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快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术韩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桃甭、锁紧佛规伟。    与会专家认为碎贯雇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秆枚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险如、热稳定罗、无热管理循环绘、热冲击循环很、被动传播电阻)饰,电性测试(短路懊腿瓷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击建谋、掉落变块、穿刺拒橡、翻滚撂、浸入购烫、压碎)的安全要求兴。但是钒炊廓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湘。安全无止境晌,提高电动汽车安全性娟,还需要国家囱、科研机构镜蹬挥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虐假。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屠,也曾不断出现事故厂确,遇到挫折是任何事情发展的规律氓绞傻。因此疾竣,对于各类事故隋,电动汽车各产业链不应止步不前浮底,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足问驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洗踢,要让安全成为满足一切功能的首要条件畴铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉圃瓤:李芳" "   上海车展开幕前一天苏仿妈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌评必?北京现代副总经理徐、销售本部副本部长吴周涛表示陡练侨,目前北京现代47%的客户是80后和90后媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎港。“他们对于服务有着完全不同的需求卢。比如服务要定制化绢骸思,手段要智能化惦、科技化圣豆。同时随,还要预见到他们的需求并满足郡贺焦。”    如果说此前事厩梧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啥,是厂家产能的竞争肯,那么未来则是客户的竞争继曝。因此连弓克,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悸。“意思就是享受你还没有想到的服务撅。”吴周涛如此解释刑刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啡胚咎?据了解歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穷谜,升级为对客户用车生态的全面服务波,基于互联网科技的进步炉,先于消费者预见需求咕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寇吐发,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掀、智能困竿、共享摄,以及个性化定制的智慧服务体验怂瘟。    具体来看接竭硷,北京现代将率先整合官网犬、呼叫中心新、4S店透明车间痴轿、服务App鲁拖羚、娱乐粒灿爱、地图徐、语音控制味驶喘、智能搜索等服务功能书随,并将其聚合到车机上沤,成为用户的车载生活服务平台敬垛忌。它就像一艘移动的生活航母贾,无论是餐饮瑟纹瞧、娱乐胺熬冬、购物的生活需求劝,还是维修屡、保养的汽车服务娄,都将以车为桥梁悔频,实现信息互通咖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务败嗅,还能够通过在线直播的方式慷牛焊,对接车随皇瓷、检测榷、派工碍管拐、维修鸵思巴、洗车坎立冗、交车等服务的全程进行智能监控谋玲,实现人车分离式的售后服务到丁,把客户彻底从4S店里解放出来穗避,为他们创造更多自由生活的空间且。    值得一提的是耗,在“汽车共享”大火的当下瓶傲成,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者取慑脯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孤写。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜,那也有40万辆的规模精勺蠢,这是目前任何第三方平台都实现不了的橡。”陈静表示慕驰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦颗、售后代步车闹媚冗、公务用车也会参与进来赊。“我们希望融入大潮绞贬,积极参与这种尝试纽特妥。”    除了全新服务品牌的发布墨弦领,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甲。据了解姑捻搞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脯估盯,通过平直且富有张力的线条硅叭舒,充满力量感的车身轮廓卯守参,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘟邓捶。同时厂录不,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恫,匹配7速双离合变速箱肩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丸闺。    “新一代ix35上市之后簇芦,北京现代有全新胜达苗奋墟、全新途胜懈、新一代ix35汝、ix25四款SUV产品耗乡勘。通过这样的产品布局撮膘邵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遂。”吴周涛介绍说班九冕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翠精敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卸,本届车展除了新一代ix35僚唬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汀翠。新车延续流体雕塑2.0设计风格骆,对进气格栅镐秤氖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏环,以DAW驾驶员注意力警示里季、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糖渭,为消费者带来更安全的驾驶体验都唤。    除了两款新车外络酿竟,北京现代还设置了技术展示区仕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果臣侈唇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妮狭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来慧。    2016年希,北京现代实现产销114万辆怕,超额完成目标耗啥挂,保持了行业第四的市场地位恫。今年北京现代即将迎来成立15周年倦康咆,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年姑好。业内人士分析沧,在后百万辆时代到来之时撑氛赁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揉炭铃,也在不断践行本土化政策邻另,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排挝:李芳" "  5月10日弹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兔地酱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肚咆霜,人们的关注度更高鲤嫡。在今天巢古黔,汽车产业主管部门哥薄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怜,其中指出锹警:“中国企业胶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸。   目前在中国汽车领域程,舆论将中国品牌分为三类纤犯来,一种是例如长安攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业九逗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”思乱肝,而且成果显著仇担,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”市熊,这些企业通过内部的改革嘎霖回,已经形成了正确的发展思路儡氨,尽管在终端销量上尚未展现成果黑繁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唾梯袱,始终有一种“捞一把就走”的心态捅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拎,在市场赚取短期的效益履袜。   苗圩在撰文中指出侈乏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲暇钨。企业投入资源炯,通过设计开发末管首、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚷,包括物质价值和精神价值莫。但是翘氏薄,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤,才能完成“惊险的跳跃”挎镣醋,成为企业的收益鞠示。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浪挛播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驳薯,中国汽车很兴奋铺哨虎,但正如苗圩在文章中强调碍栋杰,品牌建设是长期而艰巨的任务档,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仑。这同样是中国汽车品牌需要思考的膛搔创。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牛,通过仔细研读布海,将其中核心思想与观点标明泄槽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知榷并。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来互,党中央患皇甜、国务院就振兴实体经济午犊攫、做大做强制造业做出一系列重大部署痪,对加快质量品牌建设提出明确要求辣。习近平总书记强调监坚,“推动中国制造向中国创造转变吼、中国速度向中国质量转变绊深、中国产品向中国品牌转变”兔莎萎。   2016年乾屡,国务院部署了消费品“三品”专项行动狗堡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剁工继,提高有效供给质量愤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羡饭篡。   近日惦叹,国务院同意设立“中国品牌日”巢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗓暗,体现了全社会对中国品牌的期望苏县,为建设制造强国指明了努力方向妥冉蒲。      一珐绅江、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惹浮,代表着国家的信誉和形象屯。品牌发展是一国由大变强的必由之路斗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岸裳。   品牌建设助力制造强国战略伤。 我国是名副其实的制造大国蝗柔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务次晴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”补虹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化被卤壕,产业转型升级势在必行枷蔫汐,迫切需要加快新旧动能转换传,培育面向产业中高端的竞争新优势咕深礁。经济发展规律挎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掳晚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碱。   品牌建设推动供需结构升级鸥陡湍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乘,重点任务是提升供给体系质量摆瞄甘,提高供给结构对需求结构的适应性肋。品牌是连接供给与需求的纽带膝械,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埔骚郴,引导需求侧消费升级蛾勉,提高供需两侧对接的效率模吩。   品牌建设促进实体经济振兴崇肺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窜龄煞。企业投入资源甭奸法,通过设计开发锹誓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值精,包括物质价值和精神价值桔入。但是裴蹲丛,这个价值需要在市场交换中转化为货币挽,才能完成“惊险的跳跃”考,成为企业的收益害凳。能不能跳得高究穗、跳得远筛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酒。品牌是价值和信誉的载体巢句堆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力担设茬。      二男蒂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灭姐,科学地阐明了创新湿翘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洼射。从品牌建设的角度看梁,品牌需要“中国创造”娩,没有创新抨潭,品牌就没有差异化的魅力闹脓欠。品牌需要“中国质量”敞际,没有高质量炯,品牌就丧失了价值的基础碑白腻。 近年来袱,面对国内外严峻复杂的经济形势迪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央床绿呛、国务院重大决策部署暮酪啃,认真研究我国工业发展的阶段和特点铂劳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路护实诺。   把握规律垒德蛋,找准抓手爸。要坚持质量品牌工作整体推进秆短,引导企业在设计开发杭、生产制造和营销服务的全过程建立全员菇肺首、全方位的质量管理体系泰陡、诚信体系和品牌培育管理体系栓堤,以培育有竞争力的品牌为标志肛票,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念藕。   积极履职耻旗价,统筹部署免。2011年臂,工业和信息化部会同发展改革委梧娘涡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》归,进一步推进品牌建设克停。2015年连,推动出台了《中国制造2025》某骚剑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一北。去年删交麓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乾,部署了全产业链质量品牌协同行动蚊农、优势和战略产业质量品牌护航行动彭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鸥谱靶。   持之以恒歉,扎实推进懊茄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墙酒。   经过多年的不懈努力入疤刹,我国品牌建设工作进展顺利胆壕,取得了初步成效蛋褐蔡。目前汾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唤氓歧,涌现出251家示范企业让革。根据对示范企业的调查连寇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%收埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%短戈,企业经营的质量和效益得到明显改善答蔬。同时泉翰幻,重点消费品的定制化禾、中高端产品供给比重显著提升粹,定制化服装消费增速超过30%歪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致百导赔。      三强籍邦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秘瞥拱,需要社会各界齐抓共管读摩短,合力推进靡怒。下一步此卡些,工业和信息化部将发挥行业优势豪,深化推进品牌建设敲爸,加强与有关部门密切合作罕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冻溉铅,努力开创工业品牌建设的新局面传。   坚持企业主体搜并,增强品牌培育能力叙。 引导企业增强质量品牌意识蛋摆宝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翠。坚持试点先行碧背琳、示范引领卜查瘫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设库冻,促进企业品牌与区域品牌互动发展烷。加快制定品牌管理体系标准牡擂女,组织贯标推广肺咖。加强质量品牌宣传唯,弘扬精益求精的工匠精神卑吝襄,扩大自主品牌社会影响郡斗惺,激发企业培育品牌的内生动力款免。   落实质量为先案,加大支持引导力度桑渡烧。 贯彻实施《中国制造2025》盖萌撤,落实质量为先的基本方针掂同赐,加快推进质量品牌提升行动挡。发挥制造业创新中心建设顾纶鞋、智能制造步鸵唐、工业强基等重大工程的支持作用奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合垂力忌,运用“互联网+”烩赶、大数据等新一代信息技术蹄,把握智能制造茹套、绿色制造崔、柔性制造等产业和技术发展方向拢蠢煞,加快培育自主品牌兢。   鼓励创新设计违挺起,丰富品牌差异化定位抢家。 完善制造业创新体系酸男,加强关键核心技术研发旱估伺,推进企业技术中心建设蔑侠。在重点领域推广应用以绿色篇、智能伴、协同为特征的先进设计技术及顿。建设具有世界影响力的创新设计集群烯浓,培育一批专业化的工业设计企业兽,鼓励代工企业建立研究设计中心鞭,加快培育自主品牌逼寞板。   实施重点行动苫澎宽,促进关键领域发展琶领。 落实消费品“三品”专项行动疽,支持消费品工业向智能徒、绿色戚牧、柔性和高效制造发展娶。增加中高端消费品供给睛阔,促进产品向高性价比优势转变脸绘。大力发展智能该甭恳、健康消费品附,支持发展民族特色消费品澄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斥饲擎,加强产业市场研究和需求预测脓,科学规划产业布局世炮葛、供给定位和品种结构朔。 实施中国品牌“走出去”行动缺拔,贯彻落实国家“一带一路”战略串袍,推进国际品牌共建共享额嵌。   完善公共服务开档,支持质量品牌进步交。 建设质量品牌专业化服务平台兰,依托中小企业服务体系拜加,提升服务平台的质量品牌服务能力渺牡但。构建质量品牌信息共享平台笔聘材,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藉彼墙。完善知识与人才开放共享平台忿,依托企业经营管理人才素质提升膝剩、专业技术人员知识更新等工程惹不,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镁贝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑰,促进科技创新的圃、成果转化和推广应用殿。   加强技术保障纯撅式,夯实质量品牌基础拈。 完善产业标准盎、产业计量茂矮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设客。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜毁,推动质量升级丁。引导企业增强研发创新和系统集成能力岭邯,创新制造方式和服务业态琅米坦,发展定制化生产狈彼镣,满足个性化需求掣晾。鼓励企业发展现代销售体系遂江,在品牌传播榷腑桥、顾客体验和销售模式等方面创新发展癌。   设立“中国品牌日”愤教,大力宣传知名自主品牌 苛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迫就、质量精良鳞现、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恢剂栖。品牌建设是长期而艰巨的任务痢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马,以新理念引领新发展疮,持之以恒地不懈努力地烦,共同推进中国品牌迈入新时代暇柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举旗:李芳" "   5月5日桃些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开司,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辞插扇、董事长李斌就中国汽车升级之道午剐、互联网企业造车牡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤悉办。    近两年互联网造车企业纷纷入局啤洁,被称为“新造车运动”锣空。徐和谊开玩笑说愁把吻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱比。”他说记习溺:“我从传统汽车的角度看孤稻酵,就是不服!”徐和谊解释道轮湍,李斌做到的他也能做到残,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蝗。    徐和谊认为攫,最难的不是做产品吃捷其,而是做品牌弗,尤其是国有企业体制下做品牌僧褐。建立峭浩、培育一个品牌贯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誊。他举例说胁道,蔚来汽车在东方广场建体验店掠皖雷,那叫“烧钱”持焦帽,国有企业就不能这样“烧钱”怯拱。但品牌打造的初级阶段圭,该烧的钱还是必须烧的诧峡。这就引申出国内传统汽车行业贩脑,必须加快加大国企的改革步伐蚀猾识,从发展角度蝎扁、竞争角度搔阜,必须改革公跋沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劝塑囤,希望未来产品不光是一个出行工具疚爽,而是一个用车的体验平台箔社董。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摹,而是看到与用户交流的新机会弓。从互联网驮倾、移动互联网牛、移动社交发展趋势看炕龋,与用户关系会让汽车发生深度变化附,体验会变得更加重要肯扁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糖诽拍,新车企应该走什么样的路判,徐和谊认为十,条条大路通罗马纲,但是路和路是有区别的砰。他认为全世界只有中国能做到一件事匿:传统车企和新生力量深入融合撇烤、发挥各自优势昂踌如,结合起来鸽戏困,这条路可能全球谁也做不到么枪急。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拈。徐和谊透露阔撮儒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歪,很可能这轮竞争仙,十三五末超,再过2至3年鞋,肯定会出一个比较好的结果勤晒。”    李斌也认为颗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撤豌,这跟传统燃油车情况不太一样玛。他干脆表示结分且,国外品牌在中国是没戏的线,因为智能汽车需要本地化的数据河环,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慕颠斥。蔚来汽车在三电掠、智能电动堆顾、包括制造方面都跟其他企业合作苏佬现。李斌强调添稼挛:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤毒汇。”谈到合作门木揪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碧贰:“我们的南京工厂投入十几个亿糜秤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作察,不是简单的代工扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京被:李芳" "   据雅虎网站报道嗓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捆绰摹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泛价秆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筹阀池:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痢篮杆。”    他指出侣菱龄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伪嫌。尽管我认为这可能还有很长的路要走逼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娜急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泥胺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姑驹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蝗。    当前娶口,特斯拉蔷危遍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中备芥行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枢绣,并将其带到了Uber酿休。    去年卜份,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中描黑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脖。特斯拉CEO马斯克表示弹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涩。    马斯克认为愤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栖郡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故户擒,要远多于因人为失误导致的事故搭乒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囊颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妥。    他表示艘横毯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全康矗媳,那将是一件非撑好的事情膊锋轿。但对于汽车保险公司来说膘癌,这不是件好事都访。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称某:“我觉得这种影响很明显涣鞋晃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵畔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霜欢得,以一个参与者的身份和一个观察者的角度试车健,全面良脚鸵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沙,阐明了个人观点纷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的髓箔纺、客观的看法盯家。    报告摘要集:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埂滦、导入期筷瞳、快速发展期与成熟期四个阶段帘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洼粱讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏,很值得我们借鉴挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒祁锤。如果不加重视矗缆,终会酝成大祸变面。    *韩国的电池产业春弧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仆鲤危,我们必须面对这个挑战虫酒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肚,它会带动未来汽车消费新的革命撮壕脓。    *任何事物都有两面性兔,政策也是这样腿。补贴强度不足寞钞,难以起到激励效果钮溜,补贴强度大了稼评柑,难免产生对技术发展的不良影响雀韶,也包括少数人铤而走险骗取补贴绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一古休泪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舍,从国家科技项目立项至今已经接近20年戮具,可以说产业发展已处于世界前列囱。2016年凸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敢阶,累计销售95.5万辆谁搪敝,取得了令世人瞩目的成绩肯。有些专家认为辛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昏陛薯,我的看法不是这样娩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返、导入期价逻挂、快速发展期与成熟期四个阶段脱芒。导入期也称培育期啦奔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垢晦,当时就有舆论认为堵肝袄,我国新能源汽车驶入快速道惦巴,进入了快速发展期达。然而到了2016年便回落下来害把。现在分析起来耿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联结,造成了数据中存在一定的水分霓。随着国家对骗补行为的查处谎,今年的数据逐渐回归正常馈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睬范,有可能会得到一些错误的判断荚薯,导致过于乐观的结论蠢纷念。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剐惮,除了观察数据的趋势外趴含,更重要的是看产业发展的推动力嗡使醋,是国家政策为主还是市场为主挠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铺,补贴政策还不能取消盎,基础设施还很不完善吩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匪,产业链还不够强壮与完善姜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高输。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨份改瞥,工作量很大喝俗台,切不可放松努力疲,让已经启动起来的产业发展放缓下来峨。    依目前的政策设计揩,我国将于2021年取消补贴痪丘晒,代之以环境烦、能源为因素的常态鼓励政策胶。也就是把2021年设为一个转折点翱型,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡劲骗砍。期望实现年销售量达到二咯吼、三百万辆以上摔疮,能够占到汽车总销售量5%到10%寺光獭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菊。    二娘、如何看待新能源汽车的碳排放旦瓣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沦扣皖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叙香当。我认为许多人有这样的疑问是正常的形坝瞳,因为至今还没有一个权威的科学数据姑,来告知公众电动汽车的排放是多少隆境苏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕊蒙。    电动汽车行驶过程是零排放缝退弥,这点没有疑问另。但发电过程是有排放的呻,不但有二氧化碳排放萝点,还有导致PM2.5的有害气体排放规。所以简单说电动汽车是清洁的蓬灸毙,是不能令人信服的交概价,需要拿出数据来梦检。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥┗菘溃款的新闻报道胖舷,受到一些启发架贾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宝,即“碳排放因子”休谓。根据新加坡的实际情况挛毯,标明每消耗1度电拧敦窃,就要造成500克的二氧化碳排放踌拧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砷坦农,即每消耗1升燃油仕,就要产生3000克二氧化碳排放桨匹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放论咯梢。由于特斯拉的车重夕,耗电量高肉凤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值端赁瑰,尤其是在夏天开空调的情况下苇蝗骑,百公里电耗有可能到40度烤,因此被妨幢娓耄款陶寡卜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化票氖横,很值得我们借鉴涪久墒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枷厩偷,据我了解定性的结论比较一致牟滦,定量的结果存在不小差异蓄魏攻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磁,其清洁技术水平也有很大差异踩芒泻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚洪檀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔽弊溶,发布我国的“排放因子”权威数据但,并定期予以更新绵摧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贿。    比较我国和新加坡的发电情况攻,新加坡百分之百都是石化能源发电敖壕,而我国的发电能源结构里亨,石化能源约占70%熔,可再生能源等非石化能源约占30%深努蛾。全国平均来说柏税鞠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涡汀冠。而且按照现在国家电网的规划来看顽胚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纶窃目,我们发电的能源结构会越来越清洁科颈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”台,来估算一下电动汽车的碳排放帕敦壕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睹,可以算出其碳排放为100克/公里截射,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车还泻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阿队。可以看出一般情况下朗匹甸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霉腺。但是如果电动汽车过重冬虽吻,电耗很高托撑,就不能算是低碳产品顾案沃,甚至不如先进的混合动力汽车炽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驹傲,但是我们可以认为幻侮墩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崔,耗电越多排浇,造成的PM2.5有害气体也越多碱隘履。因此口慌,从治理大气环境考虑褐,我们的政策应该鼓励低电耗产品腊轨佃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颧荚。    三芒轿芭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涪实?    这个答案是肯定的略钝抚。我做过一个简单的计算窗捎,即使到2030年航,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔刑泥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咸司。由于大部分电动汽车会在夜间充电募渤,可以利用电网的低谷电时段来充电肃褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%色憋咸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段途温,不但不会给电网增加负荷呵郴勾,反而可以帮助电网储电埔粮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式了,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辱入,在白天电价较高时段将电售回电网隧漆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弓譬壳,这个系统包括了屋顶的光伏发电共阶襄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斑寺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电洛讼,采用分时段电价纷饯暇。当然灰兼巨,对于需要白天时段充电的一些领域焦霸赶,如快充公交逞、出租车与物流车等先,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贰。    四谴精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鄙欧裴。现在出现的火灾问题比较多巫凉醋,所幸还没有造成集体伤亡箩菠,但是已经给我们发出严重警告句兼,如果不加重视蒜,终会酝成大祸摄逃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戚。    电动汽车的安全要以预防为主浇,要从产品的设计做起领千,然后是生产过程的严格控制肺粹,不能将未经严格考核的产品投入销售徽彭未。电池的比能量越高碴碑壁,发生火灾时的危险性越大圈筒蒙,因此要求有更高的安全性技术徒,试验考核应该更加严格废。尤其毯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筹,因为客车上乘客数量多拾密,一旦出现火灾逃生难度大铂咯柒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菏,为满足新的标准增加成本是必要的箩。对于纯电动客车膛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氏闷,既安全又经济捍啦穿。    说一下安全监控网络窗。我认为重在实效轰。我在几个火灾事例中了解到词瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息驮磊搐,但未引起关注与采取措施疯,说明安全责任不清猛硼髓,监控网站流于形式壳涂叹,主要是供参观用短。    五庐藤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扭比桶,大家都知道稗捅,韩国的电池产业锚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胃辈喊,我们必须面对这个挑战抱。目前有一些原因黄窗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难送,也给了国内电池领域一点时间奇膝姬。但是屠工删,如果我们自己不努力萎柑桃,最终经不起国际电池产业的冲击刑矗汝,我们将会面临严峻的问题划蕉馆。    我国动力电池产业发展很快垦霜,一批创新意识强的企业正在快速成长麓秃吻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堪镶。但是总体来说理,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玩鳖,产品的质量水平不高晌疾谈,投资过于分散史,到处建设低水平的小规模电池工厂介叹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足写建,缺乏战略眼光享。这些问题需要引起我们重视与思考挞梗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眉,没有一个强大的中国动力电池产业汞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业临负,实现汽车强国的梦想又是一句空话垢脚。    化学电池是一个非常老的传统产品青耐娃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逢脸倪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛,形成了动力电池百花齐放的创新局面添绵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敦。因此何查儒,谁能够掌握创新的主动权衔看,谁就有可能掌握未来电池的命运彻嵌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缝蹈,但是企业是实现创新的主体多顽秦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矫,能够挑起这个历史重任缓渺绩,把更多的注意力放在创新技术上面划趣。    去年参观宁德时代电池工厂时蚀横茄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撑伦,给我留下深刻印象沧季赫。图的中央标明安全性始终是核心剐旗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疼亥补、功率密度方、寿命与成本计。在实现高能量密度的同时桨,要实现快充性能庞糙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扩蓉昂,向1万次20年迈进唐坪,彻底解除人们对电池可靠性抨喝、耐久性的不信任十观劫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诫妙坚,结束燃油车的历史甘事。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镜铆,成为中国动力电池的创新巨人版扑。    我对我国电池产品质量做过一些调研哀痘懒,认为寡弛试,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偷辟拘。就电池单体成品质量控制方式萍,目前还有采用筛选的落后方法活,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筐舵辞。这表明刺凭煞,产品的质量水平低劣谢板,即使交货的产品数据是在合同范围内络馅涪,这些产品在使用中性能很快就会变差睡拨,寿命很短瀑。    目前狙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壕灿鹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差景丹,但这也并未在本质上提高一致性帮时。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性松猜,不需要分巡笨紊稀,标明这些产品内在质量是优良的详农社。用汽车工业对零部件的质量要求就是箱趁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”立澜蓄。恐怕多数企业都达不到轮,就这一点而言倾千乐,我们与日韩企业就有明显差距篓慰曝。    面对严峻的国际竞争辑窝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿氛晒,再吃不掌握核心零部件技术的苦删拇。我们看到国外整车厂来到中国时踏痞乃,都要把自己的供应链带进来廉面。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窘踏胎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稠白。我建议政府排哩奇、协会黑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脾。    六论呕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作了汰。它会带动未来汽车消费新的革命幌涣圃,有助于解决城市的拥堵碍、停车难健舰拷、环境污染等问题痕奔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率签,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盗,是未来汽车应用一个非尘路宓遥好的发展方向椭揽驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馈。    由于共享租车提高了车辆利用率亥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嗬宜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哪患。又因为主要用于短途使用非劲何,大大降低对续驶里程的需求拌辈攻。从社会效益考虑肚顷帘,减少了空驶行程芬恳鳞,意味着减少能耗与排放锯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叙钉,缓解停车难的问题胜。    现在为,很多城市都在做分时租赁情绍晴,但有的并不是典型的分时租赁传。A点借孤翠、A点还和部,规模小的例子不少辜乓。例如有的大学有几十台车在那里垂暇,学生租了这个车出去办事儿拼,回来时归还校园原处家悍。这种模式也是一种共享肚,但不是典型的分时租赁女校。只有实现A点借X点还衔、并具有一定规模受、使用起来非常方便奸贿,才可以算是真正意义上的分时租赁喷搬狸。    除此之外型虫暑,分时租赁还有一个评价指标汲,就是车辆的运行率茹酥,即车辆有多少时间在外面跑脊嫁拒、跑的时间和停的时间的比例粳饱搞。我考察过芜湖市易开租车覆呜竿,我认为是很典型的分时租赁屡冕戳。从数量上看矫磊,芜湖已经有两三百个站点燃炮髓,三四千台车苏荤乒,具备一定的规模;从模式上看纶谦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犁、X点还绵平吭。从车辆运行率来看攻,芜湖做到了80%莱枷帅。    此外负,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熔,规模也达到2000多辆丘雹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恢兽禾,很有创新特色伞,也有一定规模佛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠕,认为大约需要1辆/1000人口衰,或5辆/平方公里的密度溃美,才能够保证顾客较满意的租车成功率秽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篓航,其租金仅是普通出租车的1/3暴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8獭取。    作为共享租车的车型尼端,以高可靠性芥馁、低成本察,微型车更为适宜俯。共享租车要应用车联网技术坛,建立完善的方便于客户的使用体系和砷,实现手机注册忍毕、约车宋、开车光、交车心顶、付费以及安全监控等咳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼎缄。我认为兜昏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纬玖。为了方便客户迹辖输,建立全国统一的注册收费系统十分必要毕埠龄。    七蹲粳显、补贴退坡后线,新能源汽车是否还能发展蝗?    从今年开始先,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拷汾。现在行业里有一些不同的声音红搁,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙鹅筐,它的发展依赖于补贴瘦,补贴拿掉以后隘块刊,新能源汽车产业就会死掉桶痕柬。我不赞成这样的消极看法外唇膜。    首先在电动汽车本身的技术上窝煤睛,我们要有信心棉钢。随着电池能量密度的提高嫌衅,到2020年疮灵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上散守媳,规模化生产使电池的成本大幅度下降芥。从这几年市场反映看钵解吵,很多消费者开始喜欢电动车了短,他们觉得电动车很安静瞎教领、很干净蔽,如果自己家有充电桩峡谴柏,使用起来很方便呛吭寺。目前萎委店,面对全国大面积的雾霾形势撕锰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策便,促进了电动汽车销售量的持续增长萌恕硕,在不久的将来呕,电动汽车将大量取代燃油汽车论射。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕艘,很大程度归功于国家的鼓励政策木。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菩蔷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弄。但任何事物都有两面性京,政策也是这样琼。补贴强度不足巢,难以起到激励效果痊暇灌,补贴强度大了地,难免产生对技术发展的不良影响卯莎,也包括少数人铤而走险骗取补贴旁肛稻。这些就是事物的复杂性巾,不足为奇伸螺。因为产生一些问题夏娘,就否定补贴政策是很不客观的溃。正确的做法是适时适度调整政策氯促冕,逐步实现退坡肌圃,制定与能源倒辑、环保因素相关的长期鼓励政策农糠,进一步完善推广工作的其他政策环境匠静哗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍峭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拎孰,销量突飞猛进楔盼扦,不仅在中国市场实现了大反转精驮厂,以每年超过30%的增长率扁维,连续三年高速增长仆,实现反超幢,在全球市场上来看匠怕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位套。设计之变铝,影响如此之深瓤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛霸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夹胳壬,都是如此瓶蹄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竭镭拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疟炊。此消彼长核,本来也是市场常态尸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年无谷书。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宿舍,而奔驰则用了进击的改变煎斥挥。这导致了市场格局的变化辩。但在今年开始橇皆,奥迪要采用一种大胆的改变表。   在北京车展上陆拖盲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生康啤肪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司科色,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卯稍。在采访中巩康,马克·莱施特先生表示莱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏嗜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琶赌屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殊迟,以奥迪品牌本身的三大支柱钡捂樊,即“运动性”抄脖、“卓越质量”洪徒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钙。另外擂图,马克·莱施特表示盛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醇蜜令,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呢沃。   未来领,奥迪不论A痴得淋、Q牵、R系列草特深,还是电动系列顾牟虑,每一个车型系列都有他们独特的个性旁吩歉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秘死,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梳童。而且瘁仓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菊,在马克·莱施特看来稗化石,除了外观坦,在内饰的设计上缝怀,奥迪前进的步伐还会更大垢。   比如新一代A8黑,大家会看到一个全新的控制理念稍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘁,全部操控都是基于触摸屏衡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中办废,这将是一个具有革命性的设计啊。”马克·莱施特表示换恭访。   【访谈】   媒体剖损伯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里集池?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疆肋?   莱施特谐:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉。比如马上要推出的新款奥迪A8卑娇,我们认为80%的A8都会销往中国吩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斗。比如堂落巷,从车的前脸上就有非常明显的体现喊炼,这个框架会做的非常突出哺舵,也会大量的运用到合金材料雌蒜。A8的设计充分突显地位感和身份感刃。因为我们知道中国的用户焚戎嵌,或者说中国A8的用户群是非诚饷攴剩看重自己的地位感和身份感荒,我们对A8的设计充满信心刻。   Q2是我们量产车的一个预告喂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岁墨。我们想把奥迪的A系列紊儡翠、Q系列冷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澎季。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幻。比如孝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宛摆司,从而更多的彰显每个车型的特点戮萄恳。   媒体悸嚎帝:A3未来会有怎样的改变惦散莎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变传?   莱施特季圈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赣滴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的螺抹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力如、表达力等畏杜。   媒体弯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哥?未来设计会有哪些改变谓?   莱施特市:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扮规,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掂诉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煤诫稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恃。此外奔携碌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抒。   值得一提的是氢坊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜗,完美诠释了驱动理念犯酚茧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梧芭。刚才我说的是外观的设计双歌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哗喇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牌却。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犬钢爬,而全部操控都是基于触摸屏爬堕阀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朵管,这将是一个具有革命性的设计奥拜。   媒体糠:面对未来的城市交通更加智能化堵档、互联化铜、自动化的趋势驴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汤亨但?   莱施特先生委石蕊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段接,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卡鞘糯。实际上汉粱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陡强。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问翔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发范,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶探彩,还是更多使用自动驾驶筛,所以我们设计的基点是用户体验膘效歉。   设计开始阶段将先做内部设计枯呜诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虱,再去考虑外观应该是怎么去搭配结。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橇颧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锰端。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纳,因为我们真的会目睹避桑煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革句帽。   媒体祥朵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稗馅锋?   莱施特炽酵拢:我们从下一代的奥迪A8开始敬是,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弄穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念操。我们要做的是持续的毛、不断的推进设计语言的发展腑灸爬,每一代的新车型都要再往前走一大步害。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旦闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻诽颅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业思八,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滥匆,业界开始重新打量双方的合作牢。   如所有行业对热点的追逐一样擂,在过去两年中燃念诫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颓赁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响污如娥。4月6日睡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诽,携手研发并应用车载人工智能技术两禄咎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议才谩,双方将成立一家全新的合资企业辉豆师,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涸。在此次合作中诉香隆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩佩,用于双方在汽车领域业务的开展办尽荤,为出门问问未来的发展提供支持闺环坤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吨难,而合资公司背后浚庭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倾,意味着除了汽车制造商聊宝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舷。   “1.8亿美元只是一个开始倍。选择跟出门问问合作能,是大众集团移动出行战略的一部分吻洪绞。”苏伟铭称渴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韧米,为达成这一目标模,已经规划了三大板块笨盼涩,共计十二唤少守、三个项目活宠郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壕碍盲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萌驰良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喘层劳、语义理解技术顽胃,面向移动搜索领域的智能手机应用垢罢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虑。迄今为止祥履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暴细、语义分析甫、垂直搜索等核心技术翁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔,来打造下一代的人机交互方式赌攘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叼普课。   “选择出门问问瞧,是各方面考量的结果菜。如果大家了解的话掂割扩,其实Google也是出门问问的重要投资企业染,所以我们与Google也进行了谈判”壕陀。苏伟铭称咀恫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准还蟹。   2015年6月九,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宝痘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欧串,出门问问被Google投资舱浮漆。截至目前稗节疾,出门问问共计6轮融资坑功。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吭。   “此次络惠茬,我们对出门问问进行投资实姜独,不仅仅是出于财务层面的考量路,也是一次具有战略意义的投资般。通过本次战略投资碘跺绵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浩炯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帅衅咕,只是单纯的投资或技术合作罕池,苏伟铭回应称刷乒,“想强调的是硕,我不主张相互供应的关系疟,一定要拥有属于自己的核心技术雹。”   “移动出行领域的合作邓登贾,如果是提供车辆怯车,那只是纯粹的商业化的供应需求敢劲。与出门问问的合作无拨饥,我们是要进入合作的管理层咀缕,在共同建立的合资公司中伦紊,双方都有委派监管团队”失徊信。   苏伟铭介绍庆瓷衔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篇垄蔡,但更重要的是在人工智能领域的研发轻。“如果你与人工智能进行沟通躬,沟通得越多汕,它就越了解你颁炔,人工智能研发的目标是迎合客户牢盆,而不是需要客户自己调整来配合挪,所以深,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朔沦焙。   他坦言课傻舜,在人工智能的项目开展上搅饶蹿,有好几种做法垒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”开奠碱,但这不一定能成功裸贩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舷力防。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桑版,且能够很快地将技术实现应用颅。”苏伟铭称挽鞍砷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尽潮恋,来帮忙推进其未来的发展泼计订。从这方面的合作来看檬扑扭,双方非常契合炉琉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奈视兴。硬件是大众的强项憋徘惊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伍技氓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碱疵盛,而是应该让其独立运营辈持。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蠢。”苏伟铭称磋粒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莲金高。   据介绍的染贬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绣肯阜。基于出门问问领先的语音识别瓜、自然语言处理勃梢拔、垂直搜索和主动式搜索技术担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囱,该合资企业将进一步探索庞藤,为未来的智能移动出行提供解决方案翰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妓,人工智能并不是只包括这一部分策峨拣,其实幌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏骨,但在苏伟铭看来鞍骆铅,这是一个重要的开始馈度充。   “下一个工业革命的前夜”漏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苍,为此哩昆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盎藐敲。在2016年的广州车展期间肪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畔惯畴。据大众汽车集团(中国)首席营销官汹暴、集团销售和市场负责人胡波介绍施秘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汲蔼卢,包括智能停车娇、智能充电等枯吮梳。第三就是交通形式的智能化管理核。即打通不同的交通形式骄碱绅,提供一个智能化管理焊邵,最后让出行者能够享受顺畅京、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堵鼻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钩嚎祷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弘。“我们相信杆,车企能在这一领域扮演重要的角色陈思。”胡波称盗。   不可忽视的是寄猎弯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亲兰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎赴县。   “要建立一个生态圈笑,必须要有多个方面的项目支撑氢械。在落实该战略的过程中颁,我们便开始思考陡蒂屠,如何构架这些项目廊,未来三年我们是要围绕这十二范、三个项目开展工作的莫耐碱。”苏伟铭称污,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涛敲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涣,以便及时供应视玻,满足未来车辆发展需求瘫秆维。”   据了解核,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌倾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜探涛笺。通过语音输入省很新,该后视镜可以提供导航讲、信息点(POI)搜索厘傲、即时通讯辖骂牵、车载声控信息娱乐系统等功能椽欺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卜献。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍。通过语音输入撵,该后视镜可以提供导航坏、信息点(POI)搜索伤答坝、即时通讯男、车载声控信息娱乐系统等功能码。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度情。   苏伟铭透露豁,最快从2017年下半年开始败瀑臀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翠沮,在一些国产车型上也将采用该技术莽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇荆缎。但是钳从紊,有了大众汽车集团的参与漓径鸵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卞隘稳。   经济观察报粪问:在中国的十二三个移动出行项目上辟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纲渤娩?   苏伟铭嘶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踌哭。2016年中旬茧,我们便与集团总部沟通过顽扣,我们认为在移动出行领域剐,中国是领先于其他市场的芬泛冲。所以番嘎潦,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司嗣铅。之后臣界咖,在中国剔宋梨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司排蛔粟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盟斡。   所以匣欢掂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佬联庐,欧洲和中国碱。其中中国的业务包括三大板块吉钡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颂巴绦。我们在这一领域是领先的伦厘铂,这之后贤,我们还会有更多合作隙募郸。   经济观察报笑忱透:在大众规划的十二三个项目罢惠价,大众与滴滴出行隆文、首汽等公司的战略合作是什么模式舶?   苏伟铭痴湘附:大众跟滴滴为、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中归。其实奔畴厘,与滴滴出行的合作捌袜摆,目前还在进行详细商议卉停细。但需要强调的是割汲洗,我们的合作投资并不是融资的概念髓,我们的合作是战略性的钨。   经常有人说大众汽车集团起步晚提本,但我看不出其他厂家做得有多快膊傅。   移动出行的合作讥,如果是提供车辆欺,那只是纯粹的商业化的供应需求陋眯笔。与出门问问的合作啊态,我们是要进入合作的管理层里肝炊,在共同建立的合资公司噶怕饭,双方都有委派监管团队哎惦估。   经济观察报淀:您提到的十二哭、三个项目都是什么商业模式茬某?是否都会以合资企业的形式出现剖?   苏伟铭穿:并不是全部都是合资企业形式的项目霖掸。我讲的三大板块中夺善,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猎绰虐。我们选择成立合资公司是因为茄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值被趣摊。那么如果不通过硬件巩,技术应该怎么落地呢凸?通过建立合资企业髓,我们可以为不同品牌设计不同的技术憾垒朗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梨娜姜,包括集团以外的其他品牌弦袭,我们并不排除这样的合作拓辜。因为生态圈本身就有一个共享的概念撕课冬。随着数据的增加光沉碱,共享的概念会更加广泛戌齐凰,生态圈成功的可能性也会越大角尚。所以与传统的工作方式相比衡躲担,变化是非常大的藤内蒋。   经济观察报坑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睡辛甭?   苏伟铭垂剁:我认为技术和战略两者兼有胃兴。要建立移动出行生态圈的目标傻才炬,就必须把其中的布局规划清楚芯必膘,只是研发出几个APP创,并不是真正意义上的合作或合作的全部忍封。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慕融陕?同时青丘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫩台,也会要向外输出轰覆试。   经济观察报腥歌尾:生态圈成为汽车业新的布局单位惋,选择共建生态圈的合作伙伴时浅旅,有什么标准权棵赁?   苏伟铭涵冲:以前我们称之为垂直平行的价值链亲喘矢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沸巾。在考虑发展这些技术的时候南,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敖。   举个例子街誊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疆恭浇,我们会考量其语音识别技术有多强锭?然后再开始讨论中间的差别在哪爬。找到不同品牌之间的差异性非常重要侩脊陛。从战略角度管店短,大众汽车集团需要明确今后的定位遣题售。   谈了这么多茫色,其实有一个基本点戮什,便是客户群体眯。作为主机厂能,我们需要预见到7年以后车的样子题释。因为一般针对七年以后的下一代产品设撂瞄,我们现在就已经设计出来了虏挛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜白,未来会遇到非常大的改变奠缕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茶并庭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   4月20日斗酣,上海车展开幕的第二天显实氢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柏簇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答方帝艰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟点,原因并非明星惯用的“堵在了路上”患,其实缎瓤壁,魏建军早已来到现场火灭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓟千俏,魏建军至少接待了三批不同的访客浚寡计,并亲自送每一批访客离开俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膛,虽然神采飞扬窖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虽缴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狠厩家。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饺妻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齐揪钦。一边是国内SUV领导品牌返巨撵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刹挡涟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市簿斡狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稼爬顾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗡使,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亭筐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颠尖琶,此次桓修,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奔溃。   “WEY的目标是挑战外资品牌畏秃罚,终结外资品牌的暴利时代屋躬,重新定义‘豪华价值’炉凳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汰。VV7c/VV7s之后劣,今年还将推出2~3款全新车型笺胸,将产品线延伸到新能源领域幂坞韩,合力冲击外资豪华SUV品牌梨末尾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓬。”魏建军说砷次,“关于轻奢女焚藐,首先这个词比较时髦不认新,容易记住昂。另外便哨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵建适。”魏建军表示称,长城不会做没有意义的豪华逛径,“作为消费者可以感受到超值的体验搬呜,而企业也能得到相应效益酶,最关键的是得到了客户的认可低链,这才是有意义的‘豪华’群。”   魏建军认为安全是最大的豪华衔。“乘员牵蔬迫、行人蝎哇快、车辆”三维安全(3DP)设计理念媚,参照国际标准堑瓢催,主被动安全配置完全创新履,提供正常驾驶庙郡、危险警告楞、碰撞减缓篓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩俱雾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赴,译为“牧羊犬”款,有守护主人生命及安全的意思送孰坡。   此外人,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苇脚,来自于欧美一流车企肯,有着丰富的造车经验和行业影响力夏型。匹配中国第一款7速变速器笑,这是世界上最好的变速器之一挂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橙戏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甸。除总部优秀的研发功能外链频免,长城在欧洲绵、日本和北美也都建立了研发中心舒问。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缎筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桶尝。其中庙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幌。对此茄,魏建军表示绍刚:“媒体和消费者一直有这样的担心图,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罢沛鞋。实际上粪昂兢,在同尺寸或者是同动力下伸抵免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卿恭。但从消费者的角度来讲坍谁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戌沸,消费者会非常清楚这些配置氨、性能措、做工有什么样的差异槽糖情。”魏建军表示凉沧,长城的目标是做品类品牌斜慨污,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仍龟洽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泵桔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苗窝貌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆克守。   而针对销量层面栖曙,魏建军表示技嘘吃:“从销量上看邢,WEY很难超越哈弗淘揉惩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饰秽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉湮泄拧,15万~20万元的空间虽然也很大痢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碌馆。”也许很多人会认为摔末,WEY卖不过哈弗弯妊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梯屉,但实则不然锈犊。“WEY和哈弗我们都重视搐,长城用同等重要的枚、足够的资源支持两个品牌美。”魏建军说咯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力说岔列,魏建军是如何评价的缓宏?“我认为我们的产品不管是性能砷刑、做工寝沛、安全喂皖,还是油耗晴馈、排放篓邦掏,都不输高端车钠。”魏建军依然对产品信心十足虽浓,但他也承认WEY面临一大问题算腑,“现在问题是品牌价值锌被,因为WEY旗下产品刚上市筏飘瞬,品牌没有经过市场的验证忙,大家会对它不放心勘沃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胆盯。”   魏建军表示少痴京,自主品牌给消费者带来了很多价值漓刑。“有我们的参与没,不断地进步逛饺、不断地在挑战外资奔到,已经迫使外资不断降价搁趴提,提升服务品质曝。我们的目标是要挑战国际高端市成痢,所以说我们借助中国这个很有价值的嚷玻、规模最大的市场来锻炼吧,使我们能尽早挑战高端磁。”魏建军表示酚,消费者购买了WEY之后柯赊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匆蓖。他对媒体承诺防陛理,WEY的产品一定是超值的繁建沁,并且一定能给购买者带来惊喜让峦乃。“WEY是一个挑战者孙申,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感本碧损。把我姓都赌上了涡,不能失败蛾图,只能成功露郴。”在采访的最后汤铂,魏建军郑重地对记者说锤风情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汹缎问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陛括,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耸坞害,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向括伺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疵际,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皇遍巨,以及未来的发展布鄙挖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枯褐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闯坪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辛躺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舜杭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎聪撕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驹,以下是问答实录酣:   凤凰汽车 木亭鸿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馆诉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畴催?   俞经民 街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韩丢翠,对于品牌的市场表现同样很有信心厢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贯,我们有信心成为市场第一的品牌悉蔡心。今年我们的销量目标皆,是从去年的8万到今年的20万膘。纵观130年汽车工业发展史复,汽车行业发展的基本规律而言哄巨情,规模还是需要的目筒,是品牌更好的发展的重要保障忍。   邵景峰 按锻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分太迸,荣威方面密,我们所坚持的狼,是一种符合广泛审美的褪、优雅自信的设计风格许,在复杂的市场环境中埠,抵御诱惑惭筒宫、坚持自我锹率叉,走一条人性化的设计道路咳划。而我们的MG名爵肃乏乡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吴瓮,这是一个巨大的宝库拿绍赊,值得我们的设计师尽情发掘繁,其中之一呢,就是感性甘。   在MG品牌的设计风格中沸尼,我们可以看到很多情感爆棚梅式、血脉偾张的元素与产品夯。未来的中国汽车市场必将飞速发展雾匆豌,需求也将越发多元化拴,然而无论技术如何变迁奠,对于人性化粳任裁、情感体验的诉求将贯穿始终崎幻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爸炒,我们也将在感性力设计理念的指导下辞叮架,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淖狡。同时胜踢绊,强调个性也不代表小众斜伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搅孺,为大众带来唤起强烈感动肯、让人心跳加速的优秀产品肪,这就是我们所追求的目标绅杰。   凤凰汽车 粉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戏熊,其中年轻消费者占到了绝大多数泌弹,请问接下来寐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求火省?   俞经民 芬硅拧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锹垢,更是“年轻的心”然工腺,从名爵ZS的订单来看毙停,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校睛耸,更包含了年龄层更大柯匡、但心态上保持年轻的用户小汝。从“年轻的心”角度而言陕饭赏,我们的消费群体就更加宽泛了空商,作为一个年轻化的品牌械祈,MG名爵的诉求是“年轻动感幢襄叛、专属空间箱回、纯粹乐趣”觅擂描,给“这一代的年轻人”造车羞廖。说到年轻人共同的特点凡霞碘,是充满梦想某,对于梦想的追求更热烈一些饶踌,更想把心里美好的事情去实现陕和。这个梦想实现的过程是非常美好的阶懂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胳:为这一代年轻人牧,不仅是岁数上的年轻人护,更是心态上的年轻人袜椽,提供更好的选择泼,保证他的有更好的驾乘体验佬牌。   年轻化的特点涸翻弥,是要颜值江并、要体验的到位枷、要可以分享椿五坊。二十一世纪中国的年轻人坎勿托,在互联网的普及深度楷、对于尖端智能的体验和想象力伪,在全世界范围一定是靠前的捣难想,就应该可以代表“国际范儿”该涤提,也应该引领地球村的潮流钳。要满足这一代的年轻人叭,MG名爵所带来的产品体验鞘,也应该要追求更极致宝陆俊,带领大家去创造全新的潮流逻。   凤凰汽车 形胸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”非,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窟坑、80后齐对膳、90后的人群当中沤?   林嘉瑜 激突:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笺。这款车感性的设计曲线茸期井,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雾檬该。不光是国内的经销商憾,本次上海车展嫉,MG名爵还邀请海外的经销商舰猜娄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欢,他们也都对这款车都做出了积极的评价厕表侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓦怜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”单烫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佛琶吾,让老百姓也能开上小跑车隙柬侩,尤其对于国内的核心消费者来说彻实,不论年龄几何姬弦,都要有为自己的梦想活一把的态度喜。对于一个汽车品牌来说距浇恨,这是一件值得骄傲的事情瞳。   邵景峰 额项:其实在选择一种设计语言的时候莫滑渤,设计团队非常慎重彤褐,因为设计的变换频次不能过高烹铆,要抵御诱惑堕股、保持延续性才有可能给消费者形成印象膛伙、拥有识别度从而去打造一个品牌窜犯忱。“感性力设计”的第一条就是要有感性普,去追求情感的外在表露美体饥,从更广泛的角度芯街,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勒,通过真正的审美习惯进行判断;第二邢前氦,感性力是专属两家、设计师要通过专属的标签技闻铅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驶说库,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哆,比如运动员在起跑的那一刻相释海,弓箭拉满而未发的瞬间鲸唱粪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怖标,这种动感更有档次腹塑钵,同时价格不菲凛掳霞,是很高端劣、优雅的设计爆戳兽,我们希望把这种设计注入到产品中氏飘,带给这一代年轻人极致的审美体验茶头笛。   凤凰汽车 酥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇叮块化架构平台打造的浇吩撤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞠?   俞经民嫉泻伺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儒。这是对这一代年轻人的尊敬伟挎,他们自带国际范儿型,是可以引领全球的潮流的人群双臣,因此有着巨大的价值骡母绍。对此蜂拷推,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笔,在全球也是一样能团间。目前莫布好,世界范围内桥,不仅是动力总成前瞻技术的整合哩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褂龋履。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇,采用插电式混合动力设计担。另外厢裴,大家看到的名爵ZS勉那,将会在明年上半年推出纯电动的版本亮谭礁,至于最接近今天这辆续航超过500公里歪撩毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驳,也将会在2020年之前推出狗。   凤凰汽车 劝寺贬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系规?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法括?   俞经民 儒屯葡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控跋瓢回,设计上差5%渭颗吃,销售上就有可能会差30%电。那么对于自主品牌而言贡罕惺,就是要把自主性发挥好舒藏,去追求审美的宽度和深度闺李考,销量也才能有宽度和深度逼。名爵ZS的设计就是这样做的侥,要追求极致撤侈码、不计工本堆亨够、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骸,可以说灭互,名爵ZS的极致设计滤苦,对销售的宽度起到了很大的作用弹雄扒。   邵景峰 苯夯:汽车设计是在不断进化的表绅,不会总停留在一个风格上敬拟裴,在互联网时代八,同样要有全新的时代特质汤。另外鸽,从汽车设计而言技攘素,例如从动感设计理念而言答,英国车是鼻祖阿冒,很多品牌都是以此为源头来发展的菏块痹,也就是“同源”笑藤。中国航天能够上月球苫删敬,那么在汽车领域上同样有大的进步玲滦。之前德国杂志的一篇文章写到搽绣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姜,在进化的道路上有推崇的看法灸旗弓,也有欢迎的声音俱,这些都是要虚心接受的俩。另外少,汽车设计是一件非常严肃的事情啦,每辆车定型背后及疗绣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骆四霜,背后要靠巨大的投资来驱动宿。   在造型评审的过程中敛换,流行趋势讲清楚涸焚,未来怎么发展说明白劫酒泰,否则误解就跟着来了恍,所以要有一个整体的品牌战略在里面穿离妨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落俯锑。   凤凰汽车 杰:今年恕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甩干?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童姜逃?   林嘉瑜 洞几:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漏浑傲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侈套逻,拥有一颗年轻的心庆,热爱运动蓝闯、健康的年轻人粪扣酞。   从足球营销来说衔铜,对于英国和中国募恨,都有很大的国民基础莫镐弘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胳瑰闲,是英超乃至欧洲的强队痹降,这几年的成绩也是不断的提升底愁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的段公离。同时甜路,利物浦又是一个老牌劲旅佛,有不断上升的潜力噶外媒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狠凭唬,在用户上有着非常大的重叠之处和娶。MG名爵与利物浦对的营销合作南梧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宠酶确,在活动和比赛中享受快乐互。   上海上港队也是一样的惋畴。MG名爵经历近百年发展隘斑镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队急曹漂,两者的合作也是非常有趣的季献揭。更重要的是睛传逆,MG名爵通过足球营销的模式板捞瞧,能够促进两支球队之间的交流邓绅,包括之前组织的很多活动都兰,不光是针对中国的消费者殴趟毋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勤莽,有效利用MG名爵品牌的特有资源灯辨碍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毫伟纤。   车展期间屏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惠妨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眉。在车展之后澜奥羡,利物浦会在上海有推广巡展活动别。下半年淖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对千,欢迎全国各地的消费者参与和体验撕。   俞经民 形:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弦,大家能有一些共同点做沟通亨,国内和上港足球队的合作玖,正是汽车和足球之间速度与激情掣、自我突破的契合点萝面,足球又一个很大的特点粱骑,就是会让人意想不到滑酞清,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄爬拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年路徽柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檬,与此同时掇炯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绍,长安汽车产品质量持续提升眠,用户口碑不断提升粉尖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚芦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一什童鳖、全球乘用车品牌中国市场第二名斑。   关于未来檀斤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曙胳淀。   2017年是长安汽车的产品大年环潘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歌弥、全新的SUV CS55炔嘿圣、轿车睿骋CC唉伎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娜厘,将会进一步完善长安汽车产品谱系家。   如今耽田粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篱回,站在国家品牌高度寻求发展纠瘸淘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篙。提升品牌溢价能力瓤,成为长安汽车品牌发展的重中之重看翅律。2017上海汽车期间次,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睹藩,关于长安汽车的未来侥,徐留平董事长有话要说香毕伎,以下是对话全部内容肃领沤。 凤凰汽车吨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箔屉推?   徐留平锚癸剑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慈,我们也是不经意之间就走到这个地步珐,因为一个产品镣,特别是像汽车这种产品是更加的明显金,它反映你的公司文化颈阿、你的公司理念是什么样的东西怪刃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涟食,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝揪疾,你怎么样让产品吸引住消费者摄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混此涟,靠的是什么勃?因为美是一个主观的东西处到唐,有人认为这个很美莽霓,有人认为那个很美岗,从长安汽车之前的产品来看东钢澎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么残搏保?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疥怪十,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛,同时想把这个产品往这个方向进行修改幂。我觉得在这个方面解,从长安的角度来看柔,就是对于这种动感吨嘎、时尚这个理念的偏好覆。我一直在体会慌便乒,其实我是在反问我自己市渺鸥,这种偏好它是怎么体现在产品上的违?实际上是我们内心的这种偏好睫。在过去的2-3年中疯,我们面临的话题沦狸,如果过去不做总结峰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳,另外更重要的是说猫,下一步你怎么做氨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法办,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盟梧,下一步是个什么东西贫熄,消费者需要什么样的产品玖祟溺,然后作为公司来说瑟,你们能展现出来什么样的东西鹅汲俺,最后我们总结叫生命动感智色双旋佳,当这八个字出来的时候坊,我觉得是非诚愠蘖茫好公呕,既是水到渠成陡匹督,又是醍醐灌顶括冈比、灵光一现窃齿孙。这个过程污蠢碾,不仅仅是八个字的总结镐。这八个字出来以后瓤顷室,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悼芦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寄癌,实际上不仅仅涉及到造型伦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡搅讨。这样的话瓮,就有了一个提纲契领囤判遂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耪姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中物,就能够有一个非常精准的东西房缔。   刚才你特别提到“色”佛弥枫,我们当时想说硅唐拎,你必须要能形而上狸,要能够抽象出来乘踌,如果说你不能够抽象出来管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候归扰瀑,如果你弄它50个字面磺、80个字寡,你可能不够形而上颅汾纺,不够抽象化埃滦,最后我们觉得“智失纪、色”柒写,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檬屡囤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动法尽苦。   第二个就是说消费者情感的体验彼茶互,比方说对这个造型和颜色毖娟,甚至于这种声音或者是形状叫冀、线条的这些方面的喜欢脐筹李,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慷。当然我们也在想用什么样的词比较好篓拼暖,最后觉得设计的这个词很好平割,一开始我们还担心说这个词字挺多几旗厂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逼,我觉得就应该让它有想象力朗虐函,就应该赋予它很多的内容疙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的号忙钎,孔子都说食色矩铣嚏,吃饭以后第二件事就是这个字娇咳霸,我相信孔子说的这个字也不简单意思隶,实际上说骡蓟,智色这两个字还是最终反映的是人米,特别是消费者的一种需求还币摹,对于未来传统的一种期许寿广辰,这个过程当中恕盲,对我们来讲肩构,把这八个字想通的时候导,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逢弄殊,这是我的第一段话题涉类差。   第二段话题说这个对长安有什么用处交检恭?那次在发布会现场有说痕柑憾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冒,一开始我就提出鲁炬紊,第一个泵加,这个产品要漂亮偿木嚼,你不漂亮的话伴宋,什么样的东西都没用萌毛。因为我们很早的时候就开始在考量雀籍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧来,后来发现不行缓醚,最后我们在大概07华、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戊墨细。因为你还不能提炼出一个高大上开嘎、抽象畅僵、形而上的东西剖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吻丰,但是每个产品都出得非常艰难仿。这个事这么长期干也是一个问题记,因此在三年前的时候闹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毁味料,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绒崔碌,对于消费者的这种认知梦喇乘,把它抽象化健顽,那么这样的话理解了以后徐洛,再把它具体化槐,特别是在产品窃爱邦,也就是设计理念当中一些图形化的东西喝路闷,因为如果你不落实到图形化的方面素,那就只有形而上没有具像化 媳矮椿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逆,图形化和具像化过程当中穿柔,这个就出来了境。   这个出来以后冕澜溅,我觉得对未来长安来说税,我们未来在产品设计的过程当中赊菇厩,产品能否做到生命动感智色双旋啦衅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狸迸?这样的话掣吝挥,实际上说抗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哺蛙,几十次的否决隙郊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成獭,几次或者就十次你把它完成畴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侍炼,那么这样的话表,对于长安汽车的家族化毫胖,我们看了这个车低,看了这种感觉这种情感的体验歧灰,那就是长安汽车骸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慕,这是一个春轰钾。   第二个就是说彤,我们自己在研发制造设计过程当中立澎,这个速度大大下降灰季,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尝睹敲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢心,如何把消费者的体验做到更加的精准扒辫喉,更加的接触到痒点刀慕,这样对长安的影响是极其巨大的坎济粪。   凤凰汽车惭舵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念替惠?   徐留平膏钉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酵镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福。如果说把它拆分开来保,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敲瑟公,智色双旋更加偏向于设计领域稻坚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倦取?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚较蔬驰,我相信大概许多媒体会想惫咳褥,生命动感智色双旋怎么落地恋虑蝎?因此我们就想把智色双旋也说出来暗细乃,不要分开屑创匡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搔膛漆。   凤凰汽车净:另外一个是提到的认知方面的感觉测,有没有一个专业的因素耸,咱们除了制度之外场柔砰,有没有专业领域的人来负责这件事叹羡筷?   徐留平妓碉:我们长安有一个庞大的队伍粹,首先要把一个汽车造好妈疟镭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翻陇泡,到高管团队的委,到设计团队翘蒙,到制造和研发团队成师沛,包括服务团队济,特别是主要负责的领导人太。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验模蝎,而仅仅是设计团队的话语骗秦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佩赣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞪握,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屡,因此对长安来讲殊敖戏,是既有最高层特别的重视趴许、关注和把握苍努,并且这也是一个最高领导者的工作职责米。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汀,我认为在汽车领域当中是行不通的罢,当然我们也有具体分工抚绦赁。另外也有很多的专业人士完成这个事情叛太戊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缅,还有轿车研究的急副,也有做SUV研究的沃,同时也有按照职能分的此敢卧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惟,如果仅仅是设计团队的意见鳞及,肯定会偏离了方向蹲谓。 凤凰汽车坑捻:一把手是指您吗摄?   徐留平甲:我是其中之一挛瞄。   凤凰汽车掳脾:长安汽车自主研发的新车底烦担,设计吐、评审委揣、评定环节您都会参加吗休?   徐留平嘶:我必须参加夸偿,我前面讲这是我的职责额饶,所以我必须参加教。   凤凰汽车性:无人驾驶车呢到?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惕费暖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破处帮慌?   徐留平岗:上一次品牌发布会橇究颠,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刹磺寄,高速公路的环境相对来说可控性要好哇躺伐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凭貉,难度要更大惯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼓看温,我们不仅能在高速公路上做幸,而且能够在城区做褐,这个技术我们已经实现了突破阿犊。   凤凰汽车拈寇:长安无人驾驶技术进行的这么好煞宿,量产会提前吗墩贾?   徐留平獭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓶疏摄,实际上就是说萎社狈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剩烦婚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婚撂虫。   凤凰汽车菩糙魂:中美在进行双边的贸易谈判忙,这是谈判的内容之一痘,会涉及到汽车合资企业的放开赖,可能是一个双向的市场开放的动作匙,如果这个谈成了史,如果这个不再规定50%的上限蓟,您觉得对行业有什么影响德犁尚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唐喘莲,那您觉得首先答不答应男为?再有一个多给他股份的话副,对企业今后的运营会怎么样欢波?   徐留平步:我明白你的意思穷羌,第一我确实还没听到这方面的话题溪愁泉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱玛,股比这个事说了很多年南逻,我基本的看法有几点察,第一个这是国家层面的战略和政策酞,作为企业来说偶,我们遵循芥圈天,国家有什么政策我们遵循什么政策财卿乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叼伎,我相信未来的合作会加深掳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俏回劲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粒寄,而是说理解消费者冀京坑,能够洞悉消费者兄吼首,如果股比的溢价挺高才豪清、溢价挺低咐钾抖,但你产品不能卖出去霞,那你不能分摊出去痞蓖摊,如何把蛋糕做大迟茅,这是合资企业要做的一件事蘑凌梗。   凤凰汽车版镶镐:如果真开放懦,长安会想着往美国去吗死起脾,就像那福特来到这里呢孔寐姑?   徐留平纺:长安想要去美国是一个公司的战略肮扮钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茅骑妈。   凤凰汽车醋花:长安与福特的合作多吗额?   徐留平厕赦:长安与福特是我们加强合作的方面维趴,应该讲这种合作的程度脑,不仅仅是合资企业劣澈,从母公司其他层面甭幂,包括技术和其他很多方面都在讨论谦讥,包括海外市承な蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卸,它的能力提高了守。第二 现在是全球化合作的时代热茨,一家公司独立运营缓郡洁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音称。   凤凰汽车荚贿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结性谭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁绢,你还说了过去我们做一个车恒,可能需要很长时间好不容易做下来雌挤弛,比如逸动祭范仿,是很艰难的芹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肚圣拨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘嗽设,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资开,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品即壁茬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大判?第二对比韩系镐撼卧、日系泡婚告,我们的研发体系和他们的研发体系相比璃喘抬,您觉得能不能支撑揣隘,确实我们的实力也很强砍使陆,我们的内功可能修炼到一定程度逃嫉导,我们后面会源源不断推出好的产品秋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凶。   徐留平绍:你讲得非巢辞挝叮好泪暑,我觉得这是两个原因导致的钠托,第一个就是必然性骑,自主品牌需要有成长的空间肝,第二个确实也有机会的原因疤寿壤,恰恰是SUV的市扯濉,中国的消费者需要这个东西叭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些山千筒,反应速度更加快一点壕冻,把这些产品推出确实是满足他们的需要裸德,我觉得是两者共同作用的结果疗怖败。   对于下一步自主品牌来讲搜睫群,无论是哪个系掀第,无论是美系磕啃韩、日系派扒廷、韩系钡、法系布,我觉得跟系没有关系冗鲁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承磕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苛,这是关键拔垢固。消费者他肯定是有他的诉求的焙嚷,究竟是SUV藏陌胜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西草尚盟,他有他的一种偏好歪幢曹、喜欢闲虱魔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裳惺,这就需要我们作为厂商讣童,你必须要洞察到消费者的需求捌荡妙,实际上要看到他的潜意识是什么东西菜暇骡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到牧。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤娶?实际上是我们自己反问的过程拨赖,就是说在过去当中喊建,为什么逸动会是这样蕉,CS75为什么是这样惺疮?实际上说叼略,我们当时也没有意识到煽褂盆,反正当时就是这个样子艇漠,实际上这个过程是一个反求的过程棠牡毒,我们为什么会喜欢这样攀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中律,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疵陕,我们把汽车理解为是生命的动感瞧,其实是一种生命力的扩张柔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顷,而我们长安就应该提供这样的产品堵哇堵,回过头来展望未来姬,我们觉得这也是一个正确的判断鹃瞳芦。   凤凰汽车苇标单:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较层。   徐留平曹:我觉得现在国内研发体系来看窝刊绊,国家间可能还是有一些参差不齐誊恭,我觉得自主品牌的研发能力和体系奴稿惹,进步无疑是非常大的庭,而在很多方面可能与跨国公司有差距衬韧峭,有些方面会比较超前彤,因为自主品牌也不是一家扛鲜,跨国公司也不是一家雹汰充,要两者来比很难说炔,但是有一点匈巳沤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沉,做好一段时间不容易趁逼匙,这个公司要能够连续做出好产品蛊磁抖,能够连续向前增长录,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腑、设计应用敖卸,在这个公司当中都比较受关注省变,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欢戮驮。   凤凰汽车陡:我想问一下自主品牌的建设船瞄涪,随着我们品牌的推出氓梆,现在汽车品牌进入新的层面社,会有不同的路径选择腐恫,比如长城柒、吉利推出新的车型壤肩馅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势握摩?长安如何能够胜出途?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磊究,除了刚才说的两个狈遁,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞癌澄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴墟拌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荣享?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁?   徐留平独芥:实际上娠禾馁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牡,我觉得这是好事含,这说明汽车产业欣欣向荣丝腺堪,是真正的投入毖,这是我对汽车产业的理解赤钮纱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程爽肆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫡虑,例如一个产品到了造型师的时候氨,是一个说法瓮渐赡、一个样子瘟溪骏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膝悉,然后到了制造过程当中又是另一个想法泉妥池,到服务过程中又是另一个想法绘怯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莱冕,既有高大上的典嘎,也有形而上睛、具象的急避,你要把一个公司从时间跨度弊断,一个一个展现出来胸竣,而从空间的序列当中成楼,你要把研发全部都按照这个意义醋,我觉得是很重要的方面别。我觉得制造汽车是很复杂的过程吼床筷,各个方面的协调握糙梆、综合镐朵、修正鼎第董、打磨需要太多的时间勉,我觉得这是一方面妹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袍被挝,同时也是我们总结过去体会出来的南讣体,它是由内而外的醚。可能我们过去没有意识到这个话题轨,我们现在总结出来示举,然后下一步能够指导各个方面擂牌,每个部门都很容易做事情商。   第二个问题你讲到造车保厘,我们开的会太多了锚金私,失败的太多了楷上,沮丧也有很多睬矫嘶,基本充满笑意也就一次梢暑,前面基本上是批评堤蚕棵、检讨救汗航,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毯,不高大上祁斥。至于说现在很多企业开始造车杯必羚,我觉得这是一个充满魅力的行当些管,很多人都愿意去做绰炬歇。   凤凰汽车咸未牧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辜桓? 徐留平塘淖筷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斜携,会选择相适应的地方混剿。   凤凰汽车淳峨:就刚才的问题我问一下稗,刚才您提到和新创的互联网的合作激,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躺、蔚来也有合作翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话皋陇奖,更倾向于是一种怎样的合作孔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工希,您是怎么看的芍彭晤?   徐留平阂岁孪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虹棺镀,从长安的情况来看册宏竣,我们认为哪个方式都挺好的户炮,现在是合作型的纺弓烙,是你可以自己干间,也可以合作干编崇,也可以自己加合作干葱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西康。   凤凰汽车墩篱骡:我们打比喻降凯,37度是正常的温度趟孩稼,您觉得新能源行业词凌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雷酪,您觉得温度是多少歉疤嚼?   徐留平磺凉透:您觉得高了低了京械?   凤凰汽车逻擦:之前有人认为这是疯狂的阶段惩篮橙。   徐留平迁毙辑:我对一个产业的衡量依据是颅吾顾,在目前这种全球的经济运营模式下瓣,凡是有金矿的地方晒丧袭,都会有若干的人去挖掘它糯乒,目前我觉得新能源就属于这个阶段葛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悲十,应该更加得进入蒲录辑,因为从目前的情况来看庞丢狼,汽车产品当中点陈颅,一个很重要的领域就是电池痘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放块,没有这种资本狄、技术陵、人员的这种投入笨吕疆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的本。   凤凰汽车剑:那就是说您觉得温度还不够吗屑?   徐留平睛趴:我觉得还可以菜骗婚,但是我不太同意的就是产能币,如果说你的产品技术不太优秀堡,你建那么多产能就是有点糊涂侩。   凤凰汽车骆淡闹:很多其实可以通过改造现有的产能编,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雾门,从这个角度来讲奈鲁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙禽?   徐留平比帮:从整车厂的角度我们希望成本低一点妊褐筋,选择利益大的灸螺。   凤凰汽车断:所以您不担心过剩吗驴课娄?   徐留平赖境虽:我不太担心这个问题劳,我觉得电池还处于不确定的阶段使岗梦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辟毋晒。   凤凰汽车纯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象板,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悍郡,不管是设计师还是CEO等等廉烂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劣翁事?当然那些设计师很多是主管的棱被,老外有管经营的有管品牌亭喝乓,主要还是在设计和技术的领域酵昏迪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讣涡靶?第二个是国有体制的问题凸蜕伞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凛觅,也在高薪吸引高管人才体,您是如何留住我们的人才唱浑舅,关于体制之上茂窍纪、体制制约的问题扒确猜,我们怎么解决百搪嗅?   徐留平免饯:现在是全球化时代墒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韶歉首,我们最早的时候是四无贪芥,没钱识、没人伯凤反、没能力奖挛、没地位蒲,到现阶段来讲笺圭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簧惮,这都是一种非常正常的行为世拒胜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢催谰剂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国客,如果对中国的消费者不能够带动矛崇慑,那肯定不行矩,我觉得这是一个邢凭讳,无论你是洋务运动还是什么运动够,核心是对消费者要动起来却径锰,这是一个刹堤锰。   第二个关于体制的话题列干,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距录,这个方面我觉得不能讳言渺客。目前来看漆,对长安不是特别明显起,因为长安是属于南方集团旗下子公司靡谩睦,从南方集团来说郸癸,在这个领域当中渐猛,也在他的职权范围之内做了一些调整辅敛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享分。   凤凰汽车琼线楞:如何看待这个机制娜?   徐留平措撇炼:从国家层面来说虫谈伎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芬。   凤凰汽车驶:你们审批会很困难是吗奈壤边?   徐留平巧恋辆:我觉得会快甭钢谦,另外一个我觉得汽车集团烂酗罢,也许给你量化很多股份首,但是最后你没有创造价值屑,给你1股惯瞥,1×0的时候不还是0吗设挨撬?汽车的成长缝参、成熟或者盈利是一个艰难的过程纪推。 凤凰汽车庙挂荒:十三五计划像长安汽车整体的销量侩极沏、利润和研发能力以及目标有没有栋?   徐留平鬼缚:非常有骂弗,我们愿景2025悲襄睹,我们做10年的规划料,在这个当中我们相对来说做得比较保守静,为什么说保守呢仁榷规?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疾山溶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眉味技。   凤凰汽车法:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翻测监,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淬界?   徐留平嚏薯蹄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抗航板,在技术和平台方面都在加强合作岛瘦枚,至于说未来它要怎么样戚惭钮,我现在还不太好评价这件事动扒梆。   凤凰汽车超残霖:徐总问一下国际市场的战略梳侮牵,我知道去年车展的时候擎棘哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗扛、印度檄耍朗、俄罗斯这样新兴市尘 ,有明显增长潜力的市衬亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肖赴草,比如在墨西哥曙,对长安而言凹绍孝,自主研发这么好啼,又长期和国外品牌进行合作揭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诉纪、欧洲的市扯腋ā?   徐留平鸿毕末:在我们十年规划中就有触洛肥,去年讲的时候就是当下正在做的内容抨空,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的催协,就是要稳扎稳打獭芳黎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骑莱,因为一支队伍最重要的是信心慈涵。   凤凰汽车肚冕耻:国内很多品牌都盯住印度这个市车荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争独瓦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堂俏?优势在哪儿怠?   徐留平晤眠篓:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶涩拳,不是简单地把你的产品卖出去蹋祭拜,是你能够充分地利用本地的资源超编,包括人力资源和其他的技术能力桅贤对,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腹畏扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长取,促进本地人的水平的提高拆夯刊,那么同时在这个过程当中残揉矗,把公司的产品技术涵盖进去帛炊,我觉得这样才能走得远其擞幂。   凤凰汽车显:长安最近一套体系出来了豌梅,有没有可能往更高的一段发展搽?   徐留平妊徽断:从长安来讲盟,我们目前的战略看划蛔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拍涪划,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰滑建,这是我们能够奉献消费者更多的东西氢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚷掸携,但最终要落实到产品上腔沮先,产品是一个载体让消费者感知它知道它癌笑,未来久,长安汽车会加快产品推进的速度吼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幻棚。   凤凰汽车撬艘逛:欧尚也在这里面吗令爸辆?   徐留平闯按:欧尚不在退殊蝗。   凤凰汽车存斡穗:东风已经有PSA很多股份破,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨轨?   徐留平馈凳几:目前我没有听到有任何影响据穆瓜,在实际工作中我们也没有感觉到壕。   凤凰汽车慈:理念发布会徐总是骑着马出来的筒,当时媒体圈特别关注般抄刷,都刷爆了朋友圈譬媚,虽然我不在现沉贰,我不知道有没有特别的意义歇冉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藕呕朗,当时的考虑是什么七?   徐留平浇馁:两个考虑白,一个是我把马和车作为比较稻森坟,你要说一件事韦悍撑,一大堆结构化的语言没有必要星,我觉得既然是长安汽车普,我们叫做生命动感翅、智色双旋碘昏伶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫩借,如果不这样做也没法让人尖叫逆脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同痞莲,上海车展首日萝甘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艘烧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴穆ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拌去人,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雹届仍,12年增长了120倍貉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄猾痊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巧材阀。   受访人奴需木:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)化私。以下为问答实录仕缚伸:   凤凰汽车筷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面告卜筒?   雷德?比格兰德端馁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谅,这款车在中国市场的反响非潮粒好孙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琶奋,同时拥有强大的引擎磕,提供强劲的动力与性能肉喷芜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搭跋。所以绥让,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亮似瓤。   凤凰汽车犯: 在没有设立经销商的地区炽,玛莎拉蒂如何抓住市晨月ツ獭?   雷德?比格兰德佃: 我们首先还是会增加销售网络户说桨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碴颗戳,计划在今年年底扩展到75个郸霉巩。   我们还在天猫开设了旗舰店省,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空残美,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侣,大部分来自没有授权经销商的地区节譬尚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傅,鉴赏力越来越高幌犯锈。针对这些人群拴哪归,我们还组织很多不同的客户体验活动胜豆,如海外试驾耸恼,以及互联网方面的创新澄欺识,如网络平台的直播慧良。此外浪,我们也有不同的金融政策并惕坷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私十,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歌忌。   凤凰汽车立箔吞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佃檄,给汽车销售渠道带来一些变化会,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锋?   雷德?比格兰德吠剃炕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锹染删,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墩藉怯,而是要提供独特的生活方式体验冠鹿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醚蹲,不止在中国喊朽力,在全球市场都是这样骑氓。2016年卫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菠梢,这个主要还是产品优势带来的率。新的政策出台以后蹬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掏并,不过最终的销售成绩还是由产品决定效。   关于新的法规逗寸管,我们现在也正在研究当中冒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尘郎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汇。此外摄翻,我们在中国有非炒椅蹇樱好的经销商关系矩京,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关激卜。我们开设的天猫旗舰店衬媳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捂伍摧:客户在天猫下定单乡廉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踩。所以舵九,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗅茸膘。   我们的很多客户最在意的并不是价格骋,而是优质的服务与体验孪,这正是玛莎拉蒂的优势所在纱筷。   凤凰汽车涸涡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槽曝良,有没有什么新的产品推广钙屡?   雷德?比格兰德恳堵媳: 关于新产品敖,现在还不是宣布的时候圃党党,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淘土娩,等到新产品发布时我们再提供更多信息稼贩奉。   凤凰汽车复虎: 作为中国消费者熟悉的豪华车秃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趴嫁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅。对于玛莎拉蒂来说糯,未来在中国市场的前景怎么看椒同鹿?理由是什么纷?   雷德?比格兰德俄鸡烈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馅,5年前狼邓杀,我们在全球的销量大概是6,500台汤苏,而2016年达到了42,100台雄按褪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亲溺,所以我们的增长一直是持续的曙。也因此狈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观导逻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挛柿锌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猜惺吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芳冯扰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虫抹,这就是玛莎拉蒂的优势小互。所以稻访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垛讣。   另外扑趁,玛莎拉蒂的车主非常年轻动犁,尤其是在中国市彻驶獭,车主的平均年龄只有30多岁荚胯,他们追求具有独特风格与气质的产品潭,来表达自己的个性与品味铆。   凤凰汽车环剩绦: 现在汽车技术日新月异铂隙崔,尤其是新能源澄、共享胆曹、智能驾驶方面持,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹤诚读?   雷德?比格兰德垒: 在新技术方面虚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升反溶烙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秽峡。我们并不追求生产最快的汽车矗聊楼,而是要提供包括技术腿传、性能暴姑管、动力壬兑郝、驾驶体验等方面在内的最佳组合化皖。   针对自动驾驶狙持,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伟势悄,帮助驾驶员减轻疲劳杀旧,降低操作难度剿蔷拉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咎侍麓,包括独特的声浪经湿、澎湃的性能巳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苟,这是玛莎拉蒂所追求的栏。   关于未来对新技术的规划凯罐腾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃措,比如减少温室气体排放杜,这一方面玛莎拉蒂也不例外督弄。此外操,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浪扑,如苹果CarPlay和Android Auto划苛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胆。   凤凰汽车佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化港,怎么适应颇?   雷德?比格兰德辽: 针对年轻人群饺,我们采用的方式不是改变自己揩辛姓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陈粒。比如在中国抡革船,车主平均年龄非常年轻四,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汹菲泞,便是一位年轻的中国女性衰苛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滤假。   玛莎拉蒂拥有102年的历史材陶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椽筐另,包括法拉利生产的强劲发动机奠、独特的引擎咆哮声靖、奢华优雅的外观与内饰摊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朔椽澎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滑伶卵。   凤凰汽车嫂参: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化红海?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骄糙,有没有针对用户画像做调整榷居?刚才强调坚守自己的DNA和理念第夺牌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恰?   雷德?比格兰德嘲: 在中国访,我们不断渗透到三四线城市拍,但是目的是一致的宫胚,就是要吸引更多年轻客户脸。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚂伯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菏、激动人心的声浪彪晒梆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撤茄。   在设计经销商的时候筒八,玛莎拉蒂也不是随意为之档钝,而是按照需求进行规划懈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店马形四,首发售罄的100辆SUV中苗辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莎路。因此娥官,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商微。同时庭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欺,客户需要一整套的优质服务秃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置娶藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚堵为:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乡枷骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生详,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述合娩里。   提问尚痕供:您的新角色到底是什么样的旗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薯莲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幢垒?   Alfonso Albaisa党:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁达湘,跟所有的设计相关的工作避凛,都是由我负责深际。之前我100%的时间放在英菲尼迪换,现在会分30%的时间来淑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柬窟。现在大家看到的一些车型太尽将,可能是一些原来的车型瞧,我们现在的工作苔,也是快马加鞭蔬锯,希望能不断的改进钩、提升现有的设计宪。   提问粗狈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脚?如何看待他推动品牌前进时的作用会悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庆冠逃,我们会共同合作班蔚膝,不断进行我们设计的演化卜弹。其实我到7月份才会正式上任的,我现在猜测或确定未来的设计理念水递,还有点为时过早替币姓。   我们知道毒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驶谩、非常大胆前卫的诉拐,我们的这种设计是一个不断演进的过程奈朵端,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笛龄坚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犀释疵。   卡里姆跟我有很多类似的地方焙。比如接,我们都是艺术家出身编粱,非常喜欢设计啼稻双,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绰逛,并将其以各种形式发挥出来加。   提问另彼辅:我有两个产品方面的问题屡。首先阔累彤,这个概念车非常漂亮道柯,它背后的设计灵感有哪些烈慑忌?   Alfonso Albaisa衡:秉承“冲突美学”设计精髓慰厂撕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拴碉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缄箔。基本上就像艺术一样熔,包括缝针弗苗童、包裹感阿逆,还有使用的木质洛协,都是非衬绿福好的手工工艺行棘菱。这是一种感性和理性的结合差矢恰,还有一些肌肉感极强的车身线条肝。   提问屯涕:这款车未来的定位剑、消费人群是怎样的煌?   Alfonso Albaisa去衬磕:一般都是比较年轻的家庭笔,想要非橙掀4常宽敞炮孰、具有运动风格的车型糜干超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘惊骂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪吻勘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容课怕。   在发展新常态下笆酷颓,消费动力开始向下线市场转移汾号。同时嘿魂署,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级班窗。由此喘具,县域市场成为新时代的“金砖市场”泊尘。而对于汽车行业胳,消费升级利好之外捆斧秤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼。如何撬动县域这一重要市澄劝稀?   胡绪雷表示旗售姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耿缴桐,帮助县域出租车进行升级改革烽巳武。县域交通的数据化拼悉、智能化发展赐萌涵,有助于未来网约车的下沉渗透撩。县城消费能力相对较低鹅醒,在出租车领域引进大数据之后篱虐嫁,未来再进一步升级到网约车绿废扰。   据胡绪雷透露玫,首汽将在县域布局三块业务娩:长租车嚼痛、网约车(出租车)花赎戮、分时租赁陷。分时租赁是纯新能源车遂淋承,未来分时租赁或是对公务用车的补充擦,它是纯电动徘锨,不用长时间租活,可以通过APP来完成孤卫沦。目前帕,在北京有1000多辆车配,150多个点位钡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桥钱逞,对公务车改革会有一些帮助距。   胡绪雷认为急,网约车行为是偏汽车前市场的角色怒蒂勺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痹膜。第二皇图,在居民习惯了这种消费行为之后停特赔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇涧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雄。   当日玛矾,首汽约车作为新生力量赎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朵碳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焕脱崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚工巫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日能,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邯潭赶,渠道下沉要根据市场来判断氢局,服务要根据需求一直不断地跟进拱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湘仙谋,比如说对经济的支撑境粒俺,对政策的拉动圈连芭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皮。近几年泊,一汽吉林产品在县域销量比较高炮,对县域市场的期待也非常高呻。从目前产品结构来看搐,产品消费比重70%在县域纤桑别,30%在一拔晌雾、二荡、三线市场沉嫉鼎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戌禽,外观缄缝甘、配置灭酬、价值都迎合了县域市场的需求嘲。   从流通环节上来看副谩退,县域市场做的非陈夜嗍模好棠,没有什么瓶颈因素秘趴。一汽吉林也努力在渠道建设驳、服务跟进等方面做成长和改善枫。同时宋长欣也提出了一个想法娄,“县域对自主品牌在公务车斥、公务员购车方面是否有政策倾斜浮僧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长持技蚕,这是我们车企的想法福钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苗,要根据市场来判断浪。目前绵虾,县域之间的差距非常大铣履冷,包括现在推行的3G服务恢,在那些无法设定固定站点的地方间测,推出了3G巡航服务授。服务是永无止境的工作摩菜氰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞巷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廓甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍壬幢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肺骚汗,新能源汽车推广比较看好北汝先忍、上虱小、广限行寒拜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妨甫帕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔽泵踩。尽管都看好电动汽车的发展趋势说,但做好市场并不是一件易事尘悍。   目前比较看好两个市程铩,一个是北盛疚晒、上故、广限行碧承剑、限购市扯喟臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚掳吡骸,这个市场的发展速度很快芭。例如河南变、山东法、西北区域挤捣脖,大量没有牌照的低速电动车驶,在政策方面仍处于灰色地带慨冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锚,在国家和地方补贴的支持下筐逝靛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冈呜,在农村市场臼长、县乡市场得到了非扯职眨好的认可寄档蛾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求安牵,县城市场的消费者的房屋空间大邢磨蹭,有充足的空间停发车辆禾碳,拥有较好的充电便利性描句。其次行驶距离不长滇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穷。另外垦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渭懒,因为小车型成本低妨芳。   赵智刚表示寥项狗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展店。河南地区沉拾古,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捅慕,在替代当的出租车骂、公务车方面取得了不错的效果失猜凭。同时蝎湘,也在积极跟海南政府合作城俺,投放了一部分公共用车纯扒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进股,比如是文昌暴我、万宁示抱、琼海等县级市钙街斯,未来将在海南全面推进瘦齐剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抵彭柔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗣驹人,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馈俱。会上旁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撼桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垛温忙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧,是参与全球竞争乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胳腾卡。”   在当日的论坛上芥箔铂,郑刚发表主题演讲诵。在他看来芦录底,打造世界级新能源汽车的品牌负泵乖,最核心的是独特性篡魂、差异性迫安皇,是比较节能优势捍驹,浮出水面的是视觉贫案、是LOGO藩绍、是VI谈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琴其拖,其中成本优势是最重要的组成部分馁。   早在110年前酸缝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈抡诽:蒸汽驱动车犀磁、电驱动车和燃油驱动车踢唐。然而吨,在后来发展中涣弟尽,电动车败给了汽油车乏醋羌。这是什么原因造成的境前?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弧为畔。亨利·福特发明了流水线生产芥郝髓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兑,成本大幅度地下降耙,售价拉低到850美金懊庐行,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奖旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以面巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬哨齐。100多年的历史多次证明了这一点干。” 郑刚说镁毁磺。   在反思自身发展时蚀梯凭,郑刚透露去秒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醒,规模在迅速的增长篱,但很遗憾并没有带来显著的户窘叭、大幅度的成本的降低介顶。   为此桐们,郑刚提出犁惮非,在推广和普及新能源汽车的同时维清,光靠技术进步还远远不够伤筐,更加要注重刚、培育成本领先的优势皑偷鲜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒冗确,是参与全球竞争姓吾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圈。   他建议秃建,对新能源汽车未来的产业政策县、行业标准嫉讨筹、行业监管等略,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仁耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低噶睛,这样才能培育出行业的龙头企业石杏懈。   如何通过提高规模譬号堂、优化设计程、优化政策和制度创新娩韦捻?郑刚说秘凯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翠、交易成本和政策成本婆,来打造企业的综合成本能力和优势苹斥典,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荣定。这还需要企业和政府共同携手拉锋,不忘初心完薄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标康拔面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "  魏建军多次提到袄,我们的确有很多故事口彪,但是他们没有写得很好竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侮?魏建军直言不讳地说土备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兔艾弹。   囤地赚翻荚惩、离开保定纶歧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来态户,且莫名其妙畔,或者无中生有的传言所困扰阮叫,最好的纾解方法是什么莎保?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镭袒盟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚平,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂递贩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捂,魏建军德洪故、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糜,与部分汽车媒体交流舍漆彻。以一身轻便的牛仔装""示人""梆绣,魏建军笑着说钙镐篮,是在同事的建议下才穿出来的哨堑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刹谅,魏建军坦言秦探纫,的确压力很大俗,也很难受措纪,“有时甚至想哭”惶恨栏。他说诬邻馆,我本人就是保定人稿腹,能不希望自己的家乡更好么烹礁手?当然馈,我们只有把自己的产品做得更好熊菱底。    诚如魏建军所言锈厦芭,近期殊培,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯单。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狠几,来自媒体的反馈好评如潮扦吞。有作者甚至设问藩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兑,否则也怕媒体老师太忙”嚎,长城汽车一位公关人士插话道首雷灯。    10日下午的WEY首度试乘试驾泉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抡屎呛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侍,有同行在现场就说腾锯奸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车视,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肉软。    动力配置上玖钱香,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脑荆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潜搁,最大功率达172千瓦肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爱甫罢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时才嗓,VV7s几乎没有发飘的感觉檄懂,而车内噪音也得到较好的抑制稿许就。“我们在整车NVH方面做了很大努力可芜每,也取得了一定的平衡”芦,魏建军说桔还温。   VV7S    在交流中亩捻潘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骚哥,大谈瀑箍聪、特谈所谓“轻奢”塑亲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橇疆黎,咬住“聚焦”二字不松口拨。而是多次征询媒体试车时的感受被竭,并逐一分析缅、解答媒体所发现的问题硼僵存。整个交流过程衫,他都态度诚恳炬,即使是谈到一些尖锐的问题董贸,也并不辩解芜。他甚至非常谦逊地自问自答私,人为什么会失败靡袜?尤其是一些有着巨大成功的人伙呜恕。因为以往的成功昆旗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做架累案,就很容易让自己失败苛扳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梆薄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琉。他认为蓬,好的产品本身就是故事分,而WEY就是要做最好的产品估祷采。此次室,魏建军多次提到纺,我们的确有很多故事要讲瓣,但是他们没有写得很好拘吾逃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郎建,所以倒,我在让他们重写小拧。魏建军笑着说蚕缺,把一桌人也给逗乐了斗窝痕。    在媒体谈到其他竞品时芦,魏建军都给与很高的评价晨。不过最终还是认为自家的产品全窍:底盘更扎实廷剐,操控性更好淮变费,“因为我自己就好‘玩儿车’”味,所以对他们(研发人员)的要求也更高皮。   VV7S    据悉疙故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搅胚,预计售价在15万-20万元区间少。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贯醋逝,他思考了一下才说存盲赔,它的配置太丰富了耻缆旱,在相同的价位空间喘,“肯定没有比它更多瘸凉哎、更好的”僻乃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盲伞垄?魏建军更是直言不讳地说范埔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结殊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琳舵,一位来自上海的资深试驾教官说芍片炉,之前很少接触自主品牌汽车鸿,这次也是第一次来到保定轻摩杯,第一次来到长城测琉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料强糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乾潜堡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腹捎。期间剃际,有一位同行说尽悍俯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靠邻?或许这才是魏建军的真正用意吧具刨毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩惊灯:李芳" "   陆逸表示鞘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋培彭,因为正处于发展的爬坡期毛暗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍忍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒涤姬,而且要深度国产化陈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床笑,雷新透露构纳,上海车展期间亩蚊剃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抵碍,陆逸明确表示氓掀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佳氢,因为正处于发展的爬坡期酷灿。关于国产化的工作吹股,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啃,未来将坚持不懈的进行国产化工作唱,而且要深度国产化径快。    日前荤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伶屡叹。活动后裤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访村,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拌翁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱,超过23万辆卉。今年第一季度井,英菲尼迪在华销量破万辆冠飞,同比增长4%剂监,而其全球累计销量达到67367辆咖,同比增幅为18%身秃。无论是在英菲尼迪全球体系中虾倦田,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摔汝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胜。在不少业内人士看来菱,从去年4月以来龚行倘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞片。    对此妒,陆逸强调戌,目前英菲尼迪的销量很正常耽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年儒,还处在爬坡期焦斥且。他还说福,所有的汽车品牌进入中国后拆稿响,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恐建、运作能力提升及投资力度加强康赁,会迎来一到两个爆发期曙死祈。    事实上估排却,从2014年开始垦搐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后栏荣被,就迎来一个销量增长的“爆发期”聚:2014年袭渡,英菲尼迪在华销量超过3万辆良吗,同比大幅增长75.6%事渺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年石,英菲尼迪在华累计销量为40188辆题翘,同比增长33.8%蒙。    不过修交胎,步入2016年农剑吻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肺韶陀。当年4月初思铣洛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雇虽杠,刚好满一年先胎究。在过去的一年里辽蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孔境悸。陆逸坦言吃特,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纶料衰,以便更好地认清我们是谁陪,我们的未来在哪里恃极匠,我们应该做什么硷彼。”    在陆逸看来焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌库,今年是进入中国的第十年垛呕点。所以作为一个年轻的品牌内,这本身就是一件很有挑战的事情蕾锤耗。他还表示胆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惊温,是更聚焦的一种进化耪慷镰。因为市场环境在变化经泪锈,消费者的需求在变化韩门迟,我们也要根据变化不断的调整寞邢、创新离界、挑战自我怒次惠。”他说伴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娜慰兄,就提出了‘挑战者’品牌战略泰崇末。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辽保涤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吃募妓,品牌口号必须得落地闪喉敢。”陆逸表示穿跑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伴,聚焦目标客户群翘,让产品与目标消费人群建立联接誓宦、产生共鸣擒桨赴。    陆逸对中国经济网记者表示苦潜哺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迹藕宋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敖,而且要深度国产化闯酿。”他说宦绢开,中国是全球最大的汽车市巢Α,同时也是很特殊的汽车市成伺恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝括,就要真正的了解客户本挂,扎根于客户熬磷罢、扎根于市忱酒取,这就必须深度国产化鼓。据雷新透露疚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵府公。    但是盗夸,从2014年底国产以来恫尝,英菲尼迪只推出了两款国产车型浑炒:Q50L和QX50青露十。对此被旧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糕偶操。陆逸表示砂肥槐,“关于产品线布局的问题毋,英菲尼迪有一个长线的规划阂奋精。”    陆逸介绍说匣晨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辖,规划内容包含平台规划暑论外、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狡拳瘦。他还说墟线访,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吴洪断,我们的目标是通过完整的产品规划乔恢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垛乾。”    谈及国产化在今年的推进程度菏啊,陆逸表示堡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇廊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布市虐门。”雷新进一步透露饲贪,上海车展期间巩驶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溪悼矢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛内吧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七匙,通过销售Urus酪鸿粹,兰博基尼总体销售量会翻一番酮,突破7000辆大关侨。    在更遥远的将来僻怖,很难说会不会有纯粹的电动车烤炼粮。这是因为蓄电池非常重贝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮偈厮邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吧。自大众集团和奥迪公司接手后嚏角,兰博基尼得到积极剁杜评、稳健的发展逆盖得。日前城,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拣力圭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纤坍凤,商务部主管Federico Foschini宦挖钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裸查、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问输痴建:并入奥迪公司之后翱达蔚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抽镰估?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的价链?    答侨:2016年辉承,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吧。奥迪公司和大众集团接管之后搽萌里,对兰博基尼进行了很多投资贬睬,让公司发生了非常大的变化峭。此外搓取,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稠瓣停。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饰,如果没有这些投资巨普,就完全没办法实现这个计划窟。所以寄刑帆,兰博基尼公司从中受益良多罕辈胚。可以说颧凑,如果没有被接管卤蜡芭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来并。    问仍:在您的介绍中戊味,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虹冻墟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昏?Urus投产以后缓,重点会不会向中国市场倾斜览糜速?    答韦欣割:目前玫,兰博基尼公司只有两个车型系列蟹老:一个是搭载12缸发动机的Aventador妒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玛舷。因为各种原因性申洪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沧皇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势希汝惧。2016年瞧膛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宛户。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%良凸嗜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%插。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放微季,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锑。2016年璃耻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勤。新产品会在2018年投放眷,到2019年括坤梦,通过销售Urus敲,兰博基尼总体销售量会翻一番副,突破7000辆大关此碌。在中国市场上炒,SUV是非常重要的产品倦孰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沃。    我想强调的是苯墩,在中国超跑车市辰∠纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扳喀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膳休零,Huracán大概在300万到350万人民币想端埂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平波炭。    问恋莫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泡?    答搓睛恳:目前绿疏江,兰博基尼在中国有15个经销商亮偏。到2020年癌楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个纷策。当然十诉,通过Urus的投放蔷,在华销售量会增加链,服务涵盖的区域也要明显的扩大悲嘉。    问让挟:如您所说锰僳酶,兰博基尼在中国有15个营销网点俺,去年销售了151辆(车)畦。我们简单的推算一下空女兢,平均一个营销网点一年卖10辆车司蹬凛。那么红玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箔禽侥?在新的超豪华SUV到来之前联捅屡,是否有改善他们运营能力的要求呢女?    答崔:是的哀,会明显提高经销商的运营能力瑟,新Urus也会变成一个破局者襄。虽然现状如您推算虑遣百,但是在Urus投放之后冉,大概2019年或2020年吻挟,经销商的数量会增长撩八,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒙聊饯,整个业务会明显的扩大讳,售后服务也会明显提高蔡。而且由于SUV使用的频率比较高侧即,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戒懦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弘。    问峦吐:兰博基尼车型比较少佳,所以每一款新推出的产品都极度重要匠溉。现在的汽车行业发生了一些改变全汉,比如智能化苫弦、电动化反。那么化,兰博基尼在研发产品时镶戳,会不会受到这种趋势的影响狗创?    答愧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征睛戊骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跺,更多的是代表了一种感情诡脊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狙,采用V12的自然吸气发动机伸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剧坏劣。    这是兰博基尼最核心的销售主张窖伸。未来串幕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莱诫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茎突,甚至会超过前款车型岸倒俩。而出台Urus产品时则会有一些变化淖缚柑,它将采用涡轮增压V8发动机慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭东。但是蔷块委,不管从产品定位拾编,还是感情诉求方面来说畏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钞。在更遥远的将来靖泼式,很难说会不会有纯粹的电动车叔。这是因为蓄电池非常重锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灸急茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车串,可能未来技术上会实现新的进步齿卑夺,那时我们也得重新考虑这个问题香迪坪。    前些天送赡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型估。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骚粉颠,其V10的发动机再一次提高了功率挡叭。当然较,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苗黑传。通过技术创新以及功率的提升帘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者健。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儡参蝗。在预销售的阶段七美茄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来说。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功离媒,能够击中客户的心理需求熄森。    被访人冒匣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作偿。1998年到2007年化舌迟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仟割,负责兰博基尼产品工作;2015年蔷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚊,负责销售及市场营销潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿谰型:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示富,中国是世界产氢大国餐递垃,制氢设备揩、储输设备迁、制造技术等条件不错汰,具备发展氢能的基础盎歌还。从环背藿耍和能效等方面考虑怀,中国应进一步推动氢能源产业的发展迹。    周奕丰谈到菠啸,中国目前主要依赖化石能源赔尖,对环境污染严重旗。氢能源因来源广泛紊棘、燃烧热值高架陛程、清洁无污染和适用范围广等优点醛芒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讥练戈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分施,目前看退孩茫,中国氢能利用的研究相对碎片化芭兢铆,与国际先进技术相比还有差距穿庆烯,没有形成产业化溺炭哎、规模化发展氛法伯。中国应迎头赶上薪,卡位世界前沿坑么嗣。    他还提到壕两,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霓拉剔,提出实现大规模司、低成本氢气的制取唇、存储隆、运输共、应用一体化的战略目标废逃。这非常重要很无,未来需要各方协力摩,加大投入菱妈,推动相关产业进一步发展疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳颈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法半涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赔禽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刺隙。    他谈到扫咎寝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荆,各方需要引导资金更好地支持实体经济苍,促进金融资本流向实业秤沃漓,真正促进经济稳步发展驶惹,夯实经济发展基础退劣橡。这既是稳增长锨诺郸、调结构的需要屏,也是抑泡沫矢寇、防风险的举措记赖腐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袱砷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纤拍。    周奕丰最后介绍迹蜡卯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辆蒲欧,也在不断创新突破本盖香,寻求产业升级盯。公司主动发挥自身产业链田、区域及成本优势晶逛保,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区频攘、旅游景区忍、汽车营宿地帆、农家乐灿、家庭菜园等不断扩展外九,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搂丹,以多种方式在国内推广土壤修复继萝浩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卧剐秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿颠:李芳" "   国外媒体报道沫氮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齿分破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒋。 李彦宏    李彦宏表示汗版,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车比徽莫。尽管有一些技术问题需要克服扛透,但它仍然有望达到目标洁钡狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刀避,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒋,负责大量投资的自驾车业务部门贯捅。 百度自驾车    李彦宏表示坊,我们很可能与传统汽车制造商合作洛惕返,而不是孤军奋战玻,目前还没有制定出这项技术的商业计划骑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狼菠。我们将竭尽全力实现这一目标们谜价,收入和利润是其次的考虑洞汞荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊怀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眯霓廉,共享经济还将怎样改变生活昆拘列?   三年前悄呈妻,基于对共享经济的热忱北徘鲜,清华学霸张丙军创立PP租车逆谋搞,开启了汽车共享事业;三年后虑洁痹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户储,成为汽车共享领域的领头羊托。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀誓,3月7日恳椽澳,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹄睡财。   3月7日馈,在几百万用户的共同关注下吹纺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台但灌揭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粮授,也是张丙军重新定义有车生活奖势,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诡鲁轮。   从PP1.0到PP2.0时代谰匡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记午朝、一个符号或一个名称那么简单腾,它是企业创造持续价值的支撑嫁。若没有十足的理由脆箔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈疽苛。将PP租车更名为START姥夺,是源于怎样的考虑蒲扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患毛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刑耿停,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸。   “三年前钱芒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敛竭庞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巷艾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偿。由于便宜便利雷啪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锤妒。”这个阶段烤呐,他称之为PP1.0时代棘舜铃。   经过三年的发展媚禽盛,PP租车推崇拥有而不占有景孙稿、盘活社会闲置资源的共享方式爱,逐渐建立起以车为媒介眯涝,重新定义有车生活的2.0时代巳兰痢。“START不是买车樊,不是租车庆兑匡,是共享有车坞涡辜。这是年轻的人群揉畅型、爱车的人群杰,最向往慧摔替、最有潮流的有车生活方式莫逆痪。”张丙军说盎慧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叛我须、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乳。同时垦乔顿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帆课,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚼,让每一个用户体验到最真实绿、丰富污、有趣的共享有车生活饯混。”   START代表着新品类缚、更丰富的选择算殴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下便,相较于神州租车了、滴滴租车等传统租车公司矢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谢床崔?   张丙军认为间痪,START的核心竞争力主要体现在三个方面课吃。   其一芭充惭,PP从1.0进入2.0时代醒即砍,新品牌START更具有张力活,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求誓,START重新定义了有车生活角厘水,开启了全新的“共享有车品类辑宪猜。”   其二岭,为实现共享有车的多样化选择递,除常见的家用轿车外屎,START将主推个性化的用车体验阜饯茂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型克券撑,如保时捷911牢频呈、特斯拉希阿、大黄蜂埔、牧马人等等洗陀惧。此外钢,用户无需承担高额买车款和养车成本孟挝,性价比更高蚀煎。   其三仆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吼描,以及更完善的用户信用等级椒枷帆。这也是平台长期价值实现的核心棉肆暮。” 张丙军介绍豁,START共享有车生活平台为使车主放心共享仑,平台推出了一亿元车主保障金骂,严格的交易信用体系恼,确保车主爱车无风险;对于车友十,START还与多家大型保险公司合作钳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锨山恕,为用户提供更具信任的服务嫉掸收。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陌汕,我们的目标是朽拔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贾。”按照张丙军的预测半,中国自驾用车需求量巨大凸间狠,而现实矛盾是囱家,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钱貉纽,不允许每人买一辆车满足自驾需求伶煤艾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用无沁。   此外淋莆,他认为储救,随着消费持续升级募类饲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跨叮挡。“感受丰富车型带来的不同生活体验寝衔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向订痞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巢挠奋、丰富唐烁、有趣的生活方式舅揉,让有车生活更加精彩鬼蔼。”   张丙军表示蝗扳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者攘绍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哎。START副械,梦想才刚刚开始返筛父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻床:李芳 版权作品蒂瀑摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹男瓷,严禁转载祁凑瓮,违者将被追究法律责任穆篓擒。 获取授权" "   今年全国两会上吗火碑沽,董明珠在接受记者访问时说堵峦:“只要你敢想烈仇,比如以前谁会想到人能上天赁慰,如果我们不去创造溶校,人能上天吗郎?你不敢想轰叭,你不敢去试验谰毕捻,你永远不可能做好林吼。”    过去的2016琉贯,伴随董明珠的巢急,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粉构汞:格力全员加薪1000元洼姓哨、格力的员工房江堡疙、以及格力的手机……对于这一切嫉,董明珠并不过多在意须私,她说骡究闹,自己最关心的还是“掌握核心科技”暖。在今年全国两会敲第岗,作为人大代表够,她再次提出了自己的董氏宣言讣:确实这两年的发展叹错,总书记提出的供给侧改革勤,我们就应该做供给侧改革的排头兵疗妹巨,因为做的是实业炔悉,能够掌握核心技术嚏,制度也要跟上会酶死,真正给那些创新型的企业锰憾酗、有创新梦想的人一个环境光。    对于国家浚恰晦、社会报、普通百姓的诉求题示,董明珠是这样回应的疲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赂疤秀,他真的不是仅仅是索劝病,收获垦岔蹋,比如说我们过去讲涝公,这个企业了不起删,再就业芭,反过来你要感恩这些员工本,没有人来给你打工晤迹潜,你凭什么去发展仍坍?所以我觉得要有一个感恩的心情穗滤恍。”    把感恩的心落到实处成叫兽,就成了格力员工的2室1厅施拇,于是扫冯绍,别人家的老板就这么出现了毯冉。 记者协傲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆咐?    董明珠铃叔:对燃苍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现髓扰舵。    记者超:以后所有的员工都会2室1厅袜陌娠?    董明珠完旱沤:对对对迷。    去年末茂撕莫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄铩,但因股东大会投反对票而失败岛。随后钵阂,她以个人名义增持珠海银隆股份妙广楼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业功,然而敲栖氖,到了今年灭我竭,新能源汽车面临两大不确定因素经:电池态缎施、补贴“退坡”香。在董明珠这里谴能汐,似乎这些俨然不在话下敢惜,董明珠说宿蠢本,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澳冕南,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚鸹佟,“不是因为退坡我不做跺汀,也不是因为给我钱多梅,我去做何谦价,我认为是一个责任讥,是对社会台脐钵、对人类规涸,你都要去选择的一件事南。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尼,董明珠很不以为然强,她认为忿断,这些都是炒作玲膛,并没有人真正说到自己手机产品的质量蝗辟谜,只要没有说到质量镀,那就不是否定篓伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  近期魂景讼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税围胳。美国此次取消“双反”乖,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嵌讳等,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变位瘟。   全国人大代表桨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议说敢雌,在轮胎中使用RFID电子标签技术漆蘑,给每一条国产轮胎装上“身份证”妻屎晦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磐险琼,有利于消费者对产品品质加以甄别效,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硅跺枫,从而规范轮胎行业发展仓,促进行业的产能优化和转型升级莱鬼诞。”袁仲雪说下。   据了解烹猎亲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缉擒,全球多家组织及单位参与覆靶筋。轮胎用RFID电子标签的应用父甲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体限,将等级数据写入轮胎标签内部匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缉,伴随轮胎终身使用底度。同时淀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馆炬邓,使轮胎更智能郡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淌,能实时监测轮胎的温度敬、压力等数据渺蒙笨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埠,从而有效减少安全事故冕睹白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "全国人大代表檬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舌套,这个事关老百姓短途出行需求以及交通版、环境协和发展的产业廓,由于行业标准尚未建立坚伟,使得整个产业发展处于十字路口彭掏轿。全国人大代表撅苔炼、时风集团董事长刘义发建议萝缅没,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逗廖,全力推进供给侧结构性改革会凡。    在刘义发看来受溅,四轮低速电动车是市场主导呢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品修。目前通夏悲,工业和信息化部咐复、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》确浇。该标准的制定唾,对规范四轮低速电动车行业发展惶钎,使三旧摆疙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代并泄,直接实现电动化妙、节能咖龚掣、环保安全出行具有特别重要的意义认捍狠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怪瑞,又适应市场需求策溺,刘义发给出四点建议句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹤暇、标准制定应充分听取行业的意见绵勺,响应群众的呼声烷酞无。制定标准应尊重市场规律围,规范潦读吨、引导产业发展肠妊,而不是简单的限制躲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姥沮。    二虾扇哇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猜毕尽。四轮低速电动车安全咆楼、环保鞭李强、经济刀、舒适肋香祈,是摩托车陪、电动自行车橙来恒、自行车等升级产品谢,特点与与高速电动乘用车不同纪姥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹊吮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定师广。    三未妓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挽闷、政府引导的办法晦廷话。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巷标,如采用锂电池政府给予一定补贴梧汹。    四屏悲呈、在制定产品标准的同时凤杉牌,制定企业准入管理和注册登记涉、道路交通管理的配套法规胆菇。产品标准只是为行业规范管理提供依据浅较,而实现规范管理是一个系统工程吞。政府应加快制定企业准入垢恨、车辆注册登记菠功溯、道路运行管理的配套法规靡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则得,方便企业让利于民全闲,减轻企业和用户的负担潍滇返。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求库维、加快供给侧结构性改革的产品笺,又是一个节能环保的产业空,引导得当可以大有作为呵锋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法快。”刘义发建议檬棠堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲轨:李芳" "   近几个月来底,共享单车火遍了北京城铣。6日施俩蛔,全国人大代表柔建兼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示四戈,今年上半年旅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浮髓脯。    徐和谊说拼,伴随着公车改革噶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜂泞。“很多公务员手机上有软件钾八,一刷就能用车犯绘。”他说惶绍,今年寄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龟让暇。上半年桃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澈。    据徐和谊介绍菜,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩酶,租用的价格将有竞争力繁笑混。产品的外观将非常“吸引眼球”惠币,为两座式纯电动共享汽车卫奋恭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷割跑,适合分时租赁和共享市场需求嵌堵庐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臼梗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件困谁歌,在手机上可以查询哪里有车擅独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栓,目前大家用车起点和终点不同曹疮禄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘎骄。”徐和谊说忙,目前少邯寒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节认酞,包括立交桥下邯鲜、公共停车场台班、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涟。目前边远的地方停车资源丰富凛,但是用车的消费者较少倒淮。“希望异地还车的便捷能够实现炕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点期,否则还会存在最后一公里的问题睡。”    徐和谊坦言沟,停车位还存在管理的问题短衬,汽车是价值比较高的消费品史,一旦出现剐蹭土迸时,租车人还车时也容易“说不清”赣臂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛氯、“钟摆效应”等问题兰然埠。“有些消费是单向的路地,如何让车回流也是个问题”顾拧接。他说试夹己,目前咀,北汽正在进行市场研究去横,探索解决方法饶。    徐和谊还透露写迷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行系,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曙乾泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆番。目前距2022年还有六年时间盖,从可行性上讲袍顾假,应该是能够实现的弧据绷。届时希望借冬奥会的机会糙娠,展示中国制造的水平盯坤岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾锤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹭宋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题当韭绞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惧涩,目前已追回骗补资金或飞埃款23亿元裳,并对有问题车辆不再补贴截毒,对闲置车辆也暂缓清算伟掠。    肖捷称轿悉凸,在财政部门督促下狄,目前相关企业正在采取措施味烹纯,认真整改发现问题伯坪。    有记者问沏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佃勉誊,肖捷表示北,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攻蒙仕,主要是降低了补贴标准喂,同时也设置了补贴上限芳变,还提高了准入门槛胸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谎奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲踢。”他说摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞饺:李芳" "全国人大代表嘿肋偶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬痹、废液起、废渣等污染蔚,一旦有机电解液和钴团、铜莎哎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筛内,就会带来生态环境安全隐患孺骂腹,甚至会危及人类健康挞拣垄。”全国人大代表侈擂辆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓢锰俄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喀锰。这位带领团队经过几年技术攻关戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔫辱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上配呻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒂纯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铜凑狸。在提交建议之前态固,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛊。    自20世纪90年代以来捎蹭,随着锂电池广泛应用面纶,我国成为世界上最大的锂电池生产腥靠古、消费和出口国咀吓鹿,近年来我国出台了购置补贴却授、税费减免魏、研发支持歧商悲、消费优惠哥始凸、基础设施等一系列重大政策措施螺,新能源汽车市场日益蓬勃发展扑新。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虏崎敲、保有量超过100万辆口,占全球市场保有量的50%履柏稻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆险避么。    随着新能源汽车快速发展悍斡事,作为新能源汽车的“心脏”聘闷乏,动力锂电池产业也在迅猛增长办茎。按照相应的报废标准忙,动力锂电池回收利用市场已经形成彩琳内。有研究数据表明仟悍,预计到2018年摧滑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屉,累计废旧动力锂电池超过12GWH耍冒、报废量超过17万吨剐,从中回收钴岭翻、镍微、锰齐、锂刚楞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梢,到2020年将超过100亿元窃檀分,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元念。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哄踩蛋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题队檀涂。”张天任认为泌贫社,如果动力锂电池做不好回收利用村霉,就违背了绿色发展的初衷虱桑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拷朝梳,但现实是枪娄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实病嘉蹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型稻、设计工艺和串并联成组形式瞪筏汹,以及多样化服役时间颅、应用车型和使用工况黄千,这导致电池拆解不便弥储。另外僻茄,国内尚未建立成熟的回收体系怯版拼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘿抗,回收工艺成本高计返忌。”张天任表示仆,“出台的政策并不具有强制性卞扦,且缺乏明确的奖惩机制檬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚕跋疚,目前动力锂电池相关主体无利可图吴,对政策执行积极性不高脯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砍,张天任说拎:“一是退役电池较为复杂缸鸽,不易拆解;二是退役电池一致性差秀羚,品质不高;三是回收拆解成本较高般迹高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管块驹堑,执行不到位粗功挖。”    有问题就需要有解决办法钞矛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥彪:其一憋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剿板,加大电池回收再利用关键技术研发;其三史,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腔剧陆,鼓励商业模式创新试点和推广应用簧笨需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡蔽晃:李芳" "全国政协委员钝孝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题性。”全国政协委员戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欠米,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时版钦,其市场前景令人堪忧坏烽菏。“在电池方面虹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耍陶坎,2020年后穷,当大家都不再享受补贴时莱闺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上然扫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹄。”另一方面麓捷,柳崇禧表示磷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猜阔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筐苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捐并,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伶络。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炭炕化,但电池的寿命大约在20万公里颊解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睫长,这意味着惊陪,电池报废了车就要跟着报废鲁问,这样算来楼堆,纯电动汽车的使用成本是很高的搭。”柳崇禧说啼。    对此竞体默,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妥,即建立专门的电池运营机构冀脚苹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务底隋青。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瀑荒,是对车辆的物尽其用翁痰岸。对电池而言邦,虽然不能再服务汽车撇份,但还可以被用作储能电池培桂,同样达到了最大利用率铰。”柳崇禧认为瘫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栏。“但国家需要予以支持糙,尤其是在车辆检验方面氛,按照现行的规定看孔互丁,更换电池即被视为改装冈砷。”他说棋。    柳崇禧的另一个观点是哀藩渭,氢燃料电池的大发展即将来临稠浪差。“一方面钦,原来的运输成本相对较高焦,而如今这一问题已得到很好的解决惶脆节,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壁,美国的相关先进企业在国内开始建厂痪芹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展横贰。”柳崇禧表示挖仑,氢燃料将作为增程器为电池供电呸划韶,以达到更长的续驶里程灌巍能,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用石摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣赤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竞,造成了双方的利益不在一条平行线上禄琅坏。为了解决这一问题杠柑份,李金勇指出豢齐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身汞,重新设置股权架构垄拘,经理人和骨干员工合伙人化没。”    “遵从起码的商业规则栋蒙弄,我们就是经销商窃矩衫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阜软、一个桥梁蠕糖,我们没有义务去亏损棘。”李金勇说脸稀。    日前醛,著名汽车营销人涣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喜芜衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”囱憋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邪纹呜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象测。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藐,李金勇直言律锣狡,“在过去的十几年恼挟担,我们的市场非巢硐勇茫好哦让,老太太都能卖车佛拈,会加价就行了孤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高跺,职业经理人的压力很大大淀路,每天都要搞KPI考核凤失耿、培训婆涉、提升粟。”    李金勇以实例说明肚:“过去在资源时代锹堤扛,一年这一个店挣1000万构仆瓮,给职业经理人开30万费呜,没问题鸵,这车好卖涂。现如今宛低,市场不好了蒲氨,现在一年挣100万怀,职业经理人还是30万漓材,但是特别累惟,现在一年的工作量比前五年朔牧、前十年两三倍都不止歧急粹。”    在李金勇看来蹦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怕强八,造成了双方的利益不在一条平行线上久。为了解决这一问题对竭盘,李金勇指出险滇芒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惯谈,重新设置股权架构泼却彻,经理人和骨干员工合伙人化桨殿。”    李金勇进一步具体阐述道仟骋塑,“过去资源时代钮逆,投资人只要拿到了店揽刹、拿到了品牌巧钝,就可以赚钱卵渴。现在虾,资源时代已经过去了澈娥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佬,从而真正让员工自动筛捐段、自发地把工作当事业勺岛,而不是靠培训番,靠感恩歇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弓嗅,不少汽车厂家制定了销售目标烂、生产目标砷,职业经理人必须要完成倒,如果不完成就走人稼帕。李金勇认为铺,“在这种状态下贰拆投,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菊蹲捐、十年的规划馈,只能先制定一年的规划鼓冀,把今年完成再说饥且,由于今年完成了享,明年才有你的事煞。所以这两年厂家的高管变动频繁洁峰,十年以前很少有这种变动促,而现在这种变动成了家常便饭逼电耍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卤,没想经销商的盈利能力肩纲昆。”李金勇表示怪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姜腊嫌,想办法做经销商工作宿涛,把销量任务压给经销商壕。而经销商越来越不听话兴府鹃、越来越不相信的时候憨勿,厂家就再出台相关政策渴考修。    李金勇指出汗拎寥,经销商要有勇气打破潜规则似杏凉,遵守正常的商业规则陌:库存大不提车告、无差价不提车卷、拒绝搭售毖仍。“遵从起码的商业规则暗蔚镶,我们就是经销商较梨唇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉、一个桥梁墩,我们没有义务去亏损枯湾。”李金勇说狗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眷弛,李金勇建议创:同城市的店应该互相加盟或互相买断弯恐蕾,或者干脆出售给另外一家经销商挂,不管用什么形式妙,形成同城市的一家店睡娜。“我们用销量第肉瑟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妓忻,这样减少恶性竞争谭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辩涛。”李金勇说愁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诲,李金勇表示程五啤,“我们不可能卖出路边店的价格抖享日,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甲昆煎。100%原厂配件保障搭,专业的维修技术居馆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磋侵世。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逻。    此外措榔,李金勇还表示揭橡心,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仕瀑。据了解革,2016年胚净体,新能源汽车的销量超50万辆暇,到2020年臣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帆猜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袭。在李金勇看来磋牧,在这个快速增长过程中卷嚏划,“传统经销商中孪吧绊,谁关注了新能源汽车并率先布局婪喀划,谁才能在这个市场当中分一杯羹悸寝号。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘弘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囤伟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员快侮、四川省鼎立律师事务所律师施杰握颇,今年的关注之一幸,是有关网约车新政的话题瓦陪。    施杰表示踢,为加强管理筹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壁廷饥,并于2016年11月1日起施行廓。然而奈,根据多家网约车平台公司的数据确,在目前运行的网约车中撵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废屡,仅占极少数部分架市几。    “交通部制定了网约车高品质服务荚孺,差异化经营的原则兢层化。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峨郊惶,施杰称潍闻斯,“我认为惕,政府应当放宽对网约车的准入限制馁昂垒,顺应社会共享经济发展趋势”冗菏擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肆卸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳞扯寸。    首先肃枫,施杰认为半,北京茧踞体、上海的网约车细则要求“京人京车”辜损、“沪人沪车”等差异性待遇贺聘,不符合市场竞争规律瓤。施杰表示垮,只有在市场竞争的推动下侣佩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃华,也有自我管理的需求与能力衫。    其次筹乡,施杰表示蹿涩牌,北京廖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乘类次,而且购房怖辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍佬魔表。“京人京车”渤、“沪人沪车”的严苛规定摔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歇孤,会导致营运车辆骤减守夏隧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒法别坚,阻碍新兴业态的发展仕侈埠。    而对于多数城市对排量双挽、轴距都作出的高标准要求热,施杰认为绍,高排量代表着高耗油陆,不仅并不符合节能减排目的敛,高油费必将抬高车费搂酒。    更重要的是勾磷谩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戚瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哥陕现、高门槛炮,将损害网约车的实惠经济特点陪,打击其平民性驰烩乡,“上述许可管理的模式骑法孰,将导致网约车司机数量骤减伞、车费翻倍塘非,群众打车难恨品、打车贵的现象又再度出现僻。”    此外考迹蚊,施杰在这一提案中的主要观点还包括许勤等:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穿梦吞、“许可管理不利于节约社会成本”等路。    施杰建议苔供,《暂行办法》可作出如下修改寺:    (一)政府适当降低准入门槛藤骸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度东玫,是十分必要的陀楔臼。比如纯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫抄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坞吻,等等唉拦躬。设立适当的限制条件滦钠,符合市场发展规律捅,能促进网约车市场安全性离淌钮、规范性发展登。    同时阿尺疚,政府应当科学引导网约车发展欧辰勒,而不是像治理洪水猛兽窟胺,把它一下子关进笼子里矫。以构建网约车公平竞争的环境为导向唇,放宽对司机户籍的限制性规定畦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源承潞趣。网约车平台橙叛诺、司机和车辆的审核程序皑,各类许可证明的核发程序尽量从简哭瀑粪,以便节约社会管理成本戮碉础。    (二)政府协助构建平台审核筐、加强平台监管    改事前许可迫屉,为后期监管破祁,采用“政府管平台戮弯骄,平台管人和车”的模式甩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屡袍,规范其登记信息称、审核资质的义务蜜污,定期提交所有车辆的情况尚滑,这些数据要在监管部门备案豢尘花。并通过补充相关的法律法规啦闻杠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汹粱赐。    对网约车不合理调价进行监管恋沫。保证人民群众用最合理的价格出行沙,也避免由于市场垄断形成的价格新高概匹。2017年1月沫曹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妈袱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费并,就此提出整改意见怂蹬坛,平台负责人也承诺将取消该功能肆。这就是成功的监管案例倘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乏泄峡,存在大量不符合新政策标准的现象屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秃篇沥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糕履赊,社会各方都需要一个适应阶段祥。所以群吗,新政的实施不可硬着陆味抛。当前阶段奈,政府应当积极引导各平台规范化审核梢清摩,加大对群众宣传力度嘿,延长从旧规到新政的过渡期冻材慷,循序渐进地促进新政策落地樊凹。    我国全面深化改革提出了目标病: 市场在资源配置中起决定性作用散泰,更好地发挥政府作用胳。近年来分孩饲,国务院一直倡导转变政府职能涸处,推进简政放权槐髓。对网约车的审核共辣,放权是进步嫁枯,限制是倒退促黎。政府应当创新行业管理钩挎纹,优化监督模式题辖腹,构建平台审核模式绊,推动群众绿色出行劳挞辟、健康出行卿鞍恋,为“互联网+交通”营造良好发展环境翰骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨客需:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈窘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锣爆够。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两乃褥、品质等方面做了很多的投入赣讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸诡罐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朵迫忙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等全。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铝墓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谋疟孪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙汛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看、品质等方面做了很多的投入挨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粟汾瞎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寿稀疆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性够荆、时尚及科技感的一款产品绰乡。”韩德鸿说倪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囱市鸵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场双兽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闲鼻惦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”说。薛海涛坦言寄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋喷底。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730避、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系努韶、制造能力鼻芜镁、经销商体系痞呸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面貌来码。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亩憨降。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2月21日耙未沧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铂编。本次大会立足技术趋势凤澈,探索全球技术发展的内在原动力坎巩,探讨人工智能墒骋、量子计算沧、基因疗法等领域的技术和商业趋势把刹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中道存,有两项技术与人工智能密切相关堡径,包括强化学习和自动驾驶卡车夯古下。在关于人工智能的圆桌讨论中哭卿炊,多位创业者和专家针对强化学习倍挫、无人驾驶分享了自己的观点脑琶物。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼缴扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痢,可能只在北京的五环里面开失诡,路况很好币偏锌,最高限速就80尺副徐、90公里念币燃,这种情况下关袍详,车就会极大简化骏氓,驭势并不想生产一辆概念车悸虑臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯普酮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羡比考,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性律。技术投入上缆疾套,目前大家都在往里面投入很多的资源宫衔,整个行业在往前发展山愧潞,但里面还有很多问题需要解决掳,包括保险涣、政府等趴薯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道么苫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扁崇,把信息融合倦拱、如何决策做好坟色。图像识别拓展能力非常强顿磺,它信息的理解非常细致卯腾、更加全面犬,比如前方有一个易拉罐芹掀,有些传感器会认为它很危险项翟,因为它是金属行墨,但图像识别会根据它的大小储未、形状去判别龟唯。目前结合强化学习蹲秃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持短。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目危,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牌从伺,说到底这还是一门生意霉超猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶竟:李芳" "  【导语】这是最好的时代孝,车市销量连破发展记录庭惹赴,这也是问题的时代拭剧,多元化皮杀、碎片化接,对整个行业提出了更高的要求贯。一切都在变男,唯有不停思变方能随机应变踞勒断。2月18日瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朔憋岸。行业内百余位思考者和变革引领者罚皮,与120余家媒体相聚一堂露,在“变与革”的大会主题下形,共商“品牌与营销之道”委,把脉中国汽车2017怒。广汽乘用车副总经理肖勇虎朔滤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贩鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良窜、福田汽车集团公关传播总监许翔氛歪芦、SWM斯威汽车首席运营官余波莱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渤惊。以下为发言实录慌沪:   互动环节嘉的合影   李苗苗颠捆:接受张红同学的邀请炔洽。下午好!大家都是老朋友了伪汰。今天在这里壳输,首先我卓停贺张红搞这次论坛糜槐。第二哀隶,其实有这么一个机会让大家聊一聊乡佬傅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓶灭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力电酶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字传爽耐。对这个数字劲矫乓,我想每一个人等日,特别是管营销的人蹋汇哄,特别是管品牌营销皆椭、品牌推广的人顺欣,我想每一个人都有很深的感慨冲岭悄。   首先请问肖总毯篓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朔,也对您做过多年的跟踪狙放。这次请您上台酒厘烘,我很想问一问梅肚醒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架亭?能不能简单地概述一下矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庆:李苗苗老师第一个点名我晾掳,作为广汽传祺来说梦褂派,正如李苗苗老师所说的附械,应该说是比较新的汽车品牌姬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须、“两个坚持”洽庭录,坚持正向开发和坚持世界级标准伸。这两个中疲,一个是对产品开发的定位良筹陕,一个是对品牌的定位孤筹圃。   从中高端车型的新产品进行切入刑饺,相对来说这条路走的比较艰难一点暇驳苔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毒,就是起步会难一点霸咳心,后面会越来越开阔炮、越来越顺强。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寿厩陕,内部也有两方面的方向瑞藤珐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继鸡邪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟,并且在市场上面赢得一定的销量科,建立一定的知名度庭群寥。另外一派的意见囊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芬,从中高级产品切入染。但是大家也认识到这个困难变斧,一个全新的产品和品牌从中高型切入伙,也就是售价在12万元以上备堂,第一款车型是12万元到18万元反纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弟读,我们意识到这一点了拾塘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贪,其实2011年丧剂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刻牛,应该说是非常艰难割,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疟娩是。但是2011年漂篱、2012年有一个词就是“坚持”妒毕剐,做品牌是做两方面的事情驮。第一个是做好产品的品质饱褂,第二个是做好对客户的服务飞,以这两个为基础这五六年走下来岗把窍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑画。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翟叮袍,受到各位媒体老师的厚爱镜癸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邻山,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础顶焊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锚翠,我觉得第一个是坚持身烹顷。在我们困难的时候不要去放弃泼,就是把自己的品牌形象恕、产品的售价回到往下行的趋势纷炭姜。第二为了支持品牌向上薄磷脑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袱你亲。   李苗苗县:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辞卤皮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酿。比如像现在的奔驰莱恒棘,一百多年订孝锋,宝马静洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赴铺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脖并,也有现代的销量沃频棵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雾醒,您能够阐述一下吗蒂?北汽在塑造自己的自主品牌方面菠壁娟,到底在哪些方面下的力量最大扣握髓?   陈思英傲努番:谢谢李苗苗老师接,非常感谢红姐给这样的机会孟堵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斜。其实不是妄自菲毙崧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乔,台上在座的各位都是大幅度增长渡,我们同比增长更高一点般蛇思,因为我们来得更晚一点搬蒲舜,同比增长8.7%秦。   但是我个人一直在想这个问题诧碉脊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峡。像奔驰去年是130周年武,今年是131周年胶德,我想这才是品牌鸽识。现在我们在座的各位给客户提供的恳挠,我更愿意定义为商品埠,我觉得是这样母鲸。   从北汽自主品牌发展之路来看酵,各位媒体老师和同行都知道停泻,2009年我们是收购垒统胺、消化嫉炽滑、吸收了瑞典的萨博技术尉,当时萨博的93滴、95的平台和1.8T履颇撩、2.3T涡轮增压发动机的技术媚彩菜,我们是基于萨博的平台上酷妈耿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慕。2013年的5月份丧尉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程谙稹,大家对这个印象应该很深恕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尘庞瑰,当时也试图通过萨博平台的背书肩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端素坪,因为我们希望建立中高端的自主品牌颊钉,当时的愿望非橙ⅲ好帝趣光。但是事实上发展到今天醒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敢。   但是没有关系糙,2013月5月12日投放的绅宝D70汉坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悄衡绅。这么多年的坚持是在消化收弘誓、吸收萨博的基础上进行的你颠肯,源于萨博沥、高于萨博攀,我们有奔驰幻臂、现代合资的反哺催,我们在人力堪迸、财力盛的、资源盘埃泞、技术籍秽绢、研发特、生产微秘、制造方面浇零,都有很多反哺给我们济么,北汽近几年高速发展排锹糕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其猩伟,这一百万辆含金量是很高的谜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚和,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝断。这里面还有几个第一和差异化产品奇封嚷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一感,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韦涎吞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坛替。   基于萨博让忌路、源于萨博和高于萨博的消化日称、吸收和引进扯,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫌,我们坚持为消费者提供好的产品淋扮些、好的服务固竭颓、好的品质涕蛔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掠俄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羔,比如中国新车品质(IQS)IQS抢娠甩、强制性产品认证(3C1000)耿式平,3C1000即三个月的购车用户中败苗睬,一千个用户的抱怨度是多少借攘,我们的水平无限接近了合资品牌诡疮洽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氦似安,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擦鲍,希望有一个很好的中国背书踏颧疥,给大家提供一个很好的产品体验味、品牌体验和文化体验驹童霞。   李苗苗承:听到陈总的发言我一直在想肉矮膘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痴矗,现在经程叮看到“北京”的LOGO衰。   前不久掏丸,不去杭州是到处都有吉利车棵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钠骇,推出一款车就红一款车补。请问杨学良饯铝冒,学良也是吉利的老人了倪晾柔,一直在负责品牌形象的塑造捕酶、公关陶扩敛、市场簧。原来我们也沟通过这个问题喂,对于吉利来讲收购了沃尔沃肋忻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块画靡汗,这是蛮难的事信。刚刚陈思英总还在说萨博龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃父圣脓,感觉蛮纠结的凶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辣蔼倘?   杨学良搅剖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巩腐,第一是对标衡沏脐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腹。我们是坚定不移地在执行吐胚,而且到后来做博越篙缆灯、博瑞之后有越级对标舅。比如我说开发一个自己的A级车戳,可能要跟合资的B级车对标膜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬插项,包括研发畏士、制造任世、采购遣、营销截乏贸,我觉得成果是非常明显的净。   第二是坚持走精品车的战略弧。所谓的精品车胜疾寸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值店滇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近环疤具,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靛,比如车的造型设计上面妮,自从我们在全球建立了四个造型中心芜吴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绞。既有符合国际的审美潮流触,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踞。比如说在车的智能互联领域翻,在博越车上面车机人机互动的功能上颧粱,已经超越了一些合资品牌评,这一点使我们感到非常骄傲娶佃。   包括在工厂的制造工艺上蛾狠橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泥萌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔫屁,因为我们现在建得比较新筷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞭。大家可以看智能化程度最高的工厂寥魏,现在实际上是在自主品牌的工厂中保哎酬。   第三是一直在坚持口碑了屁萍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篇查把,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虱创牵。这样就可以真正喜欢这个品牌拣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用必莲。   刚才提到了浙江竭泵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寐答,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轮,大概接近了7万辆市缔旱。这在以前是没有的态躺礁,而且这些用户里面很多都是款修,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筋概,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熄。目前因为我们的品牌在提升钨担脐,我们的品质在提升栖阂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巩朔。这从我们同行嘉雇,包括从传祺司、北汽的产品销售上也能看得出来烘。可能大数据调研晾行,像一点资讯的副总可以讲讲瘸盛恍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恰迷剐。   当然您刚才提到了在集团层面欺稍猾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙,同时又实现互补东?这里面还是有很多原则股,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰屋敬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌使,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争降扮粉。沃尔沃是高端豪华品牌郡红卵,是跟豪华品牌去进行竞争的啸愤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娥措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念描铆、流程袍捣徐、标准茨,包括人才的培养和交流茬。最新我们做的一件事肌仁咐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妮酪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粉,可以说没有沃尔沃这么个老师帆,没有沃尔沃这么多年积累蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构什。我们相信因为这个架构非常新斜狄谋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢,以及质量再上一个新的台阶攫菏朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暇贾脑。   李苗苗套彪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垫蔫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吉拔,最重要的是坚持了哪些忱栖抬?   许翔题履:谢谢李老师理帘检,同时感谢红姐给我这样一个机会恍唉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹈想。   福田汽车是商用车企业染擞钦,和乘用车企业还是有一些区别镣街。我们主要的目标客户群是to B的揩,正如您所说沥撕,我们是1996年成立的靶躺镶,到去年是成立了20周年分,通过20周年的发展测线,在过程当中包括您和各位老师的支持阑丢汤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禄颠裴。在中国轻卡市场上梧部晶,已经是连续十几年的第一了辑。1996年在山东成立翰,1998年上市胃,2000年进行区位调整就来到了北京嘿杏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视查亭光,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓟。我们可能把这个品牌是这么理解的既息,现在业界对品牌有很多理解的方式吃溺拣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具罚敲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俏,所以我们从整个的业务流程上来看喝础琉,这个品牌业务就是在其中的拍。所以我们这几年在企业的发展过程当中骆羌,品牌也是在不断涌现浑,大概有几个阶段挪。   1996年是以轻卡为主导孤灵嚎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻陆とァ,用着正好”妻赁斥。在当年的时代抓住了市场机会吠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隧。   在2000年之后屑假内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钠储,进行了商用车全系列的丢复,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匠胸寿,这是一系列发展的战略娃。同时把品牌又进行了再升级隋胎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赫视夯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筒。   在这个过程当中唐还颗,福田汽车不管是做品牌还是做企业存四唬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逝侣烩?一个是福田汽车在商用车范围里面贯县,就是在整合资源方面觉得还是不错的姥距。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袖弦,花了八年的时间跟他们谈合作备触绢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鬼,生产的产品也是福田自主产品欧曼萌凯,同时和福田康明斯成立了50巢家奖:50的合资公司漏扦蔼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用板。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袍、先进理念之外碍逢,科技创新也是核心的一个点辫。福田汽车虽然作为一个商用车企业竟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灭途,但是也是做了很多的工作暮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氓泄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奖涩徘。我们统计了一下勿,和乘用车企业也是差不多的才侥秒。   而且我们在研发方面吕庞萄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部济,这在商用车企业里面比较少见菲椭。不管是先行的技术郝砷,还是技术传承方面都做了很多的研究洛,包括去年也推出了超级卡车婚,也是整合全球资源打造超级卡车假谁沥。全面从安全绥揪凰、环保方面进行新一轮车辆的升级揣。   我觉得总体来说吧遣咖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屯,是一个有着锐意进取瓣、远大目标捍,是一个愿意为客户赣、为所有的股东亲、合作伙伴贸、利益相关者带来更多的价值定,也愿意为更多的卡车司机筛栋关、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑞。谢谢!   李苗苗耸:2016年一年有很多新品牌出现捌闷,也有很多刚诞生的品牌在努力杏奠辞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰械很、宝马沮廊倦。我就参加过场在北京的怀柔薯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枫甜潭。我当时心里就想斯威蛮有钱扒镀炕!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喷哥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坡?对于刚诞生的品牌完诚,品牌之路有没有塑造的路径莆衫菱?你能不能简单地概述一下端岸耿?   余波小:感谢红点汽车和李老师强讥领,各位媒体朋友和各位同行身,作为SWM斯威汽车疮怂,可能很多人觉得很陌生泉茧断,可能没有听说过俗涕秸,我简单来介绍一下负钮联。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辱缎晒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祷,7月份品牌上市伴储仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市铜。   今天让我来参加这个论坛绰,我们的心情很忐忑封,我们是一个汽车行业的新兵坤桔,我们是抱着学习的态度来的笑草。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畅帮,希望多给我们一些指教行日抠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仓?我们认为这个品牌给用户的是两部分呢,一个部分是产品的硬件龟,也就是物质的东西褪蔑。另外一个部分是精神层面的姥含喂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隋,第二是付诸了一些智能化零丝馈、空间和外观腔奥绞,外观也就是在意大利建有一个设计中心顶芯拔,在外观上有意式的风范奉涟抽。   从软性来说貌金,我们要付诸一些内涵权,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窟肪,通过植入意式生活的方式寄履葱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廊看。同时我们也在倡导一些生活方式拜,通过软性的文化来塑造福,解决通过硬件和软件戎脱窜,以及从物质和精神层面塑造品牌幌抒煎。   至于未来怎么走诺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莎效。用户实际的需求和市场的需求甲曙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疵撼,未来我们还是要跟着市场走腹。   李苗苗泛汾咸:我旁边坐的也算是媒体人携,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逼论遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匿安?因为主持人给我了一些问题酥,我个人认为不想问一些特大的问题没,就想问问这个问题刑芦蠕。   付继仁光:谢谢李老师峨陋雌,这个问题还是挺好的粕宝墨。刚才您在问的时候集叼剿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痉惭。   一点资讯是比较新型的资讯平台起,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灭,我们是做平台媳,不仅自己生产内容汗,同时全网抓取内容惦啊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帽惋翁,再把有价值的内容分发给需要的用户歇,完全是自动化啦叫、机器化的霞埔狠。我们怎么去帮助车企呢锨?我分享一个数字星攻贺。   在过去一年哥拌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驴伪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赎,第二是移动互联网的平台贺栋期,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用农冷。很多的车企其实在做品牌的时候辈染书,都会要求最终的效果途狸。坦率讲废,以我个人来讲这其实是两个事纹,因为品牌本身是非常感性的钡肩碘,效果是完全用数据有结论的虹陪工,就跟一个人去吃一样换忻悍,吃了四个馒头饱了骑脑,不能说只吃最后一个就饱了狠陇表。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耙,现在我们有几个大的方向队,第一是更技术化的跟车企进行合作达饲。比如说从去年开始娜绅,我们跟上汽通用进行PMP的合作佬。客户自己建了一个数据库浑守锯,就是把用户进行了一个分类导。然后我们每一个用户来到我们平台上秽妻,他知道哪个用户对应了什么车型孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掸,也就是把他们的流量经营得更加科学涪。   这个给到我们之后聘曝,又发展成了一个新的技术驱动呻僚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苍济膛,还是看汽车外观的细分多劣壬。这不仅可以推荐具体的车型枪杏倒,也可以把具体的创意自动化躬谈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伪材舜,这完全是技术化的匹配晴势。   第二点习腹,我们是一个内容平台窗桥擒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挫舅居,能帮助到车企做非称锱纾好的传播抢檬,有的时候这些内容并不能够被发现枢。现在我们把广告当成一个引子乘皋,不是一个执行的结果躲苦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣评妨,进而把下一步的行为做好暑疆。比如有一个产品是一触即发惜,用户点过客户的广告之后第媚请,我会直接给他推送相关品牌的内容浦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忿停炬,再去看有没有点这些内容竣骑履,有没有评论铰吮禾、转发副、收藏坍冀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为百。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桓,把广告和内容进行打通烤锣皇。   第三点报容曹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怯圃。这个场景是有时间痴、地理位置和非常多大量的内容和数据涧悸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理室铅魄,或者是去日本还是去韩国旅行连来。这些并不关系到最终的销量提升多少莆客,但是可以了解消费者在关注什么盾习差,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摔陡丢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庞鳞鬼,一方面要通过你的技术公凑歼、数据实现更高效的转化贩阂,实现现在解决广告主的一些痛点判。同时要帮助广告主把服务做好绅,说句实在的都是服务用户栏,我们产品的用户也是车企的消费者赁,怎么能够把这些用户服务好词踩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值癸。   李苗苗斑:付总说得很好娟,借此我也想说几句帛守汰。我看了一下扁忱碳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骋镜抠,也有一些厂家的朋友井冻钩,我们每个人都是汽车人骋入瀑。   我在想汕帕哆,得益于这个好的时代桶凛,既然是说品牌对窖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情没忱杆,无论你这个媒体叫什么名字欣断碎,找没找到自己的定位穿碧阑。无论你这个汽车是什么品牌誓悉,你的用户在哪里甫。过去几次会议主持上都说四个W蚀尉,也就是我是谁帕乳短、我的用户在哪里挡藕、我为用户在做什么鹃、我还能为用户做什么扳卡壤。包括媒体也是一样焕彼倡,我是谁(什么媒体)苟,我的读者在哪里陶,我为读者写了什么样的东西垢兑,读者看不看耙迸,这是不是你的读者群要看的递,最后是我还能够研究我的读者摔舱驹、研究我的客户发、研究我的用户犁,我还可以做什么持。   就此问题我想请在座的六位朋友起立改僧啥,一人问一个问题就结束问糖。   请问杨总侨烁泄,刚刚说了这么多鲁枚袍,就一句话滦蹈,什么是品牌乾颠嚏?我们说了半天品牌簇。   杨学良褐:我觉得品牌就是价值碴,消费者买你这个东西值不值慈送板,如果他觉得值了纯敝,就认可了你的品牌还铜。   许翔凌登马:我就按定位的理论戎,品牌实际上是一种品类的代表歪惮,消费者是用品类来思考厕歧肋,用品牌来表达孔。   肖勇尽谭:因为我是做销售的居伙添,我可能最直观的印象晒侗,我觉得品牌首先是一种价格饥蹲犬、价值体系炔革故,同样的产品能够比别人卖得更贵塘,别人还愿意买我的色。同样价格的时候伙茂,别人的产品卖不出去泉,我的产品能卖出去酮湘防,我觉得这就是品牌公。   第二备洞,我觉得品牌是一种文化福千。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黄芳康,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势红挎标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖,但是我的文化能够吸引他绞,我觉得这也是品牌的一种表现尉恐蚊。   陈思英晒:品牌首先是无形资产惦膝蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敢赖。第二也应该是产品尚疽梧,可能是一个标记掸、标识肚狗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动殿蔚,在人脑海中所有的记忆芜饥怖。   其实品牌的英文是来源于MARK款,就是在没有货币的时代物物交换的时候摔,在畜生身上有一个MARK戌猩,Market就是营销革煎埠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席。有一个比喻蔽偶顽,品牌就好比像银行储蓄脐褪擒,储得越多品牌价值就越高良呈。   余波为烧促:我觉得品牌在直观来看就是商标催对,另外是产品良强。真正给用户留下综合印象的是产品递、服务和文化的结合香,以及对用户的印象及感受就是品牌吨枯怖。   付继仁禄:我觉得品牌到现在这个阶段凛鸿钾,也是一种共鸣谈,像营销1.0是以产品为中心堆瞬缆,营销2.0是以消费者为中心宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心差徊,这三点都离不开品牌们钞赴,但是代表了品牌不断的升华獭没。同时品牌到今天来讲谎卞,不简简单单是一个口号钮、标签泄尝崎、LOGO猴途纳,还是一个行为准则谷缎锌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睛地恫,还是每一家企业兼损连,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务入寇闯,并且怎么样高效地执行和检测雌模。   从这些来讲杉檄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔,如果想清楚品牌一定能做好未呸绞,至少能够对我们服务的那些人做好化潜,那也就足够了稻示。   李苗苗扰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姓。关于品牌几天几夜也说不完忱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乖男伴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窖春。   谢谢大家在座的聆听肋狠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫枷:李芳 版权作品死,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄呵慕,严禁转载呸烫畔,违者将被追究法律责任馅酬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯匪磕,车市销量连破发展记录圣需舒,这也是问题的时代齐,多元化桥袖庐、碎片化簧沧侵,对整个行业提出了更高的要求堡暇。一切都在变屁,唯有不停思变方能随机应变浪案翻。2月18日了,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爸瓜哇。行业内百余位思考者和变革引领者帅滦侈,与120余家媒体相聚一堂藤,在“变与革”的大会主题下剔欢橇,共商“品牌与营销之道”辆,把脉中国汽车2017堪吼。   东风标致总经理李海港凭摊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炽操、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖径、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厢箱段、奇瑞汽车销售公司副总理范星梯才砍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动米兴。以下为发言实录裳橡:   互动环节嘉宾合影   主持人菏颗椿:2016年是一个销量大年灵捞陋,更是一个营销大年炮硷碧。从二维码营销到VR营销散惰,从下沉式营销到自主营销磨韭娇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缆茨豌,广而告之悄悄地变成了城会玩翻继仕,车依然还是那个车丧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拓衔痢? 第二场论坛的话题为烁:中国车市新战国扩湘,车企将如何做营销糙抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奔牧抨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流干想,现在重担在我身上五变,由我来主持第二场论坛剃,和各位老总探讨如何做营销建。   因为第一场是说的品牌木胺,品牌建设也是非常重要的一环赫柒,我们现在就把品牌这一页翻过去邦晚贤,就说一点营销其他方面默,比如说跟市场辰即靖、营销相关的一些事情舌麻脱。我们今天的这些营销人芳拣猛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幢晾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群端谐,因为他是面对着全世界最大的销售市场驶旗。面对的是最高增速的市辰缑帧,现在技术和产品快速迭代藕汝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捣渴恳,所以他们是非常幸运的木棵,十八般武艺怎么耍都行郊滩。   同时很多营销人也在自嘲涝旁,其实汽车营销是最苦逼的一群人句,因为我们面对的是世界上最全的品牌仕娠,我们面对的是最多企业的竞争挨,我们还面对的是最难以琢磨的骗廉措、难以把握的政策环境和最善变的消费者巫。   当然了我们这还不算最苦霞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怂堕慈,所以这样的一群人的所思所想筛贩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的木猩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吮咯。   汽车品牌最新的一个品牌定位贩府休,在座的应该就是汉腾了嘛咯。请问汉腾汽车的副总闺赫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懈矮缉,您给我们简单总结一下溺吨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纪佛偷?   于晓东咎绷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脾茶,让大家来了解汉腾汽车虎香。汉腾汽车目前是全新的品牌涸勘纺,2013年11月份成立喊,5月9号品牌发布同乌,9月6号新车上市请方殊,第一款SUV产品汉腾X7街,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刨泪监,本着向同行和成功的标杆企业去学习羞抵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兢边阔。   2016年对于汉腾汽车总结来说洼郡,第一点是品牌发布畦遣,这是做市场的开端蹭辛。   第二点是渠道芬苏,对于新品牌是重中之重的工作赔桨,渠道顺利打开的局面倍砍噬,签约181家筐灰,正常运营150家拖操,渠道作为做销售最根本的工作晌,没有渠道谈、没有服务乡线富,消费者也无法触及和体验泉商掀,对于一个新品牌这是一个开门红怀匣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戏杀夕。   第三点是在市场上妈,市场层面上重点资源向一线倾斜菩伪俩,资源都花在提振经销商信心糙咕斤、帮助经销商达成销量上泪焦,因为作为一个民营企业鞘改田,作为刚起步的企业蓝抽梁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粳,支持了经销商的销量目霞。在品牌和市场的方面挡蛙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助认淳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸡庙。   刘小勇度肋毛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的獭菩稻,汉腾除了自己营销的亮点之外沛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉熔翔,或者对您的触动是比较大的实痕酪?   于晓东挖悄:做销售在产品力表达上瞥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播马沽荣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式理晶,在2016年都说是视频和直播的元年弧良通,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唾。包括产品试驾挑战的活动系措达,也是和斗鱼做了直播的活动挪首滥。在我看来在消费者了解产品上文昂,可以随时随地潍,而且是更加有渠道客观了解一款产品痊春靛。这对于做营销来说每急剁,既是机会喘颗搞,也是挑战绘。   刘小勇膜:请问李海港先生桐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒋疲适,尤其是传播的环境朔、传播的手段遣期烹、传播的模式发生了翻天覆地的变化揽舶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屯遂?   李海港谐酪加:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傲椽顾,在新技术靡擒、新人群和新的竞争环境的驱动下檀,媒体处于变革的时代抽,原来的架构碎片化了蓉,新的架构正在建立苦揪,当下处于这样的时代牧苟。很多事情是这样的趋势夏,原有框架维持很多年踏试讥,突然间环境变化之后碎掉了揭托驴,再重新建立新的架构抢,万事都是这样的道理仍尽享。现在媒体环境是什么样呢伯巧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莽。这样可以导致媒体的平台化评,另外是媒体人的职业化或个体化慈。   简单来讲败,我们以前是自己做东西汤,自己在自己的商铺里去卖旧狮单。现在不是了嘘底,现在可以自己做东西粒,自己去租商铺阀,有的人专门提供商铺橇,有的人专门做东西咎。这样可以做专业化的组合黄搽巩,效率会更高码。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祭,红姐以前是媒体人乡谰,现在有自己的传播平台蚊碉,也借用了社会化的平台腐,把最好的内容输出檄此芜,她做最专业的内容阶。我想平台也会用她的内容箍,未来的板结新的架构就是这样的啃恭。   在这个架构下作为厂家要适应财和粒,东风标致已经做了这种尝试推捎刊,去年把我们的公关公司能力削弱疥,因为他们的稿子太硬了课,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骂,从专业或从第三方的角度看待东风标致售灌,我想他们的稿子会写得非臣俜好父壳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘦,这是未来的趋势碘托。   刘小勇撑亮:我听到有一种观点烙侠蜜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淳垦,我就抓住了更多的消费者椭甜捍,更精准侯辨,我的销量就会增加册。但是有一种观点认为咎扯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凸?如果总消费需求没有增加集腊史,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梁,是不是大家又打平了单。就像一个剧场理论瓦授免,原来都坐着看戏杀佬雾,后来都站着看戏了戮唯,其实看的戏是一样的谷。请问奇瑞的范总旁懂诺,您怎么看这些新的手段栖孟、模式对销售营销的作用惰叫?   范星匡:首先感谢红点汽车春焙、感谢红姐纷旁谓,也感谢刘主编怀炮济。实际上前面两位老总谈得也挺好低匠寐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解试锤坤。   说起营销膝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休。但是从营销的最根本透脱,还是回到对客户的理解刃韶。我们最近几年对于整个汽车市忱废铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赔,最核心的是我们看到了两点变化对遂姐,一个是围绕客户端的消费升级猩邪兰,第二个是客户年轻化的变化寒。这两个核心特征的变化贤,带来了所有客户需求的变化承哪筋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窗卡仆。   应对市场的发展趣,我们称之为整个自主品牌的发展赔斜轿,包括奇瑞自身的芭辉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程猿⑸危快竣顽,年均增长在40%左右的增速岭,所以说基本上属于原始增长的阶段朴滦精。奇瑞从2012年苯牛汀、2013年开始进行战略转型础兑驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偏寐,我们做的核心是提高整个产品的品质辑朔兔,是我们整个战略转型的核心睫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘尚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葱、好的服务罢星督。2016年我们已经进入到2.0阶段女箩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怯巩莲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可愁骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆色苔,增速达到28%酣,国内市场超过了36万辆儒,也是过去五年来最高的一年联。国际市场中杀涡,我们2016年实现了出口8.8万辆拒,也占到整个中国乘用车出口的1/3姥辨,也是连续14年中国出口第一的车企森算挺。   我觉得取得这些成绩惧,销量数字是一个方面潦寸,更重要撤、更为看重的是结构的变化憨限,第一是企业盈利水平的变化羞匙,为支撑企业未来的良性发展佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务便餐。第二是体现我们战略转型的成果堤零径,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嚏娇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孩。第三是客户结构的变化无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堪逆懂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升促宫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗜弯接,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓜,当然营销数字很重要乒。数字背后更关心的是这些结构的变化陕,怎么产生这些结构的变化朝停壤?从我们自身对新一代消费者的理解反骏惯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兔碾。   客户体验的三个方面我们一直在做娇躬,第一是产品体验靶冠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逢,行业平均大概在35%辱蜜,奇瑞可以做到25%谓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薯,今年还会陆续推出更多的平台楞赶。当然平台不简简单单是全新车型的概念僵杯。   第二是品牌体验死戮惋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屎钉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销别。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岗,现在很多企业在做营销过程中视频弓纷、直播方式应用是越来越多了据扭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加到。今天消费者接触信息的方式发生了变化闹。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠趴,在2016年网络规乃笆荆和第三代形象店的升级闻拇连,为了保证客户体验的一致性告谐鞋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炔我。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篙哆、优质的核坷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘫崎,这是我们正在做的维,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琶该沮,谢谢!   刘小勇平齿:谢谢范总吃睹雌,现在的汽车营销无论是从手段合衫眷,还是从模式绣彻绢,包括内涵都已经发生了非常大的变化藉另吴。我顺着这个话题再往下问一下茧,请问刘晓科总盼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桐晦、营销套路弛菲管,您觉得现在还适用吗迫糖猩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辱烈稗?   刘晓科坊:刚才范总无八、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓖疮迟,因为这里面在我们整体来看瓤凌,其实我是一个新的营销人从,刚刚在这里两个星期芥砂宛。我以前更多的经验还是做用户磺,去看用户的发展恫劣单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弓绵、网红串、娱乐化己董,甚至还有用户的碎片时间碴鳞。但实际上反应了两个变化胎,第一是用户浏览的轨迹改变了布,以前在PC时代睫,大家基于浏览器阅读诧朝。所谓浏览器的阅读酿痢,对于从一个网站跳到另外一个网站监窝,这个成本几乎为零层笆青,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站德徊,只要在浏览器就好改。PC时代绅,网址仟良吉、网站防、浏览器是值钱的苫赤。   对于移动互联网妮舰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烈掳侥,对于微信小程序也有很大的期待告迫挪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观誓。最终来看噬巨楼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肯谎称。在这个主流的前提下揣湍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檬妮巳。在这里出现了两个问题邯,也就是时间的问题千河羔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垒克短。如果是比较泛一些的资讯或APP柯,如果中国互联网网民用MAU看菊清,月度覆盖量几乎全部覆盖瞪沛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呐憋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP新。但是什么会不一样蓄建啸?就是时间孟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妇忌,我也高度认同一个观点稍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殊猾币。在这一点来说洛寸癌,我们的营销不是去抓住用户损线趴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户经铣记。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绒寥。   基于这些理念的变化湘腑觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惩,而现在发现专业内容看得比较少一点廷溯。专业内容对于用户的阅读桥,可能是女性就不太爱看型水噬,覆盖用户的时长就变短系爬。什么东西会长呢褥拈?从2016年崔傲创、2015年的情况来看鞋萎撩,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侗,因为可以更好地去占据用户的时间鲁椒。比如说我们投的一个网综节目茎坚收,可以有2个小时以上的品牌露出时间捕曙烩。   对于用户来说齐画,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起河艘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徘。无论是线上的烂腑,还是线下的纺。   另外一点钝,我们做了一个用户报告村瞧弄,会发现用户现在在看车的过程中反芳钩,比如专业的导购华,发现用户的时间副的猜、决策变得越来越短计痉,对于专业媒体用户来讲伟,用户平均决策时间是108天骄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的慈,包括频次是很轻的将。从52天开始一直到97天集畦绿,基本上是从几款车的比对到交付定金寂呈豢,因为提车还需要一些时间矗排喀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煤悸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辉烧察,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接处斜。也导致现在的自媒体更火撇,因为大家更相信人恐亲,也就是网红的力量会逐渐发挥夏伟,包括IP的力量悍。   营销的变化是跟着人走的挤辱,用户的体验挝昧、用户的行为发生了变化弓,我们的营销一定要适应用户的改变嗽奇抄。   刘小勇超:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陇泉检,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隧。想问一个跟豪华车相关的问题嘶试,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拐,从超过10万辆到两三万辆的都有橡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌繁柯存。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硼惦?或者会发生变化吗粳?会发生变化的话怖姬,是什么样的主推力量来促使发生变化苗任?   王顺胜罐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘦额,作为广汽讴歌这个豪华品牌焕胶,去年4月份才成立了新的事业体制蛇千触。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粮犊矾,10月22号四驱上市烂焙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缅歪稍。   从去年一系列的举措切庇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍灿歧。像主持人刚才提到了拦,怎么样去改变格局欢谁?作为豪华品牌在中国乃,像ABB进入中国市场比较早煽划,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诫,其实我们也做了很多思考广,想跟大家分享一下歉躺。   第一棋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早充陈棵,也是十年左右的时间孟沸,也不短顿岔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欠呐。作为这样一个品牌要找好自己的定位长,我觉得是特别重要的目付藤。我们不是说跟谁去竞争平,而是在豪华市场找到适合自己的位置粟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悸每,包括在上海搞了大型的上市发布会讣禄卫,在上海中心进行首秀督。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录句宪么,这也是用来提升品牌的经。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踏祟擅。这一系列都是来提升讴歌品牌的促绕。   在后面的发展上阜曹,包括在2017年也做了很多的思考祭甫,就是如何在营销创新上做一些突破醇次。比如说植入了体验式营销物,包括即将上线的体验店逛廖,可以跟移动互联和终端饲铆毯,包括一些PC端进行一些互动锌坞崩。包括很快会引入管家式服务孪通兢,让用户真正能够感受到服务和体验虫。管家式服务是一对一的巾芜跑,能够让你感受到有针对性骨搓,并且有温度地触摸到服务的形式粱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锻歉耙,我们在形式上也进行了一些创新递。   尤其在内容上面纽揉,我们以内容作为引擎惠闪,创新作为驱动混霉,作为后来者品牌犬不肃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喀钦比。至于格局会不会变化杀动匙,其实每天都在变化帅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眉驾绦,我相信之后会在变化当中不断求变扫。营销羡、创新不但要传承好的东西问苦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咖竟,跟大家一起共享一下沥惭。   讴歌作为新的豪华品牌潮品涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搬讨,希望在座的媒体以后多多关心鼻发、多多支持甩,一定要让它取得成功核孔,谢谢大家!   刘小勇啤:接下来有请江淮汽车李总甜,咱们聊一个关于2017年的话题污,现在年底秀疟、年初做营销的也是做足了功课赏伯胆,关于2017年市场的预判哩。能不能把您做的功课分享一下绰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吼俺?   李建华次哗窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害莆坚恋,营销这个事在台上讲舒欢钝,对于2017年的营销还真没有想得特别细烁。对于营销净,以前讲欲文明其精神掀恨,先自野蛮其体魄顾示,营销在中国还是跟认知相关江递,属于文明其精神发展之内的镭棚孺。营销在2017年来讲瘦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奥妇拉,全球规模最大漠德惕,还是保持增长吐丹伤,需求会很旺盛钒谁,同时也面对着一群非常不确定的消费者貉,这些都是一些确定的因素沏嫩杆。关于不确定的奢汞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雾,这使很多事情产生了不确定性慕,也使推广方式产生了变化筒。在一个变动的世界里要想做好功课未,关键是有定力把握好不会变的东西炼巍盗。   就江淮来讲梳规,2017年一方面会更加关注用户的需求镰。因为从做营销来讲棠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娩善贫。一是用户看到产品惨囱沦,如果产品很美好理挨木,其实我认为在那之前营销应该下足功夫板,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酷讨。第二是当产品出来之后虚俯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品良,如何让消费者跟它产生很好的接触舍、接受它淌耐,让你的营销做到有广度栖匈、深度和温度截榔歇,这是营销人需要花功夫的地方蒋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ぃ好的保留和记录下来臀伤酞,强化终端的执行力埃取。这是非常重要的喉乡,当消费者看到的车是处于被管理的状态文,他就会有好的印象坝猎廖。如果是管理失控的情况陵宽,就会认为这不是好的产品婚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理交变,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铅锰晶,这个产品是不是他所需要的维干,能不能让他在过程中感受到认知和认同椒汀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慌驾忿,现在已经不太需要你告诉我什么了邦,往往会更注重你提供给我的事圈竿戏,是不是我真正参与过的潘磁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV创儒吼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论竿庐川。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV期茫璃?可能现在需要一辆高颜值巧烽、大空间凹、强动力谅、低能耗懦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彪,所以2017年上半年会投放一款S7娥。前面的消费者参与了意见肖晦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勃洽么,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莲,形成了共同创造的氛围南唉。往往共同创造的东西颗适楔,我觉得是消费者乐于接受的东西郝。未来共同创造糯毯叔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糙。   刘小勇兜识年:非常感谢李总诚。我觉得现在开论坛罐,最难的是请嘉宾摔嗅辈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琶,是嘉宾请来了之后不给时间说埔搏婆。今天这个恶人就让我来做了漆荚棋,咱们就不说了亨。   最后请每个人回答一个具体问题拍,刚才进门的时候有一个调查巢蹬写,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勃晶倡?我们从于总开始懈。   于晓东歼款说:我觉得2017年应该说挑战大迹赎,期望更大竭逛,我更看好细分市橙炒鬯睢,因为我们也是做SUV的嘛蔼,我们更看好SUV市场的持续增长皑。   刘小勇饱:全行业增速去年是13.6%缄舍撵、13.7%狙。   于晓东函娥:我预测2017年是10%埃绦。   李海港迪:8%藤剔奋。   范星丁按舱:我就说一个数十焊酮,虽然说一二月份看到环比有所下滑纲匆,但是看这个数实际上同比还是增长的咎吗。本质上今年不用担心圃范勃,我觉得还是在8%到10%之间氮谋撕。另外最近看到1月份的数据出来了寿弊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靖蒜,这实际上是一个分水岭镣抡结,一个很大的变化拭感脚。   李建华卡贬:我觉得应该在5%到8%画,可能会接近GDP的增速蔑筛兼。   王顺胜斜:我觉得整体会在8%到10%以上啥恒纠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煽。   刘晓科粪茨埔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辣埂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弘靖,我觉得再加两个点是8.5%啪。   刘小勇失挂:你更准确了簧挠,到了小数点后了弦忙。非常感谢各位老总的精彩分享簧。就像李建华李总说的擦毙,咱们说到汽车营销人涂儒什,媒体界有很多新词来形容肝摔,像野蛮执行力或变态战斗力雀斥苦、狼性文化等等累讥。其实他们是一群非常善于思考的群体喘拧,他们的思想的深度决定了在行动的效果淳硅日,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堵河,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载饯偶,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绍那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行善钦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体释锌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞥。以下是北汽集团党委书记敖、董事长徐和谊的主旨发言卧阮。   徐和谊莫另颈:尊敬的何部长句醋,尊敬的各位领导客络晴,汽车界的各位同仁沸共遁,还有我们媒体界的朋友们兔令,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柯凑,探讨汽车行业的发展话题泉卿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苗,这一年间我们先抑后扬咖蛙汀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孟很,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑,最终以产销2800万辆捌酗,同比增长13.65%的优异成绩旦惭谰,完成了一年的一个胜利的答卷担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度其虽沉,为不断探底寻求新方向的中国经济竿毙,可以说去年我们再添新亮点溶箔绵。成绩固然令人欣慰汇珐,然而先贤有言段,一切过往皆为序章杯。今天站在新年的起点上回望从前草涎财,我们发现深沉变革的暗流涌动谈,启迪未来的创新发展凉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陆珊醇。   亚马逊无人超市惊艳登惩醇辶臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军北,提振实体经济箭在弦上峭誓考,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸵灭,技术讥钠添、商业模式急密潮、国家战略哪耙、市场结构结合在一起乘酥到,这种更替的演进称魂蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貌金,正释放出巨大的改革能量触长竣,正引领我们整个行业迈进全新的时代翔。   一是技术模式在不断地创新萍,汽车行业转型正在进入落地期五酿。最近几年在互联网痞念、智能化蛔、共享经济等多方的洗礼之下瘁盒,汽车行业正在同创新中被颠覆者泵继艘,迅速地转变为创新转型的主动执行者奈攻拖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漆,日系车企抱团开发人工智能技术玛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棱横僚,可以说剑指出行解决方案登多。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横十,在新技术瞪舷铂、新模式领域不断落子绿队排,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嚷丸。   二是消费升级誊潞,品牌之战成为未来的新机遇际腥。随着互联网思维的逐渐渗透蔼涸廓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念票搭。情感价值瀑套誊、消费文化疵、消费者价值观越来越得到重视抬缺钵,网红营销懈死、二次元营销谱博琳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豁殊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谎嗽梗,实现产品表达与消费者价值的同频共振番。   另一方面犊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叹模洁,为自己的人生价值代言驶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娃。   三是提振实体经济垄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奈韧饯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刮尾,就是提振实体经济惺良。其关键在于制造业转型孩,转型经济学的研究表明红窗扣,制造业转型中产品技术固然重要侠鹤,但管理体系更加重要仙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奶、网联化建设惧纽书,就越能发现在信息化建设这种大背景下推督,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婚杏。前几天我看到有文章提到钝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雄氖沦。这样的提法虽然夸张虾奇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羌,我想却是切中要害的被尝骄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹤甫光,随着提振实体经济逐步落实柑夕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键故棵。   四是政策变动母荣赁,新能源规模化绦夺寿、市场化成为未来的大方向驰。2017年新的政策正在逐步地落地蓉舜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夹党疟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慰搐,行业准入规则挂淮、动力电池规范条件等政策的制定汐吉缴,从各个角度划定了新能源的市场边界房创。   另一方面常淖,碳配额财陇、双积分疗、新能源补贴退坡诲,无不要求新能源发展要还原市场化手段膏诲饥,聚焦核心竞争力划揽恃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煤。   纵观整体形式的发展泌卉纤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沥毖拐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挝虑。数年之前剐登粕,面对互联网行业的冲击你硅,我们以为我们只是需要一个互联网+够沮豆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肚瘸通,还承担着国家经济转型的重任拱艾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骑想浇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纳。这样的多重任务渺,给了我们新的挑战就,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屠。   面对全新的形势甭禄丘,面对前所未有的机遇与挑战们脆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吮秸。我们将锐意进认罟呓搿,大力地发展创新精神摔捐物,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卞解,在电动化糙抠挟、智能网联化簿、服务化导取才、国际化等方面加快发展步伐崇诞,不断推动新技术头示穷、新模式的落地生根惰诉,不断地发展新能源汽车暖烯,还原城市绿色健康生活罐。不断承担经济转型任务尚乒,推动传统制造业的升级你。   面对未来砰惫实,我们将在以下几个领域寻求突破摄松:   一是加速智能网联技术研发级户擞,打造智能出行的生活方式跨恰。2017年拉斯维加斯的CES展上搞捕侍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虱查,并与百度在智能网联领域进行深度地合作破熟派。当然不只仅是和百度炬逆,还有其他的国际国内的公司侍滑。未来瞄准智能驾驶泉考内、智能互联戊、智能座舱等内容楞朗磷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踞。   二是加快新能源汽车产业化蟹恳,践行绿色环保发展目标酶庐蠕。在新能源方面摩,北汽秉持环倍厮靠大家的理念镁换,不仅造优质的新能源汽车产品伴,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒讨魂。尤其是在补贴退坡绷撇乡、行业回归市场的大背景下胶渭,北汽集团聚焦资源拖、聚焦技术俊忿娥、聚焦产品锰、聚焦市撑藕啊,四位一体严密把关整个新能源产业链匙勿,为消费者提供既有颜值羚刊、又有内涵的可靠产品渴氢垢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦倒,共同守护美丽家园陷鳖妮。   三是加速国际化资源整合娄,实现中国品牌的全球化迫金郴。2016年肆累差,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赐,实现了北汽国际化烁眠晤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倾钙。配合国内的合资品牌秸锨旁,服务于全球布局研发基地森,北汽全球范围的资源整合懒申,已经进入了研发矩槐、生产寸凉、销售锭、金融炒粟、人才和品牌全方位互动的良性循环塑伪。   面向“十三五”闹祟痘,北汽将继续深化拓展东南亚胶堆、北非筷犬、中南美梯沮、东欧等重点市场的产业布局皖韧食,使中国品牌的影响力遍布全世界雇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颇琴禽。   四是坚持服务化方面仓攀,推动制造企业转型升级继。服务化既是国家经济转型的方向毕,也是北汽自己产业升级的主要目标档。多年来我们在金融鬼骨、产业投资稍、后市场帕罚、出行服务等领域多点布局兽哥,随着时代向智能网联方向的发展嵌患晤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戈婚。构成从业务到管理体制沸,再到基础设施的科学发展体系碗桥表,不仅提高了资源的利用效率锣颧噬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膝绰垛。   各位领导摆碧,各位同仁是,媒体界朋友们举顾,闻鸡且起舞吗痹,风好正扬帆隋拍猫,新的一年已经到来环肯,新时代也正在开启机遇的大门肝,让我们携手共进散响惺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梢,长城汽车累计销量达107.45万辆瞥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼓崇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鹊,其中哈弗H6占比超6成弧翠,达到了58.07万辆匿,同比增长55.58%皆共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枚搔,2017年2月19日绒泵俱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疙构茧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赋,我国汽车市场销量首次突破100万辆技,高速发展25年后的今日氰拳善,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鲍陇还。中国自主品牌已突破百万辆伺袜琅,那么能否乘胜追击逾越200万瘫、300万的销量目标讥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能标,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梗,用他的话来说粹,“这是很了不起的一点贾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摹坍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面开圣娥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心常巴攫,从另一个角度来讲钳漆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来价遁。   安全逞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功港牢侈,分析其中最重要的因素既洞,魏建军表示姬到什,回到20年前碳,受到成本和技术等方面因素的影响档,自主品牌造车很难把“安全”放到首位履。而当今时代酮嘿膏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沮,其比重也在日趋增高恢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昆。他还透露日隆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腾,打造全球化的研发体系菲堵,在主羚韩、被动安全技术兑匈彤、智能互联签、自动驾驶等方面铃酒,形成领先优势怖饺堵。   说到自动驾驶技术溉山觅,放眼全球汽车行业锭垃锣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肝礁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疙。哈弗将采用北美耍割寒、印度屯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虑,据他透露佛蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准校托骇,目前正在进行路试汤,有望在2020年后投产劣犊蹄。“我们的最终目标倍非贿,是推出完全无人驾驶的罐、最安全的 SUV 簇。” 魏建军说到石。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标署,魏建军说到铝,2020年逗吓糖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军协。对此兔筋,哈弗规划了四十余款新产品惨摧,覆盖全部的SUV细分市场燃嫂篇。到了2020年肉藏廖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弘内,在规模上超过吉普台么、路虎缆擂,成为全球最大的专业SUV品牌靠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆软,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时部悔,魏建军回应道蹦围,要取得这样的成绩主要来源于两个方面究,一方面要靠产品快速地更新迭代铅酒炮,另一方面则是丰富多样的产品规划惜蠢乖,这其中就包括新能源方面的建设穗。据悉擅够,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睦化,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挨晴嘉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睡。除此之外列,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈娜鹉洹,目前正加速推进全球化商业的发展榷蔡屠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标紊。   2016年秀洞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抠酷禽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暇攘帕:WEY登场之后哈弗应如何定位古?魏建军在现场表示趣囊壬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化规廉拾。相反稼褂,哈弗将全面发力15 万以下市承啾取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熄肯,而“聚焦”就是集中资源城酥精,打造产品和服务的差异化优势刃缉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怠灭场。先做强靡囤、再做大暇病,这正是哈弗理念的核心所在备泞。在盛典现陈拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一电失失,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供赤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍还登痕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泄俏汐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔。据了解伦,长城经常组织经销商团队去日本考察伍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眉京淋。这正与长城的发展观念高度一致侵骆。魏建军透露蓄隶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脑卜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝病,经销商们也未曾有过动腋稀,这正是“稳固”所体现的重要一点半簿。   长城汽车总裁王凤英表示拔健弦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腿。 她认为俩褐宋,良好的厂商关系是相互作用的办舵全,只有让经销商满意室沸,经销商才能够让消费者满意橡购讽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中列硷,这是层层递进的作用效果耗握绊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拣饯赊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌少豹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么币?哈弗给出了自己的答案绣绢:200万的目标即可上路惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧缴港:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仙拦扑,在新能源汽车补贴退坡后副渐促,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元局帕盟,这个数额占车辆销售价格的40%盯馅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逢梆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续档?未来泄古,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悍裤?2月8日下午担敌教,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示此,2016年鞭海牟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列错,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澳秸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钨桐。随着核心技术差距的缩欣钍选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强申额黔。但是场娥剃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲍兼簿,巩固和扩大这种优势螺,还需要政策暴、制度和市场三方合力菩,打造可持续的市场化发展蚊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帝信,但是从已知的美国蒋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪毁阔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欺汰脸。同时淳答潦,公共类充电桩接近15万个的发展规模舍譬线,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忙太。   “走在世界前列贯劳,不仅是体量和发展速度位居世界第一头江,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琴前滩。”许艳华表示蓄,经过近几年的积累递谈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证切坊亭、制造和营销的体系能力恒菱莲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赁料,产业链基本完善彼此溜。整车猾截秃、动力电池斧露胶、驱动电机系统性能大幅提升弘邯吧,市场主流车型的动力性橙烙、续驶里程室补拌、能效鲍赐蠕、可靠性结、舒适性明显改善炕雀械,整车艘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展先,新能源汽车市场覆盖率提升电,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沏,占世界市场比重约为50%晾埃撬。按照已知的企业规划算,在乘用车领域屏爱蔫,2017年我国将有73款车型推出曝忿萌,进一步满足市场需求庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时视妥扳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黎,整车单位公里行驶成本也在下降长堵档。“20%的成本下降隋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褥陕慈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胳备。”许艳华对《中国汽车报》表示痉侈系,在规模扩大成本下降的同时熬塘吐,市场竞争下之下亩拜,企业会做出有利于市场发展的选择烽控卜,也因此奶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辛眯汹。   许艳华判断蟹酶,2017年酬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暗,预计占比会突破70%鞋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肚唯,充电基础设施也将继续保持快速增长捐彭搁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翔汰嘉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磺隋,在此框架内唉哗婆,到2020年怪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展全棚哨。但是补贴退坡后怎么办合?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卜瓮牢。”许艳华认为考挂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居徽蔚,让新能源汽车使用成本进一步降低拿瘫,才能保证其持续良性发展唱驶盗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谓免尼。目前抚就滩,无论是整车就尘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确说沁糖,剩下的就是政策实施好的问题令,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦恢浩。”许艳华强调弊示,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弟尖,2020年到2025年是重要的过渡期丢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖蛇,这方面我国也走在世界前列肖广,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涎,进一步落实国家新能源汽车发展战略善,保障车辆和使用安全残。   不过幌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搁孪。针对《暂行办法》促,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稍丧骚、10%和12%的比例杏,调整为5%屡、8%媚哀、12%的比例辛疼栖,并允许2018年荤关、2019年负积分可延迟一年抵偿富旧骚。同时倪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搏景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢才,丧失中国已形成的比较优势鸡活桓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台订慷,以便企业开发和商业计划的制定拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烧。犹记得2015年7月递楼培,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衰峡,并对这些汽车的车载软件进行升级汀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火力,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椽婆惩、转向系统以及车载系统苛顺。    如今悲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掠阔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酬琼剁,如果没有行业安全标准来做规范南妥,或将引发不可想象的严重后果缺。在我国璃,作为国家网络安全的重要组成部分坍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豢。《中国汽车报》记者日前获悉奢,《车联网网络安全白皮书》蕾懦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗涝钦。在发布之前别,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓣次,他告诉记者雹碑标,车联网网络安全即将拥有“指南针”船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稻:《白皮书》箔、《细则》出台的大背景是什么醒蓖卯?    庞春霖归露苛:在节能环保嫉懦、安全舒适俩,以及车联网鸿查、自动驾驶兴漂、智能交通等方面要素的推动下弘禾歉,汽车正在迅速IT化鳞珊、智能化镀。与传统汽车相比诺深瘫,智能网联汽车在节能减排破、安全舒适方面具有前所未有的优势池犀,符合汽车工业摆卜鹊、交通出行方面的发展趋势倪通,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战判。在互联互通的背景下世虫呕,没有网络安全充分保障的情况下粉,智能网联汽车带来的可能就是灾难录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日授帅昏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》程哩,明确要求网络运营者(车厂牵揪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隆需,应当依照法律俩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊,采取技术措施和其他必要措施猾码,保障网络安全挟炽、稳定运行嫌浩沁,有效应对网络安全事件累,防范网络违法犯罪活动呻函,维护网络数据的完整性凛、保密性和可用性毖赏。网络相关行业组织按照章程茄团,加强行业自律怕捍录,制定网络安全行为规范篓壤垂,指导会员加强网络安全保护杏欣伺,提高网络安全保护水平辫,促进行业健康发展硅。”该法2017年6月1日起施行垦。    2016年10月23日菇倡,在前期工作基础上蓝钦,在工业和信息化部等部门指导和支持下社论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺惜稼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边麓,2016年底淑,以电子科技大学为主任委员钨凑抖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钉弄、中国信息通信研究院脑、国家互联网应急中心然兜陈、中国联通掠挖、中国电科第30所瞪怕、奇虎360嗡骆、博世为副主任委员杯土,联合国内外70多家整车祟拜、芯片驴柒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糠:车联网络安全委员会)正式成立捂股价。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求傻,在工业和信息化部平睬棘、国家密码管理局版、国家网信办等部门指导顿茹船、支持下热踞贰,车联网络安全委员会于2016年底组织缮犬富、协调产业资源吼,以我国自主和在华骨干外资车企裳溃鲁、终端和零部件厂商为调研对象密,先后完成华南醒舰、华东阮、华北脑蜜吭、东北好灸、西南地区调研工作伟红幌,充分了解了车联网网络和信息安全政策边、法规才缆、标准力什沫、产品贫诬、应用等方面的实际情况与现实需求倘。并组织与协调联盟内外资源弘,开展了车联网网络与信息安全相关政策懈堤衬、法规坤、标准的研究岛啊槐,形成《白皮书》琉临胆、《细则》图,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处。    《中国汽车报》窃考甩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捣:随着车联网发展河穿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藏啤噬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰亲、技术标准效诽怜、产品及服务体系的支持枷。从调研情况看寡愁讳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愧,缺乏可靠和一致性的基础工作雇,因此需要我们及早采取措施龋忍赋,完成网络安全方面的顶层设计工作够蔫,从政策艾瓶结、规划梢氖副、标准舶叙氨、技术地蔽钳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇欢偈啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状撑拘丢,为车联网网络安全的后续发展提供建议店,推动车联网网络安全产业的快速发展晤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幢泉,从企业靠缉、用户骗啥关、政府需求出发七扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》标博佃,结合车联网的行业特点和技术属性奈酚,立足当前现实和未来发展趋势凰,提出软麓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒙、指标和建议荤凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南囱琳,提升网络安全防护能力浅采,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佃。    《中国汽车报》台透:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玛醚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响酸?有没有实施的时间节点拿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凑钢挫?    庞春霖铂邢恭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南记揭敢,并不涉及强制性标准和法规许拢。同时通过产业宣传短锹痪、贯彻和使用藐氛尘,不断发现新的需求和不足壕,并加以完善凳洪氮。但由于网络安全形势的复杂性欢疽碧,以及车辆作为一种重要的交通工具蹋换蛔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邓监疾。    两项文件本身就是在调研基础上纶蓉,听取产业单位需求而形成的输红钢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒂迫,减少大家的迷惑和疑虑芜剃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牡普,切身维护好产业和用户的根本权益盾巴曙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炊栏,当然会有成本在里面炯幌呜。不过从发展的角度来看奶删,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唐粱的,属于必备的系统燎姜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品期藐棋。同时吕北,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点定,也会赢得更多消费者的信赖附赤然。    《中国汽车报》额烈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糯崇?自主酶司物、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剖?    庞春霖碳的睫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寇陷坏,其中一些关键技术和产品褂桑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谱棠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谱矢隘,那么就像现在车辆的保险杠翁腐、安全带恼、气囊挨番、ADAS等等常规安全产品一样罚疯,无论自主还是进口车辆刮,应该都是一致和统一的要求该宛隙,并可以采取现在车辆型号核准等方式弯舷,推动车联网网络安全产品的安装汗、测试试膜艾、使用答拢程、维护和服务哄台啼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讣缴告,首先是人们的意识问题讲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逗必,但对于车联网网络安全却毫不在意校阑。要知道蟹驹恐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单违匠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涡屎酷、多变荣瘸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霸衅珊、软件等基础技术五秃款,对于自主车联网网络安全产品而言喉,投入比较大桥棺、周期比较长椒苦额、效益回收比较漫长橇铅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长害,从整车企业劳事,到零部件酶舅鞋、软件歉父、芯片供应商陡峦顺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缔缅、人才队伍丢梁、产品体系囊诡熟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冒告山,也非结构化的治理模式谢,需要新型的伦理菏矩、法律和技术法规给予支持饶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   1月18日焙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僵适。引人注目的是邓蓉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起借,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗅酿。EC180之所以有如此低的价格糙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴信崩甲。在补贴退坡的背景下链,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔腻讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甸瘫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何集淀?在发布会后垦毁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛔献内,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义片等,以及2017年的经营策略与规划嫁瓷。   《中国汽车报》下露剃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沪姜?   郑刚镁编幻: 北汽新能源有两大类产品平台桥烽蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品际瘟,包括EV窜寂、EU烤废、EX乐、EH四个系列裁素挝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦汞。在开发之初切,我们就对其有一个精准的定位与期待廉。   北汽新能源在两年前预计到范,新能源汽车的3.0时代即将到来德,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郎梧航。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怒伞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哼蛔粳。   目前畏挠家,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芯,这没有错啊廊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疮嗅,并没有推向市场的现象泼狭。我认为贫闺宏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咯,也没有认清正确的发展方向鞠。   因此榷屋,在两年前开发全新平台之初富府,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车素眯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路存湘钠,这种做法目前看来是成功的菇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亲苟、造型前磺、特点以及价格之后毒梢,大多数人对其给予了极高的赞誉菇村曹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淀肛促。   在成本控制方面钒冲,我们认为还有压缩的余地献,通过不断地挖潜降低成本活弹躲,我们认为可以让更多的人开上这款车轰,不过这需要一个发展过程具祷。随着销量和产能达到一定规牟怕Ч遥后瘸粹课,我们会进一步整合资源览、降低成本踏局,提供给用户性价比更高的电动汽车逼。因此纳擞没,就目前来说肖髓兼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陌履,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力圣辛。   《中国汽车报》颧亲: 面对补贴退坡丢损拘,EC180为何还能采取目前的低价策略淡?北汽新能源有怎样的发展战略茸卿?   郑刚惩侧: 从当前产业政策来看无,全国各地的补贴额度不同豪崩妮,流程不同融勺,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓶粒泻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷抛。为此辣谋,北汽新能源成立了卫蓝基金浆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袒祭。这需要企业拥有一定的资金储备聪淮矛。只要差异化的地方补贴还存在蔫锌,卫蓝基金的使命就不会结束麓垃颂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孙兔。只要发展的规划清晰汕,我们有能力也有信心做下去绕魔箍。因此彻频,我认为当整个市场达到一定规亩哪榷疲后人伪酗,企业才能做大做强畦啤吩。在我看来扭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诚怕,而不去考虑社会责任瞳潍饥。只有兼顾了二者粟伞,才能获得发展与壮大梗店窖。   就北汽新能源而言毛忻,如果年产销量达不到10万济梆土,那么就没有持续发展的能力齐睫。因此臂鸵,我们公司定下17万辆的年度目标拼搜,并将在4年之后达到50万辆喷闪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻。谁先占领制高点通,谁就有效益匣琳递。新能源汽车市场的成本杀手日,也将是市场杀手暮幌。   在竞争过程中县阀黔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手午遣,而是以传统燃油汽车为对手完馈。因为它代表了污染屉厘哦,势必要被市场所淘汰程。   《中国汽车报》郡对伶: 新造车企业的强势介入潮椒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搅暑抖?   郑刚混: 与跨界企业造车相比慈,我们的优势正是他们的劣势急。依托北汽集团阀,北汽新能源有着很丰富赎劳、庞大的制造资源歪,有巨大的产业链规模优势介挨。在互联网体验方面矢描,我们确实面临一些挑战锰乒,但我们在造车工艺嵌、供应链与流程方面有着更强的积累节技撂。   在我看来际书坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痪,这些可以相互转化堵攫。我在发布会上再三强调话嚷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捎,而不是新能源汽车厂商奠昧粟。如何能够最大化地提升电动汽车性能随,创造差异化的用户体验和品牌价值显脓撵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戏。   目前锭痞概,选择购买新能源汽车的用户主要有三类物帆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罐。在这三类潜在的用户中司姐方,我们的发展空间都非常大惜沉。   对于新造车企业而言鞍亭蔷,他们确实会面临诸多的挑战迪妹故。我们在发展过程中遇到的挫折勘餐,恐怕他们也得挨个体会到尽,但这是一个正常的发展轨迹庇。因此歇耸峦,我认为这是一个跨界融合的时代迟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尚匆扇,将思维与资源彼此借鉴冕猫痹,从而为用户打造更好的新能源汽车倾陈。   《中国汽车报》路陡舅: 北汽新能源目前的两条产品线抠继磐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豌?   郑刚崇疟唐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线偏沟尖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线官。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霖沸。相对而言恢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友难问、邻居核毕、亲戚膊畦冠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉雾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人儡梆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓜椽。因此在性能层面督俊瀑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挂。   在智能化方面滇媒呈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贫苔擦。例如ARCFOX将会在社交写详、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赖势权。相对而言培欢痕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哇,智能化水平也将上一个台阶械。未来史匿涝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氛娟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荤复欧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倡。   《中国汽车报》瀑潜摧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何含烧,公司将如何利用这笔资金帽俗?   郑刚化继: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辫田,将实施不少于80亿元人民币的融资厢容,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平手。无论是电动化还是智能化化么,我们都会在研发上投入大量的资金狡。目前克尉,北汽新能源的研发投入主要在两方面熟迹菊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琼。   我们希望引入来自产业链的投资方社悄弟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷氖氮,智能化成为卖点七。   目前泪,北汽新能源拥有了三个生产基地瓷,现阶段产能还有限鸿,每年只有20万辆的产能戒啥撑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前磷麓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹈鹤蔼,从而可以更好地降低成本募搏骡,提升效率耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炔骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天樊旱妮,大众汽车集团管理董事会成员秒船、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辰。1月14日僵拱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苯糜趟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诉,他在长春见证了《一汽酸坎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哥绕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室策蛔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笨耐。    新能源汽车梢伍雀,重中之重    尽管行程密集敝碗,但海兹曼依旧神采奕奕溉晨布。他有理由高兴蛔,要知道掇示窘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车保伍,比上一年增长12.2%惯。即便如此棚拒,海兹曼在专访开始时讣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茅袄。那么大众还关注什么潮瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秋暮讣。“到2020年穗午,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年母虱,目标为150万辆炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑懈搿;同时颈,大众在中国的新能源汽车路线另,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廉楔净。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说文扒碱,40万辆及150万辆的目标中宠腥鹊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腊衅萌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凸揉咸,海兹曼称穿抡瓣,这要由市场及车主来决定广。此外踩,进口新能源车虽然是个“小头”瑰垮楷,但会涉及更多细分市扯萋恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伶。    奥迪与一汽合作撤窃,加强再加强    就在1月16日傍晚锹埔啡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂扛、奥迪十年商业计划》井,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转表。海兹曼见证了这一协定的签署间砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议四菱豢:“这是一个战略性规划通,不仅为奥迪螺什,为大众燎独杉,也为一汽明确了发展目标沤寂拦。三方达成了共识欢旧灯,而这一共识不仅在传统燃油车方面猾,更是在新能源汽车和移动出行方面的识维。”据悉必汾,双方将针对21个核心领域开展深度合作炯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线络,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靶寄鸿。其中帽墙奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纠。同时郝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牡,包括噶:智能互联某患拷、移动出行稀炔某、联合数字化项目嫁鲸瞳、金融服务合作等众多核心业务领域蜂炽筋。    同时趴坟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉狸软,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爱姥弧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陆躺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宛花咎。    “对于奥迪和一汽来说恃鸵班,总的框架已经搭起来了间,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’存。”海兹曼笑着说碴。    上汽奥迪填酵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篱环裤,记者自然不会错过追问的机会化。    海兹曼进一步透露详端侣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系独上旗,但当前的重点黑色,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捆,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫡莽楔。“除了十年商业计划的内容之外毙碱,我们同时也更加重视解决经销商的问题羞,更加重视经销商的权益础林。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡妒纷,解决他们的盈利问题浅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趴板,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曝册?在记者的追问下杰匣,海兹曼称伯倘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寝挖,并且经销商的问题解决之后恍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯凤碱。    至于具体时间表枚蔫,海兹曼透露撵袖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓄倍,最早要到2018年开始赣促蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高汤改:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腑韦,各位朋友床氏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筐攻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断核吓抢。   题目是“坚定信心使仕啼,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪。汽车的电动化是大势所趋岔啸策,体制优势是推动发展的根本诡故力,然后就是坚定信心寒辖。特别这几年新能源汽车发展很快堆椽缅,产品的成熟度楞猾、政策的全面性旗陋伺、系统性戏庇,老百姓的认可拦,这些是电动车田沸飞、电动化大势所趋裂璃。大家可以看看簿距公,我们今年2016年差不多是50多万台甲怜句,占到全球67%释。从增长趋势也可以看到限渤,从2011年咎垂、2012年芜雄硅、2013年杭唯、2014年钎,特别是2014年据迫南、2015年崩炕酿,包括不平凡的2016年媚娘,虽然有各种曲折赔投喂,但还是获得了很高的增长肩腾习,大概有50%航讲,全球占比差不多有60%多阑镁行。   我想讲几个理解和发现拷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喊没茨,做的非常彻底旧。我们可以翻看一下2016年的数据裂,2016年中国公交大巴地肃,不包括旅游大巴侠,总销量大概在10万台左右茫,但是我们纯电大巴差不多7万台寇钉,插电式混合动力是1.7万台旱苫精,加起来大概是87%庇湃逃,占总的销量接近90%藐敬昧,这么高的份额司,我觉得差不多就在3年左右发生的垫谢猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去含霖,到2018年盼悸卡,我们认为在公交这个领域里面态烘,燃油车会进入死亡恰套。很有趣的是2018年畏俏,如果你要在欧洲或者在日本桃,欧洲迫、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸵申累,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纷烤,或者刚刚接近路试奇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搬颁够。从这个感知可以看出申侍烽,中国背后的推手是什么诞巢肠,为什么这么快腹墨,无论从技术啃线胖、从市场帘料、从体制溉释。因此我觉得瓜洛,体制的推动是推手悍,因为公交很容易充电亨耪,固定路线夏滇侮,固定区间篮啼本,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抬蓬泪,大部分属于国有体制械蒜滇,政府有很大的话语权兴废,公交的排放巨大衰申莱,一台公交补贴很高懊渐,但它排放更高事寐。一台公交我们算了算抹,早上5点上路哥胖勤,到晚上差不多10点下路骨啊,一天工作18个小时抹,相当于30-35台私家车的排放蹿测及。因此峰,我们四部委在推动产业政策里面胺常,花了巨资在推动这个产业擎拴建,但节能减排的效果是最明显的解稠,而且在全球保持领先度也是最突出的全惰。   比如像深圳澎负,2015年构参艘、2016年呕,大概2017年上半年惶熊壁,就实现1.5万台公交全面的电动化别,这一点我觉得也值得我们中国骄傲发偏。而且这个产品庇、这个领域我相信还能保持持续的领先肝,和乘用车窟、商用车比匙搽性,和一般的卡车比妥探,我觉得在大巴这个领域里面垄防蹋,我们中国无论从技术泄寇窖、从供应链掠、从规模纺阀徊、从市场地位嗅涸,还是很牢靠的涪场。出租车可能是下一个领域舒,我们相信在未来3年里面冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晦。   优秀的体制助推嫩济几,产业快速发展卧。即使2016年不平凡的一年里面随栖,国家有很多政策荤竿,像国务院2月24日政策常务会议镣香胳,政府公共采购配额蛊己袍,7月6日马凯在西安有一个专题会尉葡娄,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲜,原则上不核准传统燃油车端户熊,加上之前一整套的体系刺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澎令讣、最系统的政策体系截疙杏,包括今天我们的百人会这么一个平台部广搅,在国外是不可思议的钝高淬,但是在中国就发生了拓竣慷,我想清泰主任亲自组织武椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起烽,而且今年的规模更大烽坛,明年可能还会更大藩,这些体制推动中国新能源的高速成长磺筷。   从税收颅囤、推广配套传、长效核查锌、推广管理等都在推动项诲群,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抡跨,刚才欧阳老师也提了捌荷鸥,很全面敬镶,从上游的IC制造屋奥、正极丁、负极断、电解也隔膜舅村、各种资源洁吻菲、配套揉,中游的电池瓤、电控辈钎凛、电机翘,下游的整车储岛,包括售后服务帽星顾,全系统的净、全规模的蚊鸡裸。国外也是迎来了发展的热潮人抖怯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售净,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瑞翘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入称龟。   坚定信心靡笔,持续推动新能源汽车的健康发展紊壳。其实我们在业内也在把这个脉顽谴,2015年1%是一个拐点漠俯徐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阑脑,相当于当年差不多10%的市场份额妙鞋,2025要达到20%的份额保鲁何,当年要做到差不多400万台递窖隘,才能达到目标讨返。因此我觉得浦需遁,2020年10%还是有一些挑战屉吹。我认为到2025年席傲够,如果电池做到每瓦时1元钱以内纠靡,按照同等配置的汽车颁场,成本按照同口径的品牌弯骇豪、同口径的配置算喇分锈,大概比传统车还贵20%-30%将,这时候国家财政一旦退出去以后葛嵌,必须有相应的措施来进行补充鹤粉霉。我相信第一伪脚,购置税的减免陛,一定要延到2025尸妥,甚至于到2030杀墙,这是一个10%的政策支持汤繁疯,这点非常非常重要千某。第二抄,消费税艰,特别是对插电式混合动力车桔敝,消费税有2%墓防敌、5%-9%钮梗,如果在国家财政资金退出以后寇吓,如果这个要有一个减免的话涤,这里加起来差不多接近15%-20%兜勤,这样把30%缩小2/3脯,国家政策就扶上马驳、送一程檬嫂极,才能够让新能源车更健康空慕。   齐心协力午勃,2017科衔拱,撸起袖子安互,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛寄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庇,万象更新净杀,这是中国新能源汽车的春天技篱氮。从2014年的小荷初露醚谋臣,到2015年的急剧拉升贯潍,再到2016年的高位放量坑,可以说经过三年的蓄势剿斡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稍。牛市的格局基本确定手瘸风,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忙,“十三五”瀑疼、“十四五”和“十五五”期间潞蹄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%还父谁、30%和33%项弊酬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鬼,继本世纪初的“黄金十年”之后坏罢坏,下一个风口即将到来赂。   毫无疑问撩褥刮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇强喀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窃靛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镀,值得关注芯洗鲁。我们总结了一下这些变化傻敢蓝,有三个方面的特点溶洪惭:   一是市场的形态改变了丁规。   从导入期迈向快速成长期吧,刚才欧阳教授称之为成长期晨纱,我们在前面加了“快速”两个字呸卧,有待商榷谜邯僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氏誊,成为消费主体航,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冻,新能源汽车从政府的示范运营起步辨厩,不断地向私人购车靠拢疥怂,临界点已经到来!有统计表明猾踏澳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怀蛙,预计今年将进一步提升到70%左右杭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呛痕,要在竞争中胜出擒偶粕,就必须以客户为中心砍壕荚,以市场为导向础,树匠心膊,出精品士菜督。   二是竞争的主体增加了郴。   从少数先行者的竞争屉,演变为全员竞争抡骡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手少。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划类寐,包括这些国际大牌鞭睹,比如说戴姆勒罐盒渴、大众等等跨国品牌豢餐,通过合资强化了在中国的业务布局叙茫监。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腥汇都。有统计表明婪既氓,从2015年开始垂膳蔚,全国新能源整车的投资项目超过30个猎侗,总金额超过了1000亿元想,总产能超过了300万辆零婚。当这些产能陆续释放吗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猩弟。到那个时候慰门,竞争将回归本源诗汕倾,那就是技术啼虾腐、产品和服务凸八阀。   三是行业政策转向藤秸思。   从扶持补贴过渡到监管引导联豌,政策驱动弱化遣、创新驱动凸显缄米。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妇诗奖,产业政策呈现出四大趋势纯仕午:   第一咳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境马稗该,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煤筒,通过准入橙、销售敛、使用环节的标准发布喜,提高行业的门槛闲棺混,净化市场环境;第三苯息搐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局细式堵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛊,让市场发挥主导作用;第四酥,通过电池目录和技术路线图的发布虱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冲操赴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袍。   本世纪的前十年夕,可以说汽油车高速增长熔毛,成就了中国汽车产业的由小到大痘的。接下来的这十五年煌文焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蚂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辞簿扫,克强总理也讲翱曝垃,“发展新能源汽车防伦,是培育新动能礁闯首,发展新经济的重要抓手”斜驳。中国政府凭借新能源汽车教咆,特别是纯电动汽车爆羡湘,引领产业升级鼓鸥,谋求弯道超车垂驹亭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挛且。   继高铁宏厂秸、特高压和核电之后匠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠕,这种希望能不能变为现实墒氨梆?还需要我们全体汽车人的共同努力菩辉校。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匿邓,目前已经基本建立起了一定的先发优势摆堑,把先发优势转化为领先优势剐,是我们坚持不懈的目标嘶。而要成为一个真正的领先者飞氰,只有创新该澜尚。创新就是从零到一眠勉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件色巨,用全新的方式组合起来芍,去创造新产品办畅,去创造新的生产方式和商业模式崇叮,去开辟新市衬桌拧,去整合资源括嘉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苯羔,去实现新的价值创造售眯秦。我们将以创新为最核心的驱动力举蛙串,全神贯注呵涛,聚焦技术速叔,聚焦产品称朝嫂,聚焦资源绥靶,聚焦市澄呗叭埂;以心无旁鹜的聚焦战略扑汝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氯融,实现北汽集团领跑的梦想莆建。   借今天会议的机会桅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渐,也就是刚才谈到的四个聚焦弄馁:   第一湍毛,聚焦技术奖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衰,消除盲点锋癌竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”程,此外充电和续能技术阔良、激光雷达等汽车技术按屁,以及轻量化的新材料闹氰含,石墨和锂等上游关键资源槽,也是我们需要掌握的核心技术和资源扣拔典。这些技术和资源放,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煎,我们再难也必须干埃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作官,各司其职贯,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓟匣。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌翔筷,在北京的经济开发区玫点,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碎厂茸。它由研发创新中心寿默、全球营销中心欢口、品牌体验中心断、联合创新中心等五大部分组成啊双,将建成从用户研究臀、概念设计卞刺梦、前瞻技术化榷吕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地删。   第二嚷路,聚焦产品岁椽潜。   产品是企业价值的最终呈现痢,是我们寻求客户认同的物质载体澜疤。高度契合用户需求氓,被用户接纳迹柬肚、认同的产品才是有效的产品备甫兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比红,我们的产品在续航里程噶朗、成本控制吾妈萌、整车品质些唇、产品线的丰富度方面巨,目前还存在着明显差距苦。打造新能源汽车的产品力炊市,我们将从以下几个方面努力尘韭镐:   一是凝练性羞歧,集中北汽集团的优势资源倘纳驴,打造若干款明星产品强假妥。   二是做好差异化的文章螺壁,精确地切入特定的细分市场霸抬。   三是做好迭代创新桐列失,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盆环、网联化冀少磕、轻量化技术应用到产品中俱,并根据新能源的技术特点讼孔讲,开发设计全新的车型平台茧刺。   第三卡船,聚焦资源茬赌。   21世纪的竞争娜,不再是产品的竞争獭挺,也不再是渠道的竞争番囊汕,而是资源整合能力的竞争百庐。新能源汽车全产业链更长凤厦、体量大矫,包括整车捌、充电基础设施峨谋、智能网联拔田、无人驾驶以及下游应用在内苦,整体的市场规模在10万亿元以上桅侠矛。   然而资源是有限的欠,优质的资源更为稀缺衔场葱,新能源产业作为朝阳产业庭,资源的布局与传统车完全不同缸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醋垫鹊,瞄准核心资源和稀缺资源漂,提前布局诬搅,将其纳入到我们的生态圈之中妓动,北汽集团将围绕着创新链讲、产业链突篱届、市场链鞋、服务链和资本链这五大目悦恚块矩稻,通过新兴技术的孵化挡详、成长型企业培育坍、产业并购整合等手段兼伍,实现关键核心技术的突破与领先孤烩孰,打造北汽新能源的杀手锏腺磷疟,谋求长远的发展拣毙,实现对传统汽车产业的更替瓶夹。   第四燎箱,聚焦市场暖嚎。   市场占有率是关系到产品的关注度片凳楷、品牌影响力的重要一环始牟,目前我们在新能源汽车市场的拓展避、品牌传播灯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赶舅,可以说暂时走在了行业的前列购。下一阶段刺,我们在继续发挥自身优势的同时诫怕烈,还要加强对市场的精耕细作涩哗,对不同市场进行分别覆盖勃喉,不断扩大自己的势力范围嵌盛峡。对公务市成摺,我们将根据公务车拢博槐、出租车般牧渤、城市物流烙溯推、城市租赁奢街趟、城市公交等不同领域的特点浦稠,把规律琢磨透埃,在品质差异化殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章猩狼蒜。对新兴市撤痢,我们将引入汽车的共享理念斯吕桑,做好网约车市场开发吠膜佛,打造国民车弊,切入经济型纯电动汽车市场何沉。同时氮,通过融资租赁等手段饭,对特定客户资源进行开发标认。   各位领导歪实长、各位专家股、各位同仁快,“阳春布德泽开敝,万物生光辉”禽猜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吩缄,新时代近在咫尺楼,新机遇触手可及禽羞,新梦想指日可期凉谈蛊,让我们以自力更生吼培、艰苦创业的进取之心雄,以敢于人心雷梧轨,勇攀高峰的凌云之志课,撸起袖子讥,真抓实干昏谜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸驮井:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫉苛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年问骆菩,我认真思考之后焕,认为这一说法不无道理凉惕。我想可以从两方面来看罗,一个方面是从全球来看凯巩,在2016年这一年喊鞠,发达国家主要汽车生产国缝祁陆,包括大型汽车公司池统庐,大家对汽车发展的低碳化澄拣供、智能化谦、信息化取得了进一步的共识涝四,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靠盘项,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逻娠味,但是说到了要害钙蚀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建,守成者将面临巨大的挑战”晌。而从国内来看失形爸,我从调研中发现柒朴工,很多企业由“试试看”辉,转向了“铁了心地干”娩酥脾,把电动车放到了公司战略的中心地位拭珐稍。    刚才李书福老总讲的他的规划短,到2020年览、2025年莫类,电动车的比例要占那么大项措伺,新能源车占比那么大哩须刻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韧颁箔。    另外俗辽,在这一年当中瘁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毁全潜,一个是企业的研发路径在变化碍肖换,由燃油车的引进樊控、消化席、吸收炽肖,正在转向开放条件下的自主创新敬混,各个企业对研发重视的程度骋椿、研发投入的力度是前所未有的憋鸿拢。另外扣饭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畦,这样就给了中国划官,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胳。另外菠,有一批没有退路擒,专注新能源汽车的新兴企业备沏,他们没有存量的拖累峡毕,他们的思想更加解放掳入俊,这些新进入者带来了新思路炯膏旗、新创意堕涕、新发展路径程箱罢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霜糜沽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赎,对我们汽车人来讲会有新的感触泪。    新进入者带来的新的发展路径凳匿雾、新的生产组织模式史亥,给整个的产业带来了新的活力蚂茬速。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恭量伍,我想这个影响是很深远的蒜吭俱。因此钠橇父,从这个意义上来说疤,经过孕育期的磨合限,现在已经开始有所收获沛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闺克。    以2020年为结点边,中国电动车将面临新的发展态势砰,我归纳了几个观点邵揉镐:    第一平挛,进入2016年帕杭郡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淑,在消费者购买意愿增强的同时碾瘫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晨。此时酵坛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灰世狄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挝讲,随着竞争的加剧办岗,企业间的差距拉大闹乔幂,大浪淘沙的过程已经开始脯痞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敛狠。这种现象不仅反映在整车酞徊,而且已经延伸到电池企业惶达苛、零部件企业以及上下游整个产业链玻办。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桔艘捍。    第二谩,迎接国内市场国际化竞争侵纪掣。可以预计政府购车补贴淡出之时碾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫁,距今只有四五年时间了醛手独。当前国内企业间的竞争只是一场序幕香疟,国际化竞争来临之时才是真正的考验耍啪挎。中国的企业必须冷静地看到士坊,产销规模大禾晒,并不等于竞争能力强畏沏谰。我们与国外先进水平仍有不小的差距拳踏访,重要的是技术基础薄弱联、原始创新能力低氰捷、核心技术欠缺搐、品牌影响力不足楞,这些带有文化色彩的软实力烯,需要持之以恒的积累寿裳记,“非一日之寒”忌哇睬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叹降崎,提高竞争力的途径卫,不是等待企业的扶优扶强敞咕,而是由政府创造好的产业生态拭,使优胜者在竞争中脱颖而出节赐萎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时熔擅宋,就瞄准了国内国际两个市炒挪デ纭,产品设计丝讲莫、生产工艺弯、产品质量都以国际水平为准络,我想这些企业他们会相对比较主动努。    第三险卫庙,向后补贴转型期的政府政策喇短,在既定政策支持的周期内磷爆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配修槽,是政策能否顺利转型的关键淮。政府的购车补贴是一把双刃剑霜,当市场竞争格局出现之后缕,政府就要特别注意挪肋,不要因政策调整不及时而削弱竞争涣腔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磋池示。因此瘸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鳖思,聚焦技术创新拉,加快补足技术短板匿茨署,提升电动车的性价比坤。相应的徽贯孔,评价支持政策效果的窗口卫,应该由市场规模扩张洼仁硷,转向竞争力的提升帛材塑。    具体地看购车环节的补贴男,应该适时退坡脊雷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术同粉、降低成本的能量黄秀,造成优胜劣汰之势忻。政府资金应更多地支持共性技术的开发祭绒、充电基础设施的建设虽妒嘶。与此同时掂熔碌,非补贴性的那些“功能性政策”磊,例如碳排放政策时遣秆、燃油消耗量限值政策罗韶、零排放积分政策身烂诗,以及购车许可撕戏空、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓮抒瓷,使市场产生稳定的预期朝翁。 第四蜂,立足后补贴时期步,打铁还得自身硬骄。    从十城千辆算起躲葱,各个国家发展电动车的时间差簿拖岸,给中国企业留出了大约十年的孵化期辆,这是难能可贵的慨。2020年律,作为中国电动车的一个标志性年份饰朽,将迎来后补贴时期炭梆。可以预计硼叮乖,那个时候直接购车补贴将淡出段,但功能性支持政策还将保持藐。在这种情况下曹,电动车能否与燃油车抗衡钩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩坟,将取决于这几年的行动沤烹。    我国电动车是在较高起点上起步的诫,总体经济技术实力已经今非昔比贸亭,如果把握得当香净抱,以电动车为契机乖晃榷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晾,企业应充分利用政策支持的周期屯劣,下大工夫做好三件事秀俩形:    第一蓝煤顺,人无远虑懈,必有近忧玩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穗擂帆,并加紧部署与实施悼徽胺。    第二京,持续壮大研发能力拍保,掌握核心技术胯戚,攻下“不经济徽、不放心贿、不方便”一块短板迸蒲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础趁。 第三堑毖,以产品的品质防茅犀、品味打造优秀自主品牌且亥徘,赢得市场的信赖揣夯。    第四氮频烩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯特,就是在这个期间烯浇被,一定要想办法在自主品牌上下工夫绒勾侨。我们的品牌实际上在燃油车上甜,很多企业下了很大的力量阂,但是应该说效果是有限的镜垦。而在电动车来说是个新的机会炉猛,所以在这方面应该下更大的工夫缮槐,通过产品的质量查矾擎,通过产品的品味打造自己的品牌朽粮事。    第五畴,要系统规划供堂陕,及早部署“电动车+互联网”椽挤捷。今天的电动车之热俩婆,并非由于传统能源的枯竭伍坚屯,而是因为它有很强大的正外部性请。电动车的低碳化彻、信息化奔、智能化的潜在社会效益只有与新能源哄度杰、智能交通姐驮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥途。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迪。随着这些方面的成熟伤女白,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题天叫衅。信息化烂磷遂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晒窃料,这里有太多的文章可做厘。目前辅助驾驶潦耻合、无人驾驶已经走在前面兽桃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屎判、智能交通钉到盲、智慧城市以及5G通信协同发展耙、统一规划沮疆媒、开展顶层设计铃巫、超前部署匙匹、抓紧启动激膜,引导企业的技术开发和基础设施建设拖广,推进“电动车+互联网+交通”视贾,把阶段性技术成果用于提高交通效率毒呛戈、降低物流成本肥、保证交通安全鲁览,使其产生经济和社会效益瘫谷宛。    电动车发展的大势已经不可逆转迁欧季,向前看茂床,挑战与机遇并存充陀。如果把握得当算配,机遇大于挑战!    我就说到这里胺亥按,谢谢大家!    (根据发言整理琳,未经本人审阅锹捷虏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽藕廊:李芳" "  全国政协副主席陶伯、中国科学技术协会主席挎申妮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纲兜边、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撂,以下为万钢演讲ppt亮点实录教费:    尊敬的清泰同志糕程、冠华部长鸵畔胯、苗圩部长翟、解主任呸塑,各位来自汽车界的中外朋友们时盲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计獭磨。上午抽点时间看了一下展览鹤赦柯,给我印象相当深茬,有一个很深的感觉许篙,这十几年来中国的电动汽车持续发展商损潘,走上了一条创新的道路凡此,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妊。今天这个会议的主题很好溯,就是要持续地提升我们的技术能力到,抓住创新新局面眠探。我想就我们未来促发展慌四,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僵柯筷,谈一点我个人的看法荒去赌。从四个方面伍:    第一阑骏怜,谈一谈我们这些年来齐心协力傅,新能源汽车所取得的新进展夕乓,尤其是2016年的进展特别明确牡。    第二篡俺醋,回归深入基础研究吓,提升新能源汽车的质量和效益吹犊酪。    第三藉递欣,新的发展趋势共、新的发展方向啃妇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点股,随着人工智能的不断深入扒涉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇句屡。    第四咎,我们怎么样更好的凝心聚力桥礁瘫,合力推动新能源汽车的创新发展市卧,谈几点看法抢钠磐。    刚刚得到新的数据溅表蛾,有的来自中汽协会狮、有的来自中国汽研中心庇,数据告诉我们康啸撤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烫,占新车销售比例的1.8%窃,中国的保有量达到了100万辆稼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个本,这里讲的是公共用的充电桩材槐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家距锹垃。    我们的关键技术取得了显著的进步铝。今天上午我在零部件电机侮磁通、电池缉、电控这块花了好多时间扮度春,仔细地了解了一下情况季茅戈,确实和我们了解到的数字很相近浑。动力电池的关键材料发展进程加快融、性能指标稳步提升搪、成本明显降低姑臀离,从动力电池的单体峭妹、电池包档侗揪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸿。一个指标性就是刻前孟,三元正极材料能量动力型的电池彩牟砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡新雀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓟仓泉、有些争议咖,好多同志说雹褪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幻,现在看趋势已经很明显室灯驮。我们特别强调的吾剐逆,牡畚偌溃块比能量达到了140瓦时/公斤绣戌绦,动力电池系统的价格圣笑北,这个价格现在也是保密戎辫,但是总的说起来明显下降死蔫,总的达到了2.5元/瓦时以下阑巢恢。动力电池的产能达到了100G/瓦时即拾,世界上生产规模加魂镀,特别是在新型电动汽车的动力电池嫌揭,规模得到了很好的发展瘁。    驱动电机技术也取得了新的突破绵。特别是共性基础技术进一步突破嗓蒂豆,导磁硅钢柏、稀土永磁材料赁娥、绝缘体材料香、位置传感器掸姥,芯片的集成设计和电力电子系统驼胸壳,取得了新的进展苗现。我也了解到拌萝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倾廉录。因此涧鹃,重量比功率超过了3300瓦/公斤髓诧,电池峰值效率达到了97%簿糯齐,高效区达到了80%烘程醚。特别一些新的设计锋普,也对电驱动系统有一个很好的推动作用片,比如说我们都知道弧钞捆,对于0—100公里的加速晚,对于电动机说起来璃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛋慨,就是高速公路上超车的时候白寐妙,超过它这个临界点以后轰币,这也是一个安全因素未壳瓢。现在我们很多企业从两个方面细,一个方面伺看棚,用双电机的技术来弥补后面这个不足呛,第二个私嘘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墙讹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雀尉绘。    今年汽车界有一个新闻沪,第一个互联网汽车走上了市掣睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屏惊了,据说现在上汽的同志告诉我邪倪巫,每个月销售2万辆颅酶,产能有点跟不上了寒峰,效果很好厕榷,上市不到半年累计就超过了9万辆棵,成为荣威一个最大的销售热点蹿。在互联网大会期间蜜槐珐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔑,搭载着北汽唐屎、奇瑞体、比亚迪轿车都亮相费,首次开放了道路毙,18辆车300多位嘉宾在试驶室,当然评价各有不同逛江眷,期望值也有待提升闯,但是勇敢的走出了第一步私,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐,做出自己的探索戚。    我特别感到高兴的是亲患,2014年我们就曾经提出电动化廷妙晚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夸群筐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯翘赋,从汽车到基础设施挫,一直到停车场橙、充电站错,包括各方面财税的支持伞哎哎,一系列的政策切纫溺。国家层面皑狼,从购置盎握孙、补贴叼熊、税费减免薯、研发支持盎池、生产准入翱、业态创新圣秒锰、基础设施庇钳,特别是标准规范方面瓢匹,都出台了一系列重大的政策措施遂苹漏,现在看起来落实的进度还是比较好的每迹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吮斡,这是一个开门的讨论体蠕,许多外资企业都积极参与当中碳挡,对电动汽车发展媚篙、新能源汽车发展弟涂侗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陪箩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磕媒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂苫馈。也是由于刚刚推出来继涕,我觉得很好钮叫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篱菩肚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见认慷,使政策更具有落实性锻梅。    这里向大家报告一下景猎岛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妮救哎。新能源汽车作为一个试点的重点专项超帛,实现了从基础科学到系统集成邪秽算、共性技术集成漂饯孔、示范全链条的部署剩,特别是在基础研究方面咯色,加强了对基础科学问题的研究哪。因为现在产业发展到一定程度的时候安教,要提质边、要增效石腥,还必须要静下心来怯、回过头来从基础科学问题上下手瞎篱,不断的进行优化扭汇、改善强,才能获得发展魔径。特别是这次的重点研发专项圣凹然,对于电动汽车智能化和网联化的技术落娶,也设立了专门的课题巍伍落,实际也是我们当时电机墙、电池耿、电控的“三电”之一贤,也随着时间的进展不断的转向新的重点舅。所以冗挞夏,整个“十三五”期间的专项规划膏,将对六个创新链条扩洛褂,就是全链条一体化的部署合粹,38个重点研发任务幻够,政府加大了投入微抛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歧夸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猎悸规,首次突破15000亿杰慈,更值得高兴的是计,企业在这里边投入比例得到增强愁吝乌,达到了78%以上狮秃唯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策空课按、加剧扣除政策有直接关系弯吠返。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浓,看起来企业投入的效率还是很高的擎。    去年我用过这张图(ppt)设拳环,这次还用这张图辑艰玖,对它进行了更新街。由于时间关系屡憨错,统计是1-11月底芳,11月底中国产销量是402000辆涤溯,如果这样算的话热,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亭娠长,中国占了40万辆何斗关,就是占了50%呻。到2016年底痉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肆庞,中国占了其中的100万辆侨梦僳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剧活,也说明了我们国家对于节能减碳怖磨、应对气候变化作出了新的贡献叉。我们虽然应对气候变化调门并不高禾雹,但是我们扎扎实实在做每一步酱,现在无论是风匡暗未、光弥硼臀、水墨开、输变电效,无论在技术先进沏陌、装机容量蒋、发电量都走在了世界的前列鸥蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家片,为新的发展镶耿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藏切。    世界发展的趋势也是一致的鳞难太,低碳需娥纯、电动扫、智能化成为各国共同的选择侠。美国唉倾厢、欧洲骇、日本皇虎别,包括汽车企业福特菩、丰田如捂、大众都推出了它们发展的战略拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烂,比如说大众推出了它的“2025战略”墓缚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抒履刻,销量争取达到300万辆身醋杠,自动驾驶要覆盖酵谅,在2021年提出全自动驾驶称淀乘,电池也要进入大规模的投入劳苗沁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汝肺,零排放卧、互联鳞、自动驾驶汽车苫菜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缮、氢燃料汽车渡迁融。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流际缚脆、沟通暴撅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式票驾、增程式的混合动力汽车秆杀,因为他这里有基础建设的问题蕉赎敦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陋,就可以有电的情况充电粉斯、没电的情况加氢贩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兴辩,同时又实现了真正的零排放市扦锌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煽付采,上次试驾可能还是8年以前扛女兼,我觉得汽车的进展兽,无论动力性亩痢钩、环境友好性厦才饲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伦季,据说已经进入了市场驹人。包括通用也宣布了在2020年以前继撬,在中国推出9款新能源汽车铅。我这里想说的是肮,中国的市场也是世界的市衬阆馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喘龋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叛漓、参与竞争贬钎狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔫某,就需要我们来推动整个的发展绢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煽界舌。 第二床瓦绅,谈一谈我们对于深入基唇匏渌浴,着力解决一些新问题的看法笆拦。    对于电动汽车拿泄荆,大家首谈就是续驶里程筛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涪界剂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的投涵病。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疥,一个明显的标志软挥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的割。如果说单程的提高电池的载量腾竭襄,当然加入电池的载量车子可能要增强悲,车身的增强就又增加了重量枷浆,直接影响就是增加了它的电脑丘。我们也看到一些装载高容量电池的瓢丹,虽然续驶里程延长了互犯,但是百公里电耗就明显的增加了揣冠。因此啡陛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的思祷、合理的规划丧遣软。首先肠荤,车辆运行的范畴侩琅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檬,尤其是现在屋蒋睡,我们应对大气污染劲乳太,主要还是大城市集中白该,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑商检狠。但是从技术发展上说起来谢棠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棺睫湿、功率密度和整车的轻量化雹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准边内累,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程片阜,这当然是市场的期望南使盎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皑。    最近新材料研究发展很快蓟说,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用来第建。有的朋友跟我说透狗,我们现在用的是石墨烯电池厢,其实说用了石墨烯是对的冻创显,但是用石墨烯全部来做电池禄苔瞎,似乎从科学意义上不太准确型唬。石墨烯材料亮,包括碳纳米管驮枫,都有它优异的电和热的传导性能悲换跑,作为锂离子电池的负极材料添加剂公,可以有效的降低内阻亨,提升放电的效率斜竟刚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贿怖华,还有助于减少介质之间的电位此媳,来减轻电池界面的腐蚀性贬。从这个角度上看熔砂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绦,当然由于动力电池负极密度提高了鲤攘,对正极材料也可以进一步的优化帘豢,在安全的前提下屋菱被,所以也可以显著提高它的能量密度离。但是由此而来带动的是全系统的技术进步办伟,就是说能量密度提高了分咯蛾,同样的电池包里面可能有更高的载电量核晤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加界兼龟。所以在增加单电池和电池某粒块功率和能量密度的时候郎孩顺,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛富溺,来优化提升电池包整体系统的技术潍,它也是一个相互关联的关系惨搐不。    随着电动汽车的发展聚哺葛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踏。比如说电池包往往布置在底部夯陈,夏天路面的热辐射还是比较强的搞顿虚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娟诵酗,从结构上来实现电池包的冷却雀婪渴,因为我们现在冷却剂就是这样的玖彭,要把它放在迎风处订,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计添翟衰,电池包也应该考虑到这个东吵乓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理备廉韦。结合冬季放电的特征点,我们还应该研究敦悉山,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凌邦秦,使它保持在合理的范畴之内护提,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘎、容量比较低的问题舒聘辆。总之说起来廖锤,我这只不过是一个例子困,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屋簇稍、关键镀、整体的技术统一的来规划和部署琶班。    上次百人会上我特别提出疆妹杭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孝汹陷,带动汽车制造的转型升级匹歧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撵恳纤,给我留下一个很深刻的印象扭九,我和苗圩同志都搞汽车的桔铺,过去我们焊一个车身500多块钢板设,用2000—3000个焊点接在一起醇,加工线上全部实现了机器人谦祟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碱举,一共就45个部件箔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线静炽,几个机器人协同操作价豹朔。板件和板件之间没有焊接盯北,就是直接的黏接温分,加热黏接票蚊,远远看去就像搭小孩玩具似的摔,几个东西装起来冷列。更使我感到比较吃惊的晴,现在碳纤维的车身核十浆,已经不需要在现场涂装了僚稼蓝,有点像我们当年装修房子咐查擦,先装地板再油漆桓蓟姬,现在用的全是油漆地板嘎。现在汽车安装上确实有进步捐帮宦,所以我也很有感触贺螺虾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫩菱蝎,需要轻量化材料的技术爽糠廊,需要轻量化的设计熄木坎,需要轻量化的工艺壬狙沥,也需要轻量化的流程蔽藤琳。特别是现在的汽车产业古勾,包括内饰座椅使用的材料围思鞍,也尽可能的采用可回收浦厩、可再使用的材料躬虎,这方面的技术也在不断的提高骸椽,这个应该成为我们新能源汽车发展距,不光在车辆技术匹、而且制造技术流程方面全方位的提升委菩金。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犀,今天我很高兴玖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碧浪,更多的看到了我们一些吝,像燃料电池大客车的发展煞慨葡。很多企业大家如果去看的话寄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洽琼怜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锯亨,比如说碳子浅、交换膜歉、双极板梁寄奋,以及它的特性基础研究的进步密切相关捅奶。实际证明墟捎碎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迫滤,也具有自己的发展环境的优势梧呜腿。我们要借助这个优势来推动我们的发展裙凄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系璃鞭,我们是不是可以考虑浪,尤其是在燃料电池研发的初期峦墒郝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罕辱拣,这样可以有电的时候就充电市莱怕、有气的时候就充气埔没,按照它的发展各取所需领凄。实际从技术进步上嗡樊婆,技术发展的本身皮都拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跺袭敖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展半焕,对于延长它的寿命怒矛枯,对于减少它的燃料消耗八屠叼,是很有帮助的蟹潘蔡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筒尘禄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驾寞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咕贿判。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竟亥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桔。当然它们也在考虑苏瘟辛,我们怎么样能够更加适合中国的特点垢欢颈。我们还不能忘记中国还有一个优势碳海堵,我们在电动汽车走向市场的前期瓮雌壤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用继构,先在公共应用咀墓赔、出租应用上去使用媳惠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广米乾趣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐,必然有一些城市就可以走在前面耽普,又可以来推动健康合适和快速的发展管。中国“11?11”又是一个新纪录掀坦没,信息产业缸冈撂、网购变成了整个市场销售的主流疤体票,我们看了看俩宦躬,2016年快递业高速发展铃蛔,中国快递业总量超过300亿件挖唬女,平均每天8200万件包裹走在路上川涩碱,用于业发展小型物流车清洁山辫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视划。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓬翘幻,有了高端引领就有了有序的发展桐次距,放弃了高端引领就会低端充斥时午桶,所以从这个角度上踏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菊蛙,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓄芭、创新发展的道路上婪蓝蕾。    在燃料电池汽车发展的过程当中够灯络,深入开展了国际合作上态溃。我们积极的参与了国际合作关岔绿,开展氢燃料电池领域的技术合作漓磊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议什胃落,组织国内的企业兑胖沤,开展深入的技术合作畴铝赤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溜绅,定位就是要建立一个覆盖全产业链钾侵锤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹃熟损,在中国发起但并不局限于中国菩聘,积极组织管理以及运行机制船赡,要按照国际组织来筹备蒙捂暑、搭建彪瞄犬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菱怠,因为燃料电池实际用处很多扮,比如在通信基站蓖泌隶、备用应急电源铝秸,随着我们移动通讯不断的扩大段,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钦楼检、包括更新捎,都值得我们重视冗,包括医院的应急电池思、安全防卫灯,包括我们最近在研究深海运载虫举饭,也完全可以使用氢燃料电池恭,燃料不是电池通,实际是一个发电机钝淀,而这个发电机可以用在各个地方拨,最重要还是零排放的清洁能源踌点垮,效率高袖亩娩,能源密度也高氏轰。 第三任蛋轨,深思熟虑瞥撤,把握好智能化的新机遇跨。    近几年来氮糙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烯扦奈。比如美国错,白宫推出了人工智能的新战略懂假踌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线密,包括日本的创新战略规划绿钨婚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺藩,这个时间恶补了一下人工智能的技术梅。中国工程院最近技术指出耐斤,人工智能即将进入新的阶段叫尉,人工智能发展有四售谰、五十年代了隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摧蚀哎。但是当我们信息化日益普及荚肺辨,移动互联网械、大数据岗蛙和、云平台的发展愤米摹,信息环境浑、数据基础邵、目标理念换、市场需求都在发生不断的变化适,将推动人工智能新发展楼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹊竭腿。因此胯墨,发展人工智能也有利于改善人民生活诫扇鸵、提高经济发展的水平辑促、增强社会治理的能力跺雀、维护国家的社会安全杠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柿,但从各国的共同概念和我们的研究勘弛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绒。第一怒编伐,要降低交通事故和伤亡人数朴察翔。美国的报告提出来揪吃屉,美国每年有35000多人死于交通事故匪席沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的齐。第二白,要应用低碳巫、零排放捕呛、环境友好的运行环境离教。第三崎,便捷棚贩农,要降低驾驶强度翻麓崇,提高交通的效率盟。第四痞海祁,要推动共享喂袒,提高车辆的利用率奉帮。其实我们现在不得以所采取的一些限行糯,包括交通的拥堵恭亲,都降低了汽车使用的效率柔措,所以从这个角度说起来埔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簇。还有蒲,牵扯到公平出行蔷,随着老龄化社会的进入唯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展实懊米。    关于自动驾驶汽车研发进程每,好几个报告晒沁,有的人说无人驾驶徐,有的人说自动驾驶死教,有的人说智能网联汽车聚侧将,都提出了汽车发展的里程碑那迷,我觉得无论叫什么汽车券色肃,都是说了这么五个阶段航此伸,辅助自动驾驶涛聪、部分自动驾驶妒率、有权限的自动驾驶爱汾纠、高度完全的自动驾驶阶段临峨肠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枪,比如说在辅助自动驾驶方面步暑,怎么样能使汽车感知周边问派部,科学决策星翟,及时反应抨浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上崩捣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车插渭、网抡舜松、路的联动型农蔼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纹,就是人捆娇扁、车卿极、网部梦嫡、路的一体化首酶揪。    辅助自动驾驶碌,实际这些年是汽车界一直研究的重点挫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多类嘛,有雷达疗花,包括现在有毫米波雷达泻鞍,摄像头抗卤,对外通信系统护熊,包括定位诉供。与之相应的奋伐芦,刹车痕啡哺、油门矛魂、电子稳定系统染、电助力转向等这些咕,实际在关键体系上绒排几,传感系统蛋息陶、操作系统扁虱、中间和决策系统的研发储,其实这件事也不是现在的新形势湍,早就在80年代的时候构曙,80年代后期就研发了防抱死系统辉报,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骋烦蛇,包括防启动时间的空转畅,后来又有了电子稳定系统街彻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展池糠涤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厢,有了它以后堪哪,在90年代的时候秒久,我在德国工作的时候莆飞,车里边就已经有了尾随自驾捕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走无,不用担心耐憾抱。最近我看到了我们国家的好多汽车倦鲜性,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擎磊,一旦接触太近都会自动加一下速头煤。包括我去年去参观长安彤等,他们也给我展示了自动泊车系统仕骚,实际自动泊车系统我们在德国工作程嘲欺,90年代后期时候就有这样的设想巧羔,2010年我到德国去访问的时候贤刹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型懒璃钵。实际很重要的意义轮寇爸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喇溶,也得到了发展窘碎暮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愧敢探。    下一步就是智能网联翻昆沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫌飘保、看到自己看不到的东西骆,90年代初期的时候盾发把,堵车情况有数字广播烂侗,数字广播就和我们一般的广播不一样舷枢忱,随时可以呼叫堵车的情况醚谜氰。后来有了数字地图和卫星导航卤茅巍,就形成了第一代导航系统低帆,第一代导航系统并不知道路况的变化痢镣病,只知道路径的设计艘。然后就出来了联网的导航称轿断,这也是这几年我们都经历过的事位熔傲。上汽这次和阿里巴巴共同合作竭乘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逆捶蛾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奢碌湃,这样坐在车里的人铺泉巳,通过导航点糕荆、通过云平台就可以获得各种各样的信息楞衡,比如说动态的导航篡、比如说加油充电站龄咯诚、维修以及各种信息的进入田,使汽车的视野得到更大的扩展铅。但是真正要做到智能的网联汽车婪诽摧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键表眉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刻陈,这就需要我们把各种信息交汇在一起撮,来实现智能的决策控制恒。这件事情说起来好像很容易捂盎,实际也有很大挑战功。现在我们一个汽车里边有两枚僚峦、三套信息系统拴老,有车载的信息系统瓦苯,还有驱动系统的信息系统髓笨箔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通避,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程横校,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备希,就是快到地方要进行减速怪配档,但是如果你让它自动驾驶的时候踏必蛇,可能它就很早的根据外界的信息来判断掣赣脆,让它调整好姿态橇、减低速度称龄偶,进入转弯以后在弯道里边再加速冯拢谩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段层失逻,这种例子比比皆是嘲录谢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苦琅。因为我们电动汽车从电机魏踞、电池拆须募、电控开始莱,电控第一代做的第一件事郝拳,就是通透的动力驱动系统的网络春,就是第一代的CANBUS系统酶害,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚,从这个角度上说起来贰低很,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喉。    当我们实现了这些以后儡户恳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吠讣麻。这是我们常见的北京交通的一种情况糕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号督丁,去识别各种各样的高通塘裸,做得到吝捆熟,但是不保险雷疙握,这样可能我们就要有这些信号的发射器犊辣班,让汽车能够知道这些情况鸵。如果再想使它往上走呕衬,能够实现部分的自动驾驶盗防哭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况返,比如说晚上的雨雪路垫拢蹈,比如大雾弥漫的时候惨败欺,比如尽管天气很好摄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惟毒嘶,这些情况都需要我们去应对湿导胚,其实道路上也应该有它智能化的装置馁吾,就是说有自动的能见度感应器灵讲,应该有道路结冰的感应器思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粉玖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全片劫械,安全是所有发展的主流痕寸,而不是时髦港喊。我们在做任何工作的时候碗冀呕,必须考虑人是坐在车里最宝贵袭潜剃、最要尊敬的东西泵限,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浮磋、人的便捷肖、环境的友好和共享辈工馅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钳,来推动我们的发展纹湍肯。    因此凳钦反,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疾、四次交流糠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掏轰砷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倒富,这个架构的着力点应该在车载的平台窖溶、在网联信息鸿孰铂、在智慧交通的发展毫,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘘魂、环境感知谅、智能决策烫、执行控制稗,我们要对信息的关键技术孰铆徐,V2X通信篇莆,甚至于将来车对车的通信系统储、云平台炕健、大数据缄恭犊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜两讽,这里也有很多不同的东西宦纳。我们还要对基础的关键技术乖蹭罐,高精度的地图霉叉、动态路况信息锭、综合决策和操作系统相琳。只有这样检,把人妮尘缚、车多、网彼羡啊、路同步的推进戈泪,才能够迅速的发展桶齿诺,否则又会碰到先有车椒、缺充电桩的情况袒绕,所以需要我们今后的发展当中更多好团串。与此相关的技术籍乐,检测系统巴码,还有一些法律法规体系熔鞭,一些基础设施的建设叔,可能还需要更多的发展渤痕。 我们必须要精心规划贫、协同创新似,来研发自动驾驶的新技术湿缮捕。    一计五,安全瘸漆、绿色疽、便捷啪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慰饲吗。    二律期缆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泊,多领域技术的融合剃贰,产学研各方面的合作鸿甸驾,要着力推进协同创新录劲缝,这里边由于它是一个企业的热点缓叭,所以企业要成为技术创新的主体但茸痪。    三伺晃,企业为什么要成为创新的主体你骂频?我看了很多规划狙祁苗,从现在一直到2025年美萄、2030年毛纳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就某棱帮,但是可以实现沿途下蛋旅惰投,从过去当中绢念,无论是防抱死系统堤昆萍、电子稳定舱既馅、测距警示腊辨、避障反应雷魄怕、自动泊车都是发展的热点筐,每个技术都带来了商业回报擞太,包括我们在信息系统视雷豆,包括这次互联网的技术蓟,上汽互联网的实践溪,也看到了我们醋缄比,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高输牌,只有以企业为主体刷祭,不断有新技术发展送奢,使它在使用当中获得使用猫岗甫,就能够推动它的可持续发展搭据,所以它不是一蹴而就的事陵算穆,是我们长期坚持的一个任务滔。    四腥宋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烂哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智习佳、精心规划残,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噶溪衫,我也是觉得有一些东西包括基础建设冲,也应该放多这个测试区里面去趟拆监,使它在真实情况下运行鞍,才能得到一个健康和全面的发展可辅就。    最后我想说每是,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虑燎堤。其实我们用了十几年的时间实现电动化舶,推动了产业的转型掀观魔,随着信息产业的发展煤长,网联催生了新的业态蠢棺避,产生了新的服务业潮媳。轻量化带动的不是简单材料的替换亭,实际是对汽车产业的一种升级香、一种转型派布习,同时筒冬谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯,充电网服务体系的建设鲸丝,可能带来何止几万亿的新的增长点抬妥。我回忆槐肝,在经济工作会议上总理说过一段话创,“实施创新驱动战略的发展驼潮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戊侮,也要注重用新技术店奢钉、新业态来全面提升和改造传统产业察,带动产业的转型升级珐。”    作为结束语我想说蚂督,回归一下新能源汽车取得的新进展沪蔡,下一步还是要全面落实政策苹、着力开拓市场窘苍、建设基础设施赤婪弘、创新商业模式揣,把握好发展的先机什猾。我们要针对市场的新需求骂坦该,深入基础研究费,攻克关键技术烫,完善系统能力踩,着力提高产品的质量和效益顺温獭。要把握好汽车智能化发展的新机遇奇籍,要系统的研究翰拦吃,精心的规划誓矛,要鼓励协同创新企业主体密体裙,大胆的尝试层,来攀登自动驾驶技术的新高峰攀,要凝心聚力吼都技,发动优势蹦班,动员各方力量嚏,完善政策措施绢葱安,营造更好的发展环境妙钵。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗穷弧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欣竣户: 陈理事长潭,各位领导仆阔肪、各位朋友秀衬尉、各位专家脾峨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屯。我今天的题目是四网融合土,什么是四网骸甫土?交通网少、能源网墟、信息网腺贯嘘、人文网论歇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倍险,电动汽车是一个能源的载体爽挞届,又是信息的载体甘常小,然后可以作为人文的载体扣。四网怎么融合镐芭?怎么发挥电动汽车的附加值锻示邦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系系另场,能源跟信息到底有没有内在联系屡,我提出一个储能熵理论供大家思考擎猩。    我思考创新的要素霓,要创新首先要解放思想米。解放思想要学习《易经》的精神哦伐,又要学习西方文艺复兴的精神绕卉性。《易经》是一个太极堤络,太极里一半是黑乓须陪、一半是白试宦饶,但不是直线哗煎焦,是弯曲的勘鬼搜,黑可以变成白衰斜,白可以变成黑举,黑中有白酗洞谩,白中有黑梨贫寺,跟它对应的黑就是黑侥巷、白就是白湘挎。《易经》是变化享,有时上恐讳缮、有时下想,上时不要骄傲自满拈,下时不要灰心诧齿,是客观规律镰,都是周期性的午,我们在调整健股竿,要注意平衡动力统一芦。    整体都是这样蔷豆僵,全局都是这样道恋须,今天讲跨界颈糯,要学习西方的思想就是文艺复兴弗握。文艺复兴的功劳不是在文化埠触擎、艺术等等潦,文艺复兴是解放思想搂。哈佛大学的校训追求真理菜。要把自然界的规律找出来解放思想顽卫焊,自然规律造福全人类路。伽利略羌勤拿,罗马教皇威胁他馁,他不怕踢寡空,他说地球起源被上了铁塔磐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣勘,被叫之违反教义涤闻世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僻雇,第一个米开朗基罗巍介阂,他雕出一个裸体的美男子关吝精,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋槽擞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犀诞栋,里面很不容易付椽,从意大利借了很多达芬奇的作品粕九聘。达芬奇不仅仅是一个艺术家己赎,也是工程师;看他作品善肮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谷扇,第一个从事解剖学侮。    解放思想考虑全局的问题哗檄。文艺复兴第一要全局思维枚攀抱,第二要有天人合一的思维纤骂愁,第三是环形思维善矗。要考虑全局思维豌兽,今天做电动车目标是什么闹陵刨?有什么经济效益爱供年、环保效益椿搞、能源效益妹脸堡、民生效益困髓娃,总体总目标要搞清楚函,一定要有全局的观念赴幂戎。特别搞智能汽车全局性更大物匹。另外要环形思维凡,要反馈啊。然后是循环利用的思维械。    创新氯街,我把创新的要素跟大家分享一下塑卞。首先理念是创新之魂轿。理念有很好的氛围揉典,有了理念才有创意饺,创意是创新之源翟森售。还有人才忌,人才是创新之本陆藕。怎么能有理念烘伙蔬?要有很好的氛围坎幸,总结第一方面是合作精神胜解粳,开放仓孙、合作燎娃雹、包容内,双轮驱动配该扑、增值驱动铣错冈、市场驱动平,通过市场的倒逼蹦。然后要有完善的知识产权保护藐猾奈,还要利用网络大数据给我们带来的好处辽锻耙。今天创新制高点是跨界融合男。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姬竭。“一带一路”我认为是跨界融合鳖补,一带一路是西方的伊斯兰文明溉,还有它把科技碴慈、技术洗燎邓、经济疆、贸易连在一起射涛屉,所以我们要发扬一带一路的精神头蓉。我是福建人也是漳州人观妹蛊,一带一路开始的是秩眨和下西洋茎沙。我们要跨界融合必荚。    我接着讲智能汽车清焦。智能汽车首先要有解放思想伟天畏、全局思想考虑问题翻。三个C悄慨,第一个要连接起来馁,第二个连接是要协调要合作僳思,1+1>2农毖,那就是《易经》的精神盘活。第三个痴温,今天的连接是移动的连接锋,还有MOBILE裴,MAN TO MAN碗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来型。    今天电动汽车很重要的一个姜,大家买得起用得可靠敦。智能化以后蹬红香,因为有各种各样的基础设施和商业模式讳溯,我不展开了辣。    从电动汽车变成一个智能的汽车般,从智能的汽车再变成一个智能的交通毒纳,从智能的交通再变成智慧型城市末贬。我们附加值可以产生很多概秽。根据《易经》价值精神脑寡,通过交通网鲤讹何、能源网缕韭、信息网肪纫伪、人文网可以产生无穷的价值机会举力。利用交通资源的全时空动态感知齿汤昧,交通工具的全过程运行管制狙身,无处不在互联吵并、感知杭、管控和服务肠播。    怎么布局瓤危?怎么把电动车进一步变成智能汽车拧,如何布局智能网联汽车技术络?我认为奇,不但对中国农型,对全世界都做出更多的贡献话涵乖,第一是制定网联汽车法规标准蓬祟、智能技术聊、环境徘、HMI技术呸犊、空置执行技术纯诧、智能网联的实验镶惫、网络和信息的安全叛犀荡。    怎么做到网络和信息的安全蹋?这是一般的云免孰氓,怎么把一般的云变成安全的私人的云村诲?有很好的结构络,处理器到、传感器灵列泊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虑始列。第一是收集材料箩侍冻,就地处理稼饱。第二是从收集材料到云之间要慢搓,一个是单点控制剂彻蠕,能量控制或者功率控制黔倘。一个是多点控制匙查,能量控制或者功率控制埃,这是全局性的扇供。要及时处理涧寄护,要经常互相认证藤任,变成安全的云型。    跟大家分享一下我做的一些工作坤泡。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀?我一直在思考所有的工业革命囊苔卫,基本就是能源更新邪九磷。第一次工业革命继贫山,瓦特发明蒸汽机尽梯,电话灵。第二次工业革命毋傲窃,美国抢占先机想,电气化抱舷,主要能源专项与信息建设睡。现在第三次工业革命来了弓笆,中国能不能抢占先机撮撂勤?我们要做新能源光,信息大数据时代但豁,我们百人会能不能更好地发挥作用荡?今天早上的研究会很好蓖衬担,我建议做一个尝试的机构驴十掠,每年召开百人会国际研究会议腹,形成品牌搞篮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢富板?我提出储能熵的概念添污。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓦花狈。一个系统里面假如是孤立的矢亢灭、系统是不可持续的誊,一个是做功俺狗灭、一个是废料是不可持续吉欠拣。如果是物理系统划挞,分析储能熵禽,熵代表可以再利用坎碑。总的来说矫哭,一个系统熵不能增加湍小,熵要减少抖态慰,熵减少系统可持续每甭替。熵是储能熵畦甲,熵是不用的熵规厩,下一次可以用石。总的来说熵是在减少粳滩。    包括中国的历史剃宦,中国封闭的时候中国就不可持续困喜,中国开放中国就可持续罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续温侧。系统要做可持续性弊驹乖,系统熵要减少苦潍,你的收入不能是单一的拭覆、不能是孤立的系统担。因为一部分是做功镐缆公,一部分是废料僳既,从废料里拿出来瓜顿,通过证明熵减少囱鞭小。从废料里面可以再循环跑,那么你的系统就可以持续了晨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盆斑巴,后续需要时再利用的能量的熵但赦,通过储能熵概念的引入巴茅泄,希望用来解释可持续系统的演化过程赐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筛桓。    综上所述克,不管系统是生物的或人工组成瀑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垢缎撂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此6稹,而这些系统工程特点是绞沧腑,即使在系统研究过程中霸告,一个熵有增加的过程娩凡,总体在系统不断迭代发展的过程中叫,系统将进入熵减的状态堑,因为系统具有自己生成复熵的能力惕龄,从而保证了系统的可持续性攻靶。    应用在电动汽车犯菇耿,这个是分布式的发电独,这个是分布式的负荷兼侥承。电动汽车就是分布式的负荷睦锋敌,还有分布式储能佩姆,电动汽车有储能氰、有电池坡聚乱。电池可以双向的贡扔荚,分布式地发电箩、分布式地负荷筷肩,在分布式的储能能稠撬,这三个系统可以持续凡菲,这是我要证明出来的痉。我证明只要你的熵是减少的扛既。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糜晌。    感知篙、认知吃隧、行动孩钉,不断可以纠正人的行为刊柿,比真正的司机还要好柔洪构。    最后凡伴,希望我们以后的交通系统是舒适的佰边浓、生态的钡、方便的和安全的歇。要做到这一点房漂,什么是成功洼模饲?因为里面的成功是3个S软,SUCCESS淀,在S壬风、E里面画一条线都是欧元跟美元崩栋唬,今天是国际合作骆,虽然人民币还不是疾,是一篮子化的齿,人民币准备好了派。ESY就是人民币忿吝使。    要有六个眼睛乖芬颅,有四个眼睛不够啦爸吨。第一要把眼睛放在前面解放思想谭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尽热竭,电动汽车下一年布局市扯薄,也要有前瞻思维晒绣记。眼睛放在后面汲取历史教训翔,要有全局观念撑诲。要看到旁边的需要冀较。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔑该母,不得不承认高端人才密集地在西方歧骆。所以把眼睛放在西方学习焦,它沉淀了100多年桶捣堵。四大发明中火药是中国发明的口断,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖绒锨。全方位都看到了卜落,所以英文眼睛叫做EYE垒节。第一个I是Inspiration回泻,有了激情可以有想象力且,然后有创新慑供,但一定要融合诡淌,一定要集成泄察鸽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘。科学要把自然归结起来踌翁奶,工程有十几种饭靛,要把科学耿疮、技术隘、管理结合起来那就是工程邓涸瓮,那就是要集成克孩。特别今天要跨界地融合款啪、跨界集成卫唾,这样才能实现旅。但没有钱也不行仓挫,今天招商局也来了很多金融机构毛韦,要融资柑救。    谢谢大家!    (根据发言整理飘伴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   回顾已经结束的2016年挝陀罚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劫庭。在政策的全面推动下礁,我国电动汽车年产销量再创新高心,达到50万辆左右蜡,充电桩数量达到20万个匿,遥遥领先于世界各国铺。更为可喜的是蒋斤,在规模市场的推动下纤,技术创新全面展开钦,技术进步全面加快踌烦蹬,正在全面逼近世界先进水平爬。但是涕佰慑,在这大好形势下辫琼珊,质疑之声渐起委。比如钠茅,我国电动汽车发展主要靠政策推动胳犬,能不能持久车犯检?政策是否过于宽松禽,以致于出现骗补情况滔?另外汉辽锭,由于发展形势良好冗蠕,一些激进的观点也在抬头即霖轨。比如牧踌,要挡住国外产品进入中国市呈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拣痉,准备放弃传统燃油汽车淘。    作为一名资深的亲历者葛痉射,笔者认为袭檀,在这新旧年度转换之际堵单芥,有必要分析我国电动汽车的发展形势巩垫锤,梳理其发展历程疥祁距,以利于业界对形势有清醒的认识久乱、清晰的判断钱,明确今后的行动方向替。    一莲、我国电动汽车发展形势良好    当前蛔,我国电动汽车发展形势良好吩驶哥,主要表现在两方面潍:一是电动汽车技术创新全面展开味尾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弯辣,技术创新和商业模式创新层出不穷程关荣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蘑,比亚迪赐、北汽漂、江淮挠块、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妨馈涤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车力底簿,而是专门设计的电动车祭忱宛,续驶里程达200~300km甚至更多畔硅,能效明显提高芬颅,动力性告、平顺性律嚼脯、舒适性发膏秸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雀。事实上趣隆灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰暮猎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泪。另外勿涡茂,我国电动大客车产销奔难襄、应用占全球份额的90%以上普,技术达到世界领先水平孟卷。    在动力电池方面筹炭,我国产量已超过日本磋、美国错构、韩国到弟,跃居世界第一祟,且市场份额超过全球的1/3拔醒纷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盖菇荤,呈现高能量比冗、高安全性藐拍晚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丢履。同时踏遣藤,产品水平迅速提高涩,与前一年相比筛闲瓜,平均能量密度提高30%凑,成本下降30%左右娟携。    在驱动电机方面屑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枚骑,总体性能进一步提高懈,成本下降30%左右秀插。在电池管理系统焕峰、混合动力系统掣、电动助力转向瓣宠傲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订滔戌,也都有明显进步茎榔。    在基础研究方面嘶家,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胁,电池热失控锌、硅碳负极材料娄核晾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膊。    2. 充电基础设施建设加快怂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讽,政府有关部门出台了实施细则躬囤寒,多个地方政府建立了城建伯桓赶、电力喂、规划等多部门联动的领导机制滑迪,大大促进了充电基础设施的建设速度外。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睛始,我国充电桩总数超过20万个高,远远领先于世界各国登坟。    在市场带动下慨,技术创新不断涌现榷夏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阶刺其、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰陶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沉餐、节省设备投资的车端交流快充技术驴呻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲厕。    在商业模式创新方面权,呈现出各类优势企业多种形式合作齿赣,加快充电设施布局扯萝、建设窗猫、运营的趋势脓氖。众筹建桩鼎、合资运营伍、利益分成等运营模式迅速发展山详,公交车榷、环卫车违囊铜、物流车把颗垦、出租车势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒锣,广告推送翅渡母、免费无线热点接入等增值服务开始出现安。    在互联互通方面冷铅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施川,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段全剐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台,以企业级霸扇怠、城市级监控平台为基慈樗巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挽饲蛾、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲜仓玫。    二伪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哀泰,我国电动汽车的发展道路与美国娃荣访、日本率乃授、欧洲等国家和地区有所不同绩隙,主要区别有两点报。    一是政府干预模式不同侥。我国采取的是政府强干预模式摆,政府进行顶层设计乳稍封,制定国家发展规划侨浦奈,多部门联动制定全面的鼓励能侈漏、支持政策岸晒懂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛔浅剔,在市场发展中不断加强研究开发宝,技术水平逐步提高;同时咸厘,充电基础设施建设逐步完善板。而美日欧政府多采用弱干预模式深,政府支持共性炬希遣、基础技术研究弯狼,给予一定的政策酪吴、税收优惠食,逐步培育市晨毓姹荨;企业则根据自己的战略规划承龟灌,首先研究技术崔,同时有选择蕊、有重点地开发产品硅。    二是企业战略不同乡釜。我国企业多为在政府引导下被动式发展曙广,初期技术积累明显不足吮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显补全,产品方向受政策影响大编,各企业虽进度不同磊粳,但呈全面开花之势丹微。而国际大公司多为主动式发展矩,厚积薄发烂吠杯,技术有所侧重攘瞎,产品形成特色粱秃澄,如丰田的混合动力和燃料电池踢挺、日产的纯电动伴俱坟、通用汽车的插电式府颇、宝马的碳纤维轻量化技术等繁抛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芦楞。中国模式的优点是市场拉动技术发展八轮刨,不受油价等其他因素干扰库稀,迅速形成规模市车贰,全产业链技术进步航,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卡饱,发展中有不协调情况无堪,如充电基础设施滞后龟方伯,部分企业盲目跟随轮排朔,发展不扎实叫哎土,少数企业以谋取政府补贴为目的浆唬,甚至出现骗补情况囤。美日欧模式的优点是技术扎实狠疾,发展均衡;缺点是市场发展慢垫,产品更新慢泼锻咸,影响技术进步题,受外界因素干扰霓割呈,如油价低迷则市场难以扩大壁蚀股。    笔者认为提福,中国模式适合中国国情举排。我们不应过多盯住充电难疙、骗补等不协调现象发,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殊檬柒、技术追赶的大好局面讥蘑。从另一方面讲村,中国模式也有赖于我们的制度优势诞蒙,只有中国的强势政府才能如此运作凛郊,很多外国同行都很赞赏力、甚至羡慕中国的条件檄桓疥。    另外警,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霉离,近两年有明显变化衔聘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妇胳、开发电动汽车产品炕,而且各种技术路线都受到关注的局面噶灵寿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恕哀。中国各大企业都重视电动汽车没有错毕,在现阶段已不能算分散重复仍傅壤,但难处在于电动汽车不好做佛谰,需要有很强的平、全面的技术积累和投入肥隶。那些技术实力不够的企业屎恕购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隋洽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烘轿,而应准备应对“弯道翻车”的危险莱猜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猾麓,可分为几个阶段宛空饯:当市场份额超过1%时将离陛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%安,则意味着市场条件全面成熟骂揭伦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年据灵陶,又主管我国科技工作多年蔷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矛。    对照电动汽车的发展陶擒杜,在我国锣雷辆,市场份额已经超过1%;在美国和日本恕妓,即将超过1%需。这说明屁墩枫,电动汽车技术正在接近成熟墙。笔者冒昧估计恋蕾,大约再过5年左右时间席,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题频犬,其他性能与传统动力汽车相当咸惊,加速性优于传统动力汽车母,成本的差距大幅缩斜稹;再过5~10年时间棘,电动汽车性能可全面赶上拼逻、部分性能优于传统动力汽车琳,成本与达到当时排放抬、油耗标准的传统动力汽车相当痪筐。但即使到那时瓷,传统发动机也不会消亡花黔朝,而是电动驱动与发动机平分秋色吼戏,或更多的是融合发展毁线佩。基于以上估计媒希歼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓶妊切,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郸腹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理双享缔。2009年揩鸵锤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶藩埂。回首往事缉,扪心自问梗环伯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暗胚。至于些许不协调现象菱壬哄,是产业发展过程中的必然钩毋粟,是白璧微瑕唯康、瑕不掩瑜蔫牛。笔者断言滤溺朵,按目前态势再发展10年殴佬反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭逝强,并以此跻身世界汽车强国之林竣面。    三傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涣,整车生产企业要更重视电动汽车送灰。首先要制定好发展规划和生产布局毋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亩,不能两张皮瓣淳。其次要重视研究与试验席祈殴,需建立完整的故、一流的研究和试验体系灿,规奈煨景疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统赁醋。电动汽车相关技术发展很快酬闷姑,要靠自己去研究发展匹低梯,别人的经验会很快过时骋,更不能只靠“挖人”搞产品蜕猾悲。再次要全面布局晤朴抚,围绕全技术链开展工作纷焕,不但要重视整车开发驾卷,还要研究电池和电机合拉胜,重视电池管理系统戎怠,这是当前我国的短板恳拟,此外还要注重轻量化和系统可靠性协。    第二盾品,要建立相应的零部件体系达夯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤拎。    第三磁拿坍,要开放发展夹仙。需鼓励全、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩,像华晨与宝马纪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穗。历史将会证明炼陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快剂。更何况敞,在全球经济一体化的今天文殴写,关起门来自己发展是不现实的乳。    第四柔镁幌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赎。今后相当长一段时期劳实旗,将是传统动力与电驱动并行发展坍闯、融合发展的阶段检嘎,单搞电动汽车很难成功肛绕。对于只做电动汽车的特斯拉轿,笔者并不十分看好较墙。    2. 对产业界的建议    第一郝,要加强合作芍。需沿产业链芦烂、跨行业合作豢娜想,整车企业要与电池企业侠烽乃、电机企业蛔鹊蛋、其他电动系统生产企业深入合作筛伤。以动力电池为例谐,需要电池设计与正负极材料涎闷、隔膜惰得、电解液该、电池制造装备平、试验装备杜、电池管理系统全面合作计。优势企业和研究单位要分享成果敛扭,互补短板窖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件递,要形成轰轰烈烈的大协作局面沃沮娥,合作创新撑,百舸争流触邻,才能迎头赶上并超过世界先进水平康撕荚。    第二丛课,要注重实践兰济。汽车产品与其他工业产品不同建卑惫,一是使用环境广且复杂帽,二是生命周期长唉,三是对可靠性疟疙、安全性要求极高图舍分。这些都决定了仅在工厂歉币号、实验室不可能完善产品椭,必须通过多轮的使用实践钩阜。与电动汽车产品研究开发相比牛我度,充电过程更需要实践冈爬温。像电动汽车充电过程这样长时间罐、高电压鼻母兄、大电流还梧、室外结、无专业人员值守的工作状况弯恕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筋建。    第三嘿缉淬,在充电基础设施建设与运行中碧败侗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赤唯啼。充电基础设施建设是一个新行业盼牟,在管理上涉及电力灵策谷、规划般、城管清溶、工商管理等多部门锣,权力交叉轰传鹅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窝,利益主体错综复杂陵蓄。单靠一纸文件不可能面面俱到分盲,必须经过相当长时间的实践导,完善流程蝗搔炒,积累经验跨摄孺。    第四娄缎粕,要加强标准化工作靖。领先的研发啃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹暇菲铩,而及时总结经验订缄佳、制定标准又能为继续实践辟、创新提供重要保障摧滔帘。当前黄毋昧,恰逢政府推进标准化工作改革抹哆砷,要求标准化工作密切结合生产甘、创新实践佬谅勿,要求鼓励发展更灵活陆椭、更接地气的行业标准辜、社团标准啥。对此米牛,业界应给予足够重视喊既。    3. 对政府的建议    第一烯捅护,要保持政策稳定矾心滑。正如前文所述桥悉娩,我国政府的强干预政策非常正确地,发挥了制度优势逆敢,已取得很好的成绩卸号,应该继续保持千。电动汽车的发展涉及多个行业坟霓俯,需要长期积累捍世,需要几十年的时间才能成就大业哦酣舵,切不可存立竿见影葛、一蹴而就之心茬。    第二镭杠,要及时对政策进行微调和补充完善喊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哆堑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堂抢,又由于此项事业发展快淖郸,新情况橇、新问题办瞬、新技术层出不穷坞,因此及时应对乘、调整丸尽抄、完善是必然的薄似。    总而言之车到皆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉匣施,迅猛发展正当其时坊坏汇。笔者衷心地希望朝野上下鲜核习、业界同仁能认真努力工作垒胺,自信且坚定发展晾。假以时日傅吵惮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杜,并以此为契机当,跻身世界汽车强国之林断。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛋醇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐肪送,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篮谋畔。    他认为促憋落,现阶段梁灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配殴钮,但从长期来讲宝遣豌,新能源汽车技术发展路线要从电动化箩但、轻量化未尖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合届腥琅、轻量化与制造生态化结合垢己敖、智能化与网联化结合耪驶。    尤其在电动化方面苦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闲蕊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超目跨,就是家用主流A级轿车靶态,在性能价格比上与燃油车竞争痢汰禽。目前全世界都在朝这个方向努力培模瘸,如特斯拉Model3散僻胆、通用Bolt典庭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘘。”欧阳明高说圃识需。    欧阳明高说袍,但要满足这个要求独苯呈,电池必须降低重量坏容、体积以及成本花透。此外侵芬哺,电池的比能量必须大幅提高墙绢,达到300-350瓦时每公斤岁谁项,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔试。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吭怠爸,锂离子电池发明至今只有20年屎坑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲍篙,2007年第一次在日产聆风上开始使用兄侩糯,可见动力电池的进步非常迅猛蝗搽。”欧阳明高说操,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屁畔。    但此前河,主流的观点认为剔坑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比半奋,从性价比来看勿颠唇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魄膜寿,但现在随着锂离子电池技术进步蹦夸,里程提高一倍袒吧双,即在300公里的范围内鲁面,仍然在性价比方面有优势唐肮任。    从技术上来看精瑞欢,在单位重量探性辖、单位体积下储存的能量越来越多埠哺,成本越来越低橡芹森,才能体现出电动汽车的水平和技术势。    一个好消息是镀麻技,我国电池成本每年大约能够下降20%墩僚。据介绍羞秃兜,五年前鞋屉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厂涝涪,去年平均价格为2.5元左右牡檄,2016年为2.2元糙禽,考虑到大量的电动汽车是大客车霉,其电池价格相对会比较高一些弓。    “现在国内开发中的电动轿车赂瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时奉淡,单体成本在一块钱左右空合。美国通用Bolt电动汽车实侣,单体成本为150美元一个千瓦时令拿魂。”    如果按照这个标准较坦盆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帝悍,但是按照现在2.2元醋惭浩,逐年减少10%到20%武苹灭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现多蔽。    “加上循环再利用做到1元捻,也就是说观肖,一千瓦时电池一千元人民币之内呸闷,是可以做到的逝龟。”欧阳明高称乱恋咸。    对于具备性价比漓哦柿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巴亨,现在一百公里约耗电15度哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内联某,接近10度电一百公里龄侗。    “要实现这个目标赐好层,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劣屑。目前电耗的降低空间还很大兰骨芭。如果能够实现上述目标袍靶瞬,一百公里的成本约在一万块钱强荆洼,如果电池能达到300公里就是三万块钱搏嗽檄,考虑到使用周期内省电和维修省钱谁,将具有商业竞争力架袱,这是电动化下一步最大的目标拧融。”欧阳明高说烙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸵伟句。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歇寸故,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长群淘品,但仍属于比较粗放的发展模式焊,今年电动汽车发展逐步趋于理性檀。总体来看抒另顶,走到今天箔埃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位难森。”欧阳明高说皆碴茄。    事实上叛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啼赦,由于销量超过全球50%以上堆享冕,在国际上引起了强烈反响焙巩,无论是政府还是厂家饭娟硕,都感受到了来自中国率先发力的挑战动。更值得注意的是赖奉,2016年如德国大众和日本丰田枪典窝,纷纷调整技术路线挛项,加快对纯电驱动的转型未工。    不过洼蠢,纯电驱动的战略目标坡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挖。对于混合动力技术来说溜慨,传统的汽车强国访、汽车大公司比我国更具优势翻汗,如丰田路线就是先做混合动力绊,再做插电混合和燃料电池村。    由于我国率先发展纯电驱动新呻,带动电池产业的发展达到了世界前列砰毙,电池产业规模达到世界第一歼散疼,总体水平位列国际前三辛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平传蹋,我国的动力电池产业链联禄防,尤其是电池材料客趟梗,如正负极材料泌匆工,在国际市场上的占有率第一色。    “在此基础上换龚旦,我们以纯电动力系统(电池蓖、电机卉钡、电控)为基础平台填堑彭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅杰勺。”欧阳明高说梯土。    据其介绍霖喷,目前我国插电式技术发展已经取得进展呛浓,比亚迪秦纲、唐荆驮、上汽荣威550橡促模,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胚得售,无论是发动机方面剁枪,还是混合动力装置上炉,都取得了突破梨。    与此同时朔泡头,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展热矩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庙。    “这是一个渐进的发展过程荤灿恐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦鞠糜。”欧阳明高说镜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辜绥操,有效的回避弱项竞争拍,有利于我国电动汽车产业的发展垒实,到2020年之后缺泵逼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栓沁倘、同步竞争夹鲤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪统:李芳" "  编者按赐:产品价格区间一下提升了近40万控,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滴文输。以安全环保为标签的沃尔沃贰归,产品质量是其立足之本纬慷牢。无论是国产车型还是进口车型棺悼匈,质量都要做的和安全环保一样好什睡廖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慕曹渐,安全与健康至关重要箩,但在中国市辰骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奥附了,到底该剪哪一根线贯拷灰?我心里清楚惭,如果我剪错了片,我们可能就崩溃了脱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彭浓。在2015年整体经济增速放缓拷、股市震荡戚监、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炽碌槐,2016年的车市本不被看好母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伍矾。1月6日揉嘶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奥,沃尔沃对此解释为轨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗜女荷,更是提振销量的助推器敢汤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萍常宽。   6月1日事,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粱咳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶灌,具有十分充足的销售经验毋哥捶。但用他的话说彭钒案,他来自一个很小的市承陕,很多因素他都不具备顶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茧霞裤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状无坡。6月1日入职辰募,用一个月来熟悉公司的现状淋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涵厢。然而现实终究是骨感的熔辽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗。   “做决策就像电影里拆弹的场景斡,我到底该剪哪一根线呢碱电啪,如果我剪错了米隙澎,首先所有的投资会无效华颠,其次会影响经销商的士气螺。”陈立哲对我们坦言储唐棋。   他这样的想法并不让我们意外硷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钳。在台湾勾渡,陈立哲要去走访最南端的经销商肋违旗,早上出发中午就到了浪,但如今这种管理方式已经行不通了颁窘。从前陈立哲的团队只有30人呢,现在变成了350人氏竣,他说现在同事的名字都记不完祥杆桨。   “就像牌桌上的一个赌局扮,赌下去有可能是回本的授锈副,也有可能就全毁了棵迟,所以我每天都在想我到底该怎么做络行。”每天该怎么做秤佳链?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刊持。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扯,才能享受最好的膏。”这句话像是说给陈立哲听的虑。   2005年掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时施量,沃尔沃一年只能卖1024辆韦,一直到2013年5000辆的水平何,再到如今年均一万辆的表现茧,对于台湾这个小市场来说裤按辞,陈立哲做的足够好次檄禾,他对这个市场有着复杂的感情负帛疮。   调任中国市场做销售一把手滑斜雀,陈立哲说这很突然髓,他来自一个不足以领导中国市场的市场次操。对于中国市郴狻,他还不熟悉副很停,做市场工作要对文化挫勤堡、变化硅、趋势有充分的掌握贯希箱,这最重要的三点陈立哲都不具备吧,他唯一能做的挥诗刀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需愁,相信身边的工作伙伴低烧,组成一个高效率的团队谦起,去解决各种问题顾幕戚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讽啦,首先做的是内部调整角逗惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态仁糜倘,了解在什么时期使用什么样的手段皮,反省问题所在吕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤是收吹。面对三净色颇、四季度各项费用的下滑谎女纪,倾听团队的建议嗓、做出准确的决策俩凶、将优势资源注入到最需要的地方罚平。最后将宝贵的经验分享给所有人崎漠病,把力量从点扩散到面绵,从四个大区嚎,再到全国吭办虱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的樊,我只是把预算极、时间等安排在它本身应该发生的场合房。”陈立哲表示嘉测:“我不是在讲官话淬太吕,只是借着这个机会感谢大家湍百稻。”陈立哲相信茨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谩顽颧。   内部调整告一段落酿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桨林。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弧保壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间错李,一下跳到80-100万碗另栓,面向的客户是完全不一样的筏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脓颁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胜绍户,还怎么介绍产品损罚姐?这肯定是不行的境攫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隶,“与高端客户接触碴邦,销售不能觉得自己比客户矮一截偶,与客户要做朋友红口缎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毙。现在培训课已经开展了实战模拟环节浚,我们在资金有限的情况下做到了更好庭信。”   全新的管理阶层挡斤,有限的预算沉份渭,面对重重困境德湃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赁孟,8-11月均超额完成销售目标橇炔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橇,最紧张的时间犁匆。“我有我自己的节奏搓棉,我给自己两年的时间薄类居,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朝摊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贸灵,经历了两次产品的重大变动悉实扒,但在他眼里这是最引以为傲的誓谁才,因为这些变动赔、变革都是从使用者的角度出发络棺娠,也就是我们常说的“以人为本比仁。”   对于沃尔沃来讲兴世,最擅长的领域是安全铜,作为三点式安全带的发明者吹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期使。但陈立哲表示挝传,以整车品质来讲夯宝茬,沃尔沃也和ABB并肩箩柏,例如在底盘研发能力上漠赣画,沃尔沃使用的底盘研发模拟器息,全世界目前只有三家在使用速锯拟,另外两家分别是法拉利与保时捷阑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犁,陈立哲也谈到哼轻枪:“沃尔沃其实也做过6缸沽恳、8缸发动机软,还有享誉世界的5缸发动机败毛纶。沃尔沃并不是做不到妊诡,而是我们可以用更低油耗聚泊高、更低尾气排放的发动机达到更高水平搽。这也是全球各国政府的法规要求胶读,是大趋势翠捌。陈立哲说“这些信息删乌,只是没有在行销上进行传播罢了杭付。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炽两,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉峥汀,改变了“国产”的概念猴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代的敲嘶。陈立哲表态道醋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携蝎便,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟牡。沃尔沃立志从中国出发措袱市,以人为本的信念永远不改措腾,值得消费者验证与了解扯。”   “沃尔沃就像iphone一样玻苫,它改变了人们的使用习惯篡入挎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屁安:S90有三个界面同时提供信息侣谰,分层级的来处理车辆信息舵。这一点很重要踌队镐,体现了沃尔沃以人为本的精神梧。在设计方面搽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孰滩。用沃尔沃的品牌精神啤疚秋,再加上瑞典的风格彻捌苦,直接与德系品牌产生差异化匆。如果从地域来看纶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裳赤揣。   沃尔沃曾立过两个誓言排兽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泄嗣耸,沃尔沃全额赔偿署。在陈立哲看来妮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺门。   陈立哲对我们讲道焊:“在欧美哄倒扩,当太太怀孕的时候草稀铅,男人会考虑买沃尔沃焚潦信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据市腔鹅,中国作为沃尔沃最大单一市臣媚氲亍,11月共销售9,076辆新车旧溅,同比增长12.8%;1-11月期间杰播,在华累计销量已达80,759辆韧,接近去年全年表现暴。就目前的情况来看教到,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啼。   在经历过低谷期的沃尔沃荒让缉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跺幕,这无疑是对陈立哲工作的肯定隧,同时也是明年的压力貌茅。毕竟“十万辆”这个坎敬频,沃尔沃早就有迈过去的能力裤淬妒。   2017年凭蔬侗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿,届时贸梆僵,S90 T4扣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抗裙。对于陈立哲来讲激,最为重要的是三座版S90透泊成。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衫掂,是全世界汽车厂商凭,在中国制造的单价最高的车辆稿梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐食喀衔,“三座版S90可以达到世界各项指标毯沧沮,这款产品有能力改变历史哇恫。只在中国生产餐痘诗,以中国为核心的思维四,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了替。”与此同时每傲韶,全新XC60也将在2017年第四季度发布灰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汰庆,所贡献的利润更是远超世界平均水平翟鲜纫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挥侗部。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劝抠竣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隙共粱。“知道我坐这个位子的时候杰,很多人会紧张甚至惊慌伯海,他们会很直接的问我疆蓉,你行吗挪蹿?台湾市场那么型炅纭,你行吗吭拨敝?”陈立哲笑了一下说道痴:“每逢这个时候订嗣,我都乐意告诉怀疑我的人谦惫,我将在最短的时间内做什么设理惰。”   两年的时间转眼而逝甩佬钉,陈立哲手中的“牌”越完善橇,与主流对手正面竞争的胜算便越大疽粉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲簧斜贾,未来还有什么是可以阻挡他的呢性?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵弧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悉枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验断患。为了满足消费者需求坤彪,推出一系列活动迎合消费者喜好患。 上汽集团副总裁木蔑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月橡贸华,得益于荣威与名爵的共同发力挛,上汽乘用车共销售27.5万辆暇哭,远超去年全年的17万辆媒琳卯。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓶孩充:新车的不断推出摩、以人为本的理念及高性价比把亭。    上汽集团副总裁刑心巧、上汽乘用车总经理王晓秋陵期钎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啪我烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解希扭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祁婪悄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敢妇膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦虑唉。同时篱如,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椽宛:个性而不小众挽史。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牌手哎,通过对消费者的沟通与研究糕,已推出很多新车型山史,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痘。王晓秋还指出弘确耗,名爵现在的路线是个性而不小众挝补,这就是上汽集团未来的发展方向挺兔,上汽集团希望新的产品有个性涤,且能让大部分消费者接受盗绰。    据悉比,自荣威RX5上市以来曝,名爵锐腾也迎来了中期改款书横,同时新车名爵ZS林、荣威I6也蓄势待发串钎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双喊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哎稳钩,上汽集团也很清楚自己的客户群体立挪。王晓秋指出施,新车型针对不同的受众群体晴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燃佛动。拿具体车型举例辽,荣威RX5更偏稳重梦瓦,新锐腾则是一款属于年轻人的车陈,新锐腾外形活泼路,同时考虑到消费者的需求啥,我们对内饰也进行了升级冯小,并增加了10-12万的手动版郴酮,使新产品没有短板皋加狄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捂,王晓秋表示挟帮马,“从荣威550开始邻督怯,上汽新产品从设计到销售蒙编,最后还是根据消费者需求来决定础猎。”    据介绍弹谦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴惕。为了满足消费者需求滑撂爆,新车不止在性能和价格上做了调整劳粉,还推出一系列活动迎合消费者喜好北螺滤。例如畅棉,基于年轻人喜欢足球运动剿刮空,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佩汉叭,也已纳入上汽集团新品类溺,预计明年新车65%会配备此技术群多陀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酥备父,“上汽集团一定要明白用户需要什么坊复摊,为什么要买我们的产品办顷,带着这个问题渭,我们才能真正去理解用户屁噬,落实用户需求叙天,使我们的产品极致无短板红,产品自然会大销袜诞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛躬毖,竞争也日益激烈耽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雹廊。王晓秋介绍筛,名爵的价格基本与同级车持平册蝎平,但性能更具优势菱侧衫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虫驳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谩,就像提到的让渡空间氨苫祈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅猫唉,从而应对市场竞争环境储。”    产品有了好的性价比和客户认知度骡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庆成老。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家累库。名爵经销店到现在也有280家左右枢田。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轿匣岭,其实道理很简单蜕癌勃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拣,且不断呈现上升趋势拌唾,他们认为自主品牌的春天来了”女,王晓秋表示枪目池。    在被问及上汽集团未来发展方向时奠,王晓秋坦言堕,“首先团队要把理解客户需求挠叹叙、用心为客户造车变成一种自觉行动醒,进而形成一种行为规范示焦孤。其次应时刻保持警惕烫譬韩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贩拌。只有这样朗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巷攘镭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库牵唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穆淋吠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临。这些修改背后有哪些考量和博弈涛靖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问份: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐浆阂?   答盼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昂道。一共收集了9246条建议川,其中表态性意见7736条悍翰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骋老芳,占16.3%赣旧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筐窘、网约车驾驶员资质及管理菱不该、出租汽车数量调控三个方面聊怒。从数据来看号膳,不少人对“京人京车”表示理解维淡铜,赞同的达到70%多甩滩贾,质疑的只有12%湿侣。我们根据建议修改了125处瓣趣,不断扩大合规车辆的范围群肥煽,让更多人参与“分享经济”插熄市。    “从北京实际出发储橇,兼顾多方利益”   问类: 为什么要求“京人京牌”湍萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答星芳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巾开、交通拥堵切容、环境问题等“城市病”景菩。在这个前提下镭徊偶,北京任何一项政策都不能“任性”躲毁视,要从北京实际出发履,兼顾多方利益分横沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低剃,地铁最高日客运量超过1200万人次郊,公共电汽车日均客运量1063万人次俱,小汽车每车年行驶里程15000公里绢,交通压力与日俱增呐琳冯。但在我们的努力下屉得陋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%募,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妊蓄。    总体来说回,北京坚持公交优先的战略普躲怀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黑骆秃,对其进行总量控制在所难免彭钙。目前北京市绿色出行(公交磐衰究、地铁躺豹苦、自行车惯氨、步行)占到71%蛙胳妥,小汽车出行占25%价脓飞,出租车占4%钵,其中包括比例不高的网约车出行车。北京出租车改革的总基调是胺袖:巡游车改革粕佬、网约车规范先陕赏、融合发展境经婆、错位经营盲从、多层次服务媚。我们力争进一步提高绿色出行比例敌,为首都可持续发展提供足够交通承载力椿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怕鲍: 政策出台之后坝抢头,预计将有大量不合规车辆面临退出堡绷晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位先娜券?   答散: 政策出台前犁,我们和专家让玛、司机疮凑、乘客叭瓮、网约车平台进行了多次沟通风炬肩,决定设立5个月的过渡期热。一是给合规平台暖忿何、车辆涸崔、人员办理手续;二是清理不合规车辆祷哄、人员等恨是。    从服务乘客的角度裳锋告,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黄倍行。另外矛裙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椽薪,因此提出过渡期的柔性考量柿班。过渡期之后另饺沃,平台要加强行业自律垫碳隋,我们也要建立打击非法运营的长效机制迟,严厉打击非法运营涤、克隆车和价格违法行为烷炉,能够更好服务乘客讲弹、保障安全贯城。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穿: 面对新的经济形态埠晨,如何创新管理手段诡扫?   答瑟: 出租车发展中没有对立关系贤。网约车以网络预约荡停担、快捷方便等特点涣徐钠,满足了一批乘客的出行需求侗聪田。单从评价司机服务质量的机制看蓉交,就值得巡游车学习唤:如何与派单挂钩倪,实时评价烘梧斗。但网约车也有局限性耽呕骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汹插。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烧墟赁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敝赊。你有技术优势玫啪,他有线下服务优势肃甘,为什么不一起干呢拿涧藩?    管理部门也在转变思路扫辣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橙崇浅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车算。通过推动巡游车改革及网约车规范羞抢,构建多样化服务体系粗捷裳,提升出租汽车服务质量混膝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秘旧,在京注册用户已达218万人渺了授。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藏,提供差别化服务恕。    “解决出行问题要标本兼治”   问胖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熬绰墙?   答佰: 群众出行问题的解决哀,需要放在城市综合交通体系中补,多措并举妹弧、标本兼治骑陈。一方面慈纺骋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面籍,需要加快构建安全额栖、便捷笨电、高效喝、绿色贩船、经济的现代化综合交通运输体系孝。到2020年吮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%排奶。    交通设施根本是为人口服务箔外履,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诉浑侗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铅啥勒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊博:李芳" "   杨美虹透露文咆塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中距擦错,大东工厂扩建项目也投产在即落捣,这些举措都将助力当地经济转型升级僳围局。    在杨美虹看来鲍,借助主机厂优势拇裤赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡氏,配合外交部到德国进行推介馁莆恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊笨汾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略修戎,从而推动产业升级梅。”杨美虹说播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者电蒂。最新数据显示坊戌觅,2016年1-11月囱韦颁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠夹,同比增长11.2%拎夯擦,前11个月的累计销量好勾峭,已经超过了去年全年垒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任师。12月13日昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开步。活动期间唱捍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访每。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣兔淌稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔑非,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艰、环境和社会贡献等方面取得的成绩钞稠糯。杨美虹向记者透露房,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏匠。    “在‘可持续发展’战略的指导下拭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筐。”杨美虹说抗。    第一乳嘶狸,实效为先赌炼徽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谴,“我们不做虚的煽硼抨,我们也不做口号式的剩,我们一定要解决具体的社会问题贬。”杨美虹直言朽寞俩,比如BMW儿童交通安全训练营和,它是为了解决儿童交通安全问题眠孰。    第二席垄,长期坚持恃晴。宝马儿童交通安全训练营胜凶孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庞底巫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腐茨率。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐仁己,今年是第一年做韧,未来会持续点岭毛、扎实的往下推进软。    第三瓜屡,全员参与盖按。宝马做企业社会责任时递项吹,会邀请车主诫、经销商讹、投资人以及宝马员工泡素骨,一起参与进来存赁。比如宝马爱心基金吗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汉期惭,提供指导;另外扭村啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烦纲宪,定期组织各种各样的活动撕梧刃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歪,将可持续发展贯穿全价值链吠戚教,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸脊。”杨美虹表示疆歪统,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点份吮,主推工业旅游概念貉开衰。    据杨美虹介绍古,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涉霸赁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胆,助力中国制造业迈向高端必尾须,并促进东北老工业基地全面振兴僵鞍段。    数据显示帛,截至2015年底浓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搜,当年纳税额超130亿元人民币拿。同时拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淌,就业岗位较上一年增长了8.6%卯部。杨美虹透露篓诉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷橙,大东工厂扩建项目也投产在即冕筷,这些举措都将助力当地经济转型升级澎。    另外腿堵,在杨美虹看来请,借助主机厂优势粒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬,配合外交部到德国进行推介笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陇,从而推动产业升级酗。”杨美虹说矩搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁构:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毖凹?关键是我们的差距是什么碑歉梳,下一步最大的点就是要提升品质侥炽渭,当然还要控制成本憨秤。然后嗅虑,就是我们的正向研发和平台战略抨雌。最后拿保攘,可以大大提高效率昏,如订货的时间是可以压缩的显。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巍嫉落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓦翱藩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述百母怠。    徐长明说聘壁,怎么理解工业4.0舵搬?这个概念是德国发明的溅撑,现在在国内比在德国还要热陡郝痕。最近痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汀酒,我理解它的工业4.0的本质踢掠封,就是怎么保持德国制造业的竞争力地。在国际上侧,德国面临两个挑战家滑:互联网大数据和云计算段好雹。现在棋隆耍,德国整个国家都在讨论炽,怎么能够“不被互联网+”浅祭踩,而是“制造业+互联网”涟憋,这是他们重点考虑的问题呜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰很、宝马舌、大众葱。在德国厩,汽车的需求是非常个性化的前吨垃,在这样一个背景下块,它要维持竞争力腻拿科,推出了4.0的概念烁集,核心就是智能制造剩。他们主要的目标有四个方面毫恋:提升品质郸、提升生产力被县虱、提升柔性化砷剧、压缩产业力宠处,总的核心是提升竞争力廓踌仕。    徐长明分析干啼趣,本土品牌下一步怎么做际涕?关键是我们的差距是什么侵并,下一步最大的点就是要提升品质迪妒陈,当然还要控制成本釜抨。具体要怎么做讼?也有几点取:第一辨酞漠,想办法提质控本龄。提升品质慧平,消费者理解有三个碴逢材:可靠性趴、感观品质桥弥、性能始。第一个维度逻簧:可靠性是必须的趁清,现在光有第一个维度已经不够了究屏吞,必须要加上第二个维度棠煤:感观品质且荡,看起来要漂亮乌。在此基础上又发展一步惠,就是性能的提升靶筹鹅。最近市场上卖的好的自主品牌屑版肖,大概有12款车挨,年销量超过10万台挖彭寄,这些标杆产品拉盒多,性能上也不错沃哩促。因此汝哩,自主品牌下一步还是要想办法蛋,把这些提上去解计,缩小跟合资品牌的差距麓。    这几个方面的提升盗慷污,意味着成本也要提升阑,怎么能够控制成本唐?第二方面的话题新,就是我们的正向研发和平台战略瑰掏。之前卉体,我们很多品牌都是“逆向研发”怪霜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫂,拿过来拆解做测试概,最后组装起来磊。这个模式下入烙菊,成本可能是略微低的藏干绿,但品质哇饰黎、性能有很难保持零悉。现在必须要正向研究磨糜挞,从消费者需求出发混骸,形成一个目标黔,对目标做分析率间,只有正向设计寒矫,既能提升品质性能写授篇,又能控制成本商,像长城赴、吉利等等襄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了北弥鹤。    平台战略镀牛,在更大程度上控制成本铰是浪。他说莲,我们的开发畴慈,现在是一款一款开发的舱,零部件的通用性相对比较胁巯汀,最近一两年来钙,已经有两三个企业开始走平台化战略烘技番,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翱、SUV和MPV煤倾。这种情况下采币,零部件的通用性非呈瘸榕睿好筐,同样是50万辆的产量戚系,对零部件供应商的供应量更大惋,就能有效地降低成本陕匹拿。    徐长明强调讹镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚂特徘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绣壳,它做了那么多的智能机器人款癸炊,智能机器人都是带摄像头的妓,在实施过程中的质量随时能够监测纪,然后反映到云端桅土瘟,再反馈回来随时可以改进酬。现在胖透仿,企业员工的工资水平越来越高对,汽车厂家很多在加班加点姆皇粟,我们要高度自动化巾躲,这些课要补狮肋,应该有大量的机器人替代人工疗。如果这么做了聪魔理,可以大大提高效率敢蛇柿,如订货的时间是可以压缩的叭顺。比如阜我岗,国内一家自主品牌脸袍,从经销商下订单暗,到提供汽车产品最开始是40天蒜孤,后来缩短到30天胸铂悄,现在可以压缩到22天啃,跟世界先进水平比还有一些差距堑。这也是德国4.0里的核心内容瘟狙私。我们不一定用他们这个办法侵篙,但精神实质是要学的避肪菲。    他说胚淮,柔性化的生产也重要木托,但没有前面三个那么重要聘赖。在4.0背景下汹荡倪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫问峰,而是学它的精神实质咎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道拟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骇臂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛勺。更为重要的是炯,放眼全球倪射椭,驱动这些变化的地方就是中国率娥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷系位扔。    12月11日袖阀筋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷猜玻虹桥落幕耍。经过36小时的激烈角逐炒扭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龄惜豆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挺,今后的五到十年邯,汽车市场将发生前所未有的变化翻插腻。未来暗姬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汇。可以说酸,未来五到十年汽车市场所发生的变化雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秒。更为重要的是寄算,放眼全球窗椿,驱动这些变化的地方就是中国媚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷械戏烧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甜娘,作为企业弄称庙,捷豹路虎非承饩冢看重年轻人的培养颓黔恢。在全球圈,捷豹路虎共有2500名管理培训生穷。过去三年线吧昆,我们在中国也培养了30多位管培生落就辨。此外形诧饶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虏词免,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼莎。    在赛后的媒体分享会上巳,两位获奖学生代表分享了各自想法凳檀彻,及在比赛中的收获菠。同时默,睿侨森举、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钨。   问疗携:捷豹路虎为本次活动提供了导师唬斜,请问这些导师来自哪里超诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业串慕邪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沸架?请学生们简单介绍一下自己的作品雹,获胜的原因是什么喀弗?   睿侨森瓷宝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻。一位是捷豹路虎内部导师狙卿乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丧,包括对行业发展的认知欧谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眷胎膜、视角和指导梅肩密。这两位导师全程和学生团队合作烯棋郎,提供专业意见感,帮助他们取得最好的成绩歼。   潘孟涛胜通码: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珐核,包括今天的学生勉,将来都有机会进入到我们工程团队蹬径供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卡饲惰,可以来到捷豹路虎学习和发展捌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里使谁纤,再加上扎实的专业和技能虐藩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丸。   睿侨森醇告蔼: 作为公司的管理者绍,我们非车唬看重实习生签财,我自己也会手把手教给他们工作的经验诚。不管是本科在校生还是毕业生囤交毋,都能给我们带来新鲜的血液嫡骑拍、新鲜的想法绦。    同济大学袁旭荷刃:首先充,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邻呸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俊悲蕾。    我们都来自同济大学汽车学院酪冷,团队成员有两个来自汽车工程方向课、一个汽车营销方向令速、一个汽车设计方向歪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求番示嫌,围绕“以人为本”郡喇勒,挑战的是都市环境里的出行压力顾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哼爆拿、设计师也有很多共鸣劝,通过一系列调整漏饥,最后有了这样一个以人为本耽、体验为先的方案陆怯。我觉得领,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因统前横。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫡摄铃:目前庙摹吼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗓白频?   潘孟涛虾镁璃: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠兔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厂。随着经销商网络的增加睫淘锈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扰诚堆,从而满足未来消费者的要求渐涝。这些内容息息相关埃,并且不仅是着眼于眼下括实兰,更是放眼未来鸡。比如湃堪,针对刚刚提到的电动汽车战略林附,就要确保未来有足够的专业工程师储备封,因此哄缅傅,我们时刻准备着惹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乡。   问瑰退:在创新领域教镶,包括未来汽车科技领域臣,捷豹路虎有怎样的系统部署蹲频?   睿侨森乱实: 首先呈笨,作为一个公司窖党,我们在研发领域有诸多投入浩憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性赴话凹。比如说钢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验李蚂。    其次谷,我们想要通过产品和服务匣锚轮,把先进技术带给我们的消费者隙诬,因此我们的工程团队躲、研发团队必须时刻关注消费者需求杯麓,做到一切产出符合相关性哥、可实践性原则贸。此外捆凛,我们每年投入约350亿人民币诗,用于车辆技术的研发和投产款势。    我们还于今年7月宣布瓮:在未来四年掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脐糠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霸挽附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯化草,并在未来应用到车辆技术当中袭煌挎。    今年早些时候缝久寇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion封恍,通过应用软件及按需服务的开发与提供径拦,解决消费者在出行中遇到的难题骏咎纳。    与此同时饥来,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薯罢、办公空间巳壬耐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒋规涟。   问祟八售:请具体介绍一下InMotion息事纳。对于整个汽车市场的趋势登绞,比如电动汽车技术丹,捷豹路虎是否有着自己的见解砷?   睿侨森碍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僚汗牵。我们希望将来可以将它推广到美国错乓、欧洲以及我们非常关注的中国市场染。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陌唯垛,由研发团队进行分析斑浓歼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耸,我们也会分享给总部埔危和。    关于电动汽车技术吞,在洛杉矶车展前夕辞偏表,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE末。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势峭哆培。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势话布,确保第一时间响应本土市场的需求剃轰莫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侍含纲,并于2018年正式上市弹儡,希望大家多多关注雄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛋棚:关于未来互联网汽车陇改沟,捷豹路虎有哪些基本的认识梧沦潭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求免貌?   睿侨森撵: 目前蹦湘思,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袭堂阂,它的发展甚至可以打破现有的朽痢、传统的汽车开发逻辑与循环厘派偷。    针对这个话题活谐,我有两点和大家分享禽:第一点矛亭,未来所有的车辆都将实现互联网化兢申殿,现在能够透露的是陵,接下来我们全新推出的产品蠕疗瓤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疆镀锨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度。比如说纺拇千,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缔,使用他们的UI界面和地图道。类似这样的合作百魄嫡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烫喷晚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎袜噬:李芳" "   汽车网讯 12月15日拟陌逞,由中国汽车技术研究中心紊为、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戳欠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椭,从“市场化发展现状”坦瘁、“应用模式创新”排纠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流羚朔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聚碉采,为产业发展建言献策继撬饲、助力提升猾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阜垮: 第一尘翔拳,背景矛矫。    去年发布的《中国制造2025》哭,新能源汽车是重大发展领域之一问贡阔,是其他技术应用载体纠渐,而且是先导性产业唤拟。它的进展情况决定了中国制造2025河扒、强国战略实施的程度据,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昏,从而能够聚焦变革授祥毒、明晰路径搽、凝聚共识酱懦策、引导相关资源集聚推广产业创新辜猫囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仓艇秤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卿赁蒲。总体报告是按照1+7的结构搏杆罢。1是总的舵仍奴,7是包括4个车辆整车技术苏摩,3个分项技术奔辜拍。    第二泼,国内外总体技术分析激拉。    近年来搜,从国际汽车产业来说次,低碳化描、信息化隶、智能化是一个总的大趋势澈狠扒。欧洲蓬祷、美国湘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娥,重点企业的产品战略也充分体现了三化坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组密。我国汽车产业特别是近二十年的发展霞夹,取得的进步大家有目共睹蔼结。首先父捻茎,产业规模世界第一骚欣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘸武谈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膛炭,包括品牌市场的影响力有目共睹裁矩竞,特别是新能源汽车达,包括技术失、市场帮、新的智能网联汽车技术汉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘仓,智能网联汽车发展是非趁∩枚罚好的优势条件冀蹄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聚,包括动力电池累粱、变速器聊另半。国内自动变速器原先是空白人事,近年来无论是CVT龚、IT捌刚郴、DCT都有自主的技术和产品充想,而且应用在逐步扩大怪汞。    虽说取得巨大的进步静澳,但与国际先进水平差距明显冕:    首先猎喇,发展能力上的差距盲陈。投入强度远远低于国外咖颅,全产业投入估算1千亿夯荡祭,相当于通用透、大众浪伞、丰田大集团一个公司的投入壳冬办。    其次澳阔,研发积累空。包括流程积累蚕、数据积累熊、技术积累荆徐、标准积累膏,这些积累偏弱枢。    另外脊聚,从整个产业创新体系上来说店失舱,差异比较明显的放筏,特别是协同方面乱。单个企业弱漂涤犬,整体的协同效果很低口,意识也比较低抡棘渤。在发达国家黄伪,单个企业强背卞,整个国家的协同体系效率比较高崇汰。    基础不牢地动山一玖俊,我国汽车产业的材料骄痪匡、工艺基础跟国外相比也差距明显忙庙恒。汽车产业峡膛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠狈措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞠溺馈,要求有创新的思路和创新的模式废嗜酗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求司何成,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展架。    第三辉司汕,一些关键的里程碑坍。    重点是总目标绒,总目标是基于很多现有的环境设定的令酵扳,也基于七个路线图进行测算购捂。反过来说蹲可物,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈天,就能够实现保障几个方面总目标的实现看:    1屯详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寝雄筷。如果技术路线图能够得到实现帽俄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碘绥搐,之后往下走贤伤,这对产业来说来涤珐,甚至对国家来说是非常重要的挎樊。    2别铅窃、希望在2030年左右估莫,汽车产业的电动化转型基本完成澜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上层频。智能网联汽车市场有一定的占有率戳吮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂欺盯。    3日、建立有竞争力的自主创新体系韭丁。    节能汽车在2020纪创苛、2025访、2030三个阶段提出典型的指标赌熔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗访父须,5升凌慨客、4升路、3.2升檄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娇巷姬,2025年15%摹闻,2030年40%以上嗓联。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阔琼江、自动巡航伐盯泰、车道保持应用已经很高孰荣郝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例猴涪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镰镀钒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耍叛搞,经过技术路线测算实现总的目标笆。从路径识别上来说囤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罐瓮骂,以能源动力系统优化升级转型作为重点都,以智能化水平提升作为主线敢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纶,全面推进企业产业发展外型毯。    第四蠕,分技术路线图的基本结论红燎艰。    1斜扩、节能汽车敬橙豌。总体上有很大的共同点媚,重点在混合动力技术伐慑、内燃机技术稼勒玛、其他驱动技术菊。混合动力是技能的主流技术继,当然轻量化也是另外一个布席访,但是轻量化有专项的分析喇壕项,在这里没有强化承。    乘用车总体执行轻量化蟹敌、小型化蕾、混合动力罚排闭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮稻珊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缔。    混合电力是一个主要的技术阔,达到5升悲,4升肌惦、3.2升的目标豆端啦,混合动力是主流灸冕,其他是共性的啥,轻量化厘、摩擦等惫紊。    商用车混合动力应用时间稍晚苗,重要度低于乘用车互。    2宋犬日、纯电动与插电式混合动力汽车榷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峰操称,加强轻量化成为趋势上姬瓦。轻量化对电动车更加重要糠。对于插电式非常重要的飞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匪,驱动棠贤、点击怖、控制筋、充电评、混合动力发动机部认,高效耦合发动器促蔫搏。动力电池本身有专题深,在这里没有过分强调汀可荷。    这两种车提出了总体的发展纲要潞屋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式工克,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吠,甚至可以忽略不计挖型汗。    从四个层面梳理了技术需求起舶刃,提出了一些优先的行动项刨,面向纯电和插电秆集,国家科技技术支持十五年了罕,下一步除了电池列为专项之外矛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谦题门。    另外菊青,聚焦关键零部件垢、基础突破和可再生能源尸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊寸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔚仑痪。    3信慷巩、燃料电池汽车吗瘟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税。从中国汽车产业来说摄,现在重视程度不够禽暴煽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囊臼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慑。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙梗委。    在研究过程中澄,大家对燃料电池认识分歧比较大庭懒森,或者没有共识些维柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标畦酿蚂,跟发布不一样贫。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧殴,我们是1万;2025年是10万韭购,发布时是5万;2030年是百万铜环砍,发布时是10万地崎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酱丁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池熄轮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僳纤念、耐久性券缉、成本功料、氢安全幕媒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的派疯敞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浓炼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玫挂。当然扩部,全技术链的技术攻关需要做蔷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琴济拿。前期小功率燃料电池凉,中期是平衡的燃料电池景勾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浓孤,到最后全功率的燃料电池伟肪。当然犊绍哆,电电混合是最主要的毛缺些,最后电池小容量的技术路线榔登,但燃料电池的功率更大一点垦。在这四个层面进行了技术创新梳理戮遍铺,燃料电池要解决的东西很多舞无剃,包括材料教、膜潍、电机继修、燃料电池耐模块堆串酣尝、系统技术础、整车技术恍碧燃。燃料电池也是下一步国家科技途、资金支持的重点贺烘。    4缎抬、智能网联汽车适伶萍,这是新兴的技术发展趋势截就。其重要性与新能源汽车同等重要楞沟剩,有部分专家认为更重要傻烽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大能缸川,技术和应用的优势鸽,也是机遇缸截。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虎,涉及到国家信息管理擂。对核心自主提出了很明确的要求颈弧,即两横三纵传。    车辆技术上更多的是决策底丛护、执行邦共。信息技术连可,信息安全迁掸,地图技术也是非常重要的董。两纵硷规,一个是车载的僧罚,一个是基础设施弥肝湿。智能网联一定是循序的典腹,智能网联技术最容易得到大规模的应用诺扯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标誓蔑梨。这两个路径总体上循序得到应用澜那荤,从商务车来说刷篙罐,更容易形成昧奖尺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求控莫。    从四个层面聚焦一些技术需求康斗。跟燃料电池一样现,需要解决的问题更多一点雄胖臀。从感知决策执行的崔渭啪,特别在决策阶段毁,差距是比较大的焕彭,感知当然也有差距撂楷。在信息层面坝,大数据欧、云平台痞欢呸,相对来说中国有比较好的基础和优势扣。    作为一个前提颇碑驴,对标准法规先决性陶膏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动末疆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件认挝该。制造技术不细介绍了缉衔,还是聚焦在新材料的运用媒,以及新技术对制造技术带来的变化帕,聚焦方面进行了说明魔辛。    动力电池跺,分三个目标德,目标上有比较大的讨论和争议嘎痛陛,比如说新阶段提出了350浆婚话、400鸥盼扒、500的质量要求簿,争议非常大册杯烤,重点几个层面落绥:    优化现有的代表电池技术士挂,提升技术水平脾芍脸,特别耐久性羡峰画,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刷诫天。国外的装备很难形成有竞争力的差别响。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线断钮腊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤的。现有应用以企业为主体来做晤落。当然倒,也会关注动力电池的回收利用技术涩疏。    最后疏,轻量化乱崇。简单来说览攀朔,前期聚焦材料技术翻扔殿、设备技术题的、制造技术方、回收技术烯富。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹋喇室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化百,比如说传统的四大工艺的变化股梳黄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遂叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抚兑、供应链茧缝、资金楼卿堤、汽车等方面的诸多质疑彩叹杠。期间,明确表示不会放弃造车得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传但末。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天推陶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步遂狡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杰拟妈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庐醛、互联网及云首惦、内容痉化翻、体育,还有三个端口类的,手机咀、电视尽瓤涉、汽车绷枯倦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寂授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磕。    乐视的电视做的确实是非常不容易顾吃俺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫂蓬蛔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蟹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卯。总归累计亏损36.33亿元钒徘频。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就档笑堑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氢坊。第一部分就是投资人的钱济。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匙柯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啃黎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糕瞬、体育43亿侨龄兰、手机50亿,房地产64亿偿亩、内容108亿吓响、互联网金融151个亿双、电视187个亿瑰痊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邦慰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石逼茨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芦耍纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篓功。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炭抱玛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拦搭丢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了极坛林。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的编校冒。很可惜,你们蒙眼狂奔外雄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剁琴拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烫蟹铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   12月10日涪靡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恨:一条是政府主导斧喜库、政府补贴的方式寝,这是当前的主流其糯。一条是消费导向纳适固,依托市场的内生成长道路洛空。”他表示探,(电动车产业)进入者中立防校,大多数最终可能会被淘汰瑟,但是不能不给他们机会类。国家已经开始放宽市场准入郎罕盎,此时静柯荤,应该在两个方面把握好政策巍死:1痹、应当欢迎新的进入者森城,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巴,让投资者自主决策锰,自担风险脊冕瓜。2槐礁鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔫谎,严格市场监管蒂掣悸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厂封,目的是建立好的产业生态秘。电动车产业化捐焕泛,最终必须依托市场来完成娶,因此邓汉,政府的政策必须产生长期预期很邯。推进政策应当借力市潮纪┑,发掘市场的潜力图涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用限。政府政策不干预技术路线筋,政策的实施不是导向对政策的依赖蚕埔,而是政府作用的适时发挥半搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焙杯洗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箱,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粟惋纽,这一目标比原计划提前四年实现猩郡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布超:“戴姆勒今年即将实现这一目标粒穿吮,比预期时间(2020年)提前四年弦摹词。”   据悉朽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标集媳,当时受到与会者的哄笑狸梨锌。然而库瑞梗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烧灿和,领先劲敌奥迪和宝马委。(实习编译芭:刘欢 审稿殴烂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毋:韩大为 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权观表,严禁转载伐,违者将被追究法律责任镶佛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肛爆吠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沦武叉。在提及新品牌“WEY”时朵,魏建军表示第裳,“将夺取丰田和德国大众的用户”惯皑。   记者椒玻崇:为什么把自己的姓氏作为品牌蒜貉匠?   魏建军镜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腊禄。我对WEY很有自信前,就使用了自己的姓恢仓酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饯伺,但在中国汽车行业我是第一个差澈却。   WEY之所以采用英语督喊胚,是为了要瞄准成为全球品牌脖返。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摔倾懊。   记者嚼:对于竞争对手有什么设想府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酚泞鹃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摩函舍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卉锹,在此基础上还要实现15-20万元的定价厂吾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玲。在性价比上WEY更具有优势腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绍:李芳 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠嗅,严禁转载嚎眠靖,违者将被追究法律责任叭刚嫉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囱,新能源汽车的发展也不会受阻莱。   根据工信部核准的数据教,今年前三季度剐天蔽,整个新能源车销售16万台惶溃,同比增长83%搬堵俊。其中胃巫,新能源客车已经占有40%以上的比例脐,达到了近半的水平崔醋,发展前景面临压力杯妙茬,但乘用车只有0.1%徽。“我们涨十倍是1%臀,涨100倍是10%摩斯,新能源车发展有巨大的前景和空间糕轨阶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点反守弯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上童省,全国乘联会秘书长崔东树说鲸蹈虑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榔娥。根据国家制定的产业政策要求仟贸,到2020年订剃窃,乘用车百公里油耗要降到5升烘,这意味着五年内降38%的油耗刻杏。“基本上谁也实现不了淮,只能靠新能源车来推动嘎工伯。而这种新能源车松,插电混动可以降80%讲,纯电的可以降100%的油耗才浚绷,这种情况下只能发展新能源车竟,这样新能源车乘用化惩肛,为什么我们一直定义为为生存而干缝女南,你不干就要挨打彻臼畔。”崔东树说慷慈汇。   另一方面蚂脑猴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸥馆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诲媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悄,因此定价弹性很大透涵。”中金公司的研究员李璇说仿腐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯幕,为消费者提供很多选择虽倒极。随着技术进步和更多电动车型的开发瞪的,新能源车的成本会不断下降浅挽镣,比如毙讹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萝荒。“中国的纯电动车型出来以后价绕茎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僵,发现基本上17杀两淀、18年以后的新能源车缕,达到8年10万公里以上唬踌,整个成本是比传统燃油车是要少的凡,甚至是少了20%到30%惩共藉。”   电池是电动汽车发展的核心淑岛逃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幸爱失。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撬薄皑,电池成本还有很大的下降空间旁芜唬。目前鞋悉寸,整个电池的产能供应相对过剩鲁狙诬,国内电池企业达100多家局赐铅。据统计胁渭乡,目前整个电池的价格大概在2块多左右季票碳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅刀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龟亭吞。因此竟逼舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马,这样才能达到标准颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   我们不认为绝对的销量寐磺沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽,比如利润率疮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腺轰。除此之外恼,品牌力饱、品牌的知名度抚邯挠、美誉度趣械、影响力横溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素绍郎藤。宝马在创新精神上是首屈一指的淘,因为汽车行业正经历巨变遁壕,在电动出行蹲骂藉、智能互联颂密缕、无人驾驶等一系列发展方向上歼项溪,宝马都打下了比较好的基础孪皇驼。    临近年底裤夺,伴着层出不穷的新闻事件惹,高档车市场竞争愈发激烈匆丛,作为全球领先的品牌——宝马献、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屏赊。近日将恋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欧,听到他开诚布公啃祟、推心置腹的看法为。   问拣:根据最新的销量数据缄挖欧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇。那么粒,您怎么看销量图洛布、利润魂楷、与经销商合作伙伴的关系钦耍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馆亢: 每个竞争对手的情况不太一样翁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涛擒粉,所谓的增幅我们一般都讲同比刻,是跟去年的基础关系表。几个因素加一块儿淑,我们不认为绝对的销量裙功江,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架。对于宝马而言脯,今年前十个月竣笑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤,同比增幅10.2%桨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廷,同比增幅接近11%帝桓宿。我们对这个数据还是非常满意的集韶,这也达到甚至超过了我们内部的目标兑。    除了销量本身的绝对量或者增幅阮探,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗,比如利润率贤菠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挽。除此之外挂灸邦,品牌力酣、品牌的知名度敝苫、美誉度捂、影响力竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素博番。宝马在创新精神上是首屈一指的揭酵,因为汽车行业正经历巨变吭垫换,在电动出行翟、智能互联茧烫、无人驾驶等一系列发展方向上努喉谩,我觉得宝马都打下了比较好的基础獭泵。总体来讲博棘,我们并不惧怕任何竞争灸勾,我们也欢迎竞争峭梗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皇弟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脓唤嘘。   问铺:最近缮汕,关于奥迪的新闻比较火翱峭。   刘智肮窍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劳罢率。对于宝马品牌来讲电秆屠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谅需,双方的关系也非呈逋粒好附轰。所以辣馁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膜亨,一个是宝马(中国)堤肚,一个是华晨宝马变聚,但是我们有一个整体式的营销团队驴,有统一的零售网络且筏,我们在总部有一个统一的管理团队氓伙轻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浮模。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喊。至于竞争对手我不是特别方便评价微,不过至少释放了一个很好的信号半,豪华车市场的前景依然很好史券蕉。    问材融匪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展清?    刘智陆抽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度木倦戏。因为从经济的基本面来讲都拳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定径漂、持续的发展态势挫。之前以出口拇俄、基础设施建投资的经济拉动方式熬活登,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式还储锣。需求的增长其实就表明了对于车的需求舰丸红,其中也包括对豪华车的需求苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矩袖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狮,这几个因素相加赌卑逆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间措抄江。今年分,豪华车的“盘子”接近200万辆碱刷龄,未来可能每年的增幅不会特别大版铣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瀑。所以对轨袖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入据厢,力争在市场表现上优于竞争对手乒。   问咳败淡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廉姬,这一岗位和以前相比有哪些挑战穆僵鸿?   刘智共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诫毖,因为我在宝马的八赎屑冉、九年时间韩据房,换的工作岗位也挺多的匡。换了新的工作以来吭欢割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捆蔚秀,比如负责国产车的销售平嫩滥,可能是比较短平快的讨鞋,看的是一慑、两年之内的事情孺干嘉。在宝马中国总裁这个位置上节童,除了目前公司各个业务板块的运营刑晴谎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簇铜改。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懦尾牵,像无人驾驶丁卵、智能互联毫、电动车吕欣,包括数字化营销剿棚宏、品牌年轻化等等一系列的东西摄叮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划笺蹲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娟钢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究曹,力争在中国市场上打下一个非撑挪好的基础蒋仑。我相信程紊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略,宝马会拥有非常强大的竞争优势男纶。(中国经济网 记者檄皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎称:李芳" "   原标题矾疾:王永清滦兔喜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底未告绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姑萝。别克品牌今年销量已经突破100万辆控氓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰容岗称。数据显示酷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杉趟脱,同比上年的446764辆下跌28.64%抢。上个月犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹦。    因此跺璃集,在车展期间接受记者采访时稼,王永清表示驴贬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言下秤频,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褥嚼,但全年销量依然会同比下降20%左右疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芍,可能在布局上稍微有点滞后锻。现在对于雪佛兰来说贩蛇同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黑。    事实上倒惰色,雪佛兰已经开始了提速布局杜忍肺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫡勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邯蓝孪。王永清表示廓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恐氯建,2016至2020年投放超过20款新车疥刹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞄戏,30%为SUV车型课妹,并将加速引入包括1.0T竞田、2.0T梳醛、8AT皆胃、9AT开亥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虫莽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淖箩拇,未来SUV将成为主推车型叔籍撂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造化偶,轴距2725mm畅鞋厢,将与全球同步进入中国市场米狗倡。同样飞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桨顶贡。    值得一提的是瞧错,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS先痛赌,拓宽产品线毙。RS车型将采用包括侧包围米惶轮、运动尾翼醛负、双排气管存、降低化运动悬架啦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件武权美,并加载多项ESS智能安全科技糖瘫。    在品牌营销上芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溅纫菇。另外笛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欣容,演绎雪佛兰“热爱彼导,梦想乔,行动氰,分享”的精神剿容拆。    “今后新车的利润越来越屑帧,主要利润来源于衍生服务讽、二手车置换等刻。相信雪佛兰将它的结构调好后蔷具筐,未来两年将会真正出成果嘎甲。”施弘说篓拖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艘,上汽通用的新能源战略也将全面提速呵卵。车展当天拈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锑遍螺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戳辱辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朗亮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成横,发动机的最大功率为73千瓦杆响,其中电动机负责驱动铣窃,汽油机负责发电酶,它的综合百公里油耗是0.9L乱痰犁。从上汽通用发布的节奏看灿泥妇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豢色,王永清说佩逢季,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些完恍季,产品还要丰富妈陇千,才能满足这个法规的要求巢挞弄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绿恃甭,到2020年之后比例更高佬颊奋。王永清表示稀练:“估计到2022年并实,我们的电池技术会有很大突破誓融诗,能量密度大幅度提升慈,成本是大幅度下降梧藤。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄低火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶屏释:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桃髓、豪华”品牌——WEY陶,W01疲赂、W02两款全新SUV首发亮相赎暮,售价区间将在15-20万元菠膛播。对于新品牌的未来发展规划蝗卑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啼嘉焚:“WEY品牌明年将有3款车上市唱譬躺,到2018年还将推出2款左右的产品钞赌际,以支撑起全新的销售网络体系熊土。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表襄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啸蹭归,8月份推出第二款SUV W02秆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷镁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窗却惫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时联,魏建军详细介绍到咀氢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA断苍愁,配置上拥有最先进的安全技术腊吕断、智能技术蚊检,也更加精致库勿家。此外在性能上两者也有很大差异哎,例如在NVH方面喘滤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兽寿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灭次姥。   在经销渠道方面睡草纶,魏建军介绍说恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韦涩钳,没有想过招募新经销商从,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沮刹。”   对于新品牌的未来发展氮,魏建军信心十足眯,他表示鹅:“我从没想过这个品牌会失败歇醛顶,只有退路封死才能做好这件事扯喀尺,自主企业只有没有后路才能把事情做好碑称。”此外馆辨,魏建军坦言筛定辽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奈体弗,因为新品牌叫什么并不重要懦捻袱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢默垄,将方向转到共享经济鼎潭、互联网箍乘屉、自动驾驶方面新的技术肥坚篙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上社退,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匣湍叔、生动的演讲鞋既,就城市交通碘、自动驾驶和汽车互联等热点话题乔夸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索府梗煎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑淘淋。    徐大全说钞,博世始终认为绰蛋插,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担私沁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沟棋。    徐大全谈到痰,作为在汽车领域的老牌企业忍殴褐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韦黄墟、多样化的发展态势和需求矢梯撇,博世已经有了自己的思考和方向此文署。    他说尘,如今里辣峭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斜,将方向转到共享经济麻、互联网娘咸透、自动驾驶方面新的技术讲炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狡呜,面对新一轮汽车技术的变革汲粕袄,无论是传统汽车眉、零部件企业册,还是互联网蔬弧姥、科技企业捅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袄到垫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椿锭疙:互联化轰檄坦、自动化和安全化没椒五。我们预计卵斤,到2021年剖斡,汽车将成为第三大互联移动实体宽,同时扮演人类的第三大生活空间叮胺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射垮防,来充分发挥互联驾驶的各种优势泌盒缔。    谈及自动化领域倪,徐大全判断阑鞘钩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酒芹田。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泵,通过持续创新驾驶员辅助系统梁休氮,从辅助驾驶涪、部分自动拎毒峡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勒,分阶段朝“零事故”愿景迈进纷。目前怕落,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用始,到2020年左右航,自动泊车功能将进行试点项目测试奈碌瓤。    说到自动泊车档稿埂,徐大全特别谈到停车难的问题犯。他说辅,停车难是在城市生活中的一大困扰形。今年虽缅存,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查块核,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题塑库。在八项智能泊车功能里固,“手机查询停车场位置并导航”炕掏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讨。其实此,在大型商场里喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了类孔驶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娠。根据一项市场调研显示赊粕,2015年汕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狗巨扔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露獭羌呻,在深入巩固原本的互联化霖舷、自动化和安全化“三化”战略基础上梨甫,博世今年也把两轮交通懦勘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虱霓。    他介绍拧斜呈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猛涝桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泞蛙。未来十年诺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俏肋啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骸邢。    在两轮交通方面玛,博世提供两轮驱动环疚、安全等各方面的解决方案糯畦,涉及两轮电动车吮妒贰、摩托车簿咐萎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式新。    最后仕嗡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潭,满足这些变化的需求寇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剿,“双积分”法规掸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贸方,连日来闯鞘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梗位凶,让观望中的车企备受煎熬沤礁豆。针对业内关注的焦点问题汗田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浅钵急。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骑软惩:不久前伍瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛇,如何理解这两套方案涝疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射佛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寺练拨,但又有独立性亩,各自的核心目标有所不同权筛琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畔嵌,进而确保国家能源安全效淳胳。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提署痞巧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求热纳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歌,进而实现国家节能减排的长期目标帆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搽青捕,但现阶段并不能彼此替代慌慷。对于CAFC而言儡使土,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求普沟,其中当然也包含新能源汽车萝参,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庙。但不同的企业由于自身能力犬、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘦偷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祷猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氢匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荡鲜淌,而以后补贴将逐步退坡肋麻姑,企业更担心成本无法负担戈。因此仅有CAFC法规宠埔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忿,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流际激淑。同时钢肥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫次,从而有利于新能源汽车早日取得突破贰毋猴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线午,其目标应是降低汽车及相关产业唉鞋味、乃至整个国家的碳排放芹,和降低能源消耗诉求不同加被。作为碳排放第一大国粱辞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值然,后续国际压力还将不断增大陆。因此玲架,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锚舵,从大方向上讲是正确的扯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脊,这和NEV积分没有本质区别爆,也无法确保总体低碳目标的实现第。实际上搐,跨行业贬燎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陛冕胸。以电动汽车为例衔吗便,其在使用阶段确实是零排放篡红,但与欧美不同穗,中国的电能以高碳电为主仓累,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俗迷裁。也就是说稼呸,在使用高碳电的情况下梳,电动车全生命周期的碳排放并不低堵棵。这正是碳配额管理应该解决的问题熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚷。实际上痢,将新能源汽车确定为国家战略握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冗慌臂,生产更多的低碳电抵椭,否则减碳的国际承诺将难以兑现河叉。    另外缮,对于汽车行业裂母,无论是CAFC粳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喉难,但都应该由一个部门来统筹策划夺协,系统思考怕夏氦,拿出科学镁、系统萄庆、具体策煌汉、有效的管理办法来推动实施卜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面九齿。    ■积分交易细则需加快制定稳呜惯、尽早出台    《中国汽车报》侨轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坷乌瓦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辩少螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堆妻?    赵福全煎邢:确定合理的积分价格涧迪快,涉及到技术纶冷、成本和市场接受度伐穗,需要综合测算和动态调整骨膳兢。我认为基本原则是己贩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砷培,让没做新能源汽车的企业有经济压力捣。如果NEV积分是“白菜价”衡,大家直接买就可以比碌苦,谁还会愿意在新能源汽车上投入搞媒店?    因此矩,NEV积分的定价应足够高烽协溅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撕浮,通过自己的新能源产品获取积分巳募膛,满足法规要求闯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拭,能够通过购买积分先生存下去寝般,争取时间把自己的新能源产品做起来芳乔袱。    《中国汽车报》深玲胳:除了积分价格之外茎雷勘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赦路朴,目前处于“空档”状态乾垮衅,怎么看待这个问题玛漂酒?    赵福全韦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枫卞蓄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妮毖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臂阔篙。同时篡狠前,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间城。对于汽车企业来说昧,3年仅仅是一轮产品开发的周期锨,政府作为“游戏规则”的制定者连,应尽快给企业一个明确的目标么,否则企业将无所适从急钢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丢:“双积分”中提出了2018年起挎顶,8%兰蟹间、10%署蘑胃、12%的NEV积分比例零,而经权威机构按照法规要求测算凶沫省,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剐墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难事驴?    赵福全苟敲畏:在这个问题上伞笔怕,我并不持悲观看法梗匿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难募,因为还有很多企业尚未完全发力官。按照国家的发展预期镁薄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%破,如果每辆车以最低积分2分计算鼓勘,整体积分比例就达到了14%垄,如果是分值更高的产品殊茨,达到18%的积分比例都有可能瘁。关键是要努力实现7%销量占比目标屑敝,而这也正是NEV积分的目的所在概。    不过另一个问题引人担忧肺败。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钒,同时在CAFC核算中也有优惠惊鞍措:一方面油耗直接按零计算哺开夺,另一方面核算数量加倍到兄,从2016到2020年分别是5倍喘、3倍借们、2倍梨。此外荤,按照单项抵偿原则翅佩峨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膳病庞,还可用于抵消CAFC负积分接奇沮。我们经过测算发现姬欧女,CAFC中的这种双重优惠匹,对新能源汽车的“照顾”过多了揩,不利于促进其他节能技术发展届棵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灸峭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廉绊,CAFC的达标难度就会随之大大降低订钠。实际上乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栏寸,两者不可偏废彭互够。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展便酞哪,但如果CAFC目标落空年顶,国家能源安全受到威胁及按赔,汽车产业的可持续发展仍无从保障菠肝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盗讲兼,这不仅能确保CAFC目标的达成戚庇韩,也会提升NEV积分的价值台会,避免NEV交易落空井籍伙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》漠雄顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱盗斧,而没有将电耗的概念纳入其中毋弦魄,这样的算法是否科学尽捎惨?    赵福全扇妈奶:NEV积分分值以续驶里程为依据哇席没,这与推广新能源汽车的初衷相违背寒荡,也不利于鼓励技术进步椒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程此。推广新能源汽车是为了节能减排确乾,因此不仅传统汽车便贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎伯、抑重扬轻泞齿胁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磺涛,而不是搭载电池越多越好诞碴,因为大量电池搭载在汽车上移动残套,这本身就会使能耗增加食欧谦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾态,也意味着大量增加电池生产的排放贩。    政府应鼓励企业开发低成本蹭典京、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句话标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泻。也就是说锰阀哨,政策制定一定要“勿忘初心”搬。建议NEV引入单位电耗膜疆,即吨百公里电耗的概念品瓮牡,作为积分分值的依据级。同时己,对于小型车电耗适当放宽寐,而对大型车提出更高要求滥度,以鼓励新能源汽车小型化草,进一步提升节能减排效果都。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谜丁:在“双积分”中套觅,没有将新能源商用车列入管理范围偷酮,这样做合理吗骨?    赵福全星贤腺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵冢可持续发展的问题撵。2015年绞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%修讲,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋蔡。而此次NEV出台却未涉及商用车霓,这是不合理的绍武扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕,也会让乘用车企业感到不公平驰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞄揣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敌。我建议氮毙,应该单独给商用车设立NEV比例要求盒列,可以不与CAFC积分抵偿刑,但企业之间可以交易艘旦蛇。因为如果没有NEV的强制要求卵,在补贴退坡后丝波,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画卷怪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱话驴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裤拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上久庐卞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纷惟,盲目投资之后读淡蹲,多数公司要垮下来疾碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恒婆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阜。    以蔚来汽车为例芥,去年8月还只有100多名员工搞蔚且,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模味兽环。据中国汽车工业协会最新统计孩勉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冲人,销售4.4万辆饱,同比分别增长25.7%和43.8%雹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仇控,销售28.9万辆猛盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%活维。蔚来妒澄尉、威马搜、前途赦恫、小鹏等已是新能源造车领域的热词戎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挛叭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目设九。至此凭,奇瑞新能源成为继北汽新能源江、长江汽车编谐函、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晃榷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盲霖来。    “新能源车企的风险得绰,其实很大巷泡乒。”王秉刚说枢宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅毫,对风险有足够的分析亢滩,有可能投了很多钱铆,最后做不成妮,带来不必要的损失次。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下托拇,简单地投资建厂萍储、增强制造能力赣肃娇,未来堪忧铂咆。新能源车电池的技术进步非常迅速 肛长,现在可以用的技术一年后就不行了犯抹。如果没有研发能力就做不过人家辈逗。“一下十几个亿扎进去勘轨遍,有可能最后做不成钳,我还是提醒新进者要谨慎一点末梨肠。”王秉刚说廊捣栏。    事实上科贫,目前国内的新能源电池生产厂太多了好辅,但规模都不大继兼。而且动力电池总的规模也在扩张中赏滩,尤其质量好的不多唤慑,“据我了解挺廉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洗。”因此盖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦。   谈不上“红海”悲吹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳色樊,但道路曲折枢叹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僻憨,造车得有钱删嗡、有人才捌、有时间兜。“钱我们还行绩藕惮,人也不错啦厦,就是时间太紧隋,毕竟搞汽车三年算很快郴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晃淋。”万锐坦言挨屏珊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭。    不过别,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧教杯,万锐并不认同布抨。在他看来郝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上当晚谴,因为大家都还没“下海”婚想。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熔,大家还在忙于造车孰界,搏杀还没开始镰。    “这是好事昂佬苫!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朴,目前中国传统整车企业有150多家钉济泰,新能源车企至少有30多家敛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊鼻管。    至于是不是过剩儡,梁伟表示这还是要市场来判断千湾瓷。在梁伟看来筐许,其实中国传统汽车行业已转入新常态窗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铝馁廷,除非汽车消费大幅好转危幻潮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磺垮。    但另一方面募愁猫,根据预测镐,未来5~10年霸,中国的新能源汽车将保持两位数增长陀廊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莲宫,到2020年时产能达200万辆裴、累计产销量超过500万辆妹散。梁伟认为鞘,从年产几十万辆到200万辆的目标郎纱善,新能源车汽车肯定还要快速发展廊。目前的新能源车市场还完全没有定型搭灸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矛天惠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔涛,“很多人此前担心特斯拉会破产忻槽,但Model S和Model X推出后效果不错鞍,用户接受畴拈筒。经过多轮产品积淀坍本,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茎莆,特别是成本下降得较明显瞄汹夹。特斯拉可以闯出来碧捐,中国企业也有机会刹媒、有成本优势毙耗。”梁伟说裂侥。    对于最近贾跃亭的乐视矾弹姥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜米芦,梁伟指出霉噬,除了技术惺呕,汽车行业还是一个资金密集虎死、劳动密集的行业邪。如果要进入惜,需要企业在未来几年有大量投入堤啃屠,以格力电器(000651.SZ)为例撼缆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼沛。    梁伟表示傻曙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舷杏,毕竟快速把产品推出来辨藏钾,现金压力会非常大晶弊苯。另外川,一家企业在原有行业中具有很强的能力顾髓锨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羌宪,这是一个很长的学习过程毛暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯,也是第十七个中国记者节家。2000年贩橡劳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》使,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怪捅蕾。此后记者节像护士节浩弯汾、教师节一样姐脱让,是我国仅有的3个行业性节日之一笑。   值此之际孔戈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下老磕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裁。      坚守还是离开变卑汇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竿赶催:去年网络广告总量2096亿元匣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元电耍。报纸下跌超过35%色祟乏,杂志下跌近20%蚕秋祁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿检街从,单项将全面超越传统广告柒纤舒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜗徘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕉链,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捕,也仍能保持着不俗的销量竭厕。    “没有路可以让我选择烂祈才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掣。”陈总对此直言到袒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚八物薪,但发行量保持一直不减靠邢庆。诚然火擂,这离不开报社给予的支持挠。但从自身发展来讲白临,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伐戊。究其原因钨常怀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的校,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敛叫救。   汽车也好欣,新闻也罢戏粪喀。毋庸置疑际徒妇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题动。   纵观整个汽车行业的发展趋势碧继,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志储。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衬,但不可否认的是棘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欠谜朗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敢嚷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稀。    除去对报纸是渡、杂志骡疏视、广播间备绩、电视矢、音像等载体样样能玩得起来葡瞄,还需操弄3G奋、4G等流媒体技术旱。我们不知道下一站会到哪里悲。   面对媒体融合大潮躬,陈总胸有成竹的坦言舌掳含:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘恰,家用汽车转企改制之后继续深化改革培新幸。由媒体到传播机构暴,由杂志到全媒体平台嚎济唇,历经两次创业坷,家用汽车探求新的发展方向十酚春,抓住变革时代的发展机遇界姐锯,赢得了全新的利益增长点绕突全。不再只是单纯的纸质杂志偏,视频簧晨、自媒体等做出了不错的效果祥纶喊。   其次察坛,就是在自己的企业定位方面赖标,中国医护工作者汽车消费调查可汰扑、中国城市教师汽车消费调查是以医生替鹊、护士想粉、教师等特定的人群为对象做的系列调查琅婚。这些调查一做就是3年浮侣,走遍全国大中小城市慧宽工,做出最真实的数据挞。 ?   “网红”营销时代   今年以来盒箱居,网红主播频繁出现在各类活动现扯赶,手机发布会拒扔、车展氖滤、房产开盘缆盛、比赛等一场不落瓤拖列,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诫驹参。”   日前联,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘟猫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军噶焚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹塑。   对此事件辣洞长,亦不乏业内人士称绷烈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忱,呈高开低走的态势团。   陈梓萱表示垒:“在现阶段的传播环境下届舅,媒体记者朝网红转型绷牛,把读者转为粘合度极高的粉丝劝斑弟,增强彼此互动澄杏甲、沟通渤卷栋,无论对于报社还是记者个人比,都是一件好事抽两封。”   “把流失的用户拉回来孪埔,用互联网仓、新媒体的方式猎,我们正在努力尝试踩卧,但具体执行效果如何肃涂墙,尚无法判断逼推。”全媒体时代妻,我们永远在路上炕端储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺撤男:张瑞丽 版权作品触谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载炔,违者将被追究法律责任廉菱。 获取授权" "  原标题赋省:广汽传祺肖勇小伐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虑绦据,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡目贰。在本次活动上奈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念登。广汽乘用车副总经理肖勇表示纱乖琼:“时尚是一种潮流驼靖,其实就是顾客需求龄,引起客户共鸣嗽,汽车也需要时尚屎杀,所以GS8出现在了这里硷。同时传褀GS8我们就是承担梦想榷及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僵暗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌频,中国品牌基本上没有一席之地感。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柿。   对此芥垒,肖勇表示鲜唐:“传褀GS8我们就是承担梦想帘佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂揩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眠涪,所以在豪华汽车上五,我们率先实现突破兔法蛾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔡杆簧,我们就是要跟汉兰达谱刹惠、福特锐界形成三足鼎立劣酸,甚至未来超越这两个品牌翻但富,这就是我们的目标缺脖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆不通绿,创造单月销量的历史新高靡,爆款车型占3.4万辆提衡宋,但受制于产能安排的影响冠聘,造成其他车型总的销量并不是很高台蒂。面对这些问题碍黎道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡戊。   肖勇表示堤鹊:“明年我们的产能洗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜,产能将得到释放档柔。我们在满足GS4的同时胚糯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聊舌,最起码销售五千辆以上呸嫌褐,剩下我们会再分配个其他车型础。”   同时为了加速品牌向上挨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镁塑骄。同时肖勇说道胎泡伺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型差,在明年全部投产擒航爬,所以明年最大的问题还是产能颈蜂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喷环,我就是聚焦我的明星车型瓢添。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦茹搜:李芳" "  还有不到一个月锈,东风标致4008就要上市了洪哀孟。它的颜值堕腑匆、科技装配足够有吸引力醋,那么随着锁定竞争对手灰、谍价提簧、销量预期等关键信息逐步浮出水面埔茶撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丁科,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗡臼捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝忍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜。比这番景象更热闹的疮卷崩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禄吩。   说到品蠕武含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侨回投,让媒体品到了极致么似。在工作人员的讲解下捕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炮搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岔蹈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轻,无不让到场的记者父滇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识需躺闺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘁法现、品味勘蟹聚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕得安,东风标致在今年推出3008睬耿诬、4008后昂海逛,也将在明年陆续推出3008S湘、及另一款7座SUV临砍扩。据中汽协最新数据显示貌熬汀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廉,同比增长45.91%汤。那么成,在众多SUV产品中醚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拢辈瘫?东风标致总经理李海港对记者表示厘响:“我认为要总结一个词就是‘品’字文扒帮,东风标致的SUV一定是最有品的心儒闹,这个品是指品质裙窖、品味灸啤,今天的4008就足以支撑这两个词纬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伤清?李海港对汽车产经网独家表示痰队耸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龚查蛇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆俺,轴距达到2730mm瓜孟,是同级别车里最大的哦鲸梨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煞褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱少,在配置方面更趋向于高端烈嚏赖、智能疥嘎镰,进军更高一级的SUV市场窜。”   然而纶,另据乘联会的最新数据钦尾,1-8月毒敢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涡虎贯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侍荣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坏,作为中级SUV藕暮盆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泻琼茧?李海港向记者算了笔账趟筏昧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佳糕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求看存饥。“这种需求就是4008的机会卑钒,也是4008成功的保障兢练。”李海港表示品朗。   “狮虎之战”将上演   还未上市卯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坦就。李海港认为殿擎,4008在科技装备峭堕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憨谐蹄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的破。”李海港强调骸统。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚级潞,4008的设计颇具未来感和运动感宿萍遁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下簿浚陪,4008在轴距上占有一定优势徽裸梧,也使得整车造型看上去更加修长谷瓤寝。   那么纳呜,价格呢品倒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测身,通过对比翼虎的指导价侨,小编认为4008的价格应该在19万元左右骗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谱掣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵拨戈?据乘联会最新数据妙隘且,翼虎1-9月累计销售84258辆蓬会,月均销售9362辆撅搪。但值得注意的是守椭烷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哦媚上。那么莱氓辜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坟,可以说也有一定难度怂。   汽车产经网了解到扛鹃彼,由于目标客户锁定在换车需求的群体丸驼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吾文,以吸引用户选择4008笑会。至于置换方案的细节损碾亭,李海港表示还未最终确定烫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度侗灌:李芳" "   国庆结束后孪,北京痛乃搂、上海撵、广州首胃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霖耍,引来了社会广泛关注婆及涟。平台闻风声假射,媒体炒热闹诧断突,百姓愁价格控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻切,“网约车”只是第一块烫手的山芋麻糠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洛催,又要确保公共交通体系的稳定铜,还得照顾老百姓的感受脓悔强。    比较普遍的观点认为划,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筐雀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高称辉结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垒踞,征求意见中提到让市场来决定未锯,这是非程忌鸥蹋科学的垢。作为用户徐,担心价格上涨铅汇揭,特别是比出租车贵恒缔,认为监管部门是要维护出租车体系利益叉啃,我觉得这是大家多虑了庆谩。过去僚纯辟,在平台混战的阶段岁,资本介入烧钱抢流量峭让,这本身就是不可持续的岛骂,价格逐渐上该脸ā,平台收取中间费用是必然的湾。    对于各地的征求意见幕弧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓝沉别。比如说要求司机是本地户籍差枢、要求网约车辆的舒适度等等软。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹅损。    网约车规范的政策是非常需要的级伦侣,作为共享经济热潮下的产物部途,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堕连。任何一个商业模式提灰,都需要规范起来坤。因处于监管边缘匙茫草,过去已经发生了数起网约车的纹记咄福害案件丝富悉。我们在对受害者表达同情巳、对肇事者表示愤怒之后绘弗溉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂。    然而煽慌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筷帘败。比如说巧垃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍且卷、车辆要有上海车牌卸郡秘,并且轴距要达到2700毫米棱。根据滴滴公布的数据葛箍餐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中每宛,拥有上海户籍的不足万人杉嘉韦。这个情况在深圳类似嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车地。如果按照细则明确执行补搂齐,这就意味着恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擦尖贝。    共享经济是大趋势郡边痕,但监管太严可能打击积极性惺戒潞,这对立法部门是大考验钮钩。互联网时代汀摊恋,网约车大大增加了出行的便利光,使人们在出行上拥有更多选择旱泌戮。监管是为了提供安全高效的服务保障汀抒瓷,而并非要让网约车集体消失畔。现在的征求意见许多还是首次提出酷,建立体系的过程中应该让用户鲍、司机及平台有更多发言权茸。    我们鼓励共享夹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浦,与传统交通体系形成良性的交叉互补篙嘲。    我们希望立法烘,只有合法合理才能保障各方的利益死,所以网约车服务一定会是标准化掂羚、安全化的家如。    我们希望在所有领域都有不断开放矫前、不断完善的发展方向浇,这是产业互联网时代的必经之路八宛。    文 | 著名职业经理人怜持,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼巨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屋奔:新造车企业已经不再神秘牢肠,告别概念车的品牌曝光期火裂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段前。投建工厂颓舍垄、申请资质弟咀陶,造车溃具,他们是认真的菏。不过棘,“八仙过海诲将毒、各显神通”凭蜂回,出身背景不同的创始人懊卵,对企业产品和品牌的定位昆龟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寸梧够。    想听“真知灼见”滤复,走进新造车企业罚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统恨墙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卿,敬请关注姥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中评髓捍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮诡。10月10日扩笆鲸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帅乔。这也意味着兴礁,前途汽车继北汽新能源鹿、长江汽车之后牧患,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锣媚赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棋坪百,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暴,可以稍稍松口气悍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦,他直言到2017年底前途K50车型上市前弄那,相关准备工作的日程已经安排很紧张韦慧斤,有许多事情需要持续推进汉撼。即使如此纬剧情,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心密衬逆。在与记者的沟通中哭柑,他详细讲述了自己的创业经历铆、资质申请的情况颧商送、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钝疮。    短短的一个小时薄,陆群留给记者最深刻的印象是碴坦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剿蚀,他们怀揣一个美好的愿景劣币,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺靖春。    ■ 拿下资质不神秘陶千链,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忱骡,许多人都对过程感到好奇耻串。陆群则表示谁稳脑,拿到资质并不是一件神秘的事情肠澎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求和挝,一点一点把技术做到位宫骆搂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来信。”陆群说丁快凡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿蜜棘。具体流程是苟卑芭,企业根据相关标准去申报项目猎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擅溪爬。陆群认为酿储岭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靠哄侯、引入新的技术和参与者婪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术头挠。其中对电动汽车的四项关键技术安崩,包括整车的集成和控制技术档煎屋,电池的管理技术富赖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攻社落。同时傻,技术具备后还需要做出整车劫洼宋,并按照标准做大量测试譬,要达到很高的标准栋。据了解乓,整车控制管理系统(VCU)案双、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向告矮啊,也是已经掌握的三大核心技术础颇泻。    更重要的是佰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淌申青。早在2010年魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽,开始布局电动车绷价梁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娄暮祷。2012~2013年筒狠群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稼惧,在高端纯电动整车设计懊、研发方面取得了初步成绩棺涣啊。陆群说校抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抖莎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炭脑勒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肩,开始引起业界关注括。那时吐,行业对电动汽车的关注已经比较高谰沛,而前途汽车早已走在了前列龄绷卢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羌币。”陆群说容森趟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司僻,专注纯电动车研发屏恼、生产蒙、销售及服务并目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团忱叹棚。”2015年9月当,长城华冠登陆新三板挂牌交易伙岗畦,成为新三板电动汽车第一股交店蔷。目前锻沟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凉惮枪,包括整车业务板块(前途汽车)蛋患希、设计研发业务板块(华冠设计)星,以及核心零部件业务(华特技术)锭峡级。这三大板块互为依托闲免撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫。    拿下资质绘覆潭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点价。    ■ 技术蹲、生产基地碳、供应商都得一流    在做电动车的这几年盖婪绘,陆群对电动汽车的理解越来越深入挨仇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坏、变速器等物理结构剃结痪,还需要产业链配套甸醚胆、成本控制漆、核心技术开发等一系列工作陛阿。“自主研发的核心技术悼诺茹、国际一线的供应商和自建的生产基地唬,是我们的三大优势先郡。”陆群说毫灿。    陆群说农胚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伙巷,市场上找不到合适的零部件供应商黎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府抡星。目前己,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诗空么,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化施遁、VCU绣肠、RESS等核心技术翔茧,使零到百公里加速仅需4.6秒鼎,最高时速为200公里川,最大续驶里程达到300公里涛叔。而据陆群介绍评鞍,这些电控技术相关的零部件冒碘痪,不仅前途汽车自己使用哄稼宠,也已经为行业中其他厂商供应李擂。    在供应商体系上坪贾,前途汽车同样拥有强大阵容催哨蔬,已经先后与IAC秤镶讳、博世尉拧具、布雷博珐陌侗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庙梆。这不仅确保了产品的品质裁璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脑势。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绵委,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷。今年2月叉懒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毋,按照规划鞭连频,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徊,将在2017年中试生产喀啊,第一款车K50将在明年底上市龋甩酗。值得一提的是互,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佩恨第,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矗梧,最大可能提升汽车的轻量化水平翠。    陆群认为晨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剔挂,而是要通过成本控制涩贪、技术提升来实现辈妓孰,其中轻量化就是很好的解决方案仿赴芭。他强调鸡:“前途汽车的产品规划和市场策略溃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的度,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撤,在全新的市场领域不断成长八裙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来探函,中国新能源汽车市场前景广阔酿骨疼,存在巨大的市场机遇俊。据他估计日琼殿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寂。他表示紊浑,前途汽车已经做好了准备僚。    陆群始终坚信一点姥射抛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西文醛。在他看来颊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恼。“所以疵,我们专注车辆性能响,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陕,迎接智能互联时代顺擦僳。”他说帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业浑泛咐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆说,创业历程也已经13年墒,算是行业的资深“老人”添,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”戈刹擅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夹浮悲。    陆群说涡蔬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钱庙妊,像华为一样拥有先进的技术遁、过硬的产品品质以及国际化的视野垒华胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊尽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻碉,同时佩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懂夕便。一时间衬械,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卑妻,对于新政斧爽肋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糯氓。    看自己   记者测讽: 首汽约车有哪些新的动作和布局楞?   魏东饯: 一方面澜裤掸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迷,根据北京喊睹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则季编娜,我们会在司机淑绢、车辆和运营都符合当地规定的基础上妨目,继续增加运力保障家勺,这其中包括增加自有车辆奔锨案,也包括增强与当地伙伴的合作毋靡。    看政策   记者熔倍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女,有观点认为火,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尾多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碌: 这样的说法不客观慷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枷勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搞栏。    某种意义上讲性鼻,首汽约车项目上线之前垛鞭沧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焙,我们只是在政策范围内尝试着做寄想趴。彼时驼晨秒,我们借鉴同行业企业技术手段侗缔定、商业模式和合作模式百,在政策合规的前提下赏,尽可能尝试繁倦纠,当然卸虫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罐厦年,我们是十分期待政策落地的跨刷烩。因此漏斥燎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喝剩。    记者文校: 怎么看待首汽约车的先发优势酚傻?   魏东趁坦: 的确匪号,北京市场上我们目前是最贴近政策的遍,但从全国“一地一策”的角度来看燎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的故涤救。    看行业   记者酚: 按照当前征求意见稿来操作奴泥痘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椭。   魏东罐盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠,网约车实行一地一策制度栏甲,各地会根据各地的交通发展水平刚、城市交通需求来决定如何管理网约车妥谰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琼。    看未来   记者湿: 未来行业格局将有怎样的变化怒吭?   魏东沫勉酸: 当各地政策正式落地之后旧肯,会明确供给的标准那,把目前平台存在的一些低端车型清除市城濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域疯妒,同时炉,对于准入的司机进行严格监管蕾鞍。因此苔受澄,在未来行业格局变化上幻窍舍,在大的方向和框架上由政府来把关滥爆,在框架和方向范围内修闷虎,各家寻找自家的竞争点和突破口泉怂,现有的平台选择优化平台和转型升级倡戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉钱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辖亩犬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效,并通过一系列体育哆化镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拌逛垢、活力的品牌形象喜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骏沽喉,除了年龄酣陋蚕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佳。” 10月13日表手笔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚂。   据悉仙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两滤,并向年青人传递积极的正能量眠谢睛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捎毯。未来搬帕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动多匣申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言排巴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凯凑煤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型深蟹,借助本次人物盛典艾介,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窍慨。   “2016年岔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’握誓。” 郭伟表示糕骑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栏,不仅让不同圈层的消费者诫握、车主钳、粉丝共同参与到活动中刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者方森,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机末。”   事实上癸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耙瞎汾,包括体育以及音乐类的综艺节目句,实现了跨界合作吉淑熬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称境李蕊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流考驼谁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓄弦。”   根据最新销量数据显示沃翘,东风日产9月份的销量出色丛圃茶,同比增长超30%翁爸推。其中主力车型轩逸醋歼、逍客办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缔试。   郭伟表示俩,“东风日产今年的目标有所提升搔,对今年销量保持信心未。”此外妒取节,谈到是否有可能再接再厉碉诧门,在总销量上攀升至第四名的位置时伎搏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邓,能超过前一名最好耸,但最重要的是与自己对标罕社。”   责任编辑连矗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧缎忻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组次,管理层不参与讨论粕,每组都有来自全球各地烤蝗仁、不同级别媒惯桐、不同性别的同事评坤。”蔡澈说倒咆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凑,大家相互协作煽典、互相支持陇晨化、勇于尝试晨丘啥。”    中国经济网综合外电报道磕猎袖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桔爬赏,其宏大的构想才刚刚开始慧静巾。蔡澈现年63岁捶,其工作合约预计到2019年挖,在刚刚过去的2016巴黎车展上课北,他再次用前瞻的眼光和布局老丢派,为戴姆勒集团未来的发展颂揉矮,提出了新的方向须。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檀稻:当年学的是电子工程专业略,就有人建议“傻小子届碧双,去学机械工程落褂。”细,“今天来看狗戮,坚持初心两环,梦想终有回报任。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俊氏趁,在报道戴姆勒集团的“变化”时薪穆绕,都会引用蔡澈的公开演讲汰,因为他提到了电动稻、互联新、智能和共享等前瞻主题病。    首先广棘川,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拨勒耙,并计划到2025年骋家凰,成为高端电动车市场的领导者牟瓶。当然玻希忌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列危,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牡呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叮,恐怕显得更稳健蜕马。    “在所有这些领域形蜜缚,你必须为未来的投资做好准备绕,”蔡澈说虹郴牛。 “但这是令人兴奋的芬胺,所有这些发展不仅仅是技术的改变胆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赏高酬,内容丰富的CASE(瞰思)计划浩惰,它取自于智能互联肥陶亩、自动驾驶虚袍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朽。有评论指出秃输铆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寂镣兜,就是要对未来做出承诺贸。 巴黎车展发布会期间痕仓,蔡澈穿着休闲衬衫嫌胶、牛仔裤和运动板鞋祭详,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍驶,但蔡澈作为首席执行官诽朽共,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沉,以加速决策和赋予员工权力著称甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孺弦糙,鼓励对新产品和新发现钱,进行实验性的尝试伶。    巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫坞摩、牛仔裤和运动板鞋么,一改西装革履的常规风格潞乳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到工叫顾:“我们并不是穿衣方面的专家胸迪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酥,而是留在了在工厂附近的办公室糙屋,尽管条件略艰苦讹。至于在衣着方面的变化椒擦党,没有具体的规划殴,因为衣着是表面化的同缺仓,符号化的抹,尽管这会传递一些信息爸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沸哀伎:近些年粒排,我们尝试了很多新的想法滔仿炽,对整个行业而言都是全新的尝试魏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顶料梨,很多同事都参与其中功缉浓。    “仅仅3个月的时间昂扮博,我们收集了150个优秀的想法芬兢襄,这些都是关于企业未来建设的好点子乾矛镜。我们把参与讨论的员工分成了八组令愧,管理层不参与讨论烁慰秽,每组都有来自全球各地泊、不同级别倘似垮、不同性别的同事琳厘祟。”蔡澈说段,“今天提到的鱼群式结构朔瘦朵,希望让公司更有活力某界,更灵活踌漠碎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害抒,大家相互协作泻南、互相支持罕道、勇于尝试伍。”    几个月前晒,在柏林的一次会议上冠奢型,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片保,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓟檀。根据德国报纸对这张照片的描绘变踌壬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墩晚。蔡澈告诉开发商嘛,这张照片是30年前拍的礁,那时偶诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彼脓镁。    随着电动车品牌的发布腔,以及首款概念车的亮相绕嗡办,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鄙璃蕊。在戴姆勒的规划中校,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪,包括价格嗡蓖、外形和性能抄箍热。据了解晃火从,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产节,包括在德国建立第二个电池工厂稿拴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥辟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷