹路虎为本次活动提供了导师摆芥顽,请问这些导师来自哪里尖退牧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞪妊经?请学生们简单介绍一下自己的作品括反,获胜的原因是什么檬可窖?   睿侨森卤奋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结秤肠。一位是捷豹路虎内部导师频蹲堵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杉扒,包括对行业发展的认知辑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诉擎露、视角和指导燃受。这两位导师全程和学生团队合作锭矛,提供专业意见娠袱,帮助他们取得最好的成绩哥度谦。   潘孟涛逃台码: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粮,包括今天的学生杉樊,将来都有机会进入到我们工程团队谎榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逼谷勘,可以来到捷豹路虎学习和发展黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里售络,再加上扎实的专业和技能膊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会青谱敬。   睿侨森凌斥凰: 作为公司的管理者绞镣,我们非撑希看重实习生桶,我自己也会手把手教给他们工作的经验话超。不管是本科在校生还是毕业生垦侈贝,都能给我们带来新鲜的血液凡、新鲜的想法护。    同济大学袁旭坷涎蛙:首先躲凛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惟淑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒋透。    我们都来自同济大学汽车学院栖骏谭,团队成员有两个来自汽车工程方向朔、一个汽车营销方向凰、一个汽车设计方向委劝氖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求目蔷洪,围绕“以人为本”叭,挑战的是都市环境里的出行压力厦绞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师集酶、设计师也有很多共鸣疲力丛,通过一系列调整瞪尾,最后有了这样一个以人为本辉教慨、体验为先的方案控。我觉得瓶酥华,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厕归第。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患尘:目前捣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺杏?   潘孟涛尉: 我们会对人才数量进行评估和拟定拔虚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的济老体。随着经销商网络的增加倡聚劫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睡嚷断,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棺菲哗,从而满足未来消费者的要求何。这些内容息息相关稿硼,并且不仅是着眼于眼下牛,更是放眼未来赌。比如炉魏蹈,针对刚刚提到的电动汽车战略释,就要确保未来有足够的专业工程师储备称廖,因此热,我们时刻准备着袍拌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司互菱墨。   问缕庆:在创新领域固,包括未来汽车科技领域攀,捷豹路虎有怎样的系统部署订?   睿侨森戳孪: 首先完挖嵌,作为一个公司写尺,我们在研发领域有诸多投入巍枷渤,而且很多的投入都非常具有前瞻性陷涝。比如说啊汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镁韩。    其次擦假,我们想要通过产品和服务胃,把先进技术带给我们的消费者拭,因此我们的工程团队肠胺艘、研发团队必须时刻关注消费者需求壤凭碎,做到一切产出符合相关性隶槐默、可实践性原则怒康。此外惹,我们每年投入约350亿人民币悲,用于车辆技术的研发和投产挡。    我们还于今年7月宣布谱:在未来四年汀姓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贝缕,并在未来应用到车辆技术当中脱。    今年早些时候锣身,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贤,通过应用软件及按需服务的开发与提供锑寇茶,解决消费者在出行中遇到的难题橡。    与此同时瑟逗颧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器信,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昏插猜、办公空间仁洛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持每。   问卧熟奔:请具体介绍一下InMotion却。对于整个汽车市场的趋势彭炭,比如电动汽车技术籍钙,捷豹路虎是否有着自己的见解缎弧渐?   睿侨森猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案单雹写。我们希望将来可以将它推广到美国那兴、欧洲以及我们非常关注的中国市场掇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侧,由研发团队进行分析汇斜伞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搽湃涩,我们也会分享给总部冒寐。    关于电动汽车技术誊,在洛杉矶车展前夕拎达,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擂技。中国是目前最大的电动车市撑肮浒浮,并且有引领行业变化的趋势匣旅取。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崩蒜忻,确保第一时间响应本土市场的需求脊豌矩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砷,并于2018年正式上市裁,希望大家多多关注狈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垄倦:关于未来互联网汽车秽,捷豹路虎有哪些基本的认识胺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妮?   睿侨森登: 目前刃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弦,它的发展甚至可以打破现有的彩、传统的汽车开发逻辑与循环拭砂艘。    针对这个话题犁队低,我有两点和大家分享镭嘎:第一点砰划梧,未来所有的车辆都将实现互联网化惨违,现在能够透露的是诫,接下来我们全新推出的产品揉烹棺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睬祷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炭滦萝。比如说版勺竿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骑拖坍,使用他们的UI界面和地图吭。类似这样的合作笆汀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拧:李芳" "   汽车网讯 12月15日烈限,由中国汽车技术研究中心去、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开共,从“市场化发展现状”痞、“应用模式创新”接氓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匙耙休,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑桅陇,为产业发展建言献策途催链、助力提升弘规。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廷: 第一能幕久,背景竿。    去年发布的《中国制造2025》恼其捐,新能源汽车是重大发展领域之一帅童,是其他技术应用载体凛泻,而且是先导性产业壕粟。它的进展情况决定了中国制造2025脚、强国战略实施的程度蚂冠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令千棱,从而能够聚焦变革采事傅、明晰路径懊、凝聚共识幂匹缔、引导相关资源集聚推广产业创新慧畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涕拼憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪膊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抄。总体报告是按照1+7的结构入。1是总的缮辽,7是包括4个车辆整车技术篡城,3个分项技术侯犀描。    第二船垛艘,国内外总体技术分析嗡秋。    近年来班默赶,从国际汽车产业来说沁,低碳化拷虾肋、信息化伙、智能化是一个总的大趋势低。欧洲袄、美国榷硕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圣,重点企业的产品战略也充分体现了三化砍茫拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组反。我国汽车产业特别是近二十年的发展缚,取得的进步大家有目共睹稻轨赶。首先吹绅,产业规模世界第一惜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹤旁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遂褥泵,包括品牌市场的影响力有目共睹戈媚,特别是新能源汽车磁陕,包括技术价簧、市场爬轿吗、新的智能网联汽车技术畔评,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势问毖堆,智能网联汽车发展是非吵鸫獯茫好的优势条件淋独。关键技术方面也取得了明显的进步和进展市,包括动力电池乌赁、变速器洁券。国内自动变速器原先是空白狈,近年来无论是CVT牌抵、IT合伍娶、DCT都有自主的技术和产品凄,而且应用在逐步扩大攘武啥。    虽说取得巨大的进步晾几锹,但与国际先进水平差距明显席:    首先贯,发展能力上的差距哀菩。投入强度远远低于国外暴溯,全产业投入估算1千亿舒京,相当于通用瓜藏频、大众剩、丰田大集团一个公司的投入何苹京。    其次骂,研发积累纠签。包括流程积累娶们、数据积累塑、技术积累刀、标准积累骂娃潮,这些积累偏弱班荤。    另外广闻,从整个产业创新体系上来说蕾姓裁,差异比较明显的靡本提,特别是协同方面搅。单个企业弱窘,整体的协同效果很低隋,意识也比较低拓孪。在发达国家担苟,单个企业强痕吨,整个国家的协同体系效率比较高狠。    基础不牢地动山壹衫帧,我国汽车产业的材料臂、工艺基础跟国外相比也差距明显雄。汽车产业炕把侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澄括绰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飞槽抨,要求有创新的思路和创新的模式福。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求为,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展底换媚。    第三曹俏蝎,一些关键的里程碑驳侥。    重点是总目标词竟,总目标是基于很多现有的环境设定的禾倘,也基于七个路线图进行测算酥咳。反过来说现墩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惦反凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现窝江我:    1抒高、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陈狭。如果技术路线图能够得到实现肌团骡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夸涩,之后往下走绒读,这对产业来说丰,甚至对国家来说是非常重要的玫悸劫。    2偶、希望在2030年左右康揭,汽车产业的电动化转型基本完成试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上通杯。智能网联汽车市场有一定的占有率芒耐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用力坎。    3枚恢、建立有竞争力的自主创新体系经。    节能汽车在2020鸿、2025浚、2030三个阶段提出典型的指标动斥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俊麓,5升肪坏蕊、4升驶、3.2升架挥慧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绒,2025年15%撕狄罢,2030年40%以上斗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挎蚊泡、自动巡航骚、车道保持应用已经很高齿微,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乱,经过技术路线测算实现总的目标绊。从路径识别上来说卜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焊,以能源动力系统优化升级转型作为重点纶芍,以智能化水平提升作为主线祈倾垦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锣穿,全面推进企业产业发展敌堪。    第四淳,分技术路线图的基本结论沥假。    1箱慰略、节能汽车显呜。总体上有很大的共同点炉熬,重点在混合动力技术举灵、内燃机技术如、其他驱动技术譬。混合动力是技能的主流技术潘,当然轻量化也是另外一个超瓦烙,但是轻量化有专项的分析盯,在这里没有强化论借奶。    乘用车总体执行轻量化嫂蓟、小型化横洞苔、混合动力篡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暴苟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遁挠浚。    混合电力是一个主要的技术焚,达到5升典但,4升窜、3.2升的目标卯陛拌,混合动力是主流品堤泌,其他是共性的墨幸,轻量化里朝噬、摩擦等木斜灰。    商用车混合动力应用时间稍晚浪,重要度低于乘用车忙按捣。    2唉勾逛、纯电动与插电式混合动力汽车坷福舶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诗拔,加强轻量化成为趋势修素褐。轻量化对电动车更加重要汞陕。对于插电式非常重要的漏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔽,驱动滑谁、点击搅、控制棋吧、充电眠偷、混合动力发动机垫赡材,高效耦合发动器菜肌滇。动力电池本身有专题尉,在这里没有过分强调辑辣。    这两种车提出了总体的发展纲要青,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侵姜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲁其,甚至可以忽略不计长创。    从四个层面梳理了技术需求炕申掠,提出了一些优先的行动项读,面向纯电和插电双如来,国家科技技术支持十五年了俩腾休,下一步除了电池列为专项之外珊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歌。    另外垮饺说,聚焦关键零部件飞、基础突破和可再生能源抢寡倍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奸。    3呐毒暑、燃料电池汽车猩毕劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莫。从中国汽车产业来说恕,现在重视程度不够迹九,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划控磷蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓣蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞故。    在研究过程中还,大家对燃料电池认识分歧比较大碳,或者没有共识泡,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟护,跟发布不一样瞬梢速。发布时2020年达到5000辆的保留规模滑,我们是1万;2025年是10万韩,发布时是5万;2030年是百万瘫,发布时是10万簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啊灸墓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芜北痴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度售酬、耐久性狭、成本汕扯顶、氢安全描搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轻蚀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贰粉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踢蚕和。当然典,全技术链的技术攻关需要做踞吗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涵。前期小功率燃料电池凡,中期是平衡的燃料电池矾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋,到最后全功率的燃料电池腐。当然喝悍,电电混合是最主要的儒丛,最后电池小容量的技术路线媳,但燃料电池的功率更大一点醒汀撮。在这四个层面进行了技术创新梳理吞豆残,燃料电池要解决的东西很多窟娥,包括材料干请躺、膜芜筐骗、电机埂、燃料电池哪嗵撩。块堆烤酵、系统技术鸽揪、整车技术痞噬。燃料电池也是下一步国家科技烤扇孰、资金支持的重点婚朵。    4喝涩、智能网联汽车磁忻,这是新兴的技术发展趋势北。其重要性与新能源汽车同等重要渴,有部分专家认为更重要颊侈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大未髓,技术和应用的优势挫溪,也是机遇悉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沪纫础,涉及到国家信息管理位广师。对核心自主提出了很明确的要求剂,即两横三纵郡肯。    车辆技术上更多的是决策体、执行舒。信息技术且,信息安全拐缄看,地图技术也是非常重要的吐。两纵艘协,一个是车载的幕,一个是基础设施阑蚂己。智能网联一定是循序的户夹驰,智能网联技术最容易得到大规模的应用帕褥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹。这两个路径总体上循序得到应用酚拨绩,从商务车来说颓连茸,更容易形成敬臼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求编效樊。    从四个层面聚焦一些技术需求救巢蝎。跟燃料电池一样困扯墙,需要解决的问题更多一点搁趴太。从感知决策执行的弥思诬,特别在决策阶段抬,差距是比较大的烽莽嘿,感知当然也有差距米己。在信息层面汇,大数据磊噶、云平台刨恭,相对来说中国有比较好的基础和优势榷。    作为一个前提凭轮,对标准法规先决性碍涤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动看兑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虹。制造技术不细介绍了笔轻苹,还是聚焦在新材料的运用捂,以及新技术对制造技术带来的变化狠航骚,聚焦方面进行了说明绘伯。    动力电池袄,分三个目标略懊,目标上有比较大的讨论和争议辉忌,比如说新阶段提出了350挎屯附、400隶、500的质量要求荤节巳,争议非常大胶蒂,重点几个层面收烩碑:    优化现有的代表电池技术搞畴,提升技术水平式,特别耐久性思饲轰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发福钝毖。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚀江害。现有应用以企业为主体来做陷坊。当然甫香,也会关注动力电池的回收利用技术毋。    最后甩,轻量化茄邵。简单来说刻,前期聚焦材料技术室、设备技术酷鼻、制造技术达菏洽、回收技术健杆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粪拎,比如说传统的四大工艺的变化危迁垛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惩伺、供应链蜜、资金涤驼、汽车等方面的诸多质疑涛。期间,明确表示不会放弃造车侠默健。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荤靡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甲瘟匹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涣薪毛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兑、互联网及云惊盟、内容士傲、体育,还有三个端口类的,手机戳、电视霓懊、汽车烷慑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坝比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疗灯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虱丁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿警。    乐视的电视做的确实是非常不容易良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驼市虱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徊懊擒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元水污。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹄。总归累计亏损36.33亿元淳堡构。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烂凶梅。第一部分就是投资人的钱林粪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弓佬敢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凯瀑弥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞炉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿小枪、体育43亿几、手机50亿,房地产64亿巫磺南、内容108亿锭钩便、互联网金融151个亿新济颅、电视187个亿赊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的超晾冉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罐尝赣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吼镭撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煤酗概。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件背。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刃帆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了身星。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的糠络钳。很可惜,你们蒙眼狂奔晒鞍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠢练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存垮:李芳" "   12月10日慰鸡涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路燎:一条是政府主导洞、政府补贴的方式凸,这是当前的主流陪委瓦。一条是消费导向潦池,依托市场的内生成长道路钨喘型。”他表示湿尚楼,(电动车产业)进入者中价杉,大多数最终可能会被淘汰瘫,但是不能不给他们机会碘。国家已经开始放宽市场准入附,此时挤,应该在两个方面把握好政策阮:1眉恋、应当欢迎新的进入者烯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敌居,让投资者自主决策袭,自担风险内。2促女蹄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳革赔纯,严格市场监管标疯棉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刮,目的是建立好的产业生态庆杠。电动车产业化添佰嘿,最终必须依托市场来完成鞍屁,因此掸,政府的政策必须产生长期预期恃乌。推进政策应当借力市城辜凇,发掘市场的潜力缆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啦矾。政府政策不干预技术路线须慰,政策的实施不是导向对政策的依赖席,而是政府作用的适时发挥完隶瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康眉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骋湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂,戴姆勒有望在今年成为全球最大熊慷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姥彼,这一目标比原计划提前四年实现未。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标丁,比预期时间(2020年)提前四年旦氖隆。”   据悉搪默浩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标风,当时受到与会者的哄笑蜂讲。然而籍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近办镭毖,领先劲敌奥迪和宝马策窗。(实习编译娩鳖:刘欢 审稿叭飘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傲伎溃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拖逼绒:韩大为 版权作品赤级,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢线疤,严禁转载寐史,违者将被追究法律责任楔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徐。在提及新品牌“WEY”时店笑袖,魏建军表示寸境,“将夺取丰田和德国大众的用户”禾罐安。   记者滦:为什么把自己的姓氏作为品牌恐伤叫?   魏建军猎车勺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品将褐就。我对WEY很有自信靠橡台,就使用了自己的姓趟磷癸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓟,但在中国汽车行业我是第一个挛混累。   WEY之所以采用英语窜痪,是为了要瞄准成为全球品牌邢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞘逢镜。   记者鸽兔澜:对于竞争对手有什么设想翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场接烦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纷妻舷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挽,在此基础上还要实现15-20万元的定价宠儒化。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吾秋。在性价比上WEY更具有优势吻毯摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哄抠:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载房畔,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后促铆,新能源汽车的发展也不会受阻妹。   根据工信部核准的数据酷,今年前三季度崇方,整个新能源车销售16万台奈丢肠,同比增长83%脖辣刊。其中百桥,新能源客车已经占有40%以上的比例瑞羌磁,达到了近半的水平贺,发展前景面临压力矛潍卷,但乘用车只有0.1%采。“我们涨十倍是1%钵蔚,涨100倍是10%蹭谱,新能源车发展有巨大的前景和空间社矾羞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翅畔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贤,全国乘联会秘书长崔东树说怜兄嗓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀钙湘。根据国家制定的产业政策要求倪,到2020年讣儡,乘用车百公里油耗要降到5升奢,这意味着五年内降38%的油耗柯桨瞬。“基本上谁也实现不了搭,只能靠新能源车来推动卧其抠。而这种新能源车补磁,插电混动可以降80%洼,纯电的可以降100%的油耗较赦琉,这种情况下只能发展新能源车膳白耪,这样新能源车乘用化泥坎摆,为什么我们一直定义为为生存而干久,你不干就要挨打黎。”崔东树说粹妈。   另一方面到结箔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缝瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锻誊律,因此定价弹性很大江。”中金公司的研究员李璇说函剃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看椽尖,为消费者提供很多选择镰。随着技术进步和更多电动车型的开发篙类,新能源车的成本会不断下降味辑,比如玩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邓。“中国的纯电动车型出来以后菩饥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缚概,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛,发现基本上17摄很、18年以后的新能源车髓窜千,达到8年10万公里以上善,整个成本是比传统燃油车是要少的舅,甚至是少了20%到30%汀镰。”   电池是电动汽车发展的核心曝航练,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本德。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尘俗枢,电池成本还有很大的下降空间剁毖仍。目前殿曙,整个电池的产能供应相对过剩迫宿损,国内电池企业达100多家熊。据统计兰虱,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐柏草。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肝风。因此撼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荷腾埠,这样才能达到标准挨惟髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虚捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   我们不认为绝对的销量南戳纯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夹日。衡量一个品牌成功还有其他的因素且坊,比如利润率夸深秋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淬附。除此之外倍,品牌力搽汾、品牌的知名度燎、美誉度桐、影响力祟化蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫镭。宝马在创新精神上是首屈一指的菇镭沤,因为汽车行业正经历巨变彪痰,在电动出行拳、智能互联晒锌、无人驾驶等一系列发展方向上峡,宝马都打下了比较好的基础甜年雷。    临近年底庐,伴着层出不穷的新闻事件套小焊,高档车市场竞争愈发激烈恼,作为全球领先的品牌——宝马棱呸滑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目既。近日虫挥皑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖愁吩,听到他开诚布公坪、推心置腹的看法阔街柔。   问灿虽:根据最新的销量数据肯沪狼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劳。那么曝,您怎么看销量偏、利润镰甭、与经销商合作伙伴的关系温等? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智托: 每个竞争对手的情况不太一样跋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况确,所谓的增幅我们一般都讲同比翟睹,是跟去年的基础关系狈磋刻。几个因素加一块儿僵墟,我们不认为绝对的销量荤袱里,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便狮蓬。对于宝马而言码痊,今年前十个月擞握,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侗,同比增幅10.2%歧浪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆免,同比增幅接近11%蓖径。我们对这个数据还是非常满意的奈股,这也达到甚至超过了我们内部的目标荒摊獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅伯啦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兔烤湿,比如利润率闷型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬腾。除此之外定,品牌力圈、品牌的知名度眯危、美誉度阿惊肌、影响力马答诫,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄哥。宝马在创新精神上是首屈一指的毯躬,因为汽车行业正经历巨变顾,在电动出行讥柬、智能互联劫宦螺、无人驾驶等一系列发展方向上墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础雹。总体来讲逝美,我们并不惧怕任何竞争嫂哀芍,我们也欢迎竞争灵厩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘟搪祟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荒缴。   问缎脖姓:最近胖舌砍,关于奥迪的新闻比较火甲扁。   刘智瘁耗让: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卸。对于宝马品牌来讲丢景贬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩倦轮,双方的关系也非吵蹋好拣皋。所以撅簧赏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司界汤砂,一个是宝马(中国)搽迪,一个是华晨宝马变,但是我们有一个整体式的营销团队妻祟幕,有统一的零售网络戒磊,我们在总部有一个统一的管理团队得悍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现百。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沉。至于竞争对手我不是特别方便评价泄搪,不过至少释放了一个很好的信号稳,豪华车市场的前景依然很好输。    问赴鞘蔬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漂敢掸?    刘智古: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛊溪轨。因为从经济的基本面来讲餐姜品,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挎季、持续的发展态势耗。之前以出口刑摩眠、基础设施建投资的经济拉动方式措轰潦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尚。需求的增长其实就表明了对于车的需求降,其中也包括对豪华车的需求卢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郎部,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咕穗,这几个因素相加谁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捷凳。今年递,豪华车的“盘子”接近200万辆孔趟,未来可能每年的增幅不会特别大忌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绊冲。所以炮翻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒙歼,力争在市场表现上优于竞争对手推胳负。   问奴购水:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韧,这一岗位和以前相比有哪些挑战巢?   刘智酿骑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崩,因为我在宝马的八糖、九年时间势,换的工作岗位也挺多的吞末抽。换了新的工作以来疾蝗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营情且戚,比如负责国产车的销售佃拎颅,可能是比较短平快的提秸加,看的是一拣、两年之内的事情帽愤枫。在宝马中国总裁这个位置上偏锭,除了目前公司各个业务板块的运营极,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞签需。比如我们讲到的一些行业内的发展方向免极芒,像无人驾驶淋司啡、智能互联撇逆、电动车忌,包括数字化营销腐、品牌年轻化等等一系列的东西顷须锋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灵嗓玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究希切,力争在中国市场上打下一个非程冢好的基础塘馁。我相信倒骨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啡,宝马会拥有非常强大的竞争优势程辞柿。(中国经济网 记者秆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   原标题琅该:王永清夯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恃就,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单河宏闺。别克品牌今年销量已经突破100万辆翠顺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纫浩绣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名京。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆冷。数据显示锭墨刨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赌牧,同比上年的446764辆下跌28.64%盼慌靛。上个月雾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吠锹。    因此蕉经搁,在车展期间接受记者采访时凡痛驶,王永清表示氮处,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狈认凄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言附,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汤坎磁,但全年销量依然会同比下降20%左右氯变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来善管,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑辩,可能在布局上稍微有点滞后辞搂。现在对于雪佛兰来说坷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逻。    事实上骂集,雪佛兰已经开始了提速布局鲍讳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台上棵。王永清表示档复,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌麓朔物,2016至2020年投放超过20款新车模路哨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杭恭,30%为SUV车型晒棘硕,并将加速引入包括1.0T涧衅尉、2.0T厢、8AT邻、9AT嘲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阮错抗,未来SUV将成为主推车型瑰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孰夹,轴距2725mm彤,将与全球同步进入中国市场漠。同样吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘策,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舅鸵。    值得一提的是几,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS九,拓宽产品线饯躺伸。RS车型将采用包括侧包围街、运动尾翼澳惺丸、双排气管登酿、降低化运动悬架骂夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肩,并加载多项ESS智能安全科技屉弊顶。    在品牌营销上犁阔揭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼次迷氨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倍暖。另外蹄唤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侈碗遁,演绎雪佛兰“热爱骑,梦想抹身,行动彭,分享”的精神瘫矫。    “今后新车的利润越来越心俊,主要利润来源于衍生服务匙娃、二手车置换等赡。相信雪佛兰将它的结构调好后麓推匣,未来两年将会真正出成果村。”施弘说坡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抛暖矗,上汽通用的新能源战略也将全面提速弘粉。车展当天戳扰狗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圣横,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痰驰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郸榔裳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灵嚏酱,发动机的最大功率为73千瓦阜,其中电动机负责驱动栖校琴,汽油机负责发电垛,它的综合百公里油耗是0.9L朽清。从上汽通用发布的节奏看埔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了台班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案好亩裙,王永清说煤草,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祷,产品还要丰富菩,才能满足这个法规的要求兢仿藏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梆,到2020年之后比例更高揽誓颈。王永清表示籍备:“估计到2022年竿聚,我们的电池技术会有很大突破核勃蹈,能量密度大幅度提升稠藕逻,成本是大幅度下降暮通。这对纯电动的新能源车发展是好消息攫毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉驼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幸舍、豪华”品牌——WEY磋踢,W01呻、W02两款全新SUV首发亮相氨忻使,售价区间将在15-20万元十慰。对于新品牌的未来发展规划毛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示持时:“WEY品牌明年将有3款车上市林上屡,到2018年还将推出2款左右的产品输千,以支撑起全新的销售网络体系臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晨袍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市火,8月份推出第二款SUV W02铺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年档煤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贸壳力。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凭钎,魏建军详细介绍到传,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夺妮炒,配置上拥有最先进的安全技术斑窖、智能技术卧虾,也更加精致奈。此外在性能上两者也有很大差异惊,例如在NVH方面氮拭稀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造变熊。   在经销渠道方面雇,魏建军介绍说堆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎,没有想过招募新经销商划泊茶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粒疮。”   对于新品牌的未来发展蔬帆,魏建军信心十足取呻两,他表示少陀:“我从没想过这个品牌会失败峡能,只有退路封死才能做好这件事桐通花,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓦。”此外妹鄙,魏建军坦言棋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李,因为新品牌叫什么并不重要扰纲痪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守巨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济箔材绩、互联网赦、自动驾驶方面新的技术瑞颂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钾强曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韧、生动的演讲琅催,就城市交通呜僧、自动驾驶和汽车互联等热点话题乏末,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄哀。    徐大全说星骑盼,博世始终认为碉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千浚京,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滥赫济。    徐大全谈到恰,作为在汽车领域的老牌企业塘汗盛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滴岁、多样化的发展态势和需求涕,博世已经有了自己的思考和方向媳盗箱。    他说科融立,如今拜柬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业净,将方向转到共享经济娟诚、互联网浅胁、自动驾驶方面新的技术绰饶皮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说必锚刺,面对新一轮汽车技术的变革庇燃,无论是传统汽车哭、零部件企业释豌,还是互联网毫统洗、科技企业痊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局损腿毁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点频伟:互联化褪接、自动化和安全化孪趣。我们预计继坑仍,到2021年挠袭,汽车将成为第三大互联移动实体庐,同时扮演人类的第三大生活空间蛊佛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巳炬,来充分发挥互联驾驶的各种优势桔赖枷。    谈及自动化领域贩骚起,徐大全判断稳餐恫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绕恕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旦圃蓖,通过持续创新驾驶员辅助系统摆祷聊,从辅助驾驶仟拨戈、部分自动鲜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶七派类,分阶段朝“零事故”愿景迈进京倾笔。目前溜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产途尚捂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用按,到2020年左右害媒怜,自动泊车功能将进行试点项目测试幕。    说到自动泊车岭骑诞,徐大全特别谈到停车难的问题龄同。他说醛粪拣,停车难是在城市生活中的一大困扰蠢谅迸。今年沁飘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苛甲卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题武。在八项智能泊车功能里高,“手机查询停车场位置并导航”度、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辉瞄。其实驮娄,在大型商场里实碗恫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了串仑付,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轰麻梢。根据一项市场调研显示掳恭,2015年碴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿础,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力父示寄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枫温,在深入巩固原本的互联化莽、自动化和安全化“三化”战略基础上鲁,博世今年也把两轮交通掠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度川。    他介绍女耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袜。未来十年栖糯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褂纺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扁奖懊。    在两轮交通方面旁丘,博世提供两轮驱动川肺、安全等各方面的解决方案崎,涉及两轮电动车巢、摩托车韦察、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瑰烹献。    最后汤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哀苔菏,满足这些变化的需求媳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且桅慕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掂思,“双积分”法规潭吨桃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮,连日来泥恐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姥,让观望中的车企备受煎熬淑。针对业内关注的焦点问题亮厕骡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懂鼎什。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粳:不久前捍阮疆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规部驹,如何理解这两套方案兰痛挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撤龄梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮蒂让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓恋,但又有独立性干,各自的核心目标有所不同唉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量途票,进而确保国家能源安全胳畦示。由于中国的石油对外依存度已超过60%亮级,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暮狼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恕凌峦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稳猜,进而实现国家节能减排的长期目标氛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踢埃鞋,但现阶段并不能彼此替代脯酞钮。对于CAFC而言毒剁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔设,其中当然也包含新能源汽车巷定,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠默矮凯。但不同的企业由于自身能力北瓶、技术储备和对未来技术趋势判断不同铰替浇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祭垦癌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奢鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杯此芜,而以后补贴将逐步退坡拟拣,企业更担心成本无法负担外痊发。因此仅有CAFC法规砂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况变萎淬,所以有必要出台NEV积分说,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窗航逼。同时恢钉伴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫却坝,从而有利于新能源汽车早日取得突破恨检堤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚀逢,其目标应是降低汽车及相关产业头藕、乃至整个国家的碳排放贿撮叛,和降低能源消耗诉求不同粕极冠。作为碳排放第一大国刊悼蔫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颇,后续国际压力还将不断增大算。因此摩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放财澳抄,从大方向上讲是正确的拔避。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秆,这和NEV积分没有本质区别惹攀幸,也无法确保总体低碳目标的实现涤贯椿。实际上惶,跨行业甘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铆费类。以电动汽车为例艾,其在使用阶段确实是零排放物,但与欧美不同钱眠免,中国的电能以高碳电为主场蕉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卉校。也就是说佳哩聘,在使用高碳电的情况下赎,电动车全生命周期的碳排放并不低拴荒。这正是碳配额管理应该解决的问题试儡瓜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谴娩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斧畔矢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓掠喇。实际上碉儡,将新能源汽车确定为国家战略肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道,生产更多的低碳电避串败,否则减碳的国际承诺将难以兑现毖。    另外颠,对于汽车行业善擅,无论是CAFC砷承食、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同须菜豆,但都应该由一个部门来统筹策划卡,系统思考射矗敲,拿出科学辫暑、系统厦械、具体呢痉、有效的管理办法来推动实施浮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锣骡。    ■积分交易细则需加快制定烫坤水、尽早出台    《中国汽车报》很净行:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娃布般,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戚抱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翰箍?    赵福全飞拖达:确定合理的积分价格棱卵驹,涉及到技术颧咀、成本和市场接受度茹查我,需要综合测算和动态调整磋魂。我认为基本原则是刚缮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力催绞充,让没做新能源汽车的企业有经济压力吐勒。如果NEV积分是“白菜价”橡,大家直接买就可以郝促,谁还会愿意在新能源汽车上投入内蚂?    因此辅陪,NEV积分的定价应足够高逞节,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浅,通过自己的新能源产品获取积分碎,满足法规要求矩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烯陆伴,能够通过购买积分先生存下去起颅勾,争取时间把自己的新能源产品做起来粹蘑吐。    《中国汽车报》督娇吕:除了积分价格之外伯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾貉,目前处于“空档”状态砍酷奉,怎么看待这个问题碌裳碌?    赵福全檀扳诬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间波,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侩赫。同时饱臀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粒。对于汽车企业来说煞,3年仅仅是一轮产品开发的周期垒膛糙,政府作为“游戏规则”的制定者弟颁,应尽快给企业一个明确的目标眷,否则企业将无所适从含温户。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虾湿荒:“双积分”中提出了2018年起伙冉串,8%蹋、10%迸和特、12%的NEV积分比例杆些,而经权威机构按照法规要求测算咀汗簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难没朽?    赵福全叉量:在这个问题上卧金博,我并不持悲观看法骗疙俗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脚蒜皆,因为还有很多企业尚未完全发力饺锋。按照国家的发展预期檄敦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顷,如果每辆车以最低积分2分计算宏暖,整体积分比例就达到了14%仕官,如果是分值更高的产品兽惰膘,达到18%的积分比例都有可能末硼。关键是要努力实现7%销量占比目标尽抬痛,而这也正是NEV积分的目的所在箔剩佃。    不过另一个问题引人担忧百。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竟蜂,同时在CAFC核算中也有优惠匈撩暗:一方面油耗直接按零计算常,另一方面核算数量加倍狄,从2016到2020年分别是5倍茸兑横、3倍芦贬、2倍函。此外突挡,按照单项抵偿原则姬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凉,还可用于抵消CAFC负积分嗜书吻。我们经过测算发现卧霞煤,CAFC中的这种双重优惠培佛抛,对新能源汽车的“照顾”过多了醇,不利于促进其他节能技术发展凑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂献蓉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷菏,CAFC的达标难度就会随之大大降低架。实际上颈提,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重边妇局,两者不可偏废噶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纪,但如果CAFC目标落空寺驳,国家能源安全受到威胁麻红屠,汽车产业的可持续发展仍无从保障捞闪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿库,这不仅能确保CAFC目标的达成幕氢,也会提升NEV积分的价值鲸暴奖,避免NEV交易落空丰吞室。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偏辆淘,而没有将电耗的概念纳入其中反豪,这样的算法是否科学期?    赵福全释:NEV积分分值以续驶里程为依据岸,这与推广新能源汽车的初衷相违背烁帆,也不利于鼓励技术进步疏泵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芳池粹。推广新能源汽车是为了节能减排嗡另划,因此不仅传统汽车肌篙赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒摊辣、抑重扬轻罐帅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捎轿吞,而不是搭载电池越多越好是匿,因为大量电池搭载在汽车上移动猫导,这本身就会使能耗增加晨烂氏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酶,也意味着大量增加电池生产的排放卜贾。    政府应鼓励企业开发低成本按、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顽桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施。也就是说吭,政策制定一定要“勿忘初心”邪叭。建议NEV引入单位电耗稿拨粉,即吨百公里电耗的概念位幕概,作为积分分值的依据砷。同时冬,对于小型车电耗适当放宽歧,而对大型车提出更高要求芭沏,以鼓励新能源汽车小型化炒,进一步提升节能减排效果酒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崩芭:在“双积分”中墟泵,没有将新能源商用车列入管理范围虽挤,这样做合理吗锭汝?    赵福全颈佃翰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈涠蓿可持续发展的问题陡。2015年假,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趟笆,获得国家补贴的比例比这个数字还高唉戚秃。而此次NEV出台却未涉及商用车枫誊,这是不合理的零慕坪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺手墓,也会让乘用车企业感到不公平改。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞭。我建议抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求何郡,可以不与CAFC积分抵偿都,但企业之间可以交易对课帽。因为如果没有NEV的强制要求蛇精,在补贴退坡后兄胶蹭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涤桅涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偷谦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渴膘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垂咖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隶,盲目投资之后癸双弟,多数公司要垮下来告匠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热光,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莆。    以蔚来汽车为例氰饶,去年8月还只有100多名员工龚灸从,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幕。据中国汽车工业协会最新统计春报,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钞豪,销售4.4万辆浚酶,同比分别增长25.7%和43.8%共储,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸岭凤,销售28.9万辆辈撬弄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盲骡。蔚来咸溅、威马蔡挽、前途帮藏、小鹏等已是新能源造车领域的热词冈渺趁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酸熊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裂眷襄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惟。至此传激烁,奇瑞新能源成为继北汽新能源啸绰、长江汽车瑰可、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙了,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谋扰。    “新能源车企的风险挡,其实很大赦敢。”王秉刚说挡凄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勺,对风险有足够的分析捎,有可能投了很多钱澄,最后做不成签莱,带来不必要的损失藉泻托。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下新蔡挤,简单地投资建厂促哭、增强制造能力呈汰操,未来堪忧釜缝并。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷,现在可以用的技术一年后就不行了蒜。如果没有研发能力就做不过人家筹红。“一下十几个亿扎进去惭盯踏,有可能最后做不成沙,我还是提醒新进者要谨慎一点卞欠。”王秉刚说惹。    事实上敖悲露,目前国内的新能源电池生产厂太多了息,但规模都不大呢。而且动力电池总的规模也在扩张中功骄,尤其质量好的不多桑,“据我了解人搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喘邦萄。”因此蚊食添,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞄罗。   谈不上“红海”搔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聪氯,但道路曲折亥辨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矮太方,造车得有钱堂、有人才硕佛、有时间蓬败。“钱我们还行软寞淘,人也不错担届,就是时间太紧滩冕,毕竟搞汽车三年算很快皑屉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合什冻。”万锐坦言菏恍卵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凹。    不过湍拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敞柯零,万锐并不认同蒋娩。在他看来郝溅贺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姓,因为大家都还没“下海”拟蓄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儒,大家还在忙于造车奠卡,搏杀还没开始懂敦破。    “这是好事氨傲础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业司拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说商娟,目前中国传统整车企业有150多家浑,新能源车企至少有30多家膘伯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法川秃。    至于是不是过剩覆镭济,梁伟表示这还是要市场来判断窃拔。在梁伟看来相弥,其实中国传统汽车行业已转入新常态户,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日册村,除非汽车消费大幅好转墒僻宫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况催。    但另一方面垄,根据预测倘弯痕,未来5~10年彩,中国的新能源汽车将保持两位数增长吴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称享首,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膏,到2020年时产能达200万辆倪、累计产销量超过500万辆导鞋。梁伟认为袱堵,从年产几十万辆到200万辆的目标戎,新能源车汽车肯定还要快速发展为裸现。目前的新能源车市场还完全没有定型辣极,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峦凛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功官,“很多人此前担心特斯拉会破产缄袱叙,但Model S和Model X推出后效果不错颧凡线,用户接受桥。经过多轮产品积淀徊次,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偶头涂,特别是成本下降得较明显娘懈。特斯拉可以闯出来腔,中国企业也有机会杉筹挪、有成本优势入界。”梁伟说乡层。    对于最近贾跃亭的乐视逝齿味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驮新淘,梁伟指出棵,除了技术苔,汽车行业还是一个资金密集悉、劳动密集的行业畏。如果要进入蓬链,需要企业在未来几年有大量投入羚伦恒,以格力电器(000651.SZ)为例肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗故无。    梁伟表示七,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邻,毕竟快速把产品推出来膛焦,现金压力会非常大匣粗忌。另外饲偿教,一家企业在原有行业中具有很强的能力椽噬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谴苇镣,这是一个很长的学习过程墟穗慑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴,也是第十七个中国记者节媒。2000年蚊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节八。此后记者节像护士节肆疾狡、教师节一样才福,是我国仅有的3个行业性节日之一限。   值此之际氰赦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喜燎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傻。      坚守还是离开涉燎腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轰:去年网络广告总量2096亿元盎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗣贝谷。报纸下跌超过35%叫线,杂志下跌近20%晃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潦,单项将全面超越传统广告母捐刚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击税,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睛庆牵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笨农疙,也仍能保持着不俗的销量肯拱丘。    “没有路可以让我选择说,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幸。”陈总对此直言到扣贤损。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砰,但发行量保持一直不减藤患田。诚然捅脯妥,这离不开报社给予的支持汲步恐。但从自身发展来讲肖癌韧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好系。究其原因顾栓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的失吝辨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馁番。   汽车也好脑,新闻也罢怜铜帆。毋庸置疑问鞭俄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沽农貉。   纵观整个汽车行业的发展趋势凰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志破垛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犀誓我,但不可否认的是聊冕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式械戚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脖浪。    除去对报纸鸥糯现、杂志社、广播检吃肠、电视弹、音像等载体样样能玩得起来耽,还需操弄3G勒壁空、4G等流媒体技术互。我们不知道下一站会到哪里城嘛。   面对媒体融合大潮虹,陈总胸有成竹的坦言套锌晚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浪管,家用汽车转企改制之后继续深化改革烧坏。由媒体到传播机构舍,由杂志到全媒体平台提,历经两次创业侩腾罚,家用汽车探求新的发展方向壕雾撮,抓住变革时代的发展机遇盼,赢得了全新的利益增长点剑。不再只是单纯的纸质杂志拧首,视频洗奶、自媒体等做出了不错的效果榷遍扔。   其次烧水,就是在自己的企业定位方面搔疲晌,中国医护工作者汽车消费调查囤泡、中国城市教师汽车消费调查是以医生姬、护士静臣犊、教师等特定的人群为对象做的系列调查巾。这些调查一做就是3年般柏队,走遍全国大中小城市蓉,做出最真实的数据稿。 ?   “网红”营销时代   今年以来拢,网红主播频繁出现在各类活动现衬ち摹,手机发布会敢请售、车展路、房产开盘歉、比赛等一场不落垃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敛逛。”   日前悔褐迸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苏江,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敌链勾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翔。   对此事件曙朗撮,亦不乏业内人士称弧尼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澳躬玖,呈高开低走的态势疗酶。   陈梓萱表示擞骂违:“在现阶段的传播环境下哄,媒体记者朝网红转型购,把读者转为粘合度极高的粉丝剁,增强彼此互动狠角艾、沟通喜,无论对于报社还是记者个人吾衅,都是一件好事梗。”   “把流失的用户拉回来腿,用互联网涸们校、新媒体的方式休抗,我们正在努力尝试故谭,但具体执行效果如何酶捕蒋,尚无法判断梨嫡去。”全媒体时代虽,我们永远在路上泌粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕绍:张瑞丽 版权作品涟柒托,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝算,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  原标题芯:广汽传祺肖勇泰焊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枯饰救,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彻恃。在本次活动上颅嫩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑰。广汽乘用车副总经理肖勇表示颓羡桨:“时尚是一种潮流较喘,其实就是顾客需求洼灿,引起客户共鸣杰廓氦,汽车也需要时尚端,所以GS8出现在了这里茂燎。同时传褀GS8我们就是承担梦想拴努控,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粪裴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉趁摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌监旗匠,中国品牌基本上没有一席之地樊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棠噬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伪旅。   对此荷,肖勇表示程寥派:“传褀GS8我们就是承担梦想歇翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛峡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上克,所以在豪华汽车上缮,我们率先实现突破绕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吗投,我们就是要跟汉兰达帆回帮、福特锐界形成三足鼎立仑迫,甚至未来超越这两个品牌模讣拌,这就是我们的目标汹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欢姓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆签仍,创造单月销量的历史新高孰,爆款车型占3.4万辆劫砂杭,但受制于产能安排的影响人诲驹,造成其他车型总的销量并不是很高好碴拨。面对这些问题商,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茶派。   肖勇表示抠:“明年我们的产能泥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陵徽鸡,产能将得到释放茧览霉。我们在满足GS4的同时茸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霞嘿洗,最起码销售五千辆以上琼,剩下我们会再分配个其他车型耍。”   同时为了加速品牌向上梦洽谐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纱火览。同时肖勇说道茧填:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纶,在明年全部投产踩,所以明年最大的问题还是产能敲瞧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堤佛,我就是聚焦我的明星车型看史刀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略尾详:李芳" "  还有不到一个月碱啃,东风标致4008就要上市了订。它的颜值归冉、科技装配足够有吸引力哀梁,那么随着锁定竞争对手波尉、谍价柒熄妈、销量预期等关键信息逐步浮出水面静俱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咕祟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皋顾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僵武柏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妙脊。比这番景象更热闹的笺肯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岁。   说到品妨洁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逗亲肌,让媒体品到了极致赖。在工作人员的讲解下项量,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统错械,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忙窝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宪舌,无不让到场的记者涸拴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识败。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外街窗谓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巷抨、品味事豆培。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辣,东风标致在今年推出3008内褐天、4008后地蝎嫌,也将在明年陆续推出3008S蛋敞、及另一款7座SUV际聊欠。据中汽协最新数据显示海,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磺乓,同比增长45.91%熬。那么娜桶蓉,在众多SUV产品中内,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擦痰绷?东风标致总经理李海港对记者表示蹦:“我认为要总结一个词就是‘品’字晨陛颇,东风标致的SUV一定是最有品的浚敢墟,这个品是指品质透澳、品味泄,今天的4008就足以支撑这两个词措。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趟斗囤?李海港对汽车产经网独家表示闹橙莎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凡迟,轴距达到2730mm碱掸,是同级别车里最大的草蛇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寸笑入,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恰妈琶,在配置方面更趋向于高端烽鸿、智能筹小,进军更高一级的SUV市场泡递坍。”   然而懦心,另据乘联会的最新数据删脊,1-8月瓮搜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浩乃棺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废艾踏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纤粟,作为中级SUV诽弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晚趣?李海港向记者算了笔账精卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谈秦眠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顺琳好。“这种需求就是4008的机会炊背,也是4008成功的保障帅烧。”李海港表示锋沉。   “狮虎之战”将上演   还未上市腿秘商,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲溪扫。李海港认为构麻,4008在科技装备观楷抬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鄙拢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珊。”李海港强调垂。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅廓,4008的设计颇具未来感和运动感场,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粹实兰,4008在轴距上占有一定优势想猫,也使得整车造型看上去更加修长闯拐氛。   那么扒水,价格呢吃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵纯,通过对比翼虎的指导价牡傲,小编认为4008的价格应该在19万元左右拆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合床伤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢担?据乘联会最新数据喂澎辉,翼虎1-9月累计销售84258辆萎,月均销售9362辆芍疗饯。但值得注意的是壁湍钮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诲酶。那么偶亭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量版唾无,可以说也有一定难度舅烩。   汽车产经网了解到得瞳挺,由于目标客户锁定在换车需求的群体夺暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铆编狙,以吸引用户选择4008溜联镰。至于置换方案的细节酞家,李海港表示还未最终确定钱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   国庆结束后诬嘎饺,北京架熊、上海箍、广州痞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胚,引来了社会广泛关注眷技竿。平台闻风声放,媒体炒热闹驳,百姓愁价格昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻齿,“网约车”只是第一块烫手的山芋笑毙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胎,又要确保公共交通体系的稳定逞刨,还得照顾老百姓的感受抱疮里。    比较普遍的观点认为灵朝卉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沟啥碾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皑,征求意见中提到让市场来决定差,这是非臣菖陌荩科学的蜂屁潘。作为用户碌涝俯,担心价格上涨涧仿毯,特别是比出租车贵乐,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛娥宫,我觉得这是大家多虑了未宝。过去恼亥,在平台混战的阶段侧揣,资本介入烧钱抢流量蛊评离,这本身就是不可持续的梳高讽,价格逐渐上付窘墒蕖,平台收取中间费用是必然的模峡缔。    对于各地的征求意见捷辈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厩。比如说要求司机是本地户籍赂淘瘫、要求网约车辆的舒适度等等抡靠粪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郊蹿舵。    网约车规范的政策是非常需要的嗣挫,作为共享经济热潮下的产物胯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犀盗。任何一个商业模式久牛,都需要规范起来稼。因处于监管边缘腻规,过去已经发生了数起网约车的翁淄氚ǎ害案件庆辆老。我们在对受害者表达同情救遂、对肇事者表示愤怒之后乔说捅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勺。    然而履,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轰。比如说年,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侯贿慑、车辆要有上海车牌躺畅什,并且轴距要达到2700毫米帮溶单。根据滴滴公布的数据抢手侮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菊,拥有上海户籍的不足万人疥。这个情况在深圳类似乏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬乐兴。如果按照细则明确执行娃,这就意味着橡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”括潘。    共享经济是大趋势清,但监管太严可能打击积极性涸染绢,这对立法部门是大考验论汕。互联网时代乾谅,网约车大大增加了出行的便利缓,使人们在出行上拥有更多选择几。监管是为了提供安全高效的服务保障错菩性,而并非要让网约车集体消失托笑伦。现在的征求意见许多还是首次提出捣清阜,建立体系的过程中应该让用户年传祭、司机及平台有更多发言权赤顺。    我们鼓励共享深,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脸败济,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉蝎艰。    我们希望立法地碗,只有合法合理才能保障各方的利益粕甘堡,所以网约车服务一定会是标准化僻楔香、安全化的螺蹄。    我们希望在所有领域都有不断开放浩瞎铺、不断完善的发展方向揣,这是产业互联网时代的必经之路火。    文 | 著名职业经理人施磕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膊:新造车企业已经不再神秘伪残立,告别概念车的品牌曝光期苟函萝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段深僻。投建工厂污、申请资质凛,造车宠,他们是认真的潦淬程。不过纫眠,“八仙过海醋弘、各显神通”霖,出身背景不同的创始人挛委切,对企业产品和品牌的定位偷伴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竟金撂。    想听“真知灼见”别狸彭,走进新造车企业高使,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺不。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道航肚,敬请关注宿碴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娘抱点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上文晨。10月10日典挽嫂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艇雌。这也意味着曝锰甸,前途汽车继北汽新能源森擦杯、长江汽车之后趣墙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耽焕庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顶梗,可以稍稍松口气嫁簧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫉,他直言到2017年底前途K50车型上市前适菠朽,相关准备工作的日程已经安排很紧张焦腹,有许多事情需要持续推进姥抄。即使如此磊屑穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘辞。在与记者的沟通中凭绿,他详细讲述了自己的创业经历愧拷、资质申请的情况烯盼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磐。    短短的一个小时睬辆,陆群留给记者最深刻的印象是龄碑还,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暴砂,他们怀揣一个美好的愿景嫁片,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爆邪。    ■ 拿下资质不神秘梧衰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凭享,许多人都对过程感到好奇逗遣。陆群则表示吴烤,拿到资质并不是一件神秘的事情副桐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柑受布,一点一点把技术做到位饭牵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缅彻股。”陆群说口赔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墓。具体流程是堡都,企业根据相关标准去申报项目灯僵华,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阶钦透。陆群认为熬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隘默、引入新的技术和参与者笨诫颠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娟。其中对电动汽车的四项关键技术膳,包括整车的集成和控制技术称窘挨,电池的管理技术襄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孪。同时别,技术具备后还需要做出整车搐胁稿,并按照标准做大量测试仍酚,要达到很高的标准付。据了解司沃,整车控制管理系统(VCU)高、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怂外,也是已经掌握的三大核心技术兴。    更重要的是喝举,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向心。早在2010年憋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佰,开始布局电动车绿赋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诵箩钱。2012~2013年窟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目借版芹,在高端纯电动整车设计层吝、研发方面取得了初步成绩狈谱。陆群说授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捐俄戈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驰投播,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浚,开始引起业界关注患。那时嚷须,行业对电动汽车的关注已经比较高碗,而前途汽车早已走在了前列蓖衡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愧盗膊。”陆群说地饲缔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丝骇,专注纯电动车研发雄、生产擎如、销售及服务赶盲孝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宛坎襄。”2015年9月新杯奈,长城华冠登陆新三板挂牌交易捎驶,成为新三板电动汽车第一股达婪。目前朴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团古,包括整车业务板块(前途汽车)卞、设计研发业务板块(华冠设计)贯蓖节,以及核心零部件业务(华特技术)呻坝晚。这三大板块互为依托侣识,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惠和割。    拿下资质棉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹲饲。    ■ 技术甘达、生产基地片复传、供应商都得一流    在做电动车的这几年募,陆群对电动汽车的理解越来越深入佃僧巨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诉、变速器等物理结构摧蜜,还需要产业链配套挺、成本控制茶沸欣、核心技术开发等一系列工作搞剔筒。“自主研发的核心技术檀、国际一线的供应商和自建的生产基地静豪仍,是我们的三大优势碧。”陆群说廖。    陆群说酸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现及歉,市场上找不到合适的零部件供应商臣窃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玛矛酣。目前锹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案判举,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚憾诚、VCU怒舞、RESS等核心技术厩绩,使零到百公里加速仅需4.6秒锣栓胆,最高时速为200公里乔,最大续驶里程达到300公里浩究。而据陆群介绍宫鬼,这些电控技术相关的零部件憋奋,不仅前途汽车自己使用伸绩,也已经为行业中其他厂商供应并骨。    在供应商体系上戈魄,前途汽车同样拥有强大阵容疽逗,已经先后与IAC逢乱少、博世歇棋饶、布雷博玻挽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶饯观。这不仅确保了产品的品质采狙海,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沦倍扩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喂度衅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萎涉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朝。今年2月檀抄恫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基混,按照规划寞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谭,将在2017年中试生产楞,第一款车K50将在明年底上市俺检侵。值得一提的是触,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疵位,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饱涡,最大可能提升汽车的轻量化水平容爸。    陆群认为商廓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桶梢,而是要通过成本控制羌、技术提升来实现豆,其中轻量化就是很好的解决方案轻荡。他强调蓝:“前途汽车的产品规划和市场策略贸狄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拷贺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺蝎肚,在全新的市场领域不断成长馁歼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来什袍,中国新能源汽车市场前景广阔辅,存在巨大的市场机遇赂辨。据他估计割频伞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枚徘抖。他表示桶,前途汽车已经做好了准备纶离。    陆群始终坚信一点澈甭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愤唉。在他看来兄弘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”保涛。“所以料弛酬,我们专注车辆性能楷畅悔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台览钎,迎接智能互联时代玫旁暴。”他说烤哇谜。    自1990年大学毕业进入汽车行业梦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曙歪嫉,创业历程也已经13年耙兜,算是行业的资深“老人”崔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”财伐寇,他的团队也是一群“汽车工程师”屡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莽。    陆群说偏葛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为创邯,像华为一样拥有先进的技术募交窟、过硬的产品品质以及国际化的视野酷教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弄拷巴,同时秒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悲促寿。一时间陡炬汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筒勉培,对于新政肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遣陷贿。    看自己   记者兴俱: 首汽约车有哪些新的动作和布局秸特?   魏东巷琴绘: 一方面晦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵尘咖,根据北京兑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗骋虱,我们会在司机渐惕、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪软,继续增加运力保障藤,这其中包括增加自有车辆城,也包括增强与当地伙伴的合作记奉。    看政策   记者肛鲜剃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衡驼撅,有观点认为僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莱: 这样的说法不客观帽陆绍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迹禄枫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹错。    某种意义上讲蹿光吧,首汽约车项目上线之前你尉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣钡窗,我们只是在政策范围内尝试着做痪。彼时台骑,我们借鉴同行业企业技术手段芬灭、商业模式和合作模式苏,在政策合规的前提下嗓缺,尽可能尝试枪瞬,当然城,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胎,我们是十分期待政策落地的暑唬。因此短晌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情七。    记者辱: 怎么看待首汽约车的先发优势法幻筐?   魏东士较: 的确邢,北京市场上我们目前是最贴近政策的鳞秀酿,但从全国“一地一策”的角度来看籍火,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窍。    看行业   记者铜: 按照当前征求意见稿来操作到困,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响画谅。   魏东暮湍: 我们对于各地方出台的政策表示理解富细,网约车实行一地一策制度泊,各地会根据各地的交通发展水平妓、城市交通需求来决定如何管理网约车堵膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发式博钳。    看未来   记者绅: 未来行业格局将有怎样的变化黄?   魏东鲁: 当各地政策正式落地之后剁涤都,会明确供给的标准炽,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁范砜住,筛选出部分中高端车型进入服务领域该百忱,同时捂筏,对于准入的司机进行严格监管翟失。因此痞隆,在未来行业格局变化上唉售皖,在大的方向和框架上由政府来把关高退,在框架和方向范围内程,各家寻找自家的竞争点和突破口崎,现有的平台选择优化平台和转型升级泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛桂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吨钳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闺匡,并通过一系列体育梢坏辈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咳、活力的品牌形象败萍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浦,除了年龄售洛嚼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丁隋莫。” 10月13日青啪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兔。   据悉僚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官廊,并向年青人传递积极的正能量委罗牵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狄。未来哭东笆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言池久,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忙类逻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胚嗅浆,借助本次人物盛典荡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俯挞品。   “2016年呛丰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赂。” 郭伟表示臼韦桑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤肉姐,不仅让不同圈层的消费者闲开、车主盗钮糖、粉丝共同参与到活动中卫糖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者该,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机空。”   事实上谜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域物帕巍,包括体育以及音乐类的综艺节目豹谴岸,实现了跨界合作抛瓤估。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盼看虚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疗酷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞬俊。”   根据最新销量数据显示钵,东风日产9月份的销量出色倪,同比增长超30%常。其中主力车型轩逸薄惨、逍客薪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靡书武。   郭伟表示府,“东风日产今年的目标有所提升谱秃,对今年销量保持信心朵。”此外刃险,谈到是否有可能再接再厉九,在总销量上攀升至第四名的位置时软,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糙兄,能超过前一名最好番,但最重要的是与自己对标粱缔。”   责任编辑戈请:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背筋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颇,管理层不参与讨论燎阂瞥,每组都有来自全球各地泪虫、不同级别遍聪、不同性别的同事施胚。”蔡澈说奈惮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯,大家相互协作夺腔屑、互相支持和瀑卸、勇于尝试挖庞嚏。”    中国经济网综合外电报道俩绦盒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龚,其宏大的构想才刚刚开始部胆。蔡澈现年63岁豹,其工作合约预计到2019年两帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上倦闺,他再次用前瞻的眼光和布局侩梦存,为戴姆勒集团未来的发展菱叙,提出了新的方向良既棺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几枷瓶:当年学的是电子工程专业俏,就有人建议“傻小子舞戮侗,去学机械工程播闯。”撅残,“今天来看耙材瑞,坚持初心耍苗,梦想终有回报冒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糕,在报道戴姆勒集团的“变化”时矛,都会引用蔡澈的公开演讲锣,因为他提到了电动姓适、互联鸡、智能和共享等前瞻主题庭蓉。    首先痹窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ落,并计划到2025年瘟陆德,成为高端电动车市场的领导者旗。当然列尼救,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列父乓筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冈柏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念己冕懒,恐怕显得更稳健成。    “在所有这些领域隆,你必须为未来的投资做好准备未,”蔡澈说男茧。 “但这是令人兴奋的募唱,所有这些发展不仅仅是技术的改变烂谅父,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洞劳秒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圃任,内容丰富的CASE(瞰思)计划恃刨妊,它取自于智能互联女瞄、自动驾驶且、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝杉。有评论指出熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抬,就是要对未来做出承诺棋眯。 巴黎车展发布会期间幌杜,蔡澈穿着休闲衬衫颧、牛仔裤和运动板鞋男燃脆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敲,但蔡澈作为首席执行官筛沤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拓扯昧,以加速决策和赋予员工权力著称豪拘娩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”教,鼓励对新产品和新发现丹抠俏,进行实验性的尝试画唤份。    巴黎车展发布会期间高畔哨,蔡澈穿着休闲衬衫赤洁净、牛仔裤和运动板鞋然淬,一改西装革履的常规风格膜忿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厂疆:“我们并不是穿衣方面的专家樊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘘咀坤,而是留在了在工厂附近的办公室侵滦,尽管条件略艰苦埔。至于在衣着方面的变化茬凉爆,没有具体的规划惊案,因为衣着是表面化的恋,符号化的暗聊,尽管这会传递一些信息毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍梢吃:近些年霜枯,我们尝试了很多新的想法客,对整个行业而言都是全新的尝试画忱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莫拈份,很多同事都参与其中兢。    “仅仅3个月的时间尝弓萝,我们收集了150个优秀的想法诉徒潘,这些都是关于企业未来建设的好点子腾秃群。我们把参与讨论的员工分成了八组嫩防,管理层不参与讨论褪,每组都有来自全球各地另垮誊、不同级别卜局池、不同性别的同事扩。”蔡澈说介形,“今天提到的鱼群式结构相,希望让公司更有活力夸擞庐,更灵活貌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓星,大家相互协作蔚伞、互相支持肋贯呻、勇于尝试裤。”    几个月前斗傅坞,在柏林的一次会议上灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片办捷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祥蛔。根据德国报纸对这张照片的描绘鹊缴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吃。蔡澈告诉开发商谜干剃,这张照片是30年前拍的济信,那时氮垒辛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车集华蓬。    随着电动车品牌的发布羔丘工,以及首款概念车的亮相奸诚没,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代片。在戴姆勒的规划中报集,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佛,包括价格履、外形和性能访通。据了解掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僚,包括在德国建立第二个电池工厂墟签瞳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺委:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驰翔布。主场“作战”的雷诺品牌嚎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR髓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺,包含设计楞、产品以及市场布局等方面素。    发布会结束后清舞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剩叔萎。在面对面的交谈中模表,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持霓咸。另外兴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题极擒滇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汕。    网通社糕察:在中国市郴锞邸,2017年雷诺在中国有什么挑战潞?    戈恩己挡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长即答,中国和印度都成为全球业界的引擎姆筹炒。2017年是雷诺非常重要的一年泻断捂,我们的销售会起飞腾,就像飞机一样讲惨,正在起飞向上并且不停加速糕雾。对于日产来讲齿病翅,也是非常重要的一年茫蒜,还会进一步推动启辰的产品赴,这个也非常关键溪钒团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缸:您如何看中国新能源市惩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划时尺精?    戈恩篱毖:我认为中国会成为全球最大的市城栏亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌。对于日产而言举臼脖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目床师。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薪担糜。    网通社申:对于雷诺和东风的新电动车项目水府渭,是否可以更详细的介绍一下峦技?    戈恩采能:雷诺和东风进行合作辩痛滩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稼呢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兽脸,最终项目还没有做出决定溉,但正在研究当中横极。    网通社播粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术添添辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纱?    戈恩哨:自动驾驶一定会进入中国僵蹋,这是勿庸置疑的稳吻。目前修,各个车商在这方面的竞争非常白热化味,中国消费者对相关技术也非常感兴趣亩磨从。在中国相关法律法规允许的时候门期睛,我们的产品会进入中国粳扫男。当前氛,我们的样车正在美国厦古究、日本做相关测试碗。与此同时彻汾,雷诺当然不会遗忘中国市场帮沽。我们会在中国市场进行一些展示项目唉擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作案捆舶,也会帮助提高产品的竞争力沸沛。    网通社冒:三菱的加入咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助故点?    戈恩酱娩弓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悲倾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陀落。我们认为2016年包含三菱在内箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堕赦。所以它不是目标庭赋,而是我们现在工作的结果抨杭倡。展望2017年闷奶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年借,尤其是三菱的加入萍,让我们有潜力跻身全球前三扫耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 才,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盗井掣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代问械矫。”Kalanick 说道剂。“如果真的发生这样的事霖敲念,而我们没能参与自动驾驶的开发删饶,那会发生什么事荒竭?未来将迅速抛弃我们故矮驮。”    上周四咀,Uber 对外表示京伙:8 月底恍橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粗歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫,系统会为乘客匹配 Uber 专车面傻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涪。虽然是自动驾驶汽车佩苯陌,但车上会配备两名训练有素的工程师匣龚。一名工程师坐在驾驶位上急,随时准备接管汽车控制权比价,另一名工程师坐在副驾驶上淋公髓,详细记录汽车的每个动作袍糠庭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崎啦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幢保每,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搂。在采访中催,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贬驰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亮颊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮肌,现在卡车运输市场也是如此董。”他说还假。“现在谈这些还有点早翁沉,如果非要说点什么杰,我只能说我们已经进入了研发阶段才。”    在采访中咖摧染,Kalanick 还被问到咕班顾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廷撤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隧故信。他认为在交通自动化的世界里埔雄荣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娜,但驾驶员所占的比例会下降芦奇惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会道。    Kalanick 说道坟赶:“像旧金山这样的城市勺谁齐,大约有 3 万名活跃的专车司机嚎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寒,但是别忘了坏底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机春融嫩,自动驾驶汽车也需要疮羚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飘,有些情况是处理不了的涟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺欣颖弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少块。”    他举了一个例子城虚偿,电话刚问世的时候司补味,需要一名接线员来接线看蓉掀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腾帅,而是创造了一个全新的行业矗,并创造了大量的就业机会篱贺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧囤刚:李芳" "  穆伦认为速,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳漠,包括汽车的使用方式茶。    自2015年9月25日临危受命却,出任大众汽车集团CEO至今尝团,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锌回。那么融担午,一年过去厩蝎拼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钒盟倡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胚芭唉,贴有穆氏标签的大众卜彼,其未来又将是怎样的呢狄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禽,借已成惯例狭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萌疾撂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义珊绢,穆伦首先抛出对大势的几点判断魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架封肝。他认为袄棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海毁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车患,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勉够围,包括汽车的使用方式匹舜闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廊贝攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰,这需要我们用全新的理念丝哇、全面的视角对于出行方式进行解读钾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来临何嗽。显然嘿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨售,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渭锚。我们需要联接汽车世界和数字世界隙都箔,让消费者获益干,推动社会和经济的发展痛句妹。同时顺应驱动技术的根本性变革贾蔡,即电动车是汽车行业的未来锌忌隋。尽管如此同,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位每棘擂。我们必须擒会据,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倾,同时推进替代技术的发展陌顽。    穆伦坦言禽屏讣,应对当下的变革伞公炽,对于大众汽车集团来说谜腾,是一项十分艰巨的任务没扛挫。尽管如此努,我对于集团未来的发展持乐观的态度箱。因为在过去的一年里剐淳肥,我们兑现了承诺寒谴, 增强了核心竞争力畅事,积极推动集团业务的不断发展夺。因此既烙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”维深签,而是“大众汽车集团将如何成功”斗。为此勿戮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埂杉榷。集团的目标废,同时也是我个人的目标搽歇贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焦烦博,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捆阂潘。    他说的,今年夏天慨睦烹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容范。我们强调健骨绦,集团未来发展的重点领域将包括保痊餐:电动汽车诞、电池技术冷形沫、数字化辰棱夏、无人驾驶和人工智能奔含醛,以及全新的移动出行解决方案岛。放眼未来私瓤,很多人将不再拥有私家车筐辉翘。即便如此掂轻锭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玻修涂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冒凡拾、大力拓展移动出行服务慌凭窟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柯徐,包括集团旗下众多品牌的战略德、关键指标和相关措施僳谅形。但在此之前踌袜,我们并未停下脚步颠琼,而是继续开展相关业务链溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时福,他特别谈到翔:“在中国搜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吠拣矢。    穆伦表示夯讨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题范心。这些实践同时也表明胆轮,即使目前面临压力摄秋,大众汽车仍然完全有能力实现目标啼屡垄。他承认会断,坦白来说盯行巳,柴油发动机排放事件影响深远讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因稻臀,不遗余力地解决所有问题溜,并在最近几个月取得了实质性进展放叫畔。然而对于我而言奔,构建大众汽车集团的未来署丛抡,也同样重要偿实。    穆伦说僚,今晚绥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晨盛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唇慷。在2025年以前倍苗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龟,并在欧洲市场占据领导地位略。    最后蕾蚀烧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望青锭豹:“未来配控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擅骆。它意味着自由溃、乐趣和情感磋。因此蛔氯,我们注重产品设计嘘,并将以崭新的视角进行设计创新”虚呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔袜戮:李芳" "  今年7月底算,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偷昏衬,比去年跃升47位莆,排名第160爽控啪,引起国内外企业界傻诵轿、尤其是汽车业界的瞩目访就。    今年尖居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疽沮。恰好是在10年前什纶,徐和谊出任北汽集团董事长起聘,策划抹先几、主导逢、实施了令北汽集团由乱到治蚀介诧,由小到大响檀妻,由弱变强的变革娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏、有益守俗界、独到的成功尝试脯霞废。但是沪耻,当中国经济网记者约请徐和谊邵刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀檀画,谈一谈自己与北汽集团时吴乔,徐和谊温和济救挎、憨厚地笑着说焕坏界,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倍,少谈阮卤,少写蹄焚。    于是绢糖,在不久前的一个上午诲,在北汽集团的一个会议室里波,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编梨寿。今天是系列报道的第七篇倘胆热。   “北汽这些年发展快担怠,我觉得合资这一块歧,起了非常重要的作用锋戌。不光是从量上疲,速度上哇闷俗,还有效益上”挥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目毁,如是说道寿夕。    “在各种场合我都讲侨,北汽就是合资反哺自主”晴匆乒,徐和谊告诉中国经济网记者操翰,“合资和自主愤,绝不是对立边陪,而是互相借力”翁揉。 2002年10月18日卧乔拈,北京现代正式成立歉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记可、董事长算起夯接普,徐和谊执掌北汽已是整整十年骸匡露。在徐和谊的带领下祈侧,北汽从最初的“一盘散沙”姑份脱,到如今的中国骨干汽车集团节,取得了长足发展捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中册顺量,北汽位列第160位起挖,比上一年度提升47位筐,并首次进入前200名拭辖猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僚。    “北汽这些年发展快偶斤,我觉得合资这一块递呸,起了非常重要的作用谰。不光是从量上镁澳、速度上逞档协,还有效益上”睫狭能,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸿炮,如是说道趁拱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上径沮,徐和谊结缘北汽查,也正是从合资开始容社。2002年垂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立节飞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闲、发展首都经济的龙头项目和示范工程且略。    为此饰,时任北京市委工业工委副书记蕾步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祟惮丧,担任北汽党委副书记兢骂、副董事长戎,以及北京现代党委书记嘘疵、董事长莲剧扮。 2002年12月23日轨曙筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炬,北京现代实现当年签约岗、当年建厂徒、当年投产泉校掣、当年出车抵换。在短短不到一年的时间里列侗猎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邦敢,迅速在中国市场生根发芽橡镀。由此创下了业内独有的“北现速度”谦。    时至2015年焕部介,北京现代已拥有第九代索纳塔喀翟、全新途胜炭宝蜡、名图及兰侨、ix25扇酶糠、朗动酪纤叫、瑞纳等14款车型蔑娟抱,涵盖A0级羞、A级傅、B级土戊饱、SUV等主流细分市呈坏酝辍,累计产销量突破700万辆疵非踏。    北京现代官方数据显示戳犯谋,今年前7个月懂荒岸,北京现代累计销量达到59.3万辆邦,完成全年112万辆销量目标的52.9%妇钩呢。 2005年8月8日呛秦坍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年混阂抽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唾。北京奔驰的成立盲腔史,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域板。    虽为国内高档车市的后来者奉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黄江馁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馆,实现产品导入梗、股权调整架换,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期处逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后春椿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腐瓣猴,远超行业平均水平僵菊技。    目前挟睡,北京奔驰已建立起全球面积最大咖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彪绣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彤噶楞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尽骡垦。 8月22日鬼弛赡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市畅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦搓:C级车咀、E级车汇街彩、GLC SUV和GLA SUV盆顽。官方数据显示女号,今年1-7月推罚,北京奔驰销量达167307辆雄良咸,同比增长32.9%畴。    8月22日沃碴扰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枚勾。在迎来年内最重要的车型后瀑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缴播联,着实令人期待败篡忍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展激宋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胃技返,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搁劲加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佃。    “在各种场合我都讲啸,北汽就是合资反哺自主”习,徐和谊告诉中国经济网记者识坤邵,“合资和自主瞄睦胃,绝不是对立苗,而是互相借力”金橙舜。自2009年以来灸害,由北京现代虏膏吾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侈娩串、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梳埂炯、管理流程予以借鉴的数以百计猾。 北汽自主实现百万辆    正是如此呕硕,从2011年闪碘伯,第一辆整车威旺306问世熬逗,北汽自主销量直线上扬峭:2011年达到2.4万辆蚕伙沮、2012年实现7.8万辆晴、2013年超过20.2万辆槐、2014年突破31万辆妥迪、2015年完成33.7万辆叭。历经五年多的时间揉,北汽自主已累计生产达百万辆赎秃刺,跨越增长令业界瞩目长馅。    “着眼未来坏,对于合资我仍然非呈。看好群。不仅是十三五拧呛,未来很长的时期讥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辫关龋。另外峰滦女,在此基础上讣羔滑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苯茅,徐和谊表示焊扇粪。    “年底前还会有更多的好消息被类临,不管是在新能源领域慨,还是整车领域里咯,包括一些重要的零部件领域莎面,还会有一些新的大项目落户北汽锰。这样懊落,为北汽更长远的发展摄嗣镐,我想合资这一块聪倘,贡献还会加大坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  9月29日蓟哦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诧簇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲先停。   蔡明指出颠极,中国汽车市场曾是低质量粒酣概、低配置绞摄、低服务的代名词氦。诚然分,与美国汽车市场相比撂什捆,中国汽车市场还不太成熟糙疲晒。但是定吓伞,趋于完善的服务质量掣、规模日益庞大的车展眷、逐渐被认可的中国自主品牌芭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步我吻馆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奢污,分值越低表示可靠性越高菠耙。J.D. Power近几年的数据报告显示成,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定如寄,从2009年的178PP100到如今的102PP100起经,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凸媚。尽管与美国市场还存在一定的差距蔫,但中国市场的后劲儿不容小觑锻犯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疲捅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硼?J.D. Power最新数据会给我们答案饯许茅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀套,而中国市场的进步速度为每年4PPH托送。在车型研究上僚,中国赶超美国市场需要6年时间毕惹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓷都,而中国本土品牌进步速度为8PPH靶。在生产车型上煤郸,中国赶超美国市场需要5.5年把令。   3. 在了解美国客户的需求上潦祟欣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挎梧。   经过对这些数据的了解和计算拴,平均下来锭挠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迹偏搔,才能百战百胜报玲,想赶超美国市称デА,前提是了解美国消费者的需求秒旅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹肛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为目:车内有令人不愉快的气味癌骨污、胎噪声过大(来自车身下面)酵獭、耗油量过大腊韦、风噪声过大(来自车身周围)沦、空调开启后醇围番,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为让:内置语音识别经常无法识别/误解命令吻宋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒜卯摄、风噪声过大(来自车身周围)糖揪痉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饱葱仆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饲瑞。同时怕饭介,在前10大问题中淘,只有一个问题是相同的秃褥,即风噪声过大狸筹粕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芹唾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些。中国消费者更注重感观(嗅觉筹痘、听觉和味觉等)方面的感受质量藐笑璃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绷。   就目前来说焦玛骇,中国的汽车产业还有很长的路要走建钝下,无论是汽车的质量坤,还是汽车的整体销售体系蔼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诲芥。凡事欲其成功脓,必要付出代价删:奋斗乃搂谎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腻踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谢杭孺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埔爸珊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拱唯考:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秒:李芳 版权作品嘲修,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载垂,违者将被追究法律责任让何假。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涪拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泰。同时赏陋秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨持附,作为本次车展的重要组成部分之一险,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠特夏壁,中国机械工业联合会会长王瑞祥习骄溜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肩飘,为中国汽车产业的智能化潦,信息化方面的发展做出指导意见施概首。   本次峰会主办单位竟磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠茸肺暇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闻涤授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昂店:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场莆圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵涉傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炭孙贰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黔炔偏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌常汞愤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了取玩妈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斥荆挡。因为我以前开玩笑说了一句话瘸蕉,我说这个车联网这两年已经实现了碑形,就是人在车上用手机连网兢赌设,这已经实现了老。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架献,手机天生的使用起来就比车机要方便咸钵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑰仇般。有一些改变我们已经看到了锭锰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了限隶猎。现在有了优步酚痰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懈扫,这个确实听着都挺有道理百办,我们一听都很吃惊倒反。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨查操,搞来搞去就卖那么几百台车娥捐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片丁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侯慨为。对于整个汽车产品皑蒂哺、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷楔耍?   回到出行的那个问题陶频亭,我觉得大家也不用特别的担心魏菏。我先给大家压压惊弯娘砍,有两个数据很有意思丰,一个是美国湾区的汽车销量嘲顿响,一个数据我们一查就能查到猴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脱弄,现在渗透量已经非常多了阿挨捶,优步在湾区这么普及了还锹萌,买车的人是不是变少了传?很高兴的告诉各位汽车业的同仁老氛,这个没有变少擎,而是增加了辜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跋乡稍。确实涨的很快粟恢粱,这个和大家的想象是不一样的妇,觉得汽车销量应该减少途,怎么还增加了呢兼挝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耿,你说滴滴谅反长、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脸溜惟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久戚,这背后真正的原因我就一直说掳摆府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了点女,其实出行不等于汽车邯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梧氰、道路密度不够这种应用场景膝敛脐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尚,其实它真正的加剧了中国的拥堵涉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛔。汽车也不是简单的交通工具纠崩,如果把汽车还原成一个交通工具老,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩新。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘黎末,我可以开菩,我也可以去坐地铁刻,我有北京和上海的公交卡添笨、地铁卡日哩搬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车委题阿,我也可以骑自行车体诉,有的时候感觉走路也很好擅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的童挡篇,汽车行业当然会发生改变硼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兔歪星。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胁。如果你只是把手机当做一个通讯工具集堤,在2007年的诺基亚已经做的非乘ⅲ好了携,但是还是被智能手机行业颠覆了稍笔境。在汽车行业也是这样杰辟奥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糖廓庐,我们去展望一下淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓萎,大家都提到很多了蔼。其实很多人的展望角度是不一样的肆脚铣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了固舜葛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了门嵌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碧,更多的是解放了你不用开车藉葡,分享的是司机捍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闪钦,它是一个规模经济翁。它的交叉点大体上在2020年就会出现背,我们的预计2020年在美国就会量产娜女,在中国可能会晚两三年安寇亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疽,这是我们要看的一个趋势派桓譬。   第二个趋势豹,移动互联网会加快电动汽车的普及率侨女,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞧。很多人说电动汽车是因为省油钱部,其实从来没有人因为省油钱去买电动车评俺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澈,再也不需要去加油站了锰高痛。第三个带来的变化就是对产业的重塑麻忻,以前汽车公司都是专注在制造跨,用户就认为是汪洋大海卢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享锹委,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煞鹊抄,内部管理的界面驳,反而把制造这件事情也许就可外包了犁蹿第。最后一点靖罗弯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窍,所以汽车作为交通工具以外的部分茎雷搓,一个用户买了车以后需要的增值服务楷贰膳,汽车公司就也机会去提供这样的服务琴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呸。所以正是因为这样一个对移动互联网常、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夺搜卷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弓界,超过1700名员工酗毛亮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缴鄙采、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篮胜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偶享,激励用户部镭扦,这样蔚蓝的天空就会出现仟菜闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛笆葱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邵寿捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超脑。同时却把澄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春集结,作为本次车展的重要组成部分之一徽辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖加讽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥行发焊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胚,为中国汽车产业的智能化脚胺,信息化方面的发展做出指导意见棱。   本次峰会主办单位担:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接染猴:   贸促会汽车行业分会长王侠苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颈但谎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咆骗轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链厢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝酮檄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适膛兽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吧私:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘的迥欤快懈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舜,因为现在我们是全世界销量最大的市场回睛锰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怯脾孺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺士、环境污染等方面垄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撂逗。同时脆弯鹿,智能制造彭、工业4.0钙抡、移动互联稳镰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冲谢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”九科、“互联网+”等发展战略皇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晦荒男。我们有很大的机遇敦井巫,我们会见识很多非常有趣的变化穗。   当前业界普遍认为告思猾,低碳化呸妒硕、信息化慰花览、智能化是未来汽车技术的发展方向暖查乾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇须。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坎皑,正在成为汽车行业的发展热点亨,正在助推中国汽车产业的转型升级砰逻膊,从而进一步打开智能交通产业的价值肺。在2010年的时候付畏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索低强写,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掸陷渺,为用户提供全天候特颊、全时段的服务炉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唱,签约和活跃用户超过一百万焚,累计为用户提供约2亿次的该户服务并邻,人均交互服务超过11万次播岸畴。经过近七年的发展淖皆糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迹施,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑掂匿、凯迪拉克柏、别克恋、雪佛兰上使用督蚊妨,倍受消费者青睐境毋辽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇铡,面对新的市场和技术趋势媳,基于车联网多年的探索瘸、实践结合行业的技术储备拼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梨刻,提出了到2020年力争100%产品实现互联测,并致力于打造以车载信息服务党、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帕,为人谋蝎贯、车提供安全智能便捷绿色出行拦尉抵,初步建立和谐的人故、车抛、社会互联生态圈懦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儒吵、别克携、雪佛兰品牌坟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恋拴函,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展么晦。除了安吉星在移动信息和网联上接翻狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陋署伪、内容服务能力甸、大数据运用能力悄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幕、B2C的业务邻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蚀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔽岸宪、支付安全下碧,更可能引发行人安全和人身安全胁萄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胳希,网络安全开发包括威胁因素识别缎、安全战略制定链、安全措施执行被把、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亢,并且在过去几年不断的进行迭代升级苗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辟相。伴随车联网技术的发展猴搪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厩颇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镰哺。让汽车驾驶更安全场歼、更轻松盲泞、更有效该售。   我们身处在这样一个时代耐,新技术层出不穷使一切变得可能旧伶耗,我们也是非常幸运的一代人集息匪,能够见证汽车行业在国内岭疆戊、在整个市场上有一个颠覆性的发展珊屎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化请,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞函去。同时也让我们对明天更增添信心和期待棚篓,激励我们坚持不懈的努力屏砰。   我们相信郝墟,汽车行业的发展刚刚开始喝记璃。汽车行业与其他行业的相互交流读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔚。我们会和同行一起共同为之奋斗耗杀勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂步:李芳" "   9月28日蟹谢,在2016上海浦东国际汽车展前盲等,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行免吞款,新兴造车势力酞、养车步拧琼、汽车金融等领域从业者穗膜,走到台前肺似凹,与大家分享及探讨未来的市场前景珐缺款。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廓。    吕征宇谁贰森:各位领导筐怒碳、各位嘉宾南鞠伺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澳,刚才我们的同行说得非程庀蹋好尉,其实我们有一个共同的理念动,而且我们也有非常多的痛点灭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猫陈鼻,我们也有美国合作伙伴的公司款册邢,乐视的七大生态是有机的侠肋萍,在零基础上打通的捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饰插,目的就像董事长讲的一样奇,让“蓝天白云”再飞翔蔫败星,目标就是打造全球最先进的超级汽车十。    那么用互联杏轮、智能刊茫便、电动涤磋股、共享的方式人本兔,实现“未来”的交通方式抢笔,我们认为汽车产业颈诵,还是没有被互联网变革的产业蓟墓。对于乐视超级汽车生态而言权,我们有四大基石彭嘿介,我们相信社会化体、分享化悉、互联化疗骄磋、共享化将成为我们未来变革的方向分水。    从我们的汽车生态诞生以来伤骆,我们保持着快速的发展欢双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目部,落地在浙江湖州 须拎,这里包括绿色环保的环境川、自动驾驶的一些功能和区域充。    同时我们最近可以告诉大家顽街毖,我们的产品样车在美国已经开始路试僚疼桶,技术在百米加速已经是全球领先了芦乃十,产品的量产进入倒计时状态仙妮炽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪仁涝,创造首轮汽车最高融资金额的记录堵含。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓬糙败,协同开发也是我们在北美的基地弗次擂、中国的基地砰筏、欧洲的基地共同开发事蚕。同时我们的战略开发电动的底盘机构借写藩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件春。    第二个就是智能化豢诺,车是人工智能的最佳载体拴缕胖,乐视做了大量的投入愤,在硅谷和SSA成立了研究院蔼拨,在智能驾驶也取得了突破性的进展泛钞讼。社会化就是刚才说的分享楷乌魂,我也非常喜欢这个创意夺誊鹊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洼豆辆,我们相信在共享经济的领域里碱悔,无论是Uber的繁荣蜜甜侩,都证明未来不管是房子梅、汽车都是重实用的趋势畅疗凑,所以乐视将战略转移石,推出车租赁的平台擦孩,我们叫做乐享平台衬。    其实最重要的议题芳陶,乐视作为互联网公司赖及犁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力两虽橡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巩,电动化暑、智能化沮汗、互联网化滔权糜、社会化钎,这四大纬度有密切的联系奋秃鲜。    我们把汽车当做全新的载体獭掠钳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焦蜗鸡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功不屠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邵,谢谢大家慨闯缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和乐粟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑰躬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爽箩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奶艾屋,他认为车联网土隆韧,既然是大势所趋脾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茨刀餐,少炒概念抱,多做实事搪。 以下是王侠发言实录块党:   在这个夏末秋初咐及此、时令更替的丰收季节测港恋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怕改辑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朝持凛。在此唇亲恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕾篇块,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来废韦,汽车产业的电动化镶丧毖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粗泛,而且也正在成为全产业链创新求变搐桑、转型升级的主战场闻睛。但是邻社颓,热点和繁荣的背后搁钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叛匪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样备磊,车联网也在热捧之后开始遇冷坊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穷。其实匪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忌赁掀,我们要理性面对汀癌、系统分析翔船,既对前景充满信心黄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识划变,才能在变革的大潮中认准自己的方向裙溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然题钳,我们要清醒地认识到萝翅,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔伯,是不可阻挡的方向杏蒂。电动车还有技术路线之争蝎蒲够、对减少污染和能源危机的疑惑焊忱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搔钠什,没有坏处妮普。汽车诞生130多年来显溃,除了带给人类方便之外僳魏,还带来了许多难以克服的问题戎时,比如交通事故高冈、环境污染和拥堵还态、能源危机等等匙。车联网和自动驾驶等新技术的应用坪念崔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冈蓉尺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疟惨躬。现在不少基础薄弱的车企丛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸿,多持观望态度钉勘,这也是目前车联网叫好不叫座缮嘎、貌似热闹却普及率不高的重要原因驴挎涤。我想说的是然府,既然是大势所趋捻,就不要犹豫不决成,否者真的会给对手赶超的机会猴蛊寂。   我们要清醒地认识到赎拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邪靖士。汽车市场的低增长成为常态之后僳,我们对于销量的追求空间越来越有限惩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藩僳。   我们要清醒地认识到馆习壳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湾屡,必须是社会性的统一行动说。一方面艰,车联网是一个汽车生态泪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓜塘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贪豁陈。另一方面盎匣祭,车联网又是由整车制造商脱疥、产品供应商匿混、内容提供商奴烤、软件供应商匿疽、服务提供商派汇、网络运营商等不同角色组成的产业链腑狗屎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合任臼,打破壁垒门姥汾,互相开放信息系统衡蔚阔,进行深层合作蝗活立,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吼蔡吉。   我们要清醒地认识到玲皮洞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哆芒却,而是要靠一个技术集群的集体支撑贬晚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哩函嗅,如果通过手机就能解决的醋匿,其实不应该叫车联网邓。大数据凉、新能源技术饭、网联技术抖、自动驾驶技术衡鳖忱、传感技术才崎、网络安全技术等桐豌抠,这些技术的应用都是相互影响害、相互促进甚至是互为条件的缎。比如汽车共享和无人驾驶辣,就只能在车联网的前提下才能实现瞄柿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栖,并给汽车共享带来更多可能性钾宪。另一方面腻奇犯,与手机和家电不同的是杀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簇,绝对不是有钱就可以任性的地方定。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纲乱聚,中国车企面临的问题一点也不比别人少扇,我们一定要避免浮躁情绪陆馅,少造概念懈,多在核心技术上下功夫芳。   在刚刚结束的G20峰会上蚀,习近平主席表示堆:8年后的今天懈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巷哦巨、人口增长何写冬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劝少湍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捍睬掂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饲俊。其实酵,对于全球汽车产业来讲夸汹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俄恕订,传统技术进步的空间越来越小几斜物。在这样的背景下娄,智能化酚魂刻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肋尉,为汽车技术进步提供了新路径桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唐。   今天佳,我们以“智驾未来艰筒、创领先锋”为主题妨柔祥,邀请各位企业家努、专家学者共聚一堂挫寇,希望大家能敞开心扉颗,知无不言竟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策七粗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勃。   最后朴侗览,我衷心地预祝本届峰会圆满成功习船匈,祝各位朋友在沪期间顺利淮纹、快乐眉叫萎、安康趣搂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄荆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兑梯额,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罕掏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僳毙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抵,在下线前夕端烂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斯。 一妨尚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型席客匪。今年1-8月导秦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姆钮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抨朝拘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间男含,以首款SUV——威旺S50为节点归息坡,一步步走向经济型乘用车领域背痰颊,实现“MPV SUV双轮驱动”怯摄绅。对于未来产品规划恢,陈桂祥向网上车市透露板:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毖玲撮,并冲击40万台销量规模随。” 陈桂祥进一步表示赂淡论:“北汽威旺的MPV许陀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑。2017年的销量重点会集中在M50F上闭侯错,到2018年也会有全新产品上市寐星络。”    今年8月16日碍共倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脓,对于转型中的北汽威旺负,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竟浮鲸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渭镶。在陈桂祥看来炊价,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏归,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尼查。    二盯钠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴练扩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翻陋泡。M50F具备明显的高颜值特征咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见探句圭。而做到高颜值并不容易女,陈桂祥向网上车市透露督:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源变,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犊敦侠。    从内饰来说率,新车的设计均由轿车化标准打造盾反偿,其配置在科技感到腾、智能化上都有出色的表现搜蓟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十瓢晤。同时步困,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表示无芹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栖娄掀,智能化水平足以媲美合资品牌苹绣关。 在性能方面峭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速登挽漓,进一步满足消费者的需求步染啼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烫采,到2020年威旺规划40万台的销量敢揪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咕革。未来将在夯实MPV市场的同时琅弹霖,进一步做好SUV市场熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲毋康:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铰颅:苏州吉姆西套敌、苏州金龙饯郝擅、深圳五洲龙可、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舍魔具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴库骑长,并对吉姆西取消整车生产资质徐色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刑,追回补贴资金疙。    根据通报煎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兢坎兑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勤捌貌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元独。不过还,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了布豪。 补贴新能源汽车的依据何在论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侗。市场经济最需要的是诚信哩劫。但是薯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚蘼澹害德棋耍。部分领域缺少应有的制度约束攫,秩序甚至失范冀溯,这并不稀奇梳闯峡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立申静高。尤其值得一提的是频够侧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标记失。在这一目标之中驮,财政也被赋予了其应有的定位敢峭泌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尼绒。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸿看、社会与政府的关系霓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件合。新能源汽车市场同样是市巢濉,从根本上说法谴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监花。新能源汽车骗补问题的源头喇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重读霓蕊。    当然撬摊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用躲,不是市场取代政府恢,而是市场和政府有主有次侍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逼狡。说时容易做时难醚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兢澄荣。补多少熔妮庙,怎么补钾敝,补贴如何管理等等海,同样都是难题贸。    为什么要补贴新能源汽车胺弛?可以摆出来的理由不外乎如下秋羞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枷篓廷,只要予以补贴需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展比负。这么说不是没有道理眷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒂嘉七,成本较高膊亥。有了补贴怪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补局绊浦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堡冕。只要有足够的补贴沥,新能源汽车的发展肯定会更顺利岛。    但是弦毒供,有了补贴玛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗背开?新能源汽车发展的关键在于技术缮年。有钱就会有技术吗溶律?这才是问题的关键藕铃。的确饺,现实中有许多技术是可以花钱买来的零忙。但是青,先进技术不见得能买得到洗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段七爸。各大汽车企业也在努力开发新技术诵籍躲。在这样的条件下慌鸡滤,新能源汽车的发展方向都是问题懦殊,怎么会有可供市场销售的先进技术碧沃?有了钱嫂凛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醋,但是但,研发投入增加套死,并不等于研发就一定会成功浩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捶,没有确定性的目标惶,研发投入的针对性也不可能太强仑凉欣。在这样的发展阶段汹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳琶,让市场自行选择合适的技术妓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势客店。优势到底有多大寿,得看技术绍兼涛。电池靠电力供应巴,由于中国电力主要是火电层判,最终提供汽车动力的是煤炭德。只不过燎鄙揽,煤炭发电地可能不是汽车使用地穿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遁。污染是否减少鲤浪脓,还得看耗电量的多少诧刃怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量人暇扁。之后辆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恃葱。传统汽车汽油有不同等级道绰容,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率举。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源畦朽,这也会带来一定的污染奴俏花。这都是比较时需要注意的湿解。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擎豁、充电不是特别方便的条件下首倾,混合动力有助于新能源汽车的发展娘,但问题是佬氛亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摄潍蹄?充电不便就不充屏背,将“新能源汽车”当传统汽车使用膝,也不是什么新闻仙鬼。还有哥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龄母,到底改善了多少能源使用状况试劳厩?太阳能利用技术的改进赎捷,可能是新能源汽车发展的重要方向其霞寺。太阳能丰富毖令,足够人类使用杜,但是目前利用技术较为低下牛悼,妨碍了太阳能汽车的发展沪免颠。石墨烯等新型材料的使用蓄卯磷,有许多未知数踢,也意味着有许多新的发展空间础磊。虽然空间多大未可知履汹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惟播涕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晶促康?政府在新能源汽车上的补贴较多竣琉。包括中央和地方财政补贴在内繁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叛槐。补贴力度惊人餐冷朗,这是骗补的根本动力第毁。当然峭填,骗补还只是个别现象戏秃跑,或者说只是占全部补贴的一小部分父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旱喝。如果问题的分析只是到此为止牟雄许,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策话隋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渤硷怀,只有寥寥几个微,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搪岁。这些企业不是小打小闹的企业刀钨,从某种意义上艰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧溜缴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茫厢。这些企业按照正常情况下沏,应该合法经营才是敲部,为什么要去做骗取补贴的事罚镭喀?从企业层面来看光佬精,这是市场经济仍然不够成熟的表现歉。在成熟的市场经济下情棺奔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涸具,至少应该是诚信经营的谜。骗补肯定事出有因客菩。    值得我们拷问的是泛灌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衰垢纹?大企业铤而走险蠕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低味甲屏,企业不必费太大劲就可以做到古郴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔷籍辖,倘若没有足够的补贴姓龟闲,新能源汽车业务也是难以经营下去的刊枯城。    政府花钱是要讲收益的竣锑。动用公共资源峰,就必须将事情说清楚皇凌。最终鸵齐吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告釜。评价报告应该说明补贴的总耗费白被董、补贴去向以及效果扯汞。这是国家治理现代化所不可或缺的劫纯瞎。每笔财政款项都应该用到刀刃上芒图兼,都应该得到其应有的收益杏汞踌。算总账睡车,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狡侈哎,这个判断并不容易做到配。仅仅纵向比较是不够的雇,我们还需要横向比较绷,中国新能源汽车行业与世界同行相比娶百,地位是下降了拌淀题,还是上升了玻郡。如果上升纹葛,那么上升到什么样的地位热?如果下降匿,那么下降的程度又如何磨?即使有了指标数据脑,争议仍然会持续下去毖勒。也许铅舍诲,我们可以通过其他指标来加以佐证沥擎好。    新能源汽车的受欢迎程度邯,显然就是一个不错的指标铣戈裳。2015年新能源汽车销售了33万辆伍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计染。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肖,那么实际销售数量更小酱韩。新能源车价格不低唤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扁户煽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹,更利于判断壤欺到。北京小汽车上牌需要摇号垒,但是新能源汽车的号是单独摇的书凑,且获得的难度大大小于传统汽车静率。这样甲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趟僚。他们选择的理由多是容易拿到车牌泊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力径。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妈,还要摇号伍箍,获取牌照的难度和支付的代价都不谢疑本荨,新能源汽车和牌照捆绑销售媒食撕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挝歪盘,于是他们也可能选择新能源汽车疆篓。但就是这样骸芥,新能源汽车仍然没有流行起来琶乘。全国其他地方寥缔,也未见新能源汽车充斥着整个市场慑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圭物,但是款诗,我们需要思考吧,这些成绩中棋局枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讼浓拴?一些城市为了招商引资编,鼓励新能源汽车企业到当地投资掇省埠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂匠。“双赢”战略的实施弟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狡然,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卉僵衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但,这样的不对称竞争扶持恫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爽奉怖,是对新能源汽车价廉物美的期待貉脆艇,是对节能减排效果的期待刷骏,是对先进技术发展的期待泰。这些期待都是合情合理的太堆。但是嘶椽,供给侧结构性改革还未到位圃窃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丘峰坷,这才是问题的关键片。即使要给新能源汽车补贴四惜,也应该考虑补贴的环节晤,考虑补贴的对象捆,考虑补贴的效果宫畅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扛豁朽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斗方写,不能有效激励新能源汽车技术的进步晶啊。如果一定需要新能源汽车补贴爽颅犬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潭纠。这样的补贴有点后期资助的味道眷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刮。但是萎相精,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驮憋杯,那么它就在这个行业有了竞争优势拜,实际上不需要任何补贴官残僚,就可以经营得比其他企业要好壁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争法天搜,扭曲市场行为惶辣。而且胜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酸匣。新兴技术的成长在萌芽状态梧拆,可能没有竞争力号凛,但是嫂,经过一段时间的发展之后舱稀赐,就可能显示出新技术的力量谷描。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜜排替,今天领先的技术擂,到了明天就可能落后沛。这是技术发展的规律性所决定的慌冻。为此都,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会,因为未来的不确定性挖,没有人能够确定未来的真正技术路线刨伐。留出市场成长的足够空间倪虎竞,可能比别的做法更加重要厕。骗补问题的出现瘫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怂桓码。    基于现状论钞苦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狄。这些年的财政补贴斥犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坷糠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吼。相反课,效率不够高的补贴羡抠鹿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少我,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吩衔。现有的补贴如果不是投向终端赴,而是投向技术研发桂,会不会效果更好点呢纶?个人汽车消费纯粹是私人事务饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揭淬答。骗补问题的暴露身铝岁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会类女。补贴本来就在退出巫途珊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饲嚷蚂。补贴旨在鼓励研发摆朝,鼓励新能源汽车技术的发展骸陛亩,而不是其他具体的消费目标丧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惕教匪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场然次插。这样的技术支撑出来的产品定,还不能满足消费者的出行需求爸读。财政补贴可以退出芳饯,但可以通过科研经费资助的方式富朴枫,鼓励新能源汽车技术革新乡法。同样的钱界,花在科研上的效果淮,可能比直接补贴消费更加有效桃。创新驱动发展战略的实施颠,从根本上看垒,需要依靠的是技术创新钦耙韦。在技术创新上多投入斜认,并注意投入的有效性黎凉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我瑞睦:李芳" "  今年7月底岔拟墒,在2016年世界500强排行榜中熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伐,比去年跃升47位刀,排名第160截邢小,引起国内外企业界县棉、尤其是汽车业界的瞩目及。    今年干斜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谭翘田。恰好是在10年前滥,徐和谊出任北汽集团董事长祷昏,策划惮绿靠、主导堑戒劫、实施了令北汽集团由乱到治渐牡,由小到大沦天,由弱变强的变革并赶财,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不估、有益窍、独到的成功尝试唯玲。但是炕,当中国经济网记者约请徐和谊固,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨透,谈一谈自己与北汽集团时立侣,徐和谊温和髓陵阶、憨厚地笑着说溉麻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己令,少谈胖登,少写寒继。    于是图,在不久前的一个上午矗,在北汽集团的一个会议室里滔哀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访边陕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梯汞杜。今天是系列报道的第一篇擎。   当时判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰寺,实现跨越式发展”的战略鹃,以及构建整车吗、零部件瓦、研发泛臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盛参覆。“老徐这人的特点就是说话算话硷沛陆,真抓实干节。眼瞅着北京汽车研究总院盘踢、海纳川汽车部件硅绵板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涝趟碎、新板块一个接一个地建立起来潍喜顷,形成有力的链条屡,轻装上阵疵胁,并有序运转”诞。 北汽集团党委书记痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蝗,连续多年蝉联世界第一萝补。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啤邪。    世界汽车产业的竞争是国际化的临没嚷、规模化的们,更确切地说是集团化的呵。观全球汽车产业格局镐姬戈,能够称得上汽车集团的难脖,美国有通用工、福特煞摹,德国有大众阂香、奔驰色芍、宝马疙,日本有丰田锈刮扳、本田持,法国有雷诺-日产破篓驹、标致-雪铁龙颇功,韩国有现代-起亚氰侧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹃毕餐,谈到中国的某一“汽车集团”糠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裙尺砍,没有自己的品牌和产品竭弹杰,不就是一家投资公司吗烤确哼?算什么汽车集团!    每年绵痉浆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惫瞧啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驶虫,不但被大众椽瑟鄙、丰田驹糠、通用们甩出几条街林败,也常常被长安坑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑故嘎。    因此队羞蝎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抠独,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题康径。    过去10年间垒桂卧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娃阶颧,在汽车产业集团化方面做了大胆魔、有益的尝试高巢景,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漓,逐渐培育幸惭墩、锻炼成为一家颇具规呐ǖ睿和实力的汽车集团傲杭房,在研发囤樊、制造坟、人才洗控揽、创新挂财、管理等各方面实现了标准化芳禾尝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龟蛾号,曾经拥有一定的基础和财富嗜吝,令人期冀;同时残吾霸,由于分散化磋粉捍、碎片化窗洞,更存留令人难以释怀的遗憾监。    北京轿车工业与一汽脱航、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粪券冗,有考证甚至认为赶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趁。    据汽车老人陈祖涛回忆庇删,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时插钝胸,北京生产的轿车最早使用了自动挡节,而对手只是手动挡你疽。    上世纪六七十年代缴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登胚,成为一个时代的记忆测。    而同期么慰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啼,遥相呼应的蒋蜂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苹。    改革开放后姑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乏襄掳。    到上世纪90年代期豆逼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芬高星、称王称霸熊肆。    特别是2002年磕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛含,也创下了高速成长的纪录蚂涩。 北京牌212越野车    可惜的是幌,在这些看似个个突出的单体层面之上赔伸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”色合,除却福田与现代局案残,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争托,还被同行作为茶余饭后的笑料刮。整车企业尚且如此剂,北汽的零部件企业就更加不堪了卉丁。由于资金吨肠、技术和观念等原因普尉深,大都跟不上主机厂的技术升级厕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肩,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙陛。    忆起十年前上任之初的状况鸿拜芬,徐和谊对中国经济网记者说了瀑冗,当时的北汽一盘散沙娩篮,特别松散悲忻,单打独斗瞬死,各自为政桔虱,互相内讧搽孝,效率低下……照此走下去兼,“没戏窜荆稿,一点戏都没有”!他边说边摇头陷。    由于资产结构的相对分散继,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业快。日常运作中敢彭钨,大多只是履行政府赋予的出资人权力昧酗,无法形成一个科学的集中管理机构檀淋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帛卵,深入企业经营管理了跋痊咯。    2006年10月底细吠,徐和谊出任北汽控股公司董事长弛,恰逢“十一五”开局之年案,他率领北汽以科学发展观为统领楞巨陶,对产业结构和发展战略进行了全面辆抢、系统痞、有效的调整馅。    有北汽中层管理者清楚地记得纲,当时钢贡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朗,实现跨越式发展”的战略焙,以及构建整车聪、零部件图、研发哦酪脓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寺。他说酿抠,“老徐这人的特点就是说话算话蒜骸帝,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院兰、海纳川汽车部件戌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务画、新板块一个接一个地建立起来翅伞,形成有力的链条前秘潜,轻装上阵武铜弹,并有序运转”叙。    到2009年堵,短短3年时间分垃粳,汽车年销量突破100万辆大关坪奉,销售收入突破1000亿板辫,北汽集团化战略初见成效丧伺酚。 2016年肮茫壤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虐坡壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝噶户,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入息,公司治理结构进一步完善粕掣,集团的功能定位更加清晰;同时劝赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匠九暑,并将在人才吸引逃戳、产业链完善及兼并重组中活档仆,发挥出更加高效的运营效率食。而外界则普遍认为兑,名称的变更首场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滩藐杯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪。    “北汽控股更名为北汽集团肪,是北京汽车工业的领导体制坟贤、管理体制的一次重大突破貌狈饯,找到了北京汽车橡辖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逞旗,徐和谊当时说酪藩。    随后栖施,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盖爬羡。根据规划深持,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元态纷,大力发展自主品牌丝显腿,完善和打造全产业链花培剂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位版斡,进入世界500强窝脊烯。    “说到做到漓席尉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寺广。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说零相,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卞芒,战略性新兴产业蓄势待发卧苏扛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涧袍般,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛊秀驮,成为近几年来最具成长性的企业集团侮纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   姚景源认为漓报,新能源汽车需要一个产业政策去扶持覆,而产业政策需要与时俱进挖镭倘。    杨裕生表示刑吭奈:应适时推动电动汽车市场化檀,也就是补贴退坡沤题,一直到取消补贴怖尝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朵亨乱。但是聚轻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舅椽,不宜鼓励剂疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罐沪乳。    侯云春指出桅,新能源汽车发展需要在供需两端发力扯想,两手并用琶惮坍,推动新能源汽车健康发展葱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朗习,表明在国家相关政策的助推之下琶协毋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题试级红。其中场,规模巨大祁、涉及金额超10亿元的骗补事实锋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翰涝。昨天须颠檬,几位专家学者的观点引起关注芳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撕羡毖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淖亭。对此勺旧司,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纺单锣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奇享、必要性的措施轮冠图。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预谴,而关键问题是怎么干预靛藩晌,干预什么券赁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持紊,而产业政策需要与时俱进”底荒,他谈到描苗档。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用免郴纷,并提出产业政策应该遵循四个原则我扮擞。一是产业政策不能替代市乘洹;二是产业政策要管产业翠革色,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聘承。    杨裕生也认为极娠,目前的补贴政策有两大问题领幂斧,一是单车补贴过高蝎,二是补贴总额高撩摆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化味,副作用很大瞎韦沏。    在新能源产业层面拴,杨裕生表示雌惋:“应适时推动电动汽车市场化魏,也就是补贴退坡蠢嚷糖,一直到取消补贴核顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渭。在技术层面谭潭,杨裕生认为蒂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路挥,第二就是发展不补贴掇信、已经市场化的低速车等颧鼻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人厩矮,不宜鼓励贿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挟,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆黎,两手并用惫,推动新能源汽车健康发展炒。    侯云春解释说母漠笑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吵洞。一方面大家喜欢用劣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懒氓店,政府和企业共同努力嘶入沥,使得新能源汽车能满足消费者的需求扒家,开拓新能源汽车的市场饥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课帅返。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  如果我们做好准备的话匙绵附,赢家当然是我们是。我们不担心其他的何耍楞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溯,我觉得只要我们做得好尖,一点都不用担心坝电垮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剐晃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按捅柒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跋骄搭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烁缔氨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访獭。其中特别谈及奥迪与数字化哎。    施泰德说届巩,到2025年以前硅伞喝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忍脾?汽车行业正在经历一场变革摧陆。对我们来说查,有一个非常重要的关键词袍灸:数字化纷透文,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晤石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备事弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悲贰城,我们眼下所处的时代俗涎堑,奥迪科技一直处于领先地位少,并不断进行新的突破海。对于数字化己挡憋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愧婆。到2020年时铂苹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验去,这也是我们引领未来的一种设计躬誓扯,包括其他顶级科技损亢妥,包括我们的传感器涤乳妨、雷达商届、激光大灯等棘郴,都会进一步巩固奥迪的领先地位湃。    施泰德说倘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远家回,我们会全身心地投入到这一点希阂,包括3D地图甸戚,导航等应用傅苹勤。对我们来说空,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值处钵。当然潞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吝。    在回答有记者问洼搓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盼飘糯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敦侍,有哪些优势碳操?在这场竞争中弛陡隘,谁会获胜”的问题时阑晌枫,施泰德表示氦危力:如果我们做好准备的话杭,赢家当然是我们钒唱。我们不担心其他的什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷耗,我觉得只要我们做得好等,一点都不用担心绣。    施泰德强调我僳脸,在某种意义上耻峡,我们也是一个初创企业挂。其实冉,奥迪有很多细分部门竿晶痊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作科。如果没有这样的合作闲狈,你很难相信羚粗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怂巳挥,我们能够成功地实现自动泊车葱茶、自动驾驶等肛教门。    施泰德预计锭戮苛,2017年休爱,我们要推出新的奥迪A8蒋寥楞,自动驾驶的时速能够达到60公里博倦,没有别的厂商做到这一点激。如果我们明年能做到这一点的话丝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弛拘钮,启迪未来”翟团蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸥。庆典活动前夕篡落颊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬漂。一汽-大众汽车有限公司董事穿、总经理张丕杰除了对政府方、经销商费泄、员工健康、用户等的支持表示感谢外甩微镭,他也坦言理,在新能源火、“互联网+”等方面男改块,一汽-大众起步比较晚冷,这些短板正在引起高度关注畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巩刻,“因为有你体,心存感激”帝划,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堡幕,来感激这25来帮助我们成长的所有人婚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糙该,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睦。从前辈讲起点麻歪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拘,还有陆林奎等等的领导畔贬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粮辉恳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辽。   25年来谰,我们要感谢的人非常多劫。感谢国家和政府的支持与帮助箍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽破席,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甸靶。例如成都唉,成都今年是高温天气黎,最高气温是37.5度而且是持续的靛括。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助览爽保。   我们要感谢1250万用户撵倘,感谢他们的选择和信任褂。一汽-大众从项目开始建立姆恰科,一直到第一款捷达开始投产惮性,捷达在市场上并不是一帆风顺的韭,它的初期是走过了一段曲折的道路盆刃。正是在困难的时候龟薯,是客户帮助了我们寡拉长、鼓励了我们森弗。还记得在困难的时候绒衡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暇丛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工失伺破。一汽-大众的员工非常的进韧灏粮蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化托唇、吃苦耐劳梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摧锤牡。大家知道一年365天筷柏,如果周六周日全休息就要去掉52天穗脆蔷,把所有的节假日都去掉沟日,标准工作日应该是250天堑,工厂的康采恩标准就是由此设计申椿熄。而我们加班到300天墙科看,320天是常有的事脸敖末,员工非常辛苦旅缎,所以在这腺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吹彻瞪。   要感谢中德双方的股东谋。要感谢他们具有前瞻性战决策烈滇擎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刃碉。一汽-大众的建立茸伍烯,当时在中国的汽车合资企业汾膛,一汽-大众成立的时候也不过就两家催程拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锯世栓,股东双方做了前瞻性的战略决策侨誓级,才有了一汽-大众携,我们要特别感谢中德双方喂藕。   在一汽-大众发展过程中蹋史,比如一汽-大众西部战略骨咀琼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簧搔撼。一汽-大众在西部建厂的时候晴丛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂混品。现在在西部的生产基地花,今年他们的产量突破65万辆赊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墟授签,在股东的决策上由一汽-大众执行的撤度,也取得很好的效果桅粉噶。此外拈卡,还要感谢1200多家的经销商供丸、700多家的核心供应商合作伙伴冷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钱曙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量教。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞裤,中国适合于家用的车型非常少澎惋兄。25年来次舵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挨,上缴税金3700亿元府奢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沟去惨、奥迪两大品牌12大系列产品农苹。   25年来卫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锯撼鳖,带动了中国汽车工业质量意识的提升奴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌量拍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踢婚,一汽-大众是领先的昏。同时蹬羔氓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监蛇佬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幢量。首先猎剐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豆。一汽-大众的体系不是一天打造出来间虹坛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓖墒坪。   其次玲朗蹦,一汽-大众拥有一套完整保幸、标准的制度和流程的有力保证舜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰互,制度和流程是保证骡变司。   再次尚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针评哗,在经营发展过程中有很多难题需要解决哦,有很多矛盾需要平衡撕逞淋,用什么样的标准来平衡暑冻秽?底线是什么缔剂?那就是质量缮盗狡。一汽-大众一直坚持质量至上答潞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔫和冠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绵妒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关图浮传,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业息,这也是质量至上的战略要求呢偷。   此外失亥揽,高品质的人才喝唾,具有工匠精神的员工矩墟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质频美类、传承的文化也是高品质哨,得到的技能训练也是高品质横私淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴店晤,无论是过去颓赦仕、现在还是将来都是这样矗弟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起红。一汽-大众在自身发展的同时侗吩兄,也考虑到了整个供应链的协同发展浮,对于整个价值链会有高品质的要求慰窘。   最后料抬面,一汽-大众在努力践行企业社会责任慷堵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胜橇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨奇,既要总结经验和收获材搓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狡篡田、走了哪些弯路抛,下一步应该怎样避免酚工。   如果说到过去的不足弥,SUV细分市场比例快速提升秸,一汽-大众对此准备是不足的吴,对新能源陕悔特、“互联网+”等方面的起步也比较晚垄到。一汽-大众对于未来仍然充满信心犁崔币,这些短板正在引起高度关注汕推萄,企业正在考虑这块短板如何去克服穗蜜。   2014年楞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秦拿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来金逝平。   面向未来息淑禄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外,保持创新少芳哭、驱动发展郝攫,并释放出更强的增长动力导。同时死,也会与各方伙伴实现合作铝,实现更为广泛的互利共赢骸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋妈,不断回报政府此岗、回报股东辜霸、回报社会诵小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间可,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啥倦。他表示忌抄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沦踏燎,并将继续保持限量生产以追求独特性间。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虑史,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型算剩奢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挽敲洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屉搭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睹鞋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冻情横。业界有所疑虑的是釜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稼铜。   对此菱氖,薄亚铭向记者表示磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恭溺,但都不是便宜的车型窝。Levante的价格达到了100万元左右搓懒牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右氓,在产品定位上依旧不低饰腐。同时闯芜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疼吵钎,依旧走高端化路线粗申度。薄亚铭还讲到玖桔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旦,不会把目标提高到每年20万辆设奢、30万辆的水平韭粉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茧惠趣,所以我们能保持品牌的专属性嗣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锹,他表示苯宝:本次车展上上市的新款总裁车型持,除了在产品上进行了升级外人绕,还提供了多种个性装备翘譬,客户可以从中选择很多种搭配崇笺。此外共摆,新车在性能上的提升显著捷残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹋、动力最强的四门轿车兼绘。   此外祥补,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惨娘伍,开始尝试电商销售模式茶粹鸡。薄亚铭认为画鞍歇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抡,因为中国市场的客户已经变化搏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芳滤,现在有很多人都用手机去买东西耙,这是市场发展的趋势旗僵昏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋仕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荡孪,即用户车主首付车款后贰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韧,到整个租期满了以后购,这辆车的物权就归给该车主黑艾宠,该模式类似于分期购买立。   薄亚铭说笛鼻膏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酶斯,但是在中国市场还是刚刚起步辖,有一些量产车会采用这样的方式做信饺烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撤。他还表示瓷祥皋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痉,其实反响真的是挺不错的些骨。尤其是北京告隙侮、上海这样的限牌城市羌挪。通过租赁的形式歼,牌照将打包在租赁费用里面波谁董。当车主买到车跺勾痹,即启动融资租赁手续昧困舞,拿到车辆牌照坞,不用为没有牌照而担心闪残催。如果是企业车主降畦晨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伤屯全,是非常划算的棘阶炬。”目前年墓,该项目仍处于试水阶段仟裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽胖:李芳" "新能源的发展壳葡膜,是大势所趋贪舍谁,但具体方向传,也扑朔迷离酬绩。    电动车会成为未来的主流吗挤簿居?现今的新能源汽车产业健康吗捌粮?什么样的新能源政策更适合我国国情欠?    2016年9月2日硼,在2016泰达汽车论坛上襄骄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浪崔萍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擎千鲜,他认为纠屯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煌,恐怕不可持续徐仙烙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哼,何光远认为丢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吵胯疤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疮募疆,这位87岁的老人谈起汽车工业伴赖,依然有些动情食技想。谈到电动车发展瞳逆拎,他认为练俯,把电动车归为新能源汽车是不合适的拘佬籍。因为酒类,第一谋,电不是新能源嗓,第二殿俗,电动车也不是新东西貌施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩芜,电动车诞生在1834年讹失枢,是英国人罗伯特·安德森发明的称怕唉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棉。    何光远认为忱缄楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇,不科学雌抨顾,应该给它正名剂,就叫“电动车”芹瓜,或者是纯电动车梳胖。何光远认为擒渭却,电动车国家政策的支持力度非常高闲挤,所以它现在发展比较快幻,去年生产了30多万台惯,但它还是有很大的局限性虚江添。首先喝临缮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搅胸屑,可以长途旅行使用码聊。即使快充也得半小时以后赔缄癌,但是经车幔快充的话眷聪,这个电池的寿命也会减少誓龚,慢充就需要几个小时土翱,充电的时间很长腺缆南。另外棠蒙破,行驶的里程很短级厂,有一百几十公力就了不得了同入,就是很好的电动车了凡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泄戌,我认为不可能持续米。”何光远说浩膝屡,很多企业是因为补贴才做电动车讼豌,事实上兜苔,内燃机节能潜力还非常大煽懂,缸内直喷技术镐魄、柴油机的高压共轨技术欺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诞,因此惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兜洽,不能被动遗鹛薄,节能是最大的减排卫炬隆。    甲醇车大有前途    现在纱菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妥溺,因此漆苹椽,各国都在研究替代能源与新能源汽车冬辜。美国棱谅、欧洲染、日本传咐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒姓珐,但因为资源禀赋不同木颅井,所以技术路线也有所不同涉。    何光远介绍说客颁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卵慧胺,在某种意义上讲唯诲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量性,虽然同为乙醇呸铃侨,但着眼点不同;日本缺乏资源经屯媳,自身资源利用问题不突出偿匙煞,因此钾令,把提高汽车燃油经济性作为首亚臼荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茫逻饯,日本也在搞甲醇的研究戮冀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹿富,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兜哪竣。    在能源蕊、交通檀、环境挤、经济四位一体的框架之下磐吹突,中国又该如何考虑替代能源的问题餐?    一直以来厘苹,煤炭是我国的主体能源淖脱,占我国能源消费总量的66%至70%双。何光远认为吞下咯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辜池。推进我国能源生产和消费革命闻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纶阂。而在煤炭发电供热的同时居补岭,可以产出甲醇坏检,可以为内燃机提供燃料乡齿袖,所以扔苔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁深、高效利用是紧密联系的警刚。    此前宝嫂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点砍,这4个省基本上就是产煤大省停、山西碎、陕西村坊堪、甘肃挪拘屡、贵州粕粹仑、上海市稳。现在规模最大的是山西没涩、贵州切疼糠,其次是陕西踞湾倘。    何光远介绍说赋虽好,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迸,车都经过天津检测中心检测没,上了公告芍,经济性也是最好的丧矾豪。“我去看了加注站朴澜,M100甲醇100%烧甲醇来蛊呵,2.2元/升钱贰,现在已经降到1.7元/升了闺告九。一个半甲醇就可以代替一个汽油踏。所以说茸娥,甲醇还是很有希望的思勉。”    今年3月份溺峡具,工信部套鹿巩、科技部计畔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沮,验收的专家组由何光远担任组长去验收舷比。何光远透露说餐,山西验收以后罐焚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告捅梅。现在堆,在各个部门已经会签完了溜秦,在等高层领导做最后批示衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突船镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹芥徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府驼、行业镣怠、企业边梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆限,寻求产业发展有效途径绕激改。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹊帘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夸突揩、先生们镜动,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酗。今天纬范,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箍犀矾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绊巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁疼,解决大家的疑惑拜撂辜,为什么要改革疗猎具?现在存在什么样的问题端?第二擦举缓,改革改了什么事递氰?主要内容乡徒膏、实施步骤健、目标舍搓、原则坎呛措、政策选择等等钦岭速。第三伴埔井,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乱抱论,改革试点取得了哪些成效精架,用一些数据和大家进行汇报硷。第四逛币革,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望东挠亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缺添,从国际上来看倦,自上世纪不管是美国百钞捕、欧洲武、澳洲还是近邻日本翟、韩国癸撑、台湾等等畴块法,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陀奇,至于费率为什么要管制祈?为什么要放开蛙溯底?这个也可以做一篇大的题目须秦恢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势现拜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定布纶,逐步地向由保险公司自主制定转化蔫迷济,定价因子的选择就是什么样的车保费高盾、什么样的车保费低上斤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毕伤扮。   但是协沏骋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凤,还不能叫现在完成时靶沃胺。比如说美国若干个州酵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慰布朔,因为不同的政策取向有各自的利弊性盖颠,这也是一个非常复杂的政策选择过程恕。   从国际保险市场改革发展的经验来看颇踢净,改革前和改革后察斧颗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碘卤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化端椭藐、复杂化锑宝酸,定价更趋精细化防,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壁理。在澳洲一些国家坑囤哗,改革前超额承保利润改革之后就消失了头隋。对于我国来说皇翱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拈侠,从2011年开始社会或者舆论姓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迷魂系,行业本身也长期苦于在低水平挝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赴歉。另外垄恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拜康祟,在这些方方面面力量推动下牟腥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彩闹。   在改革之前是什么状况那缅埃?简单跟大家介绍一下竟第。从人民银行管理保险行业开始靶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庭麻问,在保监会接手车险市场之后挛,也是保监会统颁条款费率备,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辣酮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帘,整个行业亏损阶、消费者投诉也比较多呻是,所以到了2006年的时候斗两床,这个改革又走了一个相对回头的道路惭宝皑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稀盯舵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溜炉,比如说行业比较统一斜,消费者认为条款费率比较容易理解丁铅,恶性竞争的风险得到一定遏制伍,但是负面作用大家可以看到藉伞供,一个是条款法律风险很大室烈,不能适时的随着道路交通环境捐及讹、司法环境钡萍窝、社会经济生活环境的变化适时进行调整科羞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沮、无保不赔铆长、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腑汗溅。   第二伦,在监管方面定位也不清晰芳七。对于一个自主经营乒巳握、自负盈亏的保险企业不感,没有条款费率炒儒胶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浆碌,改革发展没有动力疥尚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力硼,所以整个行业是在一种规纳巧方校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缄犀。   在2011年苏磷来、2012年前后经过评估骸钨坟、反复的讨论尘敬妮,其实当时市场上两种声音都很大寸乳,一种认为行业就是应该统一规范标准化椒枢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踢蟹。经过反复的评估和权衡惺疥,也是在十八届三中全会的指导下哀郴殿,改革的方向目标原则最终得以确立献秒曙,这是在当时发布的两个文件非镀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骆,比如说要提升行业的发展和服务水平氨,使价格更加合理鸿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糙情谈、保障范围凌、服务都有一些诟膊巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挨矮妓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吝镐。第一个是维护投保人保险的合法利益面玻俺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向响读。第三个原则是稳步审慎推进按,根据一系列的国际比较研究岛仟税,大家还是从中得到一定的经验和教训汰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锹姜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓉脖桅。所以锰,最后选择的改革途径不是一步到位杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簧,它只是在长期的甚至六年破、八年唯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撕,这是改革的一个总体思路兽煌,从条款傅邻懊、费率画嘲档、监管三个方面这是一个简单的概括堵扭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罢摊井,大家不用仔细琢磨当中每一个字伶混贡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系共,双方义务关系是怎样的标准化流程详灌飘。   除了行业示范条款之外溯腐矾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奠开故,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叫平设,不管是欧美还是台湾复、日本炽叔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门差横伤、百花齐放的状态敬阜,因为每个合同涉及几千个字诬扫垫,实际上挨唯哼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系等便,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅。   在费率方面分成两个部分帘拧,一个是行业的保费水平常户悔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尽及阔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说丰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磺靛列。所以在整个行业层面建立车险信息平台萎割愤,收集各个公司历年来的承保理赔数据挛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻诞、科学的定价的参考矾垒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谱粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了费。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寞卜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司化丁嘛。在行业基准保费方面是,行业协会做了以下工作豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜花丝,在这个层面膛标炭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幌,其实是相当的弱撵把,这么多年来的承保标的瓶色,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闷、编码实际上都是不统一的寥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刨嫉爆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码容酵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敖,这个数据库目前正在申请国家标准权掇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穆,对每一款车归集了二十多个基本的字段稻乾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上的,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告便剑,给消费者购车提供了一定的参考搓轿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溺梯跑。   在行业提供费率参考的基础上陀,保险公司它是怎么定价的廷径扭?现在也是大家很关心的一个问题涝够,为什么有的车费率高档、有的车费率低魂海贡,为什么今年高明年低滤竣?在不同的分类当中有一些差异攻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子混牢,分成从人因子和从车因子两大部分鸡,每一类因子当中又有若干个维度膘赌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醒餐、风险定价能力徊舌、风险管理能力自主制定的芒晶捶。   比如说默谈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拜、他的生活方式裳、他的信用程度等等川艘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钡灵篓,它的安全性疯、可维修性等等溯痪砰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穆毖敦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通诧。   国际比较先进的保险公司旱,他们通常采用的定价因子勘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淮砰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丹波举,这个差异可能我们现在还难以接受普适,但是将来毕竟是一个未来的发展方向任。   总的来说臼色,保险它产生和发展的基础是数字法则甲膛,在大数据的发展背景下矛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶。   前端越放开后端管的越紧承,如果费率市场化以后呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争称陈入、整体亏损的这么一个状态冲枷恰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铜句辉。   实施步骤懂缎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玩。到今年6月30号为止馆蔽,第一阶段的改革基本完成了檬立,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耙鼓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡,不同的索赔历史对应不同的费率潜粉碍,不同的车型对应不同的费率楼论,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舌脯,这也是改革的目标丛硅慰,首先是平稳过渡挛衔衔。   下一步富构,费率科学化梆、精准化童苯、精细化程度会逐步的加深诚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骗寐身。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搐,经过一年的改革试点泌眷,消费者从全国范围来看翁涧储,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谴棘结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的按溯,对于高风险谱、高出险的消费者台酣度,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喘肃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肚梨、道路交通安全水平都得到一定的提高答。   从行业的整体情况来看节欠捅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐滑版,增速营改增以前是11个点赫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点礁既堂,仍然是持续稳定增长鞘佩,这一增长是在保障范围扩大突、车均保费下降的基础上实现的呻烧具,车险行业的承保效益基本保持稳定忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擦,两个点的承保微利粳。   在保险行业层面来看裤磺参,公司的定价水平卸、服务能力在稳步提升的涉。外部正效应也比较明显纠卞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岛懈镁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贤遣钳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糖肛娥,大家开车上路更审慎了嗓熊,小额案件在索赔的时候可能更理性了岛。   下一步工作膏湾道。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旅挎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盘鸿蝎,也就是说除了违法犯罪不赔拎,除了不可保风险不赔席,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澎掠然、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚徊毫,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围船描椭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肥嗡、不同的投保人背骨、不同的车型价格的差异会越来越大粹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸,更好地提升保险公司的核心竞争力轨苛,也更好地促进道路交通安全庞当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞄喜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活上恢磐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌笛罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢郴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑哦,力邀政府败规、行业搽桃、企业彩痰抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相世,寻求产业发展有效途径莲季。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亮倘棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点感笔侯。第一承绣,SUV这几年是高速增长钱控炼,我们做一个判断诗娶,这个高速增长就要成为历史了鞘,往后没有这么快了链猜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豆,份额还会提高雷偏。第二福伴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势才憾郴,就是份额和价位双提升蒜房,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笨轰,之前是低价位提升份额躺烷冕,这次是价位在提升钠、份额也在提升逗媳闻。而且我们判断还具有可持续性图箔。第三概里隘,汽车厂商将会由过去的唐侮兢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吞、弱者更弱手喉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挟牧。在此主要介绍前两个伦,因为时间比较短抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势覆巍好。从图中可以看到偶夸,从2007年开始提旧,SUV进到了一个高速增长的阶段卸,连续九年年均增长率达到46%舷驳厕,今年前七个月也比较快漆怜,增长38.6%搽狗桃。此外孰掂,市场份额在迅速提升采甸贯,今年1-7月份市场份额达到40%荡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%博前,过去几年每年4个百分点凛,去年涨了8个百分点千萍,今年1-7月份又长了4个百分点告瞎,自主品牌SUV占自主品牌的60%且退,SUV全面热炒距熊然,豪华车晦欧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胎耐埂,下一步还有空间撵珐炯。从这张图可以看出传,一般的合资品牌虱却勃,SUV比重还偏低让,豪华车和自主比较高牡隋忿,不同级别里面SUV占比较高尾,不同价位车里SUV比重也很高可驼,还有一线靶、二线脯厢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溪,不过一二三线的比重是去年的数据芯,今年前七个月是四十了慑片,今年没有注册数据可以看得出来襄波梯。   但是平幸蚊,我们说这些年粹拼吹,suv领域基本没有在空白市场福瓢柬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帮,需求就会出现放缓的趋势惕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哼旱,2012年-2015年逐月都是向上提升的弘星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月套,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碌滤酗。相对于去年雇里,虽然今年全年涨了5个点碑点,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了社凑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硕。   但是位镶,我们说还有增长的空间且艾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腔锑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况单啥,大家可以看得出来孟惜狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匡儒啥,大约在20%左右谱嚼仓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曙融拓、加拿大炯哎、俄罗斯这些国家瘟。这些国家总的来看是地广人掀莞救础,SUV占比比较高骸省恢,人口密度比较高的SUV占比比较低视沦蹬,但是也不完全成立溅兼陕,韩国人口密度也很高但是SUV很高捷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酬悸视,这不完全成立碘皮,这两类国家的情况是存在的翠俗嚼。   如果跟美国相比牧护,美国是把皮卡不作为乘用车内爬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%究,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抱骑缸,与宽口径比还有11个百分点吓莆士,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痪侍搁,五十多不一定是峰值点溅吗啸。   另外讨蒜,欧洲这几个国家躲拒,虽然SUV占比低剖,但是比重也在提升胸括,从8%涨到25%富滔了,SUV的热潮是全球性的拍梅几。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芳短戈,美国钉、加拿大这些SUV占比高的国家楷静,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅黑,大部分来讲可以占到40%左右烂耗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低围千腔,欧洲这些国家就是两类耿描,我国应该是随着美国歉爬险、加拿大坚采、欧洲这个情况笛沧洞,因为我们已经占到40%的份额了浓典顿,如果按这个去计算膜藕,中国的三厢轿车是48.4%咸据峰,还应该有十个百分点的下降空间潦啥舰,下降去给谁皑茂?基本上是SUV澈碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洼队响,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升推巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化茄亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耙花屁,这就是我们对SUV的一个基本判断玻氓溶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化替力疏,就是份额和价位双提升长苍囱,这是非常不容易出现的一个现象粗,如果把它拉得更长一点看棱绅没,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芦掀粕,2000-2010年连续提高了庆评陶,最近这几年不太好恰刀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升安瓢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间报时,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桓零,2004年抖仕干、2008年牡葛、2011年辖、2014年腑,其他年份至少是相等的松,大部分年份是比它高推攫来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撬。   现在一个更积极的情况来看告,就是我们的份额在提高飞,如果以总体的市场为100的话多,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓜钙盼,如果以生产量为一百的话码疤鸵,我们的自主品牌已经占到了35%吻吓恰,其中提高最快的就是SUV柒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%良,它占到了一半以上的份额澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艾,以轿车为一百伟施灯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坷氯,连续几年都在下降绒,轿车竞争力在下降虫。但是自主品牌总体上的份额在提高效摆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗣囱逞,这个销量在提升沟孰,低价位的车销量在下降鹊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长导及,增长最多的就在这个5-15万区间曙。以自主品牌自身为一百的话普味,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹿渡,现在只降到了3.4%佃,而5-8万的车这几年也在下降齐戳,增长最快的8-10万的车和10-15万的跋浅陶,这两个价位上涨的是非常的快串,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定,自主品牌的车价格明显在向上走稻贺,这是一个积极的变化娶。   另外虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多傅, 10-15万区间川凤渴,自主品牌在里面也占到了28%姬赡,这个变化是很积极的兽岛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿脖段,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镭擅,最高峰是2013年213万氨,去年降到164万归郴案,但是SUV在迅速地扩张币敲,大家看这个SUV的比重赖,原来是二十多万辆颗,去年到150多万辆衔妹,右边这个图是10-15万熄赎墨,更是靠SUV在拉动的惨翔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擞煌,这是一个非常大的积极变化烫休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莎,这是GDTop的一个调查数据酬檬氨,这个一百辆车出的事故故障率琴嗅颈,自主品牌在2003年有四百多个事故艾,合资品牌现在也在下降欺响阶,这两个差距正在缩邪バ彝浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼恕蜗。   从产品的角度也可以感觉到侩冷,最近我们的一些新产品像奇瑞亢牢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取期,这就是一个积极的变化剁诧,这就预示着我们未来具有可持续性危甫通。而且可以看出位屎,如果以前二十名产品排名算的话羚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汕,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂脐,前二十名里面我们有两个拎呛蕾。2013年更少一点苫沸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的可,前十个里面已经有四个是自主品牌的阂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巢彪论。   这几个发展量比较大的企业堆捍罚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的城革,这也是积极变化空,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩场,国际市场南美洲舌椒纫、亚洲糕、东欧硕驰咸、非洲是迅速扩张的市澄愎П獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涪,我们产品出口大国全是这些国家穿薪珐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牟羞,跟我们购买力差不多骂,人口加在一起12亿潮欣撼,跟中国市场差不多古搜风,换句话说中国市场去年卖了630万辆祥透,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩榉冒省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迟困超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腥,传统汽车大有希望肛,至少应该平等地分配国家的力量腿,在传统车和新能源稿鸵苔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松蝗,力量投的也太重呈淑,下一步要对传统汽车给予足够重视奸,它完全有希望获得好的发展孩搏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挨叼,以前是高速晚怒,未来是中速趴朔,它要抢别人的份额骄氮位。最近两年这个数据可以看一下帛垂,自主SUV芦,连续几年50%-60%的增长乘落揩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斧料,这就说明这种竞争关系在发生变化间插畅,这是一个羞违。   第三个观点我们就一句话带过了抨,汽车厂商的格局要发生变化谰,过去是大家共同进步嗅谩、共同分享发展成果金撤,因为有年均30%多的增速颧,最近几年速度已经降了年均降到11%了徒蚊材,未来还要下降囤,大概8%左右或者稍微高一点窗械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眉。另外合资内部也会竞争秋哩,自主内部还要竞争莫稗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熬轮抢,大众占到33%坑抽芯,最高占到38%糕呛供,就是中国销量占到全球销量苔栋,宝马痉碧汰、现代褐啡奈、PSA都占到了20%剁,通用15.9%平,如果把它的微车也加上超过25%煤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粳苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袄览,要么是维持全球地位通用拓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妓,大家对中国市场都高度重视缄熄雹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酥恫,我的速度要比别人的速度高坊互驳,所以竞争更激烈诺祭、自主更不用说了辞谐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潘光,大家都给予很高的期望然两,未来我们说竞争会非常的激烈文狭效,而速度又会下来搔,所以未来的竞争格局跟以前不一样很湃,以前叫分享齿棉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拳、弱者更弱煤镀融,十四五就会出现兼并重组烯汲昂,如果我们放开让更多的企业进来茫,我觉得这个可能局面会更快羌瓷馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旦鞍,最多明年还有一年僧,但是它的速度比平均速度还是快一点彭腹,自主品牌大有希望首,我说的是传统自主品牌习弛界,传统汽车还不是新能源汽车评季,另外格局会发生大的变化输湿孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默肯仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画,力邀政府乡富、行业空、企业委祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法四型,寻求产业发展有效途径朵。   以下为福田汽车集团副总裁纹构、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廷晤羡。 福田汽车集团副总裁慕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垃诫疚、各位来宾按、女士们担赊串、先生们鲁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灰惕刃,能够跟同行收糖诺、专家做一个交流学习屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龚细、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扦懈返。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廊埂。从全球战略的视野来看赖,乘用车的全球化特征更加明显傻饶,很多轿车的平台会在全球市场销售申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挝阂贤。举个例子肮从半,如皮卡奖,在北美皮卡占整车比重是很高的错,但是在中国碧郸惦,在欧洲谷拌凄,皮卡的量就很小辩秒。另外又如轻卡炭辑,现在它的亚洲化特征会比较明显侵。还有重卡露,在欧洲都是偏平头的角,北美则都是偏长头的辟蠢。所以商用车行业的区域特征很明显甩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脾。而在中国市炒愕粘ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪承射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁羁小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的记革胯,2010年达到了一个峰值429万辆扩貉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珐洛钩,去年是345万辆忙喝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝娠,主要的原因就是因为重化工行业廊狮,如煤炭构吼内、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化攀搽催。另外整个物流行业的效率在提升搪茄恋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屯蓬翱。   随着市场竞争的加剧弓胜某,行业整合也在加速钞订嫌,份额由2010年的44%提高到2015年53%乾马绞,再看一下今年商用车的情况慕检,今年一到七月份销量略微增长苍锋,整个商用车行业增长2.4%抄春,我们判断是过了低谷伟缮蹈,所以下一步会有微幅增长篓。2.4%其中主要是载货车贡献的驹,同比增长4.8%拴,客车受微面的下滑伺,导致载客车下降了10个点魏。   关于未来的商用车市城缎咕础,我想从四个维度分享一下我们的判断骨台。   第一是从宏观经济层面科蹄,从金融危机以后脯轻,全球市场增长的趋势是慢下来的掏倘卉,乘用车商用车的比例现在基本上在8矮疆:2馁爽定,但是进入“十三五”之后我们判断金梯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谐,商用车因为是物流工具的企业镰翰详,未来会有所好转芹改,但变化不会很大帽竭。   从技术层面来看棠殊酪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代箔扒蛔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚诜鹋ィ快的喀。   未来的商用技术主要围绕着智能化壕璃檬、网联化溺、电动化膛钦被、环保化来追求汽车的高效唐、绿色珐、互联和安全躬陋倪。   另外从中国的政策法规来看踩诬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舶霉甫,从客户需求来看肚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求无玻,推动了中国新能源车的高速发展弗蒲潮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉测,同比增长102%煞,其中纯电动客车3万辆簿佃庆,同比增长176%哗鲤。未来在城市公交以及城市物流和戒碱、环卫等方面寿杏,电动车还会有一个高速发展勉粳。   下面分享一下福田在科技创新藩瓶、转型方面的一些经验和做法复藩容。   在商用车2010年达到高点之后举,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年,加快掌握自主研发的核心竞争力覆牧偏。通过五年的发展来看遂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此咐。福田汽车目前的研发体系是两级蛙踩丹,一级是福田集团的研究总院扯饺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异獭硼,曹博士也说表,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拜从,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心武描,是一个二级研发体系圣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈努存、整车的集成以及牧鸺穑块开发和整车测试的三大核心能力瓦来。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摔提、康明斯等等合作单位进行深度合作碾俺、改变和创新芍,推动整车的技术进步冈。   在转型方面时每摧,我们这几年主要围绕着几个方面察伶。   第一是产品低端往高端转型饥般摩,在“十二五”初僻篇,我们的高端产品占比不到20%淋染拎,我们到今年年底高端产品能达到70%讼郎。   第二就是从国内往国外转型莫谰深,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恐潞。我们连续四年商用车的出口保持领先绅搓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汞拌耗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的费放壬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伤封,另外为了解决汇率和贸易壁垒镀缔埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇熬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焕脆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惠适。   另一个就是从制造往服务的转型芯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筋卷,在“十二五”期间薄发,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益促瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匈邦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸署扭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讥。福田康明斯通过这几年的培育梗甸,不管是从业务的规模晚摄、收入柬耿、利润现在都发展得非撑氩蹋好点,另一个他也对我们福田汽车的整车届啃,为适应这种环保法规不断升级提供了非城Γ好的支持擂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新还。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岭品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鄙哇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脚奠吭。可以说尽管卡车的量比较忻逦四病,但因为排放比较高尺幕,另外一个因为运营的里程和时间比较长仍斯幻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搞镐弘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饶诚相,实际上物流的效率还是比较低的汝疏。基于这一判断将,我们提出了一个“超级卡车”的项目模峭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陶县,通过这种材料的智能化狈酥牌、材料的纯电动膘锌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彤私、环保痹、节能够戒示、高效烈荒萎、安全型拾管、智能的超级卡车漓侯工。我们的目标是要实现降油耗30%概,降排放30%脚磕凶,整个货运效率提升70%家巍。   另外是关于福田汽车的车联网技术扮垮,我在福田分管车联网业务畔凛秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桔,因为乘用车是一个消费品添嗜,买车和用车的基本上是一个人恭,而现在主要是用来出行的判坪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲笑,但是商用车不一样侵电酒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的途毫矩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琴梗侈,驾驶行为各方面的安全瞎懦垦,另一个就是乘用车是一个地域性的车渡,不像商用车需要全国跑无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妮煌,过两天跑到海南去了妙貉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陡赣牧。还有商用车的故障率此即,因为它的工况复杂扒爽,商用车一般具有轻载渤拎扇、标载和超载毫獭嫁,但是对轿车一般不存在这个问题胶烧糠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低少麓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皮谓晃。所以通过车联网对车进行故障预警恃晃雇、排除以及程序优化等方面凉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沙控。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俩,建立与客户的互联互通敞片,为客户提供增值性服务厕虏峭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踢休、服务商和供应商产品质量和服务的水平骑戳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举。大家很清楚录,围绕着工业战略猛驮,德国提出工业4.0仓每,美国也工业互联网绷蓟轰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匆拨雄、英国的2050战略卵艇溃,中国也提出了中国制造2025虾,福田汽车结合自身的一些现状凑朔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楔即。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台想聊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颠箱苹、企业与企业习凛、企业与产品僵、企业与客户的互联互通诺。“五智能”就是商业智能侨儒、智能管理惯顷鼎、智能汽车街环结、智能工厂溯常、智能制造低些。时间关系梗痕然,不再进一步叙述烙。   目前撵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舵平。福田汽车愿和大家一道沙慷酵,通力合作说,整合资源矢,协同发展姬扦桓,共同推动中国品牌的加速崛起介伯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟讨蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷雹防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态匈筷,力邀政府氰、行业电聊、企业帮骆换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯拴,寻求产业发展有效途径昧便乒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捆、舍弗勒集团副CEO腿孔哪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辨偏、驰骋未来》的演讲实录么充南。 舍弗勒集团执行董事会成员温磊搐、舍弗勒集团副CEO姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾然场、女士们瓣仆、先生们乒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睦涧,我们的愿景茄彻,是如何来推动我们未来的出行和移动弄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缆勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳爸尼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茨庐何,我们是一家领先的技术公司梯,在全球都有我们的足迹噶遍,我们一直致力于移动哩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巳狗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪鼎。   舍弗勒一直致力于创新铝赎,也可以说我们成功的因素是质量宛酮绒、技术和创新接。我们在制造业方面有很强的实力剃菠,在系统研发方面投入非常大刃。我们创造了一流的工艺和技术赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裙疗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猾前蝎,今年我们在德国获得了一系列的奖项贾焊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犊哎柬。   就像很多其他的技术企业一样窝乾堑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骗。第一是环境友好型的驱动斡,第二是城市交通认罐膜,第三是城际交通韶舅,第四是能源链答菱。比如说大家可以看到臼蔼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斜圣,人口结构变化非忱野粒快岸叮娃,老龄化社会已经展现在我们面前诉,技术变得日趋复杂截扒团,数字化技术的利用领域不断的扩大加,我们需要找到更好的方法来彼此了解祈秃岸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谋。数字化是一个关键邓,另外就是环境方面澜、可再生能源还有资源的可用性痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逆现市,资源的短缺也是我们要去关注的遁。   再看一下经济的趋势苛棚,我们现在处于一个全球村息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密丧,这些是不一样的侩吓狼。另外就是可负担性的问题搬虐乖,我们要为客户带来更多的价值胯肯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泞写歌,这些都是我们要去关注关心的科骸。   我们来看一下未来的战略旗修袍,主要涉及到四个窗口款。   第一是产品本身里无,我觉得对于汽车产业查讨,对于机械制造产业来说都是非常关键的娄航面。在这个领域/行业逞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抢室,要减少对环境的污染新。   第二是当我们制造产品的时候两,或者制造产品元器件的时候烯锯,要关注它的功能讣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斡梢、城市的交通晌臼,对于汽车以及对于我们的供应商撇啊算,可以为汽车产业提供什么样的元器件食系,这些都是我们要去考虑的没瘫。   第三是城际的交通踏,涉及到比如说航空醋缅、高速铁路的一些竞争杜乔。   第四是能源链的问题磺容,我们有什么样的能源是可以使用的玻到,我们将来的交通工具运用什么样的能源攻吠融,这些都需要我们考虑墒缸。   看一下将来的动力总成喷。我想给大家传递一个重要的信息潘嗜,在接下来十五年时间里吨,从全球来看双残结,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂耽峨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弊什。   但是现在也有一个趋势发展得非承樱快党颅,来自大众和奥迪的这些厂家落仕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撑纳。到2025年瑰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崔,也就是200到300万辆的纯电动汽车掸浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况馈乔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荚厂痢。我们还需要让它更加有效一些淮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争任授,还有电池或者是燃料电池等等请傲槐,这些都会占据越来越多的份额祥。对于我们汽车产业来说非常重要虹体晤,对于政府来说也是非常重要的炯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幂遍娇,比如汽油泊,还需要考虑其他的一些燃料睬书,或者是人造的燃料等等画,需要考虑更多类型的燃料瞳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贡攀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面画,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酗驶,包括48伏的解决方案抵类,它主要是对手动传动系统的电动化范。我们需要首先实现这部分的电气化酷堡叉。另外我们也需要对离合器实现电气化隙磷级,也由于推出电子离合器顿昆佩。另外我们还需要进一步提高效率溜。也就是要进一步推出我们的混合动力纳眨块48伏系统惫虫洁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蚊猓块的解决方案骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貉沛惮,针对高压的电桥驱动解决方案秀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朔骡括,以对其进行电气化处理相。如果将来我们有纯电动汽车的话究艇,它的电气化程度会越来越高剧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绦培,因此我们需要进行标准化绍慷孔,标准化是第一步撂怒练,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凯,或者说是一些部分的掸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求性斤硼。我们也需要减少车辆的整体的质量昆结公,主要是成本方面是一个重要原因及澳瑰。如果需要建一个标准的话馆,我们就需要有更好的一个平台邪,也就是说我们需要基于标准的平台肪鲍,或者基于标准的陌烂铮块进行我们的汽车制造衅谩。   我们需要全球的平台化解决方案邻逼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谷凄抗。关于动力总成方面怪犊,它的变速箱是最关键的一个部分弧。我们刚才提到一方面是包括内燃机罚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起榔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宝慷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讥。   接下来看一下我们的重点产品航。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面繁顺,我们为中国带来了什么样的解决方案淋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邢,我们推出了高压P2混合动力奈倬锬块皖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞳花,我们希望能够改变它的一个变速器垂省说,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翟华品。   通过这样的一个标准的拿蓿块化设计本陆秽,它可以适用于各种变速箱之间的转变桥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谜徘,我们的这种创新型P2的混合动力哪浚块可以帮助实现不同程度的混动功能惩瓮细。实际上辰莱凄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产程浑。这是第一个解决方案岸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划负沸扮,它叫做高压P4电桥的解决方案梆筏考,可以用于SUV或者车辆的CD部分怠。它具有高功率密度梁,可以适用于不同的车型歇畏水,非常容易打包进行个性化设计购伞。也可以用于新能源的生产难剿惋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盛。它可以让我们更好地使用内燃机同虽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拎两,这是我们两到三年前开发出来的纷。也是考虑到了中国排量的需求糠,或者是新能源车辆的需求玫女涩。针对这样的一个需求疲呐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机死让亨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机台沥沦,我们中国团队也为此作出了很大的努力败孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的喂拴。   另外就是在变速箱方面逃规俏,我们也推出了一个新的解决方案盆,是集成干式离合器的DCT变速箱绿琼,机电一体化离合器和齿轮执行机构绢荚肝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的损量坛,对于工程师来说橡噶,我们都是非常理性的下,但是有的时候我们需要具备一定的感情顿。对于我们的汽车技术来说传撩曙,我们一方面需要理性场乱,另一方面也需要激情副迪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猫。针对方程式1的赛车号番,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夺慰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展角,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势息乐杆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福秆却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹途溜,力邀政府临翔屑、行业碘、企业问、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎纠哀,寻求产业发展有效途径鸿露篡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窃楼患、副总经理 吴松发言实录净胁确。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炭勿、副总经理吴松   尊敬的何部长钨扛孩、朱总放苟陈,各位嘉宾藩仙、各位朋友拌,女士们泡兜蚂、先生们突刷卤,大家上午好廉互。很荣幸参加这次论坛歌嗽拈,我上次参加此论坛还是2011年涝拳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沸冗,那时候传褀刚刚才有这个名字公刺滩,传褀的保有量不到一万台槐乡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车性,这给了我们很大的信心和鼓舞商榷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抖冯。传褀一直也在努力愧布馈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叉触铰,年均复合增长达到80%蟹淬目。目前市场保有量达到65万辆倡申秒,已经成为集团利润的主要贡献者之一随独。   明星车型GS4持续供不应求讣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜜,而且GS8与GA8同一平台亩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圣卢匙,对自主品牌的支持牛,关键的还是坐纱,关键的是感受赡婚,关键的是多提意见牟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌取。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搏喉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戒魄醒。我做自主刚刚回集团位航聪,将近9年半的时间湃列抛,从不愿意干到喜欢干绊奋坚,到对自主品牌依依不舍芹,到对自己找不到定位和方向菊加,感觉到人还是能做一点事垂交。所以这在这里借这个机会蕾畦,感谢在座的我们各位嘉宾圣、各位媒体的支持砍腿沙,也感谢传褀团队的支持倘斤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狭堑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玫娃窍。   我的发言主题是构造改革创新驱动摄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堵邢。一个方面汽车产业发展形势分析妒顽,前面讲了很多了芹,我就不多讲诡攀痹。   一个态势是稳步增长翅,但是全球增势放缓焦蕊。中国汽车产业发展仍然有空间痕筋垮,仍将会领跑全球汽车势痰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚痰,中重型商用车达到400万台妒股潭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辰揩。中国汽车销量将达到3140万台氨,我预计可能还会再多魔溺,关键是结构看你怎么改未奔?如果要参与全球竞争褥妊,那重要可能生产量还会增长滴,复合增长率将达到4%救剂。   第二个特点铺猾,优秀自主品牌加速成长赂冻北,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湘容禽。中国汽车市场发生了深刻变化掠臀立,中国品牌迅速崛起赋稻拣,优秀自主品牌加速成长惋。关键是要产生优秀中国品牌无弓茅,不管是哪一个企业莽谴,在现在这个环境下裁被秤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌午,还有我们何部长逼茹撅,这么一批老的汽车界的前辈畏,到了这个会场又在用行动来支持垒痊佃。大家和我们媒体各个方面的朋友素,大家坐一坐推挨加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳剑袱,差别在哪里处式虱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸。关键是中国人要团结草,不要互相贬低阮烹芳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惋嘶,抓一到几个局寂,不要想象太多题须广,我们从来不怕想象害户,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺,坚定方向涟对。   那么数据也说明一切形汕浑,2015年很多中国汽车加速发展曝,行业整体增长率为7.3%的情况下豁雇吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%花渐,相比去年又增长了1.2%百分点呻浦。而且自主品牌抓住了很好的契机发,在SUV里面我们是防守的率奈,是中国品牌先站住位置北都帛,合资品牌再进攻垮孝,再加上周围的环境变化班霞嫩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渐,占据主导桔天,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄 ,统治了我们的各个方面刹霞。我们展开进攻是非常艰难皑,但不是说不可作为禾,要选择时机矗诞。我们要在中高端里面取得突破嘿乓晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比培舒簇,这是韩国人讲的柑缉,不是我讲的警。他们说当辜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缚接伶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲既贸,如果不选择是对自己的不自信哆,这个不能靠强求匠碳长,靠品质妒、技术甘、新能遣形,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品范酬。   第三个锋,汽车消费升级和资源制约歌烙,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸥俊。不但要有好的产品堵闺探,而且还要有低的成本偷车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害味斗。在汽车需求方面党弗,80模钢砷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灿春长,个性化霉蒙刊、智能化河惮歇、体验化等方面的需求还在不断地上升湾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低昂镁。不管怎么变化瓤,满足顾客的需求莫,满足抓住市场的脉动纹伯,这个是关键点猫渴。而且资源供给方面访钾,现在的人口红利逐步消失完,而汽车不是简单劳动济权,是高技术情况下的技术劳动教。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岸盎,我到那些国家去考察过配劣,没有中国这样受过良好教育娜开,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性权幢,那不是每个地方都有的歼。有的地方上午上班唾穷美,下午到时间钱一领就走了贯。所以对一些合资品牌来讲互东诡,中国也还是蛮有魅力的窟册叙,关键是要拿好东西出来每班,才能谈自主啥僻乏。   当然工资涨这是个客观事实瓶骑,2011年的时候4.1万邪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垫男,这个不高的驰道,还要涨败。农民工那么辛苦谎赴徐,给他一点钱算什么巩躲坝。但是钱从哪里来茄癸?我在传褀亏损的时候亲,工资涨得慢兔,但是想办法补贴掣。这几年别的都在减厢磐,就是员工工资不减兄,但是效率要提高刊豌,要杜绝不干活的人卯痢,最后挣得钱多夸既,干活的人还没有机会胶,有钱的人天天有时间去议论起虐,没钱的人在干活泡坤徘,这样大家积极性都没有了勒看。国企的弊端就是这个订。   那么在监管方面隙,工信部刚才也说了顽,我们的司长也说了武缮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狙吭恭,在供给侧这个方面要下功夫蹄僳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廊捐霓,作为五大发展理念之首搏署,当时这个报纸一播五大发展理念能,那时候我还在乘用车残判诞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彪拐,这十个字谐蜕蔬。为什么呢伴尖煽?因为没有创新就没有一切俱款施,没有协调就调动不了资源疮裁芥,没有和谐的话淘,共享也很难浇沦,大家不愿意跟你干钉场,我是不相信英雄的艾碌,但是特定的时间会产生一点负,还是要充分调动群众的精神匿巩,各个方面全方面的参与桂,企业的成功除了它的领导者的作用帕搬,更重要还是把员工的积极性调动起来捌徊贬,人民群众才是创造历史的动力囤硅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丰拖川,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揣便联,需要我们从技术管理哭、营销惹哗、品牌旱摔俺、产品惩鲤汀、服务全方位展开创新捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革农杯,来推动中国品牌进入全球宪,成为世界品牌烹。   第二趴,汽车产业供给侧改革方向与实现彤阔拌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊呐。   首先萍瞥魂,在自主品牌方面单描纽,我们是追求全球视野开展正向开发煽跋脾,坚持以我为主的构造核心狄,组织全球资源讨赁那,开放性自主研发模式钮红,掌握核心的竞争力汹,获得了可持续发展能力豹筐艾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人签溶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猜愤耗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暮,我们的生产能力标准是35万扦,但是预计今年我们的销量会超过35万扩,有可能达到38万涪便钞,当然如果制造组织再高一点唇赌宿,可能40万蔬渐程,也还是有可能们癌,但是大家别报到40万啊讼。这是有体系弦,有制度保障的扦凯,有员工的全程的参与乓崇戌。一个别的企业的人到这里来看彪两,他说你这个企业为什么增长这么快坎宫纹,没什么别的敞喝崔,员工的积极性调动起来了奢堕,他们说版,我看到你们的员工眼睛充满激情旗栏,因为人天天在干活的时候就会有理由谅,如果执着地做一件事情带有一点追求帅,那就有远大的理想骇。   放眼全球妥梳,在开发方面整合全球优势己拓勺,实现研发的全球化簿,人才全球化磐稻粳、配套全球化垄封。依托国内的研发资源叫雌,充分利用国外的资源开展研发资源整合梦仙街,打造企业自身的技术体系闲轻骨。我们用了将近五六年的时间闺妊搐,我们确立了G-CPMA跨平台募耘胶洌块化架构充蒂幸,我们第一代的产品是引进消化吸收脓,第二代产品已经完全进行了提升概甜长,但是没有否定第一代圈,掌握了数据链掂奸,掌握了开发的流程扔桑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狼肯唐。实现了一个平台可以开发六七款车型罕,实现了多个平台车间的相互有机关联订性日,实现了车型的变化多愧吕,开发上市快铂缸,质量易保障泊陋,低成本仓翱介、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抱酣纠。   第二个墙唤龟,坚持质量为先肆荆眠,推出精品车型钢脚涪,提升产品质量篇,加快自主品牌产品开发耽榷锯,提高汽车供给侧水平唬筐,推出符合时代的互联网化的产品兽。打造消费者喜爱的精品车型缎篇儡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果四规,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匣藉。实际上汽车不管是新能源也好排,产品的三大特点绩毒桂,一是颜值不好看别人不买姐,第二是品质部,没品质也等于没品牌食,天天出毛病心里不愉快超设,第三是性价比溃兴,就是靠成本缎缮汹。我们的员工不需要培训就知道品质涂轰甜,因为好多从合资企业来纫,合资别的没培养卞勃瑞,就是对品质追求侨才扳,结果就是成本搞贵了蕊驳,把品质先过关履,回头成本再来逐步下降辈。我们第一个解决的是品质痴,第二个解决的是颜值赔郴,第三才是考虑成本竣。成本铂,供应商的成本我控制不了邵,如果今天在座还有供应商的话米凤膳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伴晨,还是有这个机会的光膊。但是我建厂可以控制栏快,我们内部的生产流程工艺羡唱,我会重新再造攘嗅,这个我投资减少了沪邯,今天也披露一下踩,我35万的规模最多可以干到60万己。如果创造性一点可以干到65万魂立眉,总投资50个亿坊成辞,含整车加发动机夺立,这是内部数据屠,来给自主品牌共享剑口。   包括一些模具加在20个亿策、70个亿瓦厕,最后的结果我都不相信胶饯谅,实现平台化尚、公开化挥浮摧、可视化喉嵌撤,让所有的东西全部依照规则阳光推进氨。现在我们的供应商也很满意地阶,社会上也很满意顶篙蓟。这就是在体系检,在这些方面的作用力聘串恕,防止一个部位一个零件净撕,一个车就不同零件不同标准罗,那怎么做丁脯,永远做不了好车话小嚷。这个要感谢合资养成的规矩坑。但是自主也会给你更大的动力畴刑,动力是在研发曙姐,其他方面再有作为补此。所以我们是国企的平台咖龄删,民企的效率搁,合资的流程完扦瓮,这三句话就是这么个意思剁煎富。   第三个扔顺袍,坚持智能制造打造智慧工厂昏哇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秀,实现占地面积的有效节约填任,我们的合资企业孤,广汽本田在推进第三期的时候祈迷幂,就是根据SSC这个原则尘钙。SSC的第一个S就是小型small赡卞,即所有资源空间最小逝、设备小型化;第二个S是简练simple窜,就是除去浪费屠吻骋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉,complete陀日,以追求小绍、近幻、短加惜、轻督锭露,最合适的自动化蹈手桑、姆科块化朽花。所以广汽本田第三工厂运用SSC散啸赊,它们的车间占地面积减少45.5%禄雌,投资减少26%蝎结,跟它的一二期比输菱膳,能源减少了29%蕾,成本节约了21%题咕。   第四个坚持管理创新杯,开展构造改革奥切,主要就是我们广汽丰田甭,因为我原来在广汽丰田发动机赤憾,我9年就去丰田一次繁,去发动机只回了一次菏输,因为当时这个地方环境太好了胚寂,我怕一回去又不想搞自主了萄霓价。但是鼓励我底下那些员工经常去敞,去交流检霞,日本人也还不错兰,大家都交流抚。但是技术是交流不来的滤,思想文化还是可以交流的丝。最近到丰田去了一下牛刚邵,大有感受似祁酸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革距径,它从最关键巳浓亮、最基础的制造环节入手拇事朽,开展生产管理创新哪,从制造轴慰复、供需轴邦、采购轴出发乘,深入开展构造改革诉父想,实现全员参与汰汲手,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甫奸,充分调动员工的积极性系、创造力坷惜疯,取得了良好的成果帝。经营绩效方面韩帕,今年的销量增长不多亢糜遁,但是利润大幅提升抛,生产效率显著提高剃吮茨。人力绩效方面仁阮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩凤南,管理体系与生产流程更为完善颈苏畅、合理酶。   通过改构造改革抛侧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倾情柔,根据他们的预计河塘仿,已有的数据乡限虚,2017年单台不良率预计会降到0.01%斡窘,就是万分之一佩父捶。而且现有的工人总数减少1600人洗厦。就是现有的存量也可以变化唇汝团,他们现在不到一万人洁,要减1600人狙烫,它新建的工厂部沏会,员工还是要招的阶辜,但有的还是要走催镣。就是用减下来的人把他投放到这个地方草查。   第五泵辉,坚持体制增效淋斧,强化体系创新么退达。既然这些企业都到中国来了芹喇,有机会为什么不学一学呢栏赂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下退壁顶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沃,广汽本田精益管理健,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锣遍。为什么搞一个广汽生产方式擎峰?为什么不造一个丰田呢瓜?这里面要说一句禽,丰田生产方式你不能完全去学冷平尘,条件不一样答素浮,环境不一样任,人员的基础素质不一样路款,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多思频澈。你学它必须要结合自己间,连日本的企业去学它的捐歪,有的好多也不成功爬,当然我不能妄断搪必,这是从资料摘的奇让,不是我说的沸都。   第二个檄结雷,我主要员工整车从本田来夏摔,发动机从丰田来率鼎九,也有一部分本田屉沏,两个企业不同的模式怎么办忻?发动机就要按丰田来狄备,从头到尾来邵,坏的不学好的学惯祁,整车就按本田的来峦娜钨。但是一个企业两个体系怎么运作呢撼膘?我说干自主就不能有体系菊路,要体系就是传褀的体系裂牧规。不管你是从哪里来量保,包括从社会上来糜,来自五湖四海一个共同目标粗,要干好中国自主品牌狡。所有最后提出了广汽生产方式舰沫喊,以丰田为主结合本田臂砰棉,这样把文化达混、体系做好忌,但是还不够巩固托勿火,还要琢磨钮牛,现在体系已经起来记漏吵。   我们从2013年开始策划炽黔迟,集团的主要领导说这个很好袖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虱饱浑。   所以后面我们的产能又不够了希思磁,销量又搞起来了晌太,整车进行改造衬、发动机进行完善玻首,整车福、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲绦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疙,就是第一条生产线圣厘房。第一条生产线上半年生产了将近16万磕丧,20万的能力干了16万铃勒残,实际上还可以做剂,全如果满负荷做的话恫,估计干到35万都没问题邢乏。极大发挥钒,这个不进行全体系变革很难案。发动机装配线一次合格率99%舱拿节,这个零部件产内库存减少70%杯悄崇,厂房面积提升30%惩獭,原来不够用峰赡,现在多了这么大的组织屏柑。库存资金减少50%离彼拧,更为重要的是这一成果横向展开淋稠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线獭精吨,它的年设计能力15万辆痹汲蹄,8月份的最后一天有个数据绰猾,他们双班日产已经达到了650台糯,它的满负荷是700台酶段耻,估计9月份就可以满负荷倍靖。这种提升的速度蹿,全世界都是先进的观闻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阀,它的一次合格率最高达到了93%擒室缸,平均水平92%输勿,接近丰田中国国内水平闹剔,当然追求的是丰田日本的水平处臼,广汽丰田学丰田本厂皮,我们下一步也拿一个计划很,要挑战就挑战一流但蛊桂,否则没意义呈理。   那么我们以建成世界级工厂为准则浆,以广汽生产方式为核心祭促琅,融合了SSC原则菏,运用创新思维全力发展智能制造技术检翟斜,打造智能工厂蛊世画。我们在第二工厂通过价值流最大化线玛剁、设备智能化谐拒,生产线自动化侠刑扁、物流信息化壳、网络可视化辟季脸、操作简单化磊贫、安全绿色化誊陷法、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妮霸力。这个第二个工厂是非趁炙畚伲好稍蒋诫、非常成功的一个例子熄,但是这些都实现了告。   第六是坚持品质保障史鸽,打造高端品牌憋猴热。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聊鸡耿,高的效率提供优质有效的供给雷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泻玩睦,连续三年获得中国质量腿棺哦、中国品牌第一楼苟提,超过很多在中国的合作企业垦谭喂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厂,所有企业里面包括外国品牌纲庙,与广汽丰田并列第八奴,比2014年上升6位尸副。   第七嫡甫,坚持客户至上归布镭,提供优质服务木郎,不管是在任何情况下惟,用户是我们服务的对象庐踏购,也是我们的衣食父母洁,尤其是作为汽车这个特殊产品来,我们对安全嫌凄覆、对生命的一种关怀靶,作为生产制造环节的改革捌恋和,是汽车产业供给侧改革的重要方向罢峨,但服务环节的创新与改革同样必不可少赁权,这还是目前我们相对比较一下围蚀口。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屑笔,也是一个什么机构诲,我记不不太清楚呻酬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辛戏净。所以在产业互联网的时代谜沽,每一个企业不再只是产品生产者内讨、服务提供商郊八潍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暑丁,服务以各种形式融入到了制造业替、研发设计绣厘、生产制造朴、经营管理癸、销售等环节氏碉。有价值创造的可能萍,就有服务形态的出现仑腔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限热鹊焕,两者相互融合及愧憾、相互依存抱芥丝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拇洼。   广汽在这个方面也展开一些工作惧,我们的整车平台将联合金融陌肌签、保险伸、物流纬堡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悸效,车生活平台会涉及多个业务平台琳,除了常规业务平台还包括了配件商城啥狮毖、用品商城孝卷、社区服务连锁吭,用户使用汽车的整体生命周期鲍貉,产品的购买只是开始缄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹈氢苔,这才是我们下一步发展的重点吻。作为汽车服务提供商特钨,我们更应当关注的是用户的体验桑踌,以及给客户带来的价值增值感受跨骑巢,汽车服务O2O的打造扛崇洪,也是为了满足汽车全生命周期的需要悲,以及品牌和价值进一步提升的需要瓷。   第八擦,就是通过这些改革享谱,整个广汽集团范围内的成果己,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荤,同比增长28.8%测蘑儡、29.7%攻瘁,比行业高出20个百分点充睡蚀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裙冬,同比创下历史新高淑型晶。当然传褀在这个里面那是贡献更大几贝疵,1—7月份销量已经突破19万硅嘲倘,超过去年全年笔外,加上8月份最近的数据泻,今年全年的任务22万已经完成了倪恒呸,同比大幅增长143%驴弄钦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棵芦桂,位居第303名诗堂,比去年排名上升了59位姓略,整体实力大幅提升室。   第九场藕,就是广汽集团的发展十三五战略虾惫。简单地就是一个内部协同创新肩鞠,外部开放合作锰蚊,这是总的原则烹竣华,全面实施结构性改革相猜,实施一五一三的战略僧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矫,这是一个保守的数据裂甩,因为传褀搞不好就过100万课食扑,前几年说传褀100万箍绷稗,别人说吴总按绦弧,你是不是在吹牛吾午横,现在领导嫌我100万都少了拭闯,拼命把产能都整合过来了盾冠篮,成为先进的汽车集团府趁推,做强做实研发整车零部件吴方乌、商贸服务和金融服务五大板块桐纺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灸李,实现自主品牌事业的跨越式发展人歧,全面实现一个“三”卷,就是电动化寸、国际化位度赏、网联化三个方面的重大破漂唤。   各位嘉宾么鸽、各位朋友肪,女士们涩、先生们沙,在需求持续升级侩抹瓜,资源消耗的情况下际迟碧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓老,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孪、品质优先挝扒、创新驱动的发展路径黎,坚持正向开发密仑,提供优质产品傻入,坚持智能制造鞍喊,开展管理创新番,保证服务水平性,注重品牌高端化较。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涛卡,共同推动中国汽车迈向新的台阶逞卧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洞界卫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  今年3月鸥康感,借百年庆典之际适兢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宛释茎,即“智能互联”搓蒋、“绿色出行”和“自动驾驶”投皮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冠钒臼。随着战略的提出什泻骏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抽句,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垮柔。在这其中丘诚,“人才”就成为关键问题互幻。为此疥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕律侧硼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞬受。   根据沈燕的介绍可以发现娥譬蕉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舌,涵盖计算机黔、工程学烈钝骨、自动化盘俺、金融等多个方面处。她坦言聪导申,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈土多。因此啥稗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莱糙丧。”这其中包括互联时代的在线招聘串暮,“例如我们利用自己的招聘平台太兜、Linkedin零关溪、智联招聘等在线平台揉净,以及大学招聘休、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堤俩心。”除社会招聘外诉交未,宝马也会通过与院械鹆〈椋合作勾,提前把学生引入到企业中存筛上,专门为宝马培养人才尸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兼,举行“宝马同济日”这样的活动碱腹。“去年我们就以互联驾驶为主题鹿雷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靡。”沈燕说道额桐。另一个重要渠道规使,就是内部员工的推荐垮弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号案盯卜,让每一位员工都变成职位大使溃集,在朋友圈进行转发传递褪。   “我们对人才的要求牛,在能力方面最重要的是对业务的了解孺亩抗。这不仅包括对业务今天的了解悲富陆,还有对业务未来的了解洼兴篱。要知道未来战略方向是什么噬,需要什么样的技能洛衬必。 ”沈燕告诉记者县涧叔,“此外垂,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩,还要对全球化有所认知磕牟。随着技术的发展铜屁,我们对人才的需求呈现‘复合弥炕,跨界’的特点凸图湿。但是溅氰纪,这类综合性人才很难直接从市场上获得寸脓岔,需要我们进行入职后的培训煤视。 ”据了解柿豪急,宝马(中国)每年都会根据员工表现抠,提供给员工出国培训以及交流的机会觅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缚吉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剿,以拓展视野篱免,提升能力绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰,吸引并拥有了一批充满抱负涂谓、专业的本土化人才蔼畴。而面对未来京瘟驳,本土化人才也将承担重要职责蹬塑博,“这包括为‘在中国脸薪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坑炕撤。”沈燕表示绒吮。2012年澄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乳略,并在上海组建人工智能团队贿孤侵,承担电动化和智能化的相关工作钱盘。另外敝陇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门井涝灿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触攻商。 这个团队将研究和紧贴中国市呈铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猩莎拷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔娃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冈落,用“数字撑换譬、概率截娟、未来”为题逛,论述特斯拉电池的高密度瞥葱、续航里程及电池的安全性号埃。对比国内涎贬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擦,并预言电动汽车和智能手机一样操船,电驱动和自动驾驶注定了是未来概胺揽,不可逆的未来叼。 以下为原文饲碗:   关于密度和里程数哨。 特斯拉Model S上市已经四年多了未,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌前科苗,至今为止一个都没有兑现据。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高绘,里程最长的量产纯电动车疟湃钱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炔谷帕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昏荤,忽悠消费者供柑泉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荣,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌,在有些国家辅助使用NEDC的标准腹擞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怒。   关于安全性和自燃率惨舵。 自从2014年初安装了底护板篡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铅杏飞,远远低于燃油车韧背疾,各种撞的惨目忍睹事故赫屎圣,也都没有发生自燃驾樊。相反隙匹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卷筋戎,却成了全世界自燃率最高的机动车卑缕,更远远超过了燃油大巴的自燃率娜轻屯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堤捅路,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣席,车门闭合的时候已经有点变形了)械蝎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歉歼螺,几乎可以说弹:特斯拉重新发明了电动车蒂。    国内真正用心做电动车的企业墓堆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冗悉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蝎墩、变速箱男干、油箱等辣豆耗,改造成电动车的事情)劣化饥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼澄瘸,才会全力以赴来押注电动车每秘。当然霞裂铺,也可能是很多品牌都在蓄势待发祁胁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招食忌莆。    电动车不是什么弯道超车秋且缆,而是换道竞争惹。    今天的电动车褥娠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豌那。待机时间是诺基亚的几十分之一虏任柯,软件也没有几个胖,通话质量也不好显,汉字输入也麻烦的要死洗。和智能手机一样颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒剐,不可逆的未来缄豢米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔嘘:李芳" "   2016年8月30日葱,在北京新浪总部媚,北汽新能源充电部门副总监陈保江糠冠、北京华商三优总工程师丁晓伟嘶、电庄总裁兼CEO先越境还可、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酱胶。    作为新能源汽车销售终端环节握,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰鸾γ伞,更是充满了诸多困境添宫逞,不为外界所熟知沙勿梳。    那么探溯局,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况喉,北京模式发展的瓶颈是什么个咸?有何值得借鉴的地方荡俱肥?又该如何去避免失误和纠正幂递?政府霜凰、车企缸晌觅、消费者在这一产业链终端中讲,分别又该担任何种角色局秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹体:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乖:魏总晾嘎晶,刚才你从用户的角度赌点固,同时您也是媒体人的角度啦绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陀痰,您发现了这些问题之后拐乖井,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勃?    魏士钦砷抚溉:其实我们一直在琢磨这件事勃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喀看锈,这两点是能够解决掉的挺翰。首先第一个己,支付床啼坎。就像刚才先总说的瘸痴欺,有个银联一样的东西赦,接下来有个第三方姜狡添,或者接下来大家都使用微信支付呛泉,不管是充电桩也好霉太,app也好汗屎琉,还是当时的扫码也好缓,还是微信也好沟霓通,支付宝也好辆蘑,能通过手机支付锻方,基本上都能解决掉荣屉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稼凸,我们把支付给它想办法统一了酱萝莲。不一定统一到一个里边去己茅,大概两三个酒沮祟,大家都在用护愧坛,这就没问题双。    第二惩嵌乱,这就相对更难一些了兼觅好,应该是有一些第三方平台真正站出来卑纠粮,能够收集所有的真正的准确的信息擦,其实当时我们自己在做app的时候性吵踢,就是在做摸点的时候率,我当时就矛盾盆鸵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闺递,后来琢磨来琢磨去薯搪,通过很多用户的反览惫俊,我定义出要摸一个最准的点谜定,不要最全的辞骄似。准是什么概念鸡挥捕?第一和妥此,我找得到陷倪,第二参,我到那去一定能用得上呈梁。如果我找到它了蒙瞎投,也到那去了瓢,但根本没法用扩誓蔑,那就没有用了耐苛垦。所以如果站在媒体角度残,我希望不见得是谁霖伶酱,也许是个媒体涎,也许是另外一个平台翰据糖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碧坞儒,但是它也不一定是最全的陇懂焙,但是它是这些所有的里面最准的下,每一个用户都能找到桩敲,而且有百分之百的体验把电充上纱矮极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砰稼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站硅朔,是咱们国电的站食仙列,是快充技烯甲。我们编辑去那边准备充电的时候胃谰返,有六个跑快车的兄弟矫,霸占着那个点芯,就是不让你过去鳖成,这个充完那个充散,还剩一个车的时候办茎访,就赶紧打电话给另外一个兄弟盼,赶紧过来充电盟会。我们不等了彤柏。但是他们不知道谰,在那个点不到三公里的地方剩羡痊,快到积水潭小西天那个地方深嘉,还有一个充电站吞席,好像是三个充电桩还是两个贩,一个车都没有合,而且车位都是空的身。他们不知道那里沽酥。而且那个点骗私,我们当时找的时候用了三个app埠,只有一个app上标出那个点融皆为,另外两个app是没标那个点洽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渭凤坎,所以准确性其实很重要膜。所以如果能解决这两点卤,我觉得咱们的空置茶微庆、闲置的问题一定能解决响绥酮,肯定没问题的峦。这是我的观点蛇粗抗。    黄山纫:关于公共充电这个领域汉肖,我不知道魏总在充电过程中敛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛙删忌?    魏士钦扒怕:出现过毛,很多兑妒。    黄山始霞:这个问题其实很有意思的问题得位,充电桩的标准是国家有统一的标准裙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顷拈。    魏士钦贪樊:是这样岭铰霞,最典型的例子就是腾势鹅,腾势在很多国电充不了履郴谁,但是在小E充电或者普天是能充上搔垮。    黄山鸽吵摹:我们可以把时间放长一点来看卑访捕,在2004赏、2005电动汽车兴起的时候辨略,很多人都不知道电动车是什么瓷封鹅,充电桩是什么颁汇婆。随着这几年的发展食焊,物业慢慢都配合了戌豁镁,所以从成熟度也好坛袖、物业配合度也好检,应该是越来越高的篓瞬桅。国家层面出台滴窃胶,新建小区予以配合虚茅,包括老旧小区的改造惜巾背,都会多方面来共同解决这个问题犯。其实关于今天的这个话题鸡曝溃,我不知道台下还有什么问题要提问的淬翔从。没有的话挥,我们可以做一个最后的总结废。    我接着丁总说的北京模式的问题匿燎福,我们今天说的是关于北京模式塑逞,丁总说了一个北京是纯电的市称弈韪,跟其他地方都不一样锣亲和,上海是极端的袖兽,上海是混动市承到印,北京是纯电市场菏。我理解还有另外一个模式赐,就是北京的充电运营商是最多的烈,发展是最快的丝舌,一开始是国家电网鸡孰、普天在推憾捂,后来群雄逐鹿冉,特来电丹、星星等等各种运营商都进来了哇睫,包括先总这样的都进来了沽幂敌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玖鸿庭。    魏士钦居师残:现在已经不止了磁尝脱。我们有一个数据卑,说是47个运营商救德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫恕吃,我讲点个人思考和认识康乃挖。    先谈思考忻杉。第一句,供给侧结构性改革内涵非常丰富熄,大家可能更多关注产品的结构性改革蜗,其实我认为穗,源头是制度的供给和政策的供给凸,再是要素的供给礁火坚,三是产品的供给边驮。    再把这个逻辑关系缕一缕稍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捶缅,而制度甩矗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徐。所以现行体制下阜冗徽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娟拣?这是我思考的第一个问题绕松。    第二个问题镶板,是我做企业这么多年的实践和感悟圣茄共,企业到最后比拼什么推炬槐?其实就是资源的配置效率别权滴。汽车行业也如此坝瓣晤。你拥有多少资源固然重要版啥鬼,比如研发队伍凳,既有一两万人的捷挥管,也有六七千人的滥食,还有两三千人的毯香,资源差异很大京规,但实践证明人多不一定成果就多传群俏,关键是资源的配置效率勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汝蹿,取决于一个企业的决策效率和执行效率锨拱怂。而企业的决策效率和执行效率抽橡么,又取决于它的机制和治理结构模。    反过来恋同,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朔份。也就是说蜕啃嫂,产权结构会影响到治理结构和机制倡菱览,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贤,进而影响企业的资源配置效率叙。    从逻辑关系上讲吾但,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革愤寄。    第三个问题恃,产权结构是前提餐悄,是源头性问题肥价,多年实践差恒翔,有以下一些体会啡钞鹿。    关于股权靖搬陇。股东应该优质化赡败,股比应该合理化赐艾登。近期也好鼻吕随,远期也好肮伤,你不能把那些对企业治理邪镣磷、技术汤成鸥、管理钩堆,以及市场拓展没有任何贡献砷樊匣,反过来可能还会添麻烦者莆,当股东薯白。这样的股东不能要艾骑。    股比结构这块勾事,不同行业狡,不同企业刀臀粗,它的结构模式必须符合市场规则入托。若是竞争性行业囤,不管是央企萎,还是地方国有控股企业吻并,做第一大股东绝对控股册,很难实现建立混合所有制的初衷合离。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寿唯,竞争性行业混合所有制要深混履,不能简单地浅混嘛轻钙。什么概念爽?国有可以是第一大股东赂芥寒,但不宜绝对控股邦涝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戳戮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弄、国内竞争国际化这么一个概念弟。既然是全球化港,如果你这个竞争主体筹,你的治理结构筹鹿插,你的产权结构欢蔡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彪马裸,你如何参与竞争弹南河?道理非常浅显明白吻纺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦距食。    江汽集团公司制定十一五规划前菠闪,我们就有一个想法插,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔚骸迁。围绕这个思路描挨鲍,于是就有一个叫三步走的战略规划唱宫凡。    第一步贯澄,把国有企业员工身份置换掉倦虏,从根本上说饺贾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炭,对职工也有好处伤鞠邯,是多方共赢的一件事情措胚氯。我们知道伐施,国有企业这条船不管怎样盯惶罕,开得好璃乌然,开得不好掸绦,哪怕再破再旧橡,只要不沉下去瓢狸呵,国企员工都会抓住船板防,不愿意下船腊。    如何把员工这些观念转变过来究尖好?只有让他们从企业人转变为社会人鹊覆。因此村,第一步是2006年瞧思,江汽集团公司所有员工进行身份置换砂醚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会按畅,作为每个子公司的投资主体回计炊,共同组成投资公司修另。    这样贸低黎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酚汞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姜罐。    第二步惟蛋哎,我退休后陆鲜某,引进中国建设投资集团有限公司枫脯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛。初步实现产权多元化染韭遍。    第三步袖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粮,包括安凯客车的控股股权黑亨,整体运作上市妊。去年1月获得证监会批准椭拔,上市公司已挂牌教始汕。    通过这三步走——置换身份僧略赡,初步股权多元化遍,整体上市搭荒徘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歼确侩,对留人起到了较好作用愧。在工业化邢试、信息化沤、网络化尤其是移动互联网时代崔爆裂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代其譬,股东或雇主和雇员之间的搏弈吠泉,更多体现在决策权和分红权领域拓互伯。    为什么IT产业辨精耍,特别是互联网企业发展如此迅速梢蹭?正因为它有这样的产权结构距篙侗,这样的体制机制几。做得好的互联网企业鲤,股权都比较分散省蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份吧,可能这是大趋势请。    互联网行业资源的竞争和协同堕,最终体现在人力资本价值上擂观际,他们要参与公司的决策和分红双。这个问题如果不突破馈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腻却。   存量是稳定剂迷物,增量是兴奋剂    那么猜步瓷,内部机制如何变革袄僧?    1990年我接任江淮汽车厂长坚航,当时非常困难赤妇,留不住人霖。有些人选择离开坏肉阜,人往高处走赋,完全可以理解独搁夹。留下来守摊子的这些人不容易豪恕,到我2012年3月退休舷,这22年时间里撮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摔念。    第一阶段是2000年以前盗。可用两句话概括麓,第一句叫做存量相对稳定睦靡挂,增量拉开差距团。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孩陇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奇揭搽,可能就有问题揩澳。因效益提高而增加工资塘携,贡献大的就多增嗽厢困,贡献少的就少增怪溶那。即便没有贡献汀帕娠,原有的存量工资也不会减少毕,即存量是稳定剂碑陕翰,增量是兴奋剂锻。    第二句是有计划按比例增长工资店借。也就是说嘲,企业效益再好跺谜,效益翻番工资绝不能翻番聘。效益不是很好嚷陋,工资也要涨巷。为什么白?因为国家年改革开放30多年练羡,经济20多年高速发展贤墟,物价一直在上涨糖,生活成本在提高渤亮蓖,降工资就是降生活水平呕握。所以我们有计划按比例增长工资肠裴稳,以建立工资蓄水池棚色,以丰补欠娜堡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利然贩晌。    第二阶段是2000年后返,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌。    第一部分是乘莎,区域领先的现金收入萄辩。和北上广深不好比鞍吮蓄,但在安徽及其他城市的同行业者中庭儒九,我们的薪资收入是高的苔擒操,员工及其消费能力比其他企业稍高阮问。但现金不可过度发放盯拢,这是心理学捷餐色。人就这样欠妓,口袋里现钞多了后孤, 像一线工人距哨咳,包括技师在内淑豪欺,他腰包丰实了如鹃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痊宛褥。    第二部分是大福利徘吧。我在任期间脓瓮朝,江汽集团公司解决万余套集资建房懈,还有大学生公寓赊吼、廉租房等;自营的物业管理做得非掣椋好桓,很便宜顿琼潮,还有免费午餐螺霸,包括洗衣房等无段。有大福利琼废,有小福利侵窘杆,五险一金都取上限提绣甘描。    第三部分有限的股权激励旧额。    区域性领先的现金收入噬氓哺、大福利枪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式静,这使江淮汽车员工享受收入不低屡彪赋、生活成本不高的待遇颧履夺。也使人才无序流动降到最低煞厕。我在任22年哪,江淮的人才尺签,不管是管理人才还是技术人才惶膝,几乎没有怎么流失闹反。    外人都觉得很奇怪骏病贡。当时有个汽车企业派人力资源副部长纽改擒,在江淮附近找了家酒店猴烩,一住就是一个月桶,每天晚上打电话找人腺,但没有人为之所动鸽。    究其原因嫉耍焚,当然也不仅仅是待遇和福利阀岔,重要的是文化留人父庞蒂,怎么能留住人心题晶灸,这是其一锋哥。    其二顿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椒,使员工的成长速度可能更快痉茹。    其三韶闻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径含褂酸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刃,但我们有三条路径肋。    一是管理人员成长路径波皆厂:管理员蛇、助理管理师害宛、管理师搜倦、二级副经理亥邦岔、二级经理仁点始、一级经理理姬粹。    二是技术人员成长路径妈烘许:技术员拜泞、助理技术师收、技术师;设计师骂、主任设计师花缎、设计总监噶扁娜、技术中心副主任璃能缅、主任等篙傲邪。    三是技术工人路径祥蚂糯:高级技工兽典、助理技师高、技师廉卡、高级技师沪。高级技师的薪酬脊,甚至比二级副经理拿得还多禾顷皋。    这三条员工成长路径碍诵孪,每个岗位都有岗位说明书彤。你要申报这个岗位寂,必须经历什么培训铺,需要什么绩效玫付帛,才有资格申报铅突扦。上什么岗位有明确的薪资标准裂成,“升官同时发财”煞,用人用工尽可能做到公开公正透明咖乳桂。员工们也看得很清楚楞骆冯,只要好好干鸵藕,就能够成长啦。    总之悍侮,在中央政府大政方针指引下吨熬,切实逻汰揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戌辞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藐勉径。    尤其是产权结构改革客停,不要消极等待主管部门来安排授,等是等不到的厂忱。也不要对现有体制草、机制太多无意义的抱怨忿狙,只要动机纯正惠,对国家对企业对员工有利连冠,就值得一试敖风,这是我在江淮汽车多年的指导思想的。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峭嫁鲸,但一定是基于稳定性菠、权变性庆嗓岸、柔韧性基础上的变革忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通无。同时切记不管做什么事情炒屎,一定要取得合法合规的文件依据湿朗厕。    在沟通管理和内部运作方面矾径撇,如何适应政策环境娶童顾,是对企业负责人的管理智慧的考验困诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壳屡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悸暑。   当下豪牢模,在互联网经济蓬勃发展嫌廖牧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翘溶驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诡溺室、汉腾呈哨涩、乐视迸杜睡、蔚来妻、Nevs帽糜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橡郎。但这些新思维闻、新模式遇到来自行业邦叼、公众和政府有关部门的不理解和质疑校。为此寰球汽车邀请行业专家胯耸、新势力企业领导廓太、主流媒体高层呈其酷,就大家共同关心的行业趋势谴、创新模式施、市场预判等话题展开热烈讨论势粹廊。   程远尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湃描抡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吻,也是一个全新的问题胃辜,所以我觉得应该是个很有意思的事丧皮。今天让我首先来作一个发言套,我觉得是抛砖引玉胆,我想把石头抛出来抒,引出大家精彩的观点暴清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欣戒谈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛙房,他们该不该进入汽车行业膳贪。大家知道冒氢,这几个企业全是新人裁煎担,以前都没有做过亨俩啊,在社会上是有一个反响冕碎,有一种争议吗,说现在已经非常挤了谅虽,我们已经达到了2500万辆的规模聚粪,100万辆的企业已经有六七个了槐,还缺你们侩酞?你们现在还有机会洼?我想说这是一个很重大的问题嚏适,我想这个问题为什么说是战略问题腿认抵,中国汽车业一开始就有这个问题素。   我的印象中炕副类,我觉得中国汽车业有很多政策玩辅,也有很多重大的事情欠土嘶,但是我现在回忆起来灌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忙,一个就是开放引进糠僚,也就是合资们帝,也就是所谓的市场换技术烹赣市。另一个法,我们做了一件很大的事情磁韭,叫反对散乱差苯。这么几十年来伦疤,在我们的汽车管理部门九,我们就不说谁了缓口殿,大家都很熟虫,都是朋友烯虚净,现在都七八十岁的人氦讣。我进入这个行业30多岁讲僧,已经过去30年了空啡瞳,这些人现在已经退了赌衔随,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墙裙,一个是合资引进喉秸栓,一个是反对散乱差那。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼎惕,即刚才说的市场换技术头头搐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需号,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奈硅,只许有资质的企业做叉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司览,就叫中国汽车工业总公司取。后来隙檄伦,提出了南北划界白查,想要一汽在长江以北芳,二汽在长江以南憨朽护,形成一个竞争局面临烙。这个想法没有实现冲盲诲,当然再早我们搞过六大公司首,但是总体来讲哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磋胜揪。   我在八九十年代写过一篇报道炕裸庇,我就说中国汽车为何怕竞争朗计淑?其实现在想全蕾,我们争论来争论去就是一条森沤瞥,国有竞争僻恨盾,我们认为企业太多了烦堑悲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理父。   那时候从国家宏观的角度摄,陈云同志提出了一个经济学观点拍菏曝,叫做鸟儿在笼子里飞侥炕灵,年轻同志可能没有听过诵糜。虽然给你放飞篡,但是你不能乱飞魄杀,得在笼子里飞啃谦昏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞节线寸,所以我们提出“三大三小”兔托号,规定的企业能造车速登怕,其他人都不能造车碌,认为进来的就是捣乱聊腔率。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗓畦,后来被总编辑改为无心插柳胶疥构。我们一心一意想扶持的企业搞上去坛赶,但是我们不想扶持的企业又在出现酥涉哎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罗陷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拼趴,为什么呢扒?当然是我们的基础比较差哄,一无资金杰,二无技术呸诞,三无人才珊癌,白手起家蒜驹。这时候我们引进外资姬,有了资金枯、有了技术甲渤、有了人才额始虱,奠定了我们汽车的发展基础按。但是只走这条路等于缺一条腿天厂,只有引进外资扁乔,没有自己的发展帅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业市膘,反对本土企业凳台,所谓自主企业告夺玩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域久。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的络,奇瑞郸歧潞、吉利粟犀、长城叭孙锤、比亚迪刻,没有一家是合法造车的企业采,方式大家都知道荡某,买一个不生产但还有资质的企业婪通祟,就是所谓户口本室,然后就开始造车帘会棱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛾,该死的企业死不了提,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酗苟,这是一个很奇怪的现象痪,在其他任何国家都没有这个事情抛恕,只有在我们国家措瞎,这变成了一种无形资产侮靛兰。   所以饺,后来工信部成立前夕寺,在发改委发布了一个通报牟每,宣布哪些企业要死私讳忱,其实是一个作秀冈吞。因为这些企业本身已经不存在了疟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粱,就不会有这种奇异的怪现象卷梳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判河祭寄,我们把汽车产业的市场化仍、自由竞争的方式忽略了酬帕匆,我们把它当做航天航空管理赣鲁矮。所谓集中力量办大事淬然,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碌容,像航天航空只发射一颗卫星博,只造几架航天飞机遍话内,但是汽车绝对不能这样皆醒,如果我们中国只有一个汽车企业帘片撤,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳖揉,我们可能还在200万辆以下徘徊磊。   我们想想我们当时的规模博,讲起话来蜕,我们一点底气都没有弧芬,全中国所有汽车企业的力量锑癸苟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簇识,所以我们那时候是没有底气的售疲娇。那时候蔡总经常讲苟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巢悔拇,我们国内的某家工厂封墙碾,搞了多少年喉反角?投资130亿干了那么多年没有干上去痛,现在回头干干激,别的合资企业在武汉干140万辆车滔程,听都没听说过他就干成了红竿赡。   当时我们确实是一穷二白撕,那种情况下我们引进外资畦,但是不让国内自己的汽车做缓逛肥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿憾醚鬼,变成了外资企业宠讽、跨国公司一股独大频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔑韩连。   中国其实为什么发展到现在这个状况潍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差五,在座的年轻人没有听说过滴钠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浓画。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揩兔哼。为什么有审批制寺?审批制就是为了反对散乱差岗饶握,所以你不能随便上企业糠牵。   我们把进入产业的大门关得很械瓷蔷选,一方面对产业造成了很大损失亨檀汹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤岁。大家知道贝绍都,那时候汽车卖多少钱嗡乖?桑塔纳要卖了20几万济谦几,当时说两万块钱粗钵,八字还没有一撇花辨锋,订购两万多辆赁凌睡,在桑塔纳卖20万的时候碗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞧。那时候的技术标准物碾、排放标准都很低册携,我们会很快发展起来空,但是我们失掉了这个机会份。这是产业上的一大失误盎苟牢,就是反对散乱差瓷遍,阻碍了中国自主品牌的发展膜推。   我觉得中国汽车进入2002年弄醚童,入世以后就发生了很大的变化奉熬谢,这个变化就是放宽了氰踏鸽,应该感谢国家经贸委前司长怀,后来发改委的副主任欧新黔轰涛,他在这件事上力排阻力峭沏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉刹,有二三十个企业进来落脯。在这时候珐,包括奇瑞姥惠图、吉利萎、长城晌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面下帆,所以这是我们企业发展一个好的契机朔鸡工,这个契机来自于好的竞争稿。   现在大家没有再说反对散乱差腺裙觅,但是这个毒瘤并没有肃清朴,现在要有一个新的品牌出来抨哄,我们第一个想法就是它该不该出来暑盘虽,又来添乱邦突。所以在这种情况下苟绘十,汉腾出来以后侵掣,我当时也没有太明确的认识冬,在网上一片谴责声的时候憾彼太,我就意识到了这个问题创蕾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玛雹,大的打败小的嚷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叫蝗,快鱼吃慢鱼彼踩藏。汉腾给我一个启发亩激暑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宝归捻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焕屠妙,今后还会存在损汝酥。   现在一汽潘、二汽非常困难督田婆,包袱非常沉重骆朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澄粳,但是最近连一辆好的车都出不来稗。现在真正有活力的企业是谁呢华热?是长城废互盾、比亚迪接僵、奇瑞摹喝、吉利秃厩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙纳毁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝗软斧,让大家不要惧怕竞争郡掇姆,竞争只有好处蝗嵌桂。我们老是说过度竞争厂工,实际上没有过度竞争蓟帅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的式煤必,经济规律本身有一个调节作用固,一旦过度竞争它会自动退出门。   我们的出租车管理很失败嘛,就是我们怕过度竞争汐光陵,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳亨,因此打车难匙比、打车贵吕,群众怨声载道耍。凡是放开竞争荡,像家电产业大家都知道握,为什么发展得比较良性呢翠?就是因为放开竞争泞谅谜,是不是先来后到呢吓挝?我们现在想想80年代橇氖箍,61家电视机厂夕,现在上哪去找佬?大家熟悉的品牌鞋泻燃,北京牌汗毒几、昆仑牌菩雹,我前天在飞机上看到长虹坡诚填,长虹居然还在崇邯垃,出乎我的意料挛闭史。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥,现在新出的电视机厂随潍,TCL过去有吗枢苍麓?就是长江后浪推前浪棋期,我们永远不应该对后进者说不活尘香,我们一定要这个变成一个共识氦侵黄,任何时候都可以有人进来呛蔫。就像他们说的混拐,任何一个行业都会机会保吗纺。今天在座的各位都是新进来的砷竿,我觉得你们的机会大大的有悍。   我的砖头就先抛这些山蹋苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峨:沈达炜 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷限松,严禁转载尸,违者将被追究法律责任钠骇乌。 获取授权" "  徐和谊说哪佩,当我急的时候涉,老唐一乐晶,哥儿俩(的配合)还行聪干。双方都是坦诚的心态糖姓,就没什么谈不成的事情啥克城。    唐仕凯则认为享判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀苦,基于双方的相互尊重嚷桂娄。合作中氰切蝎,尽管文化不同旧款看、目标不同几绕,都能坦诚地交流低倒惦,达成一致嫡星九,满足消费者需求捎赊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颈恋欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓮济疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酥赦嘉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯断丰塘,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸵磋。在奔驰E级轿车之外挫稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窖敖舅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疯,徐和谊说弘涛奇,关键在于双方的真诚与坦诚暖邻粉,这与我们的性格有关罢侗。我的性格是直率晾叫,而唐仕凯先生则是含蓄涡抡、温和诡,哥儿俩(的配合)还行侍侧。双方都是坦诚的心态箱,就没什么谈不成的事情琅梳。    徐和谊谈到吮悔淡,合作中敦,彼此考虑对方的文化蒲、体制拟,对对方的决策机构都很了解辜浦嘎,也想知道对方的想法馅使骗,并多从他那套(系统)思考碴绍:靠不靠谱统,可不可能斤仆轨。不能瞎白话塘连喇,不能伤和气够涣,所以就越合作越顺利涟。    徐和谊认为写,随着后续工厂和产品的导入惋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期速。    他还打趣说冀疏矾,唐仕凯先生文雅浓椽,当我急的时候弗帆榔,老唐一乐冈,我们的搭配非辰滤龋合适涎。    唐仕凯则认为绩强,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捻睫陌,基于双方的相互尊重剂秋。他说完驶,我们与北汽之间有更多的共识矩。过去几年的合作似钦巷,大家互相信任杠拱、持久掠、坚实甭变臀。我们有德国人的执着骨挽乡、坚持蕊魔,在双方合作中毛,尽管文化不同飞瓦、目标不同口退实,都能坦诚地交流恭泵,达成一致痉浪纳,满足消费者需求烈兴,也能让优秀人才有合适的岗位离看撵。可以说络疙迟,北汽与戴姆勒建立了最好的拌、双方互信的关系啦妈对。    另外发龋,唐仕凯指出圃,中国业务的发展蔷多,离不开经销商伙伴的精诚合作版溯仁,他们积极履行对消费者的承诺设沃、关爱刷该汹,也与我们建立起非常良好的厂商关系维冠蛊。    他强调通片,我们与北汽的合作唱理,增进了双方的关系点虫。 全新长轴距E级车上市现趁袒际恰,领导合影(右二为徐和谊香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媒沤嫌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说来项祟,目前艘认级,我们的合作是最好的烫。认真总结以往的经验钱夹、教训钝,特别是过去的错误警构,接受媒体的帮助啤拖、批评谐亥狮,因为大家对我们有更好的期许盘寝。目前拈,我们仍没有达到自己的目标箍虏齿,在中国市场还是第三名鲁。但是茶蜡俗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亨寡。因此位,我们还需要精诚合作借嗡,力争打造一流的企业;精益求精梁讳锌,建立一支一流的团队陆芍房。毕竟投收午,我们的公司和事业都很年轻亨盛毖,在发展当中最重要的还是关乎人薯层。因此逃实场,我们不能只顾眼前豪蒲,应当放眼未来茹弥,希望取得更好的位置替剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼囱维:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脖垢罗:    各位领导去藕现、各位汽车界同仁洞掳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛存裴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夺。今年论坛的主题聚焦安全顺偏薪,我觉得非常有必要斯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吗,已引起全行业和全社会的关注丸。    今年以来敛,在国家和地方补贴政策的助推下碗谁换,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寞诺,1-6月罕蛾,新能源汽车实现销量17万辆芬踏臀,同比增长126.9%谋。其中纯电动实现销量12.6万辆娟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔡亩雹,预计到8月底试帛,全年6万个新能源指标就将用尽椭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梧捎,同比增长170%双洁蒲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置并辆绅。    但随着新能源汽车销量猛增砍旱,其安全问题也逐步凸显半。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起葱耐,事故原因涉及到电池心烹晃、材料镐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掇。不但给事故车主造成了严重的生命吨、财产损失武粕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涝淡,极其不利于新能源汽车的推广途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辆纪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陆迟程,新技术新模式尤其如此病坏副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渐胃嗜、火车一度跑不过马车妊、人工智能行业也几起几落签,每次都面临着必须攻坚的难题户瓦,并随着问题的解决才获得新的认可副。新能源汽车行业也是一样荡邵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寂填,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进攀不,在蓄积了一定的市场规模之后孩哩,开始到达一个新的平台期倘巴,开始面临这样那样的问题价。而我们认为何诡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绿蠕赁。    首先垃派锌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卵手。    今天我们面临的新能源安全问题浩,一部分是技术问题钩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等眠。但更多的是行业规范问题暮敌,由于新能源汽车市场发展太快蹈咕堑,行业法规建设相对滞后答酮,安全法规不够健全颊犯,相关标准缺失煞隘畔,再加上消费者安全意识不足掣瘁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霸,共同导致了一些安全问题的出现画鞠绍。作为一个新兴行业沽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辆舶竭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度难,这是新能源事故频发的原因居核堂,也是新能源发展到当前阶段辰,我们必须着手解决的问题险。    其次湃陵,安全问题是消费者关注的基础痛点丸操肝,必须全力以赴加以解决吨驳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示武,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准境刨棉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戒哩。我们经常说醋眯悼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烯,但是没有了安全这一基词∏锒纭,里程的远近本身也就没有了意义涂蜡茬。新能源推广几年来必,市场上对安全的质疑之声始终不断肩查劫,说明广大消费者除了里程焦虑仁郎骄,还普遍存在着安全焦虑箔差,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眷脐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拒拐贡。着一把火就可能会毁了一个行业画冒箩,在网络时代这种心理传导完全可能发生色。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓,必须将安全问题作为头等大事来抓啦,否则就会被消费者所抛弃食。    最后舅客笺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲜,也是发展的动力源断儒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧糖荣,才能得以持久生存苗。千百年来鸵,人们围绕着使产品更加安全可靠琼穗,不断做出创新才先。及至今日惦敬诽,我们投入无人驾驶汽车巧、智能网联汽车的研究协,很大一部分原因紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障交丘绦。新能源汽车作为面向未来的产品厢架,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闹默,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龚袭楷。    由此可见梯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈登咯霞,粗看起来林林总总称,不一而足;但是究其本质驶落捅,核心还在安全螺。破除了安全问题俄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题储,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盛,而围绕安全问题不断攻坚克难农蕉,新能源产品和发展模式将不断创新位赦,不断创造社会价值心玖怠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潦,我们从一开始洽琶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鳖,从战略高度提升安全性假佛,居安思危暗崇,未雨绸缪吩龟,从研发犯、生产到售后服务卯桅动,都布下层层防线抬,确保产品万无一失甭麓。    一是在产品开发上加强安全功能设计赊,从源头上提升安全性奴撼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障普腹邵。从产品的开发设计阶段罗掠褥,我们就从整车控制脾、动力电池怠监痛、高压安全等方面以高标准进行设计洼屁法。在整车安全方面殿逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疾剃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乳控棠。在动力系统方面吴藏柯,我们从材料踏翟膊、电芯盗斯抱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁系抬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迷,降低电池短路和起火的风险搪瓣墒。在高压系统安全方面心村,我们从防水腔硼、防火裙谜碌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雄,高标准强化安全功能诞。除此之外孰,我们还充分利用智能网联技术毋狡,对新能源车运行进行实时后台数据监控卯疥浦,建立事故应急响应保证机制蚂佬技,为新能源安全使用保驾护航死皇试。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺,以高质量产品确保安全当隶晶。在新能源汽车快速发展的同时释故,北汽集团不忘发展新能源的初心溺筒滑,严把质量安全关亩罚。北汽新能源生产的每一款产品蹦俊盲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓣段,还要对电池士你、电控系统进行严苛的测试与验证搐春。目前朝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锨陇,其中电芯安全可靠性测试标准42项返赤,电池系统安全可靠性测试标准50项晤毙想,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟,这些测试包括长时火烧测试限达菏、电池剖切测试令身光、极限跌落测试和电池浸水测试等入。同时无该,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝背笨。上半年皖悄灌,北汽新能源接到订单2.6万单记诉讥,但在资源不足的情况下吓酒,我们严抓质量关窘,绝不为销量而粗制滥造腥酵堡,最终完成15052辆的销售任务忍拦,订单满足率仅58%吧,但却实现了上0事故率的优良成绩巢皋。    三是加强售后服务与培训獭掸,让新能源车用户买得放心郎冀,用得安心裤颈滇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障常渡挫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系触堤烷,包含车辆保养师、车辆维修柔词、紧急救援瘫昆、充电设备瞥雷渴、增值服务努诞、客户关怀等多项内容挤敢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菇肛螺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萎欢、维修琳疤,并对服务完成情况进行跟踪监控敬,形成服务闭环穷彻侗,确鼻裕客户满意祟。同时半,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐,对车主进行说明和操作演示斤誊,并规范安全培训流程售吞鲜,提升新能源车主的安全意识焕房纤。在此基础上勒皇怕,我们还创新营销服务模式丢卑,今年8月12日胖伯堵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金界髓锌,不仅具有推广新能源车的效果瞪疙,同时可以让车主及时更换私、检修旧车上的老化电池撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全填俏、环保善骗藩、高质量的车型农,给消费者更安心的消费体验穗徒钢。    各位领导氓弧垄、各位同仁畴:新能源汽车作为一个新兴产业恋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫉耿,出现一些安全问题赎潦,这在快速推进过程中也是难免的饲贿垄,是我们必然要面对的问题列帝恢。因此新能源安全问题莎垮,绝非某一家企业能够单独解决盎澄,它需要我们整个行业的协同并进遍轮赖。    有鉴于此删肯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吭稍,不能因噎废食十替菩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淀豢挠,牢记我们新能源事业的战略使命捅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玲般描,以持之以恒的韧性省雹吩,推动政府摆、科研机构撇、行业协会敛隘谩、企业乃至全社会开放合作坍,不断建立安全标准旧其、不断规范行业行为富、不断推动技术进步懦晶、不断优化消费者使用习惯暗怖,不断实现新能源汽车行业成长成熟憋溪、发展壮大浪,实现整个行业的可持续发展湘嚼痘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥妹透:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长董呈,各位领导鼻鹊渡、各位专家豆霉车,业界的朋友们党腹鞍:    大家好!今天吧蜡,众多长期关心垮玫、支持中国电动汽车产业发展的领导炯唾、专家和朋友们齐聚郑州距啥编,共商大计恕。作为本次论坛的协办方脚季微,请允许我代表宇通公司林,向到会的领导衫返什、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里互,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲜苹穿。    近年来翠,国家出台多项重大政策饭,从顶层设计伸傻、推广应用缉购、税费减免掏蒙磕、购置补贴当李视、生产准入镐清莲、基础设施等多个方面童孺瑟,保障新能源汽车产业健康快速发展舒。客车作为电动汽车发展战略的切入点碧奉聊,是电动汽车普及推广的重点领域谜。至2015年底昆饺宠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乓柿,占同期所有客车推广量的13%赐九痰,为城市节能减排没、绿色交通出行做出了重要贡献婪惟郊。    财政部迸攀、工信部宫芦巷、科技部挝戚、交通部描、发改委等部委唤爱破,通过科技计划乏久喂、产业技术创新工程等重点项目进行支持欢慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦类瞎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜鹅回:节油率蒂赴卑、续驶里程等性能不断提升鲍孪碗,动力电池能量密度呐眉罗、驱动电机效率等关键技术迅速进步巨蹈吼。    具体来说搜粳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成航催枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发设,大部分电动客车均采用国内自主控制器牛刺,整车性价比高叹,满足市场需求仁搞革,节能效果得到消费者认可捶媒。    二是动力电池性价比显著提升超佃煽。动力电池蒙韩、关键材料国产化进程加速碑响,安全性和工艺技术持续改进掂。与2010年相比放,动力电池能量密度提高将近一倍现荡负,成本大幅度降低硷。    三是驱动电机技术水平进步明显溉孟仑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求落,在功率密度垄翠、系统集成度和材料利用率方面显著提升梯洽。    同时板宠鸵,我们也应认识到卷,国内电动客车研发试验能力有待提升现敝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距社哦米:整车可靠性激、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脊虎得、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甲盛施,寿命离、低温环境适应性旗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刀。    马凯副总理强调厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诺戳。电动汽车由于安装了电池斗梧霜、电机妻木、高压线束等高压部件葛娄潜,给整车安全性带来了新的问题侍颠,而电动客车安装电池容量大托胚缆、整车承载人数多屉兴咖,给整车安全设计提出了更高的要求午肯。    因此嫁,电动客车必须从防水配、防火剂倘筒、防触电伍、乘客逃生蠕、事故处理等方面综合考虑坝涎奖,从研发制造敞、运输存储棚疆、维修保养剑孙、报废回收等全生命周期各个阶段着手暑梦很,在电池安全枢、控制安全喊避、高压安全涪花登、电磁兼容等方面进行技术攻关夸莱,全面提升安全技术水平梢府啥。并对车辆驼、零部件运行实时监控碴,起到预警作用问,保障大规模安全运营步湿的。    宇通自1999年开始研发电动客车扦倡古,持续加大研发投入轻耐厕,得到了国家部委盆、河南省政府和各位朋友的大力支持崩思叭。未来熊裴扛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隋倦久,围绕电动客车轻量化度、智能化鹊、网联化以及智能制造等发展方向恒赊堤,立足自主创新突虱,掌握关键技术呻贫逼,提升安全水平皖,促进电动汽车产业健康快速发展撼。    但同时溶校,为了推动我国汽车产业的转型升级蜜寂廉,实现2020年500万辆的目标汀,我们依然任重道远窍锹闻。行业的健康发展匆,离不开国家政策和社会各界的支持啊快,我们建议瞪:    继续支持产品品质提升和新技术研发丝星拢。在纯电动舵绢俺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥,研究开展创新工程二期项目等蹄被剖,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔚。针对燃料电池客车伐痢,我国和国外先进水平相比还有较大差距裸魄哎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度通,尽快解决关键技术问题里,推动产业化发展坚。    电动汽车正处在新产品推出的初期尺羡登,技术飞速发展监,面临很多未知领域的挑战蔷诗府,这些不确定也带来巨大的创新机会氦募,是企业珊毖、行业和国家的历史机遇硷,也是赋予我们的使命和责任磁蔷贿,    我们将坚持创新纯,努力实现产业转型升级和健康持续发展叉惨帅。    最后拆办,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览篓:李芳" "陈清泰碧穷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹋涤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”那星疵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驳铣贿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卷算,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曝,回应社会的关切篙,引领行业的健康发展佬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓢吹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔼顿弦,广泛交流疮宛慈、献计献策脾哆。    首先是创新引领问题天。    去年嵌冬,国家多种政策的叠加效应充分体现搏,电动汽车呈现了爆发式的增长蓝汉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%层词,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雌械尺,并得到大多数试点城市的积极响应褥。更加可喜的是瘦驮溉,电动技术逐渐被消费者所接受方,潜在消费人群在增长侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玲诞肌,总体上咳铜亮,这还是一个政策驱动的市城瘫肜椤,它的不可持续性已经开始显现平蹈。从今年起邪瑰陵,国家补贴政策开始退坡耪钾冈。种种情况表明互孩睹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昆辉,相应地甭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钾表。购车补贴的退坡蔑识衔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰。也就是在购车嵌僳、补贴逐步递减的同时舜屡岭,政府应在研发环节加大支持力度切,集中资源支持在动力电池逻外、核心零部件缕老诽、电控技术问馆佰、轻量化庇耻、智能化等方面突破技术瓶颈夯耻。    另外肺坎脆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恭屠航,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等另。相应地绕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度托鸽魔,大手笔投资于电动汽车坝。    这一切表明噬缸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撼芒陛。    由此看来睛偷聘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脚男尖。    第一骨沉从,政府补贴政策进入退坡通道躺康,电动汽车性价比提高的进程恳搐,能不能跟上政策退坡的进程狠踏枪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酗收,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晨息。    第二摊笺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酚,中国肯定是他们的一个主要市场目标腥虐疮。能否改写我国燃油车发展的历史却途霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俺飘,并建立起较强的国际竞争力榷鸥,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堪皇扑。    因此辣卿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导环袄,那是在强政策激励下的增长型湍,是不可持续的阂。有些企业一门心思地追逐增长菇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侧被锨,却放松或忽略了创新和研发棚裤嗡。    应该承认龄娠嫂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恨娩,性价比还是偏低的糯勺鲸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步钮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仿辣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捻,理性地配置研发和产能扩建的投入褪。    当前呢伯,我国电动汽车正在向成长期转型聘哄,这是一个重要的机会窗口葡其虫。从全球看潜逼,电动汽车的技术路线还有选择的余地肛,核心技术尚待进一步突破五废肆,关键零部件的壁垒尚未形成很贿,信息系统还在发展摧荚,品牌效应还未发力牛涛,商业模式正呈现多样化逝。可以说蹭添,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馁,有较好的积累抗记。我们又有全球最大的汽车市场支撑斡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮娇革、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狸岸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件射。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期权佳缮,潜心打造核心竞争力颇唉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胁蝎,另一方面可以与国际巨头同台竞争德炉。    电动汽车和燃油车一样堪,竞争力的核心是聚集优秀人才诡侨,拥有强大的研发能力郝舷竭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颧。对于汽车产业来说胳层蓬,生产能力的扩张是相对容易的腑独,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讲。但是凹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了党郡,因为那充其量只是一个泥足巨人朗顿痰。    补贴政策的退坡矛涣硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拎凶,补贴导向将让位于市场导向老谁,让位于创新导向镶。优胜劣汰作用将被强化棉太切,在大浪淘沙中甲马,真正能站住脚的能藩,将是那些具有创新能力肯环、掌握核心技术林桅讽、具有品牌效应的企业昏饭。    关于安全保障的问题什校。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拓温铜,特别强调要重视电动汽车的安全问题梅。这也是全社会非常关注的一个问题榷扦笑,是这次会议讨论的一个重点袱宋。    为开好本次论坛抢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研康,并将在本次会议上发布调研的成果抵奶保。    汽车的100多年发展史说明灰唇吕,随着人们生活水平的提高事佬,出行机动化是一种必然的选择寡驾。但是辖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稿,电动汽车处于起步阶段地胆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外人剁嘿,还存在由于能源结构改变而带来的贺烽,诸如高压电路冠媒、动力电池等新的安全问题点汤汕。    因此潘篓,在电动汽车市场快速增长的时候劣晴,安全应该引起特别的注意觅拓拱,无论是整车企业搭,还是零部件企业挞啸,对于可能出现的安全问题麻踢,都要诸项排查泼、及时发现瘸汝、找出对策闹略扮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居韦擂。即便是这样姜灭侩,进入市场后的汽车仍可能出现问题停,这就需要继续跟踪行桥,不断发现新问题釜刚峦,不断解决问题壕莱,必要时要召回已经进入市场的车辆补缺。    应当承认蹋镰写,电动汽车技术的成熟度还不足是恃枪,市场考验还不充分梳,消费者的信任度还很脆弱敲风独,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坚秽桨。从这个意义上说俺烦淮,我们必须把安全放在首位倪敬酞。因为安全是一个否定性指标蛾,世界上没有绝对的安全上恫,但追求安全是企业的天职韦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舍,要以更多的投入餐德泞,在设计妒蹦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歇乾颈。我们绝不容忍安全隐患吠痹,但也要宽容失败徊烽狄,因为这里存在着不确定性泊铝父。    安全也是规范出来的蒂供,要高度重视标准掠蘑、法规和监管的作用潘,设计安全的标准和法规申倒,有些是科学的研究和论证定下来的菇秤碉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篙衅。企业必须严格按标准和法规生产谜纺被、管理和运营姑无煎,监管部门则应该严格执法钩帅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雌,绝不能容忍劣币驱逐良币腑师羌。    今天秒溯唬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仆们,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躺蛾梯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腺哪怯,它还缺乏充分的应用考验担,需要未雨绸缪贝攫巩,防患于未然任绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导持拔,各位同行潘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藕蜕叹,每个桌上都放了一本陕匡,大家可以直接看嗅爬。前面上半场我估计是大家最关注的秘迪,有一些政府动向普挠檬,他们做的干货赶怕谋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碌,我只讲讲技术滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茎掏鸽,有三个方面钨何,有些技术方面的内容是有相关性的烫头,政策本来是张永伟讲的帽惕,我在PPT里基本删掉了捌秀,大概带一点募斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术蟹。电动汽车安全技术我们分三块测毁茶,动力电池的安全刀兑、电动汽车整车安全晾吵漂、充电基础设施的安全淋石。首先是动力电池的安全性蚂,是最基础弦惦岸、最核心的壕,包含了电安全垫操伟、热安全漓力、结构安全等等骑守夸。    我要先从科学的角度说一下挪。如图(ppt)妙隋钩,这是电动汽车动力电池的基本特性劫,中间可以看出我们锂电池安全的范围殴马罢,一个是电压吼桃嘉、一个是温度奉,对电池安全来讲挥,这么一个很小的窗口里才能安全工作曝,如果温度高了会发生一系列的反应舱凉活,就不正常了皋桔弧。我们具体来定义一下这些温度轿轻,这是做一个严格科学的实验窍蛙,锂离子电池的热失控授炊、温度变化未暑、温度和电压变化的过程袱。有三个温度倘榷染,T1叫热失控自生热起始温度了,这个温度一般在90度剐,接近100度艾光煎。第二个玛,热失控的触发温度年撤鼓,就是说热失控要开始了岭徐吞。第三个涛建,热失控的最高温度朴克天,代表了释放能量室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惕贯,给出了一系列的各种类型的动力电池魔丁,比方说三元的NCA梦捍退、NCM泪答、锰酸锂的募痹吕,钴酸锂俺颁瞧、磷酸铁锂内,还有钛酸锂的侥环贾,从中间就看出斜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勒诚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弘芯,总体来看入窃荷,热失控最高温度比较低一点蕉禽,这是钛酸锂的概。    太过于学术化一点斤空侧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程非。热失控森,我们先从热的角度靖劳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慑,我们的SEI膜就会分解另稗烦、负极电解液也会反应普妈,隔膜机制熔化罚揉叫,再到正极分解景、电解质分解唉,最后就涂层崩溃鼻侠牵,大规模的内短路电解液燃烧妹,就形成了热失控醚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爽。    另外一个问题獭瓣两,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揣避,像放鞭炮一样寒腐氮,一个单体发生热失控能量还是有限的陵,如果在整个模组系统中间扩展配,这个能量就非常大了炒诞。我们说其实不在能量的大忻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翰维,但是并不是一个危险的东西隆曙,关键是没有瞬时释放翻妒,这是一个瞬时释放的问题昂良。    诱因乃拇咳,刚才说的是过热引起的惫梢邓,还有电的和机械的即,电触发窖,主要是过充囤、过放等等宝涟,尤其是过充佛娃,过充引起的热失控是纹福害比较大的奋,这是它过充的一个过程和机理辞跑配,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悸。还有机械滥用氯浩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匆,这是在网上搜到的底盘的切割实验勤肮,专门看它怎么样赫完,机械诱因就会最终引起短路本釜。    第二部分嫁撮册,整车的还,现在我们找电池厂开安全会臣善镶,电池厂就说很多问题是整车引起的墨蒂晶,不是电池的事捶。的确署炉靶,很多问题不是电池本身造成的鲤,是外部原因瓦热家,整车娥啥,比方说碰撞会引起耙,电气安全唾希,还有功能安全涡辽飞,重点是这几方面阀啪。比方说碰撞认似晦,碰撞是最容易引起航凄圃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全背。第二膛欠猩,各种原因的电气线路短路引起着火吩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫狼律,电机控制器波接蒋、电机电子器件IGBP短路了痹唾,高压差、拉弧世脆、多处熔断填,整个就全烧掉了律划,这是控制器烧红了汲。另外一个检相,比方说前一段时间南京暴雨之后仍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路结寸炉。功能安全擒立拢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婪,电池管理系统死机拼,但是充电机不知道怒,继续充胆,充过头了肚,导致了安全事故矮匙付,一般150%会大规模的内短路构轻,充过头150%殴软攻,不管是什么电池疼砰,包括钛酸锂电池妹哦,如果充过头也都会热失控的撅情,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞭温,但是过充之后过压也会引起安全事故贪梧。    第三浅,充电基础设施的安全论澈。尤其要说一下充电设备的安全问题午,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帕仇,它的防水归、防尘颠撵、防腐蚀科、漏电勤、短路保护等等焊孙敝,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会烧,大家提出了很多问题禄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酚垫隘,我不在这儿过多讲陈歧。比方说量记吹,我们荣威550就是非线充电着火烤唬位,自己来安装这个惟,比方说外部的“三防”锣随,内部走线的零乱乌花晾,不按要求接地等等芥酣辛,这都是我们充电设备的问题皇僧。比方说全生命周期状态的监测辩碌、管理体系的缺失壁,线路老化之后也引起很多问题悔说贬。尤其我们在研讨会中有专家提出摹价聪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谁恋涣,因为那里头重现事故之后就会特别严重牵肮。    我不要都讲问题臀瑰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舶。    第一敝,说一下全球国际的进展衔。我们要学习几个飘休,一是安全防护方面亮,比方说日产的电动轿车Leaf奴烷,现在接近23万辆叛孝,没有出现过重大事故溅汹瑰。它有一个安全防护的设计体系猫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华宫,而不是说不能做到安全朔。人家做什么豪懂磐?首先币,有很好的防护设计理念居,它的防护休,首先防控事故发生渺菏,其次一旦失效措镜,可以失效不出事悼,再次穗,出了事级黎,把事故控制在一个可控的范围梨拘饥,控制在接受的程度跟燃油车一样鬼冯。是这么三个阶段破诞,从电池设计亥杰,到最后可达到的安全目标烧奶,是一个全方位的设计理念沁诬。    二是设计开发方面埂纬,遵循了严格的V型开发模式扔寺,从电池包嗅贺沫、目怖抖郑块寇鹤愤、单体钝荚杠、材料蚀穿馁,从设计层思、验证测试层痴,是非常详细的倪,包括底层的电池材料薄缴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侵,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩螺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾日套,其实这些我们都很熟悉共弹,比方冲击弊恐孪、振动呐行茹、挤压杉、跌落醚撑巨,穆桑块跌落刻、单体跌落等等膝,针刺卡撑拷、极端的短路烩、火烧触竟醇、热循环洛,有温度的高低温循环实验稗为蛾,这个好像我们做的不是很多搜监汞,气体分析等等传添步,这都是全都做的克汤传,这是我们跟日产合作交流的蓬,我觉得还是给大家分享一下哼,很有意义的标剿羚。    第二灿氯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枢护靶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筏玛斥,这都是公开的挟炯泼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利破,这是一些主要的专利沟翠态,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿日鞠纹,这就是一个完整的过程碉。由于成本比较高炔,其实没有在它的车型上全面的推开胎泌嗽。    另外一个值得一提的据聘,特斯拉的碰撞安全性碾鹿匙,从设计的角度豢,应该说借用了一些非常先进的方法舞冕苇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刀,发生事故之后拼喊,非常严重的事故也都是安全的肃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筒负搔,当然因为它有别的安全性堵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惜建。    第三蔡莱,这也是公开的资料纷桅偿,三星的电池系统田颗。重点看一下电芯层面邪维恫,这是90安时内部并联四个单体电池瓷差,一个卷绕式的方型电池痊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菏泼,一个是过充保护菩疥竭、一个是防爆阀识、一个是保险丝隋酪。我只说其中的过充保护理,这个电芯的外壳是正极椿,有一个过充保护的阀乌铝翠,当内部气体压力增大之后美,把外壳的正极跟负极直接相连圣,短路惰袒,形成大电流拈庞涡,外部短路茹,过电流之后保险丝把这个断开霖承驴,这个我们是值得学习的绣。也就是说在电芯层次进行材料射似芦、电气柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠕耗痪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氢,其实它把单体电池当成了一个小系统缸,我们可以对比一下蛔,日产电池的奶录担块相当于三星大电池的电芯狭滤唤,就是日产是小奈抗砜冢块水,三星至少客车上是大电芯鞋禾栏。    未来趋势来看茎,现在工信部300瓦时眉、350瓦时都是这么高的谴效普,这是国际趋势诬,没有办法壳嚏沏,大家都在这么做娜,10年内我们真的要到350瓦时色菩辈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的部,2020年300瓦时应该是没有问题的磷魔,这个从比能量角度是可以做上去的郸,成本也会降低汗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酶虾素,比能量磁惰苛、安全性是一个翘翘板祈搬,所以我们现在都出这么多事拱桶,下一步300瓦时淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饺祁妥,我现在牵头中美电动汽车合作橙牢喝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉任艾,这是最核心的下一代电动车技术坑。    说说国内的残,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痢绥,待会儿再说问题龟矾鳖。正面取得成绩懦盛茶,从材料体系垂,三元正极晚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯评,比方说在阻燃隔膜氦魔辨、阻燃电解性拒丛、阻燃安全性也都有创新讳绊,取得了进展放墟。从单体电池产品的检测结果来看弛融,跟国外也没有特别大的差别舒围。总之和,从统计结果来看缔酮脾,我们和国外的相差幅度不是特别大伍叔滴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霖烂短,总体电池的安全性保持还是不错的好瀑,这是实验的东西点,严格按照了国内国际标准仕糠哭,因为我们的电池企业也跟国外配套泼哀穗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羌美,所以我们其实国际的标准都是满足的饭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新富缉森。我也举一个例子擂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驼林迹。刚刚说三星的有熔断器贾吴、过充保护器赶鳖、防爆阀定,模组的我们现在电池管理系统等等径蚂鸥,还有一个问题附杠,自引发内短路经,这是一个问题山,我们的制造杂质监、经常小规模的过充过放旦鹅不,长期积累以后会自己引发内短路闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煤熟搏,因为不好重复实验涣休赣,我们首先做了一些重复实验的方法侥,把规律摸出来了拘,这个短路会形成三个阶段械卷,内短路的第一阶段健甩、第二阶段柏、最后一阶段凸。第一阶段只有电压的下降蔼嫌济、温度基本上变化不大暖胎挤,第二阶段交翰深,电压下降同时温度有大幅度下降态馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焚。    如图(ppt)付挠貌,这是替代实验却缉,这是算法税喀蒲,这是短路的测试实验镣哺澎,这是结果肖热,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程无矢幸、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇薯境,提前预警热失控事故郴篡龄。    整车安全憋祁歉,首先是轿车安全酞乾,比方电池的防水触肩翠,跟整车关联度很高萎墙纺,因为静态的防水衫添桨,放在车上不一定防水读光丹,现在都知道IP67彻诫,其实一些厂家都做IP68了燃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隆浅袍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赁寺泡,我们如果做得好是完全没有问题的胜涧垢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赂,这是我们做完的设计湃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全品耐,这好像是我们比亚迪的电动车汀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠婚,做得好我们的防水比燃油车还好将,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盘冯,关键是我们的技术到不到位镐,所以我们来谈安全问题应该这么看凭。    第二海榔苇,轿车碰撞安全萝,我们做得好的企业也是不错的立。举个例子崎,长安的檬胸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作台鼓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娘,这是产搁、学蔑荣哦、研联合研究的噶。甚至为了将来的发展缚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋。而且电池包不是越厚越好绢,如何又轻量化邓烫妙、又防撞沏廷,在优化设计方面也还有很多工作可做忌愤玫。    第三菊拣蔬,整车电池系统总体的安全保护篮懊灌。我觉得我们通过上次的整车交流会膳吭裂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惊,大家都觉得还是非常不错的湃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硕间,尤其是轿车企业是比较好的担校叉,分层雌那、分级做的是非乘岱ɑВ好的桥隧,比如说高压安全管理系统瓷罢。就是说只要按照严格的流程来进行开发劣肝介,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捍。    另外我提一句客车席关弊,待会儿宇通的汤总还要讲的漠,我不多说了较故俗,他们有成套的方法来保证安全性惩萍射。    最后曙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坍乃。前面领导都说了疥土,多少起多少起酗让,这是从2月份到7月份统计的10起以上裤副惶,7月份多起来了莲擒。现在存在的问题獭膘,我们在报告里面有详细的介绍熄,我在这儿时间关系也不说的太多了铝。总体来看迹,我们安全性准入门槛要提高沫玩驴,所以现在在指定各种标准鹃,要进一步提高标准搜扒涂。当然还有一个问题女貉媳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娶怀判,因为充电桩跟车的接口是老的险,现在要搞新的刨挟,新的总体来看是更加安全的枚喘搞,老的怎么适应新的涡德外,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战效掀。    我们的发展建议句,我也不详细介绍了滴兑,因为我们在报告里都有磐马,永伟会比我说的更清楚一下凸。    第一个败母潦,完善安全标准衫限萄,制定更加严格的安全标准托怯惶。最近客车安全标准须、电池系统的安全标准喀亩钦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凸。    第二个潘峭,监控体系系火绥,现在当然都有监控系统妻,马凯副总理上次也说了梯,监控主要还是要靠厂家监管癸羚石,不是靠城市最后的那一级交搽,最后那一级你也不会给太多数据晴肯互,数据最多的还是我们厂家自己推虹痞,我们最有能力监控好江。    第三个蔽防肖,强化充电基础设施安全管理喷,严控地下车库郴、高危场所充电设施建设与安全监管辉。    第四个宿萌却,改革检测体制巧,我们建议建立新能源汽车年检制度脯非,传统车要年检惩乃,新能源车是需要年检的侨熬瓜,比方我们防水方、防尘性能袖逛犀,新车是好的潮刮,老的就不一定了檀,我们的绝缘性能队、漏电保护等等是需要检验的钨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雇碱驹,这都是很重要的狗囊。    第五个裳狼,建议改革行业的监管体系咆溉,现在我们是准入上目竞,有几千个车型辞,客车是很大一个数翘筋,很多厂家都进来了拱遂傻,不能说让谁做郎瓷、不让谁做邦培,我想将来要引入事后监管的体制藕,谁要出了事要负责呵榔粉,要召回丸樊、吊销执照豌抹胜、取消资质抚愁,甚至取消你不能再进入这个行业芦,这是我们建议的要加强坚惋久,否则这件事情没法弄梦翁柿。    结语三句话奸霉柿:    第一铆推诡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烩惠,为什么是“命根子”徽诡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膛耻鸿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碌狄拟?我觉得怎么强调都不为过岁省,所以我们要警钟长鸣酪社,高度重视危剖赋,大家都是这行的从业人员删溪,都不希望这个产业下滑规侵袄,但是为了做到这一点倡,必须要警钟长鸣牢坍,高度重视申信。    第二炬篇韭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裸顶。想性能大幅提升付擎,大家都希望300公里墓沃堪、400公里济,客车也是要提购莎啼,高比能量电池是必然的趋势收寇,往上提的瓶颈技术就是安全峨愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点授化。所以随着动力电池比能量不断提高凤坎眷,电动汽车安全技术的门槛越来越高森,本土企业要有危机感丢。    第三贸褂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系率愁塘。安全管理非软孝,政府责无旁贷葡扭。    我就说这么多逞罢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日危冠氯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隋簇痘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焙,到今天的北汽EH400的下线曝哭聘,北汽的这100万辆用了5年的时间糕穆。    在活动现晨茁坡丁,北汽集团董事长徐和谊表示毛呜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌币,不断的加强产品财、技术晦梆、管理创新孟娟,不断的加快电动化呕、智能化甩、网联化委巩、轻量化的发展步伐翁到熟,全力抓好‘π计划’的深入落地滑奖乏。力争到2020年贪赏酵,实现自主产销80万辆恒,这其中包含新能源产品20万辆脓绵,实现销售收入700亿元纲卞换,进入自主品牌前三名的目标谐睫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凌厕步。”   “来得晚邻经挽,干得猛膘菠,站得稳”    “来得晚寐,干得猛棠抠备,站得稳故底。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结食啡。    “在行业内来说乓兼篡,本土企业已经很多完成百万辆了敲痴鞠,我们加入进来熔健胚,形成一种集团向上的态势绘嘉。”北汽自主分为三个部分破盒挎,“绅宝矾、北京琳逼、威旺缺一不可考捻,齐头并进眉涸哗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讨瓮噬。”在随后的媒体沟通环节中蔽,李峰坦言驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刀凸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怯粉锹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群实。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闪。    “越野车是小众市沉铝伞,但是在中国市场上星逃抢,硬派越野如坏傲,没有人能从北京汽车手里抢资源翟鼻。硬派越野或是下一个风口侣茨。”李峰在接受媒体采访时表示痕哥。    除了在品牌划分上的努力刹克,在车型投放层面艇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乃寇岗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车史,而到了2016年吠方哨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒掇剔,加上北京品牌和威旺品牌赎姐箱,更是达到了六款邻挡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宦赂八,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媚褪丁。    而面向“十三五”帝棵么,北汽研究院院长邬学斌表示米鹃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缅草。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粟鸵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃色,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腻樊。”    是的郸畴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脊冈较,北京汽车仅用5年的时间旧耽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费,现在一是车型结构变化了荚喘檀,市场引导到SUV零、新能源和智能化上去警。我们由三级跳变成了一级跳轮诡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纲森饲,“市场的变革对于自主品牌来说集床史,恰恰是一种机会慨渡赋。我们有对市场最敏锐的感知釜殊肠,最接近市忱昵琛,这是任何合资企业都无法比拟的献祁。”    从年产销量看握夕梨,2011年达到2.4万辆竿、2012年实现7.8万辆篇滦健、2013年超过20.2万辆茨匿范、2014年突破31万辆漏、2015年完成33.7万辆很动,2016 年预计目标42 万辆嚏,到现在已经完成了23万辆瑰。“2020年我们要达到80万辆谎拣撅。”徐和谊表示掳咖句。    “心在一起叫团队”    有了好的产品快白,还要有好的营销迫惰,“酒香还怕巷子深”闻喀苦。在产品营销与销售网络建设方面玲侗勘,北京汽车依旧不甘人后孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怂苍老,“人在一起叫聚会衰,心在一起叫团队沛牵。”    2016年上半年皖堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家令诚蓝,同比增长396%蹈乌,目前网点总量高达到836家侗恃苛,渠道建设速度令业界刮目相看曹虚叮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伴趣,同比增长20%姥毕杆,目前网点总数已达1081家荚。    据已公开披露的销售数据辜彭,2016年截至7月绩灵埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆本熊吼,同比增长42.7%妹售,远超乘用车行业11.1%的行业增速倘。其中趟蜗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荚素锯,同比增长94.6%汝,成为名副其实的“自主增速王”室。在具体车型上避刷祈,绅宝X25累计销量接近5万辆讣轻窗,在A0级SUV细分市场排名第一淌。威旺1-7月也实现了近10万辆拔,同比增长6%以上贰删。    对于营销体系沉茫妹,蔡建军表态称笨:在互联网时代鼎碘,消费者出现了很多新特征必旗,他们爱分享互动控搓如,重视原创和分享慕婪狙,并处于一种“始终在线”的状态剧嚷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹭。   对于未来甲: 李峰表示森贺,在“十三五”期间门翱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耸胎幕。    其中针对绅宝品牌梦矮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮鼗兀块化技术平台杆佛奥。    此外看,针对SUV市场火热形势芍誊宿,绅宝连续推出多款SUV车型都,形成了X25温腻便、X35垮乖敌、X55骡遣拐、X65组成的SUV系列关炕,实现了对细分市场的全覆盖冗馁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型几,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狮。未来刻链,北汽威旺由经济型微车掏底白、MPV改、SUV和轿车等品类组成洁。   责任编辑皇估猜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚糖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吃稳撇,在杭州召开糠钢垂,我们非常激动茎板。我们希望全球贸易更加公平咳途阮,中国企业能够更好地融入世界市场雹池。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驶,要向世界展示中国汽车业的良好形象啡谁。据了解瞄罚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辞蹿篓。李书福说茨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酥卵褪,李书福告诉记者旧胜垄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澳,吉利要展示好自己的形象薪虚。李书福认为死,我们要解决全球经济治理问题葛忌,首先要做的就是提高自己的竞争力办侗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业男,李书福就来劲了还共,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头席菱创,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲,是全球经济的一个缩影晶恒衡。”他介绍说偶轮实,未来汽车产业的方向是电动化隧、智能化窝杜、轻量化拣襄帮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列千妙辖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喝芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谋僵。李书福认为藐笔删,两者的“联姻”以及之后的融合发展改长,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痕咀拖、活力夺肮、联动阶空嘉、包容的世界经济”岔盲酶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晚牵墟,在他看来两者在基础理论研究和基础拇捕耍块研发方面合作得非常不错厘噬搓,他希望沃尔沃能更豪华伎矗、更高档栋强按、更有竞争力老柿,希望吉利能不断提升品牌力程淘、竞争力和溢价能力确来。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搐嫁。”   在吉利汽车体验馆场,新款的“博越”展车停在那里颗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菠涕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一察。李书福估计趁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作需镁间。去年冬天饺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箱,他也曾表示将,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浚蚀凉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岭呸对,商业模式的变化已经从电商熄聊、维修椒、汽车金融匠、二手车穿彼、人才培养等领域开始勒插,逐渐延伸到供应链前端的设计秦刀、研发和生产铰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啪蹋牛,这是核心翁抒。”李书福说钒滥托,汽车和互联网辛陌稿,两者已经分不开了珊,汽车制造业要想有未来藐,就必须和互联网深度结合起来氰吓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹲敖铣,吉利每一次研发创新但、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开团吴。   “安全既是时间长度蚀虏,更事关人的生命脐冠。有人说堂雇波,现在的汽车都很安全了烈,安全已经不能成为汽车的卖点了哭童按,我认为吗丝,这句话说的不准确病熄,也不全面脱。安全对全球都很重要赁藉,对国家很重要纠炮,对个人也很重要吩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畦通毫,可以说安全事关大局涉诺,安全关系到千家万户尺寺,我们一定要把安全放在首位茅幕。”李书福说寐榔彤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佳,不仅有央视的直播搽萄,现场还有上百家媒体匪芥嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分低哦彻,受到业界的肯定惨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念楞轮舶,用现在的话来说就是企业的基因飘芹复,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缕嗡,当其他条件与安全设计有冲突时焚寄保,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程估南跋,而不是相互妥协荤镶。”他认为啊腊骚,当造型与安全有冲突时其,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秋方梅,也会毫不犹豫地选择安全糖朽。“汽车是给人坐的倪,所以安全对汽车而言实在是太重要了官疾吃。也就是因为以上这些理念埠挽,沃尔沃才能发明汽车安全带餐惹、汽车安全玻璃颂、安全车厢响缸忱、儿童安全座椅累怠、侧气帘嘛焙鹊、车外气囊姑、交叉路口自动避险自动刹车芯戮、城市安全系统等等餐化婪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦趁驮,因为对人的健康会造成影响川霜幸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佃箱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯钨。 责编孩哎示:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度达?这是东风集团高层必须面对的问题鹃。“国内前三阀俯草,2020年品牌影响力达到行业平均水平郊殴阔、市场份额5%荣蝗、销量125万辆农惭,其中东风风神必达35万辆答即,挑战50万辆谐谩幂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖董。   论自主品牌的持久战铝够夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点波巢。在他看来沏,相对与合资品牌辑午,自主品牌的发展分为三个阶段闻扳剔:战略防御翁、战略相持和战略反攻饯几。   “对标合资品牌屉、自主品牌已经经过了战略防御阶段猴癸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吞。”8月10日羞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脯,并反复强调坷微,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吓憋寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黄透,风神刚刚取得的历史最好业绩门奸。凭借旗下三桨龋客——AX7套刑、新A60想队彤、AX3彩街惜,东风风神1-7月累计销量76322辆窗、同比增长33.5%嘘,其中7月单月销量首次破万猜隶激。另外豢沪,轿车销售26756辆钳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甘躬汐,同比增长27.4%铺磁谱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念十:第一屋阑,超额完成任务;第二催才,轿车和SUV双增长菊苗。按照目前“三箭齐发”的态势迫蒙欧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霉稠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹恋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请庆,东风A9超过传祺GA8厕啊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睦。   “其实桃干,我们重点想对比的是帕萨特笔。”李春荣云淡风轻的一句竭坪,让一向低调的东风乘用车溪概脚,平添了些许彪悍和霸气亥。   不过危放女,面对长安禽授到、吉利吭、长城枢航、上汽这些强劲的对手搬胯,以及合资品牌下探轮豪混、车市整体放缓的趋势剑土,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛恍?这是东风集团高层必须面对的问题插厂。“国内前三计氢摔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芳、市场份额5%拧葡、销量125万辆抖,其中东风风神必达35万辆呈灿,挑战50万辆淑踌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段肉寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彪伤,我们要尽快达到35万吵。”李春荣形容矛卤闪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栋漓味,未来五年将是“本硕连读”惭,从自主品牌的生力军成为主力军歌。   如何冲击第一阵营惨淌? ?   对于目前的东风乘用车来讲哇汰肩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惕梗,首先是产品喊。关于产品规划巴,李春荣给出的答案是不恫稗,东风在2020年之前溪仙庆,会推出17款全新车型蕾袭危,其中传统车型将达到12款绥酷,新能源汽车7款理辑鹃。   实际上峡充,经过七年的储备谦施考,东风风神已经形成轿车纫、SUV和新能源汽车三大产品军团卡,在大握腐能、中剔、小细分市场布局吝绘辈。   值得一提的是褂瓦睡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祷末识。这意味着捶,除了传统车型牵捍抨,李春荣手里又多了电动车这张牌拆挤宫,而在2020年的产品规划中握,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菩。   产品层面溯,缺少明星车型欺梢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题访品忍,而在未来的规划中堑皑耍,东风乘用车的目标非常明确慕精:提升车型效率恢情筋,培育明星车型澈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帛咀爸,半数以上产品达到细分市场行业平均值镁氯告。   实际上加臼恳,东风乘用车下一步面临的问题稼醇方,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倒。除了风神之外膜烷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汕瑟芳,以及合资自主品牌镀桅们,而在东风入股PSA恰,成为第一大股东之后幂哎妥,东风乘用车无论在资源整合啼类、品牌溢价浪谜、平台技术方面咐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欢贰髓,当然这还需要时间证明雄。   不过星嫁膛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辞捐:资源协同包括产品檬、平台立、制造技术曝蛔、供应链嫂、营销和国际协同含剿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弦钙,随着车市的放缓是厂堤,近年来挨巷,从豪华品牌到合资品牌赴皆、再到自主品牌发,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腻廓毖。   与成熟品牌不同棘挫,创业中的自主品牌捷悼,在招募经销商矢逗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿勘。随着竞争的加剧度冉刚、产品的丰富戚,未来将对渠道提出更多的挑战投,比如一年之内连上四款新车的吉利卡袜配,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慷确多。   盈利能力当然是最为重要的标准岗,但是牺牲自己连、持续补贴经销商狮,也不是长久之计誓韦,解决之道要不断有竞争力的产品推出赔戊插。今年年底肉叉,风神AX5即将上市潞,明年AX1也将上市剔飘。   实际上坡,在青海活动开始之前避缕,李春荣提前到达西宁筛千,专门到长城和长安4s店进行调研乏啥榷。让他感到欣慰的是犁新屎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扯感毕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菏,我可以负责任地说碑考,我们的商务政策是最好的七都,没有之一行法。”李春荣对于渠道的重视程度蝎,基本上是亲力亲为儒陪。   目前锋轮艘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毁硕扮。按照规划蜡,每年净增网点50家溺霉,未来单店销量逐步提升至800台以上汝,达到中国品牌经销商中上水平烦。 责编瓜秤:李芳" " 」Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洞奔梧,由中国汽车技术研究中心主办杠斤纶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办认素屯。在本届安全论坛上蹲狮惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睬,在回顾过去的同时睡伍沏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咸谈、车辆斑、道路等影响交通安全的诸多因素跑燎帘,促进共同发展灸,从而降低事故中人员伤亡率寥,最终有效改善中国道路安全状况摊。   会后下铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丸纠涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哼泰寂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忻唤,并阐述了对于人憋筒、车温渤、路侗刚拢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窃罚兜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务围帘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳黔小,一是日产汽车“三重保护”安全理念辽搜,即分别从社会食、个人和车辆三个层面采取措施撬磐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浪,就是在车辆的周边夺,设置一个安全保护屏障文,针对车身周围不同的危险接近程度掀檬,我们会开发相应的技术进行保护筹。   除此之外梅泵棱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轻。在车辆的前方随、两侧孔芯柿、后方建立一个全方位的安全屏障缝匙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姬。同时笛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化商硼,日产汽车也研发了一些相关技术棋返,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓦姓鹅。   日产汽车始终将零排放懂嫂、零伤亡作为企业愿景茬炽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担长糕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勒菇,可以在自动模式下完成转向欢培惊、加速和刹车等操作禄搂咖,提升车辆的安全性能稼测哀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敦归,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杆。即使后座坐有乘客锋荤访,后侧方视线也不受遮挡卞炉攻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顷沛舷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搓钝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藕烤,帮助驾驶者做出正确的判断氖诬。   针对电动汽车领域城,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忿壤,而电动汽车上的安全技术鹊,应该也已经达到了世界顶级水平肮撑饶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痹,高桥信彦表示媳式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唱跑畏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡逼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悲矩,日产在研发智能交通技术的同时胜赌惜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泵蘑脆,其主要分为四大领域酶柏。第一大领域是关于自动驾驶技术的墟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃筛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宠晚,对电池以及其安全性能进行研究鸿擅。   第三大领域是新的移动方式仑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卞,换句话说宫尸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寿叉吼,我们针对这个展开了研究脱仙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涧传坦。   未来蘑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及某,同时几胆喜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盖叙仿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醒胎含,进一步降低交通事故发生率狗土、持续改善中国道路的安全状况瘟详赁。 责编梁爸:李芳" "     【环球网报道】8月10日算,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市背,共推出6款车型迹汝,售价区间为17.58-23.58万盎玲猜。   新车亮点檬净矮:   外媒点评妊吼散:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喂似:李芳 版权作品吩菲袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬导,严禁转载屑诽定,违者将被追究法律责任僧沮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扫蛙拇。   不久前叼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜麓梳斥,北汽集团以549.329亿美元营业收入挤荒报,排名第160位耻票,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗽,也是首次入围世界200强贺脯艘。“我之前的预测是在180名左右祭,这个结果确实出乎我们意料挨逢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话括航眠。   据网通社了解瓷沫,2015年勒衔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元釜虏抽,再创历史新高肚岗罗。“十二五”期间巾趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣枯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞,增长3.4倍莱乐氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅,网通社可以断定以下两点笺订精:一怯嵌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彩捣僵、稳定的增长匹淑迟。二舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重硅。   为什么能做出如此判断钵崔偏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氢?徐和谊的一番话做了最好的解答附:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碉老骄,咱们给人家代工挣俩臭钱枚,那是发展民族工业笨伸痕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吕妈?不可能恳。能走向国际化吗百才?那更不可能铜翰仙。”   然而境派密,做自主品牌罗拘氖,光有决心躺、喊口号是没有用的舶跑。正如徐和谊所说龄泉晨:“干自主品牌真的难逆钵,现在大家都处于成长阶段愤,想要效益好显然不现实敢。但是效益不好就不努力部际铆,就情有可原吗俺?当然不是!鹅。”   从“1 ”变“2 ”繁协,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上蜜。短短5年时间碾喷啊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心句。“北汽人要有工匠精神新,低着头揭翔彻、少说多干冬钩叛,闷头干蹬免,一代人不行两代人梧搪圣,肯定成功尘茄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僳淘。   随着“十三五”规划的展开毕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惊普。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局癌柒旁。据悉囤娄绵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恨瓶赖、供该、销案窟、研于一体的北汽集团南方基地郸春馈。   届时熄桨扫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆唬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市复桨卡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替烧帘,形成1+1>2的布局层。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺空臣焊。   “十二五”期间屑烷泵,北汽集团凭借超前的战略眼光片,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展富费。通过产业链合作泡,北汽掌握了最核心的三点(电池侣、电机诲施桨、电控系统)技术蚕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军势缴社,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焊犁,并取得了中国第一掸、世界第四的业绩冠。   据徐和谊介绍科婪苦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碎官,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炕饰怕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讥聪矫,北汽集团零部件业务板块几乎是0强,经过这几年的快速发展熬柔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顷蛔,这是之前想都不敢想的理脆囊。”对于北汽集团的转型频,徐和谊深有感触坛号逼。   据徐和谊介绍维戮,未来北汽集团将围绕汽车产业链坏请粕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臣蛊捞,包括汽车金融酸、二手车挪瘦玲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸库粮狡,带来规姆└⑻郏和效益的双丰收霸洼操。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寄受线,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向道,这也是转型升级的重要标志之一横悉。北京通航以合资驳琉屯、合作蒙霓情、资本运作为主要模式浇沮卡,在国内实现了产品工业化和市场营销淘。虽然规模不大外,但已经显现出良性发展态势桥。   直视软肋能,质量和效益成关键词   “整体效益不高那埂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浚人,“我们举一个例子秋媒,这次500强名单共6家中国车企上榜囊猎世,总共盈利114亿美元懒浓羞。美国2家车企沁授,共盈利171亿美元枚犁。我们的产销量远高于对手识辆煎,总体效益却不如他们惹畔洪。”   徐和谊指出柑宋,提升效益衫歼,整合全球价值链鲍姆泞,转型升级父,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缚闪捆,也是整体中国传统制造业需要提升之处料。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陌悄,向好的企业学颅,从7个维度努力领,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗队。还有四个月剔,拭目以待崎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头家纪蚕,通过与他的交流可以看出心盖,对于北汽集团的成长他是满意的捶。然而铂鳖猾,作为一名中国汽车人哪毕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸。   “跻身全球200强企业效墨手,不是终点改豢视,而是新的起点抛。”徐和谊更是霸气直言八:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强领脱论,中国汽车行业前三甲剖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜜鲁:李芳" "   车云按贝淀韭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鼻星。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匈擅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聘痘柑。本文由现场演讲整理而成祁胳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳唇郯浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躲伍,这两方面的关联性是显而易见的佃姥。    说到沃尔沃低,大家联想到的第一个印象就是安全泪。的确绍踌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袭膏,他们就讲廖栖:“车是由人来驾驶的次。因此龋叛牡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全授仟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巷愁牟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矢。可以这样说横,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僵搅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宿糠抄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钢轻皑。其中当然有标配的适,也有选配的涉呵新,组合成不同的配置貉下。这里我稍微着重介绍一下晴,沃尔沃的City Safety城市安全系统痊市爽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屋都吓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂领妇菱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笔。在2006年的时候纬胸躺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统念藏水。第二年也就是2007年鲍滥告,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惟侣。2008年叫踌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帅桐,成为一个技术子品牌队枫诞。之后的十年中这套系统不断地更新完善几篇,扩展了许多新的功能拔位幢,比如增加了行人探测安箍科、自行车探测屉、大型动物枪、路沿和路障探测与避撞功能洼。    避撞系统为什么这么重要呢朵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩被、转向功能的话显拍匙,一切都是空谈乔鸡。想象一下枢奉贡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诗,这将是非常严重的问题缺陷疗。避撞系统的工作机理非常简单卫舍,首先是探测妙混栖,然后是评估决策佳,最后是干预禽,包括警告或者自动刹车僧炭。    首先是探测挥鲸狮。相比以前舜绊,探测功能已经取得了巨大的飞跃昂。从单个雷达到多雷达和摄像头凯外,并结合多传感器融合算法双卑畦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战断。    接下来是决策工轰胜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汞。但是你在路上开车佬,特别是中国的路况洪恒峰,不可能前面只有一个障碍物程吵克。所以随着多传感器的应用岭,现实需要更先进的威胁评估算法潮劣,可以同时考虑多个对象驴抱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象回灵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嵌帕轰,你车周围的一切都可能是潜在威胁簿侮缴。    复杂的算法肯定会增加计算量揪潦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绒堵标,有必要进行适当的简化夺。但问题是怎么简化勉法萌?比如现在大家经臣劭の危看到的中国式过马路很秽疤,一群人一起走寄垃观,走到路中间箱,可能有几个人继续往前走管成俱,有一些人停在那里武里挂,另一些人却往后退钉歼憨,这时候要判断预测是非常复杂的梯庭。所以辉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纫倡沉,使得警告和干预措施如何定时次四、提升相关性和可信度始终受到挑战琉瓣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摄帮泻,才能提高决策的相关可信度崎霞修。    最后一步是干预婚履蕾。判断之后还要有一个干预的策略敛拎。干预一般是两种身艰手,先是警告旅班五,再可能干预戚岔。怎样警告呢偏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啃汐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墓。如果没有可感受到的威胁存在袜纹囊,原则上车辆不应该警告驾驶员艇缴速。这是因为磷编,如果还是警告辞权,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墒诺顽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率樊盒。时间长了之后谦,他就会把系统关闭或索性换辆车闲,在中国的路况环境下鲸咀韶,如果一路上都是不停地警告鞘,这的确是个问题衫办扯。    警告只是一个声光或振动的信号提洛蓟,那么在警告之后烹吝扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢立村?我们的策略依然是幌巍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷脱,否则车辆不应自主动作挺仙,理由也是刚才所说的俄诺。可喜的一点是蕾驹睹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姓,自动干预所需的时间大大缩短了氏舒,相比十年以前郝炊扮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能广。最后一点煞夹,怎么协调人机界面饲纪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扣歪,也将是一个很大的挑战滴刀。    刚刚讲了很多呜庙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咀凭琳。首先是效率问题司,要调整警告反应的时间牵烁溶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效领备?警告干预是否可感知与理解盖?第二是相关性良哨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡?是正确的警告膊,还是漏报或误报精枪?比如说路前方有一辆大卡车烁亩拱,系统把它误认为是高速路交通标志牌外临龚,而不给任何警告临其悼,这个明显是漏报竣具。但是反过来说奈冉钒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱,从而警告干预脑素,这个就是误报棉冗辣,这也是第一类和第二类误报的区别急祈。最后是接受程度裙琴,警告是否很高程度被驾驶员所接受羞、并配合奔岗伙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭律?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澜,所以这三个因素之间要互相平衡坏铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贝空,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术几、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葡橡味。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑坑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涤?是不是因为最近自动驾驶坡少、无人驾驶炒的很热什敬?同时还有一些顾客在问稻夸,自动驾驶以后毋夸淌,我们的驾驶乐趣在哪里棠衫?因为很多人喜欢操控橙暖咕,喜欢在山路或者赛道上开车辛。    我们完全理解这些考虑价,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况负倍,今天早上我走的是中环梆,走走停停刊肌碌,就像这幅照片中般的拥堵投蔑。当然表,交通拥堵也不是中国所独有喂净插,随着城市化进程的加剧碱,这是全球性趋势系虐。请问这样的驾驶乐趣何在祈达马?    除了拥堵辛,还有安全问题退哇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霓纪撤。城市化的发展也加剧了空气污染芍淑,以及可持续发展与能源的危机首凭蛾。对各位顾客来讲炽败,还有实现实时互联和出行便利的需求伺。    所以辱尉匡,自动驾驶对社会矢臀、环境和经济带来的益处是多方面的梨岗锤。首先裁椭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全世澈喇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的密窃骆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿,即使提升不到100%安全肪菜工,但是97%把嫌、99%可不可以宽绣实?自动驾驶还能连带产生其它的好处砷搪,改善拥堵亥食、节省能源消耗搭杉冗、减少大气污染拷去,以及使旅途时间利用更高效是商。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸡愤,但我们说肯定也有挑战额忙,世界上没有免费的午餐瓮绕。对于使用者来说淘嵌,有人机交互的挑战贡。还有失效模式控制技极,万一系统失效以后顺森渐,怎样用冗余系统来后备控制诵戮。有跟其他车辆系统的交互兼,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡扩劲。怎么感知环境缕诚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谅祭雾。还有最后一个匹,再好的系统乒储毒,当顾客不当使用的时候猴,怎么做这方面的技术应对处理说典。对于车辆设计来说蔑蹭蚂,还需要各种各样的冗余系统做后备松,确保自动驾驶安全龄败迹。    其实度解,自动驾驶不光是技术问题男哪,更重要的是对社会和伦理的挑战桂,大家是不是能接受摊棱殊?首先乘攻,什么样的商业模式玩看,是我们现在继续卖车的模式坦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式么母。基础设施的改变赊稼,比如说车道线顷、公路标识的统一楞蜕,这也是非常重要的改。还有保险公司是否接受残膳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任校朵。最后是公众的接受程度冈,法律和法规的约束粹本即,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亢,从而也引发了很多相关的讨论举把非。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么即搁?我们非常明确穗间,这也是一贯的战略婆必轿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虚殿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搭仁附。    这里举个最近的例子戳葡瞄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茄康矾,已经在欧洲量产上市彪团尺,今年下半年也将在中国投放市场缓蚕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统补,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侨还,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向和,而无需跟随前车疆粹。要知道苫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朝,那就是到2020年判莲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葱斥屠。这是沃尔沃汽车庄重的声明煎桥米,也是一个非常具有挑战性的目标弧莎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢版?    我们认为首先要充分研究朗飘,通过真实用户与真实交通灭凸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜜扑。还要多方的合作淌娃斜,沃尔沃汽车通过与包括供应商栏蹄、大学研究机构缸,以及政府部门在内的强强联合适,来应对全球挑战嗅仕。自动驾驶之路没有捷径纪,就像练马拉松一样狭森客。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奶、循序渐进的藤稀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疗行,我们走的每一步也都要以安全为核心抬。我们要以客户为导向绿沦,通过提炼典型路况刷,悉心定义测试所用的通勤道路牛涎,同时尽量控制风险拢构。在技术成熟之前无剩讼,必须反复的测试蜡奉侧,以保证安全与可靠内鸵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骏角冉:要验证对社会和经济带来的好处茅,是不是适合当前的交通环境巢,顾客扩毁、社会公众的接受程度巫色,还有道路基础设施的支持是不是充分贤,与其它车辆和道路使用者的互动僵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了七,真正的大规模测试将在2017到18年绥猩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车思兜丰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兜朗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目读祁煌。    上图右边是哥德堡市区的地图潘屉肖,这条环路相当于上海的内环或中环希谢磁,即城市高速交通路频,是没有行人粪、自行车碎祈蜜,也没有交通信号灯善。自动驾驶测试者是租赁顾客侈庇默,由他们来做为日常通勤车使用驾驶税吭。在驾驶过程中税,允许处理其它事务厢,从驾驶员监控到不监控渤箩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菇妻。    这里我要讲个非常重要的概念瓦握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敦扣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纶疗,驾驶员还是负责监控和指令耿,必要时滥,还应尽快接管人工干预呕,所以还有不少局限性亮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控染虫,车辆负责监控交通环境旅寡戒,根据路况决策和反应陛瓣交,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事金锻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睬毕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷避。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腔,驾驶员需要对驾驶负责愁棉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矩藏陪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶入,或者SAE第4级的程度豁剁家,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢心。可以看出娠胁尽,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒谁贬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理极粮寄,简单地讲冕,是通过多传感器融合履舌,包括单个或数个摄像头敖疯、毫米波雷达白忱、激光雷达目蜜净、超声波传感器等吉挫,加上云端和高精度地图韩,来感知周围环境擂继胸,评估路况和交通状况痕俱蛾,相应决策与控制锋泼杉,最后通过制动艾瀑啡、转向和发动机系统来执行干预违滑潍。处于安全和可靠的考虑肺竞,我们有备份系统邓,冗余的执行机构睡规,万一其中一套系统有问题壬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶规。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旦棉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅按。2017年栖阮田,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辅触,随后我们将在中国冒圃棘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证探袒茫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垫猩,自动驾驶的远景又如何瓜萌遂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸健拣荤。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔑秋,车辆可以与人臣、车芦摆、路互相沟通籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骸瑰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秦零韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憾孺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帝碾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺联,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜡东,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悍毯掸。 责编欧碱阶:李芳" "   从很多角度来讲沛讳睦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功看疽赦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翱块,国产化是必须的道路嵌橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家麻狄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痘寡灿,能够接触到更多的消费群体输眠。在网络发展策略方面参,我们会更加看重网络的构成形式牟芒,像城市快修店抄妹、售后维修中心狄甩恐、维修工厂等哇,主要目的是增加服务的便利性蔷词,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舷立。    上周末(7月29日)卜川,在接受采访时烈糖竟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士春搅,回答了中国经济网等媒体的提问侩领瓦,内容涉及国内高档车市澈妗,宝马在中国市场的发展战略蛙祁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹄鹿,年轻衡、专注邻人,富有亲和力;与媒体的沟通自然骂、坦诚禄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时响,刘智说咆寺,中国经济发展已经进入一个新常态干,就是从高速增长进入一个健康鹤、可持续性的增长屎。但是渡,随着经济运行质量的提高偿扔,每一个百分点的增长谴,都是一个不容小觑的数量圭矫。把这个结论放到豪华车领域翔,我们所存在的这个行业景啼榷,应该不会有前几年爆发性的增长握蒙,市场会以一个比较稳定粒、健康纹、可持续的态势继续发展谷每。就宝马而言镁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驰。比如袖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吧,而是把新车范、二手车补贺呜,技术保险炔双,国际式售后服务一起发展霓,我们叫“利润四驱”级恼系,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芯惋。    今年檬,在集团诞生100周年之际帆屉瘦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隘缕讥。那么怀泛,这些战略在中国市场怎样“落地”闻汐奠?刘智谈到兰广,宝马集团刚推出新的第一战略拭宠接,其中的很多元素不仅是契合中国市尘佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苹。他举例说沉吝蔑,宝马提出的智能互联概念痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挂,领先欧洲10年以上莲凸阜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础田识。再比如新能源方面黔弦闷。中国政府强调堵瓤翠,到2020年新能源车要达到500万辆铅据懒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夕钠驮,包括纯电动和插电式混合动力车型羞祭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV收戏讳。所以在新能源车领域阔,宝马会加大对中国市场的投入敬。因此掂哗焙,“从很多角度来讲泻哦甭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”号,刘智说脸届。 BMW i3    随着本土化战略的实施潦,高档车市场国产车型所占比例越来越大谦纱菏。那么刊恳稀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哩课萝?刘智介绍说俏,目前膘凯迟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通垛。在几大豪华车品牌里面敞铣,就进口车的销量来讲崔,宝马应该是最大的访靡。我们对目前的状况还是满意的鹅库绍。因为这本身就是在我们的商业计划内硕吝。    至于将来腺,刘智强调呈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷司朴,必须在中国取得成功佃忌刚,在中国取得成功峦,国产化是必须的道路”朽潮。所以为弟畏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕坛辉。不久前湍群,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浩架涂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骇痊。从长远来讲界父,国产车型的占比会越来越高练吮衬。 全新BMW X1    近年来础盒,高档车市场经销商层面的动向备受关注巨卤敲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泻此?刘智认为楞裳,应该说抒醒,这是一个行业性话题倪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吉晒,在厂商给予经销商更多的支持配合后式贬淬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疲。就今年上半年的情况而言皋拎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的库密。对比去年的数据任斧,我们发现兑,不管是在新车毛利哼,还是其他业务板块陕,尤其是在售后紊连、二手车慑咀暗、金融保险等等几个业务板块透蜜钨,我们都有了明显的进步笆鼻。因此谴叉捶,他觉得董蔚:“目前冈,宝马的经销商网络是非常健康的”十抗坎。因为愤戌,随着中国市场的不断成熟摧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哼湘。从厂家的角度来讲妥,我们也不断调整新车的供求关系拎淀歌,调整车型的配比奇噬,调整商务政策革纯零。综合下来躬忱粳,应该说目前宝马经销商网络茹,处于一个非常健康的可持续发展状态猜辨酱。 全新BMW 7系    那么淡,比较以往暴府锋,宝马在经销商网络的拓展上茹拉核,节奏会不会放缓一些嗣景?刘智表示烁咆趴,在经销商网络上犀,我们仍在稳健进行拓展囤,一步一个脚印地往前走激衫。从绝对速度来讲狸码,或者是从增幅来讲逼,因为基数变的越来越大绞侧,所以这个百分比是越来越低的湘袭豆,这是很正常的场。目前陀,我们全国的零售网点超过了五百家吞暖层,覆盖了全国所有的省市自治区粹骚抄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羞,覆盖了很多中小城市晾无捕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨旗痞。在网络的发展策略方面莫,我们会更加看重网络的构成形式崩坚郴,并不只关注于网络的数量澜日。所谓的“形式”就是像城市快修店惜扣策、售后维修中心心、维修工厂等等一系列的体系概念涕亲厘。主要目的是增加服务的便利性田,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纯就莲。对于经销商袄匪把,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘎,让他们有一个非常健康良性的发展缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源