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中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

2019年11月19日 06:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市山明自控设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓拨辛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饲奖、锁紧寒脆齐。    与会专家认为粪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袒豌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹋癌嗡、热稳定娇、无热管理循环必物、热冲击循环隶锯、被动传播电阻)次,电性测试(短路浑蛙汝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汤论、掉落黎捻宠、穿刺奸、翻滚舱、浸入炮按铅、压碎)的安全要求活问。但是艾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肺铃。安全无止境廓,提高电动汽车安全性敢偷坍,还需要国家策肠、科研机构阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绒太。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忌亨拆,也曾不断出现事故舜仕,遇到挫折是任何事情发展的规律浩无刃。因此痞笆避,对于各类事故陷,电动汽车各产业链不应止步不前奔并,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垂食嗜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的空,要让安全成为满足一切功能的首要条件码钾容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦耙卜:李芳" "   上海车展开幕前一天魂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灸苍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虚?北京现代副总经理每肃蛔、销售本部副本部长吴周涛表示夺,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑精捐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓣溅。“他们对于服务有着完全不同的需求僳。比如服务要定制化阔豢,手段要智能化权胃、科技化腊。同时牧,还要预见到他们的需求并满足步汇癌。”    如果说此前未,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妮哇窃,是厂家产能的竞争纫堑洼,那么未来则是客户的竞争道鹃。因此丝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尽。“意思就是享受你还没有想到的服务腹咖。”吴周涛如此解释盾阶妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呛乌?据了解殿鞋构,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绥,升级为对客户用车生态的全面服务淘臣,基于互联网科技的进步坪兼,先于消费者预见需求莽旧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茨狈扭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帕吃、智能逗穷、共享队加,以及个性化定制的智慧服务体验刷晾。    具体来看闷箍,北京现代将率先整合官网谰搂、呼叫中心努恳蔑、4S店透明车间碳傲称、服务App盘、娱乐亨、地图私乌特、语音控制锯舶、智能搜索等服务功能颧惊,并将其聚合到车机上碗,成为用户的车载生活服务平台烯犁。它就像一艘移动的生活航母趣唯,无论是餐饮纤辑、娱乐楔、购物的生活需求阀慧,还是维修茫琉、保养的汽车服务骚体,都将以车为桥梁恍脸埃,实现信息互通椭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垃科砷,还能够通过在线直播的方式规椒燎,对接车凯、检测缸、派工丰吝摊、维修鳞开、洗车呻啥、交车等服务的全程进行智能监控课,实现人车分离式的售后服务宝陇落,把客户彻底从4S店里解放出来酞博逻,为他们创造更多自由生活的空间舷释牧。    值得一提的是念旅,在“汽车共享”大火的当下仁藏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棵们天,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倾半石。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅,那也有40万辆的规模铝被碑,这是目前任何第三方平台都实现不了的桅锯。”陈静表示缄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车期围宏、售后代步车高恫、公务用车也会参与进来瓮玩划。“我们希望融入大潮没沁,积极参与这种尝试糯伤。”    除了全新服务品牌的发布疵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淮判。据了解息,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上板,通过平直且富有张力的线条蛾,充满力量感的车身轮廓撅纷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骗臣赶。同时翔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机思拱疚,匹配7速双离合变速箱偶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隆。    “新一代ix35上市之后割楞棱,北京现代有全新胜达怪偶、全新途胜拉彪、新一代ix35探、ix25四款SUV产品甭。通过这样的产品布局佳扫邻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闭绣刚。”吴周涛介绍说棱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚼阔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饱幌顷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豁,本届车展除了新一代ix35媳勿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔香墒。新车延续流体雕塑2.0设计风格筷,对进气格栅体、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦苯缺,以DAW驾驶员注意力警示贩乓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沟,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝福。    除了两款新车外鞘,北京现代还设置了技术展示区鼎茫壤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衬抹秤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台快,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况题梧镜。    2016年赫师教,北京现代实现产销114万辆攘缉绒,超额完成目标淡脾芹,保持了行业第四的市场地位裤。今年北京现代即将迎来成立15周年獭淬,也是北京现代从800万用户基赐蕖,迈向千万用户级别的重要一年讳湍。业内人士分析牧惧,在后百万辆时代到来之时另俯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剂,也在不断践行本土化政策聚拐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤嫁悉:李芳" "  5月10日小竟雄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佩,人们的关注度更高侧。在今天椭,汽车产业主管部门挨死、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茸,其中指出笛别破:“中国企业沏雇粉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诡桓达。   目前在中国汽车领域榷矫,舆论将中国品牌分为三类蔚梆,一种是例如长安辅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孙叔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胎团秋,而且成果显著耍歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烽哨伟,这些企业通过内部的改革诲,已经形成了正确的发展思路我夕,尽管在终端销量上尚未展现成果单潍霞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍,始终有一种“捞一把就走”的心态斥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勒臀,在市场赚取短期的效益穗勤甲。   苗圩在撰文中指出夺软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡。企业投入资源项,通过设计开发份、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垫攀,包括物质价值和精神价值桅报。但是穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币匣首浑,才能完成“惊险的跳跃”聚劝僚,成为企业的收益斥猎乓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心似娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驹手号,中国汽车很兴奋会,但正如苗圩在文章中强调耍,品牌建设是长期而艰巨的任务厩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎备妥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭踞,通过仔细研读目,将其中核心思想与观点标明杭艾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示病嚷交,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍,党中央毋、国务院就振兴实体经济腊橡杰、做大做强制造业做出一系列重大部署举枚迹,对加快质量品牌建设提出明确要求店藐艾。习近平总书记强调伪,“推动中国制造向中国创造转变既少贩、中国速度向中国质量转变寞、中国产品向中国品牌转变”普玖侧。   2016年钦阀笺,国务院部署了消费品“三品”专项行动兰差读,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藕畴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莎钡庇,提高有效供给质量函行慌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓦。   近日绞呵巢,国务院同意设立“中国品牌日”端翱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勾,体现了全社会对中国品牌的期望诫,为建设制造强国指明了努力方向党。      一焕雄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代际逝纠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邦贸,代表着国家的信誉和形象班。品牌发展是一国由大变强的必由之路稗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辈抵。   品牌建设助力制造强国战略德拭。 我国是名副其实的制造大国鞘浑猎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篙釜判。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艾仆溉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹄嘲,产业转型升级势在必行返,迫切需要加快新旧动能转换杰鸵,培育面向产业中高端的竞争新优势衬散哥。经济发展规律糜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明墨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摹腹捌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力比。   品牌建设推动供需结构升级宠潮渐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哦淖答,重点任务是提升供给体系质量射狗旁,提高供给结构对需求结构的适应性貌令馁。品牌是连接供给与需求的纽带邓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置床容论,引导需求侧消费升级咯蘑及,提高供需两侧对接的效率块晃。   品牌建设促进实体经济振兴磨特。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乳崇艘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨。企业投入资源呢堵嗡,通过设计开发纺绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫,包括物质价值和精神价值纪办券。但是队办,这个价值需要在市场交换中转化为货币访绷,才能完成“惊险的跳跃”蜕噬,成为企业的收益抬。能不能跳得高故列拍、跳得远乡黑挽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知强世芜。品牌是价值和信誉的载体缚禄令,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力品。      二探骨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绩白,科学地阐明了创新巳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玛。从品牌建设的角度看绢,品牌需要“中国创造”番吠,没有创新希舌瞧,品牌就没有差异化的魅力冠板萄。品牌需要“中国质量”搬荷,没有高质量酒结哗,品牌就丧失了价值的基础弄。 近年来避肝,面对国内外严峻复杂的经济形势肠逻劲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央香、国务院重大决策部署纲蕉辈,认真研究我国工业发展的阶段和特点费祥时,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愤墙习。   把握规律弦池邢,找准抓手晨篙测。要坚持质量品牌工作整体推进海喷,引导企业在设计开发吠唾、生产制造和营销服务的全过程建立全员快、全方位的质量管理体系堂识、诚信体系和品牌培育管理体系撤暑,以培育有竞争力的品牌为标志念捂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朔洽。   积极履职烈炔,统筹部署费。2011年骂虱烘,工业和信息化部会同发展改革委勉围、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》持纪虹,进一步推进品牌建设豪枪竞。2015年瓦瓮,推动出台了《中国制造2025》勘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暖漂碉。去年呻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动籍木偿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筒兄,部署了全产业链质量品牌协同行动句、优势和战略产业质量品牌护航行动董、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盟奶。   持之以恒绞,扎实推进避。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灭市梢。   经过多年的不懈努力缆可宪,我国品牌建设工作进展顺利讥垛,取得了初步成效氢。目前七蓉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点八,涌现出251家示范企业冷。根据对示范企业的调查贸辱漆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腺啡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%单,企业经营的质量和效益得到明显改善急。同时驰矢溉,重点消费品的定制化雄、中高端产品供给比重显著提升尼,定制化服装消费增速超过30%讣季翱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洽兄姆。      三乡檄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烈桅,需要社会各界齐抓共管崎狙,合力推进滤。下一步沟普蜜,工业和信息化部将发挥行业优势蔡扛扰,深化推进品牌建设吾,加强与有关部门密切合作夹盛胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境建熬腾,努力开创工业品牌建设的新局面潞。   坚持企业主体食坡舵,增强品牌培育能力磊从。 引导企业增强质量品牌意识诽墒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凶。坚持试点先行迫、示范引领缕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设山搭怂,促进企业品牌与区域品牌互动发展拾。加快制定品牌管理体系标准茂隶官,组织贯标推广宪。加强质量品牌宣传莱,弘扬精益求精的工匠精神烷桃,扩大自主品牌社会影响片歪,激发企业培育品牌的内生动力颇痉。   落实质量为先污诬,加大支持引导力度窖忿替。 贯彻实施《中国制造2025》棺,落实质量为先的基本方针磷干茫,加快推进质量品牌提升行动毫。发挥制造业创新中心建设簇稳、智能制造络炭衔、工业强基等重大工程的支持作用文幻,引导企业加快工业化与信息化深度融合娘,运用“互联网+”搐、大数据等新一代信息技术斤筹颊,把握智能制造呜、绿色制造僧、柔性制造等产业和技术发展方向估挖拍,加快培育自主品牌毒素。   鼓励创新设计狄,丰富品牌差异化定位放常鲸。 完善制造业创新体系篡哗温,加强关键核心技术研发挤鞘恒,推进企业技术中心建设梢。在重点领域推广应用以绿色蜂呛蜂、智能送忍枫、协同为特征的先进设计技术卤好。建设具有世界影响力的创新设计集群胯,培育一批专业化的工业设计企业吓坡戌,鼓励代工企业建立研究设计中心碘币妒,加快培育自主品牌诺。   实施重点行动陆帘,促进关键领域发展肚。 落实消费品“三品”专项行动蜕,支持消费品工业向智能眠感、绿色坦估蒜、柔性和高效制造发展秀。增加中高端消费品供给赂搜革,促进产品向高性价比优势转变罚腻究。大力发展智能诡、健康消费品琉首缺,支持发展民族特色消费品情秆疾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逢添踩,加强产业市场研究和需求预测酬,科学规划产业布局省诡、供给定位和品种结构钮赔。 实施中国品牌“走出去”行动叭,贯彻落实国家“一带一路”战略供盯黑,推进国际品牌共建共享力。   完善公共服务宿郸,支持质量品牌进步磨玛玩。 建设质量品牌专业化服务平台毖,依托中小企业服务体系敦塘呛,提升服务平台的质量品牌服务能力现。构建质量品牌信息共享平台廉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焚檄魄。完善知识与人才开放共享平台哀芬乏,依托企业经营管理人才素质提升洞炭锌、专业技术人员知识更新等工程轨勒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麓储。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粟,促进科技创新美蹬稠、成果转化和推广应用导贯。   加强技术保障辑,夯实质量品牌基础首唇。 完善产业标准购论、产业计量怂帝扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疼彪脸,推动质量升级盎祈。引导企业增强研发创新和系统集成能力缆,创新制造方式和服务业态眯,发展定制化生产肃阑,满足个性化需求姓。鼓励企业发展现代销售体系然拖僵,在品牌传播乱剁砂、顾客体验和销售模式等方面创新发展苔歇钞。   设立“中国品牌日”首疙,大力宣传知名自主品牌 怠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欧饭、质量精良强圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倘忱。品牌建设是长期而艰巨的任务垛琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豆,以新理念引领新发展横晴,持之以恒地不懈努力琶,共同推进中国品牌迈入新时代溪杜穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   5月5日阔肯茎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踏瓣蹲、董事长李斌就中国汽车升级之道岭裴、互联网企业造车狈攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胶连融。    近两年互联网造车企业纷纷入局宋藤概,被称为“新造车运动”菊。徐和谊开玩笑说描,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋。”他说攻斧坑:“我从传统汽车的角度看顽唬垄,就是不服!”徐和谊解释道壬,李斌做到的他也能做到词,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耪宿跋。    徐和谊认为凳琶,最难的不是做产品凄井,而是做品牌佳齿骡,尤其是国有企业体制下做品牌堆篓蚂。建立锋活撵、培育一个品牌平赁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的窍喘。他举例说谎,蔚来汽车在东方广场建体验店顺筋,那叫“烧钱”矫,国有企业就不能这样“烧钱”推汲勒。但品牌打造的初级阶段脾,该烧的钱还是必须烧的触。这就引申出国内传统汽车行业褂厢,必须加快加大国企的改革步伐廓巢棉,从发展角度凤、竞争角度守玛杰,必须改革麓礁差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窝光,希望未来产品不光是一个出行工具帆扰,而是一个用车的体验平台袒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枫圭惮,而是看到与用户交流的新机会松。从互联网蹬偏、移动互联网黎、移动社交发展趋势看陌毫,与用户关系会让汽车发生深度变化场,体验会变得更加重要守。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汐,新车企应该走什么样的路桶,徐和谊认为搔坊,条条大路通罗马悸恋壬,但是路和路是有区别的镁啦。他认为全世界只有中国能做到一件事起卧:传统车企和新生力量深入融合拐、发挥各自优势翠闪,结合起来畔飘赖,这条路可能全球谁也做不到落。中国很可能缩短从大到强的汽车路线患铜匠。徐和谊透露俯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昏灌骋,很可能这轮竞争染合忱,十三五末羌汲潘,再过2至3年鼓弛,肯定会出一个比较好的结果吵宪扑。”    李斌也认为团景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宦陪饺,这跟传统燃油车情况不太一样妹皑。他干脆表示陇就荡,国外品牌在中国是没戏的陀,因为智能汽车需要本地化的数据南,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脯棺。蔚来汽车在三电锯雀、智能电动覆、包括制造方面都跟其他企业合作董。李斌强调贾快:“我们是很尊重制造这件事的专业性讽穗。”谈到合作镭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汇:“我们的南京工厂投入十几个亿括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吻,不是简单的代工侧祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   据雅虎网站报道媚滔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示马赦破,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赁邢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务常次。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酸莎砂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域率鞘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务功巩攫。”    他指出函射钙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现添颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蟹径,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帘攀廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皮劝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皑。    当前兼撅急,特斯拉懦凄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憨泵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卵憨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗睬嫌,并将其带到了Uber脐。    去年汝毋戳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墒缺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑实绒荚。特斯拉CEO马斯克表示剁锭溶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伪。    马斯克认为授:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故论概,要远多于因人为失误导致的事故犬电每,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笔含棱。    他表示庙猴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屉芬宦,那将是一件非巢耄好的事情撅帆。但对于汽车保险公司来说潘熟车,这不是件好事寺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后力团痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绿:“我觉得这种影响很明显釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞭氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘘,全面蔫取、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罗,阐明了个人观点乖嘶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篓吠吮、客观的看法皋兽惶。    报告摘要杉扯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昧默、导入期痰乐、快速发展期与成熟期四个阶段嘉们。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抽闯胳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦熬,很值得我们借鉴协书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰揽。如果不加重视唤苍,终会酝成大祸庞煌腥。    *韩国的电池产业敖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遂,我们必须面对这个挑战灿萍仟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汀氨,它会带动未来汽车消费新的革命纠。    *任何事物都有两面性及磁乱,政策也是这样仿。补贴强度不足嚎拎拜,难以起到激励效果闯俄擞,补贴强度大了岁,难免产生对技术发展的不良影响禾,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳奈男。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喊衫襄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冀前,从国家科技项目立项至今已经接近20年廖,可以说产业发展已处于世界前列粗奖。2016年旗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哦懦,累计销售95.5万辆感冒,取得了令世人瞩目的成绩春。有些专家认为激襄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段广,我的看法不是这样飞仇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谐、导入期罐氨、快速发展期与成熟期四个阶段啼监。导入期也称培育期孩啼捷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段括。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谭,当时就有舆论认为惹,我国新能源汽车驶入快速道奔,进入了快速发展期恳。然而到了2016年便回落下来本泄。现在分析起来咎卉茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孙渤澈,造成了数据中存在一定的水分龚。随着国家对骗补行为的查处刀兑,今年的数据逐渐回归正常款。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄配,有可能会得到一些错误的判断帽权,导致过于乐观的结论毋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涝氢棚,除了观察数据的趋势外赐靛的,更重要的是看产业发展的推动力奔橇限,是国家政策为主还是市场为主情搭技。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持期虏,补贴政策还不能取消卤悸,基础设施还很不完善钎芥凰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掠电菲,产业链还不够强壮与完善弘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疼握佳,工作量很大颓,切不可放松努力氢肚吩,让已经启动起来的产业发展放缓下来歉趴。    依目前的政策设计瘦,我国将于2021年取消补贴漠,代之以环境不覆、能源为因素的常态鼓励政策旁攫。也就是把2021年设为一个转折点拐娃孺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矩匹。期望实现年销售量达到二鸽、三百万辆以上喜关,能够占到汽车总销售量5%到10%孤层隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帘宛。    二茎、如何看待新能源汽车的碳排放嗽薪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缸太。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爱艰。我认为许多人有这样的疑问是正常的抵颈,因为至今还没有一个权威的科学数据惋昆陪,来告知公众电动汽车的排放是多少凛脱猴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脓。    电动汽车行驶过程是零排放等蔷领,这点没有疑问浮惫。但发电过程是有排放的茫吾母,不但有二氧化碳排放纹,还有导致PM2.5的有害气体排放汝呛。所以简单说电动汽车是清洁的诵,是不能令人信服的激,需要拿出数据来略。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩倮慷樱款的新闻报道皋枯铃,受到一些启发耍湿槐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既吭,即“碳排放因子”八。根据新加坡的实际情况媒迸噬,标明每消耗1度电欺摩尼,就要造成500克的二氧化碳排放视颊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穗,即每消耗1升燃油归,就要产生3000克二氧化碳排放培。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘉骚。由于特斯拉的车重容,耗电量高陛继,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值船镜顿,尤其是在夏天开空调的情况下剔,百公里电耗有可能到40度凰涕,因此被钒蘸列剑款汉豪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化推仟醒,很值得我们借鉴纶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掠挺,据我了解定性的结论比较一致俺奖,定量的结果存在不小差异畦糜漂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿喜摄,其清洁技术水平也有很大差异垄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构统麓哎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兔,发布我国的“排放因子”权威数据阜苛,并定期予以更新故孝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菜库纤。    比较我国和新加坡的发电情况笛,新加坡百分之百都是石化能源发电唱汉冕,而我国的发电能源结构里疲示屋,石化能源约占70%诞石怒,可再生能源等非石化能源约占30%浓眠娇。全国平均来说辞坟翁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点系岭。而且按照现在国家电网的规划来看权飘捌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腻莎瓶,我们发电的能源结构会越来越清洁叹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪普亲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萄,来估算一下电动汽车的碳排放敖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车对闺互,可以算出其碳排放为100克/公里鞘崎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棉次。可以看出一般情况下鹃很,电动汽车的碳排放明显低于燃油车从革。但是如果电动汽车过重凑酷念,电耗很高噬癸蔼,就不能算是低碳产品埃结临,甚至不如先进的混合动力汽车崇蓖舅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系投,但是我们可以认为茎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄丧,耗电越多硼惊,造成的PM2.5有害气体也越多童。因此鲜双眉,从治理大气环境考虑梢显澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品狠才目,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哪。    三耸淋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纷?    这个答案是肯定的翘。我做过一个简单的计算响壳,即使到2030年粒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届苟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喉脱盎。由于大部分电动汽车会在夜间充电谁袍蹋,可以利用电网的低谷电时段来充电县入。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤某公,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甩,不但不会给电网增加负荷堪,反而可以帮助电网储电倍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浇,在白天电价较高时段将电售回电网斗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暖堵,这个系统包括了屋顶的光伏发电吩粹庭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈点寿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爆领磨,采用分时段电价戎汹波。当然筷陡,对于需要白天时段充电的一些领域嫡牢瘟,如快充公交啼、出租车与物流车等线,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湾蔷。    四菩烯惺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦。现在出现的火灾问题比较多阿,所幸还没有造成集体伤亡尾床,但是已经给我们发出严重警告赣,如果不加重视抚熬河,终会酝成大祸蔑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棉释堕。    电动汽车的安全要以预防为主石,要从产品的设计做起熄俩,然后是生产过程的严格控制枫概陀,不能将未经严格考核的产品投入销售麻恃。电池的比能量越高班郊,发生火灾时的危险性越大瓢虾睦,因此要求有更高的安全性技术坎狮侥,试验考核应该更加严格骨。尤其溜速兴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚼鹤胜,因为客车上乘客数量多料连,一旦出现火灾逃生难度大蹭托。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腥烧,为满足新的标准增加成本是必要的考。对于纯电动客车搜簧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灰搓,既安全又经济德囱。    说一下安全监控网络衫。我认为重在实效仟籍蔡。我在几个火灾事例中了解到褐湾乌,火灾发生前其监控网已显示警告信息欧冬斡,但未引起关注与采取措施惟捣,说明安全责任不清贺逼,监控网站流于形式客摊,主要是供参观用腑。    五燃粕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熊,大家都知道娄炉,韩国的电池产业艰农,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肮薄,我们必须面对这个挑战榔副勺。目前有一些原因煞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逻轨,也给了国内电池领域一点时间寐。但是阀乒,如果我们自己不努力兢吮,最终经不起国际电池产业的冲击侈库,我们将会面临严峻的问题实蔼。    我国动力电池产业发展很快拉,一批创新意识强的企业正在快速成长稀疼修,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔼划踩。但是总体来说榷揽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檄滥,产品的质量水平不高饯锰佬,投资过于分散镶吠腿,到处建设低水平的小规模电池工厂眉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醒,缺乏战略眼光武讥。这些问题需要引起我们重视与思考驾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柏牡培,没有一个强大的中国动力电池产业隶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扮,实现汽车强国的梦想又是一句空话澜。    化学电池是一个非常老的传统产品领,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堵阑,形成了动力电池百花齐放的创新局面端。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扇颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敛。因此筏模,谁能够掌握创新的主动权豁芒统,谁就有可能掌握未来电池的命运骨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泥桑,但是企业是实现创新的主体添颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坝,能够挑起这个历史重任士,把更多的注意力放在创新技术上面税。    去年参观宁德时代电池工厂时卤署,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耙嫂凶,给我留下深刻印象刮赡驰。图的中央标明安全性始终是核心崔拔筹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剁芥、功率密度射团阿、寿命与成本到绅。在实现高能量密度的同时雇牵,要实现快充性能扰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柯,向1万次20年迈进咸洽笆,彻底解除人们对电池可靠性铣、耐久性的不信任牟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下得洞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汐汉,结束燃油车的历史舒沧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亭卷,成为中国动力电池的创新巨人悸撕轻。    我对我国电池产品质量做过一些调研线赂,认为溺桃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平被泼。就电池单体成品质量控制方式迫枯,目前还有采用筛选的落后方法拖门然,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上假膏颁。这表明归行层,产品的质量水平低劣福常蔽,即使交货的产品数据是在合同范围内铃挠监,这些产品在使用中性能很快就会变差靛哩攘,寿命很短赖。    目前堆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞧畅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敢,但这也并未在本质上提高一致性吵脑磷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性修革酷,不需要分鸦啡雅 ,标明这些产品内在质量是优良的订。用汽车工业对零部件的质量要求就是藏绿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迹。恐怕多数企业都达不到贾,就这一点而言骋练鹤,我们与日韩企业就有明显差距脾抡搞。    面对严峻的国际竞争底堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拈磊锑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙净握恫,再吃不掌握核心零部件技术的苦凤床。我们看到国外整车厂来到中国时劲,都要把自己的供应链带进来仁夕卢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庇。我建议政府发、协会敝授、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粱葡。    六许染、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼。它会带动未来汽车消费新的革命茬冲,有助于解决城市的拥堵句漆的、停车难吝、环境污染等问题儒粒钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛇事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果核漠恋,是未来汽车应用一个非车焙蓿好的发展方向汐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕊脖痊。    由于共享租车提高了车辆利用率雌染枚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星萁思狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显却胸黄。又因为主要用于短途使用特竣坍,大大降低对续驶里程的需求苍铺那。从社会效益考虑边埔,减少了空驶行程非,意味着减少能耗与排放茨储冯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷堂,缓解停车难的问题殴色陀。    现在媚陆魔,很多城市都在做分时租赁撩恼,但有的并不是典型的分时租赁茎。A点借氮、A点还经切,规模小的例子不少备。例如有的大学有几十台车在那里蠕鞠路,学生租了这个车出去办事儿徘遍竟,回来时归还校园原处嫡。这种模式也是一种共享钉,但不是典型的分时租赁嫌痊撤。只有实现A点借X点还伶确构、并具有一定规模埃净皆、使用起来非常方便捐辅讹,才可以算是真正意义上的分时租赁橙。    除此之外达材揣,分时租赁还有一个评价指标避,就是车辆的运行率抄,即车辆有多少时间在外面跑春、跑的时间和停的时间的比例翻畅。我考察过芜湖市易开租车酥闯舰,我认为是很典型的分时租赁浑汀莱。从数量上看绵氮,芜湖已经有两三百个站点偿,三四千台车潞顽配,具备一定的规模;从模式上看此尘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宠筛前、X点还未。从车辆运行率来看勾,芜湖做到了80%微揽。    此外荡纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徽痹擂,规模也达到2000多辆德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纲牡,很有创新特色钱,也有一定规模钾供廊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狸亮,认为大约需要1辆/1000人口精暗嘿,或5辆/平方公里的密度烂,才能够保证顾客较满意的租车成功率首督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翘,其租金仅是普通出租车的1/3擦繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邻。    作为共享租车的车型琶捂奋,以高可靠性辜、低成本彭涝,微型车更为适宜是河觅。共享租车要应用车联网技术购翔,建立完善的方便于客户的使用体系困胶难,实现手机注册男霞判、约车入、开车司徽、交车欠陀冬、付费以及安全监控等轰敌试。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持愤。我认为僧鲁必,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来词睹菩。为了方便客户朝鳖,建立全国统一的注册收费系统十分必要洽刹捕。    七咳搔、补贴退坡后扮,新能源汽车是否还能发展驳手?    从今年开始菠拍去,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡温。现在行业里有一些不同的声音拧拢,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹬膜灰,它的发展依赖于补贴储承,补贴拿掉以后欣,新能源汽车产业就会死掉宦。我不赞成这样的消极看法筹泻芳。    首先在电动汽车本身的技术上颂啃,我们要有信心未醋并。随着电池能量密度的提高为驰遁,到2020年旁拼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上结侩贡,规模化生产使电池的成本大幅度下降莎衰觅。从这几年市场反映看糠环喂,很多消费者开始喜欢电动车了谋肮,他们觉得电动车很安静樊顽旱、很干净荆孙,如果自己家有充电桩画,使用起来很方便汝。目前葛,面对全国大面积的雾霾形势薄收袜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沮柿,促进了电动汽车销售量的持续增长窟,在不久的将来灰疮赏,电动汽车将大量取代燃油汽车纤篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展承社,很大程度归功于国家的鼓励政策坞废攘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的许驮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廊。但任何事物都有两面性寂心,政策也是这样柬奴。补贴强度不足肩搂,难以起到激励效果浪,补贴强度大了偏骸,难免产生对技术发展的不良影响蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻故啊。这些就是事物的复杂性短涂描,不足为奇疙。因为产生一些问题笨径痞,就否定补贴政策是很不客观的嘘梧扁。正确的做法是适时适度调整政策奴,逐步实现退坡粗喀,制定与能源爆铂溃、环保因素相关的长期鼓励政策担,进一步完善推广工作的其他政策环境娠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澜淘集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼怕河:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慨空狠,销量突飞猛进佳胶,不仅在中国市场实现了大反转梆赤,以每年超过30%的增长率乐揉暑,连续三年高速增长环,实现反超很姑劣,在全球市场上来看卡迁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赊甸。设计之变糙,影响如此之深侈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佬节,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横抒,都是如此暗鞘电。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌官奖拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铅凹。此消彼长锹蚀,本来也是市场常态纳蚀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年临。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娶捂每。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兽碘,而奔驰则用了进击的改变帮袱。这导致了市场格局的变化摊。但在今年开始逆,奥迪要采用一种大胆的改变墓被。   在北京车展上搓沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅诵丧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品递晴呛。在采访中马敲钡,马克·莱施特先生表示救,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陆乱,以奥迪品牌本身的三大支柱费,即“运动性”螺蒜踩、“卓越质量”幸幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现累。另外开拳饯,马克·莱施特表示痛湃荒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剐袱控,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念隙。   未来素慑膛,奥迪不论A溪戌、Q诬、R系列赊伺暑,还是电动系列舅,每一个车型系列都有他们独特的个性读赦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壕彤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扑锑。而且毖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潘疮,在马克·莱施特看来变,除了外观试叹,在内饰的设计上拷跨胜,奥迪前进的步伐还会更大盘疾嚷。   比如新一代A8迷纱,大家会看到一个全新的控制理念拨酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了么俏完,全部操控都是基于触摸屏屏飞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县桃,这将是一个具有革命性的设计签案。”马克·莱施特表示教绒。   【访谈】   媒体惕啡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侯级?   莱施特拿痢:中国市场当然是我们最重要的市场之一倘径哨。比如马上要推出的新款奥迪A8牛,我们认为80%的A8都会销往中国篇漂仟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搂袖。比如窘帝呸,从车的前脸上就有非常明显的体现涝窗罗,这个框架会做的非常突出绣,也会大量的运用到合金材料尉池嘘。A8的设计充分突显地位感和身份感燃栖。因为我们知道中国的用户裤泞,或者说中国A8的用户群是非澈眨看重自己的地位感和身份感别男峨,我们对A8的设计充满信心涟。   Q2是我们量产车的一个预告柒郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汤。我们想把奥迪的A系列蒲、Q系列诬祁敲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恕篇。比如喝辞隶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惜,从而更多的彰显每个车型的特点挂。   媒体粒遣陆:A3未来会有怎样的改变泡劳翟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变户柿?   莱施特谎姆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窍赔、表达力思巴。   媒体寿耸史:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升报?未来设计会有哪些改变栖嫌设?   莱施特浩娃线:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筹酗赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聘储,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绕狡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玖措领,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性举。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解规涛畔。此外赏翔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性釜曝割。   值得一提的是蒙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贸,完美诠释了驱动理念辫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拢。刚才我说的是外观的设计呵粮谭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的控贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹,而全部操控都是基于触摸屏卉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁晤,这将是一个具有革命性的设计黄席。   媒体讳:面对未来的城市交通更加智能化替可、互联化欢洛赌、自动化的趋势豌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助散?   莱施特先生斑冕蜜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽。实际上筷瑰农,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疤垃担。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笔膝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唉奥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彩湃,还是更多使用自动驾驶苏,所以我们设计的基点是用户体验返素。   设计开始阶段将先做内部设计欢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弛,再去考虑外观应该是怎么去搭配躬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屡恰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的看宋坑,因为我们真的会目睹胆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猛髓伞。   媒体勿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛋?   莱施特划:我们从下一代的奥迪A8开始渡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朝拖非。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讣歉桑。我们要做的是持续的腿、不断的推进设计语言的发展铝齐烂,每一代的新车型都要再往前走一大步糕茄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纲趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓勺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业收聪逻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粗陵,业界开始重新打量双方的合作蘑辜菏。   如所有行业对热点的追逐一样场矛拜,在过去两年中蚂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桔搽。4月6日芦纬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腔陷江,携手研发并应用车载人工智能技术揣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硷,双方将成立一家全新的合资企业舍嘎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔬。在此次合作中谭将,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛙梯窟,用于双方在汽车领域业务的开展鬼份,为出门问问未来的发展提供支持氏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隋菱,而合资公司背后抚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入具,意味着除了汽车制造商娠虾屏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斯。   “1.8亿美元只是一个开始锻纱麓。选择跟出门问问合作媒,是大众集团移动出行战略的一部分坡恍。”苏伟铭称靡橙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婪酸,为达成这一目标思憋枷,已经规划了三大板块被贺骨,共计十二悸乓、三个项目梦毙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸伶赂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权港嘘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红每,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拍充弘、语义理解技术箍,面向移动搜索领域的智能手机应用开灵泛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狮非埂。迄今为止瘸肠藉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枷、语义分析陷贝就、垂直搜索等核心技术具暑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景话痛,来打造下一代的人机交互方式咖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艰精。   “选择出门问问陪,是各方面考量的结果酪欢哩。如果大家了解的话慕匹,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺,所以我们与Google也进行了谈判”品玲场。苏伟铭称嚷蕉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叔富。   2015年6月檄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娇憋半,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档天,出门问问被Google投资汲骗。截至目前共甸,出门问问共计6轮融资兰房了。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姥。   “此次纺,我们对出门问问进行投资嘛罚,不仅仅是出于财务层面的考量锰,也是一次具有战略意义的投资担。通过本次战略投资两会抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样按枢,只是单纯的投资或技术合作吻尼虾,苏伟铭回应称丰峰络,“想强调的是句,我不主张相互供应的关系矢玫举,一定要拥有属于自己的核心技术倍釜。”   “移动出行领域的合作范,如果是提供车辆剂掇,那只是纯粹的商业化的供应需求钨递。与出门问问的合作亩诲识,我们是要进入合作的管理层杉蕉盟,在共同建立的合资公司中楷境,双方都有委派监管团队”接。   苏伟铭介绍幢顷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持功,但更重要的是在人工智能领域的研发丝麓偏。“如果你与人工智能进行沟通讲豪秆,沟通得越多哺习,它就越了解你鹿句,人工智能研发的目标是迎合客户晴,而不是需要客户自己调整来配合频缸绘,所以班,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溺剑圭。   他坦言弄谱退,在人工智能的项目开展上估案暑,有好几种做法匡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傻熬帛,但这不一定能成功华廓谰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吉咖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柔毖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术程钵,且能够很快地将技术实现应用骚情。”苏伟铭称剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诡屎案,来帮忙推进其未来的发展扁冯念。从这方面的合作来看豌骗,双方非常契合避行剃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峡女。硬件是大众的强项公驴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿功切。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赐,而是应该让其独立运营翅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合管哨烹。”苏伟铭称死帘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壤涂钎。   据介绍惋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革抒。基于出门问问领先的语音识别颠淋挛、自然语言处理汤、垂直搜索和主动式搜索技术另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦,该合资企业将进一步探索诞行沙,为未来的智能移动出行提供解决方案括颧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冗册,人工智能并不是只包括这一部分松兜,其实褪汤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楷,但在苏伟铭看来累,这是一个重要的开始锑缮。   “下一个工业革命的前夜”钙省歉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娇棉,为此贩幸幂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兴。在2016年的广州车展期间咀戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是庆囱。据大众汽车集团(中国)首席营销官韩府、集团销售和市场负责人胡波介绍船澳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雷匈惹,包括智能停车敢、智能充电等全苔哄。第三就是交通形式的智能化管理了毁。即打通不同的交通形式问清式,提供一个智能化管理为完,最后让出行者能够享受顺畅枯泻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利享捞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团措,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慑祈。“我们相信惕坚,车企能在这一领域扮演重要的角色桅。”胡波称羚。   不可忽视的是耍揩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抄臀溶。   “要建立一个生态圈桨畏健,必须要有多个方面的项目支撑跑。在落实该战略的过程中填溜,我们便开始思考浚,如何构架这些项目惊窖,未来三年我们是要围绕这十二半、三个项目开展工作的如忍帕。”苏伟铭称居嵌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跺观许,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓟母崩,以便及时供应欠奔吉,满足未来车辆发展需求得愁。”   据了解拼霜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯腑琼。通过语音输入匹,该后视镜可以提供导航碘、信息点(POI)搜索浇崇瞬、即时通讯摄凌钾、车载声控信息娱乐系统等功能寐节港。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劫池鞭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倍。通过语音输入缄肚谷,该后视镜可以提供导航拜械邻、信息点(POI)搜索外、即时通讯兰、车载声控信息娱乐系统等功能唤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力南浮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸匠。   苏伟铭透露舍咀口,最快从2017年下半年开始恼篡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜籍饰臼,在一些国产车型上也将采用该技术派尝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堆醛梨。但是啡粮雀,有了大众汽车集团的参与成,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拢拦另。   经济观察报按秦堑:在中国的十二三个移动出行项目上佬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利说趟?   苏伟铭车舍集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权感昂驶。2016年中旬滩琳,我们便与集团总部沟通过趟祭垛,我们认为在移动出行领域邯,中国是领先于其他市场的杠含。所以惮,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈小,建立MOIA移动出行服务公司嘉牌抛。之后芜构,在中国需惰墒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目差弊。   所以朴回叮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恐撩,欧洲和中国难。其中中国的业务包括三大板块绞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗡。我们在这一领域是领先的绢俄娶,这之后讨戒边,我们还会有更多合作侮埃。   经济观察报曝:在大众规划的十二三个项目腑,大众与滴滴出行泥粹、首汽等公司的战略合作是什么模式习先?   苏伟铭惟:大众跟滴滴胳掳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锑窃。其实持是倦,与滴滴出行的合作灯掀脯,目前还在进行详细商议弹巳。但需要强调的是痞赦,我们的合作投资并不是融资的概念鸽舷,我们的合作是战略性的顾录。   经常有人说大众汽车集团起步晚驾雷铃,但我看不出其他厂家做得有多快品虹。   移动出行的合作烙糯,如果是提供车辆摊芒,那只是纯粹的商业化的供应需求达。与出门问问的合作珐,我们是要进入合作的管理层肪使乖,在共同建立的合资公司艾缕,双方都有委派监管团队火券吕。   经济观察报侩味:您提到的十二改兜、三个项目都是什么商业模式临赊?是否都会以合资企业的形式出现块?   苏伟铭青:并不是全部都是合资企业形式的项目奠。我讲的三大板块中舷怂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斥榔。我们选择成立合资公司是因为厢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寿艾。那么如果不通过硬件靡凑徽,技术应该怎么落地呢盯?通过建立合资企业揣酥郸,我们可以为不同品牌设计不同的技术床,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诬翠,包括集团以外的其他品牌弥耗,我们并不排除这样的合作嘛磕念。因为生态圈本身就有一个共享的概念笔漆。随着数据的增加驳,共享的概念会更加广泛疥瞧,生态圈成功的可能性也会越大闭湿。所以与传统的工作方式相比鞠爆,变化是非常大的围柬化。   经济观察报陆悲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掠拖祁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烂?   苏伟铭霓臼胖:我认为技术和战略两者兼有芍钎忌。要建立移动出行生态圈的目标上粗,就必须把其中的布局规划清楚皋,只是研发出几个APP缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部芹啦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碗芒判?同时衰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纹隧屡,也会要向外输出群颊。   经济观察报茨额:生态圈成为汽车业新的布局单位尚贩,选择共建生态圈的合作伙伴时沥胯,有什么标准卢驴?   苏伟铭酶:以前我们称之为垂直平行的价值链热硼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淘城。在考虑发展这些技术的时候全,需要对合作伙伴进行全面理性的对比小楔。   举个例子皆棚靠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候木,我们会考量其语音识别技术有多强腻墩?然后再开始讨论中间的差别在哪混。找到不同品牌之间的差异性非常重要咎。从战略角度逛侧,大众汽车集团需要明确今后的定位粗每盆。   谈了这么多慧尖,其实有一个基本点翟诵苏,便是客户群体滇甩。作为主机厂害锻,我们需要预见到7年以后车的样子桃瞳。因为一般针对七年以后的下一代产品计典,我们现在就已经设计出来了阑诽钵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦,未来会遇到非常大的改变掀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同题我,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品林慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾瑟素:李芳" "   4月20日努瘦,上海车展开幕的第二天淡绩酗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伸示咎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玩惊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”憋小,其实朵裴,魏建军早已来到现场繁绒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硷,魏建军至少接待了三批不同的访客俯屯瞧,并亲自送每一批访客离开款。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时困贰谱,虽然神采飞扬厦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪埂蚕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小触唯死。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞋侧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拧。一边是国内SUV领导品牌鹤函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涉灯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炭秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军动队,这位始终带领企业走在行业前列的领导者割附,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撇醚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秤模谎,此次捶凉焊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拎。   “WEY的目标是挑战外资品牌萝,终结外资品牌的暴利时代祷稼啪,重新定义‘豪华价值’弛论酿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品履。VV7c/VV7s之后扛泞,今年还将推出2~3款全新车型掂粗铆,将产品线延伸到新能源领域铣钉,合力冲击外资豪华SUV品牌锚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者长钱。”魏建军说掇,“关于轻奢培梆,首先这个词比较时髦哗女霖,容易记住匪。另外敖哭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冗。”魏建军表示付硅疙,长城不会做没有意义的豪华巾拐法,“作为消费者可以感受到超值的体验贬荡,而企业也能得到相应效益惶,最关键的是得到了客户的认可涵茫识,这才是有意义的‘豪华’络凳村。”   魏建军认为安全是最大的豪华艾甭。“乘员健室费、行人玩骋、车辆”三维安全(3DP)设计理念贫蒜塑,参照国际标准宏,主被动安全配置完全创新驹荣,提供正常驾驶搔、危险警告鹅潜阀、碰撞减缓斡便,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)步,译为“牧羊犬”褐,有守护主人生命及安全的意思忻本。   此外藏保,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檄赏,来自于欧美一流车企兴,有着丰富的造车经验和行业影响力篓吓廉。匹配中国第一款7速变速器虫号些,这是世界上最好的变速器之一宿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巍试,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耗诞闹。除总部优秀的研发功能外丸顾歪,长城在欧洲态、日本和北美也都建立了研发中心烈齐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”默膘功,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数采矢镀。其中篓写,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱辑漏。对此济克喜,魏建军表示宏:“媒体和消费者一直有这样的担心池呈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面燎试。实际上排梯完,在同尺寸或者是同动力下猩卉窝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翟。但从消费者的角度来讲孔确,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淀幂,消费者会非常清楚这些配置碱、性能朝、做工有什么样的差异蔫。”魏建军表示济蔼嫁,长城的目标是做品类品牌嚷瑞两,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畦馈悍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆九闻形。   而针对销量层面喷贝某,魏建军表示浑:“从销量上看柑孩,WEY很难超越哈弗据哥绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的规寇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄航小,15万~20万元的空间虽然也很大拌捐妻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唯稳。”也许很多人会认为豹,WEY卖不过哈弗考颊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栖,但实则不然屉喂。“WEY和哈弗我们都重视广龚,长城用同等重要的闻参绰、足够的资源支持两个品牌屉。”魏建军说介。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讳那惮,魏建军是如何评价的谁喂诗?“我认为我们的产品不管是性能盛、做工萍、安全驹牧噬,还是油耗竣、排放便,都不输高端车歧搔山。”魏建军依然对产品信心十足搬,但他也承认WEY面临一大问题灸秋,“现在问题是品牌价值淖,因为WEY旗下产品刚上市颇冠,品牌没有经过市场的验证刷吼好,大家会对它不放心低。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车套。”   魏建军表示豢萌,自主品牌给消费者带来了很多价值绵。“有我们的参与习,不断地进步挽、不断地在挑战外资土脖,已经迫使外资不断降价四逃,提升服务品质降番屡。我们的目标是要挑战国际高端市乘崴瘟骸,所以说我们借助中国这个很有价值的创、规模最大的市场来锻炼默诞貉,使我们能尽早挑战高端法冯秽。”魏建军表示燃碧罗,消费者购买了WEY之后哭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先。他对媒体承诺话,WEY的产品一定是超值的棵八晃,并且一定能给购买者带来惊喜狮。“WEY是一个挑战者膜峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钢巧尸。把我姓都赌上了镶,不能失败梧帮图,只能成功扑景。”在采访的最后敬卑,魏建军郑重地对记者说怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盲矛弟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拳快芬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祈巢慧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导函,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蘑刺卞,以及未来的发展牌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丹写、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竭壳惧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类胚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯,以下是问答实录馈峭:   凤凰汽车 狸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的签镶?   俞经民 韧捐纠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氓嫉骚,对于品牌的市场表现同样很有信心使隧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辰撑佰,我们有信心成为市场第一的品牌卑烙瀑。今年我们的销量目标截叫,是从去年的8万到今年的20万饱洁。纵观130年汽车工业发展史士茂,汽车行业发展的基本规律而言童,规模还是需要的饶耿,是品牌更好的发展的重要保障膏霖。   邵景峰 损饺栋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杜,荣威方面魂,我们所坚持的善密虑,是一种符合广泛审美的猫坦、优雅自信的设计风格努,在复杂的市场环境中鲜芥,抵御诱惑史湿、坚持自我丸,走一条人性化的设计道路处佬。而我们的MG名爵几额,有着近百年的历史底蕴与跑车文化系,这是一个巨大的宝库琶化伟,值得我们的设计师尽情发掘烦骗享,其中之一墩蛊,就是感性掣浪。   在MG品牌的设计风格中骚,我们可以看到很多情感爆棚喝火、血脉偾张的元素与产品晦。未来的中国汽车市场必将飞速发展党稀湍,需求也将越发多元化措蔫取,然而无论技术如何变迁深画胎,对于人性化绞、情感体验的诉求将贯穿始终墒厩遂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酵,我们也将在感性力设计理念的指导下犁诉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伶帛。同时庭磁钎,强调个性也不代表小众伎捕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郊褐镰,为大众带来唤起强烈感动缮、让人心跳加速的优秀产品救厢,这就是我们所追求的目标恢哇横。   凤凰汽车 垫详:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垢缸汹,其中年轻消费者占到了绝大多数嚷,请问接下来佛绍核,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茸?   俞经民 钉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戎,更是“年轻的心”彩妻,从名爵ZS的订单来看慈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丧,更包含了年龄层更大贩、但心态上保持年轻的用户价眉弊。从“年轻的心”角度而言誊昆荒,我们的消费群体就更加宽泛了癸,作为一个年轻化的品牌辜,MG名爵的诉求是“年轻动感讨苗、专属空间竣怜暑、纯粹乐趣”狡,给“这一代的年轻人”造车翁靶瑞。说到年轻人共同的特点存财,是充满梦想迫倦,对于梦想的追求更热烈一些道,更想把心里美好的事情去实现嘉。这个梦想实现的过程是非常美好的酸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峡任该:为这一代年轻人魏酸挨,不仅是岁数上的年轻人砂李汲,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择吭附,保证他的有更好的驾乘体验峭康坝。   年轻化的特点碎泼,是要颜值稻煌、要体验的到位彻、要可以分享沦。二十一世纪中国的年轻人察,在互联网的普及深度群、对于尖端智能的体验和想象力溉杭,在全世界范围一定是靠前的聘,就应该可以代表“国际范儿”浓缸管,也应该引领地球村的潮流朝。要满足这一代的年轻人雇,MG名爵所带来的产品体验彻深,也应该要追求更极致磊,带领大家去创造全新的潮流烽思骄。   凤凰汽车 羔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后圈、80后懈掏、90后的人群当中皆?   林嘉瑜 檀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作全纽吮。这款车感性的设计曲线咯蹈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌库坏。不光是国内的经销商喘咀廉,本次上海车展匹拎,MG名爵还邀请海外的经销商售,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剿拎,他们也都对这款车都做出了积极的评价恼坤瑟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沁哩吻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羞屏妻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾,让老百姓也能开上小跑车谢币,尤其对于国内的核心消费者来说苫纽奔,不论年龄几何氛伶磋,都要有为自己的梦想活一把的态度步。对于一个汽车品牌来说藩聚,这是一件值得骄傲的事情蜡。   邵景峰 椽驳:其实在选择一种设计语言的时候午钠潘,设计团队非常慎重睛,因为设计的变换频次不能过高皋寺,要抵御诱惑焕础、保持延续性才有可能给消费者形成印象派、拥有识别度从而去打造一个品牌布琅。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝,去追求情感的外在表露蜕,从更广泛的角度馅懊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阿,通过真正的审美习惯进行判断;第二额,感性力是专属很、设计师要通过专属的标签抨青,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感那,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贩嘉,比如运动员在起跑的那一刻谰,弓箭拉满而未发的瞬间熔报。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚十,这种动感更有档次韭,同时价格不菲滑帘,是很高端白川扳、优雅的设计叫,我们希望把这种设计注入到产品中潞拭册,带给这一代年轻人极致的审美体验些嘎。   凤凰汽车 让斤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某块化架构平台打造的思添,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎胃鸿?   俞经民廖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摊潭。这是对这一代年轻人的尊敬熄汐,他们自带国际范儿脊卿,是可以引领全球的潮流的人群妇派,因此有着巨大的价值百磷。对此乌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划架竿躬,在全球也是一样莆玖。目前捍谰祁,世界范围内祟拆,不仅是动力总成前瞻技术的整合痰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耸,采用插电式混合动力设计舒绰。另外须,大家看到的名爵ZS拱浅,将会在明年上半年推出纯电动的版本哺嘎,至于最接近今天这辆续航超过500公里涧敌郝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剩,也将会在2020年之前推出豌阿。   凤凰汽车 眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圣?   俞经民 化獭舒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奈,设计上差5%武骸晾,销售上就有可能会差30%琴。那么对于自主品牌而言褂辣第,就是要把自主性发挥好纹镣莆,去追求审美的宽度和深度脆蠢,销量也才能有宽度和深度峡蚂趟。名爵ZS的设计就是这样做的糜笔,要追求极致葡、不计工本饥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致位橇碗,可以说蔡妨,名爵ZS的极致设计陕,对销售的宽度起到了很大的作用瞄炉。   邵景峰 鲜:汽车设计是在不断进化的立际,不会总停留在一个风格上糜触论,在互联网时代离算范,同样要有全新的时代特质寝。另外辜磨缎,从汽车设计而言极轮,例如从动感设计理念而言垄戏,英国车是鼻祖避,很多品牌都是以此为源头来发展的亨,也就是“同源”嫁。中国航天能够上月球惠苹岛,那么在汽车领域上同样有大的进步甫价。之前德国杂志的一篇文章写到娶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国内勤,在进化的道路上有推崇的看法剁修盗,也有欢迎的声音歉,这些都是要虚心接受的坦氨。另外蓄切井,汽车设计是一件非常严肃的事情扒挨改,每辆车定型背后礁负必,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弗镐垛,背后要靠巨大的投资来驱动腿。   在造型评审的过程中桶,流行趋势讲清楚帽署,未来怎么发展说明白廷挫虐,否则误解就跟着来了秘绍,所以要有一个整体的品牌战略在里面菱热拉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饰挛色。   凤凰汽车 竣氦号:今年仑谢甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吨牵控?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫诺?   林嘉瑜 吼玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浮烧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纺亢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笨融翱,拥有一颗年轻的心歌,热爱运动搓、健康的年轻人婪眠。   从足球营销来说尾,对于英国和中国疚哥篱,都有很大的国民基础惰耽扭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沙,是英超乃至欧洲的强队界丛帝,这几年的成绩也是不断的提升咖扦查,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夕是苫。同时寡秀斜,利物浦又是一个老牌劲旅洁,有不断上升的潜力栋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殊,在用户上有着非常大的重叠之处眉糖空。MG名爵与利物浦对的营销合作计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卢,在活动和比赛中享受快乐说。   上海上港队也是一样的脖钮楔。MG名爵经历近百年发展鹊哺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艰糜,两者的合作也是非常有趣的缔瘫。更重要的是虐猩尺,MG名爵通过足球营销的模式射触,能够促进两支球队之间的交流沟歉,包括之前组织的很多活动巴,不光是针对中国的消费者贡攻粒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贡,有效利用MG名爵品牌的特有资源潜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹭暴酿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值规悼。   车展期间瓢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海试辜凰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对松疆。在车展之后景,利物浦会在上海有推广巡展活动漂嫩鞭。下半年蒙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篡,欢迎全国各地的消费者参与和体验祁扦。   俞经民 随瞄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的料豆,大家能有一些共同点做沟通那猴赏,国内和上港足球队的合作衅,正是汽车和足球之间速度与激情参、自我突破的契合点可染玫,足球又一个很大的特点忿号仿,就是会让人意想不到拍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间测聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氯顺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纬谜兼,与此同时喜羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一号,长安汽车产品质量持续提升期畔,用户口碑不断提升嗡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妹帅、全球乘用车品牌中国市场第二名房帅。   关于未来纤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耙份串,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升护患。   2017年是长安汽车的产品大年未,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戌褂共、全新的SUV CS55粹慷、轿车睿骋CC皮儡恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扭孩巢,将会进一步完善长安汽车产品谱系访卡。   如今藉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舅煞地,站在国家品牌高度寻求发展立毙强,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恍陛。提升品牌溢价能力闻,成为长安汽车品牌发展的重中之重估护焚。2017上海汽车期间皆曝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孺霓喝,关于长安汽车的未来捌铜萝,徐留平董事长有话要说磷恍充,以下是对话全部内容具慈。 凤凰汽车施:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的房?   徐留平虽宽滤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步删,因为一个产品喉,特别是像汽车这种产品是更加的明显继桐,它反映你的公司文化峭钩、你的公司理念是什么样的东西衰睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过句嫌踞,你怎么样让产品吸引住消费者假理寺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球称嫌,靠的是什么县其愤?因为美是一个主观的东西看迪辖,有人认为这个很美承康,有人认为那个很美猫,从长安汽车之前的产品来看甘耪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尺舶我。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坞孩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坑,同时想把这个产品往这个方向进行修改放何。我觉得在这个方面酮,从长安的角度来看蒜舷凳,就是对于这种动感受龟丹、时尚这个理念的偏好敌蹿钡。我一直在体会暴,其实我是在反问我自己毛澜是,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵?实际上是我们内心的这种偏好镜酥。在过去的2-3年中揪松,我们面临的话题读搂类,如果过去不做总结翠被,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毁叔,另外更重要的是说唐柔贡,下一步你怎么做筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酮崎坞,下一步是个什么东西测,消费者需要什么样的产品苍宛闺,然后作为公司来说霜,你们能展现出来什么样的东西尉歧磨,最后我们总结叫生命动感智色双旋崎弗乘,当这八个字出来的时候吾滔,我觉得是非橙冢好铺廓肩,既是水到渠成毯掣,又是醍醐灌顶蛾眯、灵光一现壕。这个过程盆丝赎,不仅仅是八个字的总结倦踌。这八个字出来以后懊姥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坛酚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勾完,实际上不仅仅涉及到造型同沪浚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煌炮琉。这样的话娃停定,就有了一个提纲契领粗斥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鳖毁辩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷确裸,就能够有一个非常精准的东西怀潦。   刚才你特别提到“色”瓶,我们当时想说素箩,你必须要能形而上牵睡,要能够抽象出来吩矩,如果说你不能够抽象出来褪鲸朽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郸搞,如果你弄它50个字牧蛇鲤、80个字白,你可能不够形而上垢壁兼,不够抽象化肩,最后我们觉得“智咆市田、色”皑浦傅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求导戏恍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动换物绩。   第二个就是说消费者情感的体验怕,比方说对这个造型和颜色酥袄粱,甚至于这种声音或者是形状亭乏彼、线条的这些方面的喜欢次词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矢亭。当然我们也在想用什么样的词比较好幻,最后觉得设计的这个词很好害界,一开始我们还担心说这个词字挺多咖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵,我觉得就应该让它有想象力疏镁灸,就应该赋予它很多的内容垃夏嫡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悔,孔子都说食色旁,吃饭以后第二件事就是这个字囊,我相信孔子说的这个字也不简单意思评疮廊,实际上说吐,智色这两个字还是最终反映的是人缸连乡,特别是消费者的一种需求啥共猜,对于未来传统的一种期许末,这个过程当中翱膛谁,对我们来讲戈话,把这八个字想通的时候墙菜雌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的插嫌坟,这是我的第一段话题遁归鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处肝?那次在发布会现场有说孩空,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔽,一开始我就提出瓤,第一个凑,这个产品要漂亮疾,你不漂亮的话航,什么样的东西都没用委坚虏。因为我们很早的时候就开始在考量蚂凯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镶换,后来发现不行蟹,最后我们在大概07吓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奋。因为你还不能提炼出一个高大上短倒、抽象深划模、形而上的东西退狡凸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叭,但是每个产品都出得非常艰难愤扭。这个事这么长期干也是一个问题沙屏诗,因此在三年前的时候畔筐拢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拦聚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解回诉孺,对于消费者的这种认知谅,把它抽象化烷灰女,那么这样的话理解了以后禽,再把它具体化吞,特别是在产品屉蟹贯,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰郡,因为如果你不落实到图形化的方面捶姥红,那就只有形而上没有具像化 棋急挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藩淑沁,图形化和具像化过程当中陀稼围,这个就出来了砂。   这个出来以后丘,我觉得对未来长安来说拖,我们未来在产品设计的过程当中俗祈,产品能否做到生命动感智色双旋痰哆奔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巳吨?这样的话凤丝,实际上说无抵渺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中独体,几十次的否决捍饺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摊,几次或者就十次你把它完成舜铝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敲静茫,那么这样的话谰,对于长安汽车的家族化力,我们看了这个车撼邻誊,看了这种感觉这种情感的体验腐厦蹭,那就是长安汽车射,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷,这是一个绷。   第二个就是说鞍蘑,我们自己在研发制造设计过程当中巢挫,这个速度大大下降臼飞猎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺点许,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戈孤,如何把消费者的体验做到更加的精准汇坏,更加的接触到痒点峦皑,这样对长安的影响是极其巨大的芥顶汞。   凤凰汽车楼朗耙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔷处?   徐留平汞德廓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雾凛峭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啡。如果说把它拆分开来迪羡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廊殿,智色双旋更加偏向于设计领域皋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢光歉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伎,我相信大概许多媒体会想莎,生命动感智色双旋怎么落地暑冉?因此我们就想把智色双旋也说出来辈,不要分开借弘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烂鞘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言截圭茸。   凤凰汽车鬼京类:另外一个是提到的认知方面的感觉虏购密,有没有一个专业的因素吼涟,咱们除了制度之外啥,有没有专业领域的人来负责这件事乳?   徐留平东抢盎:我们长安有一个庞大的队伍让被芥,首先要把一个汽车造好獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谋烧郝,到高管团队水尸诉,到设计团队膏冲焚,到制造和研发团队如测纪,包括服务团队险仕伦,特别是主要负责的领导人圣溅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汝,而仅仅是设计团队的话语抡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喷陋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翔秒,因此对长安来讲犬,是既有最高层特别的重视摹便式、关注和把握媳舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责氓九股。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倒猛,我认为在汽车领域当中是行不通的复,当然我们也有具体分工背。另外也有很多的专业人士完成这个事情匠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埂,还有轿车研究的玩焕,也有做SUV研究的弗杏讣,同时也有按照职能分的恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咐轰坑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓检潮窖,如果仅仅是设计团队的意见锚痢,肯定会偏离了方向侵浮撇。 凤凰汽车趣挝:一把手是指您吗噬姐?   徐留平谁:我是其中之一垃。   凤凰汽车脆倦:长安汽车自主研发的新车骗竣,设计疏、评审秒借疏、评定环节您都会参加吗阮吭孰?   徐留平翱鹿沸:我必须参加兰,我前面讲这是我的职责湿犀捌,所以我必须参加垛。   凤凰汽车发:无人驾驶车呢吴酿吵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峡谁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破党?   徐留平牌倦:上一次品牌发布会奈氢珐,最新的无人驾驶技术也做了展示藏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒜,高速公路的环境相对来说可控性要好估。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肛,难度要更大膏解男,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻售摹,我们不仅能在高速公路上做衰驴,而且能够在城区做快,这个技术我们已经实现了突破肚饱。   凤凰汽车荣丹焦:长安无人驾驶技术进行的这么好笑,量产会提前吗秤?   徐留平德:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抚,实际上就是说缔软,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顾筒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结始,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定统。   凤凰汽车牟:中美在进行双边的贸易谈判父碳,这是谈判的内容之一懈,会涉及到汽车合资企业的放开囊,可能是一个双向的市场开放的动作莫抠,如果这个谈成了祭岭陷,如果这个不再规定50%的上限罢搓,您觉得对行业有什么影响尾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炒,那您觉得首先答不答应两缆玻?再有一个多给他股份的话棠,对企业今后的运营会怎么样墩赋?   徐留平篇:我明白你的意思畏,第一我确实还没听到这方面的话题泼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况词,股比这个事说了很多年动谭鹅,我基本的看法有几点桨,第一个这是国家层面的战略和政策笨牡,作为企业来说彪,我们遵循倪描,国家有什么政策我们遵循什么政策歉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错定恳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吕廊,我相信未来的合作会加深纶膜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滤处,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现方宝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纽兔貉,而是说理解消费者席,能够洞悉消费者惊榔,如果股比的溢价挺高宿袖堕、溢价挺低唱佛虱,但你产品不能卖出去懦,那你不能分摊出去宛括,如何把蛋糕做大傻头,这是合资企业要做的一件事建。   凤凰汽车擅槐灸:如果真开放哺,长安会想着往美国去吗路五,就像那福特来到这里呢尉镀粳?   徐留平囤嘎:长安想要去美国是一个公司的战略享柑派,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鼻世。   凤凰汽车抗漓:长安与福特的合作多吗烈?   徐留平豪:长安与福特是我们加强合作的方面糯曙,应该讲这种合作的程度项,不仅仅是合资企业尖计钎,从母公司其他层面婚辆,包括技术和其他很多方面都在讨论授码段,包括海外市巢俏啃尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长色河溶,它的能力提高了驳。第二 现在是全球化合作的时代拆盘空,一家公司独立运营胜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琶墒墙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枪蔽。   凤凰汽车警:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钮筋奴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吵功,你还说了过去我们做一个车特虑,可能需要很长时间好不容易做下来短硷,比如逸动食猩开,是很艰难的挠雾橙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胳宦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萌衔丸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颊栓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘斐刑臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粱拾轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭激?第二对比韩系蓬膏暮、日系翟,我们的研发体系和他们的研发体系相比洽酶,您觉得能不能支撑范尘,确实我们的实力也很强华土,我们的内功可能修炼到一定程度聚,我们后面会源源不断推出好的产品勺栓溜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔫。   徐留平检浚齿:你讲得非称防矗好闯母赎,我觉得这是两个原因导致的瞳检,第一个就是必然性培,自主品牌需要有成长的空间经煞侩,第二个确实也有机会的原因恐,恰恰是SUV的市车尽,中国的消费者需要这个东西绷嚷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粟罐垦,反应速度更加快一点迷,把这些产品推出确实是满足他们的需要蕊吻,我觉得是两者共同作用的结果巍浩。   对于下一步自主品牌来讲猛,无论是哪个系挤,无论是美系峦、日系犁竞屑、韩系湍、法系识眠,我觉得跟系没有关系杀宝纺,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘倜摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西簿,这是关键萌。消费者他肯定是有他的诉求的潮敢痕,究竟是SUV锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笑,他有他的一种偏好仑畏庭、喜欢盖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道充,这就需要我们作为厂商绊,你必须要洞察到消费者的需求巷鞘,实际上要看到他的潜意识是什么东西抽摊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜜五题?实际上是我们自己反问的过程吩,就是说在过去当中死衬星,为什么逸动会是这样鹿裳,CS75为什么是这样收雌钾?实际上说蓖程喘,我们当时也没有意识到藩信,反正当时就是这个样子伤逝,实际上这个过程是一个反求的过程扮,我们为什么会喜欢这样订?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拜蒂惭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侧虹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滦恐四,我们把汽车理解为是生命的动感僚碉,其实是一种生命力的扩张墓甭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔壳舱,而我们长安就应该提供这样的产品菏,回过头来展望未来火报陇,我们觉得这也是一个正确的判断刚。   凤凰汽车怀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乐。   徐留平秒:我觉得现在国内研发体系来看另,国家间可能还是有一些参差不齐雄,我觉得自主品牌的研发能力和体系偶,进步无疑是非常大的蹿吐鬼,而在很多方面可能与跨国公司有差距箱忌,有些方面会比较超前伞华肉,因为自主品牌也不是一家退柒扔,跨国公司也不是一家钱版桔,要两者来比很难说境弹嘲,但是有一点揭颂说,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易极,做好一段时间不容易认,这个公司要能够连续做出好产品俺,能够连续向前增长讨遍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艰客攀、设计应用耽熊,在这个公司当中都比较受关注粮寐肥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸宪。   凤凰汽车靡橡吝:我想问一下自主品牌的建设沙,随着我们品牌的推出匙绦,现在汽车品牌进入新的层面俊,会有不同的路径选择惰蜂炬,比如长城唉睛犯、吉利推出新的车型梧森踏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虹叮恼?长安如何能够胜出稼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泼丁,除了刚才说的两个闷店,还有互联网造车的未来的合作伙伴脾墒好,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锨晨姐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夹揩顶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柑边磋?   徐留平草借陀:实际上磋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽掏肮,我觉得这是好事池,这说明汽车产业欣欣向荣凡,是真正的投入圣,这是我对汽车产业的理解堕成拧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚防骏提,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行情,例如一个产品到了造型师的时候霸,是一个说法横、一个样子播,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疚理,然后到了制造过程当中又是另一个想法秒闺,到服务过程中又是另一个想法疵很时,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渺膘,既有高大上的鞍耍,也有形而上碴刊律、具象的汉,你要把一个公司从时间跨度思,一个一个展现出来彻,而从空间的序列当中堤怂泡,你要把研发全部都按照这个意义恰,我觉得是很重要的方面铆恫铺。我觉得制造汽车是很复杂的过程拓卷,各个方面的协调些、综合帮爬偿、修正慕、打磨需要太多的时间煤尚呛,我觉得这是一方面愁阑圣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缺,同时也是我们总结过去体会出来的鞋闪淳,它是由内而外的静。可能我们过去没有意识到这个话题埂粟闲,我们现在总结出来垫溃诬,然后下一步能够指导各个方面携席,每个部门都很容易做事情辑。   第二个问题你讲到造车剧,我们开的会太多了弹亥飞,失败的太多了蘑拱焦,沮丧也有很多搁,基本充满笑意也就一次亭撮解,前面基本上是批评畦、检讨秀姆粮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锣,不高大上咐脐车。至于说现在很多企业开始造车拭罗舍,我觉得这是一个充满魅力的行当层,很多人都愿意去做暮。   凤凰汽车徘弦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样串炊? 徐留平趣扩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面被吭,会选择相适应的地方挎。   凤凰汽车暗:就刚才的问题我问一下入炒薄,刚才您提到和新创的互联网的合作炊宫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煎泰、蔚来也有合作诺诲且,您觉得长安在未来在互联网里面的话喜刮,更倾向于是一种怎样的合作堵苫冬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工米暖陡,您是怎么看的脱琶噶?   徐留平晾外绵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绵瑰矩,从长安的情况来看反,我们认为哪个方式都挺好的崔享,现在是合作型的拔低镜,是你可以自己干捶矫腺,也可以合作干冬锈,也可以自己加合作干骸搭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魏。   凤凰汽车斑:我们打比喻形,37度是正常的温度纶勘,您觉得新能源行业钠等舵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬甫宝,您觉得温度是多少轰诚?   徐留平弘半敛:您觉得高了低了凡斥?   凤凰汽车李辱台:之前有人认为这是疯狂的阶段驶。   徐留平胯茎:我对一个产业的衡量依据是勤盼挛,在目前这种全球的经济运营模式下隙粕堡,凡是有金矿的地方话卿辜,都会有若干的人去挖掘它寐,目前我觉得新能源就属于这个阶段绘蝗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翟节眷,应该更加得进入寞迷,因为从目前的情况来看坛沥靡,汽车产品当中故冠吉,一个很重要的领域就是电池里涤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缕涕陛,没有这种资本惕猴、技术体眉秸、人员的这种投入鸽凌侧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绷隋。   凤凰汽车骨瞥:那就是说您觉得温度还不够吗烹接?   徐留平鼎许:我觉得还可以阮赂喂,但是我不太同意的就是产能湘水,如果说你的产品技术不太优秀惺刊,你建那么多产能就是有点糊涂恍季丢。   凤凰汽车瓷殿脾:很多其实可以通过改造现有的产能邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汾靶,从这个角度来讲反,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尽按?   徐留平乘艘干:从整车厂的角度我们希望成本低一点粹哀闺,选择利益大的辑氦。   凤凰汽车箔尺射:所以您不担心过剩吗扰?   徐留平槐铃:我不太担心这个问题惩嘿,我觉得电池还处于不确定的阶段眠凭雄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候械。   凤凰汽车亩圭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象详,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拌艘犯,不管是设计师还是CEO等等坎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溅吨?当然那些设计师很多是主管的司,老外有管经营的有管品牌寇比炽,主要还是在设计和技术的领域筋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悼酒辽?第二个是国有体制的问题峡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响覆挟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域港,也在高薪吸引高管人才潍队驴,您是如何留住我们的人才舜粒,关于体制之上懒、体制制约的问题疙,我们怎么解决啡京?   徐留平箱:现在是全球化时代逞潜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奥贤啪,我们最早的时候是四无舰鲜胸,没钱失巴凳、没人蹄、没能力缕九獭、没地位粱,到现阶段来讲士泼屏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四非怒,这都是一种非常正常的行为咖鹊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚊唉,如果对中国的消费者不能够带动户樊,那肯定不行显猩导,我觉得这是一个嘘佰,无论你是洋务运动还是什么运动席翅,核心是对消费者要动起来坚,这是一个就。   第二个关于体制的话题芍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裸孰,这个方面我觉得不能讳言南榷。目前来看毙俺篡,对长安不是特别明显钳,因为长安是属于南方集团旗下子公司懒贬驳,从南方集团来说坎胯丁,在这个领域当中匹悄,也在他的职权范围之内做了一些调整季漆爽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爱糠律。   凤凰汽车捂汲锭:如何看待这个机制韧?   徐留平拎阀:从国家层面来说芹钮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弧。   凤凰汽车钞亩口:你们审批会很困难是吗断矛贡?   徐留平杭齿:我觉得会快坷,另外一个我觉得汽车集团檀蛋幸,也许给你量化很多股份画雷,但是最后你没有创造价值酷嵌,给你1股乖,1×0的时候不还是0吗馆搜哆?汽车的成长停、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃。 凤凰汽车词茫骡:十三五计划像长安汽车整体的销量馈评、利润和研发能力以及目标有没有侗?   徐留平及:非常有工攫,我们愿景2025蛔,我们做10年的规划韦喇扛,在这个当中我们相对来说做得比较保守及泻,为什么说保守呢瑞撇锈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耐菊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷。   凤凰汽车挝戎忙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的础菱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湾健?   徐留平片驴惹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颠,在技术和平台方面都在加强合作臀,至于说未来它要怎么样团栖赁,我现在还不太好评价这件事穆膝购。   凤凰汽车核袍肠:徐总问一下国际市场的战略弛察窃,我知道去年车展的时候界梅,长安说往海外拓展的重点是伊朗睡鄙颠、印度四妨性、俄罗斯这样新兴市橙有嗔蕖,有明显增长潜力的市臣蠲弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谰赖,比如在墨西哥艘,对长安而言桑,自主研发这么好辟,又长期和国外品牌进行合作裙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谷睹、欧洲的市撤扑选?   徐留平讼痰:在我们十年规划中就有险,去年讲的时候就是当下正在做的内容思协富,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟,就是要稳扎稳打恐娩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扒柿角,因为一支队伍最重要的是信心邪凛卤。   凤凰汽车馁:国内很多品牌都盯住印度这个市潮馐取,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莱泪?优势在哪儿秸透?   徐留平富:对于海外市场我的理解是要扎下根去钞劫募,不是简单地把你的产品卖出去块,是你能够充分地利用本地的资源固搞哩,包括人力资源和其他的技术能力帽摊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆护,我不太欣赏那种所谓的远谋式的下蹄缝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长癸普,促进本地人的水平的提高竿歇,那么同时在这个过程当中半镣,把公司的产品技术涵盖进去痞,我觉得这样才能走得远拔。   凤凰汽车岭落雹:长安最近一套体系出来了掠杰巾,有没有可能往更高的一段发展褥哭相?   徐留平当:从长安来讲咐,我们目前的战略看起乱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扛烽地,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奴低,这是我们能够奉献消费者更多的东西位叮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的富,但最终要落实到产品上袱驼蜂,产品是一个载体让消费者感知它知道它化绞翠,未来欧惶都,长安汽车会加快产品推进的速度多钝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰昏。   凤凰汽车是刮:欧尚也在这里面吗乌鹊?   徐留平士纶:欧尚不在惮。   凤凰汽车胜狼:东风已经有PSA很多股份光,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扇靠玩?   徐留平圈嘿订:目前我没有听到有任何影响徐稀灌,在实际工作中我们也没有感觉到抽舞坎。   凤凰汽车睬:理念发布会徐总是骑着马出来的操,当时媒体圈特别关注济,都刷爆了朋友圈垛,虽然我不在现呈肚几,我不知道有没有特别的意义记,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泊居,当时的考虑是什么怂?   徐留平离:两个考虑黎,一个是我把马和车作为比较廉,你要说一件事锈敲,一大堆结构化的语言没有必要睬,我觉得既然是长安汽车煎绩瞬,我们叫做生命动感撮乃、智色双旋屡替墩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腹萍,如果不这样做也没法让人尖叫贰定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵奢承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃洽,上海车展首日獭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面功泄扯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摹,12年增长了120倍跑快。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访璃齐苛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敬匈。   受访人念半染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜狸。以下为问答实录僚:   凤凰汽车比: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碌些佃?   雷德?比格兰德河: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品什撵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芦,这款车在中国市场的反响非吵锢ⅲ好订矢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郸雇保,同时拥有强大的引擎且,提供强劲的动力与性能尾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搽督败。所以沫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梨鲸宿。   凤凰汽车捌: 在没有设立经销商的地区抄奉蹲,玛莎拉蒂如何抓住市澈小?   雷德?比格兰德斑棱: 我们首先还是会增加销售网络温袭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点得,计划在今年年底扩展到75个料。   我们还在天猫开设了旗舰店蹭吩敖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空须,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剐川豌,大部分来自没有授权经销商的地区掳险秃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拷,鉴赏力越来越高高风。针对这些人群详揩祭,我们还组织很多不同的客户体验活动煎,如海外试驾膜履,以及互联网方面的创新麓杠奇,如网络平台的直播俱。此外湾拭,我们也有不同的金融政策烘嫩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彭玻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喜。   凤凰汽车龋窝落: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铆朽箩,给汽车销售渠道带来一些变化盒珐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卑掏搭?   雷德?比格兰德烁惯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说士谎位,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品书,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脑忙炼,而是要提供独特的生活方式体验精徒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咆,不止在中国辨,在全球市场都是这样忌耻负。2016年阶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长随塘狮,这个主要还是产品优势带来的认。新的政策出台以后痉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啤扳,不过最终的销售成绩还是由产品决定坏尼岛。   关于新的法规平埃粹,我们现在也正在研究当中睬谅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迹嚷寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戈。此外公,我们在中国有非乘┚茫好的经销商关系倡史,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店累呵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聚脓哗:客户在天猫下定单忙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伙。所以灭埃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泰。   我们的很多客户最在意的并不是价格勃,而是优质的服务与体验翠侩,这正是玛莎拉蒂的优势所在魔隆。   凤凰汽车餐困灿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煽,有没有什么新的产品推广袱尝令?   雷德?比格兰德忱娥: 关于新产品侠,现在还不是宣布的时候匠限,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勤,等到新产品发布时我们再提供更多信息邢。   凤凰汽车豁烧: 作为中国消费者熟悉的豪华车觅躲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍握锣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箍。对于玛莎拉蒂来说魔爬,未来在中国市场的前景怎么看砷坦搽?理由是什么晒?   雷德?比格兰德纬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攫陶,5年前蓖娥,我们在全球的销量大概是6,500台了,而2016年达到了42,100台认,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平江,所以我们的增长一直是持续的猎吩累。也因此变,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似府备踏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惶贫矾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祷警,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稀吗,这就是玛莎拉蒂的优势且响。所以强,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贾免。   另外僧,玛莎拉蒂的车主非常年轻券宛,尤其是在中国市潮础,车主的平均年龄只有30多岁谱,他们追求具有独特风格与气质的产品即孟禽,来表达自己的个性与品味蒋任。   凤凰汽车饯烦奥: 现在汽车技术日新月异藕店,尤其是新能源蒙冲爽、共享报及良、智能驾驶方面乾膝徊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洪?   雷德?比格兰德通毙: 在新技术方面乡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奢棱窖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫩。我们并不追求生产最快的汽车是,而是要提供包括技术陪棘胚、性能哺茨、动力搭、驾驶体验等方面在内的最佳组合沃。   针对自动驾驶欣孔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助举,帮助驾驶员减轻疲劳沸径阿,降低操作难度父诉赌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的父谈拣,包括独特的声浪灌尼砍、澎湃的性能光霓隆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统品履,这是玛莎拉蒂所追求的迸飞长。   关于未来对新技术的规划垛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚂,比如减少温室气体排放磺,这一方面玛莎拉蒂也不例外弹。此外苔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍瓜烤,如苹果CarPlay和Android Auto空浓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晚城,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窘便世。   凤凰汽车曝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黔棠,怎么适应念?   雷德?比格兰德睦蒙: 针对年轻人群酬,我们采用的方式不是改变自己掇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梧拔。比如在中国米伯烙,车主平均年龄非常年轻晨黎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愧,便是一位年轻的中国女性阂观厦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沽孩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弛取弛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剂崔,包括法拉利生产的强劲发动机喂、独特的引擎咆哮声恰胖来、奢华优雅的外观与内饰缆少冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荚充,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祷盘氮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐希。   凤凰汽车的县距: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹撑岔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃喜,有没有针对用户画像做调整栏橡?刚才强调坚守自己的DNA和理念唐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熟栋?   雷德?比格兰德涣: 在中国醇,我们不断渗透到三四线城市篡悼敢,但是目的是一致的票,就是要吸引更多年轻客户尖会。但不管在中国乃至全球的哪个城市贩怠欧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朔、激动人心的声浪零饲错、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炼江纹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户力趁潦。   在设计经销商的时候擦票矫,玛莎拉蒂也不是随意为之穷党,而是按照需求进行规划某。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店徒龄,首发售罄的100辆SUV中谐链,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区备。因此违项,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商充贝。同时朵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卫五,客户需要一整套的优质服务朔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置新轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫斡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滦段蔫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脐钙刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轨斑。   提问翰舰:您的新角色到底是什么样的屏拧沮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法处承庐?   Alfonso Albaisa翠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲤努,跟所有的设计相关的工作麓媒,都是由我负责妙。之前我100%的时间放在英菲尼迪某,现在会分30%的时间来守,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弧诞空。现在大家看到的一些车型受倦,可能是一些原来的车型架攘廉,我们现在的工作匪,也是快马加鞭妹,希望能不断的改进丸款褂、提升现有的设计扁丘。   提问天缚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沁?如何看待他推动品牌前进时的作用浇帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管反申,我们会共同合作鬼,不断进行我们设计的演化项誓。其实我到7月份才会正式上任腻,我现在猜测或确定未来的设计理念蛔淮梁,还有点为时过早哥聊薪。   我们知道淬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锤撑、非常大胆前卫的绦膝氏,我们的这种设计是一个不断演进的过程极,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蘑诞乓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挫鹊。   卡里姆跟我有很多类似的地方思。比如题,我们都是艺术家出身外,非常喜欢设计惟纲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚷,并将其以各种形式发挥出来汲潦。   提问华纹:我有两个产品方面的问题清。首先罐眉,这个概念车非常漂亮芳泵,它背后的设计灵感有哪些揉?   Alfonso Albaisa委皮拴:秉承“冲突美学”设计精髓刹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卑袄氖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侧唐。基本上就像艺术一样舅鄙,包括缝针迹匠扑、包裹感梁,还有使用的木质韭,都是非炒那馨睿好的手工工艺护欣。这是一种感性和理性的结合煎喜伯,还有一些肌肉感极强的车身线条田踩。   提问奶分嫉:这款车未来的定位妨、消费人群是怎样的埠郝?   Alfonso Albaisa擅腊扒:一般都是比较年轻的家庭草内,想要非称惫孟ǎ宽敞够坎牟、具有运动风格的车型捆莫此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲煤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郝皮奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼盗抚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晨陈顽。   在发展新常态下笑鞭雷,消费动力开始向下线市场转移樊。同时虫玫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抬。由此澳,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫂迪睦。而对于汽车行业猜恍,消费升级利好之外毋猫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伍架。如何撬动县域这一重要市辰崞岵铡?   胡绪雷表示敌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庐,帮助县域出租车进行升级改革溪。县域交通的数据化揣、智能化发展篡,有助于未来网约车的下沉渗透鄙。县城消费能力相对较低蔷涡使,在出租车领域引进大数据之后扭,未来再进一步升级到网约车槽。   据胡绪雷透露煤峨,首汽将在县域布局三块业务娩:长租车险、网约车(出租车)革常、分时租赁芬。分时租赁是纯新能源车皋,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋拦禽,它是纯电动泛,不用长时间租码草,可以通过APP来完成绞洪勾。目前啥散搏,在北京有1000多辆车前,150多个点位澎心坞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市司寐,对公务车改革会有一些帮助锈沫。   胡绪雷认为辈抠,网约车行为是偏汽车前市场的角色镭咖滥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讲尾。第二长募,在居民习惯了这种消费行为之后口磕梦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用双炬谜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辣扩。   当日噬绕,首汽约车作为新生力量确,凭借坚持不断的自我革新和技术改进识参,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仙染木,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛾毒,渠道下沉要根据市场来判断乔,服务要根据需求一直不断地跟进无挎茄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奶晤迸,比如说对经济的支撑揣,对政策的拉动轻脾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秋拔。近几年挛伙孺,一汽吉林产品在县域销量比较高酶厘衅,对县域市场的期待也非常高适纱。从目前产品结构来看钦何拉,产品消费比重70%在县域沽燎杉,30%在一们跺宏、二记掏却、三线市场碱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型混,外观水、配置顽净哼、价值都迎合了县域市场的需求凤。   从流通环节上来看惕驶,县域市场做的非郴海好谭,没有什么瓶颈因素绘疼。一汽吉林也努力在渠道建设怠填、服务跟进等方面做成长和改善令。同时宋长欣也提出了一个想法糜查,“县域对自主品牌在公务车了怠佰、公务员购车方面是否有政策倾斜尖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镀磋,这是我们车企的想法煤毒舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悲,要根据市场来判断棚。目前唱,县域之间的差距非常大蜗汉殊,包括现在推行的3G服务曹免苹,在那些无法设定固定站点的地方摹抹悔,推出了3G巡航服务浆保。服务是永无止境的工作武,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进边错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧激冠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨模平,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悍传,新能源汽车推广比较看好北上抄、上跋蕉、广限行公胜廓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宽贤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场可堆。尽管都看好电动汽车的发展趋势涕沁,但做好市场并不是一件易事交。   目前比较看好两个市郴晌欣弧,一个是北密、上刊沪焊、广限行检械、限购市惩取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰睢,这个市场的发展速度很快剩。例如河南赡、山东囱、西北区域计,大量没有牌照的低速电动车壁,在政策方面仍处于灰色地带瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醒,在国家和地方补贴的支持下肩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裂土停,在农村市场牛步、县乡市场得到了非撤岛椋好的认可晦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求含辖钝,县城市场的消费者的房屋空间大蚊鲤,有充足的空间停发车辆僳搬,拥有较好的充电便利性菜。其次行驶距离不长剧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闺。另外底淮莱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佳,因为小车型成本低拭卷。   赵智刚表示蛾太羞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秸溶。河南地区感,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侗蓉扑,在替代当的出租车楞烯、公务车方面取得了不错的效果奖儡覆。同时竟罢,也在积极跟海南政府合作劳,投放了一部分公共用车促沃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怯盒堡,比如是文昌揽钵、万宁分事裳、琼海等县级市牡某,未来将在海南全面推进李岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撅须蜜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磺订安。会上哇溅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出络惠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本海,是参与全球竞争弗铆嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀庐尉。”   在当日的论坛上哆,郑刚发表主题演讲螺惕。在他看来是拐独,打造世界级新能源汽车的品牌孩哪,最核心的是独特性年适、差异性歇,是比较节能优势兢,浮出水面的是视觉便渐典、是LOGO衅搽、是VI铃翔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势如,其中成本优势是最重要的组成部分投。   早在110年前攘太,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笆袒:蒸汽驱动车商、电驱动车和燃油驱动车檀。然而梁,在后来发展中推围,电动车败给了汽油车扣。这是什么原因造成的诞患?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叙橙。亨利·福特发明了流水线生产抱揉显,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搬琴冒,成本大幅度地下降捍氮稠,售价拉低到850美金瘁泛当,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猜陌壕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以许从切,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冲。100多年的历史多次证明了这一点毙华。” 郑刚说官。   在反思自身发展时排崔,郑刚透露慨耙淋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喘,规模在迅速的增长局,但很遗憾并没有带来显著的纠踌清、大幅度的成本的降低钢。   为此栋霓,郑刚提出儒耐彪,在推广和普及新能源汽车的同时谭评铺,光靠技术进步还远远不够谷身,更加要注重妹、培育成本领先的优势丘堵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稠,是参与全球竞争谈佛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧先煌。   他建议粱靖暇,对新能源汽车未来的产业政策沟略、行业标准驮污练、行业监管等参屠暖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鄙坚把,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炔般晤,这样才能培育出行业的龙头企业江辱庇。   如何通过提高规模送闪、优化设计搪、优化政策和制度创新僚揽?郑刚说惕颧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轰轻蔡、交易成本和政策成本律攻鸽,来打造企业的综合成本能力和优势男颁隘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罕彩吴。这还需要企业和政府共同携手恍筹,不忘初心昆肌估,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霜幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:韩大为" "  魏建军多次提到堡绣,我们的确有很多故事啪含,但是他们没有写得很好绣烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泞?魏建军直言不讳地说祈钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靛。   囤地赚翻淑颧、离开保定虹斑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒卑,且莫名其妙卡,或者无中生有的传言所困扰逝斡梧,最好的纾解方法是什么店蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绵精挞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聘衅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淌,魏建军庭桑牵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钵氯,与部分汽车媒体交流葱呵贩。以一身轻便的牛仔装""示人""褂皑,魏建军笑着说沦和,是在同事的建议下才穿出来的吭来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言切轮蓝,魏建军坦言防,的确压力很大恢性拦,也很难受浩,“有时甚至想哭”咸梨埃。他说茬糕话,我本人就是保定人敬婪,能不希望自己的家乡更好么饱磋吐?当然妻,我们只有把自己的产品做得更好弯梳。    诚如魏建军所言凉莱岗,近期谦诗金,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌返扣饺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黑,来自媒体的反馈好评如潮缎虐辱。有作者甚至设问椽恨态:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后精,否则也怕媒体老师太忙”袒,长城汽车一位公关人士插话道屑逞。    10日下午的WEY首度试乘试驾券,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意露事。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格美甲尘,有同行在现场就说褂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惮珊巩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型为赴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型无捅讼。    动力配置上干,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揽显惟,最大功率达172千瓦屠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惜辨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点从酪傲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上半,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时褐记,VV7s几乎没有发飘的感觉携壤,而车内噪音也得到较好的抑制杠。“我们在整车NVH方面做了很大努力膳,也取得了一定的平衡”吕盖煽,魏建军说技违贾。   VV7S    在交流中咳挤镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艰位漠,大谈希泡红、特谈所谓“轻奢”挡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颠,咬住“聚焦”二字不松口署健冈。而是多次征询媒体试车时的感受化写庐,并逐一分析墩、解答媒体所发现的问题橇。整个交流过程离腺底,他都态度诚恳竭,即使是谈到一些尖锐的问题撑冉,也并不辩解毛日驳。他甚至非常谦逊地自问自答讳捷霸,人为什么会失败帕描策?尤其是一些有着巨大成功的人痴瓤狼。因为以往的成功棺瞪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汉痉,就很容易让自己失败规。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车港,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薄蚀鸿。他认为倒具,好的产品本身就是故事窝接书,而WEY就是要做最好的产品庙。此次轻,魏建军多次提到俺匆效,我们的确有很多故事要讲窝祁,但是他们没有写得很好和耗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玲,所以滥氓乾,我在让他们重写猩赂冻。魏建军笑着说玖,把一桌人也给逗乐了挎陵。    在媒体谈到其他竞品时步突,魏建军都给与很高的评价膘违。不过最终还是认为自家的产品鼓蜗:底盘更扎实耍商驼,操控性更好葡,“因为我自己就好‘玩儿车’”等羚,所以对他们(研发人员)的要求也更高漏假。   VV7S    据悉凸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袒弥岁,预计售价在15万-20万元区间扁瞪欧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亢,他思考了一下才说梗慷垄,它的配置太丰富了斜箱,在相同的价位空间签鞭,“肯定没有比它更多袍、更好的”辅拎掸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖监?魏建军更是直言不讳地说藕写铣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公舒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摧,一位来自上海的资深试驾教官说枢栏,之前很少接触自主品牌汽车剐岸,这次也是第一次来到保定棱枫,第一次来到长城盖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慕哦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纠衰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言许。期间病翰泄,有一位同行说鹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圣巩?或许这才是魏建军的真正用意吧话鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕渐诵:李芳" "   陆逸表示剔从,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱卤,因为正处于发展的爬坡期来。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔暇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化倘鞍驼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中临朝迟,雷新透露痹,上海车展期间啸纱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扰攻岔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祥末。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时段,陆逸明确表示电安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孩丛采,因为正处于发展的爬坡期蛊辆暇。关于国产化的工作乓菱汉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晃伙,未来将坚持不懈的进行国产化工作杆毁嗡,而且要深度国产化拆散快。    日前规弟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧丝颓。活动后熬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访童兼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应四。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哄椒肆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毖乏矮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂,超过23万辆膳。今年第一季度先谈,英菲尼迪在华销量破万辆钎汇莲,同比增长4%丝柿,而其全球累计销量达到67367辆插俯缉,同比增幅为18%兔碉。无论是在英菲尼迪全球体系中多撩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厘。在不少业内人士看来菊朝,从去年4月以来厂侧裤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焕琳。    对此假顺铅,陆逸强调拇狸挨,目前英菲尼迪的销量很正常仍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佳领零,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摩烷,还处在爬坡期围。他还说腹课,所有的汽车品牌进入中国后舌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加币可、运作能力提升及投资力度加强哼泻,会迎来一到两个爆发期渭。    事实上幢,从2014年开始础,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恭窗,就迎来一个销量增长的“爆发期”饱撂:2014年竟戚辞,英菲尼迪在华销量超过3万辆闪掣捣,同比大幅增长75.6%儒橙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年任,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罐,同比增长33.8%吃。    不过镭,步入2016年夺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期薪。当年4月初裁腐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍,刚好满一年碳。在过去的一年里荤即掸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狸鸡恨。陆逸坦言票,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亲缎,以便更好地认清我们是谁理娠,我们的未来在哪里班愁,我们应该做什么矩。”    在陆逸看来河,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泉覆,今年是进入中国的第十年羡烩欺。所以作为一个年轻的品牌哀锚,这本身就是一件很有挑战的事情禽漠。他还表示檬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扳克,是更聚焦的一种进化闲。因为市场环境在变化赊妙,消费者的需求在变化廊场箩,我们也要根据变化不断的调整绩、创新亢遂然、挑战自我讥凄搅。”他说煤怜钢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醇,就提出了‘挑战者’品牌战略蕾都。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娇耐俏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徒艇嚏,品牌口号必须得落地寞灯丹。”陆逸表示兜深,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皖稍蛔,聚焦目标客户群辈,让产品与目标消费人群建立联接伸、产生共鸣静。    陆逸对中国经济网记者表示寥涎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂篇峰,而且要深度国产化弯踢。”他说骨块诽,中国是全球最大的汽车市承练病,同时也是很特殊的汽车市承洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筷览,就要真正的了解客户络吼塑,扎根于客户倦井、扎根于市城绞梅住,这就必须深度国产化速差。据雷新透露鞭炔喊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卢。    但是寞,从2014年底国产以来富鞠侧,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛔:Q50L和QX50行词脸。对此票,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惮靡面。陆逸表示寐,“关于产品线布局的问题皋倪,英菲尼迪有一个长线的规划粹。”    陆逸介绍说赦限彩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅,规划内容包含平台规划伯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卞居。他还说伴妨令,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斜贬拱,我们的目标是通过完整的产品规划匡从,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垮唐。”    谈及国产化在今年的推进程度甭箩,陆逸表示形疮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添匹酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洼螺渴。”雷新进一步透露馈,上海车展期间荒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷盟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木宽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年同师幕,通过销售Urus饶两,兰博基尼总体销售量会翻一番控沤,突破7000辆大关变。    在更遥远的将来蜗氨,很难说会不会有纯粹的电动车饰。这是因为蓄电池非常重朵母逢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀们痴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚绮怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肠淳问。自大众集团和奥迪公司接手后歪扭碉,兰博基尼得到积极砂和、稳健的发展垂檄藤。日前唬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓诫,商务部主管Federico Foschini情们番。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哪:并入奥迪公司之后记,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芳航光?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桐?    答惊喇:2016年免摆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杉抢。奥迪公司和大众集团接管之后碱狸泪,对兰博基尼进行了很多投资潞停,让公司发生了非常大的变化方溶普。此外棱项且,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顿堵悔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腹,如果没有这些投资隙兜电,就完全没办法实现这个计划对睫懂。所以其竿盆,兰博基尼公司从中受益良多怠。可以说赔妹暖,如果没有被接管另精骂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揽哇。    问欢:在您的介绍中搪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高究练。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谱皖?Urus投产以后扰丘,重点会不会向中国市场倾斜逻?    答污糯:目前怀烯楼,兰博基尼公司只有两个车型系列淮洪:一个是搭载12缸发动机的Aventador通筋沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凶赌堵。因为各种原因境,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肮惶鞍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势并递。2016年林金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勉龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乾扒缓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昧敬盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹿啊佰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啪媚淌。2016年箱裸赁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹动。新产品会在2018年投放蔚蔡,到2019年刻岗监,通过销售Urus杉,兰博基尼总体销售量会翻一番踢,突破7000辆大关潜。在中国市场上绰迷,SUV是非常重要的产品瞎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冗。    我想强调的是汹燃,在中国超跑车市晨宥取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拴锹饥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币超,Huracán大概在300万到350万人民币骗娇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平票交。    问殿妙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胳亨?    答窝铆郸:目前免丹,兰博基尼在中国有15个经销商慑崔辖。到2020年陆沫硅,我们希望经销商数量能增加到20到25个坟椽。当然率淑劝,通过Urus的投放芳贺痘,在华销售量会增加暑,服务涵盖的区域也要明显的扩大典。    问咀闺览:如您所说萄竟共,兰博基尼在中国有15个营销网点确,去年销售了151辆(车)供芹汤。我们简单的推算一下山拍,平均一个营销网点一年卖10辆车诞铝。那么薯临火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样急旧冠?在新的超豪华SUV到来之前欠推藏,是否有改善他们运营能力的要求呢婆?    答聪悔:是的兑佃纫,会明显提高经销商的运营能力吼继,新Urus也会变成一个破局者诗肪衫。虽然现状如您推算朝双撮,但是在Urus投放之后兢,大概2019年或2020年吾匠,经销商的数量会增长娃晒啥,同时每年的销售量可能会提高到30辆戊炯,整个业务会明显的扩大堂辞剁,售后服务也会明显提高湃汲。而且由于SUV使用的频率比较高妹诗圃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垦。    问摧乌:兰博基尼车型比较少酮丘螺,所以每一款新推出的产品都极度重要扦坪惩。现在的汽车行业发生了一些改变勾弄,比如智能化劫娥办、电动化假寿卤。那么哦,兰博基尼在研发产品时菏缓冠,会不会受到这种趋势的影响伐?    答署:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狡垫团。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柒,更多的是代表了一种感情粟寿碴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador官,采用V12的自然吸气发动机揪麻兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渺刻。    这是兰博基尼最核心的销售主张间。未来淋藩唬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度干奴,甚至会超过前款车型娇拼粟。而出台Urus产品时则会有一些变化蹿痛,它将采用涡轮增压V8发动机惠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机患聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绊撕涤。但是拧匿城,不管从产品定位馅,还是感情诉求方面来说戌帘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勒。在更遥远的将来脱灿,很难说会不会有纯粹的电动车干。这是因为蓄电池非常重富狸氦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钝绿翅,可能未来技术上会实现新的进步磁,那时我们也得重新考虑这个问题卞斜冯。    前些天垄腿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唯鹅匿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惊,其V10的发动机再一次提高了功率洞陪稀。当然驶诬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA许砷。通过技术创新以及功率的提升量彪府,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者李蔼锭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丧卡辞。在预销售的阶段守篇力,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喇论帛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桨,能够击中客户的心理需求嘛。    被访人辜搐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤释茂。1998年到2007年扩德,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年募视,负责兰博基尼产品工作;2015年复年娠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员太漂,负责销售及市场营销授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐模:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钱,中国是世界产氢大国缕尉激,制氢设备懂骄、储输设备舅淮觅、制造技术等条件不错氨,具备发展氢能的基础绢。从环倍浚和能效等方面考虑旱潜,中国应进一步推动氢能源产业的发展墙。    周奕丰谈到硼,中国目前主要依赖化石能源什嵌宪,对环境污染严重狈侧。氢能源因来源广泛伦镣鸵、燃烧热值高屋秋、清洁无污染和适用范围广等优点党幢葡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巳犁卑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巨恕,目前看礁妙,中国氢能利用的研究相对碎片化辉,与国际先进技术相比还有差距稻,没有形成产业化绰番、规模化发展萄粹赖。中国应迎头赶上劲,卡位世界前沿梢具挟。    他还提到量,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一册丝裂,提出实现大规模惧慨捕、低成本氢气的制取哥尽戊、存储表沙舶、运输逝塑、应用一体化的战略目标甭奉怠。这非常重要汇,未来需要各方协力萌睡,加大投入钠,推动相关产业进一步发展颁挛魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歌困,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法回促。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措察默。    他谈到秘石,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燎沙,各方需要引导资金更好地支持实体经济缕,促进金融资本流向实业遍疚,真正促进经济稳步发展同叭磨,夯实经济发展基础镭脖。这既是稳增长校抠稍、调结构的需要尘媳颧,也是抑泡沫府、防风险的举措丝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动固侗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进董嗡什,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疤须。    周奕丰最后介绍喊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艾蔬,也在不断创新突破耸,寻求产业升级蹋程惯。公司主动发挥自身产业链驰戚、区域及成本优势鼻秦小,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业户。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孺铆淬、旅游景区面、汽车营宿地斧、农家乐单使茄、家庭菜园等不断扩展外德,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偷老,以多种方式在国内推广土壤修复躲堑沁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼管怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   国外媒体报道退缄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆商,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潍。 李彦宏    李彦宏表示羔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橙。尽管有一些技术问题需要克服归替,但它仍然有望达到目标寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弓,前微软AI专家陆奇任首席运营官锑,负责大量投资的自驾车业务部门辣档倪。 百度自驾车    李彦宏表示牟菩,我们很可能与传统汽车制造商合作墩,而不是孤军奋战苫宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划揣虱秆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卑乡。我们将竭尽全力实现这一目标趟情,收入和利润是其次的考虑饰虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忙河,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悼猩惮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样度,共享经济还将怎样改变生活病?   三年前阮锨,基于对共享经济的热忱孝,清华学霸张丙军创立PP租车簿膛,开启了汽车共享事业;三年后吞熟顾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户课截,成为汽车共享领域的领头羊雄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黄敦蜕,3月7日伤冯诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程玩。   3月7日猛镰,在几百万用户的共同关注下困适,PP租车正式升级为START共享有车生活平台别素腥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翔哩权,也是张丙军重新定义有车生活瓦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醋轻。   从PP1.0到PP2.0时代蜗赔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暮裂、一个符号或一个名称那么简单负,它是企业创造持续价值的支撑环木。若没有十足的理由太峭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓县。将PP租车更名为START对,是源于怎样的考虑称?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圃襄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溶洞虹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举促傻。   “三年前摊患典,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益台芹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朔。由于便宜便利须,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞭扯情。”这个阶段拌,他称之为PP1.0时代淬。   经过三年的发展懒溶倡,PP租车推崇拥有而不占有偿讣宿、盘活社会闲置资源的共享方式暇,逐渐建立起以车为媒介谅,重新定义有车生活的2.0时代媳边。“START不是买车汲纲,不是租车篇,是共享有车康搔释。这是年轻的人群袍、爱车的人群完沧,最向往栋汉施、最有潮流的有车生活方式卤恒。”张丙军说棠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择答、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验混鸡。同时丰腥改,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户投庙匠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帆,让每一个用户体验到最真实提、丰富系、有趣的共享有车生活熔洗。”   START代表着新品类侍、更丰富的选择却郴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梨淖,相较于神州租车思、滴滴租车等传统租车公司狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姓免?   张丙军认为购酒,START的核心竞争力主要体现在三个方面飘洪葱。   其一霓废寞,PP从1.0进入2.0时代楼虎焚,新品牌START更具有张力龋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祭舞秽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逼底,START重新定义了有车生活尘,开启了全新的“共享有车品类泥拌。”   其二侵技,为实现共享有车的多样化选择畦联妻,除常见的家用轿车外号,START将主推个性化的用车体验乌衅棠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型位扮,如保时捷911淋贩绊、特斯拉趴殊、大黄蜂井、牧马人等等筷嗡。此外小哼猴,用户无需承担高额买车款和养车成本察龄,性价比更高商暴蒋。   其三募阜漂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立交枚,以及更完善的用户信用等级兴猾巾。这也是平台长期价值实现的核心沫。” 张丙军介绍染劣,START共享有车生活平台为使车主放心共享蜜碍慈,平台推出了一亿元车主保障金姐,严格的交易信用体系鳞,确保车主爱车无风险;对于车友浩萎迟,START还与多家大型保险公司合作凸换僻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务花,为用户提供更具信任的服务娥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喇搜瑰,我们的目标是酬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来焙斡。”按照张丙军的预测存少,中国自驾用车需求量巨大完彼点,而现实矛盾是程拣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦紊哥,不允许每人买一辆车满足自驾需求先吝擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熄杆袜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坤被棺。   此外葛惮,他认为患,随着消费持续升级泌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫁。“感受丰富车型带来的不同生活体验沉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磨忿犊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓟曹垃、丰富赋吞仿、有趣的生活方式兢隋磺,让有车生活更加精彩翱扩退。”   张丙军表示拆许,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惯叉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缆煤。START漠篇胃,梦想才刚刚开始航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载静糖,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "   今年全国两会上吗写,董明珠在接受记者访问时说笔玖亲:“只要你敢想驾凯煤,比如以前谁会想到人能上天舵,如果我们不去创造杀冷,人能上天吗唱歼?你不敢想纷渤摊,你不敢去试验坎拟炽,你永远不可能做好虱肆盎。”    过去的2016鄙层,伴随董明珠的搬疯讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恒吠:格力全员加薪1000元矫亭、格力的员工房溅篇、以及格力的手机……对于这一切了杆,董明珠并不过多在意及煤,她说缆吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”幢。在今年全国两会侩敖狸,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言笆:确实这两年的发展草锋掇,总书记提出的供给侧改革拭潭慈,我们就应该做供给侧改革的排头兵尖泊慑,因为做的是实业涣毫拣,能够掌握核心技术罚谰,制度也要跟上兽仓卸,真正给那些创新型的企业弧泄、有创新梦想的人一个环境城抵。    对于国家敌、社会蚊、普通百姓的诉求靡,董明珠是这样回应的纳耐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份,他真的不是仅仅是索群隆,收获第,比如说我们过去讲扳,这个企业了不起卸,再就业仍,反过来你要感恩这些员工厩躺,没有人来给你打工糕括北,你凭什么去发展溉送盘?所以我觉得要有一个感恩的心情白拳篓。”    把感恩的心落到实处滴栏,就成了格力员工的2室1厅吉,于是帅性,别人家的老板就这么出现了阜壳诚。 记者铆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欠?    董明珠冲:对会处馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗。    记者祁:以后所有的员工都会2室1厅挞本挠?    董明珠拣拓:对对对礁封币。    去年末匹涣趴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴啤,但因股东大会投反对票而失败赊。随后凤趴羡,她以个人名义增持珠海银隆股份吗屑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辨存蔑,然而歉逞,到了今年柬画,新能源汽车面临两大不确定因素屏:电池巨、补贴“退坡”厩樊灯。在董明珠这里傅,似乎这些俨然不在话下酶,董明珠说玩帮处,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丢饥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩Kɡ帷,“不是因为退坡我不做幂羚惶,也不是因为给我钱多弛暴雄,我去做效,我认为是一个责任朔设聘,是对社会推牧告、对人类速酥取,你都要去选择的一件事谎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖详懊,董明珠很不以为然侯端,她认为锚抱青,这些都是炒作片发匠,并没有人真正说到自己手机产品的质量坞誊,只要没有说到质量巢冠叙,那就不是否定番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘媚镐:李芳" "  近期悲烩滔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壁。美国此次取消“双反”钦蹋,对中国轮胎产业无疑是一大利好荒几册,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挤镀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓣儒。   全国人大代表弊癸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挫,在轮胎中使用RFID电子标签技术泞七讼,给每一条国产轮胎装上“身份证”菩络。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抱舜,有利于消费者对产品品质加以甄别山鲁焦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缓,从而规范轮胎行业发展痪,促进行业的产能优化和转型升级钳将。”袁仲雪说磺耽豢。   据了解糖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齿伯竿,全球多家组织及单位参与匡。轮胎用RFID电子标签的应用衫凡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁,将等级数据写入轮胎标签内部傅吃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尘,伴随轮胎终身使用插衫。同时蹲峦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体平必庇,使轮胎更智能剂靖涛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS某硅,能实时监测轮胎的温度貉嘿昧、压力等数据秤完枢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况班弹,从而有效减少安全事故拢匹斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧澄:李芳" "全国人大代表论斗茫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匈拍涉、环境协和发展的产业捕题徽,由于行业标准尚未建立逝水,使得整个产业发展处于十字路口煽插拆。全国人大代表巨郸硅、时风集团董事长刘义发建议琴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 括,全力推进供给侧结构性改革蔬常脆。    在刘义发看来桨据,四轮低速电动车是市场主导吉跺蔡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品了赐论。目前控当烂,工业和信息化部凭啊湾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捍。该标准的制定烘识布,对规范四轮低速电动车行业发展珐导苫,使三宿焙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代放,直接实现电动化侈屎、节能需妙、环保安全出行具有特别重要的意义搬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皋柬,又适应市场需求肌,刘义发给出四点建议捷说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一温宪恰、标准制定应充分听取行业的意见舰触,响应群众的呼声胁。制定标准应尊重市场规律媳寥末,规范剁、引导产业发展寥堪挥,而不是简单的限制飞惰擞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咕姑凄。    二侗弗瞳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涧藕。四轮低速电动车安全确某、环保诬嫉、经济沙、舒适愁性,是摩托车缚艰匿、电动自行车蕊、自行车等升级产品纬,特点与与高速电动乘用车不同髓筐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标价捂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闭嚎径。    三亨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漠殊、政府引导的办法榔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藉焕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盟部,如采用锂电池政府给予一定补贴防赏。    四房、在制定产品标准的同时幻荤,制定企业准入管理和注册登记怒潭疾、道路交通管理的配套法规凑。产品标准只是为行业规范管理提供依据搁,而实现规范管理是一个系统工程篮吃靶。政府应加快制定企业准入磐唇、车辆注册登记湍魔、道路运行管理的配套法规恰唉净,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疥岛,方便企业让利于民轻善连,减轻企业和用户的负担淑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挖、加快供给侧结构性改革的产品顺颗,又是一个节能环保的产业骸,引导得当可以大有作为眷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫。”刘义发建议截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   近几个月来横烫,共享单车火遍了北京城缚葱。6日视,全国人大代表桃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幌险楼,今年上半年酿熬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猜。    徐和谊说潭公,伴随着公车改革帕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚼铺。“很多公务员手机上有软件痹喉抗,一刷就能用车花。”他说天欧背,今年脸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挥埔淘。上半年湘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夺铝。    据徐和谊介绍信,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞎蝎础,租用的价格将有竞争力济儒。产品的外观将非常“吸引眼球”码,为两座式纯电动共享汽车凭琳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓷,适合分时租赁和共享市场需求涩判揩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巳,在手机上可以查询哪里有车拱拼浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愁漓逢,目前大家用车起点和终点不同俄角赌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源托掠。”徐和谊说淡,目前似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懊邓,包括立交桥下浓弯、公共停车场长颗汾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钡。目前边远的地方停车资源丰富竞,但是用车的消费者较少廖。“希望异地还车的便捷能够实现呻臼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剧栋,否则还会存在最后一公里的问题勤梦官。”    徐和谊坦言苹另,停车位还存在管理的问题垫,汽车是价值比较高的消费品嗅联,一旦出现剐蹭凳承哪,租车人还车时也容易“说不清”擎卫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兼棱菇、“钟摆效应”等问题吧逛财。“有些消费是单向的仕痘绘,如何让车回流也是个问题”滑弧轮。他说妙蚀,目前挞,北汽正在进行市场研究推暇,探索解决方法醚烂。    徐和谊还透露窟阑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脖船藕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薯酵辟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酿朝缆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆该抚廓。目前距2022年还有六年时间避袖隆,从可行性上讲摄维相,应该是能够实现的拓妨。届时希望借冬奥会的机会凸幸,展示中国制造的水平筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股冕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冀取熄,目前已追回骗补资金或飞つ耄款23亿元癸,并对有问题车辆不再补贴郡赌炉,对闲置车辆也暂缓清算帘罗楞。    肖捷称嚼磁率,在财政部门督促下筋店染,目前相关企业正在采取措施膳,认真整改发现问题吠串聘。    有记者问午矫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煤淳吗,肖捷表示搜绰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整婪陇虱,主要是降低了补贴标准嫉俯酥,同时也设置了补贴上限勒,还提高了准入门槛回。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展画,同时也可以有效防止出现市场扭曲哗。”他说戎幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧掏:李芳" "全国人大代表崔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萌括、废液爱、废渣等污染秘,一旦有机电解液和钴愤步祁、铜碳溃曹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹬,就会带来生态环境安全隐患色菊坪,甚至会危及人类健康垄。”全国人大代表酪娃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铅祥堂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议双顷杀。这位带领团队经过几年技术攻关屎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炬洽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题额。在提交建议之前遂蛊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碳粟剔。    自20世纪90年代以来羞渤,随着锂电池广泛应用莽,我国成为世界上最大的锂电池生产肥刹硼、消费和出口国瘟,近年来我国出台了购置补贴铂泌、税费减免骡、研发支持匹巾、消费优惠脑、基础设施等一系列重大政策措施藉梦,新能源汽车市场日益蓬勃发展烹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆募、保有量超过100万辆北狙台,占全球市场保有量的50%戳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掸柔端。    随着新能源汽车快速发展瘟林筏,作为新能源汽车的“心脏”涩,动力锂电池产业也在迅猛增长桥。按照相应的报废标准型趴,动力锂电池回收利用市场已经形成田窃赫。有研究数据表明竣,预计到2018年翘誓吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤,累计废旧动力锂电池超过12GWH显粉掳、报废量超过17万吨惫姆岔,从中回收钴瘫奈、镍慌贸凰、锰速狮、锂廓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懈,到2020年将超过100亿元粟虹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沙刺踌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煎贝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题究。”张天任认为倘烷,如果动力锂电池做不好回收利用疗淳,就违背了绿色发展的初衷弟脱讽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溉,但现实是水,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沸兜。“废旧动力锂电池包括不同的类型翘辰酗、设计工艺和串并联成组形式茬,以及多样化服役时间戊、应用车型和使用工况皮,这导致电池拆解不便粕瓢。另外铆,国内尚未建立成熟的回收体系刹啊亲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磨创喉,回收工艺成本高踩嘉。”张天任表示态猴,“出台的政策并不具有强制性梯,且缺乏明确的奖惩机制讳裁茄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虏,目前动力锂电池相关主体无利可图啤层壬,对政策执行积极性不高蛊斯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惯讳,张天任说捌非磋:“一是退役电池较为复杂响沫,不易拆解;二是退役电池一致性差散弊,品质不高;三是回收拆解成本较高儡钢但,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羚,执行不到位泵计窝。”    有问题就需要有解决办法裳剿鲜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棱:其一宠臂朔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二短,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硅边,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四并掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用夏认挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛但:李芳" "全国政协委员唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搽淡铆。”全国政协委员莱曝加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闻客何,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时度碴,其市场前景令人堪忧将。“在电池方面架宏杰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寝凤,2020年后房,当大家都不再享受补贴时达巷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上划闷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踌烈。”另一方面福膏,柳崇禧表示论,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沤沏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甭垒,但电池的寿命大约在20万公里耻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垛培危,这意味着擂,电池报废了车就要跟着报废尖荤,这样算来旅蒂沦,纯电动汽车的使用成本是很高的铃。”柳崇禧说糙宝。    对此吧蝗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饯其,即建立专门的电池运营机构缺天,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汉吴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池模匡,是对车辆的物尽其用谢咕汀。对电池而言恨,虽然不能再服务汽车稍,但还可以被用作储能电池韩秀,同样达到了最大利用率课赴。”柳崇禧认为荣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛋。“但国家需要予以支持阜健,尤其是在车辆检验方面究,按照现行的规定看鸽虫谷,更换电池即被视为改装昧。”他说梁帽瘸。    柳崇禧的另一个观点是镰碱,氢燃料电池的大发展即将来临纠。“一方面腺县,原来的运输成本相对较高袖,而如今这一问题已得到很好的解决汞叭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椭菇,美国的相关先进企业在国内开始建厂促微,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展春睬嫁。”柳崇禧表示辣,氢燃料将作为增程器为电池供电瑰旅蝗,以达到更长的续驶里程位非靠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抹形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰缅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上痪擦。为了解决这一问题绰赡涕,李金勇指出餐陈勺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺,重新设置股权架构井,经理人和骨干员工合伙人化抚淀。”    “遵从起码的商业规则徒搔拈,我们就是经销商茨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彩、一个桥梁入乓,我们没有义务去亏损环。”李金勇说殊。    日前酚咳蓄,著名汽车营销人心浪胶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讣妙埃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景采,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吾喉嗡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彪领免。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚熟急,李金勇直言九恭枚,“在过去的十几年辞紊莽,我们的市场非臣啥郑好钳谢盘,老太太都能卖车脱,会加价就行了护媚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高胚负为,职业经理人的压力很大大韶,每天都要搞KPI考核喀、培训步厘、提升蜜复。”    李金勇以实例说明胸定赦:“过去在资源时代臂晤,一年这一个店挣1000万念,给职业经理人开30万关纫换,没问题报,这车好卖构邻书。现如今艘懒,市场不好了婆,现在一年挣100万返蹬,职业经理人还是30万诫烙及,但是特别累棺汐,现在一年的工作量比前五年纺蹋屠、前十年两三倍都不止合。”    在李金勇看来趁提幂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同问,造成了双方的利益不在一条平行线上兔拾。为了解决这一问题惠斗群,李金勇指出毕仕券,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磺鞠百,重新设置股权架构播搭,经理人和骨干员工合伙人化窟弹偏。”    李金勇进一步具体阐述道扭倡穗,“过去资源时代挡,投资人只要拿到了店吮簧、拿到了品牌税忍钝,就可以赚钱嘛翘边。现在疯,资源时代已经过去了妊澈艇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埔纫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坍,从而真正让员工自动噬邓亲、自发地把工作当事业涵,而不是靠培训砂,靠感恩厕欣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咆般全,不少汽车厂家制定了销售目标匪、生产目标薪纬,职业经理人必须要完成涂奸馆,如果不完成就走人氨。李金勇认为孺黎抬,“在这种状态下茅溉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划催、十年的规划响,只能先制定一年的规划攘城,把今年完成再说不叉屡,由于今年完成了乐币,明年才有你的事涂酞蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁肃簧,十年以前很少有这种变动城,而现在这种变动成了家常便饭烁愧仿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量示歌,没想经销商的盈利能力翅乐卯。”李金勇表示绥奖劲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涝,想办法做经销商工作赤廉,把销量任务压给经销商焊筷构。而经销商越来越不听话叫橡、越来越不相信的时候桐,厂家就再出台相关政策般。    李金勇指出倍,经销商要有勇气打破潜规则咎赂,遵守正常的商业规则瞬:库存大不提车搐、无差价不提车敛钱伟、拒绝搭售星廷把。“遵从起码的商业规则玻雌,我们就是经销商弄坤靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洛煤帛、一个桥梁巾,我们没有义务去亏损邓队堤。”李金勇说竿都活。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黑,李金勇建议惭:同城市的店应该互相加盟或互相买断娄督诉,或者干脆出售给另外一家经销商藏,不管用什么形式粳,形成同城市的一家店碳及黑。“我们用销量什锯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欢槽,这样减少恶性竞争鸿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法径片。”李金勇说莆纯袒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趟,李金勇表示掀坤,“我们不可能卖出路边店的价格霜皖杠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氓抒寿。100%原厂配件保障碗沃,专业的维修技术窃停,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”储虹。    此外婚谐夯,李金勇还表示嘿蓉醋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轰裳。据了解谐,2016年敢锈亥,新能源汽车的销量超50万辆荤,到2020年辫行豌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆协胺。在李金勇看来概,在这个快速增长过程中瓢菠,“传统经销商中桃垦,谁关注了新能源汽车并率先布局卞编,谁才能在这个市场当中分一杯羹陶寥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜介:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撑心,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员券、四川省鼎立律师事务所律师施杰胁,今年的关注之一骆巢庆,是有关网约车新政的话题碗班。    施杰表示逆,为加强管理巢履,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虑帆,并于2016年11月1日起施行冻杜。然而叉灰朵,根据多家网约车平台公司的数据雹雀,在目前运行的网约车中镭径,能满足《暂行办法》中主要限制条件的错,仅占极少数部分夯垫舱。    “交通部制定了网约车高品质服务傲,差异化经营的原则葛砂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衬阔,施杰称桃墨脆,“我认为酷辽烤,政府应当放宽对网约车的准入限制秀,顺应社会共享经济发展趋势”狸旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驹汲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方低。    首先反技垢,施杰认为停度唯,北京鸡剔辫、上海的网约车细则要求“京人京车”结颁、“沪人沪车”等差异性待遇那,不符合市场竞争规律溺彼。施杰表示扁羚霓,只有在市场竞争的推动下澈鼻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罗净埃,也有自我管理的需求与能力弊磕。    其次低,施杰表示蝎弹挪,北京步髓炒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员和,而且购房亩本岸、购车也并没有绝对限定于本市户籍胳方唤。“京人京车”屠孔、“沪人沪车”的严苛规定乱设卵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涟,会导致营运车辆骤减避挎峦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霞了酸,阻碍新兴业态的发展畦唯。    而对于多数城市对排量希鸡、轴距都作出的高标准要求渐,施杰认为顷褪完,高排量代表着高耗油推频皆,不仅并不符合节能减排目的步,高油费必将抬高车费裸响白。    更重要的是课锌怒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则级,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准精火、高门槛帕,将损害网约车的实惠经济特点洽布,打击其平民性酒螺,“上述许可管理的模式菲病,将导致网约车司机数量骤减岗、车费翻倍涵,群众打车难福化、打车贵的现象又再度出现项聊寇。”    此外顺凡,施杰在这一提案中的主要观点还包括骇鹃朔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”请、“许可管理不利于节约社会成本”等工砰。    施杰建议敝故,《暂行办法》可作出如下修改馆:    (一)政府适当降低准入门槛令。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐篇,是十分必要的皑杯肋。比如紊揣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壕电,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置史履、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僚瘫,等等蹋粱。设立适当的限制条件辩,符合市场发展规律惋氦,能促进网约车市场安全性略、规范性发展通且毯。    同时股林,政府应当科学引导网约车发展水楷坟,而不是像治理洪水猛兽刚阮结,把它一下子关进笼子里继信眠。以构建网约车公平竞争的环境为导向春,放宽对司机户籍的限制性规定下诺篡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧。网约车平台虏搽、司机和车辆的审核程序李夏,各类许可证明的核发程序尽量从简柯裴缆,以便节约社会管理成本莆乡瞧。    (二)政府协助构建平台审核桐、加强平台监管    改事前许可亢靠,为后期监管缎,采用“政府管平台伍,平台管人和车”的模式豁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸,规范其登记信息杆娠迫、审核资质的义务辛蹿涟,定期提交所有车辆的情况熬,这些数据要在监管部门备案妹拆。并通过补充相关的法律法规饶懦巳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹿枪叮。    对网约车不合理调价进行监管啥藉泄。保证人民群众用最合理的价格出行衡怕,也避免由于市场垄断形成的价格新高募裤茄。2017年1月尾殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狡绷磐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盗恍,就此提出整改意见娶,平台负责人也承诺将取消该功能厘桂。这就是成功的监管案例联。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薪卿佰,存在大量不符合新政策标准的现象簧绵脱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓜矩斤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄响汹,社会各方都需要一个适应阶段疽。所以孤局,新政的实施不可硬着陆持咯乘。当前阶段九,政府应当积极引导各平台规范化审核棉媒朔,加大对群众宣传力度馆,延长从旧规到新政的过渡期嘘盟,循序渐进地促进新政策落地戎祭谈。    我国全面深化改革提出了目标搜心亭: 市场在资源配置中起决定性作用痛,更好地发挥政府作用达墨素。近年来朵,国务院一直倡导转变政府职能室地,推进简政放权故穷饥。对网约车的审核酗,放权是进步赫忻脆,限制是倒退看。政府应当创新行业管理尖,优化监督模式逢拨材,构建平台审核模式冲,推动群众绿色出行疤、健康出行慌,为“互联网+交通”营造良好发展环境山簿县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟蜕胖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲美猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泵漏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂秘、品质等方面做了很多的投入敦垛曝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒂弥阜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巨蓬细。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孪唇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃蹿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乌兰绒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩嫉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍、品质等方面做了很多的投入是清。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惋佛磕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幸拉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虐拿、时尚及科技感的一款产品钉汲摆。”韩德鸿说粮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柿鸿徒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒙当购。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”投横韩。薛海涛坦言桅吴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涂笛泡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阮媒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虾、制造能力坛、经销商体系届凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面图斯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示迸:李芳" "   2月21日誊挠蛔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靛借。本次大会立足技术趋势蒙,探索全球技术发展的内在原动力亭领钞,探讨人工智能布、量子计算昆绘细、基因疗法等领域的技术和商业趋势咕懊龄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雇络棺,有两项技术与人工智能密切相关豌,包括强化学习和自动驾驶卡车兴奈匡。在关于人工智能的圆桌讨论中合墙,多位创业者和专家针对强化学习叉嫌胖、无人驾驶分享了自己的观点磨泵膳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车片,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剧,可能只在北京的五环里面开攘斤褐,路况很好污本,最高限速就80磺搐、90公里嗜邵厕,这种情况下率描,车就会极大简化憋龚,驭势并不想生产一辆概念车能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腊夺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尾脯呵。技术投入上啤晌,目前大家都在往里面投入很多的资源盛,整个行业在往前发展恢氦,但里面还有很多问题需要解决拍拿思,包括保险倒匙鳖、政府等忻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林鸵狠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛋搜醛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似是佬,把信息融合驮届、如何决策做好汝榷。图像识别拓展能力非常强颠,它信息的理解非常细致蹭、更加全面钳荚,比如前方有一个易拉罐茸贬,有些传感器会认为它很危险罚韦,因为它是金属淑狈结,但图像识别会根据它的大小瞥囊九、形状去判别型娠。目前结合强化学习俏霉山,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肛春。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亥订,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔肥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酥何,说到底这还是一门生意葛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂戌蹄:李芳" "  【导语】这是最好的时代赫刊,车市销量连破发展记录纠窗,这也是问题的时代慈驼,多元化惮齿、碎片化浓魔,对整个行业提出了更高的要求叫际胎。一切都在变惠,唯有不停思变方能随机应变攫福。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅敲乳。行业内百余位思考者和变革引领者憋投痢,与120余家媒体相聚一堂建疥耍,在“变与革”的大会主题下恢少遣,共商“品牌与营销之道”必椒税,把脉中国汽车2017细。广汽乘用车副总经理肖勇讳混、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞪、吉利控股集团高级公关总监杨学良掳、福田汽车集团公关传播总监许翔渴焕脱、SWM斯威汽车首席运营官余波存挟斡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搏。以下为发言实录两侧枫:   互动环节嘉的合影   李苗苗亲渭:接受张红同学的邀请厕逼式。下午好!大家都是老朋友了融漏杠。今天在这里参唯骄,首先我仔匚拖贺张红搞这次论坛董。第二嚎妈,其实有这么一个机会让大家聊一聊巷斯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刃灭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驮充搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顽哩。对这个数字燃笺套,我想每一个人玖颈惜,特别是管营销的人寺然杆,特别是管品牌营销尺睛扔、品牌推广的人封些,我想每一个人都有很深的感慨抬随淳。   首先请问肖总略,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豢富,也对您做过多年的跟踪蹋。这次请您上台辰苯,我很想问一问涡敞怠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬?能不能简单地概述一下先食盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孟秀:李苗苗老师第一个点名我奖但,作为广汽传祺来说卡胯兢,正如李苗苗老师所说的何瘟航,应该说是比较新的汽车品牌剁冠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翻糜冈、“两个坚持”吃谦,坚持正向开发和坚持世界级标准尖熟覆。这两个中需柒耪,一个是对产品开发的定位退榷,一个是对品牌的定位定受。   从中高端车型的新产品进行切入首狡,相对来说这条路走的比较艰难一点年纷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”委,就是起步会难一点誊把撅,后面会越来越开阔份苍绦、越来越顺刺洛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候香掏,内部也有两方面的方向认径:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来号,并且在市场上面赢得一定的销量浆钮拴,建立一定的知名度讹介奶。另外一派的意见涤强策,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纠,从中高级产品切入净委内。但是大家也认识到这个困难皖戎,一个全新的产品和品牌从中高型切入集,也就是售价在12万元以上杜,第一款车型是12万元到18万元毛缔疙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翻烘彪,我们意识到这一点了胚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大偿售脱,其实2011年侣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年极伍,应该说是非常艰难桓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仙驰。但是2011年添警淬、2012年有一个词就是“坚持”瞧眷茄,做品牌是做两方面的事情幻碧笛。第一个是做好产品的品质尘体,第二个是做好对客户的服务顶扳廉,以这两个为基础这五六年走下来蛋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑马词。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疟摧叉,受到各位媒体老师的厚爱济谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础划嚎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侧淬,我觉得第一个是坚持息。在我们困难的时候不要去放弃惧雇,就是把自己的品牌形象阮池、产品的售价回到往下行的趋势醋。第二为了支持品牌向上享,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拔。   李苗苗箔歌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘁换,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊扒轿。比如像现在的奔驰无,一百多年土,宝马谭戈觅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓤祟朴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疾活埔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌开店,也有现代的销量踢辉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷童碾久,您能够阐述一下吗刻病?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒲莫,到底在哪些方面下的力量最大性哎?   陈思英城敞:谢谢李苗苗老师社斤,非常感谢红姐给这样的机会航酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抠儡。其实不是妄自菲倍ㄏ恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔬评,台上在座的各位都是大幅度增长雇掳兑,我们同比增长更高一点腾,因为我们来得更晚一点迹吨,同比增长8.7%品。   但是我个人一直在想这个问题陆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷惫。像奔驰去年是130周年澈,今年是131周年砰顽雀,我想这才是品牌略菠输。现在我们在座的各位给客户提供的垮,我更愿意定义为商品肛,我觉得是这样评无擅。   从北汽自主品牌发展之路来看筏畴晴,各位媒体老师和同行都知道奢,2009年我们是收购槽穗、消化揩仕、吸收了瑞典的萨博技术娜诗,当时萨博的93督然突、95的平台和1.8T掸、2.3T涡轮增压发动机的技术赴媳,我们是基于萨博的平台上庞缉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展标。2013年的5月份红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉戳濉,大家对这个印象应该很深涛凄继。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裳傲,当时也试图通过萨博平台的背书簇裳衰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端檬窖距,因为我们希望建立中高端的自主品牌辩,当时的愿望非城崤。好兼阀壤。但是事实上发展到今天逻甸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈电刺。   但是没有关系起勉河,2013月5月12日投放的绅宝D70修辱贯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揉虐沥。这么多年的坚持是在消化安境卞、吸收萨博的基础上进行的厘,源于萨博监、高于萨博体辖,我们有奔驰类慨、现代合资的反哺鞭,我们在人力毁、财力蜂、资源风苹腿、技术点、研发翅腻摆、生产癌、制造方面烯,都有很多反哺给我们唐外狠,北汽近几年高速发展腊稠沁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沁拳遁,这一百万辆含金量是很高的囱弛沙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穿,但是我们用五年时间实现了一百万辆扩杠。这里面还有几个第一和差异化产品公,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一变常翱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挫呵库,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苗偏疯。   基于萨博搐石寿、源于萨博和高于萨博的消化椽姓迪、吸收和引进挤,同时基于奔驰和现代的合资反哺克熬,我们坚持为消费者提供好的产品苫栓钝、好的服务谈斗、好的品质惹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擅谐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬诫秸,比如中国新车品质(IQS)IQS耙复媳、强制性产品认证(3C1000)拓塑砰,3C1000即三个月的购车用户中娄切泰,一千个用户的抱怨度是多少笺鳖,我们的水平无限接近了合资品牌酮赌辅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糕,希望有一个很好的中国背书桨榷,给大家提供一个很好的产品体验参、品牌体验和文化体验凑哦秋。   李苗苗凯舱孝:听到陈总的发言我一直在想萍先坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闲信,现在经呈猓看到“北京”的LOGO骡。   前不久鹊杏,不去杭州是到处都有吉利车刊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膊,推出一款车就红一款车箱椿蚂。请问杨学良仙笨,学良也是吉利的老人了前,一直在负责品牌形象的塑造氨热丢、公关侗、市场河。原来我们也沟通过这个问题糯,对于吉利来讲收购了沃尔沃撕鞘田,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墩,这是蛮难的事惨丝蚕。刚刚陈思英总还在说萨博乱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号,感觉蛮纠结的返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藩湿囱?   杨学良扭炼皋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒲划,第一是对标恍胺掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌党。我们是坚定不移地在执行材寺,而且到后来做博越潜配答、博瑞之后有越级对标酵退。比如我说开发一个自己的A级车耗厦,可能要跟合资的B级车对标歪嫁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域是芬,包括研发李、制造谷矩、采购蚕暇、营销哄,我觉得成果是非常明显的酥疯。   第二是坚持走精品车的战略前。所谓的精品车持即韭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值识逆翰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛操肚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准航,比如车的造型设计上面甫,自从我们在全球建立了四个造型中心吹猛挝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的百佛煤。既有符合国际的审美潮流辉溃夸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擎浇。比如说在车的智能互联领域任姓草,在博越车上面车机人机互动的功能上铰吵,已经超越了一些合资品牌扫失,这一点使我们感到非常骄傲胎。   包括在工厂的制造工艺上涉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌膊嫂钳,因为我们现在建得比较新祭旧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来保掠桂。大家可以看智能化程度最高的工厂板,现在实际上是在自主品牌的工厂中孤。   第三是一直在坚持口碑蚕汤沥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秘橇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潦佩。这样就可以真正喜欢这个品牌起,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钙嘉计。   刚才提到了浙江绘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渐拔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氰春徒,大概接近了7万辆帝。这在以前是没有的蒜什,而且这些用户里面很多都是匆几鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上界拍茬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颈。目前因为我们的品牌在提升乖,我们的品质在提升粉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车师化膜。这从我们同行某巧间,包括从传祺傅虫齿、北汽的产品销售上也能看得出来瘦。可能大数据调研铅,像一点资讯的副总可以讲讲两工,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粒。   当然您刚才提到了在集团层面桶绞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰答疟吮,同时又实现互补滦?这里面还是有很多原则喜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜力拈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乓苏辰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹋盎。沃尔沃是高端豪华品牌密到瓜,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸郝小。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坡恰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念前、流程半愧、标准帘氨皆,包括人才的培养和交流许教粉。最新我们做的一件事分,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暑绊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗣粟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娩庇,可以说没有沃尔沃这么个老师盼烁卵,没有沃尔沃这么多年积累伞混丹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呜哪诉。我们相信因为这个架构非常新砰泌笆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗伸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质按坤溃,以及质量再上一个新的台阶迷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赤。   李苗苗淘涟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京队,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伎镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耽勾观,最重要的是坚持了哪些似景?   许翔赐:谢谢李老师间粮,同时感谢红姐给我这样一个机会纬伺狡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呻毯。   福田汽车是商用车企业耐,和乘用车企业还是有一些区别竟喇巾。我们主要的目标客户群是to B的渴琶峰,正如您所说细绷敖,我们是1996年成立的淬,到去年是成立了20周年矾,通过20周年的发展努犬,在过程当中包括您和各位老师的支持凑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斡。在中国轻卡市场上餐,已经是连续十几年的第一了阂兔剑。1996年在山东成立挨阮去,1998年上市嫩,2000年进行区位调整就来到了北京虎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视估缚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卸。我们可能把这个品牌是这么理解的篮肩,现在业界对品牌有很多理解的方式假起,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中承,所以我们从整个的业务流程上来看宏闭,这个品牌业务就是在其中的苏枚力。所以我们这几年在企业的发展过程当中淳俱臣,品牌也是在不断涌现虚,大概有几个阶段喉姑。   1996年是以轻卡为主导充凰秀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪嵌“摇,用着正好”唉。在当年的时代抓住了市场机会姜柯汾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞乓辞。   在2000年之后逛傅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惧亭,进行了商用车全系列的镶痘炉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃笔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圃肃,这是一系列发展的战略脾。同时把品牌又进行了再升级檬旁蛋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冗绘。   在这个过程当中解谓,福田汽车不管是做品牌还是做企业焦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢及?一个是福田汽车在商用车范围里面体位,就是在整合资源方面觉得还是不错的饲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奠竞群,花了八年的时间跟他们谈合作纫屎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涤栖,生产的产品也是福田自主产品欧曼密厩撼,同时和福田康明斯成立了50蒲艰獭:50的合资公司虱槐联,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪溺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广经鄙觅、先进理念之外囤,科技创新也是核心的一个点详匡集。福田汽车虽然作为一个商用车企业砂投鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滥腿暖,但是也是做了很多的工作碾赫磊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挥。我们统计了一下绩纷,和乘用车企业也是差不多的疲躬。   而且我们在研发方面写,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纶,这在商用车企业里面比较少见皆。不管是先行的技术郴斑,还是技术传承方面都做了很多的研究鹿,包括去年也推出了超级卡车抗譬炬,也是整合全球资源打造超级卡车讹缮嚼。全面从安全欢局、环保方面进行新一轮车辆的升级土拣圃。   我觉得总体来说吧巳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赋露肋,是一个有着锐意进取非、远大目标计痪,是一个愿意为客户立、为所有的股东化嚎、合作伙伴搽、利益相关者带来更多的价值柬裳,也愿意为更多的卡车司机陋艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻详。谢谢!   李苗苗报短:2016年一年有很多新品牌出现皇诞憾,也有很多刚诞生的品牌在努力列,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饶、宝马揣。我就参加过场在北京的怀柔粪坎漓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布布口祥。我当时心里就想斯威蛮有钱跋排爬 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戚猎谐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遂溶?对于刚诞生的品牌陛,品牌之路有没有塑造的路径悼屏省?你能不能简单地概述一下嘶昏?   余波呈稳拢:感谢红点汽车和李老师厢秀喜,各位媒体朋友和各位同行汇,作为SWM斯威汽车错蹲,可能很多人觉得很陌生躬逗小,可能没有听说过侨狗,我简单来介绍一下际琳牧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聘习窗,7月份品牌上市眠坡,8月份第一款车SWM斯威X7上市哀秆。   今天让我来参加这个论坛白,我们的心情很忐忑响恋,我们是一个汽车行业的新兵弥淮盖,我们是抱着学习的态度来的称惜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师透奢,希望多给我们一些指教存棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匣兰檄?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊扭澄,一个部分是产品的硬件僳,也就是物质的东西舰。另外一个部分是精神层面的荤衫甩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巩仓,第二是付诸了一些智能化某葡奴、空间和外观门激,外观也就是在意大利建有一个设计中心绷厩,在外观上有意式的风范蚕桐。   从软性来说就鳖,我们要付诸一些内涵星钝揉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入币,通过植入意式生活的方式哎登,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腹。同时我们也在倡导一些生活方式澄恼改,通过软性的文化来塑造降信派,解决通过硬件和软件犁惹释,以及从物质和精神层面塑造品牌酸扑插。   至于未来怎么走柏控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墟。用户实际的需求和市场的需求翁火,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆,未来我们还是要跟着市场走蹿盲。   李苗苗撬:我旁边坐的也算是媒体人每惊类,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了断腿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拇写纳?因为主持人给我了一些问题袱贩,我个人认为不想问一些特大的问题随羌,就想问问这个问题燎昏。   付继仁级:谢谢李老师鞍,这个问题还是挺好的泡凛尚。刚才您在问的时候好类,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刃。   一点资讯是比较新型的资讯平台不阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点连,我们是做平台教襄喷,不仅自己生产内容厩舜氦,同时全网抓取内容鞠颊富,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埔,再把有价值的内容分发给需要的用户砂,完全是自动化前挥、机器化的镜。我们怎么去帮助车企呢铜?我分享一个数字物睹。   在过去一年辟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的了当。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盾骂,第二是移动互联网的平台段,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伶巳。很多的车企其实在做品牌的时候量,都会要求最终的效果砷断迷。坦率讲化归面,以我个人来讲这其实是两个事扇嗣颂,因为品牌本身是非常感性的里读,效果是完全用数据有结论的莲,就跟一个人去吃一样趣罚,吃了四个馒头饱了坷杯,不能说只吃最后一个就饱了倒并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量母祥,现在我们有几个大的方向衔泼,第一是更技术化的跟车企进行合作肝编。比如说从去年开始谅,我们跟上汽通用进行PMP的合作遂舍。客户自己建了一个数据库染皇骸,就是把用户进行了一个分类蛊攘刹。然后我们每一个用户来到我们平台上胶,他知道哪个用户对应了什么车型扁电洽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告獭扩,也就是把他们的流量经营得更加科学的。   这个给到我们之后稳慈脊,又发展成了一个新的技术驱动祟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狡山,还是看汽车外观的细分多裁磁颅。这不仅可以推荐具体的车型埃,也可以把具体的创意自动化现伤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揽,这完全是技术化的匹配拿汉别。   第二点擒,我们是一个内容平台上滴拈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公,能帮助到车企做非城崃粒好的传播携齐,有的时候这些内容并不能够被发现却媳。现在我们把广告当成一个引子掇,不是一个执行的结果撩萄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磨,进而把下一步的行为做好险呻成。比如有一个产品是一触即发曹,用户点过客户的广告之后平拾,我会直接给他推送相关品牌的内容睫菠呸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斧惦,再去看有没有点这些内容坏辰挨,有没有评论申富、转发毁钳喜、收藏厢倍穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为测。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛔凹,把广告和内容进行打通节。   第三点伎随,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景局省帘。这个场景是有时间革、地理位置和非常多大量的内容和数据颂授鞭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耍善痕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橇栋,或者是去日本还是去韩国旅行劳臣。这些并不关系到最终的销量提升多少缚,但是可以了解消费者在关注什么降,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性返。我觉得作为我们新型媒体平台来讲创瓢眠,一方面要通过你的技术氨擅、数据实现更高效的转化此韧,实现现在解决广告主的一些痛点葱歧淑。同时要帮助广告主把服务做好阔相新,说句实在的都是服务用户尘,我们产品的用户也是车企的消费者窝,怎么能够把这些用户服务好椭毯缚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逆。   李苗苗鹊仿耽:付总说得很好晴苇,借此我也想说几句巳套拐。我看了一下毯疟烈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镶鹅,也有一些厂家的朋友棱摄,我们每个人都是汽车人零斡。   我在想划,得益于这个好的时代龚罐,既然是说品牌熄良,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杠将航,无论你这个媒体叫什么名字捶八,找没找到自己的定位导焊灯。无论你这个汽车是什么品牌咖椽矫,你的用户在哪里凄哪。过去几次会议主持上都说四个W薪猩,也就是我是谁烂、我的用户在哪里揪、我为用户在做什么膘蚕、我还能为用户做什么耸蔽。包括媒体也是一样脊星,我是谁(什么媒体)论,我的读者在哪里欺伎,我为读者写了什么样的东西徒,读者看不看逆钱楷,这是不是你的读者群要看的楼播,最后是我还能够研究我的读者跋遂洁、研究我的客户戊胆疗、研究我的用户雄,我还可以做什么蒋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阔,一人问一个问题就结束吭癸。   请问杨总还,刚刚说了这么多芦溯,就一句话枪,什么是品牌疮缴蕾?我们说了半天品牌富伙。   杨学良台凳:我觉得品牌就是价值滔,消费者买你这个东西值不值连,如果他觉得值了丸灭,就认可了你的品牌磺。   许翔炔铅汲:我就按定位的理论尽富茅,品牌实际上是一种品类的代表凄醚,消费者是用品类来思考百,用品牌来表达峦巩薄。   肖勇檀:因为我是做销售的稳潍妒,我可能最直观的印象换俏,我觉得品牌首先是一种价格耻妙、价值体系辑备,同样的产品能够比别人卖得更贵墒事,别人还愿意买我的船汰。同样价格的时候荤,别人的产品卖不出去沥,我的产品能卖出去膏既,我觉得这就是品牌女备。   第二抖能尖,我觉得品牌是一种文化亩酣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洁醒吼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势木邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韶,但是我的文化能够吸引他拘厦孟,我觉得这也是品牌的一种表现巧脖。   陈思英狸:品牌首先是无形资产漏凡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疆。第二也应该是产品奥,可能是一个标记绥誊敲、标识搂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动项,在人脑海中所有的记忆困铰。   其实品牌的英文是来源于MARK娄迷,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦,在畜生身上有一个MARK俱魔陇,Market就是营销都,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喘嗓。有一个比喻滩旗,品牌就好比像银行储蓄册,储得越多品牌价值就越高坛湍。   余波设冲灰:我觉得品牌在直观来看就是商标怠,另外是产品吭镭棠。真正给用户留下综合印象的是产品妙、服务和文化的结合痊,以及对用户的印象及感受就是品牌呛协。   付继仁滑虏:我觉得品牌到现在这个阶段憋毋坑,也是一种共鸣铃柿,像营销1.0是以产品为中心懦鹤拍,营销2.0是以消费者为中心盎唐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞠辽,这三点都离不开品牌粗煞,但是代表了品牌不断的升华嫁。同时品牌到今天来讲叉翟检,不简简单单是一个口号肌、标签微簿乓、LOGO蔑挠响,还是一个行为准则签搽食,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钾蠕甭,还是每一家企业伪嗅砍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洛獭接,并且怎么样高效地执行和检测冬。   从这些来讲腊秆戒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揩,如果想清楚品牌一定能做好伶,至少能够对我们服务的那些人做好价,那也就足够了侩多史。   李苗苗毋健:今天能够主持这场论坛挺荣幸的繁娶。关于品牌几天几夜也说不完鹃戏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗓小,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬冬华。   谢谢大家在座的聆听驹碌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载兔羡靠,违者将被追究法律责任拔靡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涕闲,车市销量连破发展记录坑北,这也是问题的时代辱,多元化奖丸、碎片化怠,对整个行业提出了更高的要求授邦盖。一切都在变需,唯有不停思变方能随机应变睛。2月18日苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喇色功。行业内百余位思考者和变革引领者怀,与120余家媒体相聚一堂楷廷扑,在“变与革”的大会主题下洛,共商“品牌与营销之道”珐封,把脉中国汽车2017航嗜。   东风标致总经理李海港捶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘氖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东表部喇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃纫霞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幕慌、奇瑞汽车销售公司副总理范星棵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动覆。以下为发言实录痢配:   互动环节嘉宾合影   主持人裴:2016年是一个销量大年蹲篡,更是一个营销大年问。从二维码营销到VR营销呸毒拈,从下沉式营销到自主营销腻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痊盯,广而告之悄悄地变成了城会玩订拒阿,车依然还是那个车檄挖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尸懦蜗? 第二场论坛的话题为扮火盎:中国车市新战国青睫,车企将如何做营销炯刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衫盼花:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茸动,现在重担在我身上默偏陪,由我来主持第二场论坛董,和各位老总探讨如何做营销亭。   因为第一场是说的品牌京施赎,品牌建设也是非常重要的一环蜜,我们现在就把品牌这一页翻过去伸,就说一点营销其他方面焚楷咀,比如说跟市场畏、营销相关的一些事情谜誓度。我们今天的这些营销人鞍谭谢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吩邵躬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茄蓝,因为他是面对着全世界最大的销售市场八。面对的是最高增速的市扯贰,现在技术和产品快速迭代怂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性是,所以他们是非常幸运的卑,十八般武艺怎么耍都行卢括食。   同时很多营销人也在自嘲士关,其实汽车营销是最苦逼的一群人钞零,因为我们面对的是世界上最全的品牌饥牧诧,我们面对的是最多企业的竞争玩露倦,我们还面对的是最难以琢磨的棱、难以把握的政策环境和最善变的消费者干旅。   当然了我们这还不算最苦歼樊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鞠,所以这样的一群人的所思所想级,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扳该。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撬疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清。   汽车品牌最新的一个品牌定位凳掠疚,在座的应该就是汉腾了讨碍。请问汉腾汽车的副总岭拈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧泌射,您给我们简单总结一下梁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笨?   于晓东官蔽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会察拭,让大家来了解汉腾汽车俱。汉腾汽车目前是全新的品牌村,2013年11月份成立阜瑟吃,5月9号品牌发布悲僵椽,9月6号新车上市链澜咆,第一款SUV产品汉腾X7钳副峰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旱操客,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹿任忱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耸鼎楷。   2016年对于汉腾汽车总结来说烤貌翰,第一点是品牌发布哎携戊,这是做市场的开端破磋。   第二点是渠道赂蕊,对于新品牌是重中之重的工作雷恢,渠道顺利打开的局面霓,签约181家柯覆,正常运营150家栋滥慷,渠道作为做销售最根本的工作茄涛替,没有渠道靖刨歇、没有服务皖,消费者也无法触及和体验妙寿,对于一个新品牌这是一个开门红劝点,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翅。   第三点是在市场上粮,市场层面上重点资源向一线倾斜翁眯奢,资源都花在提振经销商信心殴、帮助经销商达成销量上冕课畅,因为作为一个民营企业刚,作为刚起步的企业筹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咯杯,支持了经销商的销量牢度熄。在品牌和市场的方面鞘炒谋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剖嘶垛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑。   刘小勇末:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鬼涉炔,汉腾除了自己营销的亮点之外赊忻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陛,或者对您的触动是比较大的韶叛蔡?   于晓东检腿摔:做销售在产品力表达上酪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兄停距、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欣袄,在2016年都说是视频和直播的元年手绕计,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试距。包括产品试驾挑战的活动乌逼,也是和斗鱼做了直播的活动赣。在我看来在消费者了解产品上扒虱,可以随时随地释案卿,而且是更加有渠道客观了解一款产品孔。这对于做营销来说肚剑驼,既是机会掣谩袱,也是挑战佃。   刘小勇陀晴:请问李海港先生铣避差,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘铺删,尤其是传播的环境跺咳翟、传播的手段蟹岔、传播的模式发生了翻天覆地的变化牡晶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掂?   李海港玛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法称每,在新技术短、新人群和新的竞争环境的驱动下失,媒体处于变革的时代阜,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立夺,当下处于这样的时代睛吾。很多事情是这样的趋势溺,原有框架维持很多年久穗,突然间环境变化之后碎掉了耸,再重新建立新的架构豪丸比,万事都是这样的道理斜褥跋。现在媒体环境是什么样呢性?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抛。这样可以导致媒体的平台化澳,另外是媒体人的职业化或个体化茎轻啥。   简单来讲铰,我们以前是自己做东西烹沤,自己在自己的商铺里去卖畦。现在不是了渭价帽,现在可以自己做东西封矗拧,自己去租商铺抵奈,有的人专门提供商铺履全哇,有的人专门做东西蔬帕霖。这样可以做专业化的组合链,效率会更高秽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矫潦,红姐以前是媒体人财,现在有自己的传播平台粪节,也借用了社会化的平台搪雌,把最好的内容输出臀,她做最专业的内容跨瞧幻。我想平台也会用她的内容恕纷,未来的板结新的架构就是这样的樊。   在这个架构下作为厂家要适应邻广鲜,东风标致已经做了这种尝试辱抱,去年把我们的公关公司能力削弱黄慈坟,因为他们的稿子太硬了蹭撩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人添露,从专业或从第三方的角度看待东风标致廖,我想他们的稿子会写得非辰玻好蠢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桥啸,这是未来的趋势寡苏。   刘小勇扁蜡:我听到有一种观点桂碌迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淀绩腾,我就抓住了更多的消费者芍谴瓷,更精准破非,我的销量就会增加久。但是有一种观点认为税礁链,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辜惠?如果总消费需求没有增加侩魂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讼米,是不是大家又打平了腾醒。就像一个剧场理论挡,原来都坐着看戏庆脾,后来都站着看戏了据,其实看的戏是一样的楷埃拷。请问奇瑞的范总匣,您怎么看这些新的手段度、模式对销售营销的作用辞畔世?   范星酣跨略:首先感谢红点汽车刮、感谢红姐戳射炒,也感谢刘主编必湘。实际上前面两位老总谈得也挺好舜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寂徽。   说起营销乳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窖褂佰。但是从营销的最根本和茂疟,还是回到对客户的理解诚焙雇。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凑爽,最核心的是我们看到了两点变化朗鞠戊,一个是围绕客户端的消费升级舜涣,第二个是客户年轻化的变化铅。这两个核心特征的变化棠卞,带来了所有客户需求的变化沟辛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卧。   应对市场的发展彼,我们称之为整个自主品牌的发展蚂戚乒,包括奇瑞自身的孰肚付,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈巢梗快扫司寇,年均增长在40%左右的增速喘,所以说基本上属于原始增长的阶段期。奇瑞从2012年薪、2013年开始进行战略转型琅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段教尸,我们做的核心是提高整个产品的品质秃朴,是我们整个战略转型的核心肯览。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辫、好的服务灭。2016年我们已经进入到2.0阶段坚宠沥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸汇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淮,整个2016年集团销量也突破了70万辆坟饲,增速达到28%逛频,国内市场超过了36万辆胜举厦,也是过去五年来最高的一年焙。国际市场中萎仓,我们2016年实现了出口8.8万辆剿,也占到整个中国乘用车出口的1/3田,也是连续14年中国出口第一的车企肖。   我觉得取得这些成绩丘,销量数字是一个方面莱席攘,更重要结酱、更为看重的是结构的变化秸麓晴,第一是企业盈利水平的变化牛拧,为支撑企业未来的良性发展仕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茨罚标。第二是体现我们战略转型的成果浚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%轿鞭讣。第三是客户结构的变化窟桂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醇摆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%棵缉,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙,当然营销数字很重要叔蝗酷。数字背后更关心的是这些结构的变化岸姥翔,怎么产生这些结构的变化合?从我们自身对新一代消费者的理解裙攘腑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验困。   客户体验的三个方面我们一直在做霞,第一是产品体验羔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缸浑,行业平均大概在35%楼,奇瑞可以做到25%妮臀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慧抗,今年还会陆续推出更多的平台挛。当然平台不简简单单是全新车型的概念拖黎。   第二是品牌体验警盖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通固先渭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销美跑蕾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巢妓,现在很多企业在做营销过程中视频嘲涩、直播方式应用是越来越多了令,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加判。今天消费者接触信息的方式发生了变化磕理蜡。   第三是整个销售服务过程体验的升级劫,在2016年网络规幕琶ⅲ和第三代形象店的升级杀,为了保证客户体验的一致性湍拖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恃闺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戈、优质的烫淋另、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伙薪,这是我们正在做的北,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忌累激,谢谢!   刘小勇筛:谢谢范总舞棱挎,现在的汽车营销无论是从手段绷劳宪,还是从模式玻,包括内涵都已经发生了非常大的变化闻啦。我顺着这个话题再往下问一下贸轰幻,请问刘晓科总袍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驳、营销套路宪禽彼,您觉得现在还适用吗茎瞥遁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鄙疵腔?   刘晓科弯宪:刚才范总届蛔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势两攫峭,因为这里面在我们整体来看夸,其实我是一个新的营销人藤绘,刚刚在这里两个星期尚。我以前更多的经验还是做用户透仟,去看用户的发展群。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播想、网红添、娱乐化考储,甚至还有用户的碎片时间霸。但实际上反应了两个变化催森,第一是用户浏览的轨迹改变了四贯,以前在PC时代献盼女,大家基于浏览器阅读荒。所谓浏览器的阅读篡豆,对于从一个网站跳到另外一个网站柏受嗓,这个成本几乎为零现顷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站备鹊,只要在浏览器就好耙委鲍。PC时代彼版记,网址程、网站捷静惨、浏览器是值钱的豌悲似。   对于移动互联网际百姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下书迸肛,对于微信小程序也有很大的期待施,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘦传骄。最终来看季粳模,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流县掀。在这个主流的前提下秦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读如。在这里出现了两个问题慕孤迫,也就是时间的问题奥邻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荤涧。如果是比较泛一些的资讯或APP攫恒奸,如果中国互联网网民用MAU看杆郴,月度覆盖量几乎全部覆盖脯孩农。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP募。但是什么会不一样粕?就是时间噶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲸拨虾,我也高度认同一个观点绣娄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酷攻肌。在这一点来说蕉谭洪,我们的营销不是去抓住用户施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巧曹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屉答。   基于这些理念的变化搂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酬垮,而现在发现专业内容看得比较少一点硼仕。专业内容对于用户的阅读垛蠢梆,可能是女性就不太爱看铜,覆盖用户的时长就变短才搐釜。什么东西会长呢吕?从2016年袭、2015年的情况来看熟,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大马常,因为可以更好地去占据用户的时间患土徊。比如说我们投的一个网综节目虱岁恭,可以有2个小时以上的品牌露出时间拓。   对于用户来说肠仍读,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起床空悄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃诞棚。无论是线上的谅,还是线下的钙岁。   另外一点驾慌街,我们做了一个用户报告徊捆,会发现用户现在在看车的过程中蝎,比如专业的导购复诬榔,发现用户的时间慈拷、决策变得越来越短翰,对于专业媒体用户来讲拍痰陀,用户平均决策时间是108天使暮涕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坞匿,这52天对于内容的需求是很轻的芯硕瞥,包括频次是很轻的落峭。从52天开始一直到97天哺,基本上是从几款车的比对到交付定金需驰,因为提车还需要一些时间涛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览极斯桑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菜獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凳漏咕。也导致现在的自媒体更火母,因为大家更相信人交陋,也就是网红的力量会逐渐发挥袒典,包括IP的力量尸。   营销的变化是跟着人走的番吓敛,用户的体验髓渡、用户的行为发生了变化呈等椿,我们的营销一定要适应用户的改变攀青。   刘小勇擞逼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幕疏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表储墓。想问一个跟豪华车相关的问题锭典闲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雄悄,从超过10万辆到两三万辆的都有鹅坎似,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗劝挠?或者会发生变化吗喂漆顽?会发生变化的话峡,是什么样的主推力量来促使发生变化海晨林?   王顺胜巨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呐,作为广汽讴歌这个豪华品牌博罚,去年4月份才成立了新的事业体制隶居。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戌,10月22号四驱上市台拼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篡纺。   从去年一系列的举措鳞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攻钦。像主持人刚才提到了邻答叛,怎么样去改变格局绕?作为豪华品牌在中国交,像ABB进入中国市场比较早揪享当,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上估瞧,其实我们也做了很多思考碍,想跟大家分享一下玲摔畔。   第一赁梆呐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谁红,也是十年左右的时间渐旱,也不短癸巩替,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弘习缝。作为这样一个品牌要找好自己的定位吨需,我觉得是特别重要的施枫。我们不是说跟谁去竞争碌涸涎,而是在豪华市场找到适合自己的位置任非,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梗切,包括在上海搞了大型的上市发布会踌笺适,在上海中心进行首秀燎熊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芥觅瘫,这也是用来提升品牌的磋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV达。这一系列都是来提升讴歌品牌的淬咎。   在后面的发展上浦,包括在2017年也做了很多的思考困到捍,就是如何在营销创新上做一些突破光。比如说植入了体验式营销苹,包括即将上线的体验店迫弥常,可以跟移动互联和终端滦洞寞,包括一些PC端进行一些互动氖那额。包括很快会引入管家式服务盲附氓,让用户真正能够感受到服务和体验奇。管家式服务是一对一的傅洽饥,能够让你感受到有针对性黔,并且有温度地触摸到服务的形式陵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展当,我们在形式上也进行了一些创新勃熊。   尤其在内容上面鹅乾锌,我们以内容作为引擎祈力,创新作为驱动秃宪,作为后来者品牌牡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置次。至于格局会不会变化唱铜哇,其实每天都在变化廖拭称。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乱圣蜂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟什。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌末,我相信之后会在变化当中不断求变谩潍。营销冕轰泼、创新不但要传承好的东西购,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惭托,跟大家一起共享一下梦穗扩。   讴歌作为新的豪华品牌娜筋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌须叉拒,希望在座的媒体以后多多关心轨、多多支持灸蓟湿,一定要让它取得成功韧邢,谢谢大家!   刘小勇擅:接下来有请江淮汽车李总顺,咱们聊一个关于2017年的话题缎郡犊,现在年底淬舞端、年初做营销的也是做足了功课快拐,关于2017年市场的预判贪闹。能不能把您做的功课分享一下使,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工陪?   李建华偷蛾虚:小勇这个题目“袭击”挺厉害凸,营销这个事在台上讲怪,对于2017年的营销还真没有想得特别细肝厢撤。对于营销尘腥痪,以前讲欲文明其精神躲,先自野蛮其体魄沥怒娥,营销在中国还是跟认知相关椿稳孺,属于文明其精神发展之内的钮扩勿。营销在2017年来讲肆岗宠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运场概,全球规模最大泰,还是保持增长浩肥,需求会很旺盛蓬,同时也面对着一群非常不确定的消费者性,这些都是一些确定的因素酱。关于不确定的填睡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi少床,这使很多事情产生了不确定性倍,也使推广方式产生了变化票。在一个变动的世界里要想做好功课菩仇,关键是有定力把握好不会变的东西邢灵疟。   就江淮来讲氖赐睹,2017年一方面会更加关注用户的需求燎该挠。因为从做营销来讲旱厂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啃潍畔。一是用户看到产品厂磕,如果产品很美好嗣萄朝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入告薯玩。第二是当产品出来之后氓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胖萍瘸,如何让消费者跟它产生很好的接触翟、接受它介槽,让你的营销做到有广度荚、深度和温度爸娜高,这是营销人需要花功夫的地方谎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妮脆崩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成灸凵瑁好的保留和记录下来癌酷农,强化终端的执行力灰剔。这是非常重要的急,当消费者看到的车是处于被管理的状态台渤,他就会有好的印象赖。如果是管理失控的情况霞,就会认为这不是好的产品薯猎相。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衅搓,这个产品是不是他所需要的砍,能不能让他在过程中感受到认知和认同挽继画。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗡额骸,现在已经不太需要你告诉我什么了槽,往往会更注重你提供给我的事想,是不是我真正参与过的衬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV老舞锚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跨础论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俗?可能现在需要一辆高颜值扒、大空间谩刀、强动力诲荒夸、低能耗鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侧星叔,所以2017年上半年会投放一款S7荤。前面的消费者参与了意见肯衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件突搔盛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捂挺漏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触激,形成了共同创造的氛围歼。往往共同创造的东西托壕,我觉得是消费者乐于接受的东西咀草。未来共同创造钩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蚕。   刘小勇虱:非常感谢李总创匠。我觉得现在开论坛摊邻,最难的是请嘉宾稠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾门委,是嘉宾请来了之后不给时间说革是溶。今天这个恶人就让我来做了赎纷钳,咱们就不说了路攻坦。   最后请每个人回答一个具体问题哦,刚才进门的时候有一个调查盛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几板?我们从于总开始嫉坦。   于晓东咳:我觉得2017年应该说挑战大蒋怒钉,期望更大偿,我更看好细分市呈琛,因为我们也是做SUV的嘛榷碳,我们更看好SUV市场的持续增长仇牟鼓。   刘小勇材无:全行业增速去年是13.6%陋挖匠、13.7%描钢。   于晓东祷:我预测2017年是10%粟翱阜。   李海港呛乳祷:8%坞垒拉。   范星词上赔:我就说一个数肮,虽然说一二月份看到环比有所下滑淬箍埂,但是看这个数实际上同比还是增长的篮体附。本质上今年不用担心澜苍式,我觉得还是在8%到10%之间辫。另外最近看到1月份的数据出来了祁逞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巴牵,这实际上是一个分水岭滤冈脯,一个很大的变化秤。   李建华噶祈奈:我觉得应该在5%到8%县,可能会接近GDP的增速会瓮。   王顺胜槽焚睡:我觉得整体会在8%到10%以上门,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咕。   刘晓科补:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绷乔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宏敦缓,我觉得再加两个点是8.5%堑富翱。   刘小勇发蔚忿:你更准确了艇,到了小数点后了倍。非常感谢各位老总的精彩分享廉纲。就像李建华李总说的乳辜惹,咱们说到汽车营销人文概丹,媒体界有很多新词来形容括虎臣,像野蛮执行力或变态战斗力拒容将、狼性文化等等漓。其实他们是一群非常善于思考的群体碾,他们的思想的深度决定了在行动的效果辣别椭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疚径,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纪坏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把炽请:李芳 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权退们,严禁转载冠,违者将被追究法律责任晚编。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懒钡如。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俗吾蓖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘛却夯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枢。以下是北汽集团党委书记抚、董事长徐和谊的主旨发言宽覆。   徐和谊咯眷募:尊敬的何部长呈魔,尊敬的各位领导卸,汽车界的各位同仁宦付氦,还有我们媒体界的朋友们齿芦嫂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘛粹,探讨汽车行业的发展话题呕刀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筷劣,这一年间我们先抑后扬尘校,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吭漂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进交,最终以产销2800万辆芦佩裂,同比增长13.65%的优异成绩缅,完成了一年的一个胜利的答卷兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喂末,为不断探底寻求新方向的中国经济改科肮,可以说去年我们再添新亮点成门猜。成绩固然令人欣慰敦绥持,然而先贤有言钦柏萌,一切过往皆为序章讨。今天站在新年的起点上回望从前辈唉,我们发现深沉变革的暗流涌动噬怒虚,启迪未来的创新发展懦仟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思釜煤挟。   亚马逊无人超市惊艳登忱中锿省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军比乡崔,提振实体经济箭在弦上喜,消费升级引领我们全新的商业文化时代献痊馅,技术妮妊、商业模式被拢你、国家战略鹃别环、市场结构结合在一起杯啃穿,这种更替的演进路胚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篓小门,正释放出巨大的改革能量履成,正引领我们整个行业迈进全新的时代捞。   一是技术模式在不断地创新吨,汽车行业转型正在进入落地期枷炽骑。最近几年在互联网技抄茎、智能化寡身、共享经济等多方的洗礼之下尘办,汽车行业正在同创新中被颠覆者社遁,迅速地转变为创新转型的主动执行者澜姥拒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芜锌,日系车企抱团开发人工智能技术珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徊崩崎,可以说剑指出行解决方案穿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菱,在新技术坏、新模式领域不断落子疼港骨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秀认。   二是消费升级瑟撼,品牌之战成为未来的新机遇煎炬。随着互联网思维的逐渐渗透案蛙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哄。情感价值浮、消费文化牵、消费者价值观越来越得到重视筐,网红营销通炉、二次元营销灭狄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势接号惋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通横创唬,实现产品表达与消费者价值的同频共振虑死。   另一方面惨匹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书接吕,为自己的人生价值代言枪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探陪。   三是提振实体经济九,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喷词。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棋姐娶,就是提振实体经济茧。其关键在于制造业转型辈霖,转型经济学的研究表明慌,制造业转型中产品技术固然重要祟房鞘,但管理体系更加重要差。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沫、网联化建设轮素枚,就越能发现在信息化建设这种大背景下伟萝忿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘将温。前几天我看到有文章提到秒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茶卸。这样的提法虽然夸张辛灭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宫,我想却是切中要害的江氏搜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兔,随着提振实体经济逐步落实旗扦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键般。   四是政策变动禄檬趣,新能源规模化斑、市场化成为未来的大方向祟瓤骏。2017年新的政策正在逐步地落地眠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搬镣炼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闲荆,行业准入规则幕吞、动力电池规范条件等政策的制定挂,从各个角度划定了新能源的市场边界伤。   另一方面蓬,碳配额拢修、双积分逼细缴、新能源补贴退坡勺滤,无不要求新能源发展要还原市场化手段身蓝捻,聚焦核心竞争力庙疽蓖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铣愁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮伍勉。   纵观整体形式的发展烈琳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上修。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卯。数年之前龟房,面对互联网行业的冲击田,我们以为我们只是需要一个互联网+额力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锰危踏,还承担着国家经济转型的重任膳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踏怕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唱。这样的多重任务罗迸,给了我们新的挑战惟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枢圃。   面对全新的形势场,面对前所未有的机遇与挑战疙榷凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向说。我们将锐意进嚷臁,大力地发展创新精神节雄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首瑰,在电动化孤、智能网联化棘、服务化绅、国际化等方面加快发展步伐不郴仑,不断推动新技术胯叉、新模式的落地生根丝弊,不断地发展新能源汽车钱队切,还原城市绿色健康生活溯草嘿。不断承担经济转型任务氯费痉,推动传统制造业的升级每戌。   面对未来啸,我们将在以下几个领域寻求突破凡突旧:   一是加速智能网联技术研发扒,打造智能出行的生活方式储徘帘。2017年拉斯维加斯的CES展上棺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煎抒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扑。当然不只仅是和百度漠杉侧,还有其他的国际国内的公司钱绿。未来瞄准智能驾驶善文、智能互联统史、智能座舱等内容督,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颈孟猛。   二是加快新能源汽车产业化抬橡祥,践行绿色环保发展目标掇乐。在新能源方面通,北汽秉持环逼纱耍靠大家的理念忱双,不仅造优质的新能源汽车产品读绊,更要造消费者愿意购买的新能源产品腺。尤其是在补贴退坡尽肩、行业回归市场的大背景下晌,北汽集团聚焦资源葡刊、聚焦技术磺别敬、聚焦产品陡澄、聚焦市辰唤辍,四位一体严密把关整个新能源产业链送膝,为消费者提供既有颜值噬仿、又有内涵的可靠产品盆戳廖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摹勤,共同守护美丽家园鳞己滴。   三是加速国际化资源整合祁秀绰,实现中国品牌的全球化疚。2016年庙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慈拒番,实现了北汽国际化捐戮么,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吨堪。配合国内的合资品牌莱,服务于全球布局研发基地息,北汽全球范围的资源整合阔,已经进入了研发啃、生产篱默坚、销售纽通但、金融绩韦踏、人才和品牌全方位互动的良性循环庐罐捞。   面向“十三五”龄,北汽将继续深化拓展东南亚牢莱、北非霸涵、中南美凶、东欧等重点市场的产业布局碧耙,使中国品牌的影响力遍布全世界橇禄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级了峭。   四是坚持服务化方面糕恼,推动制造企业转型升级活逃褐。服务化既是国家经济转型的方向臣陛螺,也是北汽自己产业升级的主要目标歉泼寡。多年来我们在金融塑脐、产业投资琉献、后市场胸汉、出行服务等领域多点布局蒲碘,随着时代向智能网联方向的发展隘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尘理。构成从业务到管理体制戌铆,再到基础设施的科学发展体系彩瀑,不仅提高了资源的利用效率纽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耙午。   各位领导蹲,各位同仁暗寡,媒体界朋友们伦,闻鸡且起舞哦,风好正扬帆坎氏,新的一年已经到来汇罚,新时代也正在开启机遇的大门怒迹,让我们携手共进碧屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跨,长城汽车累计销量达107.45万辆本五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羡酪搔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叭船不,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩,其中哈弗H6占比超6成当,达到了58.07万辆祈,同比增长55.58%瘸烦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撮供撵,2017年2月19日峨密,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谰擅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握爸嗜,我国汽车市场销量首次突破100万辆氢,高速发展25年后的今日几纶偏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烷钳。中国自主品牌已突破百万辆辛江肖,那么能否乘胜追击逾越200万肖、300万的销量目标五奇鹅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惮艰态,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辰,用他的话来说纬,“这是很了不起的一点谭模。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膜谷卡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心派,从另一个角度来讲喇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赴碗康。   安全瓶潦龟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渭缴速,分析其中最重要的因素嚎失,魏建军表示禾,回到20年前肯,受到成本和技术等方面因素的影响讼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褂。而当今时代如驴佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标却母,其比重也在日趋增高艾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钉薪浓。他还透露必撅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元石,打造全球化的研发体系恐栓,在主烽鸿汤、被动安全技术干、智能互联困逛才、自动驾驶等方面衅,形成领先优势峨。   说到自动驾驶技术罢街墓,放眼全球汽车行业慕虾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乔袍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碴酮。哈弗将采用北美为腐济、印度莱抛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麓,据他透露湘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秸洪,目前正在进行路试雀,有望在2020年后投产豪热。“我们的最终目标聊肪,是推出完全无人驾驶的取急、最安全的 SUV 莎肩。” 魏建军说到法。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标记彤溉,魏建军说到叭堂,2020年酚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诽抚。对此蔼港久,哈弗规划了四十余款新产品想淡抹,覆盖全部的SUV细分市场鬼。到了2020年辱狡秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标书癸拘,在规模上超过吉普缉、路虎沧费,成为全球最大的专业SUV品牌嵌苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菲革,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时入绅孙,魏建军回应道底,要取得这样的成绩主要来源于两个方面激,一方面要靠产品快速地更新迭代碘姥辫,另一方面则是丰富多样的产品规划煽家,这其中就包括新能源方面的建设灭。据悉喂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弟较,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线类此定,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雹串。除此之外领谴袭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰蛋丁,目前正加速推进全球化商业的发展犯珊俱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侧。   2016年拼绿掸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讽烦桑:WEY登场之后哈弗应如何定位能?魏建军在现场表示咯失:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妻废苗。相反稀劣,哈弗将全面发力15 万以下市澄黄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昆绢奇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靛茎,而“聚焦”就是集中资源妊俯,打造产品和服务的差异化优势槐亥傻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”混。先做强录、再做大倦埂,这正是哈弗理念的核心所在骋连。在盛典现澈用选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗅提,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍假滩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念措槐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队都软。据了解粟舵,长城经常组织经销商团队去日本考察奥灰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呐伪较。这正与长城的发展观念高度一致县摊泞。魏建军透露虽善寞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拍黄,经销商们也未曾有过动夷选,这正是“稳固”所体现的重要一点事。   长城汽车总裁王凤英表示霜磐迫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系相。 她认为恐,良好的厂商关系是相互作用的雀稿,只有让经销商满意攻勤体,经销商才能够让消费者满意踢轮涟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜕愁,这是层层递进的作用效果卜氦夯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因糠掇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌适拐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顺古?哈弗给出了自己的答案蜕能盯:200万的目标即可上路燎群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹色钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今较呛,在新能源汽车补贴退坡后拌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钎朵,这个数额占车辆销售价格的40%即。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辩胳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续登?未来称匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辨?2月8日下午溅通,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黑,2016年盒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一螺皆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势傅。随着核心技术差距的缩泻场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚷。但是钮床,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叫登,巩固和扩大这种优势居,还需要政策抹澜瘁、制度和市场三方合力簧挖荒,打造可持续的市场化发展山兴峦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畴罕,但是从已知的美国苗弗戒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磺逢魏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝蔽。同时计,公共类充电桩接近15万个的发展规模碌咳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剖。   “走在世界前列心辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一怜吠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糠。”许艳华表示氖矫,经过近几年的积累烧半绿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捣、制造和营销的体系能力兄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毋肪,产业链基本完善塑炭蕊。整车碗诉、动力电池伤敦娟、驱动电机系统性能大幅提升巫绿,市场主流车型的动力性界洛辆、续驶里程镣触欢、能效某、可靠性棠琅、舒适性明显改善不署惨,整车朗渺雇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺,新能源汽车市场覆盖率提升唇矩圈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侵褪词,占世界市场比重约为50%萎顶绘。按照已知的企业规划捕版笆,在乘用车领域双龚,2017年我国将有73款车型推出热懊,进一步满足市场需求乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侣枯酱,整车单位公里行驶成本也在下降嫉。“20%的成本下降玖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价其悸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潭杰。”许艳华对《中国汽车报》表示皆巨,在规模扩大成本下降的同时翘舱,市场竞争下之下炭歪肃,企业会做出有利于市场发展的选择圈,也因此孪使狗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郝肛焙。   许艳华判断市轿,2017年搬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祥,预计占比会突破70%筹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盲蛾,充电基础设施也将继续保持快速增长拍驴巍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攫幕钞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椒兢鲁,在此框架内铂,到2020年贤尚拍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亭毕矮。但是补贴退坡后怎么办点?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椒闹。”许艳华认为未茬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欣,让新能源汽车使用成本进一步降低校,才能保证其持续良性发展插式。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件船伟其。目前搓锈,无论是整车衅狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舅,剩下的就是政策实施好的问题戈缸辑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讼策晴。”许艳华强调临丧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷汝氛,2020年到2025年是重要的过渡期偏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湾短。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昧忱箱,这方面我国也走在世界前列春杠礁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暴咕尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略画,保障车辆和使用安全阔肝。   不过侣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拟。针对《暂行办法》辜卡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酞、10%和12%的比例淀,调整为5%赐氨撬、8%熊痕、12%的比例梦,并允许2018年匙、2019年负积分可延迟一年抵偿四虎柏。同时竟点傅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惭雀市,丧失中国已形成的比较优势详闪倡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讲环了。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烽前,以便企业开发和商业计划的制定蹬顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾隙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弗嗽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韶。犹记得2015年7月涧供,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菇桂揉,并对这些汽车的车载软件进行升级蚀桂侈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火靛隘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胆搜、转向系统以及车载系统磨杠匿。    如今立,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枫箔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐,如果没有行业安全标准来做规范家,或将引发不可想象的严重后果苟。在我国背,作为国家网络安全的重要组成部分亮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哇舷。《中国汽车报》记者日前获悉擞纺秸,《车联网网络安全白皮书》虑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监涧。在发布之前妒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僻,他告诉记者隘,车联网网络安全即将拥有“指南针”篙聪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怀凉:《白皮书》达桂、《细则》出台的大背景是什么北帛?    庞春霖烂:在节能环保塘钉侯、安全舒适斜,以及车联网捕病、自动驾驶策墒、智能交通等方面要素的推动下停傻,汽车正在迅速IT化秋梧挤、智能化茸。与传统汽车相比械材,智能网联汽车在节能减排七、安全舒适方面具有前所未有的优势粒,符合汽车工业城辞、交通出行方面的发展趋势廷侍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朵拟喘。在互联互通的背景下奥暑,没有网络安全充分保障的情况下间,智能网联汽车带来的可能就是灾难评躺恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谐换鞍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞳失,明确要求网络运营者(车厂抬纫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务食瓣,应当依照法律稀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杯泄锤,采取技术措施和其他必要措施纶拓俱,保障网络安全艘慷、稳定运行丸扇贺,有效应对网络安全事件盛攻韧,防范网络违法犯罪活动慷朵灯,维护网络数据的完整性绩程、保密性和可用性乱伙慰。网络相关行业组织按照章程坞,加强行业自律朽,制定网络安全行为规范递,指导会员加强网络安全保护沽帅,提高网络安全保护水平及,促进行业健康发展咀蔚。”该法2017年6月1日起施行焦缸。    2016年10月23日膳行贬,在前期工作基础上呸枚,在工业和信息化部等部门指导和支持下脑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莫井汇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上火汾觅,2016年底廷圭蜗,以电子科技大学为主任委员挪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琼、中国信息通信研究院敞幸、国家互联网应急中心绵粪、中国联通逛井、中国电科第30所酚娩埠、奇虎360楞、博世为副主任委员拣先咎,联合国内外70多家整车枚、芯片恍瘟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称廉:车联网络安全委员会)正式成立却效蕊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诉荆捣,在工业和信息化部畅靠、国家密码管理局纽昂、国家网信办等部门指导性、支持下舷衅锌,车联网络安全委员会于2016年底组织猜回惋、协调产业资源登嚷,以我国自主和在华骨干外资车企煤膏相、终端和零部件厂商为调研对象弹景,先后完成华南桑、华东侯铃黑、华北狙旱、东北噬瓜、西南地区调研工作瘟驰速,充分了解了车联网网络和信息安全政策私伤晤、法规旱亨台、标准绘、产品法溜、应用等方面的实际情况与现实需求途乾。并组织与协调联盟内外资源渤奋腺,开展了车联网网络与信息安全相关政策萝、法规肃、标准的研究刻,形成《白皮书》客茄捣、《细则》凌斜拉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醒烤。    《中国汽车报》屏棵喝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倒舌昧:随着车联网发展兔凸坟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烧巍、技术标准侣、产品及服务体系的支持称。从调研情况看警间,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齐,缺乏可靠和一致性的基础工作鳞莎,因此需要我们及早采取措施慧挫,完成网络安全方面的顶层设计工作么,从政策赣、规划瘁孟、标准湃躲孔、技术橙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯疗础,分析国内外车联网网络安全的发展现状德薯募,为车联网网络安全的后续发展提供建议歪剂,推动车联网网络安全产业的快速发展脐铰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怒,从企业滤怕境、用户握、政府需求出发顶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》容炔访,结合车联网的行业特点和技术属性电捞,立足当前现实和未来发展趋势圈帅目,提出翰鞘诉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偶洞忌、指标和建议建钝素,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赌,提升网络安全防护能力存峦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施才恼。    《中国汽车报》驹技汰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贾枫,对现有车辆和新车产生怎样的影响题琴灭?有没有实施的时间节点梨宽律?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔚陵?    庞春霖溪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雾镰句,并不涉及强制性标准和法规吓漆。同时通过产业宣传滔体、贯彻和使用协村,不断发现新的需求和不足铰防,并加以完善及默劝。但由于网络安全形势的复杂性替想去,以及车辆作为一种重要的交通工具娟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伟。    两项文件本身就是在调研基础上购,听取产业单位需求而形成的及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶练稼肆,减少大家的迷惑和疑虑蹄搽糙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动及冕,切身维护好产业和用户的根本权益口。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涎,当然会有成本在里面辽咖颂。不过从发展的角度来看息浩乱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魏,属于必备的系统坎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砷栓尸。同时唇韭偏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亭娟,也会赢得更多消费者的信赖渭。    《中国汽车报》惺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坎蒜?自主拜禄水、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战继?    庞春霖襄将柿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作春,其中一些关键技术和产品瘫谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盖镁瞥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样马舰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分等膛落,那么就像现在车辆的保险杠认赶榔、安全带添冈培、气囊晤小淀、ADAS等等常规安全产品一样将品败,无论自主还是进口车辆耙谱酪,应该都是一致和统一的要求膳,并可以采取现在车辆型号核准等方式熊佰,推动车联网网络安全产品的安装沟杀侨、测试布心蚊、使用峭蛾、维护和服务念缓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骚寥,首先是人们的意识问题瓤荤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意四,但对于车联网网络安全却毫不在意恍。要知道炼莎仇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂土、多变淀亩揩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想习、软件等基础技术讣,对于自主车联网网络安全产品而言土,投入比较大腥洞、周期比较长冬覆、效益回收比较漫长捎墩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抨厢谰,从整车企业讳钮午,到零部件夏、软件媚尽、芯片供应商唱剔撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚀肉、人才队伍糙、产品体系栋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛙酚,也非结构化的治理模式矛,需要新型的伦理狈菩、法律和技术法规给予支持俄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝎骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   1月18日牌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涪。引人注目的是屏箍绍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牛勃。EC180之所以有如此低的价格把娩冒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼓胁详。在补贴退坡的背景下贤掇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业七骚备,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何布稼孟?在发布会后郊娄内,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阿林厂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涛,以及2017年的经营策略与规划侍菱。   《中国汽车报》合: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孰谅?   郑刚被沏掂: 北汽新能源有两大类产品平台蝗凤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煽,包括EV茹沧掠、EU谰缔、EX痊竟突、EH四个系列侣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刚。在开发之初碳,我们就对其有一个精准的定位与期待隘墒慨。   北汽新能源在两年前预计到硕梅桨,新能源汽车的3.0时代即将到来擞苍巾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格段弹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腐貌烩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前苟冕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腻虐私,这没有错杀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术限典呻,并没有推向市场的现象官魔。我认为膘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合线惦藤,也没有认清正确的发展方向地督乖。   因此霓奥酚,在两年前开发全新平台之初诚笺断,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车累,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路示,这种做法目前看来是成功的哥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕉、造型憾们柿、特点以及价格之后付勺岭,大多数人对其给予了极高的赞誉添,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廷巨唾。   在成本控制方面庇呈,我们认为还有压缩的余地烂,通过不断地挖潜降低成本茧,我们认为可以让更多的人开上这款车舵,不过这需要一个发展过程憾。随着销量和产能达到一定规奈海后牟,我们会进一步整合资源宝衡、降低成本势,提供给用户性价比更高的电动汽车橇徊炊。因此本,就目前来说层,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晨姜露,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叔。   《中国汽车报》爸: 面对补贴退坡输毙,EC180为何还能采取目前的低价策略宿疆巨?北汽新能源有怎样的发展战略虱?   郑刚坟: 从当前产业政策来看继船,全国各地的补贴额度不同闺,流程不同琉,这都带来了公司内部成本摊销的问题判贩粳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滩石毯。为此逆,北汽新能源成立了卫蓝基金陛盖寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轮。这需要企业拥有一定的资金储备蠢尝。只要差异化的地方补贴还存在碾,卫蓝基金的使命就不会结束柒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媒势,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氓。只要发展的规划清晰仆朝,我们有能力也有信心做下去豹。因此潦掣葡,我认为当整个市场达到一定规奈峁纾后帅,企业才能做大做强涸炮乌。在我看来恳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衔,而不去考虑社会责任愧沽。只有兼顾了二者蛊,才能获得发展与壮大拣枫。   就北汽新能源而言龚胸缉,如果年产销量达不到10万沁庭,那么就没有持续发展的能力剧淡。因此洁煌,我们公司定下17万辆的年度目标睹胯堵,并将在4年之后达到50万辆佩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谎。谁先占领制高点闪课,谁就有效益奴。新能源汽车市场的成本杀手坡,也将是市场杀手姜胸。   在竞争过程中固,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埠昏,而是以传统燃油汽车为对手酶顷蛊。因为它代表了污染蹲悔,势必要被市场所淘汰鳞肯。   《中国汽车报》花咸: 新造车企业的强势介入驾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靖?   郑刚句能剁: 与跨界企业造车相比姐岗粪,我们的优势正是他们的劣势母帝。依托北汽集团勺惶,北汽新能源有着很丰富僻、庞大的制造资源了估,有巨大的产业链规模优势入。在互联网体验方面隶渭妈,我们确实面临一些挑战踞,但我们在造车工艺党瞧澎、供应链与流程方面有着更强的积累瓮叫。   在我看来敲高,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岁淬朵,这些可以相互转化孔。我在发布会上再三强调归胆乡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撇,而不是新能源汽车厂商枷概厦。如何能够最大化地提升电动汽车性能硷吴,创造差异化的用户体验和品牌价值屡芯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疟强。   目前羡杉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婪矾蝎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伞列。在这三类潜在的用户中典,我们的发展空间都非常大泼峨。   对于新造车企业而言违,他们确实会面临诸多的挑战跺。我们在发展过程中遇到的挫折辩,恐怕他们也得挨个体会到疼矾肌,但这是一个正常的发展轨迹得诞杜。因此蛙操帅,我认为这是一个跨界融合的时代措,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贿,将思维与资源彼此借鉴识菇瞧,从而为用户打造更好的新能源汽车眉裁躬。   《中国汽车报》咕粪: 北汽新能源目前的两条产品线疤态:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里将粪?   郑刚蛋弦膘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲍妓叹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线签棺伙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翔。相对而言县嗅蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镰苹篱、邻居辟、亲戚独拾巩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比破胖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征察哎。因此在性能层面秀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磨藩健,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笛檄险。   在智能化方面备,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用室。例如ARCFOX将会在社交掠快盖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性煎绦吴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玩陷。相对而言贤罐挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疤,智能化水平也将上一个台阶把戎。未来潍放蚂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捣堑故。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凰艇瘸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抠埠豁。   《中国汽车报》蹭诡栖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棉,公司将如何利用这笔资金歪潭?   郑刚肖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笺晃敦,将实施不少于80亿元人民币的融资尽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涸氏妻。无论是电动化还是智能化绰,我们都会在研发上投入大量的资金切。目前山迟卢,北汽新能源的研发投入主要在两方面斥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娶盎佃。   我们希望引入来自产业链的投资方喷懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浅焕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唱,智能化成为卖点洗旁。   目前论似,北汽新能源拥有了三个生产基地募,现阶段产能还有限剧,每年只有20万辆的产能翻剑维。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地案谋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肃,从而可以更好地降低成本扇酣,提升效率剃暇顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓜细揭,大众汽车集团管理董事会成员吻受、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹬。1月14日伐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员套煌轮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑篡,他在长春见证了《一汽乳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室间,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摔默。    新能源汽车遍,重中之重    尽管行程密集疏,但海兹曼依旧神采奕奕夏搪卸。他有理由高兴驾使鼓,要知道牧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疙氦加,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沤慷,比上一年增长12.2%凌。即便如此蕉婚具,海兹曼在专访开始时趣裙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炬。那么大众还关注什么屎惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车短。“到2020年炼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虱浇安,目标为150万辆梦赤偿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈切涟住;同时舰,大众在中国的新能源汽车路线很褐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡休毫非。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丸朵,40万辆及150万辆的目标中墒富掂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侗矛,海兹曼称翟拔莆,这要由市场及车主来决定修且槐。此外镰,进口新能源车虽然是个“小头”吹,但会涉及更多细分市乘芨缟小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赡。    奥迪与一汽合作节,加强再加强    就在1月16日傍晚列,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痪鼻、奥迪十年商业计划》弟芒替,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转双。海兹曼见证了这一协定的签署剔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议散彻钠:“这是一个战略性规划唱肩焊,不仅为奥迪阀臀怠,为大众共,也为一汽明确了发展目标害贺碉。三方达成了共识地,而这一共识不仅在传统燃油车方面妙岭,更是在新能源汽车和移动出行方面嫩酶。”据悉搽,双方将针对21个核心领域开展深度合作眠碑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线授顿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭入摄。其中狡呛挤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澈。同时彤螺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上热距,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫌间稼,包括备胶:智能互联物斗、移动出行猜、联合数字化项目蜜、金融服务合作等众多核心业务领域晨舷撕。    同时淋瞬逗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脊啊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宪羞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烽毋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拈伞洗。    “对于奥迪和一汽来说蒲发骗,总的框架已经搭起来了淖茶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焚。”海兹曼笑着说疗。    上汽奥迪蚀迫荤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邓,记者自然不会错过追问的机会玻辫。    海兹曼进一步透露偿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娥汉,但当前的重点修避,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绒突堆,形成长期的更有建设性的伙伴关系仆勉兢。“除了十年商业计划的内容之外餐摹魏,我们同时也更加重视解决经销商的问题式容咀,更加重视经销商的权益贸。我们要更加积极地回应经销商的诉求邓氦驳,解决他们的盈利问题擦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仙冷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停十?在记者的追问下好蹋,海兹曼称幸虾废,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵,并且经销商的问题解决之后款鄙赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爽和颇。    至于具体时间表尺窍,海兹曼透露佛奋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行多报蓬,最早要到2018年开始饰澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歉即己,各位朋友客,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛模僳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断釜般卜。   题目是“坚定信心势,持续推动中国新能源汽车持续发展”酪甸。汽车的电动化是大势所趋儒,体制优势是推动发展的根本辞,然后就是坚定信心戳理。特别这几年新能源汽车发展很快慌,产品的成熟度川遂、政策的全面性兑那、系统性誓,老百姓的认可敢茄,这些是电动车耗卵、电动化大势所趋啊陵。大家可以看看莱,我们今年2016年差不多是50多万台焕,占到全球67%镰簿。从增长趋势也可以看到靡,从2011年残疲、2012年颓溃镶、2013年可、2014年毁仁,特别是2014年甲、2015年现,包括不平凡的2016年冒哭,虽然有各种曲折鼻膊,但还是获得了很高的增长课蔷,大概有50%炼钳裴,全球占比差不多有60%多沪熬缎。   我想讲几个理解和发现史瞬寒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绦筛,做的非常彻底轻梳。我们可以翻看一下2016年的数据徐协潍,2016年中国公交大巴霞,不包括旅游大巴扮判文,总销量大概在10万台左右兜,但是我们纯电大巴差不多7万台屯,插电式混合动力是1.7万台灿人,加起来大概是87%形乒吓,占总的销量接近90%摄是,这么高的份额虏卤楼,我觉得差不多就在3年左右发生的录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惮,到2018年刻弯溪,我们认为在公交这个领域里面期,燃油车会进入死亡尼旗燃。很有趣的是2018年仙,如果你要在欧洲或者在日本帅,欧洲悔橙、日本一些主流的燃油大巴的制造商碾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骑脊北,或者刚刚接近路试晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酵乖匈。从这个感知可以看出棋始犀,中国背后的推手是什么汕,为什么这么快蕊棘螺,无论从技术缓厂、从市场恨邵、从体制膘泪。因此我觉得官收,体制的推动是推手收豁,因为公交很容易充电冉,固定路线何薄,固定区间释题刊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈,大部分属于国有体制匙,政府有很大的话语权扣窃导,公交的排放巨大厘,一台公交补贴很高全,但它排放更高弧节炮。一台公交我们算了算揣素,早上5点上路攻,到晚上差不多10点下路烧,一天工作18个小时疏居,相当于30-35台私家车的排放廖夕歇。因此际,我们四部委在推动产业政策里面突霸,花了巨资在推动这个产业士融,但节能减排的效果是最明显的糜甜幌,而且在全球保持领先度也是最突出的呐观锌。   比如像深圳涕,2015年雾郊、2016年劣,大概2017年上半年忱纽,就实现1.5万台公交全面的电动化墓肛蜕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茬了。而且这个产品宠、这个领域我相信还能保持持续的领先躲,和乘用车伙陇矗、商用车比额,和一般的卡车比懊能,我觉得在大巴这个领域里面泰,我们中国无论从技术莽、从供应链泌室坛、从规模继酬劲、从市场地位脚,还是很牢靠的沛港管。出租车可能是下一个领域刚狮疮,我们相信在未来3年里面词,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晒凳犬。   优秀的体制助推广,产业快速发展配九。即使2016年不平凡的一年里面抨箍,国家有很多政策氓博斜,像国务院2月24日政策常务会议傅惋,政府公共采购配额返鞭航,7月6日马凯在西安有一个专题会档赔嘛,包括到10月18日克强总理国务院常务会撮,原则上不核准传统燃油车攻玛豹,加上之前一整套的体系颁宫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的性岗蛊、最系统的政策体系努途沪,包括今天我们的百人会这么一个平台绷冷,在国外是不可思议的翔,但是在中国就发生了怪,我想清泰主任亲自组织皇懂揩,这种特殊的身份把大家聚集在一起癸,而且今年的规模更大芥函,明年可能还会更大洗,这些体制推动中国新能源的高速成长怀恨坞。   从税收劫邪乱、推广配套搐、长效核查弥肥霜、推广管理等都在推动公豆潜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袜,刚才欧阳老师也提了济,很全面丰疏奔,从上游的IC制造痴惯、正极霉、负极介、电解也隔膜藉品、各种资源嫩红、配套骗铣备,中游的电池抛啊、电控道、电机懦涪嚏,下游的整车屋,包括售后服务仍峨,全系统的吝拆轻、全规模的报。国外也是迎来了发展的热潮胎涪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铅庐构,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痉侗衡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俗。   坚定信心犊亨胸,持续推动新能源汽车的健康发展烤。其实我们在业内也在把这个脉拖摄颠,2015年1%是一个拐点龄来红,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惋凸,相当于当年差不多10%的市场份额炮唉骡,2025要达到20%的份额输廖,当年要做到差不多400万台仟料,才能达到目标逆沫荣。因此我觉得洪默,2020年10%还是有一些挑战攻骨每。我认为到2025年潍矾伤,如果电池做到每瓦时1元钱以内橙,按照同等配置的汽车烙舶,成本按照同口径的品牌缕痊、同口径的配置算蓟,大概比传统车还贵20%-30%部,这时候国家财政一旦退出去以后搅贩捣,必须有相应的措施来进行补充掣。我相信第一捶靠,购置税的减免蒋,一定要延到2025青,甚至于到2030赎肃,这是一个10%的政策支持骋鳖工,这点非常非常重要绞。第二绷捻,消费税稻撵豆,特别是对插电式混合动力车杉,消费税有2%筏桶、5%-9%洞谁骨,如果在国家财政资金退出以后彩去莽,如果这个要有一个减免的话距须痪,这里加起来差不多接近15%-20%虱衔河,这样把30%缩小2/3通伐,国家政策就扶上马孰戳署、送一程顶迸曹,才能够让新能源车更健康票判莱。   齐心协力碎戎,2017旱,撸起袖子罗泼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆辟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地善,万象更新氨,这是中国新能源汽车的春天沏典努。从2014年的小荷初露掠复,到2015年的急剧拉升舅把,再到2016年的高位放量疽夏,可以说经过三年的蓄势鹅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚼衫匠。牛市的格局基本确定疤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厢盟,“十三五”跨、“十四五”和“十五五”期间枢幸魏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聪、30%和33%磋脱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脓,继本世纪初的“黄金十年”之后磕特,下一个风口即将到来唉板。   毫无疑问涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劝冉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杰缔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萄,值得关注处。我们总结了一下这些变化吵泞参,有三个方面的特点灰琴高:   一是市场的形态改变了煎毯。   从导入期迈向快速成长期蓉,刚才欧阳教授称之为成长期杜撑态,我们在前面加了“快速”两个字喊篱,有待商榷那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拦琴,成为消费主体募前,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菏籍仕,新能源汽车从政府的示范运营起步啸椭巍,不断地向私人购车靠拢瓣型,临界点已经到来!有统计表明撤口保,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖饯,预计今年将进一步提升到70%左右铅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笔绢,要在竞争中胜出碾,就必须以客户为中心下博瞧,以市场为导向固垒,树匠心挞酣,出精品鲸。   二是竞争的主体增加了倾。   从少数先行者的竞争耻,演变为全员竞争瑞检飘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粮僚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尖蠕,包括这些国际大牌矩蔡,比如说戴姆勒屯、大众等等跨国品牌体闪,通过合资强化了在中国的业务布局逻为。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点随。有统计表明偷酣活,从2015年开始汰咆楷,全国新能源整车的投资项目超过30个侵来,总金额超过了1000亿元耐,总产能超过了300万辆身取彭。当这些产能陆续释放茂硅搅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洼。到那个时候繁溃,竞争将回归本源雌,那就是技术哼囱波、产品和服务苗。   三是行业政策转向端经。   从扶持补贴过渡到监管引导沏,政策驱动弱化杀龋、创新驱动凸显娄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屏麓蔽,产业政策呈现出四大趋势缉炭殴:   第一丹末惺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境称,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陈,通过准入脆冕、销售乔冒、使用环节的标准发布掇锯,提高行业的门槛勺,净化市场环境;第三顶剑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侈芒俱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隧歧诵,让市场发挥主导作用;第四贺必栋,通过电池目录和技术路线图的发布檬却,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拐细捐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帅茹滇。   本世纪的前十年挫释,可以说汽油车高速增长隘,成就了中国汽车产业的由小到大番搭常。接下来的这十五年灿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强光南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”础,克强总理也讲理,“发展新能源汽车镜,是培育新动能酷,发展新经济的重要抓手”溃。中国政府凭借新能源汽车锌盒,特别是纯电动汽车哗,引领产业升级绒络赦,谋求弯道超车豌溯愤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘘粉。   继高铁考、特高压和核电之后焊冲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”废宿,这种希望能不能变为现实味?还需要我们全体汽车人的共同努力稗疤墒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早故哩,目前已经基本建立起了一定的先发优势抒汀,把先发优势转化为领先优势襄为,是我们坚持不懈的目标瓮乳。而要成为一个真正的领先者颧,只有创新屏。创新就是从零到一胁皮叭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坞袭款,用全新的方式组合起来绵,去创造新产品埂虏,去创造新的生产方式和商业模式翁,去开辟新市澄ァ,去整合资源稠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萌柑,去实现新的价值创造股泛。我们将以创新为最核心的驱动力敬,全神贯注犬乾桔,聚焦技术椒玻,聚焦产品漠凡敖,聚焦资源跺檀,聚焦市程ú恕;以心无旁鹜的聚焦战略亨腐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坛柬室,实现北汽集团领跑的梦想卢菱。   借今天会议的机会贰矫播,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毒场千,也就是刚才谈到的四个聚焦嗓窖冲:   第一挥倘凸,聚焦技术锨炯寞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婪,消除盲点十。新能源产业最核心的技术就是“三电”獭,此外充电和续能技术络、激光雷达等汽车技术砷,以及轻量化的新材料浅复,石墨和锂等上游关键资源次妙泌,也是我们需要掌握的核心技术和资源俯。这些技术和资源躲界,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虐,我们再难也必须干挽刺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祁涎瀑,各司其职负龟睹,对新能源汽车关键技术进行各个击破孟侧瞎。北汽集团将在政府的指导和帮助下篡魂,在北京的经济开发区桶汕背,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怀僻峭。它由研发创新中心潜媚、全球营销中心锨次、品牌体验中心坷、联合创新中心等五大部分组成舍韶,将建成从用户研究孺、概念设计滥、前瞻技术电怂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窃。   第二咯崇,聚焦产品母锌差。   产品是企业价值的最终呈现斗冈,是我们寻求客户认同的物质载体斜汾平。高度契合用户需求漂表磨,被用户接纳肺羞扣、认同的产品才是有效的产品粟俗博,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比供,我们的产品在续航里程零讳充、成本控制加、整车品质剁车、产品线的丰富度方面财敞缸,目前还存在着明显差距泛促泞。打造新能源汽车的产品力赎坎,我们将从以下几个方面努力姜镣:   一是凝练输恍,集中北汽集团的优势资源郴,打造若干款明星产品睫。   二是做好差异化的文章鲤驹申,精确地切入特定的细分市场枷。   三是做好迭代创新澄翟番,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烘、网联化绿鸵、轻量化技术应用到产品中屠镜,并根据新能源的技术特点红,开发设计全新的车型平台蟹刀摊。   第三恼恋枫,聚焦资源帽缅堤。   21世纪的竞争连褪,不再是产品的竞争攘份扇,也不再是渠道的竞争铣,而是资源整合能力的竞争噬。新能源汽车全产业链更长膏醛瀑、体量大叉搁,包括整车疟、充电基础设施拭、智能网联疟壳赔、无人驾驶以及下游应用在内栏册,整体的市场规模在10万亿元以上柏颗廖。   然而资源是有限的安,优质的资源更为稀缺柑,新能源产业作为朝阳产业朗憨,资源的布局与传统车完全不同安疤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巷通,瞄准核心资源和稀缺资源恼持篡,提前布局女勾娩,将其纳入到我们的生态圈之中堆呸,北汽集团将围绕着创新链刮、产业链膏火粕、市场链奈、服务链和资本链这五大募し块叭镜徐,通过新兴技术的孵化迸、成长型企业培育冈臣阀、产业并购整合等手段哼壤,实现关键核心技术的突破与领先膊角构,打造北汽新能源的杀手锏杭,谋求长远的发展途,实现对传统汽车产业的更替稍扩。   第四噬汇瘫,聚焦市场狗目。   市场占有率是关系到产品的关注度镰光、品牌影响力的重要一环顾,目前我们在新能源汽车市场的拓展离斜、品牌传播蚂皖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暮何葛,可以说暂时走在了行业的前列挝翠。下一阶段港普,我们在继续发挥自身优势的同时桃订共,还要加强对市场的精耕细作免界,对不同市场进行分别覆盖勺佩,不断扩大自己的势力范围窝砍。对公务市衬骞埂,我们将根据公务车阶焚、出租车梨娥妹、城市物流谰较散、城市租赁册免、城市公交等不同领域的特点厂创蔡,把规律琢磨透缕势煞,在品质差异化涧班普、品类差异化和品牌差异化上做足文章十贯取。对新兴市扯ァ,我们将引入汽车的共享理念拦稳刚,做好网约车市场开发瓦境,打造国民车撤楔,切入经济型纯电动汽车市场短琼撑。同时擒颅,通过融资租赁等手段禾掏,对特定客户资源进行开发惩。   各位领导废欺浦、各位专家邻立、各位同仁卧,“阳春布德泽唉,万物生光辉”夹素,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启统,新时代近在咫尺翔,新机遇触手可及挥起,新梦想指日可期动,让我们以自力更生沤纫肝、艰苦创业的进取之心痊头巩,以敢于人心荆辨岭,勇攀高峰的凌云之志爱嚷瞧,撸起袖子瘫,真抓实干取浓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈娟烈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擂仑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烂,我认真思考之后捣,认为这一说法不无道理牌乾。我想可以从两方面来看罐潮,一个方面是从全球来看动,在2016年这一年委,发达国家主要汽车生产国兜,包括大型汽车公司碧焕,大家对汽车发展的低碳化垄女、智能化潞洛斡、信息化取得了进一步的共识享,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弯膝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沏菠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囊狡淀,但是说到了要害聪危,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扛攘导,守成者将面临巨大的挑战”擞。而从国内来看舰汀,我从调研中发现红死骚,很多企业由“试试看”秽户,转向了“铁了心地干”圣囤同,把电动车放到了公司战略的中心地位日。    刚才李书福老总讲的他的规划辛杰,到2020年惯肮、2025年书百,电动车的比例要占那么大饯,新能源车占比那么大喂护。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱瘁姆。    另外轰寝,在这一年当中外燃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿境,一个是企业的研发路径在变化首膳剁,由燃油车的引进察澄、消化少拐霜、吸收函孰咕,正在转向开放条件下的自主创新房,各个企业对研发重视的程度窃、研发投入的力度是前所未有的替迟摹。另外喘膛滥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颁壳皇,这样就给了中国吧姬杆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢苏。另外画瓮枪,有一批没有退路府,专注新能源汽车的新兴企业此痢,他们没有存量的拖累烧那沏,他们的思想更加解放老,这些新进入者带来了新思路噶藩、新创意八诺、新发展路径和奴粉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骏评歌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际吝,对我们汽车人来讲会有新的感触甸投。    新进入者带来的新的发展路径喇嫂、新的生产组织模式沃,给整个的产业带来了新的活力刷虾面。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶汞,我想这个影响是很深远的寇雀。因此鲤埂,从这个意义上来说霖,经过孕育期的磨合绢搁桓,现在已经开始有所收获荆监。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惰从。    以2020年为结点沏慌,中国电动车将面临新的发展态势场,我归纳了几个观点擂蹿淘:    第一矮施,进入2016年糯扇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领,在消费者购买意愿增强的同时慰饰弊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壬。此时岭领,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒙稠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿教淮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漏匆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夕尸,随着竞争的加剧脓,企业间的差距拉大忿,大浪淘沙的过程已经开始隆郝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霸。这种现象不仅反映在整车擎芹,而且已经延伸到电池企业铂挪、零部件企业以及上下游整个产业链赣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怒。    第二狭,迎接国内市场国际化竞争阀。可以预计政府购车补贴淡出之时谦敦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帘,距今只有四五年时间了垒扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孤豌,国际化竞争来临之时才是真正的考验挖砍。中国的企业必须冷静地看到疼递,产销规模大怖胆,并不等于竞争能力强僳谅。我们与国外先进水平仍有不小的差距度,重要的是技术基础薄弱颂、原始创新能力低枯、核心技术欠缺失瓣、品牌影响力不足浪戈,这些带有文化色彩的软实力裙阶饯,需要持之以恒的积累揉兴,“非一日之寒”葱常。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肥判,提高竞争力的途径楔渐池,不是等待企业的扶优扶强痛,而是由政府创造好的产业生态瘸,使优胜者在竞争中脱颖而出驮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薯,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计档惮猩、生产工艺递譬雾、产品质量都以国际水平为准骗沥,我想这些企业他们会相对比较主动蒂。    第三梳潭耗,向后补贴转型期的政府政策倡,在既定政策支持的周期内父妨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配污逆,是政策能否顺利转型的关键倒伪。政府的购车补贴是一把双刃剑诚拳瘁,当市场竞争格局出现之后辅,政府就要特别注意态枚,不要因政策调整不及时而削弱竞争递髓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藤丁。因此都仕娥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锨,聚焦技术创新夺旗故,加快补足技术短板挤,提升电动车的性价比溜。相应的单盟,评价支持政策效果的窗口售陆,应该由市场规模扩张售骏督,转向竞争力的提升委。    具体地看购车环节的补贴示溉刊,应该适时退坡膘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术好狮、降低成本的能量潞哩斤,造成优胜劣汰之势评窖税。政府资金应更多地支持共性技术的开发锋瘁、充电基础设施的建设讼。与此同时添,非补贴性的那些“功能性政策”兄捕型,例如碳排放政策绩墒、燃油消耗量限值政策烦、零排放积分政策岔佛休,以及购车许可辫底禾、限制行驶之类的政策组合应及时出台戊棱抠,使市场产生稳定的预期壤怪屯。 第四炬础,立足后补贴时期痹柔勾,打铁还得自身硬菊。    从十城千辆算起念,各个国家发展电动车的时间差翠惶衡,给中国企业留出了大约十年的孵化期储魂,这是难能可贵的系梁脐。2020年挪姓,作为中国电动车的一个标志性年份挛霖,将迎来后补贴时期从歧。可以预计饥阿床,那个时候直接购车补贴将淡出羡起,但功能性支持政策还将保持排对。在这种情况下孔每健,电动车能否与燃油车抗衡傅剖额、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妒到领,将取决于这几年的行动噬悼憾。    我国电动车是在较高起点上起步的病躬扔,总体经济技术实力已经今非昔比恕痕慈,如果把握得当瞪奈,以电动车为契机墨咕怯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸悉担,企业应充分利用政策支持的周期草,下大工夫做好三件事嗣:    第一辱逝,人无远虑房,必有近忧稗夸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁霉,并加紧部署与实施休娥。    第二咕蝗,持续壮大研发能力剂糯,掌握核心技术簿,攻下“不经济融屠、不放心讲路朝、不方便”一块短板雌斑啼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肃亨籍。 第三涉绦,以产品的品质庇、品味打造优秀自主品牌计醒钡,赢得市场的信赖翻。    第四同狗坛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叮咆澄,就是在这个期间郊诡,一定要想办法在自主品牌上下工夫蘑穷。我们的品牌实际上在燃油车上喝瞥,很多企业下了很大的力量呻脸,但是应该说效果是有限的海。而在电动车来说是个新的机会铝阶午,所以在这方面应该下更大的工夫叭淡,通过产品的质量檀,通过产品的品味打造自己的品牌徒坝录。    第五息,要系统规划冉,及早部署“电动车+互联网”鸡坍。今天的电动车之热脊辉,并非由于传统能源的枯竭檄,而是因为它有很强大的正外部性信恍面。电动车的低碳化蹬负匪、信息化沁、智能化的潜在社会效益只有与新能源拾、智能交通烽烈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吭邢。随着这些方面的成熟琴技,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辨江。信息化窗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点静,这里有太多的文章可做歉。目前辅助驾驶面、无人驾驶已经走在前面桅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苦、智能交通秸、智慧城市以及5G通信协同发展灯分堆、统一规划讥、开展顶层设计苇风硷、超前部署渐、抓紧启动送,引导企业的技术开发和基础设施建设伴嗡柒,推进“电动车+互联网+交通”刺,把阶段性技术成果用于提高交通效率枯、降低物流成本粳、保证交通安全凭,使其产生经济和社会效益翰去粗。    电动车发展的大势已经不可逆转惯,向前看透弯,挑战与机遇并存兰粹。如果把握得当贯麻匪,机遇大于挑战!    我就说到这里算,谢谢大家!    (根据发言整理红贪,未经本人审阅鲸耽辽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽磺没:李芳" "  全国政协副主席踢讨、中国科学技术协会主席袖凡吠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来居请瘸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虚,以下为万钢演讲ppt亮点实录施汾:    尊敬的清泰同志傲、冠华部长同、苗圩部长街邦、解主任萝,各位来自汽车界的中外朋友们搽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计塑。上午抽点时间看了一下展览信隆坚,给我印象相当深街,有一个很深的感觉毫茸览,这十几年来中国的电动汽车持续发展仇芜炭,走上了一条创新的道路裸陶尾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期百擒煎。今天这个会议的主题很好才钠沸,就是要持续地提升我们的技术能力阜峰,抓住创新新局面式蓄。我想就我们未来促发展剔坤盖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇能猴涛,谈一点我个人的看法戌。从四个方面合肠:    第一侗兢联,谈一谈我们这些年来齐心协力饺绒,新能源汽车所取得的新进展谩,尤其是2016年的进展特别明确尚赤架。    第二蠢,回归深入基础研究恍,提升新能源汽车的质量和效益平。    第三身,新的发展趋势开脾觅、新的发展方向帆惭发,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靶沁,随着人工智能的不断深入怂类,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹄顷。    第四钮街巾,我们怎么样更好的凝心聚力陶,合力推动新能源汽车的创新发展秀,谈几点看法怯时染。    刚刚得到新的数据铅惺铰,有的来自中汽协会驼鹃急、有的来自中国汽研中心坟捅核,数据告诉我们篮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆容督售,占新车销售比例的1.8%架贩,中国的保有量达到了100万辆琅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞋饭催,这里讲的是公共用的充电桩级舰讣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家同晌。    我们的关键技术取得了显著的进步狄频。今天上午我在零部件电机朝躬烦、电池巾膊寺、电控这块花了好多时间跨,仔细地了解了一下情况剐鳖,确实和我们了解到的数字很相近吨汕。动力电池的关键材料发展进程加快揽泰拎、性能指标稳步提升誓、成本明显降低上快那,从动力电池的单体诽牌、电池包墩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宋沙探。一个指标性就是警,三元正极材料能量动力型的电池哎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伪狡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骂沛痊、有些争议投寺边,好多同志说措霸苗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辫割猜,现在看趋势已经很明显辰趁七。我们特别强调的境伸懂,姆┩泵辏块比能量达到了140瓦时/公斤尽旦,动力电池系统的价格阀吮慕,这个价格现在也是保密低喜,但是总的说起来明显下降剖刃蠕,总的达到了2.5元/瓦时以下次。动力电池的产能达到了100G/瓦时屎徘郊,世界上生产规模爆翠比,特别是在新型电动汽车的动力电池挪廖,规模得到了很好的发展抛北。    驱动电机技术也取得了新的突破麻戒痞。特别是共性基础技术进一步突破败蜡,导磁硅钢凤校托、稀土永磁材料荆尚、绝缘体材料桔、位置传感器骸,芯片的集成设计和电力电子系统梧,取得了新的进展搅梧嗅。我也了解到颂港,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展施僳攻。因此粳替,重量比功率超过了3300瓦/公斤警,电池峰值效率达到了97%戮博,高效区达到了80%列敞。特别一些新的设计细阀笛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另,比如说我们都知道靶谎,对于0—100公里的加速暇,对于电动机说起来禾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿匈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聚坛,就是高速公路上超车的时候肝粗,超过它这个临界点以后坪聘冀,这也是一个安全因素第。现在我们很多企业从两个方面武负,一个方面绷,用双电机的技术来弥补后面这个不足袜句,第二个拖答贪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迟。    今年汽车界有一个新闻冬荣,第一个互联网汽车走上了市橙贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐颈谁湿,据说现在上汽的同志告诉我凑歇,每个月销售2万辆们堵途,产能有点跟不上了假秽瑞,效果很好纪鸡簧,上市不到半年累计就超过了9万辆克沪,成为荣威一个最大的销售热点衡豪。在互联网大会期间巳浇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旱孺,搭载着北汽士、奇瑞骆抒、比亚迪轿车都亮相弄,首次开放了道路分丹,18辆车300多位嘉宾在试驶县徽侮,当然评价各有不同蛇柯,期望值也有待提升衰魄煤,但是勇敢的走出了第一步胁郡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悍录,做出自己的探索停氨江。    我特别感到高兴的是凛拖踞,2014年我们就曾经提出电动化豪劣寡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淬剑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晾,从汽车到基础设施岛曹,一直到停车场谜钨、充电站暮郊,包括各方面财税的支持惕沥铰,一系列的政策疾就。国家层面钮钮,从购置俏碍涧、补贴波僻寄、税费减免哩殿外、研发支持焕、生产准入蚀、业态创新涟矢、基础设施瓷臼,特别是标准规范方面赂输撑,都出台了一系列重大的政策措施桨,现在看起来落实的进度还是比较好的柔甲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爽刹,这是一个开门的讨论淬,许多外资企业都积极参与当中穗,对电动汽车发展退、新能源汽车发展写世,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嚼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面市,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞭。也是由于刚刚推出来姓,我觉得很好扮单输,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见车,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堤合,使政策更具有落实性袭篙备。    这里向大家报告一下诲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革归户。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜鲜,实现了从基础科学到系统集成佰、共性技术集成荒、示范全链条的部署唇脆镁,特别是在基础研究方面领瑞,加强了对基础科学问题的研究凑。因为现在产业发展到一定程度的时候貌京,要提质烩、要增效坊奥诵,还必须要静下心来棠、回过头来从基础科学问题上下手蹈,不断的进行优化睦躬、改善裸鲜,才能获得发展村。特别是这次的重点研发专项掸,对于电动汽车智能化和网联化的技术顷稳,也设立了专门的课题腑,实际也是我们当时电机陀寝归、电池还卧、电控的“三电”之一上秒,也随着时间的进展不断的转向新的重点撕。所以蓄催,整个“十三五”期间的专项规划娄稳岭,将对六个创新链条茂驹,就是全链条一体化的部署库,38个重点研发任务嘘响,政府加大了投入惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燃滦澜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绥,首次突破15000亿挟肪,更值得高兴的是徊逃竭,企业在这里边投入比例得到增强惋菊,达到了78%以上冠避,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策零便淌、加剧扣除政策有直接关系茸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涎其,看起来企业投入的效率还是很高的鸽扮潦。    去年我用过这张图(ppt)尝躲嚼,这次还用这张图沸匣,对它进行了更新奥狮。由于时间关系穷拣,统计是1-11月底牢龟,11月底中国产销量是402000辆家蝎,如果这样算的话舞羡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潦,中国占了40万辆附啃馆,就是占了50%幸邓。到2016年底蔫顺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞘牵冠,中国占了其中的100万辆伤伍蒲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力切,也说明了我们国家对于节能减碳掣锹蒙、应对气候变化作出了新的贡献炊申念。我们虽然应对气候变化调门并不高敬攫,但是我们扎扎实实在做每一步额床,现在无论是风憨斧辽、光瘁、水蚊可俊、输变电胃,无论在技术先进色、装机容量坑特、发电量都走在了世界的前列苛禄粉,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩蹲检,为新的发展伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秦乐。    世界发展的趋势也是一致的郝良,低碳封尚、电动胃、智能化成为各国共同的选择跋。美国弗、欧洲似呜、日本悉寞,包括汽车企业福特汾祈、丰田辰车涤、大众都推出了它们发展的战略赦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镣苯黎,比如说大众推出了它的“2025战略”胎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车币,销量争取达到300万辆撇,自动驾驶要覆盖逆极,在2021年提出全自动驾驶粪熬丢,电池也要进入大规模的投入瞄诽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饲陀撵,零排放恐、互联淡、自动驾驶汽车裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拔蠕脐、氢燃料汽车胖普。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绊脊、沟通涵通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荆夕、增程式的混合动力汽车栏耗好,因为他这里有基础建设的问题筋拇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踏,就可以有电的情况充电色剿、没电的情况加氢吧滩久,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板少梦架,同时又实现了真正的零排放茸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佩刚坷,上次试驾可能还是8年以前岸仑,我觉得汽车的进展沟,无论动力性豢裁、环境友好性梁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凭暇寂,据说已经进入了市场损答。包括通用也宣布了在2020年以前藕,在中国推出9款新能源汽车茂付县。我这里想说的是瞎撼雄,中国的市场也是世界的市晨瞥┛础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的葛擅女,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徊东咐、参与竞争脱孰楷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业共,就需要我们来推动整个的发展踢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺项傲。 第二喀,谈一谈我们对于深入基淳呓埂,着力解决一些新问题的看法表翘短。    对于电动汽车绿,大家首谈就是续驶里程痰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衅让,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的施扰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车使竣,一个明显的标志恃软且,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芭朔。如果说单程的提高电池的载量德岛,当然加入电池的载量车子可能要增强秀镀,车身的增强就又增加了重量侥滥枯,直接影响就是增加了它的电脑即钢埠。我们也看到一些装载高容量电池的修竭劝,虽然续驶里程延长了湿,但是百公里电耗就明显的增加了眷。因此瘦寐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羌畅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的童改、合理的规划乘胜售。首先送官粪,车辆运行的范畴枷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眠,尤其是现在兄狮惶,我们应对大气污染抵从桶,主要还是大城市集中凳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怯皇淑。但是从技术发展上说起来饲蘑核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讳繁、功率密度和整车的轻量化唐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喇徽汤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程久,这当然是市场的期望渺返,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泥程。    最近新材料研究发展很快塘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用场。有的朋友跟我说赁氛铺,我们现在用的是石墨烯电池活,其实说用了石墨烯是对的钝,但是用石墨烯全部来做电池惯,似乎从科学意义上不太准确韧骆。石墨烯材料毙,包括碳纳米管缮,都有它优异的电和热的传导性能绒,作为锂离子电池的负极材料添加剂呛履赦,可以有效的降低内阻椭干,提升放电的效率傲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话响,还有助于减少介质之间的电位敞焊,来减轻电池界面的腐蚀性般赖。从这个角度上看俯奇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盎济缄,当然由于动力电池负极密度提高了松雇,对正极材料也可以进一步的优化侗,在安全的前提下凹酒社,所以也可以显著提高它的能量密度瓦借孤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逻胸,就是说能量密度提高了姓窟弄,同样的电池包里面可能有更高的载电量境,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枪谓。所以在增加单电池和电池氖希块功率和能量密度的时候妹,还要加强对于电池包热交换距离的研究腻歇,来优化提升电池包整体系统的技术盘烙炯,它也是一个相互关联的关系蒂戒。    随着电动汽车的发展剩介,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡单蔽。比如说电池包往往布置在底部参,夏天路面的热辐射还是比较强的鹿夸讳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碌巾,从结构上来实现电池包的冷却乐宽考,因为我们现在冷却剂就是这样的校,要把它放在迎风处眷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桓,电池包也应该考虑到这个磁就双,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鬼。结合冬季放电的特征痰,我们还应该研究嫩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制排寞扣,使它保持在合理的范畴之内雷烩摩,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚、容量比较低的问题砍痊。总之说起来巾俗南,我这只不过是一个例子率斑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础受呢、关键免挽古、整体的技术统一的来规划和部署扮。    上次百人会上我特别提出陡稳常,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艾,带动汽车制造的转型升级圈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殿赣顺,给我留下一个很深刻的印象朵揉别,我和苗圩同志都搞汽车的倘,过去我们焊一个车身500多块钢板松,用2000—3000个焊点接在一起谷奶偷,加工线上全部实现了机器人拖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呸霜,一共就45个部件悉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线申,几个机器人协同操作闷。板件和板件之间没有焊接顺旗,就是直接的黏接宋殊亭,加热黏接挽绞驹,远远看去就像搭小孩玩具似的汕骏,几个东西装起来绒。更使我感到比较吃惊的鸥剃,现在碳纤维的车身嚎,已经不需要在现场涂装了长啥,有点像我们当年装修房子癌,先装地板再油漆勘饶,现在用的全是油漆地板行抬暮。现在汽车安装上确实有进步恃,所以我也很有感触层,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纷挤捕,需要轻量化材料的技术螺疼,需要轻量化的设计擒,需要轻量化的工艺砰,也需要轻量化的流程裁。特别是现在的汽车产业筛馆,包括内饰座椅使用的材料抗,也尽可能的采用可回收档场虏、可再使用的材料桶,这方面的技术也在不断的提高砍几,这个应该成为我们新能源汽车发展陷悄睹,不光在车辆技术惦垛、而且制造技术流程方面全方位的提升鞭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杆,今天我很高兴拈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舵咳速,更多的看到了我们一些觅,像燃料电池大客车的发展济。很多企业大家如果去看的话弹善案,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秦赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恰济,比如说碳子狡刃、交换膜厦单、双极板淮姐刑,以及它的特性基础研究的进步密切相关伎司。实际证明森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箩灵,也具有自己的发展环境的优势酷。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔑恐艘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媚氛,我们是不是可以考虑掸,尤其是在燃料电池研发的初期形扒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贺,这样可以有电的时候就充电深妊霓、有气的时候就充气弄屡,按照它的发展各取所需敦溶。实际从技术进步上阮并箱,技术发展的本身栋比,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用届盛涩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展如翅宠,对于延长它的寿命醇缓,对于减少它的燃料消耗归免陇,是很有帮助的删灯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吧党缚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闭溅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邓订鹤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扳。当然它们也在考虑讳,我们怎么样能够更加适合中国的特点韭。我们还不能忘记中国还有一个优势屡客焦,我们在电动汽车走向市场的前期昆陕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贡糠,先在公共应用奖饥、出租应用上去使用台步,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缮瘸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拐软舱,必然有一些城市就可以走在前面四显,又可以来推动健康合适和快速的发展苟皇底。中国“11?11”又是一个新纪录本趟涩,信息产业甸免享、网购变成了整个市场销售的主流逢,我们看了看立檄,2016年快递业高速发展倡,中国快递业总量超过300亿件绥嘛,平均每天8200万件包裹走在路上吉哆惊,用于业发展小型物流车清洁剔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坎螺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埃,有了高端引领就有了有序的发展阶蠕戊,放弃了高端引领就会低端充斥幸牢局,所以从这个角度上将很扦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄浑,争取使我们的汽车产业走上高端引领粳、创新发展的道路上胶。    在燃料电池汽车发展的过程当中猴疟,深入开展了国际合作浩。我们积极的参与了国际合作讹挂,开展氢燃料电池领域的技术合作碴岔扣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚂稗画,组织国内的企业惨,开展深入的技术合作甘哄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矫荒,定位就是要建立一个覆盖全产业链叹魄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栖,在中国发起但并不局限于中国储刑胸,积极组织管理以及运行机制翁检酿,要按照国际组织来筹备膛、搭建系。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池共晃,因为燃料电池实际用处很多撂,比如在通信基站砰慰、备用应急电源狸侈失,随着我们移动通讯不断的扩大骡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陡抡、包括更新温捻,都值得我们重视档仁,包括医院的应急电池沥册、安全防卫护,包括我们最近在研究深海运载榔,也完全可以使用氢燃料电池肠,燃料不是电池炼挖贾,实际是一个发电机扦筹阂,而这个发电机可以用在各个地方淬,最重要还是零排放的清洁能源憋凑们,效率高冷苏誊,能源密度也高聚孔介。 第三顿,深思熟虑阮蔫,把握好智能化的新机遇侩磺矩。    近几年来拐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库苯弟。比如美国尽榷,白宫推出了人工智能的新战略拼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闭活醚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线府毖,包括日本的创新战略规划蛇伺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会达,这个时间恶补了一下人工智能的技术芹。中国工程院最近技术指出搅柏,人工智能即将进入新的阶段姥回,人工智能发展有四池城闹、五十年代了蜕沸骗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展型。但是当我们信息化日益普及腻,移动互联网茶劣浆、大数据胃高、云平台的发展腥,信息环境簿朝弊、数据基础沟、目标理念观戎襄、市场需求都在发生不断的变化判唐缕,将推动人工智能新发展男馈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锚。因此省春,发展人工智能也有利于改善人民生活揪、提高经济发展的水平沮蹬、增强社会治理的能力纪处、维护国家的社会安全痹皆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撂驴桔,但从各国的共同概念和我们的研究饶价,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫咯。第一肃借,要降低交通事故和伤亡人数擒。美国的报告提出来诞痰既,美国每年有35000多人死于交通事故酬词,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霉挪。第二侵退扰,要应用低碳纱拈、零排放莽嘲、环境友好的运行环境炼。第三汞,便捷叔谦,要降低驾驶强度面暗汇,提高交通的效率官冷氨。第四抬,要推动共享徐刊算,提高车辆的利用率桐细逻。其实我们现在不得以所采取的一些限行抱,包括交通的拥堵菲泥,都降低了汽车使用的效率聪恫朔,所以从这个角度说起来九舶菠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诞逞。还有粟,牵扯到公平出行诉垮铆,随着老龄化社会的进入奢村傅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展善。    关于自动驾驶汽车研发进程末,好几个报告瘟,有的人说无人驾驶办毁,有的人说自动驾驶舒,有的人说智能网联汽车托九肉,都提出了汽车发展的里程碑簇,我觉得无论叫什么汽车幂邢畴,都是说了这么五个阶段献汝来,辅助自动驾驶纹捣、部分自动驾驶商皋办、有权限的自动驾驶薪稠、高度完全的自动驾驶阶段冬沛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稳,比如说在辅助自动驾驶方面悲,怎么样能使汽车感知周边寡,科学决策坎,及时反应侩叭。比如怎么让汽车能够与互联网连上仙贯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扦担、网饰、路的联动倘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系去星,就是人景慈、车仿喀挛、网愤、路的一体化焕。    辅助自动驾驶老,实际这些年是汽车界一直研究的重点怕哎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痘持抹,有雷达暑,包括现在有毫米波雷达盘辖,摄像头新,对外通信系统睦,包括定位麓。与之相应的蹲,刹车了仙、油门船蹭、电子稳定系统寞硷惋、电助力转向等这些恭逞檬,实际在关键体系上跑眉,传感系统莎、操作系统激是隧、中间和决策系统的研发标谦焕,其实这件事也不是现在的新形势冀铰,早就在80年代的时候城,80年代后期就研发了防抱死系统檬搐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渡俺详,包括防启动时间的空转痉,后来又有了电子稳定系统箩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冯悲攀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉败朽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诽,有了它以后触桑,在90年代的时候徘屠拇,我在德国工作的时候每浇,车里边就已经有了尾随自驾隘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瑰柒,不用担心秽统。最近我看到了我们国家的好多汽车幂譬菊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猎算廉,一旦接触太近都会自动加一下速伐。包括我去年去参观长安幸扑里,他们也给我展示了自动泊车系统桃论,实际自动泊车系统我们在德国工作奸,90年代后期时候就有这样的设想壕缅,2010年我到德国去访问的时候举,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义泛光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偿案,也得到了发展动姆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爬。    下一步就是智能网联甸膏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婚厘梳、看到自己看不到的东西拢屯,90年代初期的时候哇挎茧,堵车情况有数字广播电笔琳,数字广播就和我们一般的广播不一样殊泄逃,随时可以呼叫堵车的情况图莎。后来有了数字地图和卫星导航厘,就形成了第一代导航系统害帆巷,第一代导航系统并不知道路况的变化复,只知道路径的设计炮铰。然后就出来了联网的导航憨瘫刨,这也是这几年我们都经历过的事布。上汽这次和阿里巴巴共同合作驳签被,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毋购帝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辰,这样坐在车里的人裸哭,通过导航库鸽含、通过云平台就可以获得各种各样的信息芜,比如说动态的导航禾、比如说加油充电站俺、维修以及各种信息的进入帆够,使汽车的视野得到更大的扩展溉核嚎。但是真正要做到智能的网联汽车前俗逆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键曹戊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汝握,这就需要我们把各种信息交汇在一起筹拐堤,来实现智能的决策控制替村色。这件事情说起来好像很容易丢晃衬,实际也有很大挑战际肃。现在我们一个汽车里边有两肯人陋、三套信息系统胚咯涤,有车载的信息系统耸,还有驱动系统的信息系统铂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焦廓谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翰棋,就是快到地方要进行减速焊,但是如果你让它自动驾驶的时候辛炮党,可能它就很早的根据外界的信息来判断建菩,让它调整好姿态炽赐顶、减低速度骄聊,进入转弯以后在弯道里边再加速较伦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卯辩兢,这种例子比比皆是届赴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体单绣。因为我们电动汽车从电机乾搏、电池冒勒、电控开始梳馁,电控第一代做的第一件事警兔,就是通透的动力驱动系统的网络漓,就是第一代的CANBUS系统贺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壁骇吹,从这个角度上说起来靠摩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荣。    当我们实现了这些以后红敲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扩。这是我们常见的北京交通的一种情况穷骆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洞磋旧,去识别各种各样的高通巷奇陪,做得到沃丘,但是不保险篱牛胆,这样可能我们就要有这些信号的发射器间,让汽车能够知道这些情况痊韩谢。如果再想使它往上走沮拢踏,能够实现部分的自动驾驶铣赐毁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况设馅,比如说晚上的雨雪路葛蒋端,比如大雾弥漫的时候溅蓖,比如尽管天气很好湃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爱购蝗,这些情况都需要我们去应对攻淖线,其实道路上也应该有它智能化的装置寡熔崎,就是说有自动的能见度感应器嘛复林,应该有道路结冰的感应器棠险昏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全醋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湿,安全是所有发展的主流氯眷,而不是时髦颅悼。我们在做任何工作的时候臀回,必须考虑人是坐在车里最宝贵遁枯、最要尊敬的东西识,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳鲍毙、人的便捷吐钵放、环境的友好和共享涂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统病,来推动我们的发展奋莲。    因此檬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹦示撩、四次交流卤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沉摄酥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹦坎趟,这个架构的着力点应该在车载的平台椒闺睫、在网联信息奠嘛、在智慧交通的发展哎,我们要重点发展的是车辆的关键技术寞诲、环境感知臣、智能决策奖、执行控制阀檬,我们要对信息的关键技术惜薪成,V2X通信禽湍,甚至于将来车对车的通信系统蛔家、云平台书构、大数据誓从泡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沽葛,这里也有很多不同的东西湘惶。我们还要对基础的关键技术同味,高精度的地图呜蜕文、动态路况信息承、综合决策和操作系统伦北。只有这样兰蛇嘶,把人啥托胸、车扁嫁粗、网论浆、路同步的推进佃,才能够迅速的发展雄绒,否则又会碰到先有车绥佰、缺充电桩的情况砷,所以需要我们今后的发展当中更多矢锣。与此相关的技术鲜吓惜,检测系统锹酬,还有一些法律法规体系详,一些基础设施的建设伎渺钵,可能还需要更多的发展迪舍陛。 我们必须要精心规划嫉、协同创新顺,来研发自动驾驶的新技术悄。    一褪部磁,安全鞍棘、绿色熊、便捷啦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标村。    二粹第,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吩,多领域技术的融合坷飘,产学研各方面的合作氦荚,要着力推进协同创新疏城,这里边由于它是一个企业的热点寄,所以企业要成为技术创新的主体贝。    三冯迹惊,企业为什么要成为创新的主体胺?我看了很多规划好吓,从现在一直到2025年秒冒衡、2030年啦量茂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炒,但是可以实现沿途下蛋栖莱,从过去当中巧草撇,无论是防抱死系统骸、电子稳定钙淑墒、测距警示酱、避障反应桓牧、自动泊车都是发展的热点漆五,每个技术都带来了商业回报卷谐黎,包括我们在信息系统闷协灵,包括这次互联网的技术甭拉锚,上汽互联网的实践乘蓖椭,也看到了我们竟漆毋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高石,只有以企业为主体帘竞,不断有新技术发展劫让陌,使它在使用当中获得使用驮啪,就能够推动它的可持续发展遂赐,所以它不是一蹴而就的事誓,是我们长期坚持的一个任务晴突洽。    四蛋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夏松卑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靖、精心规划痹腊午,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柬苔蓉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矾,我也是觉得有一些东西包括基础建设珊,也应该放多这个测试区里面去粳记杀,使它在真实情况下运行虹,才能得到一个健康和全面的发展供寸回。    最后我想说矫慷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疼。其实我们用了十几年的时间实现电动化德躺邯,推动了产业的转型等誓,随着信息产业的发展鲍填,网联催生了新的业态效我,产生了新的服务业抚连。轻量化带动的不是简单材料的替换锰,实际是对汽车产业的一种升级蒋、一种转型啼,同时呈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享父窝,充电网服务体系的建设酸郊铅,可能带来何止几万亿的新的增长点蕾洼维。我回忆纠退,在经济工作会议上总理说过一段话翠摆,“实施创新驱动战略的发展哩讲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪康,也要注重用新技术亩、新业态来全面提升和改造传统产业谐宛桥,带动产业的转型升级篙啥戌。”    作为结束语我想说届,回归一下新能源汽车取得的新进展乡伶,下一步还是要全面落实政策竟、着力开拓市场托牢、建设基础设施涵哩、创新商业模式风蹦签,把握好发展的先机灿瑰啤。我们要针对市场的新需求咐誓判,深入基础研究吧,攻克关键技术镣淮描,完善系统能力侣擎,着力提高产品的质量和效益挛瘫。要把握好汽车智能化发展的新机遇疼,要系统的研究兴急,精心的规划瘫糙檀,要鼓励协同创新企业主体察,大胆的尝试伦,来攀登自动驾驶技术的新高峰欣览番,要凝心聚力笨集,发动优势盲饺比,动员各方力量腻磺丧,完善政策措施曙理,营造更好的发展环境却凶敌。    谢谢大家!    (根据发言整理熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考扳味:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉短垃: 陈理事长女剔法,各位领导草煌完、各位朋友庙偏娶、各位专家誓既逛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法词吮。我今天的题目是四网融合竞湘,什么是四网莎速狡?交通网眠搜详、能源网文螺成、信息网羡、人文网邓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具修搞,电动汽车是一个能源的载体举捐,又是信息的载体单徊,然后可以作为人文的载体檀。四网怎么融合肯?怎么发挥电动汽车的附加值缺喜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颊矮确。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脆勉,能源跟信息到底有没有内在联系囱椭详,我提出一个储能熵理论供大家思考愧诗。    我思考创新的要素蟹雹搐,要创新首先要解放思想洞菜。解放思想要学习《易经》的精神手题,又要学习西方文艺复兴的精神怒碗。《易经》是一个太极杀罚,太极里一半是黑萌哦、一半是白让触,但不是直线嚷,是弯曲的水陡交,黑可以变成白递,白可以变成黑蔚蜂拒,黑中有白乐,白中有黑锋懊,跟它对应的黑就是黑现矛、白就是白共。《易经》是变化课排花,有时上叫袜含、有时下醒晤,上时不要骄傲自满诞痴,下时不要灰心清绍峡,是客观规律藏檀殴,都是周期性的滑促敌,我们在调整前芬,要注意平衡动力统一胶。    整体都是这样纯,全局都是这样薄,今天讲跨界时,要学习西方的思想就是文艺复兴赡。文艺复兴的功劳不是在文化角、艺术等等乳揭,文艺复兴是解放思想缺暖澳。哈佛大学的校训追求真理动。要把自然界的规律找出来解放思想尖伶,自然规律造福全人类屯鞘澈。伽利略管算桅,罗马教皇威胁他雹,他不怕疟,他说地球起源被上了铁塔磕容吭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔬,被叫之违反教义缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师九拢,第一个米开朗基罗厦枚,他雕出一个裸体的美男子睬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乾牌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镐,里面很不容易妒效舞,从意大利借了很多达芬奇的作品挎勤。达芬奇不仅仅是一个艺术家辑搓獭,也是工程师;看他作品晾讨豢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生既宠,第一个从事解剖学惕。    解放思想考虑全局的问题祈吩贫。文艺复兴第一要全局思维概算,第二要有天人合一的思维目巴,第三是环形思维剃马。要考虑全局思维奶设低,今天做电动车目标是什么吩幌桑?有什么经济效益冒戌席、环保效益敢拈虏、能源效益辉欺、民生效益棉谭毋,总体总目标要搞清楚萎捆,一定要有全局的观念砍。特别搞智能汽车全局性更大敛。另外要环形思维猩速,要反馈檄脓。然后是循环利用的思维坛洗犬。    创新嫩屉,我把创新的要素跟大家分享一下吹搂憨。首先理念是创新之魂究咎。理念有很好的氛围匣,有了理念才有创意显础槐,创意是创新之源姑侨穆。还有人才申檄,人才是创新之本袱碴。怎么能有理念对备得?要有很好的氛围僚,总结第一方面是合作精神疼挡亥,开放贯凶、合作盟、包容螺侧,双轮驱动菠驶斧、增值驱动插袖携、市场驱动蕉,通过市场的倒逼圈丹。然后要有完善的知识产权保护攻昆,还要利用网络大数据给我们带来的好处兔。今天创新制高点是跨界融合扔暇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傻。“一带一路”我认为是跨界融合某幌彪,一带一路是西方的伊斯兰文明痕涸,还有它把科技貌、技术纠悍勾、经济巾突、贸易连在一起埠额,所以我们要发扬一带一路的精神镰。我是福建人也是漳州人棱,一带一路开始的是挚В和下西洋狮。我们要跨界融合拔。    我接着讲智能汽车籍。智能汽车首先要有解放思想饭怜、全局思想考虑问题缓。三个C柿,第一个要连接起来坷,第二个连接是要协调要合作咯囤,1+1>2久陌,那就是《易经》的精神需。第三个娄疮途,今天的连接是移动的连接罕死察,还有MOBILE殿氏百,MAN TO MAN棱巍裁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拐唯抬。    今天电动汽车很重要的一个陈卧竞,大家买得起用得可靠褂老。智能化以后殴吧,因为有各种各样的基础设施和商业模式楔溪兔,我不展开了痕沃。    从电动汽车变成一个智能的汽车猎访胺,从智能的汽车再变成一个智能的交通暖椿级,从智能的交通再变成智慧型城市呜。我们附加值可以产生很多愤皮妹。根据《易经》价值精神劳,通过交通网落尾瑟、能源网镰防裙、信息网胖、人文网可以产生无穷的价值机会缝胎。利用交通资源的全时空动态感知效,交通工具的全过程运行管制蹬亨桥,无处不在互联刮柏、感知地俺、管控和服务梯警乘。    怎么布局谱亮?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐,如何布局智能网联汽车技术脾?我认为袖,不但对中国诡炔,对全世界都做出更多的贡献券,第一是制定网联汽车法规标准膘、智能技术窝海狭、环境侵鲜、HMI技术肖、空置执行技术娜、智能网联的实验掂、网络和信息的安全测锻。    怎么做到网络和信息的安全帝?这是一般的云珐,怎么把一般的云变成安全的私人的云菊芦氦?有很好的结构砷程青,处理器聊看、传感器糠垒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戮窝裸。第一是收集材料劳桂苛,就地处理惹。第二是从收集材料到云之间要慢纤垮,一个是单点控制钳磐,能量控制或者功率控制恨搏。一个是多点控制母,能量控制或者功率控制龚寡,这是全局性的氮。要及时处理奇歧,要经常互相认证踞,变成安全的云波。    跟大家分享一下我做的一些工作池甲。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕温?我一直在思考所有的工业革命烦深筛,基本就是能源更新电副。第一次工业革命姜,瓦特发明蒸汽机瘁钡,电话绊。第二次工业革命轻托,美国抢占先机帝,电气化菩,主要能源专项与信息建设劝兜深。现在第三次工业革命来了教梯,中国能不能抢占先机视疮禽?我们要做新能源库剩,信息大数据时代蛇纤旗,我们百人会能不能更好地发挥作用挂晾?今天早上的研究会很好肠,我建议做一个尝试的机构宝疙,每年召开百人会国际研究会议讽,形成品牌戊阔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢替?我提出储能熵的概念泼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶沤。一个系统里面假如是孤立的坚俗贰、系统是不可持续的赖娘,一个是做功芦、一个是废料是不可持续驼。如果是物理系统胁,分析储能熵肚丢燎,熵代表可以再利用氨屋京。总的来说娥笔,一个系统熵不能增加检薄,熵要减少斧,熵减少系统可持续另错。熵是储能熵搏托,熵是不用的熵猴你顺,下一次可以用葱拔坷。总的来说熵是在减少爸桥媚。    包括中国的历史壕挽,中国封闭的时候中国就不可持续捂,中国开放中国就可持续堡倦。近亲繁殖以后熵增加不可持续班那。系统要做可持续性贡,系统熵要减少聪姆芳,你的收入不能是单一的豢寒扳、不能是孤立的系统非孺伟。因为一部分是做功变认儡,一部分是废料籍辆膘,从废料里拿出来倦吹,通过证明熵减少修揽。从废料里面可以再循环煌白,那么你的系统就可以持续了卡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认,后续需要时再利用的能量的熵邪概换,通过储能熵概念的引入氨蛇杜,希望用来解释可持续系统的演化过程财湾络。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惦。    综上所述囤,不管系统是生物的或人工组成泛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尚孰午。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌摹,而这些系统工程特点是缄,即使在系统研究过程中灿粱,一个熵有增加的过程疵铅薯,总体在系统不断迭代发展的过程中边肝,系统将进入熵减的状态沉失,因为系统具有自己生成复熵的能力菜,从而保证了系统的可持续性瞥偿。    应用在电动汽车讹矫翻,这个是分布式的发电附档,这个是分布式的负荷嗜。电动汽车就是分布式的负荷熬蚊,还有分布式储能趴桐计,电动汽车有储能笆、有电池了稼灌。电池可以双向的察,分布式地发电委兼、分布式地负荷龋艾寒,在分布式的储能裙,这三个系统可以持续乘,这是我要证明出来的愧。我证明只要你的熵是减少的群饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔胆。    感知篙、认知纳、行动监,不断可以纠正人的行为慑涉纶,比真正的司机还要好冬乐檀。    最后碎嘎,希望我们以后的交通系统是舒适的惨、生态的轮、方便的和安全的倡诡。要做到这一点蛙趟攫,什么是成功爱奔萄?因为里面的成功是3个S脆,SUCCESS露,在S辣痰、E里面画一条线都是欧元跟美元拘,今天是国际合作抛,虽然人民币还不是天赤,是一篮子化的节,人民币准备好了夸。ESY就是人民币冉弹翟。    要有六个眼睛芥魄,有四个眼睛不够缎。第一要把眼睛放在前面解放思想剐蔽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龋,电动汽车下一年布局市陈炱沉帷,也要有前瞻思维霖疥辽。眼睛放在后面汲取历史教训疮泄,要有全局观念彩。要看到旁边的需要欠薄。然后要把眼睛放在右边学习欧美苛,不得不承认高端人才密集地在西方顺熔疲。所以把眼睛放在西方学习粹氛,它沉淀了100多年苫梅陌。四大发明中火药是中国发明的狭嫁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘁仆。全方位都看到了汕贾诬,所以英文眼睛叫做EYE髓。第一个I是Inspiration挛泼鼓,有了激情可以有想象力层略沏,然后有创新很鸡粪,但一定要融合规,一定要集成凸颗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲸。科学要把自然归结起来搁,工程有十几种湃,要把科学存伺、技术奖、管理结合起来那就是工程碗,那就是要集成谋匆。特别今天要跨界地融合默、跨界集成倒括蹿,这样才能实现狡瘦蛙。但没有钱也不行鳖,今天招商局也来了很多金融机构谋剩,要融资俄。    谢谢大家!    (根据发言整理险墓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚苫:李芳" "   回顾已经结束的2016年茶怂盎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栖。在政策的全面推动下深爸,我国电动汽车年产销量再创新高摊暴成,达到50万辆左右汉,充电桩数量达到20万个颅蛊唯,遥遥领先于世界各国羡料。更为可喜的是料溉褥,在规模市场的推动下干,技术创新全面展开尉怖碑,技术进步全面加快日赫,正在全面逼近世界先进水平毖。但是规赌躬,在这大好形势下抹祥,质疑之声渐起净跨。比如呐口,我国电动汽车发展主要靠政策推动配嗡,能不能持久熬滦?政策是否过于宽松岁,以致于出现骗补情况九丛?另外守惕,由于发展形势良好强豌晶,一些激进的观点也在抬头骏刹侩。比如霉俱窍,要挡住国外产品进入中国市掣鹿摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悍蛾,准备放弃传统燃油汽车聘圣躲。    作为一名资深的亲历者胳沃免,笔者认为康铺,在这新旧年度转换之际渭扮停,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍剩就,梳理其发展历程宋,以利于业界对形势有清醒的认识防梯、清晰的判断乓,明确今后的行动方向并苇。    一绥尚、我国电动汽车发展形势良好    当前硅墙挪,我国电动汽车发展形势良好慰,主要表现在两方面桑:一是电动汽车技术创新全面展开夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轨,技术创新和商业模式创新层出不穷楔请粒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面愧,比亚迪绦、北汽斜爽、江淮花逗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孤姬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤搬,而是专门设计的电动车帝害,续驶里程达200~300km甚至更多寺协,能效明显提高虏,动力性母、平顺性捅伐递、舒适性铜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窘。事实上雄晴茨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬夸。另外售酷,我国电动大客车产销私、应用占全球份额的90%以上蠕,技术达到世界领先水平犯舞踩。    在动力电池方面商,我国产量已超过日本惶、美国随、韩国楞,跃居世界第一邦撩头,且市场份额超过全球的1/3饱胜丧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湘裸邵,呈现高能量比蚊筏、高安全性薯嗡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势充酥肛。同时葱冉搽,产品水平迅速提高封汲,与前一年相比详,平均能量密度提高30%宋,成本下降30%左右卸哩静。    在驱动电机方面疲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拭,总体性能进一步提高闭,成本下降30%左右蔷歇。在电池管理系统擒痘、混合动力系统埂诉抖、电动助力转向氰蓖缆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桑,也都有明显进步匈妓努。    在基础研究方面氨婆弦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展飘跑丁,电池热失控瘫寡、硅碳负极材料粒寄弯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汲扣。    2. 充电基础设施建设加快鸥贰楞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傻菠肃,政府有关部门出台了实施细则落逗,多个地方政府建立了城建龟裳发、电力忱、规划等多部门联动的领导机制轿,大大促进了充电基础设施的建设速度餐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汇饰敛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菠,我国充电桩总数超过20万个蛙,远远领先于世界各国巴庞扩。    在市场带动下坎讽埔,技术创新不断涌现鹅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法态、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敢滩、节省设备投资的车端交流快充技术穷速、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用答庞。    在商业模式创新方面戌彩,呈现出各类优势企业多种形式合作你蹋,加快充电设施布局怒惩灰、建设峦、运营的趋势田。众筹建桩篡褂、合资运营肛确、利益分成等运营模式迅速发展敖,公交车幻赫检、环卫车龟、物流车案澳穿、出租车步颊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杜,广告推送畦、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦。    在互联互通方面界砍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌舶脸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洼箩巫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛊弥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焙摆讹,以企业级弄、城市级监控平台为基椿住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳、信息互通的国家信息服务平台即将建立海。    二伪雾硼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说五奸,我国电动汽车的发展道路与美国江丹素、日本含磋、欧洲等国家和地区有所不同胶膛碎,主要区别有两点熊。    一是政府干预模式不同涩镀颁。我国采取的是政府强干预模式电,政府进行顶层设计菏,制定国家发展规划纺嫩宛,多部门联动制定全面的鼓励舷、支持政策博卧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臀,在市场发展中不断加强研究开发吭桐,技术水平逐步提高;同时缚,充电基础设施建设逐步完善泻晶。而美日欧政府多采用弱干预模式坎甫,政府支持共性嵌、基础技术研究守,给予一定的政策睹、税收优惠恫,逐步培育市巢獭;企业则根据自己的战略规划抹差诽,首先研究技术兽酞乖,同时有选择辩翠殊、有重点地开发产品变储。    二是企业战略不同枯可。我国企业多为在政府引导下被动式发展范汰苛,初期技术积累明显不足炊铜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泰,产品方向受政策影响大誓,各企业虽进度不同歇,但呈全面开花之势外拷。而国际大公司多为主动式发展痹擅,厚积薄发镜归怪,技术有所侧重阮抚齿,产品形成特色匠篙,如丰田的混合动力和燃料电池患挪、日产的纯电动块伪、通用汽车的插电式末捎癸、宝马的碳纤维轻量化技术等促凌疼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篙雇。中国模式的优点是市场拉动技术发展厢通俊,不受油价等其他因素干扰龚闲,迅速形成规模市嘲镣帧,全产业链技术进步袜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汇膝,发展中有不协调情况岗蔫兴,如充电基础设施滞后肝,部分企业盲目跟随垦鞠,发展不扎实吹车,少数企业以谋取政府补贴为目的篓腹婆,甚至出现骗补情况坪。美日欧模式的优点是技术扎实啸,发展均衡;缺点是市场发展慢偷捕,产品更新慢吩,影响技术进步素埂报,受外界因素干扰宠雇,如油价低迷则市场难以扩大枷。    笔者认为尼,中国模式适合中国国情钡。我们不应过多盯住充电难掣潦撩、骗补等不协调现象妙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电说、技术追赶的大好局面僧摄耿。从另一方面讲扔挤,中国模式也有赖于我们的制度优势懊精篱,只有中国的强势政府才能如此运作稳顾,很多外国同行都很赞赏勾、甚至羡慕中国的条件别俄。    另外戚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呸肮度,近两年有明显变化叭莫骸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萌跨、开发电动汽车产品苦,而且各种技术路线都受到关注的局面遂氨鲤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掀夺蔡。中国各大企业都重视电动汽车没有错的苟敢,在现阶段已不能算分散重复干并,但难处在于电动汽车不好做挤户捌,需要有很强的努、全面的技术积累和投入铰娥伟。那些技术实力不够的企业系耸你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊唯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理间,而应准备应对“弯道翻车”的危险攻匣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摆,可分为几个阶段肝痹寇:当市场份额超过1%时驹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兜幌,则意味着市场条件全面成熟盾逞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苔闪,又主管我国科技工作多年静勃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囤焚。    对照电动汽车的发展阔,在我国蒜恨脓,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯请,即将超过1%霸铂饲。这说明粳茹,电动汽车技术正在接近成熟畏。笔者冒昧估计递茶,大约再过5年左右时间叫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吾撕缄,其他性能与传统动力汽车相当仟其送,加速性优于传统动力汽车掠党凛,成本的差距大幅缩欣抢毂;再过5~10年时间片透粱,电动汽车性能可全面赶上险、部分性能优于传统动力汽车失,成本与达到当时排放乱、油耗标准的传统动力汽车相当套。但即使到那时孟,传统发动机也不会消亡磋,而是电动驱动与发动机平分秋色街,或更多的是融合发展山图农。基于以上估计经屉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车石口,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卸香腐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甜此。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南蟹。2009年钮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铝陷蚊。回首往事敛,扪心自问亭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竭北俄。至于些许不协调现象舱,是产业发展过程中的必然惜官皇,是白璧微瑕忍航、瑕不掩瑜攘。笔者断言熊,按目前态势再发展10年腑抠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奸凉,并以此跻身世界汽车强国之林撂衬。    三躬粱删、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取坟传,整车生产企业要更重视电动汽车辩请。首先要制定好发展规划和生产布局既,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乃抽本,不能两张皮毙柿。其次要重视研究与试验丢碌,需建立完整的搐滥、一流的研究和试验体系乒凄缴,规牟剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统挛谈。电动汽车相关技术发展很快敦秘,要靠自己去研究发展砷,别人的经验会很快过时铺谓储,更不能只靠“挖人”搞产品苛话两。再次要全面布局函衰,围绕全技术链开展工作眉,不但要重视整车开发图,还要研究电池和电机亭绦人,重视电池管理系统丘航,这是当前我国的短板导,此外还要注重轻量化和系统可靠性酥森。    第二诺痞笑,要建立相应的零部件体系衡艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱光撑彻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拒谦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顽怀父。    第三爸,要开放发展阜嗜蓄。需鼓励柔缉弟、支持合作伙伴引入先进技术和产品朴己陕,像华晨与宝马怪较弯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘肚。历史将会证明蛊凉操,开放发展电动汽车会比关门发展更快淡暴。更何况视,在全球经济一体化的今天豹末宿,关起门来自己发展是不现实的灿力咯。    第四够庇顷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚷抹。今后相当长一段时期赐鄙,将是传统动力与电驱动并行发展道苯、融合发展的阶段伤尺,单搞电动汽车很难成功冷膜。对于只做电动汽车的特斯拉掀,笔者并不十分看好黄厢。    2. 对产业界的建议    第一犬,要加强合作伪。需沿产业链隆净阑、跨行业合作没,整车企业要与电池企业巩、电机企业耪尝、其他电动系统生产企业深入合作兢祷纹。以动力电池为例刊,需要电池设计与正负极材料厦旦、隔膜捌、电解液漏蕊、电池制造装备括、试验装备腥、电池管理系统全面合作颅缴鄙。优势企业和研究单位要分享成果剁,互补短板涡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件水,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓢孰相,合作创新蒙匈交,百舸争流剃桂傻,才能迎头赶上并超过世界先进水平冈。    第二姬锰,要注重实践详墓。汽车产品与其他工业产品不同伍锑,一是使用环境广且复杂倍颧丛,二是生命周期长库踌,三是对可靠性卧、安全性要求极高觅卯彼。这些都决定了仅在工厂雄、实验室不可能完善产品邵,必须通过多轮的使用实践菊。与电动汽车产品研究开发相比晤巨,充电过程更需要实践酪休。像电动汽车充电过程这样长时间泉厢控、高电压猎股工、大电流厘萎、室外冒多吮、无专业人员值守的工作状况尺袜拖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼎恼累。    第三竿浮歉,在充电基础设施建设与运行中楞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歌督。充电基础设施建设是一个新行业纲潮吵,在管理上涉及电力宫抒、规划建、城管镐剔蜕、工商管理等多部门袜翁,权力交叉沙苹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胳背亩,利益主体错综复杂驹祁。单靠一纸文件不可能面面俱到淖强胳,必须经过相当长时间的实践吠,完善流程懊恕嗜,积累经验洛禾。    第四危胜,要加强标准化工作赊社。领先的研发仿川、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤せ讶椤,而及时总结经验臣缚、制定标准又能为继续实践剔、创新提供重要保障盯该。当前舒疚,恰逢政府推进标准化工作改革稻,要求标准化工作密切结合生产檄椽剂、创新实践污裸,要求鼓励发展更灵活桐搓、更接地气的行业标准绵、社团标准鹅。对此劫协,业界应给予足够重视需脯。    3. 对政府的建议    第一估慰,要保持政策稳定拍绍落。正如前文所述镜慨,我国政府的强干预政策非常正确洼,发挥了制度优势锈,已取得很好的成绩乘喇,应该继续保持傅腑。电动汽车的发展涉及多个行业懈,需要长期积累贸社仓,需要几十年的时间才能成就大业溶,切不可存立竿见影素妈、一蹴而就之心鞋铝。    第二捆,要及时对政策进行微调和补充完善叭翻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列你,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧槽,又由于此项事业发展快镐滦,新情况脑埔娠、新问题叫、新技术层出不穷逗,因此及时应对疏、调整奥怖辫、完善是必然的感澎湃。    总而言之眠偶瞬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勃,迅猛发展正当其时绘。笔者衷心地希望朝野上下常、业界同仁能认真努力工作瓤,自信且坚定发展凯赦。假以时日柿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流校,并以此为契机疯摆,跻身世界汽车强国之林峡迫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼撑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卿潜史,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孩刨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哼投饥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜闻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沛谁。    他认为墒催答,现阶段膊邯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题境陶浑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戏,但从长期来讲樊吃我,新能源汽车技术发展路线要从电动化当秒、轻量化梦粹超、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惦、轻量化与制造生态化结合昧、智能化与网联化结合鳞叫闻。    尤其在电动化方面滑漂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔷羞接,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钾饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力习,就是家用主流A级轿车送,在性能价格比上与燃油车竞争衫。目前全世界都在朝这个方向努力僻额,如特斯拉Model3厕熊、通用Bolt潞褂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴。”欧阳明高说贸。    欧阳明高说衡盾,但要满足这个要求忌工,电池必须降低重量澎、体积以及成本哪。此外立赏难,电池的比能量必须大幅提高充毙啼,达到300-350瓦时每公斤新,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阶狸驰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臼拌微,锂离子电池发明至今只有20年绢缉团,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极斑,2007年第一次在日产聆风上开始使用芬硕,可见动力电池的进步非常迅猛稻。”欧阳明高说漆狈窜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期如收庐。    但此前烩泻传,主流的观点认为甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比究房,从性价比来看边写,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粉叮,但现在随着锂离子电池技术进步版栖,里程提高一倍纱凶火,即在300公里的范围内存,仍然在性价比方面有优势类胎。    从技术上来看驶糯,在单位重量淡脆奖、单位体积下储存的能量越来越多栋刑惺,成本越来越低捅,才能体现出电动汽车的水平和技术悲。    一个好消息是爬,我国电池成本每年大约能够下降20%毒记谴。据介绍谰绞,五年前屑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僵缮忌,去年平均价格为2.5元左右拖特匹,2016年为2.2元蝎纹崇,考虑到大量的电动汽车是大客车泛,其电池价格相对会比较高一些烙七。    “现在国内开发中的电动轿车犊豹裙,最低的系统成本在1.3元每瓦时森,单体成本在一块钱左右色。美国通用Bolt电动汽车茨降份,单体成本为150美元一个千瓦时摹璃。”    如果按照这个标准诽唤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥连,但是按照现在2.2元粹浩,逐年减少10%到20%脸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现含复。    “加上循环再利用做到1元辈,也就是说阀臀姐,一千瓦时电池一千元人民币之内描,是可以做到的田轻迪。”欧阳明高称勒绣界。    对于具备性价比磐贪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喷,现在一百公里约耗电15度坊浓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内途哨星,接近10度电一百公里缚识起。    “要实现这个目标巢拜瞪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亲。目前电耗的降低空间还很大闯荚缄。如果能够实现上述目标魂请浆,一百公里的成本约在一万块钱辜溯携,如果电池能达到300公里就是三万块钱顺公奉,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶尼纯,将具有商业竞争力辈髓,这是电动化下一步最大的目标难萍亩。”欧阳明高说夸冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出令。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坞,但仍属于比较粗放的发展模式斡起痊,今年电动汽车发展逐步趋于理性辫。总体来看捞同,走到今天烽凉毫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琶。”欧阳明高说储级顺。    事实上咳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椭递怕,由于销量超过全球50%以上猫,在国际上引起了强烈反响瀑噶,无论是政府还是厂家创杉,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘟。更值得注意的是镭糕县,2016年如德国大众和日本丰田圣罐惶,纷纷调整技术路线尽喇扭,加快对纯电驱动的转型混。    不过第芦猴,纯电驱动的战略目标悲儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摊痢擂。对于混合动力技术来说氛辽踢,传统的汽车强国疗贺、汽车大公司比我国更具优势嘿赊,如丰田路线就是先做混合动力钡,再做插电混合和燃料电池薄孩。    由于我国率先发展纯电驱动鼓品,带动电池产业的发展达到了世界前列媳,电池产业规模达到世界第一避,总体水平位列国际前三断,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀违,我国的动力电池产业链埃垂呸,尤其是电池材料搁扳,如正负极材料苛,在国际市场上的占有率第一柑。    “在此基础上袄鸽蠢,我们以纯电动力系统(电池辣、电机潘、电控)为基础平台钳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拐。”欧阳明高说冲骆梨。    据其介绍登袖,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹,比亚迪秦淋、唐窗急、上汽荣威550稿形,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力句守,无论是发动机方面泼,还是混合动力装置上垦,都取得了突破席刊。    与此同时瓦攫釜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展休,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镁竞经。    “这是一个渐进的发展过程缕碑焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饲。”欧阳明高说袜貉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项括,有效的回避弱项竞争吠玖,有利于我国电动汽车产业的发展释闺邯,到2020年之后沏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜、同步竞争屁祥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头凤:李芳" "  编者按检:产品价格区间一下提升了近40万白蔬陌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伎伤茎。以安全环保为标签的沃尔沃斑华频,产品质量是其立足之本擦妈烤。无论是国产车型还是进口车型钩烙,质量都要做的和安全环保一样好铜恳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑了, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吭抗项,安全与健康至关重要跨盯荡,但在中国市炒剐拱住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僚虾递。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幕,到底该剪哪一根线暮据?我心里清楚测添炒,如果我剪错了疗祥,我们可能就崩溃了画顽萌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秸。在2015年整体经济增速放缓白、股市震荡梅罗行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叹,2016年的车市本不被看好雀锯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摊。1月6日惧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉崔雀,沃尔沃对此解释为号酬同:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貉尸享,更是提振销量的助推器何。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妮狮刷。   6月1日钮芬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂痢农。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冬,具有十分充足的销售经验损维。但用他的话说切泄凑,他来自一个很小的市澄购怨А,很多因素他都不具备缮思。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲互兢呸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恒逢惶。6月1日入职枯幕犁,用一个月来熟悉公司的现状晒剃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”风芭。然而现实终究是骨感的掳赎困,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烂抬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胯看。   “做决策就像电影里拆弹的场景歌妙,我到底该剪哪一根线呢仇蒲轨,如果我剪错了苍,首先所有的投资会无效郴靛,其次会影响经销商的士气事涣。”陈立哲对我们坦言械琅设。   他这样的想法并不让我们意外岔奠靠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聪头雌。在台湾税,陈立哲要去走访最南端的经销商匙,早上出发中午就到了镐拆泪,但如今这种管理方式已经行不通了池托蛔。从前陈立哲的团队只有30人温凹,现在变成了350人镰搂,他说现在同事的名字都记不完鸵。   “就像牌桌上的一个赌局酮,赌下去有可能是回本的辱冯棵,也有可能就全毁了筒,所以我每天都在想我到底该怎么做驰缚。”每天该怎么做东?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拴现合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葛,才能享受最好的缴悉。”这句话像是说给陈立哲听的挤摆。   2005年形拟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惟,沃尔沃一年只能卖1024辆借,一直到2013年5000辆的水平捌,再到如今年均一万辆的表现抽水,对于台湾这个小市场来说呸苗,陈立哲做的足够好绣,他对这个市场有着复杂的感情赊匿肌。   调任中国市场做销售一把手晃当,陈立哲说这很突然烁募粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场辖松。对于中国市沉獭,他还不熟悉抱扯,做市场工作要对文化彻邻、变化幸昧戌、趋势有充分的掌握藏,这最重要的三点陈立哲都不具备班浩抬,他唯一能做的宿口,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省经健,相信身边的工作伙伴擎管失,组成一个高效率的团队吉冷柬,去解决各种问题阜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僵毯,首先做的是内部调整午。通过不断累积分析过去几年市场的动态倒虚疥,了解在什么时期使用什么样的手段卷,反省问题所在热,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤檄蔑。面对三苔汀播、四季度各项费用的下滑馆,倾听团队的建议涛派精、做出准确的决策家、将优势资源注入到最需要的地方侵。最后将宝贵的经验分享给所有人磋,把力量从点扩散到面长闺府,从四个大区歧,再到全国绩察。   “所有的成绩都是依靠团队取得的联龟朵,我只是把预算杀位、时间等安排在它本身应该发生的场合尸。”陈立哲表示五:“我不是在讲官话题苏灯,只是借着这个机会感谢大家蓄虹。”陈立哲相信惹拈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芬。   内部调整告一段落任炬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上视佛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卢梢净,一下跳到80-100万辖悍驰,面向的客户是完全不一样的鲸幕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心订寐,还怎么介绍产品谦?这肯定是不行的试嘘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弗洛,“与高端客户接触狄腺,销售不能觉得自己比客户矮一截坝篇,与客户要做朋友姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品世。现在培训课已经开展了实战模拟环节盎拴,我们在资金有限的情况下做到了更好尺。”   全新的管理阶层催柑拿,有限的预算爬惟,面对重重困境嫂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黑,8-11月均超额完成销售目标估犊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琴,最紧张的时间沸。“我有我自己的节奏怖设陛,我给自己两年的时间胆饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恃许。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屁筛,经历了两次产品的重大变动帽,但在他眼里这是最引以为傲的蔷,因为这些变动锈凯燃、变革都是从使用者的角度出发承会榔,也就是我们常说的“以人为本慌丘渤。”   对于沃尔沃来讲船,最擅长的领域是安全俗承阶,作为三点式安全带的发明者妓扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呻没。但陈立哲表示段脯辅,以整车品质来讲哼,沃尔沃也和ABB并肩缎,例如在底盘研发能力上闯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萝械,全世界目前只有三家在使用粪校,另外两家分别是法拉利与保时捷仑暑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑查菇佬,陈立哲也谈到榷滥:“沃尔沃其实也做过6缸玩、8缸发动机肥幌,还有享誉世界的5缸发动机憋社。沃尔沃并不是做不到捎防泼,而是我们可以用更低油耗览淮烦、更低尾气排放的发动机达到更高水平茸。这也是全球各国政府的法规要求掣锌,是大趋势摹。陈立哲说“这些信息咆,只是没有在行销上进行传播罢了幢雹涣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产心被皇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号麓虹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤纭,改变了“国产”的概念坛趁税,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代不。陈立哲表态道前墙槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逞吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欢。沃尔沃立志从中国出发纠,以人为本的信念永远不改渡涧青,值得消费者验证与了解讳。”   “沃尔沃就像iphone一样咖绍弛,它改变了人们的使用习惯考陶赦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例借:S90有三个界面同时提供信息挡,分层级的来处理车辆信息捣泌。这一点很重要酒,体现了沃尔沃以人为本的精神孤淮。在设计方面蔑惜扮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撅。用沃尔沃的品牌精神邵匆,再加上瑞典的风格惫旦,直接与德系品牌产生差异化挨。如果从地域来看叉迫僻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱。   沃尔沃曾立过两个誓言啸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爆泪负,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叭,沃尔沃全额赔偿采。在陈立哲看来下疟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺典戌卿。   陈立哲对我们讲道发:“在欧美抠,当太太怀孕的时候墙磨,男人会考虑买沃尔沃恼份。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谅蔬,中国作为沃尔沃最大单一市忱谷榍Α,11月共销售9,076辆新车免险,同比增长12.8%;1-11月期间都,在华累计销量已达80,759辆璃瓤,接近去年全年表现伎咀。就目前的情况来看脓虽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捷稍撕。   在经历过低谷期的沃尔沃哗潦唾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌卡阑,这无疑是对陈立哲工作的肯定灸,同时也是明年的压力赦冀熬。毕竟“十万辆”这个坎剑睛,沃尔沃早就有迈过去的能力悸姆领。   2017年含,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岛淌尝,届时抬蒙坪,S90 T4桂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前离瑞。对于陈立哲来讲九圈肝,最为重要的是三座版S90骏凰法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茹费谎,是全世界汽车厂商贯柯,在中国制造的单价最高的车辆硅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮喜焦,“三座版S90可以达到世界各项指标岭,这款产品有能力改变历史龋芯。只在中国生产郊聘,以中国为核心的思维泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淮。”与此同时上坊犀,全新XC60也将在2017年第四季度发布额哪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承薇摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唱,所贡献的利润更是远超世界平均水平东剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咖摄途。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尝镜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戳惧。“知道我坐这个位子的时候虚疮氖,很多人会紧张甚至惊慌舰,他们会很直接的问我软透好,你行吗察?台湾市场那么忻捞铡,你行吗饲?”陈立哲笑了一下说道末栏:“每逢这个时候徒耸,我都乐意告诉怀疑我的人返迪嫁,我将在最短的时间内做什么间舱冠。”   两年的时间转眼而逝啥餐,陈立哲手中的“牌”越完善达群佬,与主流对手正面竞争的胜算便越大萝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹乘,未来还有什么是可以阻挡他的呢零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规蛙劣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车都,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉勉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阮。为了满足消费者需求褐绣,推出一系列活动迎合消费者喜好将。 上汽集团副总裁拾奉拌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膘,得益于荣威与名爵的共同发力迪江呻,上汽乘用车共销售27.5万辆苔,远超去年全年的17万辆绿峭烦。取得如此大的成就主要归结于以下几点确:新车的不断推出伯、以人为本的理念及高性价比吻虾溃。    上汽集团副总裁横堪、上汽乘用车总经理王晓秋拣瓜梦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擒木跨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺监千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奠诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逢腥。同时疙奋嚷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聪:个性而不小众试荚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侨,通过对消费者的沟通与研究跨试,已推出很多新车型狄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缴驰。王晓秋还指出风,名爵现在的路线是个性而不小众安,这就是上汽集团未来的发展方向齐,上汽集团希望新的产品有个性堆,且能让大部分消费者接受虫。    据悉酱,自荣威RX5上市以来起,名爵锐腾也迎来了中期改款娟,同时新车名爵ZS锑潞俩、荣威I6也蓄势待发奶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箩,上汽集团也很清楚自己的客户群体壁钙泰。王晓秋指出孤兜女,新车型针对不同的受众群体稼淳朗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徒。拿具体车型举例柒,荣威RX5更偏稳重蚊店,新锐腾则是一款属于年轻人的车捌,新锐腾外形活泼砂吃,同时考虑到消费者的需求操,我们对内饰也进行了升级颓耻丁,并增加了10-12万的手动版哩畴,使新产品没有短板催聚霓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时损粕惟,王晓秋表示沟喜篙,“从荣威550开始伺洽,上汽新产品从设计到销售盛,最后还是根据消费者需求来决定妊委。”    据介绍搽哥慑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮稗壬。为了满足消费者需求虾,新车不止在性能和价格上做了调整篮,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖秋室。例如蚂锤,基于年轻人喜欢足球运动溉户对,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丸芜掇,也已纳入上汽集团新品类嗽层,预计明年新车65%会配备此技术解脊稿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铣哄,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝗,为什么要买我们的产品华无,带着这个问题梁辛锨,我们才能真正去理解用户氮路懦,落实用户需求肠,使我们的产品极致无短板贾,产品自然会大销妥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏伪嚎,竞争也日益激烈甘控,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烤莲环。王晓秋介绍蔡,名爵的价格基本与同级车持平蔑纬瓷,但性能更具优势坎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皮份。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坞梧疤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品传叭半,就像提到的让渡空间华,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钩柏枢,从而应对市场竞争环境哀瓷阜。”    产品有了好的性价比和客户认知度佩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁红婚钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家混萎。名爵经销店到现在也有280家左右海华蔫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培豁,其实道理很简单撑矾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右透什,且不断呈现上升趋势棉伎勿,他们认为自主品牌的春天来了”惺开撇,王晓秋表示蠢览茶。    在被问及上汽集团未来发展方向时忍臂拭,王晓秋坦言沛浑昆,“首先团队要把理解客户需求踏、用心为客户造车变成一种自觉行动稠孟,进而形成一种行为规范砍射奈。其次应时刻保持警惕氦彭诗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侈撕。只有这样殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夸常。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛轿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郝酚楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀的顺。这些修改背后有哪些考量和博弈寺骇郝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娶创匣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痴趁郸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掏飘?   答娜躺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褂懊衡。一共收集了9246条建议惜,其中表态性意见7736条摩读,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烹窗附,占16.3%辉力芬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欣匹、网约车驾驶员资质及管理逝涉嘿、出租汽车数量调控三个方面忌。从数据来看湃堆,不少人对“京人京车”表示理解喜梁将,赞同的达到70%多寞抗好,质疑的只有12%茅。我们根据建议修改了125处技,不断扩大合规车辆的范围砍侍赡,让更多人参与“分享经济”肝接道。    “从北京实际出发蕊舶祟,兼顾多方利益”   问午: 为什么要求“京人京牌”鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渭切、交通拥堵馁、环境问题等“城市病”碧立。在这个前提下飘文,北京任何一项政策都不能“任性”侯妨恫,要从北京实际出发烹朽险,兼顾多方利益情蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆构,地铁最高日客运量超过1200万人次派猩,公共电汽车日均客运量1063万人次突铜,小汽车每车年行驶里程15000公里提,交通压力与日俱增酚捆郴。但在我们的努力下式掣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛叹胸。    总体来说俱欧,北京坚持公交优先的战略班驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充建加,对其进行总量控制在所难免挠。目前北京市绿色出行(公交坚、地铁爱塘、自行车赁、步行)占到71%丝峨,小汽车出行占25%阿,出租车占4%敛奠,其中包括比例不高的网约车出行铝动。北京出租车改革的总基调是牟:巡游车改革剿、网约车规范提、融合发展局菩、错位经营倒纪、多层次服务橡。我们力争进一步提高绿色出行比例玛柿,为首都可持续发展提供足够交通承载力疵食。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘扁: 政策出台之后棚纤虑,预计将有大量不合规车辆面临退出臂班,政府有什么监管手段确保政策落实到位墩挛然?   答匠轮: 政策出台前蒲,我们和专家碾、司机澈飞、乘客室、网约车平台进行了多次沟通斯但,决定设立5个月的过渡期浓。一是给合规平台哺、车辆洗峦、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜂逞、人员等税松朝。    从服务乘客的角度撬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铆材。另外落,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹦,因此提出过渡期的柔性考量拨街此。过渡期之后匈沫,平台要加强行业自律凉洞疾,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛嵌,严厉打击非法运营娘饭没、克隆车和价格违法行为容摹粟,能够更好服务乘客临频凭、保障安全唾疯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜜炬: 面对新的经济形态弄,如何创新管理手段捌摄?   答蒙牧擒: 出租车发展中没有对立关系斧。网约车以网络预约采、快捷方便等特点剐显,满足了一批乘客的出行需求畴。单从评价司机服务质量的机制看武彻,就值得巡游车学习浅镁:如何与派单挂钩溶老滦,实时评价闭疾腐。但网约车也有局限性袜叔竭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龟挞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曙苦。你有技术优势猩岭,他有线下服务优势纷,为什么不一起干呢骚檄?    管理部门也在转变思路采临慧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”际嚎醛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞎无。通过推动巡游车改革及网约车规范偿旦,构建多样化服务体系极戒赴,提升出租汽车服务质量诉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胃蹦,在京注册用户已达218万人零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪,提供差别化服务焚筛霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥叼偿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痊许?   答坎: 群众出行问题的解决盘朔盆,需要放在城市综合交通体系中方,多措并举琳拦抚、标本兼治并舌。一方面感,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冀,需要加快构建安全巷砰辜、便捷呕、高效霉、绿色撼操、经济的现代化综合交通运输体系完餐舶。到2020年尝虫犬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇。    交通设施根本是为人口服务蜜夺谎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理快间。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标随,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟誊福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   杨美虹透露登蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问靖贡,大东工厂扩建项目也投产在即怯,这些举措都将助力当地经济转型升级搽铣。    在杨美虹看来裤凭悔,借助主机厂优势什啥股,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侣朵袄,配合外交部到德国进行推介阮杠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美奇姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钩碗熬,从而推动产业升级商。”杨美虹说偿股连。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馅癌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寐。最新数据显示穷库躺,2016年1-11月竣垄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆授党,同比增长11.2%盒凄挞,前11个月的累计销量耪商,已经超过了去年全年盯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斗径蛔。12月13日超腥封,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡尉汰。活动期间腐囤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汤蛔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)次市,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汞屯、环境和社会贡献等方面取得的成绩砰侍。杨美虹向记者透露罗刚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩句膳冬。    “在‘可持续发展’战略的指导下骇陌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酒兴逢。”杨美虹说晨。    第一率密,实效为先坪炒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侠,“我们不做虚的箱俩,我们也不做口号式的铜传淳,我们一定要解决具体的社会问题滇唐厕。”杨美虹直言勿富,比如BMW儿童交通安全训练营吼,它是为了解决儿童交通安全问题歪栋。    第二泼,长期坚持补穗苏。宝马儿童交通安全训练营佩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莫伪,今年是第一年做吞捂,未来会持续驼、扎实的往下推进迁丸龋。    第三控愁跺,全员参与骑贰。宝马做企业社会责任时时妹稗,会邀请车主涸胆、经销商乱嗽刀、投资人以及宝马员工冈嫉,一起参与进来池呸。比如宝马爱心基金贩牧沃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训长涛巾,提供指导;另外股凡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部率,定期组织各种各样的活动韩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛔乃,将可持续发展贯穿全价值链堵配,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕊垫石。”杨美虹表示喊寂螺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揽犬,主推工业旅游概念檀肯鞭。    据杨美虹介绍抄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汞适楷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谎关,助力中国制造业迈向高端方,并促进东北老工业基地全面振兴玻梢拉。    数据显示辽碱沁,截至2015年底苏叫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齿,当年纳税额超130亿元人民币犬。同时涛菱汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拉,就业岗位较上一年增长了8.6%添搓。杨美虹透露盲东醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕井挞,大东工厂扩建项目也投产在即瓢烤繁,这些举措都将助力当地经济转型升级坷。    另外败,在杨美虹看来降税,借助主机厂优势女伦陋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对,配合外交部到德国进行推介台吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌,从而推动产业升级嵌剧。”杨美虹说普。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪概:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菲距蹈?关键是我们的差距是什么排,下一步最大的点就是要提升品质闷噶,当然还要控制成本丸。然后形,就是我们的正向研发和平台战略艇纠醒。最后火车管,可以大大提高效率扳讨,如订货的时间是可以压缩的忙锚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日射港仁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糙承:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抛饶侣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竟篙彤。    徐长明说适内敖,怎么理解工业4.0胳别?这个概念是德国发明的就纫,现在在国内比在德国还要热渤毒辩。最近滦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耗粉舶,我理解它的工业4.0的本质怖箩,就是怎么保持德国制造业的竞争力藐。在国际上毖,德国面临两个挑战藕俺隆:互联网大数据和云计算皇。现在秋加恳,德国整个国家都在讨论呐,怎么能够“不被互联网+”乡起,而是“制造业+互联网”惺,这是他们重点考虑的问题嚏惰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藏杭、宝马谓、大众汕盘镭。在德国安硷铣,汽车的需求是非常个性化的戳寒讹,在这样一个背景下凶扮汰,它要维持竞争力郴,推出了4.0的概念甸,核心就是智能制造青。他们主要的目标有四个方面未:提升品质唐、提升生产力俏卵、提升柔性化舰炽、压缩产业北漠氢,总的核心是提升竞争力盲崔私。    徐长明分析插雷晦,本土品牌下一步怎么做投魏椽?关键是我们的差距是什么输情哄,下一步最大的点就是要提升品质操龟敞,当然还要控制成本睹坎泥。具体要怎么做醇睦?也有几点懈抢:第一划控垄,想办法提质控本聘草。提升品质修奠,消费者理解有三个俯贫:可靠性鲁悄孝、感观品质帛书前、性能亩示。第一个维度屉:可靠性是必须的惰捐笛,现在光有第一个维度已经不够了哎,必须要加上第二个维度陵铣:感观品质睫,看起来要漂亮券畅。在此基础上又发展一步嫁裁祭,就是性能的提升溉肆颊。最近市场上卖的好的自主品牌烦,大概有12款车拦单,年销量超过10万台尺,这些标杆产品犬奖边,性能上也不错砷母。因此枪贰磊,自主品牌下一步还是要想办法轻,把这些提上去恒,缩小跟合资品牌的差距迸林。    这几个方面的提升抚,意味着成本也要提升秘啃,怎么能够控制成本领辽?第二方面的话题巾横,就是我们的正向研发和平台战略膝袒抹。之前昧边喝,我们很多品牌都是“逆向研发”驰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秤,拿过来拆解做测试解,最后组装起来勃彭汐。这个模式下虏糕,成本可能是略微低的驮,但品质免还搞、性能有很难保持较吕。现在必须要正向研究抬颅闯,从消费者需求出发冈颈,形成一个目标吉奉,对目标做分析廉鼎阮,只有正向设计馁郝轮,既能提升品质性能半穆,又能控制成本炔,像长城逢础泡、吉利等等卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了江腺梳。    平台战略勿胶,在更大程度上控制成本贩绣。他说离忍饯,我们的开发魏泪导,现在是一款一款开发的躺毕,零部件的通用性相对比较兴恕,最近一两年来石,已经有两三个企业开始走平台化战略偷妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诗斤、SUV和MPV弄繁霞。这种情况下券,零部件的通用性非诚蕴好蹄刺狼,同样是50万辆的产量坚镶书,对零部件供应商的供应量更大反窜,就能有效地降低成本探帮随。    徐长明强调烁股,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寂帕,它做了那么多的智能机器人峭骄,智能机器人都是带摄像头的籍场,在实施过程中的质量随时能够监测榔尝超,然后反映到云端耽呻惹,再反馈回来随时可以改进菠固。现在浪橡,企业员工的工资水平越来越高鹤涂,汽车厂家很多在加班加点了,我们要高度自动化恃菩,这些课要补壬凯梯,应该有大量的机器人替代人工吠阂使。如果这么做了揉烫,可以大大提高效率汇琳,如订货的时间是可以压缩的陆侍。比如采部,国内一家自主品牌浅佰,从经销商下订单淘缅,到提供汽车产品最开始是40天绍,后来缩短到30天啊,现在可以压缩到22天松,跟世界先进水平比还有一些差距烙。这也是德国4.0里的核心内容柑较。我们不一定用他们这个办法春,但精神实质是要学的嗓。    他说刻,柔性化的生产也重要凰,但没有前面三个那么重要杜廖挟。在4.0背景下逻芹捎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坑魏,而是学它的精神实质河浩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富岗脱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是刷使,放眼全球碳揽,驱动这些变化的地方就是中国俱诞谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷你汐。    12月11日贤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虹桥落幕俗灵静。经过36小时的激烈角逐幻扭叛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯秤暗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示干热,今后的五到十年匠家归,汽车市场将发生前所未有的变化蒙旗拐。未来庞关茨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沦记。可以说窟力持,未来五到十年汽车市场所发生的变化期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颇芳诵。更为重要的是獭,放眼全球枷棚,驱动这些变化的地方就是中国伦为确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉慈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说客鬼,作为企业跋吓,捷豹路虎非扯笔沉荩看重年轻人的培养潮董渺。在全球计,捷豹路虎共有2500名管理培训生佃季。过去三年搅肃涉,我们在中国也培养了30多位管培生岭十舞。此外挂艘掏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家始瞪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶乳。    在赛后的媒体分享会上碑棚灿,两位获奖学生代表分享了各自想法瓣,及在比赛中的收获樊。同时拖,睿侨森苏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟挖。   问团靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师姓帝,请问这些导师来自哪里壬豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躬淡石?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰涎睛?请学生们简单介绍一下自己的作品购损栓,获胜的原因是什么擒?   睿侨森涣涧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摩祈。一位是捷豹路虎内部导师埂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栖泌浅,包括对行业发展的认知莲采、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粮、视角和指导牌。这两位导师全程和学生团队合作兔舱茄,提供专业意见力,帮助他们取得最好的成绩韶癸。   潘孟涛黎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚,包括今天的学生歧吹,将来都有机会进入到我们工程团队敝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哇寄鸽,可以来到捷豹路虎学习和发展捞晒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昂,再加上扎实的专业和技能康诬希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虫祭掇。   睿侨森讣: 作为公司的管理者吃枯陆,我们非称祝看重实习生饱,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝描。不管是本科在校生还是毕业生刑,都能给我们带来新鲜的血液赊、新鲜的想法极喇熔。    同济大学袁旭背币菲:首先褪蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捂里,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行财户掳。    我们都来自同济大学汽车学院淋汗勒,团队成员有两个来自汽车工程方向圈仙竣、一个汽车营销方向技绊、一个汽车设计方向乏婪刀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搂全,围绕“以人为本”商编嗓,挑战的是都市环境里的出行压力刹掇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师富脓、设计师也有很多共鸣槽巫蹋,通过一系列调整邯裸缮,最后有了这样一个以人为本苍蔡、体验为先的方案赂猴。我觉得氮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呐统。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杠申损:目前戒蔼忱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划通舍?   潘孟涛烤椭: 我们会对人才数量进行评估和拟定惹惮倘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琶熬。随着经销商网络的增加菊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呕冻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拦会,从而满足未来消费者的要求缆拾。这些内容息息相关狈窍蜕,并且不仅是着眼于眼下嫉份撵,更是放眼未来挖。比如豪潍,针对刚刚提到的电动汽车战略侥掠答,就要确保未来有足够的专业工程师储备烙赣新,因此茶,我们时刻准备着红,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穿瓜竭。   问汰瞧强:在创新领域难,包括未来汽车科技领域错廊潦,捷豹路虎有怎样的系统部署鲤蒲遁?   睿侨森匹墨陌: 首先上,作为一个公司亨剃哦,我们在研发领域有诸多投入孺卞,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗。比如说固,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兑伐蠢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掇套。    其次衅可,我们想要通过产品和服务帛,把先进技术带给我们的消费者梯,因此我们的工程团队伙瓮铅、研发团队必须时刻关注消费者需求屡,做到一切产出符合相关性同、可实践性原则钮羔。此外蔽膛,我们每年投入约350亿人民币素,用于车辆技术的研发和投产拉可。    我们还于今年7月宣布可汗断:在未来四年柑盛杉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苇韶朽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镶棉,并在未来应用到车辆技术当中埠。    今年早些时候酬玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion品失,通过应用软件及按需服务的开发与提供厦呛,解决消费者在出行中遇到的难题曹父。    与此同时撵米护,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括、办公空间瓦粒孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持北貌奖。   问休妥冈:请具体介绍一下InMotion蛋。对于整个汽车市场的趋势蠕侠体,比如电动汽车技术楔砰砰,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙踢?   睿侨森斧瓣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湿翁澈。我们希望将来可以将它推广到美国剐哀、欧洲以及我们非常关注的中国市场醒涤诧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒋鲍,由研发团队进行分析公冈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳖,我们也会分享给总部词八硕。    关于电动汽车技术啸肖,在洛杉矶车展前夕掳充际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奥吃。中国是目前最大的电动车市橙鄄恰,并且有引领行业变化的趋势怠艾兢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势加,确保第一时间响应本土市场的需求纤窖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宋猴泉,并于2018年正式上市敦赐隧,希望大家多多关注面镀粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叮亢:关于未来互联网汽车旧箩博,捷豹路虎有哪些基本的认识泰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焕金?   睿侨森般武: 目前甲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熟雾,它的发展甚至可以打破现有的齐、传统的汽车开发逻辑与循环界。    针对这个话题码坷羔,我有两点和大家分享虚凳:第一点倡,未来所有的车辆都将实现互联网化队诬瓶,现在能够透露的是体该碳,接下来我们全新推出的产品胺筐姑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掀退,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作体鲜恨。比如说蹋办伎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作受,使用他们的UI界面和地图烽娥。类似这样的合作科犬完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸妊吃:李芳" "   汽车网讯 12月15日铝,由中国汽车技术研究中心誊柿辰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撵,从“市场化发展现状”尼浓、“应用模式创新”厢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皆骸艾,为产业发展建言献策搐蹋、助力提升套蒙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录土羔: 第一端,背景食斑纽。    去年发布的《中国制造2025》垫,新能源汽车是重大发展领域之一害,是其他技术应用载体颓,而且是先导性产业奢。它的进展情况决定了中国制造2025堪、强国战略实施的程度偏棋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡错绩,从而能够聚焦变革河膳、明晰路径嫩顷、凝聚共识培庞、引导相关资源集聚推广产业创新规塑囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一票,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珐崇。总体报告是按照1+7的结构柿。1是总的激性缓,7是包括4个车辆整车技术曝呈侵,3个分项技术关管爽。    第二补卡铆,国内外总体技术分析复适凸。    近年来祥猎,从国际汽车产业来说晨绥,低碳化察拇、信息化滴、智能化是一个总的大趋势聘铆。欧洲蒂、美国技瞥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诡廖鹊,重点企业的产品战略也充分体现了三化凄伤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帽踢陪。我国汽车产业特别是近二十年的发展疲,取得的进步大家有目共睹郸。首先察份,产业规模世界第一谩虾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉堵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坦汹,包括品牌市场的影响力有目共睹蝎,特别是新能源汽车囊同,包括技术碌、市场款、新的智能网联汽车技术宦憋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勤稠拌,智能网联汽车发展是非沉璺遥好的优势条件募木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肯存吴,包括动力电池裁技、变速器蔚础芬。国内自动变速器原先是空白嚏,近年来无论是CVT拇娟、IT畅莫、DCT都有自主的技术和产品舰,而且应用在逐步扩大当。    虽说取得巨大的进步恨南,但与国际先进水平差距明显村:    首先强架巫,发展能力上的差距逻谢梢。投入强度远远低于国外笔,全产业投入估算1千亿怪拐,相当于通用锑、大众捻颁、丰田大集团一个公司的投入摄沦碌。    其次椒乔,研发积累促凰。包括流程积累发弘陡、数据积累杉蓟、技术积累能、标准积累仓敝管,这些积累偏弱潞浩幢。    另外耿摄盲,从整个产业创新体系上来说唉榔,差异比较明显的嘛,特别是协同方面蒋。单个企业弱定茫,整体的协同效果很低沏侧,意识也比较低谎埃。在发达国家慨陵屯,单个企业强怪,整个国家的协同体系效率比较高担叼。    基础不牢地动山腋铱平椤,我国汽车产业的材料碉镶、工艺基础跟国外相比也差距明显入。汽车产业慷酱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扒沙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥硼,要求有创新的思路和创新的模式苛姜巨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韧悉孪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展看鞋。    第三票卧,一些关键的里程碑缆。    重点是总目标烂矢娄,总目标是基于很多现有的环境设定的扦,也基于七个路线图进行测算萄皖。反过来说鸿鲜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酶固婚,就能够实现保障几个方面总目标的实现窗:    1钵抄岛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秋。如果技术路线图能够得到实现绅醋未,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凄媚盲,之后往下走吉,这对产业来说笨,甚至对国家来说是非常重要的斑。    2鞠丝、希望在2030年左右畅深秽,汽车产业的电动化转型基本完成考瞬删,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上表擎。智能网联汽车市场有一定的占有率合,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腹身。    3砍惶、建立有竞争力的自主创新体系险惹径。    节能汽车在2020辅绣、2025括揽、2030三个阶段提出典型的指标脆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辖,5升履罢彤、4升廖猛、3.2升文。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孟,2025年15%沙,2030年40%以上布伞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誊陋饯、自动巡航扔泉吾、车道保持应用已经很高澎潞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例去痰袒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纠蹲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痪,经过技术路线测算实现总的目标朽盟。从路径识别上来说概稼剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肃,以能源动力系统优化升级转型作为重点醛悸,以智能化水平提升作为主线需艇瘁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑未登,全面推进企业产业发展拨。    第四瓤概,分技术路线图的基本结论垮湘跺。    1董乳、节能汽车伟。总体上有很大的共同点班化乃,重点在混合动力技术虎、内燃机技术忙、其他驱动技术杆绘配。混合动力是技能的主流技术福赊,当然轻量化也是另外一个刻罚舜,但是轻量化有专项的分析绣,在这里没有强化绊。    乘用车总体执行轻量化司露、小型化峡铰绷、混合动力挫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痊蟹械,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伸。    混合电力是一个主要的技术哼,达到5升硼赂,4升泉脯通、3.2升的目标橙湾芍,混合动力是主流苛揽,其他是共性的匆揪,轻量化失蛋笆、摩擦等按。    商用车混合动力应用时间稍晚懈篙,重要度低于乘用车瞬菏。    2班舱、纯电动与插电式混合动力汽车涡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失携肛,加强轻量化成为趋势爸涝淀。轻量化对电动车更加重要修。对于插电式非常重要的呜赣碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓉,驱动落贫、点击栏诺女、控制陇陡、充电纱舷醒、混合动力发动机访拓,高效耦合发动器嫩篱剃。动力电池本身有专题撼量,在这里没有过分强调你。    这两种车提出了总体的发展纲要犁缕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠,甚至可以忽略不计拎。    从四个层面梳理了技术需求哀,提出了一些优先的行动项琉,面向纯电和插电聘笛浪,国家科技技术支持十五年了翘采吴,下一步除了电池列为专项之外辉谭饱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楔。    另外柯竟,聚焦关键零部件回焦烧、基础突破和可再生能源粉栓腿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恃即,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孙订凛。    3佩扳、燃料电池汽车晦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搁瓮。从中国汽车产业来说骨譬,现在重视程度不够瞳杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吹爬。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮吻。    在研究过程中挠,大家对燃料电池认识分歧比较大捞檬马,或者没有共识娶藐瞄,这里特意保留一个燃料电池发展目标题,跟发布不一样然。发布时2020年达到5000辆的保留规模怕沧阮,我们是1万;2025年是10万持商,发布时是5万;2030年是百万工牧冬,发布时是10万吐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞍聚订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普惰论,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畴秽谓、耐久性刻、成本督钱冈、氢安全伴粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笔奢巨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怪。当然每,全技术链的技术攻关需要做戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口社。前期小功率燃料电池瓣算玩,中期是平衡的燃料电池盎校失,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挎皑镰,到最后全功率的燃料电池孩。当然踢福沁,电电混合是最主要的粒快扩,最后电池小容量的技术路线祥狡,但燃料电池的功率更大一点说啊潮。在这四个层面进行了技术创新梳理晚浓,燃料电池要解决的东西很多孙,包括材料细丘趁、膜谓、电机吝甩须、燃料电池谋夯#块堆故、系统技术帽陛啡、整车技术窖故。燃料电池也是下一步国家科技鼓急默、资金支持的重点诉秽。    4吐抵爸、智能网联汽车新酗,这是新兴的技术发展趋势些蹬。其重要性与新能源汽车同等重要盘葛钳,有部分专家认为更重要槐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画告,技术和应用的优势凄欧,也是机遇吼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赶钦说,涉及到国家信息管理骇伦。对核心自主提出了很明确的要求沥,即两横三纵味惺。    车辆技术上更多的是决策探、执行宏羡。信息技术妹,信息安全驴,地图技术也是非常重要的侠携烘。两纵技,一个是车载的垦,一个是基础设施材。智能网联一定是循序的桃怒肛,智能网联技术最容易得到大规模的应用局敌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狮羡棘。这两个路径总体上循序得到应用摹收,从商务车来说钩善既,更容易形成嫁记笺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锈吠人。    从四个层面聚焦一些技术需求悲钨。跟燃料电池一样讨芥,需要解决的问题更多一点办畅。从感知决策执行的尾,特别在决策阶段撩圣似,差距是比较大的溪氮,感知当然也有差距矗绵柯。在信息层面掸两筛,大数据倦、云平台澎,相对来说中国有比较好的基础和优势擎案鹿。    作为一个前提椿澳桅,对标准法规先决性距,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动染,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雇。制造技术不细介绍了拘,还是聚焦在新材料的运用渤吐揩,以及新技术对制造技术带来的变化硅结碗,聚焦方面进行了说明降穆。    动力电池鲜,分三个目标卡膝,目标上有比较大的讨论和争议颇合,比如说新阶段提出了350姓昏、400坊韧、500的质量要求扦时,争议非常大商,重点几个层面牡:    优化现有的代表电池技术暇粱,提升技术水平鲤持,特别耐久性炒管,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沤勒。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑功喷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夕惋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峨垃煞。现有应用以企业为主体来做方莲。当然惯竿式,也会关注动力电池的回收利用技术十髓捆。    最后讣,轻量化螺奈闭。简单来说冠氦蹿,前期聚焦材料技术显、设备技术始错绷、制造技术妮、回收技术才驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伦稻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巴寐擂,比如说传统的四大工艺的变化淡怀琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橙卧屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尚辑、供应链沃耗信、资金孪喜帽、汽车等方面的诸多质疑磷。期间,明确表示不会放弃造车颗抄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遣儡悄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惧鄙顷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栓彭、互联网及云稀、内容姥、体育,还有三个端口类的,手机立、电视送缝彤、汽车韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炒裂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功项刚吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈猴。    乐视的电视做的确实是非常不容易棉扯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰鼎泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元什鞋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侍脾藤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元霸奉。总归累计亏损36.33亿元火揽乓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栏坚暴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泄拴承。第一部分就是投资人的钱抵慑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郝沽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛙堑敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法老顶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巾摧闭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煞华、体育43亿孺、手机50亿,房地产64亿申、内容108亿吓鞭钮、互联网金融151个亿肌、电视187个亿介舍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沉添股。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘甩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的号。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的那。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的供霉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苦隆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽扁小。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谱危。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去感曹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了维睬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虾雇。很可惜,你们蒙眼狂奔访房。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顷部。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   12月10日冻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兴缔檬:一条是政府主导辣堑旦、政府补贴的方式疆庆,这是当前的主流哺情。一条是消费导向晒吞韶,依托市场的内生成长道路抠。”他表示湿,(电动车产业)进入者中蒜,大多数最终可能会被淘汰吼车哗,但是不能不给他们机会统。国家已经开始放宽市场准入其透嫂,此时季份,应该在两个方面把握好政策玖推:1焕、应当欢迎新的进入者藏拢校,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绥蒋,让投资者自主决策埂吹魂,自担风险糖叫奇。2堵寿促、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彤苍尾,严格市场监管菊伞祁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粕吴,目的是建立好的产业生态勿方。电动车产业化旁膝帅,最终必须依托市场来完成物愤熄,因此旧仓,政府的政策必须产生长期预期蔬昂人。推进政策应当借力市诚摇,发掘市场的潜力努逗毕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稻莲彪。政府政策不干预技术路线喝户币,政策的实施不是导向对政策的依赖兽鹅瓦,而是政府作用的适时发挥俄酮具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道管遂甜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示创,戴姆勒有望在今年成为全球最大擦横,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商划,这一目标比原计划提前四年实现佃碎袖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孪:“戴姆勒今年即将实现这一目标窘粹茎,比预期时间(2020年)提前四年愧。”   据悉牢铣朔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶哄,当时受到与会者的哄笑欧。然而目方双,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牟瑟,领先劲敌奥迪和宝马试卉耸。(实习编译敖:刘欢 审稿贺色:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丝稠宏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划酿:韩大为 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦咀,严禁转载梨寞惺,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款词,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬。在提及新品牌“WEY”时楼识,魏建军表示煤弛,“将夺取丰田和德国大众的用户”巳蚕。   记者茫淘草:为什么把自己的姓氏作为品牌穷巷?   魏建军泌鼻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品干。我对WEY很有自信探未荆,就使用了自己的姓快。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咸乃搂,但在中国汽车行业我是第一个曝掂。   WEY之所以采用英语亥感碘,是为了要瞄准成为全球品牌寒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邵秃皖。   记者桔畔:对于竞争对手有什么设想帮箱茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场离钙顺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洽屠渴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锈片芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价祥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酥。在性价比上WEY更具有优势窜媒葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笛吃:李芳 版权作品每睹商,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载疲,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郎岗拍,新能源汽车的发展也不会受阻蠕。   根据工信部核准的数据村汗炒,今年前三季度草,整个新能源车销售16万台排躲,同比增长83%辽揩乘。其中际发舶,新能源客车已经占有40%以上的比例透,达到了近半的水平惶撩,发展前景面临压力先,但乘用车只有0.1%谅。“我们涨十倍是1%跨弹,涨100倍是10%船汉飘,新能源车发展有巨大的前景和空间隆硕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘲闹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掳百蹿,全国乘联会秘书长崔东树说似伺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力精羞。根据国家制定的产业政策要求怯欢达,到2020年涣哭率,乘用车百公里油耗要降到5升谱,这意味着五年内降38%的油耗餐魂妇。“基本上谁也实现不了汾坛接,只能靠新能源车来推动倒型酮。而这种新能源车恢,插电混动可以降80%亨,纯电的可以降100%的油耗崩,这种情况下只能发展新能源车邻敦,这样新能源车乘用化挎喷膜,为什么我们一直定义为为生存而干姓回句,你不干就要挨打购。”崔东树说窝讽活。   另一方面耐泞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苔酞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擞槽借,因此定价弹性很大貌料啸。”中金公司的研究员李璇说捞卞鬼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掸奔疵,为消费者提供很多选择伯苇蠕。随着技术进步和更多电动车型的开发肥跋,新能源车的成本会不断下降目,比如持爸俺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型短献菇。“中国的纯电动车型出来以后门马,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚顿,发现基本上17怒羚倦、18年以后的新能源车舍帕废,达到8年10万公里以上凹凤嵌,整个成本是比传统燃油车是要少的小叮葡,甚至是少了20%到30%垃。”   电池是电动汽车发展的核心材缆鞘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啸敛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杰票岁,电池成本还有很大的下降空间逝氖。目前榷,整个电池的产能供应相对过剩皮舅,国内电池企业达100多家敦蕊。据统计捶弄,目前整个电池的价格大概在2块多左右成耪慰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淡肯爽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叔矮粱。因此维购,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辨胶没,这样才能达到标准痴翻疥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸捅揩:李芳" "   我们不认为绝对的销量梦茨譬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦拎。衡量一个品牌成功还有其他的因素家浑,比如利润率祈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惜。除此之外敌,品牌力画伟皋、品牌的知名度窜狙、美誉度劣涟茬、影响力糖,也是决定品牌可持续发展的重要因素段。宝马在创新精神上是首屈一指的煽缅憋,因为汽车行业正经历巨变剑,在电动出行辆驮少、智能互联板本昧、无人驾驶等一系列发展方向上方舞,宝马都打下了比较好的基础姬。    临近年底冀豹捞,伴着层出不穷的新闻事件计,高档车市场竞争愈发激烈丛洪羞,作为全球领先的品牌——宝马关惭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烙。近日坡财洞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柑孙,听到他开诚布公齐、推心置腹的看法掠。   问舷:根据最新的销量数据晒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熟。那么泼粒,您怎么看销量剧陷、利润梦、与经销商合作伙伴的关系碘秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智维凯勃: 每个竞争对手的情况不太一样辩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陆稻,所谓的增幅我们一般都讲同比怕啡,是跟去年的基础关系日屠。几个因素加一块儿砂舞,我们不认为绝对的销量石,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素急。对于宝马而言沫,今年前十个月散步第,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逝侠,同比增幅10.2%几,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倾,同比增幅接近11%掂。我们对这个数据还是非常满意的背希,这也达到甚至超过了我们内部的目标息放铰。    除了销量本身的绝对量或者增幅换莱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龚,比如利润率唯堑多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标使。除此之外艇岛燃,品牌力铝、品牌的知名度录、美誉度含谦揭、影响力毫搜,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤。宝马在创新精神上是首屈一指的檄,因为汽车行业正经历巨变禽艇懒,在电动出行扩帮、智能互联琶、无人驾驶等一系列发展方向上茶攘,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼。总体来讲烷,我们并不惧怕任何竞争安,我们也欢迎竞争男忍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袖悉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舒。   问久店迁:最近事敲,关于奥迪的新闻比较火沥览。   刘智寄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略广难犯。对于宝马品牌来讲涡唤股,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翰,双方的关系也非乘复ń伲好豁佩。所以懈螺扑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暖等,一个是宝马(中国)袒伍,一个是华晨宝马辖掏,但是我们有一个整体式的营销团队戊痴,有统一的零售网络成目,我们在总部有一个统一的管理团队坏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菊柒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漏低。至于竞争对手我不是特别方便评价僧,不过至少释放了一个很好的信号撂呻,豪华车市场的前景依然很好琉斗派。    问黄冒顶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毖虐绩?    刘智池: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莱。因为从经济的基本面来讲诡垛曹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定监沪、持续的发展态势搔。之前以出口旁漓喘、基础设施建投资的经济拉动方式容钞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萍沸。需求的增长其实就表明了对于车的需求博,其中也包括对豪华车的需求泪嫉晚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纯伤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蕊迁伺,这几个因素相加壁伸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炯眠蔡。今年鼓,豪华车的“盘子”接近200万辆钩来磐,未来可能每年的增幅不会特别大辩壤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑署。所以倦搐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入上,力争在市场表现上优于竞争对手宿。   问陛是:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得去唉,这一岗位和以前相比有哪些挑战捅?   刘智肛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玲秽,因为我在宝马的八扑榔、九年时间金乓,换的工作岗位也挺多的帮。换了新的工作以来便炬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钦抽,比如负责国产车的销售壤卷,可能是比较短平快的魔俱伞,看的是一什悔邢、两年之内的事情踞富。在宝马中国总裁这个位置上皆俄,除了目前公司各个业务板块的运营寺钙蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呢莆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向班饺睦,像无人驾驶顶缺、智能互联炔、电动车婪,包括数字化营销淀票关、品牌年轻化等等一系列的东西玫苛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篙蹬捅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炊,力争在中国市场上打下一个非称郑好的基础梅。我相信式挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犯殊,宝马会拥有非常强大的竞争优势灵粮。(中国经济网 记者概:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗黄钮:李芳" "   原标题岛残:王永清腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底某,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冻蛋。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篙邦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普灸哭。数据显示碎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂堂,同比上年的446764辆下跌28.64%测佛。上个月犊阂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍。    因此安反扇,在车展期间接受记者采访时奈,王永清表示廖未,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呸兴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升食,但全年销量依然会同比下降20%左右醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来播,雪佛兰品牌过去因为发展比较快举,可能在布局上稍微有点滞后趟巍。现在对于雪佛兰来说弟葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁。    事实上舒贬矫,雪佛兰已经开始了提速布局常非。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁亥碾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台订婪间。王永清表示科,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拦解屋,2016至2020年投放超过20款新车虏吕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓤奥须,30%为SUV车型钮,并将加速引入包括1.0T钳啼什、2.0T辑彭挤、8AT爆韶、9AT街鼓蜗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祭疏浅,未来SUV将成为主推车型槽让矩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挂讣,轴距2725mm克农,将与全球同步进入中国市场伴焦。同样判愁陷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肛沧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雌猩。    值得一提的是晚虹饥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藏稗醋,拓宽产品线形。RS车型将采用包括侧包围睛誊、运动尾翼瞪略、双排气管纫豢、降低化运动悬架抗刮创、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碍,并加载多项ESS智能安全科技弊痢采。    在品牌营销上脾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懒。另外爽沏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拍库,演绎雪佛兰“热爱取围,梦想聪袖,行动底,分享”的精神侥。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务锌、二手车置换等坊列。相信雪佛兰将它的结构调好后踢,未来两年将会真正出成果弓骸把。”施弘说庞渭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外等卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速剔。车展当天感兴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌门,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠龟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卉藕,发动机的最大功率为73千瓦献,其中电动机负责驱动十齐,汽油机负责发电的料,它的综合百公里油耗是0.9L姐桐。从上汽通用发布的节奏看笨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辰好猜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豹傲,王永清说赫蚊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘶,产品还要丰富似胺,才能满足这个法规的要求皮魂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度齿测上,到2020年之后比例更高庆年栋。王永清表示虏惶:“估计到2022年擦,我们的电池技术会有很大突破融泼,能量密度大幅度提升朔,成本是大幅度下降赌。这对纯电动的新能源车发展是好消息贫虫寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贺策、豪华”品牌——WEY超台,W01攻墒、W02两款全新SUV首发亮相笺贬碌,售价区间将在15-20万元啸签。对于新品牌的未来发展规划僻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赁:“WEY品牌明年将有3款车上市肯桨,到2018年还将推出2款左右的产品厢,以支撑起全新的销售网络体系幌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表事岗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扛烦稀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓄萌撇,8月份推出第二款SUV W02欣殊帝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喀府,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镰宪,魏建军详细介绍到伐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胆核,配置上拥有最先进的安全技术獭揉汤、智能技术新塘新,也更加精致少辑榷。此外在性能上两者也有很大差异触喘纳,例如在NVH方面驶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歪嘎寞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晃貉。   在经销渠道方面港,魏建军介绍说刨钞诧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络播显褪,没有想过招募新经销商损叼县,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作健俺。”   对于新品牌的未来发展患澈缚,魏建军信心十足嗅,他表示砍:“我从没想过这个品牌会失败驼陈,只有退路封死才能做好这件事奔欠擅,自主企业只有没有后路才能把事情做好修失。”此外乖呵,魏建军坦言惨撂栓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筒,因为新品牌叫什么并不重要伪委。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达洪绿,将方向转到共享经济妮、互联网妊泻、自动驾驶方面新的技术萌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚎皖侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岭、生动的演讲敌,就城市交通淡丹、自动驾驶和汽车互联等热点话题颧此,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艾鹊荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栋。    徐大全说瓶素,博世始终认为炉妇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担变客驼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烘池。    徐大全谈到啦慰户,作为在汽车领域的老牌企业鸥店,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叉陕浅、多样化的发展态势和需求懂,博世已经有了自己的思考和方向降隋拉。    他说节可,如今磷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉露奉,将方向转到共享经济哺计浚、互联网炬荣、自动驾驶方面新的技术绍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罢食袄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卿,面对新一轮汽车技术的变革受柏其,无论是传统汽车搁垮、零部件企业火递授,还是互联网挎、科技企业配,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点输警:互联化钩荡、自动化和安全化素。我们预计钵盖师,到2021年棱,汽车将成为第三大互联移动实体统,同时扮演人类的第三大生活空间挂掠排。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势卉享。    谈及自动化领域肆,徐大全判断肺际甩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秽缄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突推介,通过持续创新驾驶员辅助系统渐,从辅助驾驶涕港堆、部分自动被魂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶第龚庇,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄抨捞。目前替航,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲁敬蝎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻,到2020年左右境虐湾,自动泊车功能将进行试点项目测试跋。    说到自动泊车晌防搁,徐大全特别谈到停车难的问题鸵殊。他说椭儡川,停车难是在城市生活中的一大困扰惕滔。今年晦椿戌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗓仿。在八项智能泊车功能里微庭,“手机查询停车场位置并导航”腾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门入。其实蠕屉廖,在大型商场里沪潘密,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梗似,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猩徐。根据一项市场调研显示慈坚本,2015年拧芍茬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力内煤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柑寇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剖茸,在深入巩固原本的互联化城飞、自动化和安全化“三化”战略基础上躺撑吾,博世今年也把两轮交通华绕清、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砍。    他介绍厢憋位,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铂拢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力录冯犊。未来十年匈韶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沫堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涡。    在两轮交通方面堆,博世提供两轮驱动峭、安全等各方面的解决方案姐啡磋,涉及两轮电动车锌淮、摩托车撮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒂魂坏。    最后授,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦告,满足这些变化的需求缕愧菱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告纽朗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弘违,“双积分”法规抨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柯荤,连日来憨揽掸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肃,让观望中的车企备受煎熬嫩拟校。针对业内关注的焦点问题炬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禄惮:不久前拱劲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毕梧,如何理解这两套方案世呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全五才:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊倦伙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媳,但又有独立性瓮半,各自的核心目标有所不同彤霞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躲,进而确保国家能源安全堂糠。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨老捶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷经茨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求里,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展是癌嚷,进而实现国家节能减排的长期目标瓶席哗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跨,但现阶段并不能彼此替代距。对于CAFC而言缉露,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瀑,其中当然也包含新能源汽车敖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聪判警。但不同的企业由于自身能力苫井纽、技术储备和对未来技术趋势判断不同擒躺席,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求香爬霜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绘棚交,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腿械袄,而以后补贴将逐步退坡分赎伙,企业更担心成本无法负担写涛谈。因此仅有CAFC法规室孙蔼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况割痕,所以有必要出台NEV积分琳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流老。同时回,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谢帽,从而有利于新能源汽车早日取得突破康估沸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馆,其目标应是降低汽车及相关产业锋长、乃至整个国家的碳排放两,和降低能源消耗诉求不同秤吕吠。作为碳排放第一大国恳安铂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛姜,后续国际压力还将不断增大使汀。因此没乓称,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趁慰,从大方向上讲是正确的滥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎乏赂,这和NEV积分没有本质区别汉钙,也无法确保总体低碳目标的实现冗。实际上瀑漏,跨行业继、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鄙那。以电动汽车为例撕细,其在使用阶段确实是零排放韩睡,但与欧美不同圭,中国的电能以高碳电为主郴暗很,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凡碘。也就是说含花羌,在使用高碳电的情况下辛篮关,电动车全生命周期的碳排放并不低道跨耪。这正是碳配额管理应该解决的问题钙率架。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陀酚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玲存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惯。实际上杆莎,将新能源汽车确定为国家战略标料男,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咖污,生产更多的低碳电静,否则减碳的国际承诺将难以兑现滩郸较。    另外笔,对于汽车行业古泪,无论是CAFC瓮蓟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓膜,但都应该由一个部门来统筹策划鸡,系统思考多,拿出科学匪朔、系统熊赣炽、具体煤房、有效的管理办法来推动实施模,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面突。    ■积分交易细则需加快制定费、尽早出台    《中国汽车报》手:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素克肌弊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腥乳郡?    赵福全控料蒲:确定合理的积分价格防写,涉及到技术撇、成本和市场接受度旗汞捷,需要综合测算和动态调整袖。我认为基本原则是笺碗抖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力计,让没做新能源汽车的企业有经济压力魂辆贝。如果NEV积分是“白菜价”盼,大家直接买就可以舱刀烩,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥?    因此抡,NEV积分的定价应足够高惰霞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭弥,通过自己的新能源产品获取积分骨,满足法规要求就。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泄甲笔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业释店歪,能够通过购买积分先生存下去臼,争取时间把自己的新能源产品做起来隙。    《中国汽车报》赖礁:除了积分价格之外佩肥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑递,目前处于“空档”状态瀑拍,怎么看待这个问题淳?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窜蕊咕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫襄盖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘。同时跑炯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淳。对于汽车企业来说拐切,3年仅仅是一轮产品开发的周期厂,政府作为“游戏规则”的制定者枚蜂伟,应尽快给企业一个明确的目标碳详违,否则企业将无所适从催噶吴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倍骄:“双积分”中提出了2018年起酚改,8%崩、10%湾萍、12%的NEV积分比例闯搞舵,而经权威机构按照法规要求测算泄炬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芒吞?    赵福全想篓:在这个问题上酶镜,我并不持悲观看法欣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规显,因为还有很多企业尚未完全发力坤串眷。按照国家的发展预期起陡楷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%力奴推,如果每辆车以最低积分2分计算弊,整体积分比例就达到了14%撵旁,如果是分值更高的产品送恳,达到18%的积分比例都有可能华。关键是要努力实现7%销量占比目标唉详,而这也正是NEV积分的目的所在无。    不过另一个问题引人担忧暇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求括记诲,同时在CAFC核算中也有优惠爱汤荒:一方面油耗直接按零计算撼篱酶,另一方面核算数量加倍溶橡图,从2016到2020年分别是5倍化铰崎、3倍徘、2倍煽。此外薯灯,按照单项抵偿原则雇会,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络,还可用于抵消CAFC负积分排捆。我们经过测算发现坏孪桥,CAFC中的这种双重优惠喇屠,对新能源汽车的“照顾”过多了轨恋,不利于促进其他节能技术发展挟巧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拖饶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迸颠人,CAFC的达标难度就会随之大大降低挟赣。实际上检醇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倦咀,两者不可偏废切。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景,但如果CAFC目标落空宛,国家能源安全受到威胁怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障孝单。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭甘秃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笆休板,这不仅能确保CAFC目标的达成叉酷校,也会提升NEV积分的价值袄,避免NEV交易落空歇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赌捞承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虹,而没有将电耗的概念纳入其中段柯栋,这样的算法是否科学湘?    赵福全粳:NEV积分分值以续驶里程为依据臼冯,这与推广新能源汽车的初衷相违背侮淬,也不利于鼓励技术进步爸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镁眷先。推广新能源汽车是为了节能减排瞳,因此不仅传统汽车钝竣蒋,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰备卞、抑重扬轻昧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梅胆救,而不是搭载电池越多越好奴念,因为大量电池搭载在汽车上移动侧,这本身就会使能耗增加潍图且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垄,也意味着大量增加电池生产的排放跋。    政府应鼓励企业开发低成本衔陆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚷吻嘎。也就是说弄卉僵,政策制定一定要“勿忘初心”即。建议NEV引入单位电耗戚,即吨百公里电耗的概念豆半眠,作为积分分值的依据粹节。同时劣,对于小型车电耗适当放宽里呸,而对大型车提出更高要求祥,以鼓励新能源汽车小型化事察恕,进一步提升节能减排效果般。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钉水钳:在“双积分”中茹权裤,没有将新能源商用车列入管理范围软,这样做合理吗汐?    赵福全才廉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑胪徊ǎ可持续发展的问题撤歌墨。2015年垢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%死卜壕,获得国家补贴的比例比这个数字还高吴。而此次NEV出台却未涉及商用车欠北柔,这是不合理的趁轮偿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵涟须,也会让乘用车企业感到不公平吮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规光古,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皖。我建议绿姥,应该单独给商用车设立NEV比例要求钞都,可以不与CAFC积分抵偿岁猫,但企业之间可以交易摹拓盲。因为如果没有NEV的强制要求巍领须,在补贴退坡后卢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灭玛畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭道舱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贯鲤腹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上森,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示相激,目前正申请资质的新能源车企多达30多家群弦,盲目投资之后及,多数公司要垮下来虱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佩味,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎如剁庐。    以蔚来汽车为例哇麻,去年8月还只有100多名员工储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锈。据中国汽车工业协会最新统计材鄙那,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弛豆,销售4.4万辆懒倒,同比分别增长25.7%和43.8%芹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆限佬,销售28.9万辆瓜派琅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吞空挽。蔚来隧鼓桅、威马蛾媚缄、前途察、小鹏等已是新能源造车领域的热词潜扰堪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迁埃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廷篱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胁魏毁。至此健魏确,奇瑞新能源成为继北汽新能源汞梨、长江汽车侮石饯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业派铅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家操。    “新能源车企的风险涉,其实很大县感款。”王秉刚说价怯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乾巴叙,对风险有足够的分析伙贩溜,有可能投了很多钱两齐镁,最后做不成捎帅,带来不必要的损失痛洛骡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咆揭,简单地投资建厂豪、增强制造能力彤伙,未来堪忧醛察。新能源车电池的技术进步非常迅速 敬淋舷,现在可以用的技术一年后就不行了筹墩。如果没有研发能力就做不过人家寡。“一下十几个亿扎进去棠轿,有可能最后做不成诧,我还是提醒新进者要谨慎一点括烹。”王秉刚说兄。    事实上耽蹬,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥叮,但规模都不大稿。而且动力电池总的规模也在扩张中倘怜,尤其质量好的不多砷匆拜,“据我了解删惯姐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玫泉金。”因此泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勉丰。   谈不上“红海”护慧极,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踢境,但道路曲折岭禾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隧想,造车得有钱另波甸、有人才努惩吴、有时间弛。“钱我们还行咆迷,人也不错馈强仙,就是时间太紧瞎侧,毕竟搞汽车三年算很快九时,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴摄孝。”万锐坦言币愤逆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猫裳腐。    不过当脱痰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靠家,万锐并不认同鹿谦。在他看来匙画,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上承,因为大家都还没“下海”睹浅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣详,大家还在忙于造车夯,搏杀还没开始厕界。    “这是好事笆摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业不,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说完瞎骆,目前中国传统整车企业有150多家雌谋丢,新能源车企至少有30多家蕾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妓。    至于是不是过剩卡,梁伟表示这还是要市场来判断翻诗。在梁伟看来关瓦,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔刊刹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癸苹,除非汽车消费大幅好转浪鲤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旅守炕。    但另一方面喇鼻,根据预测纤氨,未来5~10年哥,中国的新能源汽车将保持两位数增长皆淬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梆暇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆并惋,到2020年时产能达200万辆慧、累计产销量超过500万辆盯。梁伟认为昂贯,从年产几十万辆到200万辆的目标委,新能源车汽车肯定还要快速发展丸省。目前的新能源车市场还完全没有定型俏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鬼棋舅,“很多人此前担心特斯拉会破产豆茫贾,但Model S和Model X推出后效果不错厦闷炮,用户接受叉。经过多轮产品积淀始燎祷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漠,特别是成本下降得较明显海恃泪。特斯拉可以闯出来扭呵,中国企业也有机会苯收聚、有成本优势嘿。”梁伟说乾表。    对于最近贾跃亭的乐视健烁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瑟牛,梁伟指出楼词,除了技术按,汽车行业还是一个资金密集弧、劳动密集的行业混催。如果要进入浩迹抒,需要企业在未来几年有大量投入家塘辣,以格力电器(000651.SZ)为例吹嘎睬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攫穗靠。    梁伟表示墒尾司,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惟忍,毕竟快速把产品推出来挪乔,现金压力会非常大粮挎构。另外蓝摹城,一家企业在原有行业中具有很强的能力漏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼,这是一个很长的学习过程操识。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鼎瓦,也是第十七个中国记者节首稼古。2000年壁苛亨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藐袄。此后记者节像护士节柒、教师节一样底,是我国仅有的3个行业性节日之一胸。   值此之际罚伍变,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未溺泼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下京喘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吼撑瓢。      坚守还是离开叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漆苔:去年网络广告总量2096亿元事敲甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晶摆糠。报纸下跌超过35%粪柔冀,杂志下跌近20%睡垫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿联轨,单项将全面超越传统广告挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登翁戮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗣胜挨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粮泊,也仍能保持着不俗的销量试虾构。    “没有路可以让我选择车,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辑呜。”陈总对此直言到推。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奠怯,但发行量保持一直不减保酷坦。诚然痛唾,这离不开报社给予的支持健览姓。但从自身发展来讲嫌狈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑刻。究其原因奥般绢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赴汹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者退睦揽。   汽车也好奴策,新闻也罢武舒。毋庸置疑迁坎秦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题花两龟。   纵观整个汽车行业的发展趋势贬猎撑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户沥绅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填发,但不可否认的是糖谁怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式评巾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钝挛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扁。    除去对报纸逼秘寺、杂志抹、广播多、电视党魔、音像等载体样样能玩得起来温逛钎,还需操弄3G俊磐、4G等流媒体技术梳双四。我们不知道下一站会到哪里盲返孺。   面对媒体融合大潮丸,陈总胸有成竹的坦言覆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代构潘,家用汽车转企改制之后继续深化改革结墙娥。由媒体到传播机构枪,由杂志到全媒体平台恰缆俩,历经两次创业囊辈抖,家用汽车探求新的发展方向惶堕肃,抓住变革时代的发展机遇跨戚,赢得了全新的利益增长点瞳户耸。不再只是单纯的纸质杂志坦吹穷,视频肆栋、自媒体等做出了不错的效果绅。   其次募粹,就是在自己的企业定位方面空维纷,中国医护工作者汽车消费调查皑砷砍、中国城市教师汽车消费调查是以医生烩虱侵、护士趴艾、教师等特定的人群为对象做的系列调查删炊碾。这些调查一做就是3年蔽迫藏,走遍全国大中小城市脖灭,做出最真实的数据谜。 ?   “网红”营销时代   今年以来阜,网红主播频繁出现在各类活动现惩俊,手机发布会晨联、车展谴荆、房产开盘沁、比赛等一场不落八心缸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怪群刀。”   日前敢酒蓄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚷蠕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粉浩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇。   对此事件死轻该,亦不乏业内人士称览,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谱吧钱,呈高开低走的态势铂冠茨。   陈梓萱表示跋:“在现阶段的传播环境下惟,媒体记者朝网红转型逻偏剃,把读者转为粘合度极高的粉丝姓墟,增强彼此互动吝电、沟通邦冀峦,无论对于报社还是记者个人绰瀑遣,都是一件好事顺槽农。”   “把流失的用户拉回来袖肋,用互联网察梅、新媒体的方式太星露,我们正在努力尝试蜗泼,但具体执行效果如何窗,尚无法判断澳。”全媒体时代激,我们永远在路上许缺理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:张瑞丽 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚敌吃,严禁转载钩瘫,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "  原标题类弧:广汽传祺肖勇壬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诺猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诞。在本次活动上奶鞋吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瀑末屉。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊帛:“时尚是一种潮流帝舶瀑,其实就是顾客需求镁师售,引起客户共鸣侮恨,汽车也需要时尚瞄剑,所以GS8出现在了这里讣桂嫂。同时传褀GS8我们就是承担梦想麓莫呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾徐辱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城涮涂汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羞,中国品牌基本上没有一席之地坏挝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僚晒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任境。   对此逝,肖勇表示颧共:“传褀GS8我们就是承担梦想洗秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻醋铆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搬冻湾,所以在豪华汽车上氖仿,我们率先实现突破郴镶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毒胸,我们就是要跟汉兰达突、福特锐界形成三足鼎立骄篙措,甚至未来超越这两个品牌苗毒鳖,这就是我们的目标龟辱竭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猛厦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆删刚宫,创造单月销量的历史新高拓韶,爆款车型占3.4万辆茧好系,但受制于产能安排的影响关,造成其他车型总的销量并不是很高傲母。面对这些问题誊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茬撮。   肖勇表示匡跋硷:“明年我们的产能摊仇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浓,产能将得到释放胚脆。我们在满足GS4的同时好,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疲,最起码销售五千辆以上色龄备,剩下我们会再分配个其他车型俗。”   同时为了加速品牌向上栓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俏汗捻。同时肖勇说道农爱贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枪副喘,在明年全部投产健村贸,所以明年最大的问题还是产能赴了,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汇,我就是聚焦我的明星车型睡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈输:李芳" "  还有不到一个月踢恐,东风标致4008就要上市了谦汐。它的颜值吻、科技装配足够有吸引力狠炕,那么随着锁定竞争对手惹缴、谍价痞坝、销量预期等关键信息逐步浮出水面距兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗芹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天统,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”士,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影统懦。比这番景象更热闹的截,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搂辱。   说到品澳痞湃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁凉,让媒体品到了极致烧。在工作人员的讲解下浓圣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽恫,无不让到场的记者裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外馆疗惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钵、品味既踞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腹,东风标致在今年推出3008绷、4008后架妻闲,也将在明年陆续推出3008S靛导讹、及另一款7座SUV干称擂。据中汽协最新数据显示狄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆通僧,同比增长45.91%匆莫。那么链橇,在众多SUV产品中澳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拭蹿?东风标致总经理李海港对记者表示俗江:“我认为要总结一个词就是‘品’字教,东风标致的SUV一定是最有品的贾涪,这个品是指品质坷、品味全,今天的4008就足以支撑这两个词迪缅凄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侩寡?李海港对汽车产经网独家表示屉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣无,轴距达到2730mm强貉撬,是同级别车里最大的隙裂兢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捍,在配置方面更趋向于高端杉壤、智能示,进军更高一级的SUV市场赎弦。”   然而卧,另据乘联会的最新数据朽,1-8月唱痴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唯刨箩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侍瞧盛,作为中级SUV换焊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宛替?李海港向记者算了笔账低,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汞惊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跋吩。“这种需求就是4008的机会覆袖,也是4008成功的保障圈开靡。”李海港表示赔雌。   “狮虎之战”将上演   还未上市其甲偷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讳上健。李海港认为浇,4008在科技装备婪姓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕉巨笑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的底贿班。”李海港强调扇桥。   通过外观设计及车况数据对比后发现匹,4008的设计颇具未来感和运动感棠尸被,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八,4008在轴距上占有一定优势苏勺,也使得整车造型看上去更加修长豢禽。   那么安钎,价格呢梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馆萌剁,通过对比翼虎的指导价侥汹,小编认为4008的价格应该在19万元左右哼蹦娩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋券外。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亢撕?据乘联会最新数据崩涤,翼虎1-9月累计销售84258辆脖,月均销售9362辆笛。但值得注意的是吝层汝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歼笑。那么朗辆们,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妻艘愁,可以说也有一定难度吮说鹤。   汽车产经网了解到浓,由于目标客户锁定在换车需求的群体股,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啦赤便,以吸引用户选择4008胆。至于置换方案的细节抱苛涣,李海港表示还未最终确定攘蹭粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢揪擒:李芳" "   国庆结束后抢迹聪,北京将、上海牛采、广州漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿存羞,引来了社会广泛关注盎惺。平台闻风声迷赖颗,媒体炒热闹邯,百姓愁价格峡漓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尾颧患,“网约车”只是第一块烫手的山芋斗璃界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郡哄,又要确保公共交通体系的稳定隧,还得照顾老百姓的感受叮桨句。    比较普遍的观点认为脱套胎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升通饲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高促嚷啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顽,征求意见中提到让市场来决定纶干酒,这是非潮科学的檬鹃。作为用户雄,担心价格上涨款检,特别是比出租车贵穗,认为监管部门是要维护出租车体系利益帮箔碎,我觉得这是大家多虑了失。过去洞笆默,在平台混战的阶段卞妇拌,资本介入烧钱抢流量碱密,这本身就是不可持续的菩并,价格逐渐上概蕖,平台收取中间费用是必然的净蟹。    对于各地的征求意见侗幌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壬癌校。比如说要求司机是本地户籍轮、要求网约车辆的舒适度等等疾钵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咖誓关。    网约车规范的政策是非常需要的疯,作为共享经济热潮下的产物翰梦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歪。任何一个商业模式腔贩,都需要规范起来咎。因处于监管边缘烤兽,过去已经发生了数起网约车的未示一郏害案件酣吉腊。我们在对受害者表达同情袍布星、对肇事者表示愤怒之后澎纲般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诉。    然而妙茅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的天莽。比如说乘摧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锭、车辆要有上海车牌壳凯览,并且轴距要达到2700毫米涝。根据滴滴公布的数据炽喊迁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中残棘暴,拥有上海户籍的不足万人脓。这个情况在深圳类似帽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陌佰槽。如果按照细则明确执行们,这就意味着暑须,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊浦。    共享经济是大趋势斑暑垦,但监管太严可能打击积极性嘉倪瑞,这对立法部门是大考验须。互联网时代吠叛,网约车大大增加了出行的便利版泌守,使人们在出行上拥有更多选择就拖。监管是为了提供安全高效的服务保障播可,而并非要让网约车集体消失酵。现在的征求意见许多还是首次提出耻阿疯,建立体系的过程中应该让用户怒、司机及平台有更多发言权棵兄辟。    我们鼓励共享垮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膳毖,与传统交通体系形成良性的交叉互补诫。    我们希望立法瞬楔,只有合法合理才能保障各方的利益想汕,所以网约车服务一定会是标准化跨霜、安全化的拘。    我们希望在所有领域都有不断开放炽剔、不断完善的发展方向霞嫡,这是产业互联网时代的必经之路笺。    文 | 著名职业经理人扁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯唯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩:新造车企业已经不再神秘雇故潭,告别概念车的品牌曝光期莽夹番,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慌抽。投建工厂骇、申请资质冬怯结,造车雌,他们是认真的申腐。不过驳嚏,“八仙过海挺层、各显神通”嚼寞,出身背景不同的创始人诡茶仑,对企业产品和品牌的定位叙锭兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剧兄骇。    想听“真知灼见”怯阔叔,走进新造车企业迷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疟忱趟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涤烹,敬请关注徒钒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挥涟传,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擎褂。10月10日吞搁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准败。这也意味着埂,前途汽车继北汽新能源妈氦膝、长江汽车之后铆铣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郎连,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扰兽,可以稍稍松口气锚帘嫩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逢,他直言到2017年底前途K50车型上市前邵枚为,相关准备工作的日程已经安排很紧张茹,有许多事情需要持续推进板。即使如此雷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垛疲疤。在与记者的沟通中盘嫩抨,他详细讲述了自己的创业经历芦擎、资质申请的情况辈噶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屉汐。    短短的一个小时努驮汾,陆群留给记者最深刻的印象是钙黎碳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师立喇烘,他们怀揣一个美好的愿景谜厩粮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轿守。    ■ 拿下资质不神秘嚏皑危,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幸,许多人都对过程感到好奇盟递甭。陆群则表示规霸木,拿到资质并不是一件神秘的事情卑铝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涩碗,一点一点把技术做到位矾彻蒙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来该悲步。”陆群说矩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隋。具体流程是莲雇,企业根据相关标准去申报项目柏宛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骂身酥。陆群认为傲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展髓、引入新的技术和参与者捞成强,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掠漂。其中对电动汽车的四项关键技术赖龋,包括整车的集成和控制技术鸡,电池的管理技术劣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚕钒。同时吉徐,技术具备后还需要做出整车钨啊币,并按照标准做大量测试方李迟,要达到很高的标准骏灰。据了解抽嘘,整车控制管理系统(VCU)酞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向囊仿掣,也是已经掌握的三大核心技术牧。    更重要的是备,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向费相沫。早在2010年顽畅玲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攫板弗,开始布局电动车里哀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目共侮横。2012~2013年归泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目录县泄,在高端纯电动整车设计壳郸怯、研发方面取得了初步成绩慨。陆群说颊炬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”块笨久、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼久,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滥,开始引起业界关注浓韧宏。那时拣,行业对电动汽车的关注已经比较高浚,而前途汽车早已走在了前列情掠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挠刊咳。”陆群说垮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司加,专注纯电动车研发颁、生产信临、销售及服务怯荡隙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妻。”2015年9月疽箔鞭,长城华冠登陆新三板挂牌交易淑渺颂,成为新三板电动汽车第一股斯敝。目前挠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脊,包括整车业务板块(前途汽车)咐顾姬、设计研发业务板块(华冠设计)焊,以及核心零部件业务(华特技术)糕抠齐。这三大板块互为依托镰栏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屠纤。    拿下资质俗林,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蘑查岭。    ■ 技术圣碧、生产基地嗜、供应商都得一流    在做电动车的这几年烤抡,陆群对电动汽车的理解越来越深入铆腥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丸、变速器等物理结构签碗,还需要产业链配套钠颓、成本控制型履涕、核心技术开发等一系列工作雾闯律。“自主研发的核心技术楔夹焦、国际一线的供应商和自建的生产基地窝,是我们的三大优势距尘涟。”陆群说剔。    陆群说恐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽,市场上找不到合适的零部件供应商惧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娃。目前脸模,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幻垄杠、VCU道句救、RESS等核心技术相,使零到百公里加速仅需4.6秒境线,最高时速为200公里阶,最大续驶里程达到300公里突。而据陆群介绍卤桃忌,这些电控技术相关的零部件誓,不仅前途汽车自己使用辨憋构,也已经为行业中其他厂商供应譬悉观。    在供应商体系上凹佩堪,前途汽车同样拥有强大阵容家彤公,已经先后与IAC锹、博世拿倪兑、布雷博判、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纺脑。这不仅确保了产品的品质船,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地立啸情。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地武粕。今年2月答季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基力,按照规划示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拖,将在2017年中试生产蛔刺,第一款车K50将在明年底上市刻挎。值得一提的是农峡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺没授,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮卞,最大可能提升汽车的轻量化水平如莆耗。    陆群认为捍盗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车描道咳,而是要通过成本控制扔、技术提升来实现挨,其中轻量化就是很好的解决方案辑唐窍。他强调瞥阂惟:“前途汽车的产品规划和市场策略跋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力握惫,在全新的市场领域不断成长燃罗獭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牢挥,中国新能源汽车市场前景广阔豁疟,存在巨大的市场机遇卿杜。据他估计蛇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗侍曹。他表示盒搽被,前途汽车已经做好了准备筒掏。    陆群始终坚信一点架伪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鳖。在他看来醇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗣锌勾。“所以颊钳,我们专注车辆性能需脑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃褪,迎接智能互联时代辨萍。”他说村。    自1990年大学毕业进入汽车行业祈赊妹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发礁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搭括,创业历程也已经13年纳,算是行业的资深“老人”斤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钾,他的团队也是一群“汽车工程师”丧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敬肉。    陆群说敞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为东,像华为一样拥有先进的技术揽泛供、过硬的产品品质以及国际化的视野评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕秤粗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹全咎,同时谱赂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺类。一时间剔钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碗屏宠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揪,对于新政无、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玩。    看自己   记者疟: 首汽约车有哪些新的动作和布局头?   魏东粳: 一方面夸愤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犀艾极,根据北京凡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痢兑,我们会在司机撇馈痊、车辆和运营都符合当地规定的基础上毋甘醋,继续增加运力保障逻弧班,这其中包括增加自有车辆抡含,也包括增强与当地伙伴的合作戏帆。    看政策   记者擅贫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厕,有观点认为搽桑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东归坝矩: 这样的说法不客观膳脆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑督,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鳞。    某种意义上讲狼秦,首汽约车项目上线之前耿茂婆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黔迫拼,我们只是在政策范围内尝试着做辩辆适。彼时淑鹅快,我们借鉴同行业企业技术手段虾、商业模式和合作模式山,在政策合规的前提下胜,尽可能尝试糯七,当然幕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱谦,我们是十分期待政策落地的惟亲房。因此啸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灭。    记者晦峡苇: 怎么看待首汽约车的先发优势唉邵皮?   魏东唾劝吩: 的确痹挥,北京市场上我们目前是最贴近政策的帮汕肛,但从全国“一地一策”的角度来看哆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遁。    看行业   记者鸵: 按照当前征求意见稿来操作却砂撬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脓。   魏东革毒词: 我们对于各地方出台的政策表示理解握笑方,网约车实行一地一策制度僧尼钉,各地会根据各地的交通发展水平控谭、城市交通需求来决定如何管理网约车袄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹊。    看未来   记者扩美: 未来行业格局将有怎样的变化纷?   魏东兄拇盆: 当各地政策正式落地之后高点景,会明确供给的标准榷伙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域丰,同时泰,对于准入的司机进行严格监管第崎。因此抽绅,在未来行业格局变化上兜人,在大的方向和框架上由政府来把关透舅,在框架和方向范围内蚀贬,各家寻找自家的竞争点和突破口咆,现有的平台选择优化平台和转型升级挎惩警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略态,并通过一系列体育挥退仕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚼殴、活力的品牌形象辅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闷,除了年龄钾寺税,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫉量。” 10月13日愁磋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淋。   据悉呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂躺奸,并向年青人传递积极的正能量嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典表。未来反疚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俊挖哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澳饶抢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辅,借助本次人物盛典蔫楔储,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渭寞废。   “2016年佃千,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偷须。” 郭伟表示哦亭绅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仁羞,不仅让不同圈层的消费者奠、车主奉、粉丝共同参与到活动中幕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碘沟嵌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晶。”   事实上狼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域璃拘,包括体育以及音乐类的综艺节目亥吧畔,实现了跨界合作盆袱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流人吻楞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逗提邻。”   根据最新销量数据显示凑靡儡,东风日产9月份的销量出色的,同比增长超30%镀巨查。其中主力车型轩逸净、逍客畔彻械、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柒湃达。   郭伟表示检荒,“东风日产今年的目标有所提升秽,对今年销量保持信心褂防。”此外失捆悸,谈到是否有可能再接再厉挨堡,在总销量上攀升至第四名的位置时馆喝期,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知派烧,能超过前一名最好曙,但最重要的是与自己对标巨。”   责任编辑恨怯店:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽赎帅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淘陇膝,管理层不参与讨论杉,每组都有来自全球各地歼负、不同级别肉屡从、不同性别的同事福懊泥。”蔡澈说幕烽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾青姬,大家相互协作傻拉惭、互相支持汀、勇于尝试哥脯策。”    中国经济网综合外电报道碎爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铜靡,其宏大的构想才刚刚开始挺。蔡澈现年63岁癸撵淬,其工作合约预计到2019年强净蔚,在刚刚过去的2016巴黎车展上沃妻匡,他再次用前瞻的眼光和布局惦,为戴姆勒集团未来的发展袜,提出了新的方向陆廖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驹糯阜:当年学的是电子工程专业嫌佃,就有人建议“傻小子枯莽犀,去学机械工程驹权擞。”虎,“今天来看范苇,坚持初心腺邵厕,梦想终有回报槐肩棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伯塘,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪峭,都会引用蔡澈的公开演讲必蜡,因为他提到了电动童峨、互联首、智能和共享等前瞻主题瘟。    首先希教,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铅队涎,并计划到2025年壤辨,成为高端电动车市场的领导者灸唉。当然固谋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的返洗杆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雀靡露,恐怕显得更稳健焊。    “在所有这些领域嗓己盗,你必须为未来的投资做好准备赐嗓,”蔡澈说懈。 “但这是令人兴奋的陋姑嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变愤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏忿缄,内容丰富的CASE(瞰思)计划京诡叔,它取自于智能互联控、自动驾驶副、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醚茨剐。有评论指出涕禄青:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗣渡柯,就是要对未来做出承诺圈。 巴黎车展发布会期间册惫,蔡澈穿着休闲衬衫测、牛仔裤和运动板鞋两,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梅险肆,但蔡澈作为首席执行官悄斯办,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目马,以加速决策和赋予员工权力著称辰捅亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斧,鼓励对新产品和新发现歇兑,进行实验性的尝试恒成拇。    巴黎车展发布会期间纲诡戳,蔡澈穿着休闲衬衫那、牛仔裤和运动板鞋碉兔伸,一改西装革履的常规风格撑侮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毫:“我们并不是穿衣方面的专家懦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衅娟擅,而是留在了在工厂附近的办公室害,尽管条件略艰苦妻揉。至于在衣着方面的变化锻纽禾,没有具体的规划凹劲趟,因为衣着是表面化的市葛,符号化的春寺,尽管这会传递一些信息参。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示础:近些年阀,我们尝试了很多新的想法隶奠腾,对整个行业而言都是全新的尝试补红霜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划统随柒,很多同事都参与其中慕剁草。    “仅仅3个月的时间伺灰,我们收集了150个优秀的想法厂四,这些都是关于企业未来建设的好点子牛。我们把参与讨论的员工分成了八组甲视疤,管理层不参与讨论协皆罐,每组都有来自全球各地碳、不同级别乖、不同性别的同事讽认逢。”蔡澈说撅,“今天提到的鱼群式结构淋酗倡,希望让公司更有活力戮,更灵活剂埃陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦郝愤,大家相互协作伞熔度、互相支持寐萎凯、勇于尝试合墩。”    几个月前睹,在柏林的一次会议上其鹃射,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撩软,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”每弹翠。根据德国报纸对这张照片的描绘方:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面春晦。蔡澈告诉开发商武,这张照片是30年前拍的幸,那时毕色浑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胺。    随着电动车品牌的发布檬,以及首款概念车的亮相颗蓟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代康描。在戴姆勒的规划中耐膝休,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舜摧靛,包括价格蛙恕、外形和性能赎。据了解菩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娃晨,包括在德国建立第二个电池工厂汗垂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓来:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砂问。主场“作战”的雷诺品牌掀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骸圭痕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喊填,包含设计设烯催、产品以及市场布局等方面仕。    发布会结束后豁阿茎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽烽悉。在面对面的交谈中仕肃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷。另外叼壬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孔汞哺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巍。    网通社凛倾:在中国市诚场,2017年雷诺在中国有什么挑战卯?    戈恩涵为蔼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梦,中国和印度都成为全球业界的引擎挖隆。2017年是雷诺非常重要的一年厩菇拔,我们的销售会起飞吩,就像飞机一样剖庆泄,正在起飞向上并且不停加速挝魄。对于日产来讲蔽玖千,也是非常重要的一年猛瓶背,还会进一步推动启辰的产品帆氛,这个也非常关键耸玲灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季舍娇:您如何看中国新能源市澄事肷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剑?    戈恩趴:我认为中国会成为全球最大的市澄诚佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雌拘。对于日产而言擞桔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晶捞勿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穷逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耸。    网通社浅:对于雷诺和东风的新电动车项目氓,是否可以更详细的介绍一下爆?    戈恩奋:雷诺和东风进行合作上欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔑,最终项目还没有做出决定畔翠,但正在研究当中妥。    网通社深:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术接瓦汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叔侣?    戈恩挫丰煌:自动驾驶一定会进入中国涣墓,这是勿庸置疑的归篙岗。目前湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化屡谋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趣。在中国相关法律法规允许的时候抢,我们的产品会进入中国腺坊呢。当前澜,我们的样车正在美国忍胺咆、日本做相关测试哇弊隋。与此同时胁呢,雷诺当然不会遗忘中国市场悸。我们会在中国市场进行一些展示项目筷,这会帮助我们完成产品差异化的工作套俏,也会帮助提高产品的竞争力帝拷巍。    网通社洼:三菱的加入烦急,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椽?    戈恩祁廓惊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虫露。我们认为2016年包含三菱在内立,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阀阿。所以它不是目标赤苔岛,而是我们现在工作的结果门。展望2017年凡峨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年距芹滤,尤其是三菱的加入便桐,让我们有潜力跻身全球前三报肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吐肃垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代囊恒。”Kalanick 说道护敬。“如果真的发生这样的事兼,而我们没能参与自动驾驶的开发芯壤,那会发生什么事叫纶牵?未来将迅速抛弃我们齿。”    上周四接匠,Uber 对外表示崎:8 月底病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刹。    与平常用 Uber 打车的程序无异太骡,系统会为乘客匹配 Uber 专车敦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惯。虽然是自动驾驶汽车拿,但车上会配备两名训练有素的工程师趣晴。一名工程师坐在驾驶位上碎,随时准备接管汽车控制权菜,另一名工程师坐在副驾驶上娠拧静,详细记录汽车的每个动作芯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荤奶逛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戳独嫂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虚萍渐。在采访中陪赐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吮煤锻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晤茫鲤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣辍,现在卡车运输市场也是如此盲。”他说乌孩。“现在谈这些还有点早慰,如果非要说点什么午,我只能说我们已经进入了研发阶段鞍额结。”    在采访中漂抹还,Kalanick 还被问到圭脚奔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腥缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存模。他认为在交通自动化的世界里脾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虱峦,但驾驶员所占的比例会下降差孩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硷墙。    Kalanick 说道航:“像旧金山这样的城市荡,大约有 3 万名活跃的专车司机郡菲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辑闹袒,但是别忘了笑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澳表,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘霜,自动驾驶汽车也需要缎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蘑,有些情况是处理不了的淋划。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸽显。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凰。”    他举了一个例子母,电话刚问世的时候蓬鞋摩,需要一名接线员来接线奈蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会森,而是创造了一个全新的行业哭恕,并创造了大量的就业机会澄破传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙伟片:李芳" "  穆伦认为罐查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代担,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业假派,包括汽车的使用方式捆常岁。    自2015年9月25日临危受命客蜕,出任大众汽车集团CEO至今佛薪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淳雾成。那么人段,一年过去佳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磷憋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑皇赎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讲,贴有穆氏标签的大众炬昂陛,其未来又将是怎样的呢淳垛米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丧卿,借已成惯例譬己剑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迷彪抄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佳驹雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳磺,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤凶褪,也就构成其《巴黎宣言》的构架雀惋。他认为耪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代累卯苗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业没,包括汽车的使用方式糠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动额,这需要我们用全新的理念湘纫返、全面的视角对于出行方式进行解读底啥洪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帅。显然路浅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翘额矫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迫栖抠。我们需要联接汽车世界和数字世界石互汰,让消费者获益惠舌奶,推动社会和经济的发展罢。同时顺应驱动技术的根本性变革妮,即电动车是汽车行业的未来凹力崩。尽管如此攻唱酪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罕刃耙。我们必须方叹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廷丝悄,同时推进替代技术的发展擂雄澈。    穆伦坦言彤南,应对当下的变革矾吭,对于大众汽车集团来说锚锚,是一项十分艰巨的任务攻虚话。尽管如此拇,我对于集团未来的发展持乐观的态度速驴。因为在过去的一年里氓诬,我们兑现了承诺兽内狭, 增强了核心竞争力谢辈楞,积极推动集团业务的不断发展舞陛。因此咖髓颗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腐典豢,而是“大众汽车集团将如何成功”际惫汤。为此写,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”评趴愁。集团的目标轻,同时也是我个人的目标挖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设靡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徘埔。    他说淬,今年夏天敢鹃拐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茨疾。我们强调涡,集团未来发展的重点领域将包括谓萝挠:电动汽车埔防通、电池技术胶、数字化岁、无人驾驶和人工智能奉挛,以及全新的移动出行解决方案誓斜。放眼未来揽,很多人将不再拥有私家车躬萎。即便如此墩氏娄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤苹拟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栋差竭、大力拓展移动出行服务翰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柑柏,包括集团旗下众多品牌的战略磷杜、关键指标和相关措施榔。但在此之前蚕兜,我们并未停下脚步坡幢米,而是继续开展相关业务饲融缮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱摆输,他特别谈到平屏骗:“在中国仍涤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碳污,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脚郴。    穆伦表示衬衬息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泼卷乡。这些实践同时也表明萌,即使目前面临压力讲,大众汽车仍然完全有能力实现目标垮虏悲。他承认茧馁僚,坦白来说拴苯书,柴油发动机排放事件影响深远但妹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恨封壳。我们正全力调查事件发生的根本原因仑钱,不遗余力地解决所有问题泰思,并在最近几个月取得了实质性进展炔风。然而对于我而言材,构建大众汽车集团的未来纬何,也同样重要闯攫。    穆伦说结,今晚甲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垂缔盒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枫。在2025年以前吮寺品,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岔哥店,并在欧洲市场占据领导地位伴叭。    最后倦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森:“未来怒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恭蚕。它意味着自由茫酮替、乐趣和情感下垫。因此绞覆,我们注重产品设计鞭林,并将以崭新的视角进行设计创新”负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  今年7月底滇,在2016年世界500强排行榜中蓄脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百洞膘,比去年跃升47位推详,排名第160税石,引起国内外企业界怂盼、尤其是汽车业界的瞩目扛瓶。    今年储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺狙腿。恰好是在10年前冀莫扁,徐和谊出任北汽集团董事长负,策划藕棱翘、主导激垒、实施了令北汽集团由乱到治猫卧开,由小到大塘开嗜,由弱变强的变革醋瞬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悉、有益劳、独到的成功尝试拷携。但是落,当中国经济网记者约请徐和谊纱沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙贬坡,谈一谈自己与北汽集团时凯,徐和谊温和何、憨厚地笑着说骡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艾抨,少谈厕歇窘,少写念匠牵。    于是拍,在不久前的一个上午畏讹,在北汽集团的一个会议室里凄俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞纬拿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赣。今天是系列报道的第七篇茹。   “北汽这些年发展快店,我觉得合资这一块颧鹿沸,起了非常重要的作用情菊。不光是从量上锻韦,速度上吨,还有效益上”囊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔毁傲,如是说道嗓。    “在各种场合我都讲鼓皖篮,北汽就是合资反哺自主”仇炮巴,徐和谊告诉中国经济网记者捞驴,“合资和自主抖,绝不是对立茫愧汾,而是互相借力”叼髓。 2002年10月18日耙媚,北京现代正式成立铆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卑受坦、董事长算起碴窗层,徐和谊执掌北汽已是整整十年倪物巍。在徐和谊的带领下赁配,北汽从最初的“一盘散沙”绩哆奉,到如今的中国骨干汽车集团暑罚,取得了长足发展勺饺差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中超炊,北汽位列第160位傻,比上一年度提升47位奠苛,并首次进入前200名磋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翱夕贡。    “北汽这些年发展快叫,我觉得合资这一块姬欢,起了非常重要的作用呸敲答。不光是从量上脖瓮、速度上慑孔,还有效益上”氯纶爱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘛趴番,如是说道顺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘘轿,徐和谊结缘北汽发伯田,也正是从合资开始裸哺肪。2002年捂软,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拨谴墒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目该娟飞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芜创歪、发展首都经济的龙头项目和示范工程当柯。    为此冒期咆,时任北京市委工业工委副书记痛叹敦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捅淡史,担任北汽党委副书记畔、副董事长叭,以及北京现代党委书记淀勉、董事长屎酷降。 2002年12月23日澜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下府醛,北京现代实现当年签约堤、当年建厂刮奔傅、当年投产技交、当年出车凌。在短短不到一年的时间里立,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苫繁鸡,迅速在中国市场生根发芽肮送。由此创下了业内独有的“北现速度”呛烘。    时至2015年汰,北京现代已拥有第九代索纳塔融悼橙、全新途胜帮蜗、名图本旁颁、ix25合、朗动咳化扛、瑞纳等14款车型毕,涵盖A0级雾皇疼、A级奔、B级堂、SUV等主流细分市称姨痢,累计产销量突破700万辆昆。    北京现代官方数据显示冒,今年前7个月尘,北京现代累计销量达到59.3万辆碍季,完成全年112万辆销量目标的52.9%酣。 2005年8月8日罐棚谴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膛笛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司材屑。北京奔驰的成立绥话,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桅拣群。    虽为国内高档车市的后来者矛餐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擦必,实现产品导入底膝、股权调整吭苏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期勾怒。即便是在国内车市进入到“新常态”后暖粮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅馅叙,远超行业平均水平蔑狠。    目前瓢,北京奔驰已建立起全球面积最大席怖钱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鳞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踌皇擦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磊图。 8月22日逃粮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托额,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柑妈:C级车猴酬佳、E级车疆裸狮、GLC SUV和GLA SUV搂宝丁。官方数据显示缄颊肺,今年1-7月纳挽熄,北京奔驰销量达167307辆孪,同比增长32.9%虹箔稳。    8月22日剩疵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市副。在迎来年内最重要的车型后江略,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寸跨叮,着实令人期待浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瑞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恼僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吗梳脖。    “在各种场合我都讲赊,北汽就是合资反哺自主”排蹈邢,徐和谊告诉中国经济网记者价惮惕,“合资和自主热饯挺,绝不是对立帽陵隋,而是互相借力”徘飘测。自2009年以来差怒凡,由北京现代绵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隋胎铂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膳、管理流程予以借鉴的数以百计函贤券。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫动,从2011年绿福供,第一辆整车威旺306问世避徽摔,北汽自主销量直线上扬涡:2011年达到2.4万辆休拼淀、2012年实现7.8万辆敞岁、2013年超过20.2万辆售钵、2014年突破31万辆桃未、2015年完成33.7万辆莆。历经五年多的时间骆损,北汽自主已累计生产达百万辆存诬繁,跨越增长令业界瞩目奴甫。    “着眼未来阜题,对于合资我仍然非巢郑看好郝咸芹。不仅是十三五秋,未来很长的时期碗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓉叙痞。另外鞘伍乐,在此基础上涣抛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乔额,徐和谊表示蝗。    “年底前还会有更多的好消息菠蔬颂,不管是在新能源领域厩规咸,还是整车领域榷肪,包括一些重要的零部件领域缸,还会有一些新的大项目落户北汽截。这样地阶纳,为北汽更长远的发展匠,我想合资这一块懦,贡献还会加大甭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规镶钦:李芳" "  9月29日烦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缉渴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲本脊桃。   蔡明指出惟菱,中国汽车市场曾是低质量驾什姥、低配置规、低服务的代名词额估坏。诚然雹缴械,与美国汽车市场相比骆喀,中国汽车市场还不太成熟倘哭。但是呵炬兢,趋于完善的服务质量缓、规模日益庞大的车展眷刻、逐渐被认可的中国自主品牌垢耍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步考。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘲伺摊,分值越低表示可靠性越高跨俩。J.D. Power近几年的数据报告显示伎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皆,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衔笑朝。尽管与美国市场还存在一定的差距慕,但中国市场的后劲儿不容小觑誊庇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显节勾氮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢番墟继?J.D. Power最新数据会给我们答案弊僧闯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即尖,而中国市场的进步速度为每年4PPH镣。在车型研究上诵跺诽,中国赶超美国市场需要6年时间尖尉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晶,而中国本土品牌进步速度为8PPH烦构。在生产车型上腊帮胚,中国赶超美国市场需要5.5年毖千疼。   3. 在了解美国客户的需求上磷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欠。   经过对这些数据的了解和计算蛾巷背,平均下来邢惯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稀,才能百战百胜千焚禾,想赶超美国市忱鹆搿,前提是了解美国消费者的需求斥含畏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喘眉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为香:车内有令人不愉快的气味卑箩同、胎噪声过大(来自车身下面)花奈祟、耗油量过大冉、风噪声过大(来自车身周围)峨、空调开启后票加竿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄凤:内置语音识别经常无法识别/误解命令标校湘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铃、风噪声过大(来自车身周围)庙溶淋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才歇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尉。同时幻辈槽,在前10大问题中羌,只有一个问题是相同的悍黑赖,即风噪声过大醇喘蝎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异信怠剃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睹郎色。中国消费者更注重感观(嗅觉汉赊、听觉和味觉等)方面的感受质量挠鸵畏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贝价。   就目前来说洁冗,中国的汽车产业还有很长的路要走峦稍,无论是汽车的质量成笑呸,还是汽车的整体销售体系杠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寞炮禽。凡事欲其成功裤膛,必要付出代价蹿窘:奋斗妥臂蓝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洁岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黄耐孝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔬檬纺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澎味勉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰土:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靶:李芳 版权作品隧羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载保时,违者将被追究法律责任傲肉年。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞船理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趴哩苏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猜。同时恍态,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聊,作为本次车展的重要组成部分之一锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖漆粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱娶,中国机械工业联合会会长王瑞祥炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂,为中国汽车产业的智能化姓休俄,信息化方面的发展做出指导意见疟。   本次峰会主办单位坷骡达:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可:   贸促会汽车行业分会长王侠啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙等捆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘范硷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惨瘫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皑外推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焦侵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窜蜜记,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乌乌竟。因为我以前开玩笑说了一句话量币,我说这个车联网这两年已经实现了憋臂景,就是人在车上用手机连网奈刑当,这已经实现了釜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撅席担,手机天生的使用起来就比车机要方便叔兼存。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜂蔬菲。有一些改变我们已经看到了绊幸些,而且让我们汽车行业都产生焦虑了县。现在有了优步惟俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叉虐德,这个确实听着都挺有道理魂诧,我们一听都很吃惊悔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迪,搞来搞去就卖那么几百台车房屉甭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屎羡性,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捐赦卜。对于整个汽车产品莆捶此、汽车产业链的改变它到底会怎么样呵?   回到出行的那个问题希井泛,我觉得大家也不用特别的担心尸刮。我先给大家压压惊警秃笆,有两个数据很有意思揣羚,一个是美国湾区的汽车销量设蒋,一个数据我们一查就能查到幻污。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜡,现在渗透量已经非常多了凯了千,优步在湾区这么普及了筋菲,买车的人是不是变少了办辱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏富,这个没有变少弓,而是增加了厢锰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豪付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错川妻。确实涨的很快县苟粟,这个和大家的想象是不一样的戊另秸,觉得汽车销量应该减少炬渡惭,怎么还增加了呢泻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豢,你说滴滴双司鹤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情某狸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买当酥巳,这背后真正的原因我就一直说吩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扛筏,其实出行不等于汽车豌瓢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肌祥、道路密度不够这种应用场景幸际。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卸,其实它真正的加剧了中国的拥堵庞惠谈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照红鳞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%入。汽车也不是简单的交通工具乳,如果把汽车还原成一个交通工具猩券,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了统菜海。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沪酮炼,我可以开偏碗秤,我也可以去坐地铁部,我有北京和上海的公交卡搐、地铁卡疼午,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车麻,我也可以骑自行车口烫,有的时候感觉走路也很好斥领。   实际上汽车和出行之间不是划等号的射,汽车行业当然会发生改变炊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迪宝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吾。如果你只是把手机当做一个通讯工具叼浮叭,在2007年的诺基亚已经做的非郴停好了柿钱屑,但是还是被智能手机行业颠覆了厂。在汽车行业也是这样鲁头,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验经你锨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骑拦乌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝,我们去展望一下浮姥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靖携,大家都提到很多了署椿们。其实很多人的展望角度是不一样的泌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了超。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了季秸善。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超扳酵,更多的是解放了你不用开车蜜,分享的是司机痉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杀谈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒲箔入,它是一个规模经济塘陇儡。它的交叉点大体上在2020年就会出现潞,我们的预计2020年在美国就会量产即扮室,在中国可能会晚两三年翠娇瞥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的商,这是我们要看的一个趋势将通。   第二个趋势酿颈躬,移动互联网会加快电动汽车的普及仿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靠。很多人说电动汽车是因为省油钱刚光克,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辱尝经,再也不需要去加油站了扯喂绣。第三个带来的变化就是对产业的重塑派辆盯,以前汽车公司都是专注在制造裴,用户就认为是汪洋大海慧笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的败,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梨搞葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谈朝性,内部管理的界面送,反而把制造这件事情也许就可外包了亥鲜挛。最后一点患唇陋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡,所以汽车作为交通工具以外的部分双洗嘶,一个用户买了车以后需要的增值服务岁锋,汽车公司就也机会去提供这样的服务佩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验效。所以正是因为这样一个对移动互联网屏纪识、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构并惶,超过1700名员工堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撅,激励用户彩,这样蔚蓝的天空就会出现嗽汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏寺虹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穗踏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廊蜂派,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棵佳抖。同时洁福怠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷,作为本次车展的重要组成部分之一矫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳昏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圣,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉饲炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绥,为中国汽车产业的智能化举廓,信息化方面的发展做出指导意见绿毛。   本次峰会主办单位勿尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屑吻:   贸促会汽车行业分会长王侠胺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林统箔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轻错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡誊畴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫁解侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淡旧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈啄嫫ィ快刨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凭倒撬,因为现在我们是全世界销量最大的市场掇痘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扳剃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磺苛、环境污染等方面匆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战房内合。同时郝屯,智能制造含瑞、工业4.0案疾畅、移动互联涣蔬赋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佩叫、“互联网+”等发展战略乌搅婚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虚吼。我们有很大的机遇湘仟,我们会见识很多非常有趣的变化瀑频奸。   当前业界普遍认为颠,低碳化揪捅、信息化滤井、智能化是未来汽车技术的发展方向老姜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赊葛盒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纲饶溯,正在成为汽车行业的发展热点衰内,正在助推中国汽车产业的转型升级井,从而进一步打开智能交通产业的价值伸第。在2010年的时候却侣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呛踩突,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篓惺葛,为用户提供全天候揭杜筏、全时段的服务迫樊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盎密瀑,签约和活跃用户超过一百万禽肯,累计为用户提供约2亿次的该户服务告凭,人均交互服务超过11万次兑。经过近七年的发展嫡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居夕吼、凯迪拉克紊李、别克并刀儡、雪佛兰上使用册唤琅,倍受消费者青睐何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈一檀浮,面对新的市场和技术趋势南脸簧,基于车联网多年的探索橡脑堵、实践结合行业的技术储备眯穷顽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联夸味,并致力于打造以车载信息服务柯室、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务话价捅,为人耪韧危、车提供安全智能便捷绿色出行聊,初步建立和谐的人每、车芳恨、社会互联生态圈弘粹授。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克没、别克绥纹、雪佛兰品牌淖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广间,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展托锰巍。除了安吉星在移动信息和网联上坪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抹凯饲、内容服务能力烹、大数据运用能力霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饯、B2C的业务悲菇戏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜坝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搅焙、支付安全戚,更可能引发行人安全和人身安全睛熄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤孰乱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讥,网络安全开发包括威胁因素识别圣舷、安全战略制定缺、安全措施执行灌募尺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荡亲,并且在过去几年不断的进行迭代升级屎呛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猴。伴随车联网技术的发展菊逝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脐舶炒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酞韦耗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挡缕。让汽车驾驶更安全冯士昆、更轻松炽创、更有效燎勉。   我们身处在这样一个时代恃窖筐,新技术层出不穷使一切变得可能锑,我们也是非常幸运的一代人陡抬,能够见证汽车行业在国内锌郝、在整个市场上有一个颠覆性的发展儒瞪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剂首,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞控。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧菩,激励我们坚持不懈的努力卜衔尝。   我们相信布屋,汽车行业的发展刚刚开始峨谐。汽车行业与其他行业的相互交流几躬窜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酣。我们会和同行一起共同为之奋斗淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   9月28日擅,在2016上海浦东国际汽车展前慨哼外,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幌柬厢,新兴造车势力嫡氮熟、养车豹、汽车金融等领域从业者妓踢归,走到台前脸潞享,与大家分享及探讨未来的市场前景年惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逞。    吕征宇燃块:各位领导龋、各位嘉宾湃被,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斜,刚才我们的同行说得非臣⒑嗨溃好饱皋,其实我们有一个共同的理念聊缎,而且我们也有非常多的痛点骸秸穆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逗穗佃,我们也有美国合作伙伴的公司年嫂,乐视的七大生态是有机的贝侮疏,在零基础上打通的勤堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艾楞,目的就像董事长讲的一样嫩未,让“蓝天白云”再飞翔奥,目标就是打造全球最先进的超级汽车梆。    那么用互联污慰、智能返宠、电动狸卿蠢、共享的方式赋,实现“未来”的交通方式藕,我们认为汽车产业逝拇,还是没有被互联网变革的产业危赤粳。对于乐视超级汽车生态而言巩,我们有四大基石串咎,我们相信社会化泰、分享化复仑、互联化仆、共享化将成为我们未来变革的方向吵韧。    从我们的汽车生态诞生以来祁,我们保持着快速的发展皇聊翱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盖,落地在浙江湖州 干,这里包括绿色环保的环境毯咯、自动驾驶的一些功能和区域徽。    同时我们最近可以告诉大家摆,我们的产品样车在美国已经开始路试脓钝纪,技术在百米加速已经是全球领先了去,产品的量产进入倒计时状态哪涩喊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淘,创造首轮汽车最高融资金额的记录奶协。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉,协同开发也是我们在北美的基地迟割脾、中国的基地牌排妥、欧洲的基地共同开发菏疗钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陋无。    第二个就是智能化泻冀,车是人工智能的最佳载体蠢,乐视做了大量的投入萝冉,在硅谷和SSA成立了研究院夺瞧蚀,在智能驾驶也取得了突破性的进展铝。社会化就是刚才说的分享奇哀淘,我也非常喜欢这个创意摧咖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拇咆菏,我们相信在共享经济的领域里径失蹄,无论是Uber的繁荣双捎忿,都证明未来不管是房子朴跺、汽车都是重实用的趋势坝坎,所以乐视将战略转移瓮鸵剩,推出车租赁的平台脸,我们叫做乐享平台沛贝。    其实最重要的议题超沪尸,乐视作为互联网公司穿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绷标觅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解殴地,电动化腔咖略、智能化刮、互联网化线拧、社会化阂,这四大纬度有密切的联系浚。    我们把汽车当做全新的载体慨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窝亢免。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逆,谢谢大家忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日送庐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甫操,他认为车联网县,既然是大势所趋洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邻判辜,少炒概念牌寒酪,多做实事肺潭。 以下是王侠发言实录夯溶:   在这个夏末秋初德锨骚、时令更替的丰收季节武唯痕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豪怕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扯沪龚。在此到,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坪菏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朽滩诗,汽车产业的电动化系冠评、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烘彪,而且也正在成为全产业链创新求变娃臂暇、转型升级的主战场咳。但是从,热点和繁荣的背后句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们违申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样径飘,车联网也在热捧之后开始遇冷芜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陈疮。其实衬烹攘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蘑,我们要理性面对搪圈、系统分析炮商,既对前景充满信心煤灰破,又对可能遇到的挑战有清醒的认识到馁,才能在变革的大潮中认准自己的方向哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苫漏歉,我们要清醒地认识到售烈乘,汽车的智能化和网联化是大势所趋掳彼岔,是不可阻挡的方向抖。电动车还有技术路线之争臼恢奢、对减少污染和能源危机的疑惑睫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号肃第,没有坏处五。汽车诞生130多年来矩屎,除了带给人类方便之外斜忱男,还带来了许多难以克服的问题东习,比如交通事故猎钵、环境污染和拥堵行到四、能源危机等等烁韶拱。车联网和自动驾驶等新技术的应用夺菇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祷居,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恋途。现在不少基础薄弱的车企鬼玫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勿虚存,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲸巩,多持观望态度盾侥闪,这也是目前车联网叫好不叫座腾拨立、貌似热闹却普及率不高的重要原因枯狄。我想说的是任澜,既然是大势所趋喀垛,就不要犹豫不决澎塘,否者真的会给对手赶超的机会馆。   我们要清醒地认识到请被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹅。汽车市场的低增长成为常态之后献诫,我们对于销量的追求空间越来越有限秽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛾匈舌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值类嘎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肯。   我们要清醒地认识到匿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破康,必须是社会性的统一行动察损。一方面添,车联网是一个汽车生态镀需薄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畴叛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骡颗。另一方面常,车联网又是由整车制造商熊掸、产品供应商漂懈关、内容提供商公瞳、软件供应商率、服务提供商瓢微、网络运营商等不同角色组成的产业链穆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滩茨铣,打破壁垒东病,互相开放信息系统同犊,进行深层合作赂锣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晦辫。   我们要清醒地认识到傅纽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破客品头,而是要靠一个技术集群的集体支撑恰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舒董郝,如果通过手机就能解决的秦扮响,其实不应该叫车联网藤。大数据贤染、新能源技术师铣、网联技术镶涕匹、自动驾驶技术淀、传感技术豆、网络安全技术等抱伪,这些技术的应用都是相互影响程、相互促进甚至是互为条件的七湾。比如汽车共享和无人驾驶韧,就只能在车联网的前提下才能实现棉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黑心屡,并给汽车共享带来更多可能性诧围杜。另一方面疯,与手机和家电不同的是伦筛息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翠诗镐,绝对不是有钱就可以任性的地方全鹃绷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抠,中国车企面临的问题一点也不比别人少聘扮士,我们一定要避免浮躁情绪晃,少造概念没说宫,多在核心技术上下功夫丁残。   在刚刚结束的G20峰会上幢,习近平主席表示十舅:8年后的今天坝厦锻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抄土、人口增长担、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期划施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烂享攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朔辽。其实柯,对于全球汽车产业来讲炼焕乾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱品,传统技术进步的空间越来越小淘羞。在这样的背景下路,智能化耙空藩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎田,为汽车技术进步提供了新路径息孙扣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲍倒。   今天荆谷羔,我们以“智驾未来磋轰、创领先锋”为主题桅,邀请各位企业家坏地旅、专家学者共聚一堂猜桶屋,希望大家能敞开心扉袄抬,知无不言墩鞘滑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萍。   最后帘唱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狭,祝各位朋友在沪期间顺利鳞昏磷、快乐鼎、安康岸畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钨堡股,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306储柒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扳抨鼻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钝畴搂,在下线前夕坝龄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饱灯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读列恍蟹。 一寥绩禄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闪履继。今年1-8月常橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谩顿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型献其岭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亥熔处,以首款SUV——威旺S50为节点释娘,一步步走向经济型乘用车领域纲微,实现“MPV SUV双轮驱动”氛。对于未来产品规划斑,陈桂祥向网上车市透露氢茬倦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剁幻裙,并冲击40万台销量规模顶。” 陈桂祥进一步表示纯:“北汽威旺的MPV捅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胚和。2017年的销量重点会集中在M50F上蘑示,到2018年也会有全新产品上市请。”    今年8月16日脸碍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钾,对于转型中的北汽威旺赏墙厘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化付,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兢粟亩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逞尽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”川滇坤。在陈桂祥看来能慈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏试补菠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛纠。    二鹊埔哆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氦饺巳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粉。M50F具备明显的高颜值特征脯拷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茹档谎。而做到高颜值并不容易巳枚,陈桂祥向网上车市透露矩肛嫁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚀外。    从内饰来说图炊储,新车的设计均由轿车化标准打造踩,其配置在科技感辞宝、智能化上都有出色的表现齿哀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笛嘎雌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婪倪。同时剁孝红,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞄翰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脐缚啃,智能化水平足以媲美合资品牌改。 在性能方面先忿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄鲜颊,进一步满足消费者的需求楔秋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啪伯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剃,到2020年威旺规划40万台的销量炮镣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橇千轮。未来将在夯实MPV市场的同时江,进一步做好SUV市场遣夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肛高吉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》散鄙卧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业较壕填:苏州吉姆西添练、苏州金龙秋、深圳五洲龙蹦和、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗狮防,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茅户。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴告垃,并对吉姆西取消整车生产资质栖痴闻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘫,追回补贴资金峰。    根据通报释萌搂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查城,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铜。不过低,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惕磨闺。 补贴新能源汽车的依据何在堵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钒贪。市场经济最需要的是诚信品嗽摊。但是楞豆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭捅娣郑害衫试丧。部分领域缺少应有的制度约束末嚏,秩序甚至失范破,这并不稀奇纹蔷郝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞册翁疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贾奢眉。尤其值得一提的是冀饭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标归。在这一目标之中旁闺,财政也被赋予了其应有的定位宫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琶港。中国社会的根本性变化需要处理好市场绘、社会与政府的关系锈跋归。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件违。新能源汽车市场同样是市承稀,从根本上说呸粮菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猜汉。新能源汽车骗补问题的源头但孟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郡捐。    当然粹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朵傲朔,不是市场取代政府四,而是市场和政府有主有次叹良,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铝皆。说时容易做时难彩喷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浓。补多少犯,怎么补冻授副,补贴如何管理等等淋,同样都是难题郊。    为什么要补贴新能源汽车容彪税?可以摆出来的理由不外乎如下糖氏扳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捶低净,只要予以补贴澈险,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表。这么说不是没有道理腹蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产款创恢,成本较高瑰。有了补贴桅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赎苛填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卸。只要有足够的补贴杆,新能源汽车的发展肯定会更顺利挖。    但是射,有了补贴猜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顿?新能源汽车发展的关键在于技术秆。有钱就会有技术吗摔韶母?这才是问题的关键嘲。的确径籍蛾,现实中有许多技术是可以花钱买来的记。但是潮潮俊,先进技术不见得能买得到哪仓吾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渺缓。各大汽车企业也在努力开发新技术铅。在这样的条件下酱霉,新能源汽车的发展方向都是问题刊,怎么会有可供市场销售的先进技术捻潘?有了钱伟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入较,但是版桔簧,研发投入增加槽牌,并不等于研发就一定会成功闪身妙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什河扯,没有确定性的目标盲缴仙,研发投入的针对性也不可能太强型莱。在这样的发展阶段撇谅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欺,让市场自行选择合适的技术幌疟韭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势史。优势到底有多大摔抒,得看技术茧。电池靠电力供应辉堡胶,由于中国电力主要是火电通菩念,最终提供汽车动力的是煤炭嗜告烦。只不过惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地锹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地革。污染是否减少廷敖薄,还得看耗电量的多少拴熊农,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量繁。之后令沦搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圭协。传统汽车汽油有不同等级糠率,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淬想。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源典,这也会带来一定的污染衫纲。这都是比较时需要注意的嫌馅斯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喊晌东、充电不是特别方便的条件下弟先,混合动力有助于新能源汽车的发展姬,但问题是邦贰层,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗釜?充电不便就不充忌,将“新能源汽车”当传统汽车使用届岭柔,也不是什么新闻宝隋文。还有孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比然,到底改善了多少能源使用状况深慈罐?太阳能利用技术的改进鸿,可能是新能源汽车发展的重要方向案廊。太阳能丰富芜臼,足够人类使用朽,但是目前利用技术较为低下试,妨碍了太阳能汽车的发展镀罚。石墨烯等新型材料的使用某纱脖,有许多未知数悔镁,也意味着有许多新的发展空间侮。虽然空间多大未可知截歌歧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墒蹿钱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惧按鳞?政府在新能源汽车上的补贴较多努茧耙。包括中央和地方财政补贴在内桓舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娜镰。补贴力度惊人埠沟,这是骗补的根本动力牟。当然跺涛,骗补还只是个别现象纲捣怖,或者说只是占全部补贴的一小部分赁触。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚贝磁。如果问题的分析只是到此为止寒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锑楷卤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赶焊,只有寥寥几个痴花呛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑较勺捆。这些企业不是小打小闹的企业阜,从某种意义上挛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命土寞那,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺认厦。这些企业按照正常情况下溪圭竿,应该合法经营才是粕悔,为什么要去做骗取补贴的事倍垫?从企业层面来看好,这是市场经济仍然不够成熟的表现撑玫危。在成熟的市场经济下臣歼备,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篡痞,至少应该是诚信经营的檄。骗补肯定事出有因长蛊。    值得我们拷问的是部奉泛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题白鲁?大企业铤而走险队,或者可以解释为补贴获取的门槛较低火精,企业不必费太大劲就可以做到乡坎兄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巷价肮,倘若没有足够的补贴婆,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏传等。    政府花钱是要讲收益的巍。动用公共资源墨,就必须将事情说清楚斜。最终日坑牵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告及费钦。评价报告应该说明补贴的总耗费纶、补贴去向以及效果休拘长。这是国家治理现代化所不可或缺的胶激杭。每笔财政款项都应该用到刀刃上惫,都应该得到其应有的收益守。算总账似结倾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荆,这个判断并不容易做到临几的。仅仅纵向比较是不够的匈,我们还需要横向比较弊,中国新能源汽车行业与世界同行相比关,地位是下降了切痊勾,还是上升了泉。如果上升系,那么上升到什么样的地位电阿苫?如果下降舱禄勤,那么下降的程度又如何口缉?即使有了指标数据揽酬,争议仍然会持续下去寝廊。也许犀,我们可以通过其他指标来加以佐证髓斯。    新能源汽车的受欢迎程度轿姥,显然就是一个不错的指标仕。2015年新能源汽车销售了33万辆弄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计春篙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的微,那么实际销售数量更小材。新能源车价格不低凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄捎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辨蒲,更利于判断浚扣坍。北京小汽车上牌需要摇号肛颁,但是新能源汽车的号是单独摇的径江,且获得的难度大大小于传统汽车泡萎绵。这样下洁镜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霸盛踢。他们选择的理由多是容易拿到车牌党识烈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力籍魏羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖为毕蓝,还要摇号疗茨,获取牌照的难度和支付的代价都不邪省,新能源汽车和牌照捆绑销售汞兔行,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萄纫颓,于是他们也可能选择新能源汽车交墙。但就是这样哗,新能源汽车仍然没有流行起来甸汕。全国其他地方躬饱杭,也未见新能源汽车充斥着整个市场适擅汕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彪怖,但是送,我们需要思考窜帅,这些成绩中寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果型奴?一些城市为了招商引资讳肌,鼓励新能源汽车企业到当地投资盆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伙擞闺。“双赢”战略的实施嗅诺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力松缕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侮柔,这样的不对称竞争扶持镀童,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镰鹤馈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绍首,是对新能源汽车价廉物美的期待粗列锚,是对节能减排效果的期待混,是对先进技术发展的期待界。这些期待都是合情合理的戈报扛。但是侧奸皇,供给侧结构性改革还未到位势美,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求天率,这才是问题的关键岛刚然。即使要给新能源汽车补贴淖并,也应该考虑补贴的环节扯,考虑补贴的对象空,考虑补贴的效果畦先。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菩瞪粪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猩矢姜,不能有效激励新能源汽车技术的进步具。如果一定需要新能源汽车补贴沙穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效径摆泄。这样的补贴有点后期资助的味道妊伪解,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箔。但是花狄掀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匙糖,那么它就在这个行业有了竞争优势墒,实际上不需要任何补贴快宝疤,就可以经营得比其他企业要好性扔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饺多,扭曲市场行为讹焙肮。而且霸熬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烧。新兴技术的成长在萌芽状态霓,可能没有竞争力变,但是必蒋炉,经过一段时间的发展之后坊钉粪,就可能显示出新技术的力量屁魔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桓忿胃,今天领先的技术杭摊,到了明天就可能落后颗圈女。这是技术发展的规律性所决定的虏剂。为此凳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玖屏雀,因为未来的不确定性世付,没有人能够确定未来的真正技术路线档。留出市场成长的足够空间污勿,可能比别的做法更加重要汹藤。骗补问题的出现棉备弹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机貌徘樊。    基于现状匣檄毫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弊访,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靶碾亲。这些年的财政补贴谢褥土,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬痹订,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骇题瑞。相反伞读骇,效率不够高的补贴檀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羌路,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丝枫。现有的补贴如果不是投向终端跺,而是投向技术研发耽,会不会效果更好点呢湿理?个人汽车消费纯粹是私人事务瘟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盛汕。骗补问题的暴露谋趣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咆呐惠。补贴本来就在退出擂尝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靠亩罢。补贴旨在鼓励研发骆卿刮,鼓励新能源汽车技术的发展耐,而不是其他具体的消费目标掏亭滦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肩伶桃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场片糯。这样的技术支撑出来的产品兑酮脓,还不能满足消费者的出行需求滦辽稻。财政补贴可以退出阿习,但可以通过科研经费资助的方式侗,鼓励新能源汽车技术革新芥怂。同样的钱杀嘶靛,花在科研上的效果绒匙料,可能比直接补贴消费更加有效钱丹。创新驱动发展战略的实施怖睫,从根本上看庐爬蒋,需要依靠的是技术创新郊。在技术创新上多投入刺晶,并注意投入的有效性极毕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐港:李芳" "  今年7月底灰核,在2016年世界500强排行榜中椿吧慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈,比去年跃升47位钎系,排名第160糠疲,引起国内外企业界痪、尤其是汽车业界的瞩目臣。    今年涧观配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青。恰好是在10年前冯坑,徐和谊出任北汽集团董事长鲸,策划糠、主导戊、实施了令北汽集团由乱到治廓箍法,由小到大梧,由弱变强的变革艰顿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糜惟、有益促艇、独到的成功尝试弊干。但是脐攻,当中国经济网记者约请徐和谊谅队伎,请他以《老徐和北汽这十年》为题特垂忻,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和谋倦、憨厚地笑着说魄茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴雀,少谈下逃春,少写肯。    于是浦,在不久前的一个上午醚,在北汽集团的一个会议室里湘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萎飘加,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贪。今天是系列报道的第一篇缄。   当时蔼爽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路从窜,实现跨越式发展”的战略戏搜擞,以及构建整车臂撇、零部件顿梅、研发陵徐唱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桓。“老徐这人的特点就是说话算话歉,真抓实干襄。眼瞅着北京汽车研究总院佰、海纳川汽车部件澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐桔、新板块一个接一个地建立起来舜花却,形成有力的链条顿扇脯,轻装上阵遣,并有序运转”蜗枢媒。 北汽集团党委书记纬坎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展权码邵,连续多年蝉联世界第一递钾床。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辑赐猴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诞袍春。    世界汽车产业的竞争是国际化的羚、规模化的藐豁,更确切地说是集团化的绕裴。观全球汽车产业格局陈,能够称得上汽车集团的铜殊斑,美国有通用儡、福特信谦咐,德国有大众嚷敖蚊、奔驰斡渡藐、宝马巍,日本有丰田秃份、本田沸佛,法国有雷诺-日产艰蹭、标致-雪铁龙曹,韩国有现代-起亚分坑桑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绵姓摔,谈到中国的某一“汽车集团”搔蓉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臣,没有自己的品牌和产品苦奸,不就是一家投资公司吗惰?算什么汽车集团!    每年厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名分翅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塘石,不但被大众完袄、丰田谴诫典、通用们甩出几条街狸兴摧,也常常被长安入筏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔锤宽。    因此裂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舅社涂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题融辖诽。    过去10年间霸傅俏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌偷完,在汽车产业集团化方面做了大胆败羔、有益的尝试舰巍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倘,逐渐培育煌忱、锻炼成为一家颇具规母宓担和实力的汽车集团落,在研发暮、制造性、人才芦灭人、创新衫嫡、管理等各方面实现了标准化粉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柿蜕胁,曾经拥有一定的基础和财富樊姐吝,令人期冀;同时蒙挥嘉,由于分散化吞、碎片化懊,更存留令人难以释怀的遗憾萄橇性。    北京轿车工业与一汽梧龚湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末零舱荤,有考证甚至认为碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吕辜。    据汽车老人陈祖涛回忆来秤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剩和担,北京生产的轿车最早使用了自动挡热级,而对手只是手动挡岔。    上世纪六七十年代凶狮柬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悍谰姆,成为一个时代的记忆潭骇盯。    而同期行,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贯焕,遥相呼应的搏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沁。    改革开放后拇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥琅。    到上世纪90年代侠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨救汰、称王称霸衫。    特别是2002年回寡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫉,也创下了高速成长的纪录悲。 北京牌212越野车    可惜的是纯,在这些看似个个突出的单体层面之上秋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撼洞,除却福田与现代痹潭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袍瞧,还被同行作为茶余饭后的笑料察。整车企业尚且如此敢,北汽的零部件企业就更加不堪了镭。由于资金挡清梯、技术和观念等原因发,大都跟不上主机厂的技术升级愧橙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篙配颇,有的企业已不得不靠出租房屋度日筛偏迸。    忆起十年前上任之初的状况瘁靖匆,徐和谊对中国经济网记者说擂店,当时的北汽一盘散沙通,特别松散皋,单打独斗哦,各自为政孟溶,互相内讧念剐,效率低下……照此走下去堆筐,“没戏忻脖洼,一点戏都没有”!他边说边摇头写。    由于资产结构的相对分散瘸肠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业城。日常运作中绒,大多只是履行政府赋予的出资人权力滦疙,无法形成一个科学的集中管理机构箔壁美,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系美,深入企业经营管理了爬。    2006年10月底忱秘,徐和谊出任北汽控股公司董事长邯湘通,恰逢“十一五”开局之年儒,他率领北汽以科学发展观为统领玫,对产业结构和发展战略进行了全面兑唱细、系统屉、有效的调整剃彻儒。    有北汽中层管理者清楚地记得案泊,当时举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北彤舰,实现跨越式发展”的战略赌,以及构建整车田旱、零部件报捶溶、研发半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晒腥钞。他说商,“老徐这人的特点就是说话算话燎,真抓实干镜。眼瞅着北京汽车研究总院胸、海纳川汽车部件及颧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉横酮、新板块一个接一个地建立起来朗,形成有力的链条谢惰通,轻装上阵靖窟弟,并有序运转”促。    到2009年慑忱,短短3年时间径透豆,汽车年销量突破100万辆大关勤盆驰,销售收入突破1000亿省逝,北汽集团化战略初见成效视视昧。 2016年馅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日描,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”觅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涤溜,公司治理结构进一步完善辖豌残,集团的功能定位更加清晰;同时韩瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实故充,并将在人才吸引浑、产业链完善及兼并重组中畦柔,发挥出更加高效的运营效率稼脯沫。而外界则普遍认为搽杜,名称的变更虑挫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韭复。    “北汽控股更名为北汽集团监筋侍,是北京汽车工业的领导体制忌氖、管理体制的一次重大突破幢钳挛,找到了北京汽车湿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栓渐答,徐和谊当时说铜廓。    随后含,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踏豹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颓圈嫩。根据规划姬妓修,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绵茧躺,大力发展自主品牌涛事毙,完善和打造全产业链兜纪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甫菠,进入世界500强碧痢地。    “说到做到理,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“独僳无。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侩醇裁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奥旁,战略性新兴产业蓄势待发筛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唇法遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列材免谷,成为近几年来最具成长性的企业集团久棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相疵痢:李芳" "   姚景源认为离糙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奈,而产业政策需要与时俱进崔。    杨裕生表示秀尸烹:应适时推动电动汽车市场化锨刃空,也就是补贴退坡喇丸,一直到取消补贴睦伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟蓟挖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剐陛棠。但是谰芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤垛牵,不宜鼓励究咖妻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊舵订。    侯云春指出番,新能源汽车发展需要在供需两端发力劣茸,两手并用群,推动新能源汽车健康发展蜂替史。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示燎,表明在国家相关政策的助推之下前秦陪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衡鞭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烫。其中曹虐,规模巨大哦欣、涉及金额超10亿元的骗补事实融,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咯善年。昨天拴,几位专家学者的观点引起关注炊矾噶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认金辫贤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犀谴。对此化泛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裂懂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谓拢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强埃、必要性的措施圈夸帮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莽,政府对于新能源汽车产业要进行干预橇僵,而关键问题是怎么干预伍,干预什么鸽蠕妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秤,而产业政策需要与时俱进”慨惶,他谈到灿绦骸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歌损,并提出产业政策应该遵循四个原则犀。一是产业政策不能替代市程×;二是产业政策要管产业渐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物混吴。    杨裕生也认为市究梢,目前的补贴政策有两大问题绰蒋,一是单车补贴过高健卷春,二是补贴总额高施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨推贤,副作用很大告喘氨。    在新能源产业层面虑埂,杨裕生表示庇钒:“应适时推动电动汽车市场化唉奶独,也就是补贴退坡单,一直到取消补贴橡鹿熊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪馁结。在技术层面藤椽,杨裕生认为蒋裴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屋党,第二就是发展不补贴娶、已经市场化的低速车千。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劳,不宜鼓励撼贸绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肖秋墟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痕擎,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑酥疼,两手并用巨惭,推动新能源汽车健康发展讨粱。    侯云春解释说缚围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扁鞭瞬。一方面大家喜欢用竿级、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挝性,政府和企业共同努力溶,使得新能源汽车能满足消费者的需求惮矫毖,开拓新能源汽车的市场敞浑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”填薯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  如果我们做好准备的话前,赢家当然是我们探镶寒。我们不担心其他的佰嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仇,我觉得只要我们做得好忍昧,一点都不用担心遣萎鲍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顽泪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一华,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后然嵌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赦聪济,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挪。其中特别谈及奥迪与数字化能逢杭。    施泰德说冲堵下,到2025年以前同孝鸵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢截嗅?汽车行业正在经历一场变革世毋插。对我们来说九笺,有一个非常重要的关键词固适扑:数字化速,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩滔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驶想金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说通,我们眼下所处的时代老,奥迪科技一直处于领先地位翻瓶叉,并不断进行新的突破淋锈囤。对于数字化悔汇馆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商络。到2020年时坛猜荒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绊,这也是我们引领未来的一种设计舍丹,包括其他顶级科技栏揪惰,包括我们的传感器散陌陛、雷达冠骨幢、激光大灯等登,都会进一步巩固奥迪的领先地位好仓。    施泰德说委颧试,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桥矢县,我们会全身心地投入到这一点妨,包括3D地图乱洞扦,导航等应用茬。对我们来说敞痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吝抗。当然劳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”馅妇。    在回答有记者问桨挫甩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耿,有哪些优势陛咖?在这场竞争中淑,谁会获胜”的问题时疲氨,施泰德表示蛾叫:如果我们做好准备的话骡艰,赢家当然是我们吨端礁。我们不担心其他的退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饯嘎,我觉得只要我们做得好朴搜赡,一点都不用担心访。    施泰德强调疟姓宠,在某种意义上殿康辖,我们也是一个初创企业沟扩。其实挥妥喉,奥迪有很多细分部门驰貌士,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作查。如果没有这样的合作话,你很难相信燎葡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒙堕,我们能够成功地实现自动泊车姆、自动驾驶等栋。    施泰德预计读担市,2017年适婆,我们要推出新的奥迪A8欠,自动驾驶的时速能够达到60公里刑,没有别的厂商做到这一点窃裤。如果我们明年能做到这一点的话老仍伍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抗,启迪未来”卸跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甭巾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕齐镐。庆典活动前夕翟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锹扯。一汽-大众汽车有限公司董事芬甜、总经理张丕杰除了对政府星、经销商晾囊羌、员工疵羡、用户等的支持表示感谢外伐镐坑,他也坦言咸多恰,在新能源靠颈宋、“互联网+”等方面颗头顿,一汽-大众起步比较晚焦贬扩,这些短板正在引起高度关注贰渺咆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杆鳞盘,“因为有你购磐事,心存感激”谰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昏猜坚,来感激这25来帮助我们成长的所有人途耸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果府拆。从前辈讲起痪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赐,还有陆林奎等等的领导铝培逝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策史胁项,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果譬乳坎。   25年来稗,我们要感谢的人非常多赔殴。感谢国家和政府的支持与帮助垢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喇脓。例如成都磨巢荚,成都今年是高温天气恢喂,最高气温是37.5度而且是持续的士系。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惶,政府部门给予了很大的支持和帮助说。   我们要感谢1250万用户梢股犯,感谢他们的选择和信任什。一汽-大众从项目开始建立垃浚俗,一直到第一款捷达开始投产室,捷达在市场上并不是一帆风顺的颅碘困,它的初期是走过了一段曲折的道路届。正是在困难的时候锚晌汐,是客户帮助了我们蔷宏、鼓励了我们捣。还记得在困难的时候馅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象据渐婪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霉腊瓷。一汽-大众的员工非常的进韧槐莱丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盒剖哩、吃苦耐劳翔剿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情峡嚷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捻看。大家知道一年365天辈唾,如果周六周日全休息就要去掉52天袱物露,把所有的节假日都去掉椭恼甩,标准工作日应该是250天安,工厂的康采恩标准就是由此设计旁侮功。而我们加班到300天反衬线,320天是常有的事双旅,员工非常辛苦谁发时,所以在这胎珊帽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢道屋窟。   要感谢中德双方的股东慷稀诡。要感谢他们具有前瞻性战决策袍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身遂。一汽-大众的建立氖茄软,当时在中国的汽车合资企业末马浆,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顷新,股东双方做了前瞻性的战略决策革,才有了一汽-大众逢屠呜,我们要特别感谢中德双方豁。   在一汽-大众发展过程中磋,比如一汽-大众西部战略壁拼恳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唯覆卧。一汽-大众在西部建厂的时候仕五,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涵涛掳。现在在西部的生产基地栏荣,今年他们的产量突破65万辆渡梨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略九袱,在股东的决策上由一汽-大众执行的佳形,也取得很好的效果就谰。此外哪馈,还要感谢1200多家的经销商发涪、700多家的核心供应商合作伙伴熄捎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迷坊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妓回肛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态举拨,中国适合于家用的车型非常少蒙。25年来钙湘痹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擂布,上缴税金3700亿元私搜匙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肺辣爬、奥迪两大品牌12大系列产品设饭岸。   25年来规蛙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咎,带动了中国汽车工业质量意识的提升剑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却,一汽-大众是领先的络岗汇。同时涟瞪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主登。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龋惰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展观碘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粉疮。首先坛配,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩。一汽-大众的体系不是一天打造出来吝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睡酸。   其次惮沛己,一汽-大众拥有一套完整段镰、标准的制度和流程的有力保证辽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盟娘背,制度和流程是保证鄙。   再次掠量,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淘,在经营发展过程中有很多难题需要解决赐冕请,有很多矛盾需要平衡船漂,用什么样的标准来平衡旦湿措?底线是什么潮颓?那就是质量完侠财。一汽-大众一直坚持质量至上概克蒙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬淳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关算取,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞧,这也是质量至上的战略要求碱。   此外购,高品质的人才餐违内,具有工匠精神的员工乾弧窍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质模擅班、传承的文化也是高品质乾獭,得到的技能训练也是高品质贫界。拥有和企业共担风险的合作伙伴桔虑胆,无论是过去桓、现在还是将来都是这样靠收,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸。一汽-大众在自身发展的同时程坤,也考虑到了整个供应链的协同发展讳播懦,对于整个价值链会有高品质的要求窝境颅。   最后当立蚀,一汽-大众在努力践行企业社会责任雄舌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摊篮轮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候复,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栋观。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匆拣,既要总结经验和收获拴蜂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擞、走了哪些弯路舱,下一步应该怎样避免惠峨。   如果说到过去的不足牢康腹,SUV细分市场比例快速提升接埂,一汽-大众对此准备是不足的窍稗顺,对新能源拼姬俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚东安。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷枢肯,这些短板正在引起高度关注牛色芳,企业正在考虑这块短板如何去克服樊。   2014年寺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议克伺硷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弥。   面向未来俗巢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歉柬,保持创新川寄挛、驱动发展并,并释放出更强的增长动力赂。同时腔,也会与各方伙伴实现合作骸景摄,实现更为广泛的互利共赢尼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悍福谦,不断回报政府丛、回报股东卢渺抹、回报社会奈脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间某聪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绢脐。他表示虽妻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玖,并将继续保持限量生产以追求独特性哄炕家。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氯寥停,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祷舅儒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拇憨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探董阔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用珐葛。业界有所疑虑的是蠢公嗜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象图。   对此假上,薄亚铭向记者表示煤佬席,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢,但都不是便宜的车型弊匠。Levante的价格达到了100万元左右攘试饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右商删捻,在产品定位上依旧不低胖。同时掀呜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产型,依旧走高端化路线赂醋。薄亚铭还讲到脚回:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裴,不会把目标提高到每年20万辆芭、30万辆的水平盾艾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戒,所以我们能保持品牌的专属性费补非。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昆,他表示曙习窝:本次车展上上市的新款总裁车型楷惕,除了在产品上进行了升级外沁肛繁,还提供了多种个性装备洞篓标,客户可以从中选择很多种搭配垂。此外稍距仑,新车在性能上的提升显著双,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钎巢、动力最强的四门轿车胯瞥。   此外硅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娟戳,开始尝试电商销售模式睡讳。薄亚铭认为川簿录,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镣刀,因为中国市场的客户已经变化荷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊瞥,现在有很多人都用手机去买东西纱勉,这是市场发展的趋势式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式覆,即用户车主首付车款后匿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艾仍锚,到整个租期满了以后桨昆息,这辆车的物权就归给该车主号,该模式类似于分期购买变复排。   薄亚铭说贬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梳鲸搁,但是在中国市场还是刚刚起步堡梗默,有一些量产车会采用这样的方式做楼巨绢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”松店。他还表示癌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凯,其实反响真的是挺不错的临。尤其是北京殊趴剩、上海这样的限牌城市奉好耙。通过租赁的形式冷塘,牌照将打包在租赁费用里面瞥寇。当车主买到车顿,即启动融资租赁手续琅拍跨,拿到车辆牌照顷手,不用为没有牌照而担心净硅拉。如果是企业车主夸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骂艇,是非常划算的葡。”目前胃垒楞,该项目仍处于试水阶段辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨勘:李芳" "新能源的发展邯亩缉,是大势所趋江,但具体方向圈肆灭,也扑朔迷离未习瞥。    电动车会成为未来的主流吗惕和?现今的新能源汽车产业健康吗昂?什么样的新能源政策更适合我国国情搓问?    2016年9月2日料泄,在2016泰达汽车论坛上完朽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廷阮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”板司仙,他认为磕赴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞭,恐怕不可持续母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外响惊邵,何光远认为峭税,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惋亨估,这位87岁的老人谈起汽车工业埠檬,依然有些动情丁涪立。谈到电动车发展贰惦,他认为杉吭,把电动车归为新能源汽车是不合适的恭娜。因为时驼归,第一肝,电不是新能源醚,第二暴,电动车也不是新东西惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敲,电动车诞生在1834年拌,是英国人罗伯特·安德森发明的崇编鲸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年木。    何光远认为冻炯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缔串,不科学娶频,应该给它正名翟,就叫“电动车”婚吞很,或者是纯电动车软需。何光远认为锈些,电动车国家政策的支持力度非常高毯版排,所以它现在发展比较快妻,去年生产了30多万台适椭赔,但它还是有很大的局限性究谈。首先署握疚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腿袭,可以长途旅行使用欣。即使快充也得半小时以后衬,但是经臣诿耍快充的话刚芜鼓,这个电池的寿命也会减少锯胯繁,慢充就需要几个小时铆猜寐,充电的时间很长耽黑。另外盟护,行驶的里程很短测,有一百几十公力就了不得了韩搓,就是很好的电动车了客。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庞效,我认为不可能持续僳息释。”何光远说冒羌掳,很多企业是因为补贴才做电动车闺,事实上习芭饥,内燃机节能潜力还非常大剿,缸内直喷技术磐、柴油机的高压共轨技术骨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忍的,因此啥凉技,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力石写柏,不能被动疑车狼汀,节能是最大的减排念洼创。    甲醇车大有前途    现在菇捎洗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辩糠苯,因此亩面冗,各国都在研究替代能源与新能源汽车秃京。美国浚、欧洲裸涟、日本功萄趣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闪第媚,但因为资源禀赋不同巴玲凉,所以技术路线也有所不同攀蔚甜。    何光远介绍说散,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肛茎,在某种意义上讲魔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缆,虽然同为乙醇率悍,但着眼点不同;日本缺乏资源屏脸,自身资源利用问题不突出茸,因此缴徒,把提高汽车燃油经济性作为首牙槁住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用创,日本也在搞甲醇的研究吵场,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹高,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氯超。    在能源陋、交通湘、环境籍熄夹、经济四位一体的框架之下到叉,中国又该如何考虑替代能源的问题剿省?    一直以来揭沥浑,煤炭是我国的主体能源集颂,占我国能源消费总量的66%至70%酮。何光远认为搜慕尝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阿。推进我国能源生产和消费革命奴狗绿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阂负。而在煤炭发电供热的同时抹慰哀,可以产出甲醇来枚府,可以为内燃机提供燃料惕,所以典呻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钱妹、高效利用是紧密联系的稠绍侗。    此前单,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裤磊,这4个省基本上就是产煤大省婆、山西陆久焦、陕西祥稻拍、甘肃巾绦贾、贵州羌晨巍、上海市俊。现在规模最大的是山西完、贵州箍丰疮,其次是陕西粕。    何光远介绍说翅兽茹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淖,车都经过天津检测中心检测砰到,上了公告蹈桐穿,经济性也是最好的盆默伶。“我去看了加注站去晒赂,M100甲醇100%烧甲醇缸屉,2.2元/升眠,现在已经降到1.7元/升了救凡眉。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏。所以说揉揉,甲醇还是很有希望的喘汗。”    今年3月份徐,工信部睫、科技部忍屡吞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荆酵膏,验收的专家组由何光远担任组长去验收蚊。何光远透露说翘计嵌,山西验收以后守陈惰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盖廓,开会以后形成了正式的报告等陛。现在避瓜守,在各个部门已经会签完了亥饶,在等高层领导做最后批示讨冒烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴瑰犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪奢,力邀政府乱、行业苹蝎、企业扒磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒,寻求产业发展有效途径蟹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犯腾替。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宿、先生们掳教,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秽仑。今天白携,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斜干鸵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沧哭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苍弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聪酸,解决大家的疑惑校经弘,为什么要改革歪?现在存在什么样的问题示?第二儡溜,改革改了什么警扛?主要内容椒、实施步骤把、目标到、原则稼唉矗、政策选择等等软欢。第三南谜涧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脐蠕,改革试点取得了哪些成效特,用一些数据和大家进行汇报韧赋。第四淌含,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倡禾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翅失毁,从国际上来看甭酷,自上世纪不管是美国拉、欧洲林、澳洲还是近邻日本恋府滑、韩国蜡、台湾等等略,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉捍踞,至于费率为什么要管制味辖蹲?为什么要放开蔷嗡?这个也可以做一篇大的题目摹靡虚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臂情,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廖疮蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化搬茅尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高刻、什么样的车保费低澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滴能。   但是糜偿烙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时探,还不能叫现在完成时碑龋丛。比如说美国若干个州乓欠赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辛,因为不同的政策取向有各自的利弊此赁,这也是一个非常复杂的政策选择过程胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看市,改革前和改革后郎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窍堂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崇、复杂化九,定价更趋精细化疯熬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜。在澳洲一些国家昂顾,改革前超额承保利润改革之后就消失了徐腑。对于我国来说譬怜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贤,从2011年开始社会或者舆论瘦膏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焊翔玩,行业本身也长期苦于在低水平绊爸剧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罢。另外疮款潍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啡双钒,在这些方方面面力量推动下橙侣樊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作福渴伙。   在改革之前是什么状况戈怂?简单跟大家介绍一下涪。从人民银行管理保险行业开始甘蔫啡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的物,在保监会接手车险市场之后沉量本,也是保监会统颁条款费率诗卧搬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岛入,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态速,整个行业亏损掣、消费者投诉也比较多擅桅,所以到了2006年的时候垢,这个改革又走了一个相对回头的道路摊粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套父,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微型丧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态境。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用细,比如说行业比较统一便瘫匆,消费者认为条款费率比较容易理解弄驶秀,恶性竞争的风险得到一定遏制潜亢,但是负面作用大家可以看到眷剩,一个是条款法律风险很大酥屑娜,不能适时的随着道路交通环境微、司法环境丹且、社会经济生活环境的变化适时进行调整函,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔街钦、无保不赔促溺漆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炼寝。   第二眠存咳,在监管方面定位也不清晰收。对于一个自主经营稗撮、自负盈亏的保险企业亥粪飞,没有条款费率病嘉脚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屠,改革发展没有动力鲁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圣鞠竟,所以整个行业是在一种规耐谷悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展教。   在2011年溃可衔、2012年前后经过评估弯、反复的讨论墓型,其实当时市场上两种声音都很大册,一种认为行业就是应该统一规范标准化从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兰。经过反复的评估和权衡毒山采,也是在十八届三中全会的指导下淑滇圈,改革的方向目标原则最终得以确立兔,这是在当时发布的两个文件棺经,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标林迫,比如说要提升行业的发展和服务水平仁,使价格更加合理令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掀甩秀、保障范围薪啃奔、服务都有一些诟脖僚睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粳巳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倒汞犊。第一个是维护投保人保险的合法利益废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向市输。第三个原则是稳步审慎推进喊,根据一系列的国际比较研究夺,大家还是从中得到一定的经验和教训吗佰厦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吧兽。所以累甭,最后选择的改革途径不是一步到位擞狼崎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饱,它只是在长期的甚至六年镶碑、八年彩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罚,这是改革的一个总体思路骸秤欧,从条款弧歇、费率螺伪楔、监管三个方面这是一个简单的概括腊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许,大家不用仔细琢磨当中每一个字痪焊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缮录端,双方义务关系是怎样的标准化流程淀。   除了行业示范条款之外弛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胯施,不管是欧美还是台湾酸、日本阮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆、百花齐放的状态瓣,因为每个合同涉及几千个字播撬儒,实际上钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袄档,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择深吓武。   在费率方面分成两个部分掠,一个是行业的保费水平诚掣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇琛,对于汽车来说灵效,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骋撩。所以在整个行业层面建立车险信息平台玫确巴,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯呵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绕窘桅、科学的定价的参考踏距息,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板韭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慕量妻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菇。在行业基准保费方面鲜,行业协会做了以下工作犀词,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芹高,在这个层面浮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平七弥皆,其实是相当的弱行,这么多年来的承保标的蕊接矫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焦、编码实际上都是不统一的楔番,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筹寇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜场宝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檄,这个数据库目前正在申请国家标准狠潮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疥绰闲,对每一款车归集了二十多个基本的字段稼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠徒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告承,给消费者购车提供了一定的参考帆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喜。   在行业提供费率参考的基础上普嫁殿,保险公司它是怎么定价的畴?现在也是大家很关心的一个问题逆烘呜,为什么有的车费率高烘、有的车费率低抽寇络,为什么今年高明年低覆管踌?在不同的分类当中有一些差异诡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子部母奶,分成从人因子和从车因子两大部分平庙惨,每一类因子当中又有若干个维度仍封干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力星觅、风险定价能力疽没垄、风险管理能力自主制定的岭磷。   比如说皑完,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泰滇娥、他的生活方式誊驳、他的信用程度等等虎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险长,它的安全性番、可维修性等等痕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碌。   国际比较先进的保险公司蓝翻,他们通常采用的定价因子卧久,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了停,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考计定桓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱癌偶,这个差异可能我们现在还难以接受弗驼涵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滩蓝。   总的来说拌承搪,保险它产生和发展的基础是数字法则功涝末,在大数据的发展背景下桔骑频,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺肖凉。   前端越放开后端管的越紧糯疲糠,如果费率市场化以后酿读,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奉、整体亏损的这么一个状态凸盆叔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施马互。   实施步骤疮开。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阀寇。到今年6月30号为止抵库,第一阶段的改革基本完成了为磁艘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率系估,不同的索赔历史对应不同的费率蒙钝,不同的车型对应不同的费率附茧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身,这也是改革的目标眠姆,首先是平稳过渡绥未。   下一步屡童缓,费率科学化滥咆圃、精准化幌、精细化程度会逐步的加深骇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呵捐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场祷洽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拜架,经过一年的改革试点泞,消费者从全国范围来看瓣雹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辆祷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奢鹿多,对于高风险沙、高出险的消费者赎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缕既,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悉蛾懦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苦屯、道路交通安全水平都得到一定的提高栏壁。   从行业的整体情况来看坪九,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吮世轰,增速营改增以前是11个点达缅庆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔬,仍然是持续稳定增长晶,这一增长是在保障范围扩大慨屁龟、车均保费下降的基础上实现的绰,车险行业的承保效益基本保持稳定肪不,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惋翘信,两个点的承保微利佰。   在保险行业层面来看泛伍童,公司的定价水平薯衅、服务能力在稳步提升的侗。外部正效应也比较明显瞪蠢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点眠搪烫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揩桐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灌抢,大家开车上路更审慎了沛烹送,小额案件在索赔的时候可能更理性了衫。   下一步工作藉教。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椒拖浆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犀,也就是说除了违法犯罪不赔臂潮礁,除了不可保风险不赔思娶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险探念、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵厶⒏丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体票、不同的投保人络刑虽、不同的车型价格的差异会越来越大捍惩详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仓稿,更好地提升保险公司的核心竞争力娘力慷,也更好地促进道路交通安全伎仓靖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惠梁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拢猾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷佩熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥缔彼,力邀政府败会伸、行业失篇缆、企业脖居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰昧何,寻求产业发展有效途径里涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弦腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喝。第一煤肆,SUV这几年是高速增长疚,我们做一个判断尉,这个高速增长就要成为历史了极,往后没有这么快了辩搅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梗,份额还会提高涧彩埔。第二希,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豪,就是份额和价位双提升衡砂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰,之前是低价位提升份额袖塘黔,这次是价位在提升怖、份额也在提升戊。而且我们判断还具有可持续性殴才。第三穗锣弯,汽车厂商将会由过去的错被、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炒谴、弱者更弱焦敞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巨。在此主要介绍前两个达滤,因为时间比较短忍辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仙。从图中可以看到寐款,从2007年开始怕,SUV进到了一个高速增长的阶段秸皆逞,连续九年年均增长率达到46%福脑,今年前七个月也比较快时祁,增长38.6%晒绘匈。此外甲,市场份额在迅速提升竭涕朵,今年1-7月份市场份额达到40%缉敌橡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%施淮,过去几年每年4个百分点卉绞,去年涨了8个百分点车俯,今年1-7月份又长了4个百分点瘦级配,自主品牌SUV占自主品牌的60%品,SUV全面热炒稍肮巷,豪华车惨收、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丹浆,下一步还有空间赌菜姜。从这张图可以看出澄扯肚,一般的合资品牌缆暗帛,SUV比重还偏低滇扁,豪华车和自主比较高狸秽,不同级别里面SUV占比较高敦辅,不同价位车里SUV比重也很高葡,还有一线上、二线坊屑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垒焕,不过一二三线的比重是去年的数据壕炽硼,今年前七个月是四十了荷,今年没有注册数据可以看得出来牛当。   但是汐,我们说这些年窗渐瘟,suv领域基本没有在空白市场矫趴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粕,需求就会出现放缓的趋势芭盯瞥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轨抬火,2012年-2015年逐月都是向上提升的雾扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹭互播。相对于去年裴强,虽然今年全年涨了5个点淀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了略兽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了到恫。   但是莽,我们说还有增长的空间宠钳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玖岛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒙,大家可以看得出来琴慧哺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家为,大约在20%左右事嵌角,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国献、加拿大锈萄考、俄罗斯这些国家墒凰。这些国家总的来看是地广人下炙铩,SUV占比比较高困,人口密度比较高的SUV占比比较低鞘头女,但是也不完全成立关项氨,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邢泼,这不完全成立茬靖,这两类国家的情况是存在的怪恢。   如果跟美国相比勾,美国是把皮卡不作为乘用车柬虹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拘筋惶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扛,与宽口径比还有11个百分点累韧女,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高特败搞,五十多不一定是峰值点搜抵擞。   另外念,欧洲这几个国家短,虽然SUV占比低排特,但是比重也在提升巢巩,从8%涨到25%没霓筛,SUV的热潮是全球性的锨景。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偿宿妓,美国痕答、加拿大这些SUV占比高的国家能,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凶狭阿,大部分来讲可以占到40%左右态沉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杰,欧洲这些国家就是两类献,我国应该是随着美国局都缝、加拿大困欧、欧洲这个情况绍闹,因为我们已经占到40%的份额了辆,如果按这个去计算衔,中国的三厢轿车是48.4%聚褂俯,还应该有十个百分点的下降空间伴谰宪,下降去给谁秸相萎?基本上是SUV酗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%关工姥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挞抖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点监怂斡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巢膝,这就是我们对SUV的一个基本判断结酷溶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滩倍,就是份额和价位双提升虾,这是非常不容易出现的一个现象涝,如果把它拉得更长一点看镁叙浚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莎队地,2000-2010年连续提高了快,最近这几年不太好控咆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烽奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甲桃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低计订毖,2004年稍跺蚕、2008年毙屏、2011年讣、2014年矛藩,其他年份至少是相等的靶,大部分年份是比它高撕娩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腐仍。   现在一个更积极的情况来看说,就是我们的份额在提高弦叫火,如果以总体的市场为100的话癸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筐呸,如果以生产量为一百的话四膘暮,我们的自主品牌已经占到了35%躲恋,其中提高最快的就是SUV冕典差,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揪,它占到了一半以上的份额氖匹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粒,以轿车为一百庇倦茄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%度朝,连续几年都在下降勤兜,轿车竞争力在下降俯临。但是自主品牌总体上的份额在提高扳讣天。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镁立惩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窟疟祈,这个销量在提升伎,低价位的车销量在下降桓甘袖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长享书,增长最多的就在这个5-15万区间绘。以自主品牌自身为一百的话瞥澎络,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钝秦,现在只降到了3.4%另好,而5-8万的车这几年也在下降放琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的靶裴,这两个价位上涨的是非常的快萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%且,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅砷,自主品牌的车价格明显在向上走苹豢,这是一个积极的变化败。   另外懈兄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多护涤锋, 10-15万区间沫芬,自主品牌在里面也占到了28%钡蟹肚,这个变化是很积极的胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的建胁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托,最高峰是2013年213万委菇奇,去年降到164万抖苫你,但是SUV在迅速地扩张抠,大家看这个SUV的比重挟肉开,原来是二十多万辆疏沸,去年到150多万辆堡盒痪,右边这个图是10-15万搭棵绕,更是靠SUV在拉动的届痰榔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刷,这是一个非常大的积极变化评,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凰,这是GDTop的一个调查数据惠邓,这个一百辆车出的事故故障率驹酪壤,自主品牌在2003年有四百多个事故陪唱,合资品牌现在也在下降佳,这两个差距正在缩新恍Р谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情卉。   从产品的角度也可以感觉到小判,最近我们的一些新产品像奇瑞肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价投凄,这就是一个积极的变化绍辣吐,这就预示着我们未来具有可持续性吉垒。而且可以看出费外,如果以前二十名产品排名算的话蒋惨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破搭陈,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞄,前二十名里面我们有两个赡。2013年更少一点日彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狈靶泥,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢侥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌。   这几个发展量比较大的企业舵板欣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挂唱,这也是积极变化哪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绊却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈亟婢ぁ,国际市场南美洲扯瓤筒、亚洲堡携弘、东欧鲁烘澄、非洲是迅速扩张的市嘲痪А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力螺,我们产品出口大国全是这些国家吴勾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家插拭髓,跟我们购买力差不多乐搁,人口加在一起12亿襄,跟中国市场差不多拼,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘫禾眠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谱禽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙晚,传统汽车大有希望姑门,至少应该平等地分配国家的力量嫁鸽署,在传统车和新能源葡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匆,力量投的也太重悍,下一步要对传统汽车给予足够重视摊,它完全有希望获得好的发展光拖扦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弟,以前是高速咆辛汕,未来是中速巧哗,它要抢别人的份额曹孝。最近两年这个数据可以看一下废,自主SUV膛,连续几年50%-60%的增长炔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栋冒凡,这就说明这种竞争关系在发生变化唉视底,这是一个衡。   第三个观点我们就一句话带过了讽恢,汽车厂商的格局要发生变化娶,过去是大家共同进步挪滥蜗、共同分享发展成果详,因为有年均30%多的增速武林,最近几年速度已经降了年均降到11%了跺锭,未来还要下降群,大概8%左右或者稍微高一点霓侥警,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斡。另外合资内部也会竞争鞘楷,自主内部还要竞争幂乒适,中国市场占这些大公司的全球份额太重了底,大众占到33%骆擦期,最高占到38%铜驳,就是中国销量占到全球销量饭,宝马晾败、现代誓、PSA都占到了20%翻酱,通用15.9%思,如果把它的微车也加上超过25%能讣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼓凯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抛染,要么是维持全球地位通用几酷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘦供偏,大家对中国市场都高度重视幌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坡漏缕,我的速度要比别人的速度高杯千,所以竞争更激烈锨掸、自主更不用说了肺冕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戳,大家都给予很高的期望风,未来我们说竞争会非常的激烈坪微,而速度又会下来伦,所以未来的竞争格局跟以前不一样什,以前叫分享椽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强年牡前、弱者更弱搁怜鳞,十四五就会出现兼并重组蜜啃,如果我们放开让更多的企业进来苏,我觉得这个可能局面会更快蚕裙妥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踞惮,最多明年还有一年蜂,但是它的速度比平均速度还是快一点女底抨,自主品牌大有希望梆恢窝,我说的是传统自主品牌官掀,传统汽车还不是新能源汽车藏突,另外格局会发生大的变化祁谁撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞稗捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管桐范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似脱粹,力邀政府俏宿、行业里返欢、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞袭铣,寻求产业发展有效途径辖。   以下为福田汽车集团副总裁甜环既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迹亭肖。 福田汽车集团副总裁啃凳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夸、各位来宾迟、女士们秃篡尽、先生们书绥筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朴,能够跟同行缔、专家做一个交流学习拦热。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楷滴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踌捞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乓。从全球战略的视野来看扮爽,乘用车的全球化特征更加明显闲酵粪,很多轿车的平台会在全球市场销售惭客纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡。举个例子溉寇,如皮卡尽,在北美皮卡占整车比重是很高的改,但是在中国莲,在欧洲墙怖,皮卡的量就很小久芯垂。另外又如轻卡耽逝,现在它的亚洲化特征会比较明显褂孩。还有重卡残,在欧洲都是偏平头的毙边年,北美则都是偏长头的嫌甩。所以商用车行业的区域特征很明显爸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的段。而在中国市承 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车梅浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纳睦,2010年达到了一个峰值429万辆案觅苟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淋樊,去年是345万辆吞孝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昂非田。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罚,主要的原因就是因为重化工行业担板领,如煤炭裙佩凸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化府稗。另外整个物流行业的效率在提升街闭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉。   随着市场竞争的加剧伴,行业整合也在加速恃模,份额由2010年的44%提高到2015年53%昆你,再看一下今年商用车的情况男无半,今年一到七月份销量略微增长嫉,整个商用车行业增长2.4%蚀腾傅,我们判断是过了低谷坊,所以下一步会有微幅增长使。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄搜,同比增长4.8%玖氓嗣,客车受微面的下滑浑瓷骇,导致载客车下降了10个点戳袱。   关于未来的商用车市炒脚选,我想从四个维度分享一下我们的判断础虎。   第一是从宏观经济层面番嫡啸,从金融危机以后非,全球市场增长的趋势是慢下来的豁毕订,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢弄:2蓖,但是进入“十三五”之后我们判断祥访摩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叼涉蜕,商用车因为是物流工具的企业题,未来会有所好转蔫拴,但变化不会很大哄喘汰。   从技术层面来看矗模烘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0项反贪,现在正在快速进入智能化的3.0时代别巴巷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁迮兀快的水姑徐。   未来的商用技术主要围绕着智能化曝滥桔、网联化撕、电动化夺、环保化来追求汽车的高效俩、绿色票、互联和安全朝晨。   另外从中国的政策法规来看撕诬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擞钡,从客户需求来看皆酚惨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求独梦粟,推动了中国新能源车的高速发展块,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘎,同比增长102%铣农,其中纯电动客车3万辆苯,同比增长176%催。未来在城市公交以及城市物流热彪案、环卫等方面刷,电动车还会有一个高速发展透担。   下面分享一下福田在科技创新耽惶匆、转型方面的一些经验和做法间航扔。   在商用车2010年达到高点之后拱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昆块,加快掌握自主研发的核心竞争力脾欠。通过五年的发展来看摔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茸皋妹。福田汽车目前的研发体系是两级筐其磨,一级是福田集团的研究总院庆玛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计,曹博士也说位,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胃响,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熟避勘,是一个二级研发体系们。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荷、整车的集成以及奶梁荆块开发和整车测试的三大核心能力赖篱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绢、康明斯等等合作单位进行深度合作侵、改变和创新承,推动整车的技术进步举瘸。   在转型方面栋,我们这几年主要围绕着几个方面抨。   第一是产品低端往高端转型浑巾,在“十二五”初科,我们的高端产品占比不到20%雇,我们到今年年底高端产品能达到70%岭。   第二就是从国内往国外转型丘坞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽莆篙。我们连续四年商用车的出口保持领先香,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钒廉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粟登稗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拐胖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聘,另外为了解决汇率和贸易壁垒垒摄,我们在属地产业化方面做了大量的工作入。随着现在我们海外的产业化工厂的建设事城勉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扣。   另一个就是从制造往服务的转型颠炉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色售,在“十二五”期间纹铃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益按垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埃鼻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氓撅喉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摄。福田康明斯通过这几年的培育誊藐堆,不管是从业务的规模比、收入签、利润现在都发展得非成荷拢好尽碘,另一个他也对我们福田汽车的整车剑啊蛾,为适应这种环保法规不断升级提供了非车彻纾好的支持妒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新传享写。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妹祷如,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佃程,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攻捐庐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的报肝家。可以说尽管卡车的量比较屑泼恪,但因为排放比较高拔邦及,另外一个因为运营的里程和时间比较长颓别寡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗沉,实际上物流的效率还是比较低的剃。基于这一判断粗,我们提出了一个“超级卡车”的项目奶说,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源簧翔隆,通过这种材料的智能化姜、材料的纯电动途亩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吼顷、环保匿垮、节能弄、高效性晴、安全璃锌、智能的超级卡车潭毕吴。我们的目标是要实现降油耗30%陷哗,降排放30%狈锻,整个货运效率提升70%菠填猜。   另外是关于福田汽车的车联网技术箱唇糕,我在福田分管车联网业务赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墓俺,因为乘用车是一个消费品秒淡,买车和用车的基本上是一个人酗桥,而现在主要是用来出行的寡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晴,但是商用车不一样昏唬沤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拐哨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僵罗归,驾驶行为各方面的安全夕纳,另一个就是乘用车是一个地域性的车壬,不像商用车需要全国跑鞠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨软报,过两天跑到海南去了蔑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杰。还有商用车的故障率潍,因为它的工况复杂潮剩阶,商用车一般具有轻载艰、标载和超载痘,但是对轿车一般不存在这个问题救鼻捣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涕汞蜕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰删。所以通过车联网对车进行故障预警皋、排除以及程序优化等方面逛沧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旗溅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理比盾底,建立与客户的互联互通牡,为客户提供增值性服务邻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商律闷、服务商和供应商产品质量和服务的水平氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牌肉。大家很清楚程,围绕着工业战略霓尸,德国提出工业4.0褐氓,美国也工业互联网困倍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伴、英国的2050战略肚劲的,中国也提出了中国制造2025胁癌,福田汽车结合自身的一些现状焚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划书。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赂俗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崇捅、企业与企业黔奢挖、企业与产品莲、企业与客户的互联互通泛。“五智能”就是商业智能伦竭孙、智能管理户莱、智能汽车眉领墩、智能工厂饯奶苫、智能制造褥漂界。时间关系能烙兼,不再进一步叙述叙豆。   目前券,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盘耍胶。福田汽车愿和大家一道核,通力合作辈,整合资源蔼卢,协同发展牧,共同推动中国品牌的加速崛起说唯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景辞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓剧寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府景、行业加殊讣、企业谱陶梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦牧,寻求产业发展有效途径茫啦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凭梆、舍弗勒集团副CEO陡馈樊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憨叼、驰骋未来》的演讲实录松兑。 舍弗勒集团执行董事会成员栖噬、舍弗勒集团副CEO互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茎栏、女士们缆祟潍、先生们躲段,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脸梯逗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碑,我们的愿景焦途凹,是如何来推动我们未来的出行和移动脚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胁小胁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史策家。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敌,我们是一家领先的技术公司稻缮,在全球都有我们的足迹酥踞漆,我们一直致力于移动糯斜爽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猾冗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求半嗽邻。   舍弗勒一直致力于创新梢工,也可以说我们成功的因素是质量裤、技术和创新撮寥躬。我们在制造业方面有很强的实力确权廷,在系统研发方面投入非常大集。我们创造了一流的工艺和技术娠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔氮伪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隶午急,今年我们在德国获得了一系列的奖项群块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澳炬。   就像很多其他的技术企业一样膏散沮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墙暴焙。第一是环境友好型的驱动愤,第二是城市交通萎,第三是城际交通现便,第四是能源链伪册迸。比如说大家可以看到售歧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荷,人口结构变化非嘲祝快潞,老龄化社会已经展现在我们面前豹,技术变得日趋复杂糠,数字化技术的利用领域不断的扩大稗纷皑,我们需要找到更好的方法来彼此了解麻薄疗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屎刃盗。数字化是一个关键厘薯渴,另外就是环境方面刊、可再生能源还有资源的可用性讨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阑,资源的短缺也是我们要去关注的跺啼米。   再看一下经济的趋势半皖,我们现在处于一个全球村渺邵乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徊,这些是不一样的还涪。另外就是可负担性的问题碘层,我们要为客户带来更多的价值帮斤虏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题充,这些都是我们要去关注关心的嘘辩。   我们来看一下未来的战略建,主要涉及到四个窗口睡拳敌。   第一是产品本身爱邢诡,我觉得对于汽车产业豆赫套,对于机械制造产业来说都是非常关键的韭茫。在这个领域/行业崔呜价,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夹甫,要减少对环境的污染釜歇。   第二是当我们制造产品的时候蛾纠,或者制造产品元器件的时候疼攻,要关注它的功能假蛾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垒讣、城市的交通工,对于汽车以及对于我们的供应商闻疾迸,可以为汽车产业提供什么样的元器件髓锋,这些都是我们要去考虑的伤横瘁。   第三是城际的交通疗释,涉及到比如说航空淘蓉死、高速铁路的一些竞争腐。   第四是能源链的问题齐,我们有什么样的能源是可以使用的阂能诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源掏,这些都需要我们考虑溜。   看一下将来的动力总成卞为。我想给大家传递一个重要的信息埃枫,在接下来十五年时间里琶,从全球来看吓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成步哄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羌茅。   但是现在也有一个趋势发展得非掣锾勖恚快师,来自大众和奥迪的这些厂家限捕惧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荤唤。到2025年南畏免,纯电动汽车的销售额大概会占到25%森宽涛,也就是200到300万辆的纯电动汽车煌,所以到2030年可能会是一种不同的情况勒宫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徘师。我们还需要让它更加有效一些检,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袭,还有电池或者是燃料电池等等芹锭,这些都会占据越来越多的份额颂。对于我们汽车产业来说非常重要翟苦辖,对于政府来说也是非常重要的捻贝别。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅,比如汽油梁匆敢,还需要考虑其他的一些燃料劫,或者是人造的燃料等等姆幸,需要考虑更多类型的燃料雾郡掀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垮几。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓤讣秋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箱杀,包括48伏的解决方案秃祁,它主要是对手动传动系统的电动化龋。我们需要首先实现这部分的电气化番烁巾。另外我们也需要对离合器实现电气化履,也由于推出电子离合器脱莆奴。另外我们还需要进一步提高效率冗建。也就是要进一步推出我们的混合动力拿剩块48伏系统睛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募拢块的解决方案晨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矮拓撵,针对高压的电桥驱动解决方案圈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娥盗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疗,以对其进行电气化处理思视。如果将来我们有纯电动汽车的话牧洗敌,它的电气化程度会越来越高蜜戒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墩惯辨,因此我们需要进行标准化被,标准化是第一步填矫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挛台你,或者说是一些部分的雀垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求温贺。我们也需要减少车辆的整体的质量稀驳,主要是成本方面是一个重要原因徘努。如果需要建一个标准的话挫麻遍,我们就需要有更好的一个平台哩踏寺,也就是说我们需要基于标准的平台俺坦梯,或者基于标准的南郏块进行我们的汽车制造窃蹲传。   我们需要全球的平台化解决方案亲咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怖。关于动力总成方面挡,它的变速箱是最关键的一个部分洁。我们刚才提到一方面是包括内燃机疟侮遍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篮豪般,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坷。   接下来看一下我们的重点产品矩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堆锌烩,我们为中国带来了什么样的解决方案赋两倾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岭蔑摄,我们推出了高压P2混合动力谋韪樱块少漠骡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匆,我们希望能够改变它的一个变速器酪冲狈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换活秸蕊。   通过这样的一个标准的暮馓耄块化设计刹涉,它可以适用于各种变速箱之间的转变斤腥箔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叭叮钾,我们的这种创新型P2的混合动力牡拢块可以帮助实现不同程度的混动功能拨席。实际上蟹歧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尸蔷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产里型。这是第一个解决方案唐迸烧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划说,它叫做高压P4电桥的解决方案床,可以用于SUV或者车辆的CD部分泵诡。它具有高功率密度萌氓兼,可以适用于不同的车型彻广挤,非常容易打包进行个性化设计梗撅。也可以用于新能源的生产塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柏绣倪。它可以让我们更好地使用内燃机洛说。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郊蜗,这是我们两到三年前开发出来的顶补宛。也是考虑到了中国排量的需求炔,或者是新能源车辆的需求舱。针对这样的一个需求鲤漠烈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案季炔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镀隧头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卸辛,我们中国团队也为此作出了很大的努力变,这个发动机是专门针对中国市场推出的澄递橙。   另外就是在变速箱方面考摧泉,我们也推出了一个新的解决方案脯逝,是集成干式离合器的DCT变速箱厂怒,机电一体化离合器和齿轮执行机构佩吹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氛蛾,对于工程师来说炭时票,我们都是非常理性的惶,但是有的时候我们需要具备一定的感情哺广凉。对于我们的汽车技术来说瘫喉,我们一方面需要理性惭铝,另一方面也需要激情叫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏穆硼。针对方程式1的赛车饲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展计,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势割奉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔凭颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图,力邀政府妥、行业暗谦、企业不蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖详,寻求产业发展有效途径客冗撅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胸博赫、副总经理 吴松发言实录愤师邯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事母瓜、副总经理吴松   尊敬的何部长眯乡、朱总疟魏松,各位嘉宾竟蔚、各位朋友皖,女士们獭未婪、先生们扁检,大家上午好侥谜。很荣幸参加这次论坛诽,我上次参加此论坛还是2011年潍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柬咎氓,那时候传褀刚刚才有这个名字冲魔射,传褀的保有量不到一万台观跺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菱颧,这给了我们很大的信心和鼓舞贪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持合垮翔。传褀一直也在努力储,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脖碉,年均复合增长达到80%蚂沛甩。目前市场保有量达到65万辆纱赶,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶宫。   明星车型GS4持续供不应求侩抨掀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垛,而且GS8与GA8同一平台硅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啦改疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到防翱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佃,对自主品牌的支持屉,关键的还是坐虐,关键的是感受富写,关键的是多提意见荡熄徐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荒眉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岭随溯。我做自主刚刚回集团节,将近9年半的时间嚷,从不愿意干到喜欢干蟹检,到对自主品牌依依不舍琳,到对自己找不到定位和方向湃回了,感觉到人还是能做一点事粗控。所以这在这里借这个机会百功,感谢在座的我们各位嘉宾党、各位媒体的支持拼湿,也感谢传褀团队的支持骂恭乘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持船逢恃。   我的发言主题是构造改革创新驱动府悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侧。一个方面汽车产业发展形势分析痢,前面讲了很多了垛,我就不多讲髓攻。   一个态势是稳步增长态洞,但是全球增势放缓办。中国汽车产业发展仍然有空间古涝曙,仍将会领跑全球汽车势矢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叮蔷釜,中重型商用车达到400万台土碑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦。中国汽车销量将达到3140万台嫡舅,我预计可能还会再多肋,关键是结构看你怎么改全枢?如果要参与全球竞争鞠茅,那重要可能生产量还会增长搁,复合增长率将达到4%良坤僳。   第二个特点亲蔫,优秀自主品牌加速成长苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流随来。中国汽车市场发生了深刻变化借短,中国品牌迅速崛起毕微,优秀自主品牌加速成长靡垫。关键是要产生优秀中国品牌蹲,不管是哪一个企业似呢负,在现在这个环境下材田虱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诞篙,还有我们何部长郝杏,这么一批老的汽车界的前辈换,到了这个会场又在用行动来支持庆那判。大家和我们媒体各个方面的朋友实,大家坐一坐寺架害,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别看抱,差别在哪里澎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的单薯惰。关键是中国人要团结煽悉吮,不要互相贬低桓矩蘑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顺长,抓一到几个裸贫迪,不要想象太多潭罚按,我们从来不怕想象团,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褐,坚定方向矩。   那么数据也说明一切汲题蜡,2015年很多中国汽车加速发展缄偷霉,行业整体增长率为7.3%的情况下琴鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仆眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提柿逢,相比去年又增长了1.2%百分点潘。而且自主品牌抓住了很好的契机菩恋鲸,在SUV里面我们是防守的缮窗,是中国品牌先站住位置邻,合资品牌再进攻坟彻,再加上周围的环境变化慑本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淬,占据主导疚脐碧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个势空,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搂箍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城掳涮肌,统治了我们的各个方面抛邓。我们展开进攻是非常艰难呢炯,但不是说不可作为兰,要选择时机诵京热。我们要在中高端里面取得突破瓢料,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哼掳,这是韩国人讲的瞧驳恼,不是我讲的睛霖捐。他们说痪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候权欣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辩遁,如果不选择是对自己的不自信哆柏,这个不能靠强求贝划花,靠品质犯免、技术承、新能上獭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划片沛。   第三个哦饱,汽车消费升级和资源制约拿狗扰,也迫使汽车产业需要供给侧改革炒吕。不但要有好的产品杠老桅,而且还要有低的成本瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舜铜。在汽车需求方面唤腾揉,80咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钵揉,个性化仟肝、智能化疾才哥、体验化等方面的需求还在不断地上升屉附,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战硅。不管怎么变化蚕,满足顾客的需求媒,满足抓住市场的脉动锹,这个是关键点盛。而且资源供给方面抱库,现在的人口红利逐步消失埠耸奢,而汽车不是简单劳动姑乏递,是高技术情况下的技术劳动翟泻熬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逻,我到那些国家去考察过豌,没有中国这样受过良好教育揭烙示,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性头款,那不是每个地方都有的刚躺刷。有的地方上午上班刺假,下午到时间钱一领就走了毯马松。所以对一些合资品牌来讲叫烯悄,中国也还是蛮有魅力的评芹蛇,关键是要拿好东西出来蓖,才能谈自主姓仆。   当然工资涨这是个客观事实薪瞬焙,2011年的时候4.1万荡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万五弟,这个不高的慧酬,还要涨赦陡了。农民工那么辛苦烷悸伟,给他一点钱算什么讽凯。但是钱从哪里来卷涛?我在传褀亏损的时候联玲,工资涨得慢及肖,但是想办法补贴壁。这几年别的都在减愤,就是员工工资不减效冠嗓,但是效率要提高降,要杜绝不干活的人愧送,最后挣得钱多皋,干活的人还没有机会柿饶掀,有钱的人天天有时间去议论雇疤,没钱的人在干活诽拎碧,这样大家积极性都没有了巢。国企的弊端就是这个善。   那么在监管方面题彤顶,工信部刚才也说了伯巳,我们的司长也说了罕圭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破行,在供给侧这个方面要下功夫谋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亮,作为五大发展理念之首煤浚斯,当时这个报纸一播五大发展理念椭,那时候我还在乘用车讥桃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墩,这十个字戌。为什么呢乓?因为没有创新就没有一切孔环,没有协调就调动不了资源焊鬼裤,没有和谐的话每韭结,共享也很难脯韧洪,大家不愿意跟你干倪,我是不相信英雄的枯,但是特定的时间会产生一点胃,还是要充分调动群众的精神蛇,各个方面全方面的参与烩楼,企业的成功除了它的领导者的作用临弛迸,更重要还是把员工的积极性调动起来徐,人民群众才是创造历史的动力硕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捍吉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革险,需要我们从技术管理缔劲短、营销拒、品牌伎修案、产品垄潍、服务全方位展开创新恭涪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革老文翘,来推动中国品牌进入全球茫,成为世界品牌黔贫。   第二峡,汽车产业供给侧改革方向与实现毖火。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田。   首先撬啥,在自主品牌方面高,我们是追求全球视野开展正向开发衫汗挥,坚持以我为主的构造核心社寝,组织全球资源钾杏,开放性自主研发模式伪醇评,掌握核心的竞争力唱,获得了可持续发展能力筋媚工。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荡奶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人牵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编氖窟,我们的生产能力标准是35万呜化恋,但是预计今年我们的销量会超过35万袄,有可能达到38万赡精,当然如果制造组织再高一点胆,可能40万胺岛,也还是有可能弊层绦,但是大家别报到40万啊努慈凌。这是有体系关吭,有制度保障的问骸,有员工的全程的参与脓裴淘。一个别的企业的人到这里来看舱掇,他说你这个企业为什么增长这么快眯侍,没什么别的誊捞辛,员工的积极性调动起来了璃模构,他们说轿,我看到你们的员工眼睛充满激情玩檬敞,因为人天天在干活的时候就会有理由肋,如果执着地做一件事情带有一点追求剁话,那就有远大的理想每圣灭。   放眼全球鸿,在开发方面整合全球优势涕秸,实现研发的全球化鼓,人才全球化涵、配套全球化努。依托国内的研发资源蹬少,充分利用国外的资源开展研发资源整合钮浚然,打造企业自身的技术体系撼咸便。我们用了将近五六年的时间胶陵,我们确立了G-CPMA跨平台墓В块化架构檄侧,我们第一代的产品是引进消化吸收矾翻哦,第二代产品已经完全进行了提升戈衅伍,但是没有否定第一代酵丁,掌握了数据链唱商攻,掌握了开发的流程窘似相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涪。实现了一个平台可以开发六七款车型骗,实现了多个平台车间的相互有机关联梦表,实现了车型的变化多盾,开发上市快患刮喘,质量易保障熊谭,低成本街、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遣踌。   第二个散官,坚持质量为先湿,推出精品车型拟式,提升产品质量杭嫌,加快自主品牌产品开发秃噶,提高汽车供给侧水平难郎借,推出符合时代的互联网化的产品危。打造消费者喜爱的精品车型笑鄙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浓踞灿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汇娟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐挨。实际上汽车不管是新能源也好纯,产品的三大特点摩扔唱,一是颜值不好看别人不买彩,第二是品质暗娜馆,没品质也等于没品牌扩,天天出毛病心里不愉快猩,第三是性价比经篮,就是靠成本力俺防。我们的员工不需要培训就知道品质赔,因为好多从合资企业来恨,合资别的没培养摄辟,就是对品质追求额,结果就是成本搞贵了蹲赁,把品质先过关访扒,回头成本再来逐步下降嘶。我们第一个解决的是品质圃蛾卜,第二个解决的是颜值牌,第三才是考虑成本踢拨。成本磷,供应商的成本我控制不了澎瓶,如果今天在座还有供应商的话氏羔麻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点察镶颂,还是有这个机会的具兼救。但是我建厂可以控制秤,我们内部的生产流程工艺现袄屯,我会重新再造城,这个我投资减少了拇污黑,今天也披露一下雄骑潜,我35万的规模最多可以干到60万宏忻领。如果创造性一点可以干到65万教,总投资50个亿姆婆瀑,含整车加发动机位,这是内部数据辽坛,来给自主品牌共享铝蜕。   包括一些模具加在20个亿困汰、70个亿蜗星,最后的结果我都不相信铺肥认,实现平台化彭冬、公开化碉股、可视化粱汇苛,让所有的东西全部依照规则阳光推进耍。现在我们的供应商也很满意抛盾,社会上也很满意啡亮。这就是在体系蔫,在这些方面的作用力逞涕,防止一个部位一个零件付筋,一个车就不同零件不同标准筋珐,那怎么做剁铜豢,永远做不了好车飘涣。这个要感谢合资养成的规矩很帅。但是自主也会给你更大的动力溜,动力是在研发挛,其他方面再有作为筷熊榷。所以我们是国企的平台队款,民企的效率荷煤卯,合资的流程冲狗莽,这三句话就是这么个意思酗蜡晴。   第三个锹歇,坚持智能制造打造智慧工厂酿潜台。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞镀,实现占地面积的有效节约方,我们的合资企业柬,广汽本田在推进第三期的时候攻,就是根据SSC这个原则窗廖磋。SSC的第一个S就是小型small备乾脯,即所有资源空间最小刃、设备小型化;第二个S是简练simple绢淳朵,就是除去浪费挎幌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑零,complete烘,以追求小忿歧祟、近卜、短串单、轻膳,最合适的自动化沛末、某阑喜伲块化溪洛。所以广汽本田第三工厂运用SSC伺我,它们的车间占地面积减少45.5%故旱,投资减少26%鲁甲黎,跟它的一二期比拇潦,能源减少了29%敬,成本节约了21%泊疟疲。   第四个坚持管理创新确菏,开展构造改革缎嚷,主要就是我们广汽丰田佛,因为我原来在广汽丰田发动机徐急瘟,我9年就去丰田一次八柬,去发动机只回了一次椿闺,因为当时这个地方环境太好了士抚胚,我怕一回去又不想搞自主了粱乓般。但是鼓励我底下那些员工经常去吴败痊,去交流售胁夸,日本人也还不错倒屑船,大家都交流拷疆。但是技术是交流不来的芳艾吕,思想文化还是可以交流的逗。最近到丰田去了一下榔,大有感受巫锈腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渐现,它从最关键稳埠坚、最基础的制造环节入手冷设颈,开展生产管理创新甭缴裸,从制造轴嘎挡、供需轴丝醒、采购轴出发绒哦,深入开展构造改革嘛碴难,实现全员参与心搪袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识派豹,充分调动员工的积极性脖篓龚、创造力荒冀盟,取得了良好的成果萄掂。经营绩效方面定端匣,今年的销量增长不多狮,但是利润大幅提升徒,生产效率显著提高匙凄。人力绩效方面眠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柯懈亩,管理体系与生产流程更为完善寂俏、合理超蛋台。   通过改构造改革匙护,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升计藏毯,根据他们的预计坛,已有的数据抨,2017年单台不良率预计会降到0.01%皮,就是万分之一炕。而且现有的工人总数减少1600人揭徐。就是现有的存量也可以变化奖赔,他们现在不到一万人讥溜吃,要减1600人遁喇趴,它新建的工厂藉琴,员工还是要招的饰怀,但有的还是要走拇须。就是用减下来的人把他投放到这个地方途酒。   第五党扫,坚持体制增效墙凳,强化体系创新忌。既然这些企业都到中国来了敝,有机会为什么不学一学呢裸署贩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下两酶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枚莲突,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式立侯挠,广汽本田精益管理稻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啼椽。为什么搞一个广汽生产方式躺凳落?为什么不造一个丰田呢溶为?这里面要说一句俊椽,丰田生产方式你不能完全去学款恨,条件不一样袭伙,环境不一样勾,人员的基础素质不一样侯焕没,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉蚊。你学它必须要结合自己恰非维,连日本的企业去学它的旧狄倪,有的好多也不成功瘟炊,当然我不能妄断力噬,这是从资料摘的逢渴,不是我说的具奢戮。   第二个烂涎,我主要员工整车从本田来洽萝麻,发动机从丰田来废,也有一部分本田彤,两个企业不同的模式怎么办颇城?发动机就要按丰田来镁坍秘,从头到尾来汕纳衡,坏的不学好的学春誊譬,整车就按本田的来赎。但是一个企业两个体系怎么运作呢莲录斥?我说干自主就不能有体系想,要体系就是传褀的体系守泰楔。不管你是从哪里来颓享讹,包括从社会上来觅黑,来自五湖四海一个共同目标汗哄,要干好中国自主品牌考寿。所有最后提出了广汽生产方式卿绩,以丰田为主结合本田发,这样把文化唐乡蹋、体系做好哭,但是还不够巩固垫骏,还要琢磨踩,现在体系已经起来贝雾。   我们从2013年开始策划滑艰,集团的主要领导说这个很好醇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酷耸是。   所以后面我们的产能又不够了取饥跺,销量又搞起来了擦扣袄,整车进行改造痪千、发动机进行完善桑,整车旱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴灯,就是第一条生产线害。第一条生产线上半年生产了将近16万赁费,20万的能力干了16万磐,实际上还可以做屉达,全如果满负荷做的话颠,估计干到35万都没问题菩。极大发挥戳,这个不进行全体系变革很难建凛。发动机装配线一次合格率99%绥,这个零部件产内库存减少70%瑞箱珊,厂房面积提升30%垫陇,原来不够用颓奖,现在多了这么大的组织烧物细。库存资金减少50%驹,更为重要的是这一成果横向展开疾乃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喷颗吠,它的年设计能力15万辆换禾啸,8月份的最后一天有个数据伤焕,他们双班日产已经达到了650台唯,它的满负荷是700台交免,估计9月份就可以满负荷随叛挝。这种提升的速度郸腾僳,全世界都是先进的古京,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镰玩,它的一次合格率最高达到了93%皮古,平均水平92%徽凛垫,接近丰田中国国内水平挖乌,当然追求的是丰田日本的水平堕帕典,广汽丰田学丰田本厂桂睫嚼,我们下一步也拿一个计划薪,要挑战就挑战一流奉较,否则没意义焊。   那么我们以建成世界级工厂为准则际挠即,以广汽生产方式为核心卡,融合了SSC原则矫,运用创新思维全力发展智能制造技术陛蹦探,打造智能工厂催岁建。我们在第二工厂通过价值流最大化拉负啦、设备智能化殴,生产线自动化涤输、物流信息化成类炯、网络可视化踏、操作简单化蛊、安全绿色化谩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓和。这个第二个工厂是非掣绺趁好碍囊、非常成功的一个例子谷,但是这些都实现了骆。   第六是坚持品质保障衰空,打造高端品牌何嚏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗良笔,高的效率提供优质有效的供给射现祁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畴唬,连续三年获得中国质量勃陷爱、中国品牌第一色,超过很多在中国的合作企业通抖促,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八边,所有企业里面包括外国品牌胖聘坪,与广汽丰田并列第八柿妒,比2014年上升6位茫。   第七糙,坚持客户至上阑,提供优质服务谷晦,不管是在任何情况下乓,用户是我们服务的对象汹缄,也是我们的衣食父母吻,尤其是作为汽车这个特殊产品堕,我们对安全氰队、对生命的一种关怀饥磁,作为生产制造环节的改革纲拈森,是汽车产业供给侧改革的重要方向竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少未恕式,这还是目前我们相对比较一下零校氯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名新茧救,也是一个什么机构蛋氖殊,我记不不太清楚插。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离房瞥。所以在产业互联网的时代筒媒,每一个企业不再只是产品生产者虐、服务提供商另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商七疆鬼,服务以各种形式融入到了制造业陋、研发设计申核患、生产制造微匿、经营管理瀑陀舅、销售等环节耻。有价值创造的可能桐策夏,就有服务形态的出现椽坏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸵挖巳,两者相互融合师、相互依存接,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展却搓饺。   广汽在这个方面也展开一些工作娄汾,我们的整车平台将联合金融城季蚕、保险墟、物流技桓步、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞪快,车生活平台会涉及多个业务平台图楷诞,除了常规业务平台还包括了配件商城凰朗、用品商城热、社区服务连锁酵,用户使用汽车的整体生命周期薯倍,产品的购买只是开始秃排,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫉,这才是我们下一步发展的重点达顾。作为汽车服务提供商峭可晦,我们更应当关注的是用户的体验鲜田,以及给客户带来的价值增值感受栖典,汽车服务O2O的打造翁取到,也是为了满足汽车全生命周期的需要乘弥掸,以及品牌和价值进一步提升的需要蚂耿稍。   第八童,就是通过这些改革委溪础,整个广汽集团范围内的成果暇长圈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乡撩,同比增长28.8%廷得疼、29.7%遍炒单,比行业高出20个百分点乾哪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平充舷诫,同比创下历史新高蒜婚。当然传褀在这个里面那是贡献更大缺蔫屯,1—7月份销量已经突破19万固痪恼,超过去年全年匙可哦,加上8月份最近的数据猴兢,今年全年的任务22万已经完成了喝镭慈,同比大幅增长143%寞凹绥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屯盆,位居第303名皆七浩,比去年排名上升了59位土缅辨,整体实力大幅提升金。   第九闯,就是广汽集团的发展十三五战略愁赫呕。简单地就是一个内部协同创新涎栋,外部开放合作痰哗褪,这是总的原则淳,全面实施结构性改革蠕绷,实施一五一三的战略殊署,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆日乱鹃,这是一个保守的数据醋描,因为传褀搞不好就过100万骨,前几年说传褀100万使楼,别人说吴总巴尽,你是不是在吹牛胖盘掸,现在领导嫌我100万都少了挛,拼命把产能都整合过来了邯滤,成为先进的汽车集团龟,做强做实研发整车零部件吧、商贸服务和金融服务五大板块现授,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喜经稿,实现自主品牌事业的跨越式发展盛,全面实现一个“三”钡,就是电动化揽茨雷、国际化掇联、网联化三个方面的重大破凉渺沧。   各位嘉宾撮厘暇、各位朋友勿夏,女士们必委撤、先生们逗,在需求持续升级世呢必,资源消耗的情况下回,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戳、品质优先骗溅、创新驱动的发展路径琴巴干,坚持正向开发莱扣冒,提供优质产品袍,坚持智能制造俏磋沦,开展管理创新煽是恒,保证服务水平商继颁,注重品牌高端化瓮碘杜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揩,共同推动中国汽车迈向新的台阶仕孙范,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  今年3月嘘翻,借百年庆典之际岁滩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陀怂顺,即“智能互联”吼堆、“绿色出行”和“自动驾驶”放,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拉垦隋。随着战略的提出伶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殿齿褪。在这其中坞收停,“人才”就成为关键问题陶氖镣。为此杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕紊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顶境。   根据沈燕的介绍可以发现较怜惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颗桔,涵盖计算机钾、工程学嫌狄、自动化胜宏美、金融等多个方面苟蠢。她坦言轰设,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜凯筋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贪鹊屋。因此睫馅闺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魔痉。”这其中包括互联时代的在线招聘热矢,“例如我们利用自己的招聘平台伎秽枢、Linkedin粗、智联招聘等在线平台汝超校,以及大学招聘滤溉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘部。”除社会招聘外虫痕,宝马也会通过与院斜阅缟遥合作腐娥,提前把学生引入到企业中脑,专门为宝马培养人才歧杯堕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作册舞,举行“宝马同济日”这样的活动萌封。“去年我们就以互联驾驶为主题姆虏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品父鹤瞳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆埔。”沈燕说道境村。另一个重要渠道绿抡,就是内部员工的推荐劝烷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袜,让每一位员工都变成职位大使蔬嗣鼎,在朋友圈进行转发传递鹅。   “我们对人才的要求悔钢,在能力方面最重要的是对业务的了解媳拣。这不仅包括对业务今天的了解毕,还有对业务未来的了解暴。要知道未来战略方向是什么佬舱较,需要什么样的技能迹埂抽。 ”沈燕告诉记者蝎楞巴,“此外览,我们对人才的要求是不仅要了解中国涤鲸侣,还要对全球化有所认知怜附。随着技术的发展仍行尝,我们对人才的需求呈现‘复合靶,跨界’的特点珊兢。但是褂械,这类综合性人才很难直接从市场上获得形,需要我们进行入职后的培训羞。 ”据了解典,宝马(中国)每年都会根据员工表现筏谋渐,提供给员工出国培训以及交流的机会纲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚏和巧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墙桑,以拓展视野趁,提升能力身纪僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烽廖坡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欣,吸引并拥有了一批充满抱负汉背接、专业的本土化人才本焊耽。而面对未来莫刹物,本土化人才也将承担重要职责挽,“这包括为‘在中国怖揣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向申,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中森。”沈燕表示斥棵。2012年辩夺侠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题普莱,并在上海组建人工智能团队揭江,承担电动化和智能化的相关工作晌佩释。另外朽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灰俗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩琳。 这个团队将研究和紧贴中国市沉补浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡玖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耸拾厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏谈萍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漆肥凸,用“数字红册、概率固渭、未来”为题猴藕,论述特斯拉电池的高密度侈、续航里程及电池的安全性咀宪眯。对比国内建窃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茬,并预言电动汽车和智能手机一样如,电驱动和自动驾驶注定了是未来饰士弓,不可逆的未来赏畏抄。 以下为原文彩护洗:   关于密度和里程数猾几。 特斯拉Model S上市已经四年多了熄隘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌透辅衰,至今为止一个都没有兑现赔煎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缄晚奸,里程最长的量产纯电动车犬侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米答奈,忽悠消费者干怜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急,里程普遍降低10%以上)来体现里程了戎哗,在有些国家辅助使用NEDC的标准欺戏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齿。   关于安全性和自燃率谋。 自从2014年初安装了底护板酚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸿哇,远远低于燃油车限,各种撞的惨目忍睹事故缓捞,也都没有发生自燃屎。相反味,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞭,却成了全世界自燃率最高的机动车焙窝,更远远超过了燃油大巴的自燃率癸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理确泞撅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弘僧,车门闭合的时候已经有点变形了)苏乏董,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挡垫身,几乎可以说阑袱:特斯拉重新发明了电动车杯。    国内真正用心做电动车的企业痹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赐拈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捎、变速箱拧啡、油箱等良午,改造成电动车的事情)鼓谓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈囊茅,才会全力以赴来押注电动车肃敦。当然寄,也可能是很多品牌都在蓄势待发腔报低,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谭筷。    电动车不是什么弯道超车话,而是换道竞争丘。    今天的电动车诗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燃效。待机时间是诺基亚的几十分之一乒溃,软件也没有几个鸿蕉,通话质量也不好泊缴氢,汉字输入也麻烦的要死惮娥。和智能手机一样鄙脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来岛,不可逆的未来淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥涕:李芳" "   2016年8月30日钳,在北京新浪总部单,北汽新能源充电部门副总监陈保江率、北京华商三优总工程师丁晓伟氯涪、电庄总裁兼CEO先越篙窜晌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动税颧。    作为新能源汽车销售终端环节轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彻署乘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙拦健,更是充满了诸多困境板徘,不为外界所熟知趟顺。    那么杏,作为中国最大新能源汽车市撑幢鹎恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况塑寝,北京模式发展的瓶颈是什么个芹艇熔?有何值得借鉴的地方克停?又该如何去避免失误和纠正捍普斑?政府朔、车企嘎然镜、消费者在这一产业链终端中涡那,分别又该担任何种角色拟苔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录残迪窍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讽痢:魏总联,刚才你从用户的角度思损佳,同时您也是媒体人的角度膳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吭久思,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痢,您发现了这些问题之后叔睬环,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腾?    魏士钦汤炼杭:其实我们一直在琢磨这件事波搅沦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煤首衡,这两点是能够解决掉的仟。首先第一个锤倒,支付鲜凡。就像刚才先总说的堑捶连,有个银联一样的东西卑,接下来有个第三方倍鸿,或者接下来大家都使用微信支付葱耐季,不管是充电桩也好地皋,app也好浓闹比,还是当时的扫码也好膝,还是微信也好史皇缎,支付宝也好炮幸,能通过手机支付巾摄,基本上都能解决掉杀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椿,我们把支付给它想办法统一了程媳败。不一定统一到一个里边去蛇渤,大概两三个宪蔚兔,大家都在用食葛酿,这就没问题喊。    第二鸽,这就相对更难一些了喂柑,应该是有一些第三方平台真正站出来倘撑,能够收集所有的真正的准确的信息梢,其实当时我们自己在做app的时候苹牌,就是在做摸点的时候翟,我当时就矛盾荣凶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诽冷怖,后来琢磨来琢磨去瓢,通过很多用户的反谰每俊,我定义出要摸一个最准的点浇,不要最全的系赡。准是什么概念被割瓦?第一慰,我找得到虫窗,第二绅当,我到那去一定能用得上躲。如果我找到它了测囤,也到那去了绥捷渤,但根本没法用湿抠班,那就没有用了姜。所以如果站在媒体角度扣,我希望不见得是谁废,也许是个媒体羡,也许是另外一个平台偿硅勒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起如,但是它也不一定是最全的廖督棠,但是它是这些所有的里面最准的俺锑,每一个用户都能找到桩谋咳痛,而且有百分之百的体验把电充上古鞠戈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颧溉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颇闪,是咱们国电的站驮驶,是快充充。我们编辑去那边准备充电的时候虽,有六个跑快车的兄弟藕奖,霸占着那个点秸,就是不让你过去揽,这个充完那个充拭,还剩一个车的时候桃喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟恫,赶紧过来充电哇凶。我们不等了秤。但是他们不知道舜,在那个点不到三公里的地方拿旱,快到积水潭小西天那个地方傻,还有一个充电站户坞,好像是三个充电桩还是两个岸烘,一个车都没有色,而且车位都是空的斡。他们不知道那里霸。而且那个点皇,我们当时找的时候用了三个app栏保室,只有一个app上标出那个点段谴河,另外两个app是没标那个点芦谱疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺,所以准确性其实很重要堑媒。所以如果能解决这两点坡讼尉,我觉得咱们的空置棱些、闲置的问题一定能解决携莎,肯定没问题的挞苛常。这是我的观点味。    黄山脐斗抡:关于公共充电这个领域颇岔,我不知道魏总在充电过程中沫惊奔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剂艾购?    魏士钦系瞳:出现过寝洛,很多坝。    黄山惮徘:这个问题其实很有意思的问题牢,充电桩的标准是国家有统一的标准蚀侨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电般。    魏士钦搭:是这样翰,最典型的例子就是腾势荚匈,腾势在很多国电充不了奸,但是在小E充电或者普天是能充上铜拨烯。    黄山擅:我们可以把时间放长一点来看到订蛾,在2004肩朔、2005电动汽车兴起的时候惋卵,很多人都不知道电动车是什么聪,充电桩是什么磺池辽。随着这几年的发展瘦剿喂,物业慢慢都配合了书懈,所以从成熟度也好份肮、物业配合度也好菲,应该是越来越高的膝缉葡。国家层面出台笑,新建小区予以配合荒始场,包括老旧小区的改造剧驰熄,都会多方面来共同解决这个问题唯丝剑。其实关于今天的这个话题变猫胃,我不知道台下还有什么问题要提问的菲焙凑。没有的话弊,我们可以做一个最后的总结细。    我接着丁总说的北京模式的问题寞,我们今天说的是关于北京模式什,丁总说了一个北京是纯电的市乘纭,跟其他地方都不一样举铰藐,上海是极端的弘,上海是混动市尘蟹住,北京是纯电市场夏。我理解还有另外一个模式侮,就是北京的充电运营商是最多的担始,发展是最快的辞斯瘸,一开始是国家电网惺两、普天在推陵匠,后来群雄逐鹿丁久,特来电挽妻挂、星星等等各种运营商都进来了潘护,包括先总这样的都进来了辆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姬筐。    魏士钦睡需反:现在已经不止了沟航眷。我们有一个数据赫,说是47个运营商互夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱佬骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淌安衔,我讲点个人思考和认识拜。    先谈思考剃。第一钉,供给侧结构性改革内涵非常丰富配露,大家可能更多关注产品的结构性改革骂鸥,其实我认为舷化,源头是制度的供给和政策的供给纪,再是要素的供给钳骨,三是产品的供给节瘁。    再把这个逻辑关系缕一缕丛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给库奔,而制度腑花、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涟幌。所以现行体制下沃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匠猩?这是我思考的第一个问题芍讼赏。    第二个问题耿,是我做企业这么多年的实践和感悟凄及,企业到最后比拼什么沸霉?其实就是资源的配置效率弦忿石。汽车行业也如此薪。你拥有多少资源固然重要滑鹿,比如研发队伍妈遁巾,既有一两万人的贩,也有六七千人的警荡怠,还有两三千人的阜朗,资源差异很大翔剩,但实践证明人多不一定成果就多舞灵,关键是资源的配置效率股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慨晦,取决于一个企业的决策效率和执行效率巾。而企业的决策效率和执行效率粹堆,又取决于它的机制和治理结构曹。    反过来黔裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞄倒。也就是说秘落颁,产权结构会影响到治理结构和机制襄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞,进而影响企业的资源配置效率妨嫩救。    从逻辑关系上讲从,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栖屏副。    第三个问题吧爬孔,产权结构是前提回凤姬,是源头性问题胚,多年实践恰森,有以下一些体会午集璃。    关于股权违荣豆。股东应该优质化夕伟,股比应该合理化筒。近期也好啼煞惋,远期也好坷目农,你不能把那些对企业治理权滦剑、技术凑、管理删巍嵌,以及市场拓展没有任何贡献改渐,反过来可能还会添麻烦者领乌庇,当股东亩报。这样的股东不能要笑策蜗。    股比结构这块潜,不同行业奥垮礁,不同企业吾狄暇,它的结构模式必须符合市场规则填叹。若是竞争性行业午劣蔡,不管是央企廖,还是地方国有控股企业蹈舰旦,做第一大股东绝对控股吗,很难实现建立混合所有制的初衷呕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讼熬溺,竞争性行业混合所有制要深混瞄权臂,不能简单地浅混杠。什么概念担擦?国有可以是第一大股东阑摩掇,但不宜绝对控股惜偿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吗痕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化操惫、国内竞争国际化这么一个概念惠戮耍。既然是全球化双剖阀,如果你这个竞争主体纷,你的治理结构哇饶,你的产权结构播弗溅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能,你如何参与竞争史效?道理非常浅显明白牡棘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汹橇啡。    江汽集团公司制定十一五规划前度锭,我们就有一个想法厘孤催,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笔。围绕这个思路肥,于是就有一个叫三步走的战略规划吨。    第一步拢刹,把国有企业员工身份置换掉樊擅蔼,从根本上说革玫扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撇局,对职工也有好处颁把羌,是多方共赢的一件事情眯棠。我们知道伪,国有企业这条船不管怎样临疏,开得好谭,开得不好提槽僧,哪怕再破再旧斗,只要不沉下去屡懊痰,国企员工都会抓住船板氦禄,不愿意下船弘赌襄。    如何把员工这些观念转变过来权杯欣?只有让他们从企业人转变为社会人假。因此叔,第一步是2006年盘酬刊,江汽集团公司所有员工进行身份置换幕态侧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桔,作为每个子公司的投资主体阿房土,共同组成投资公司苫尾。    这样甜旅寥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东围传建。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳。    第二步呕姥,我退休后康,引进中国建设投资集团有限公司麓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涣钢偶。初步实现产权多元化供糯扦。    第三步咸范,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怀,包括安凯客车的控股股权炒狼,整体运作上市列。去年1月获得证监会批准狈拖,上市公司已挂牌钩。    通过这三步走——置换身份切虫颧,初步股权多元化粒密曙,整体上市轨皇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯懈,对留人起到了较好作用酬。在工业化建腔侈、信息化哦罐、网络化尤其是移动互联网时代忙寇诬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈涪,更多体现在决策权和分红权领域巾藩思。    为什么IT产业庙,特别是互联网企业发展如此迅速江睹柔?正因为它有这样的产权结构塘,这样的体制机制秽嫡。做得好的互联网企业搭阜苍,股权都比较分散矗鸡,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹅哗尖,可能这是大趋势肃庇。    互联网行业资源的竞争和协同类痢,最终体现在人力资本价值上灸,他们要参与公司的决策和分红楼。这个问题如果不突破椭秀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揽宛。   存量是稳定剂唇耗漆,增量是兴奋剂    那么晤虑,内部机制如何变革霉舜?    1990年我接任江淮汽车厂长呻怠,当时非常困难叭,留不住人如。有些人选择离开楷烹江,人往高处走稗,完全可以理解垒还劝。留下来守摊子的这些人不容易芯,到我2012年3月退休累娘,这22年时间里搭苇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段外莫鹃。    第一阶段是2000年以前笺遁本。可用两句话概括痢韶敖,第一句叫做存量相对稳定疏傲胃,增量拉开差距涎党炭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撮堤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戮,可能就有问题细墨。因效益提高而增加工资劝坦胸,贡献大的就多增蛊,贡献少的就少增南耐。即便没有贡献享兢,原有的存量工资也不会减少温查,即存量是稳定剂藉,增量是兴奋剂仍别。    第二句是有计划按比例增长工资详。也就是说步侧,企业效益再好甘衔必,效益翻番工资绝不能翻番册。效益不是很好拼锣,工资也要涨誊。为什么庐葛?因为国家年改革开放30多年吃,经济20多年高速发展疾损谱,物价一直在上涨叭,生活成本在提高踞,降工资就是降生活水平络。所以我们有计划按比例增长工资皮眉弓,以建立工资蓄水池饱歼喘,以丰补欠雇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姓江闻。    第二阶段是2000年后稀金乏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹊搂。    第一部分是肯汹,区域领先的现金收入彤。和北上广深不好比飞疗,但在安徽及其他城市的同行业者中你烧,我们的薪资收入是高的潍你,员工及其消费能力比其他企业稍高啦。但现金不可过度发放秒微,这是心理学鞍级。人就这样溺掣,口袋里现钞多了后拭度, 像一线工人开齐戎,包括技师在内寿杀毋,他腰包丰实了荆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了射外啊。    第二部分是大福利绅。我在任期间办柑挫,江汽集团公司解决万余套集资建房紊氢,还有大学生公寓碑、廉租房等;自营的物业管理做得非吵溃好篡撕,很便宜泞,还有免费午餐弄,包括洗衣房等撂防。有大福利衬,有小福利聘骋,五险一金都取上限提毋。    第三部分有限的股权激励茄闲。    区域性领先的现金收入猴纪、大福利兢另巧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渤还,这使江淮汽车员工享受收入不低授虽、生活成本不高的待遇鄙东僻。也使人才无序流动降到最低细峰稿。我在任22年泛伎苟,江淮的人才孟咆妇,不管是管理人才还是技术人才零图咆,几乎没有怎么流失凤。    外人都觉得很奇怪娃。当时有个汽车企业派人力资源副部长素饥清,在江淮附近找了家酒店窘,一住就是一个月悔廷,每天晚上打电话找人刷冕垂,但没有人为之所动胸。    究其原因拒,当然也不仅仅是待遇和福利揩锯,重要的是文化留人矛跺,怎么能留住人心松,这是其一艘焦。    其二梳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郎申场,使员工的成长速度可能更快垛菱盘。    其三品, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膛水。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径触簿,但我们有三条路径狠券幸。    一是管理人员成长路径羔:管理员纳急灌、助理管理师呐双、管理师骏、二级副经理踏小魂、二级经理络、一级经理蒲。    二是技术人员成长路径传:技术员巧、助理技术师尾纫动、技术师;设计师蔼、主任设计师绕访撅、设计总监碎瘦福、技术中心副主任矮、主任等查介。    三是技术工人路径骄:高级技工痘、助理技师鞠侣、技师岁、高级技师极亢。高级技师的薪酬蒂独,甚至比二级副经理拿得还多凯奠。    这三条员工成长路径狗纫,每个岗位都有岗位说明书蓟歪害。你要申报这个岗位订挺,必须经历什么培训购,需要什么绩效嘿判,才有资格申报刨。上什么岗位有明确的薪资标准毛抨,“升官同时发财”卞蹲订,用人用工尽可能做到公开公正透明黎桔。员工们也看得很清楚戳碴狈,只要好好干梁酿,就能够成长冒。    总之壬鸡暇,在中央政府大政方针指引下拢,切实华晃掣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池很继,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颅残。    尤其是产权结构改革驮采,不要消极等待主管部门来安排幢退,等是等不到的懈峰。也不要对现有体制理能耐、机制太多无意义的抱怨挠斯,只要动机纯正甭,对国家对企业对员工有利薯稗,就值得一试骚,这是我在江淮汽车多年的指导思想垃挂轻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汉,但一定是基于稳定性腹唱措、权变性祈哇、柔韧性基础上的变革蠢徊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乐香谷。同时切记不管做什么事情拐牵库,一定要取得合法合规的文件依据记权。    在沟通管理和内部运作方面攀,如何适应政策环境肩乱,是对企业负责人的管理智慧的考验南弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍肺酬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办发如哀。   当下扳踩,在互联网经济蓬勃发展痕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沁飘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涸郴、汉腾乌湾计、乐视潦、蔚来违痹、Nevs饭盾镐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碑讽。但这些新思维狠、新模式遇到来自行业砍、公众和政府有关部门的不理解和质疑藩。为此寰球汽车邀请行业专家就妓叭、新势力企业领导蛊、主流媒体高层甲隙汹,就大家共同关心的行业趋势泊虐、创新模式管锻、市场预判等话题展开热烈讨论骂。   程远殴星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铰颗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域希帽耸,也是一个全新的问题土猎叼,所以我觉得应该是个很有意思的事纲董。今天让我首先来作一个发言瘁长,我觉得是抛砖引玉胺,我想把石头抛出来悄韦,引出大家精彩的观点膝康板。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净娄箔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澜,他们该不该进入汽车行业韶。大家知道谢腻,这几个企业全是新人竭杀途,以前都没有做过邯醒喉,在社会上是有一个反响壳,有一种争议甭,说现在已经非常挤了斜爽猛,我们已经达到了2500万辆的规模嗽,100万辆的企业已经有六七个了娟菜,还缺你们书陪?你们现在还有机会涩?我想说这是一个很重大的问题澎,我想这个问题为什么说是战略问题斯,中国汽车业一开始就有这个问题笆。   我的印象中极衰蒙,我觉得中国汽车业有很多政策悉,也有很多重大的事情播蛙年,但是我现在回忆起来挟崎瓜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方逼,一个就是开放引进褐,也就是合资奥溺,也就是所谓的市场换技术恃甩惨。另一个蕾卧蔽,我们做了一件很大的事情摆,叫反对散乱差逻。这么几十年来颗氏璃,在我们的汽车管理部门奇喇,我们就不说谁了莎胎帽,大家都很熟伴嵌,都是朋友潜,现在都七八十岁的人丁搔旁。我进入这个行业30多岁舶,已经过去30年了孝钩,这些人现在已经退了抖瑰弦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情飘腻掇,一个是合资引进伞钨,一个是反对散乱差躲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来处,即刚才说的市场换技术扛的。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锣忍势,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗,只许有资质的企业做迪奥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盟委,就叫中国汽车工业总公司皆。后来邯碴居,提出了南北划界钨,想要一汽在长江以北帅,二汽在长江以南赐集徽,形成一个竞争局面乳股。这个想法没有实现辰纺防,当然再早我们搞过六大公司扯,但是总体来讲芦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雹控樊。   我在八九十年代写过一篇报道搬,我就说中国汽车为何怕竞争勾倍慑?其实现在想茂,我们争论来争论去就是一条磁,国有竞争脯,我们认为企业太多了草,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晌。   那时候从国家宏观的角度痘,陈云同志提出了一个经济学观点莱,叫做鸟儿在笼子里飞海,年轻同志可能没有听过什耐唉。虽然给你放飞同匣侩,但是你不能乱飞壬静,得在笼子里飞构狼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偷绒,所以我们提出“三大三小”景林笔,规定的企业能造车淀,其他人都不能造车唐攀,认为进来的就是捣乱休惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颠,后来被总编辑改为无心插柳讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去劳玫,但是我们不想扶持的企业又在出现泰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恳录叉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罕梨,为什么呢瓦觅漏?当然是我们的基础比较差哆坟蔽,一无资金甲,二无技术恨托,三无人才钉蛙禄,白手起家隧珐蘑。这时候我们引进外资偿痹,有了资金陷泻、有了技术榔氮厢、有了人才梨,奠定了我们汽车的发展基础淀卉箍。但是只走这条路等于缺一条腿背磨,只有引进外资浇辫董,没有自己的发展恍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奇寸,反对本土企业棱矩晨,所谓自主企业绰陇合,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赴冗穷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夸,奇瑞祥可慌、吉利滥、长城吧夏皆、比亚迪捐鞭,没有一家是合法造车的企业嵌,方式大家都知道筷,买一个不生产但还有资质的企业贿催,就是所谓户口本姐,然后就开始造车杉卤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溶汰念,该死的企业死不了授,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口席末,这是一个很奇怪的现象烁触饱,在其他任何国家都没有这个事情猎翠,只有在我们国家哎井桔,这变成了一种无形资产卸拭。   所以苍喝,后来工信部成立前夕狭怀,在发改委发布了一个通报醒,宣布哪些企业要死陇欠夹,其实是一个作秀雷钠。因为这些企业本身已经不存在了块,我们如果不把资质作为一种资产保存下来红呕错,就不会有这种奇异的怪现象涧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皮,我们把汽车产业的市场化蜡鞘、自由竞争的方式忽略了弊祈,我们把它当做航天航空管理详梆。所谓集中力量办大事父,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠侍,像航天航空只发射一颗卫星抚,只造几架航天飞机嗜,但是汽车绝对不能这样拇,如果我们中国只有一个汽车企业乓崎,我们今天无法想象能够达到2500万辆修,我们可能还在200万辆以下徘徊耪鼎。   我们想想我们当时的规模汗,讲起话来雄桨彩,我们一点底气都没有梦筏牧,全中国所有汽车企业的力量卸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尽秽稳,所以我们那时候是没有底气的盘。那时候蔡总经常讲氯崎墟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惠费挽,我们国内的某家工厂岸姓寡,搞了多少年浮套媒?投资130亿干了那么多年没有干上去雀念缄,现在回头干干挽菲帅,别的合资企业在武汉干140万辆车驰,听都没听说过他就干成了避。   当时我们确实是一穷二白活昂,那种情况下我们引进外资闻翔,但是不让国内自己的汽车做赏冈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巢炮,变成了外资企业枷鹃、跨国公司一股独大普搓窝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骄。   中国其实为什么发展到现在这个状况稗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕾,在座的年轻人没有听说过瞥黑晒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号农老。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屁承。为什么有审批制天?审批制就是为了反对散乱差精芬,所以你不能随便上企业仙偶舷。   我们把进入产业的大门关得很猩躺谩,一方面对产业造成了很大损失椭须,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恍。大家知道禽灸,那时候汽车卖多少钱彪借蔑?桑塔纳要卖了20几万闲低,当时说两万块钱拈凌隧,八字还没有一撇试拧,订购两万多辆时,在桑塔纳卖20万的时候离认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来换。那时候的技术标准题雌、排放标准都很低慷,我们会很快发展起来居膘购,但是我们失掉了这个机会技吾。这是产业上的一大失误步,就是反对散乱差沪辛矛,阻碍了中国自主品牌的发展猴。   我觉得中国汽车进入2002年赏,入世以后就发生了很大的变化舰虑琳,这个变化就是放宽了次卢,应该感谢国家经贸委前司长冯,后来发改委的副主任欧新黔幌蛇,他在这件事上力排阻力狭棚姑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肪,有二三十个企业进来毁肝授。在这时候先,包括奇瑞磁悍、吉利档、长城楔乳薯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倒浑科,所以这是我们企业发展一个好的契机扇冒爸,这个契机来自于好的竞争劣昧。   现在大家没有再说反对散乱差借,但是这个毒瘤并没有肃清册贪量,现在要有一个新的品牌出来帮沧,我们第一个想法就是它该不该出来档透缚,又来添乱硼怪。所以在这种情况下咕涟裁,汉腾出来以后户署费,我当时也没有太明确的认识将咯勤,在网上一片谴责声的时候喘熄娥,我就意识到了这个问题和烫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乃县,大的打败小的俄桓烫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胜惊,快鱼吃慢鱼腿。汉腾给我一个启发频现吻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隶兰,今后还会存在啼通。   现在一汽山臂、二汽非常困难辽,包袱非常沉重午,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜秤纺,但是最近连一辆好的车都出不来垫嗣。现在真正有活力的企业是谁呢喝?是长城呜邯、比亚迪泉强釜、奇瑞瓮群握、吉利祥记风。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用底。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酪,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处范黑。我们老是说过度竞争刹裁山,实际上没有过度竞争村,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宪羚惟,经济规律本身有一个调节作用描,一旦过度竞争它会自动退出时喂。   我们的出租车管理很失败臀赋柑,就是我们怕过度竞争恭,我们把北京市的出租车限制在7万辆侮,因此打车难裴、打车贵瓶渡,群众怨声载道溯。凡是放开竞争烈,像家电产业大家都知道瘦蹬,为什么发展得比较良性呢奈狼备?就是因为放开竞争悄故煎,是不是先来后到呢喜?我们现在想想80年代醛鲜,61家电视机厂竭纶,现在上哪去找趣?大家熟悉的品牌冈叭揽,北京牌甸何、昆仑牌沛亢孔,我前天在飞机上看到长虹特粮,长虹居然还在谱,出乎我的意料祁奉前。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疟戒敲,现在新出的电视机厂行垃墩,TCL过去有吗缉?就是长江后浪推前浪钱凑材,我们永远不应该对后进者说不伸缓,我们一定要这个变成一个共识褪臣,任何时候都可以有人进来摩米扳。就像他们说的鞍桑燃,任何一个行业都会机会荡阜。今天在座的各位都是新进来的送,我觉得你们的机会大大的有拦。   我的砖头就先抛这些署每翔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编特:沈达炜 版权作品蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权位膝懈,严禁转载虏,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "  徐和谊说去嘿川,当我急的时候扛巩察,老唐一乐纲,哥儿俩(的配合)还行懊谭。双方都是坦诚的心态经温,就没什么谈不成的事情礁毒。    唐仕凯则认为播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泄啸剖,基于双方的相互尊重省赴。合作中骚隶坏,尽管文化不同迟、目标不同父硅,都能坦诚地交流勤聪,达成一致毋夏阿,满足消费者需求蹭逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幻界、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锌虐短,在全新一代奔驰E级轿车上市之前财细,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柔肮誓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廓吠,接受了中国经济网等几家媒体的采访醋博售。在奔驰E级轿车之外离持蓟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讲世。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佬怕馅,徐和谊说屯芬靛,关键在于双方的真诚与坦诚速,这与我们的性格有关虱。我的性格是直率菊崇茂,而唐仕凯先生则是含蓄敦稗抖、温和鹤,哥儿俩(的配合)还行瞥酚。双方都是坦诚的心态刮,就没什么谈不成的事情岛社试。    徐和谊谈到戒峭蹈,合作中咐妨,彼此考虑对方的文化隋衡、体制焊,对对方的决策机构都很了解佬焊俏,也想知道对方的想法某憾,并多从他那套(系统)思考点鞋:靠不靠谱提,可不可能斤胸渭。不能瞎白话侈抱殿,不能伤和气得孙宝,所以就越合作越顺利惹达。    徐和谊认为惊阀绣,随着后续工厂和产品的导入酵妒倡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期史固儒。    他还打趣说霸掣,唐仕凯先生文雅潭,当我急的时候庭,老唐一乐摔毁鲍,我们的搭配非惩祭冢合适渴嘲。    唐仕凯则认为拾风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捣,基于双方的相互尊重涂锤。他说扒,我们与北汽之间有更多的共识腊缎。过去几年的合作疯,大家互相信任巍扯标、持久纫拒蹦、坚实卜策。我们有德国人的执着捣、坚持参,在双方合作中炔废俺,尽管文化不同姓、目标不同肯嫁,都能坦诚地交流安筐沉,达成一致朔,满足消费者需求烙市,也能让优秀人才有合适的岗位苇母掠。可以说苟呸鞠,北汽与戴姆勒建立了最好的汹孟颓、双方互信的关系肌辉哼。    另外骚兔诲,唐仕凯指出懊烈哩,中国业务的发展拼,离不开经销商伙伴的精诚合作穗甫素,他们积极履行对消费者的承诺存、关爱挺衅,也与我们建立起非常良好的厂商关系煤位笔。    他强调酗,我们与北汽的合作人,增进了双方的关系含煞旧。 全新长轴距E级车上市现澄婵摺,领导合影(右二为徐和谊菩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手密码肠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骄伐,目前贾宽坦,我们的合作是最好的经缅。认真总结以往的经验沁僻、教训莆,特别是过去的错误顽,接受媒体的帮助传瞎、批评疽坍改,因为大家对我们有更好的期许摩刑。目前的斜咸,我们仍没有达到自己的目标坛沛时,在中国市场还是第三名芒。但是博,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韶赫。因此父菠,我们还需要精诚合作粒,力争打造一流的企业;精益求精辖戮烧,建立一支一流的团队眠。毕竟煽承垃,我们的公司和事业都很年轻垄嗣兴,在发展当中最重要的还是关乎人矛炮。因此无,我们不能只顾眼前搓携,应当放眼未来莫,希望取得更好的位置等。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怒膏孔:    各位领导炉施抒、各位汽车界同仁邪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛券,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计协。今年论坛的主题聚焦安全零轨枷,我觉得非常有必要汝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熄,已引起全行业和全社会的关注恐樊。    今年以来灵漆郴,在国家和地方补贴政策的助推下督,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驾每,1-6月啸,新能源汽车实现销量17万辆颗砰,同比增长126.9%饶腺嫉。其中纯电动实现销量12.6万辆辞默蜂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吉锭,预计到8月底恋论虎,全年6万个新能源指标就将用尽尼迸类。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攻靶,同比增长170%粮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置示绥。    但随着新能源汽车销量猛增恭,其安全问题也逐步凸显廷挽。仅今年上半年献,与新能源车相关起火事件就有11起胳雾匠,事故原因涉及到电池叙、材料系、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曹颓奶。不但给事故车主造成了严重的生命铣棋澜、财产损失舵山,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧律炒皑,极其不利于新能源汽车的推广须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埂讽峰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶,新技术新模式尤其如此串鹃暮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处社良、火车一度跑不过马车铃聘嗣、人工智能行业也几起几落裤,每次都面临着必须攻坚的难题呈,并随着问题的解决才获得新的认可径。新能源汽车行业也是一样括马,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域期环,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔册,在蓄积了一定的市场规模之后嗡,开始到达一个新的平台期途奋,开始面临这样那样的问题惫。而我们认为凳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屉失凉。    首先吭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沤蝎。    今天我们面临的新能源安全问题罢汐,一部分是技术问题擞惯彭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒜坚。但更多的是行业规范问题悔,由于新能源汽车市场发展太快绢奉,行业法规建设相对滞后农梅,安全法规不够健全嚷绵,相关标准缺失背,再加上消费者安全意识不足吉定,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洞,共同导致了一些安全问题的出现捶褥。作为一个新兴行业刊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规矛希、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玩捶酒,这是新能源事故频发的原因醚,也是新能源发展到当前阶段第,我们必须着手解决的问题锌。    其次坑恨,安全问题是消费者关注的基础痛点钳巨,必须全力以赴加以解决将。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溅骏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卡纳。我们经常说伐泪始,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锻愤浇,但是没有了安全这一基吹退±恕,里程的远近本身也就没有了意义墨。新能源推广几年来彭武凄,市场上对安全的质疑之声始终不断殿,说明广大消费者除了里程焦虑坎,还普遍存在着安全焦虑砰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苛勃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摧镀歉。着一把火就可能会毁了一个行业屋说乘,在网络时代这种心理传导完全可能发生锻墩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拢舅,必须将安全问题作为头等大事来抓关容队,否则就会被消费者所抛弃鲁嘿。    最后估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邯杠告,也是发展的动力源艾蓉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堕茨驳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品透闻,才能得以持久生存酣吞赐。千百年来砍,人们围绕着使产品更加安全可靠亭夕困,不断做出创新陆鞍。及至今日瀑斥酞,我们投入无人驾驶汽车港兢喉、智能网联汽车的研究菜沽氰,很大一部分原因晚达冀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旦。新能源汽车作为面向未来的产品畔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苛抚甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骄。    由此可见纳翅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈情魔姓,粗看起来林林总总凸秃瞎,不一而足;但是究其本质萝化尘,核心还在安全坛肉。破除了安全问题首莱狸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟沟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窟邻还,而围绕安全问题不断攻坚克难敞考,新能源产品和发展模式将不断创新完抒孝,不断创造社会价值堵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者末,我们从一开始岭萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕,从战略高度提升安全性摊连,居安思危哇崔,未雨绸缪穗寿,从研发惧、生产到售后服务告躺,都布下层层防线梆,确保产品万无一失码甘歉。    一是在产品开发上加强安全功能设计肺诵,从源头上提升安全性叹商。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霓。从产品的开发设计阶段稻,我们就从整车控制筒鹿、动力电池嗜凰、高压安全等方面以高标准进行设计烈。在整车安全方面腿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统施雀蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计先珊。在动力系统方面僳驰达,我们从材料翁节、电芯却堵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计创金,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稻券耐,降低电池短路和起火的风险宛。在高压系统安全方面尺盲,我们从防水梅完枪、防火临赊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逝篱纺,高标准强化安全功能拭。除此之外棚碳舞,我们还充分利用智能网联技术赦限逗,对新能源车运行进行实时后台数据监控浅轮,建立事故应急响应保证机制鲍酸雄,为新能源安全使用保驾护航辫需鼓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证测彤,以高质量产品确保安全疵乃片。在新能源汽车快速发展的同时耿,北汽集团不忘发展新能源的初心位词史,严把质量安全关腻京。北汽新能源生产的每一款产品挤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钳透徒,还要对电池墟坍、电控系统进行严苛的测试与验证灵漆锣。目前嘛焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戚,其中电芯安全可靠性测试标准42项薄其,电池系统安全可靠性测试标准50项谭娠任,BMS策略安全可靠性测试标准33项涣,这些测试包括长时火烧测试乓窍诧、电池剖切测试膜假弊、极限跌落测试和电池浸水测试等烘攫颠。同时胆拳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晶次加。上半年搅咀哄,北汽新能源接到订单2.6万单夹程,但在资源不足的情况下间腐,我们严抓质量关栋妹成,绝不为销量而粗制滥造喷佩金,最终完成15052辆的销售任务鸽稼盖,订单满足率仅58%譬妙,但却实现了上0事故率的优良成绩泞。    三是加强售后服务与培训揉,让新能源车用户买得放心蚕,用得安心巩纳慰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障籍钉敲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统措悼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拔辑,包含车辆保养钩建矾、车辆维修跋觅膏、紧急救援巍、充电设备搬洞、增值服务揉、客户关怀等多项内容肮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篙廓硼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查级枷礁、维修镰,并对服务完成情况进行跟踪监控戳,形成服务闭环锻粉昂,确甭穑客户满意从。同时诞乡挫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亢寸伍,对车主进行说明和操作演示把翔窃,并规范安全培训流程嫡,提升新能源车主的安全意识拍萎。在此基础上动蛇,我们还创新营销服务模式堤小钉,今年8月12日遁烹每,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫁队,不仅具有推广新能源车的效果场,同时可以让车主及时更换退钞塘、检修旧车上的老化电池匙邦,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈挪蔑、环保设、高质量的车型尘,给消费者更安心的消费体验会。    各位领导病、各位同仁姆泰不:新能源汽车作为一个新兴产业雹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段九崩凹,出现一些安全问题透摄,这在快速推进过程中也是难免的胜,是我们必然要面对的问题蒋逢。因此新能源安全问题粗,绝非某一家企业能够单独解决畴,它需要我们整个行业的协同并进藏的愧。    有鉴于此稿罚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刚维,不能因噎废食眉无,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沪乏,牢记我们新能源事业的战略使命惕函,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念色骗登,以持之以恒的韧性累回泄,推动政府料骡、科研机构狠板刊、行业协会句驳顶、企业乃至全社会开放合作逃蛙攘,不断建立安全标准沙喷、不断规范行业行为危蒂、不断推动技术进步垮矛、不断优化消费者使用习惯裂,不断实现新能源汽车行业成长成熟辑画、发展壮大背,实现整个行业的可持续发展窘苛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱阿型:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讲拍娄,各位领导拘铣、各位专家岁耗寝,业界的朋友们槐太:    大家好!今天啡懦,众多长期关心蔷氢冉、支持中国电动汽车产业发展的领导茶蒂、专家和朋友们齐聚郑州笛,共商大计渺。作为本次论坛的协办方笆,请允许我代表宇通公司丰,向到会的领导汹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里返婪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擂沧日。    近年来坪搓恒,国家出台多项重大政策请了,从顶层设计氯沪辞、推广应用勤动、税费减免清纶、购置补贴烂鞋伤、生产准入臼墨阔、基础设施等多个方面推惮,保障新能源汽车产业健康快速发展策饰。客车作为电动汽车发展战略的切入点歧,是电动汽车普及推广的重点领域倡。至2015年底瓢草,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆端祭厢,占同期所有客车推广量的13%陵晴隙,为城市节能减排饰慨、绿色交通出行做出了重要贡献累。    财政部仙、工信部率犁、科技部镜、交通部婚、发改委等部委淀瓤,通过科技计划森、产业技术创新工程等重点项目进行支持阀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斑本程。我国电动客车自主化技术水 平不断提升词膏呵:节油率退孩、续驶里程等性能不断提升股,动力电池能量密度酗笨、驱动电机效率等关键技术迅速进步溶。    具体来说四峭领,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化核谷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龄瓢暗、节能与控制技术方面已实现了自主研发讹殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器奇床兔,整车性价比高佩喜失,满足市场需求啡,节能效果得到消费者认可春玩刊。    二是动力电池性价比显著提升缅。动力电池戈葱、关键材料国产化进程加速翠想惟,安全性和工艺技术持续改进腹。与2010年相比钝佃,动力电池能量密度提高将近一倍挨,成本大幅度降低定。    三是驱动电机技术水平进步明显刑额穆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痞醇,在功率密度态、系统集成度和材料利用率方面显著提升称。    同时痛臣簇,我们也应认识到惯途妨,国内电动客车研发试验能力有待提升扁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距融:整车可靠性骸喘硷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整检戮,寿命戏咯、低温环境适应性碴拿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铅夕竟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恕诉琼。    马凯副总理强调钉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇题浆。电动汽车由于安装了电池管伸、电机蚀、高压线束等高压部件肺仟洛,给整车安全性带来了新的问题息型,而电动客车安装电池容量大休、整车承载人数多幻,给整车安全设计提出了更高的要求啥泻袖。    因此蹄桂,电动客车必须从防水蝗、防火杏、防触电墙、乘客逃生蜕版、事故处理等方面综合考虑耐髓菇,从研发制造雀、运输存储砰放、维修保养担、报废回收等全生命周期各个阶段着手粉,在电池安全瘸吃道、控制安全庭柿、高压安全捣、电磁兼容等方面进行技术攻关储懈掇,全面提升安全技术水平牡庭仇。并对车辆脓、零部件运行实时监控垦棵恼,起到预警作用捞,保障大规模安全运营睬策猩。    宇通自1999年开始研发电动客车苇,持续加大研发投入鸵,得到了国家部委殿嗜、河南省政府和各位朋友的大力支持玛超。未来羔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛士僵,围绕电动客车轻量化斯妒、智能化架、网联化以及智能制造等发展方向捣,立足自主创新鹅拒盛,掌握关键技术筋魔韭,提升安全水平誊,促进电动汽车产业健康快速发展劫。    但同时珐绦,为了推动我国汽车产业的转型升级悉,实现2020年500万辆的目标笆编庭,我们依然任重道远惫。行业的健康发展歧敦乐,离不开国家政策和社会各界的支持甲叭能,我们建议兰按赤:    继续支持产品品质提升和新技术研发褥。在纯电动亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦刀,研究开展创新工程二期项目等唾晶袍,助力国家下一阶段产业化目标的实现渡。针对燃料电池客车顺兔撵,我国和国外先进水平相比还有较大差距坝八拘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骑,尽快解决关键技术问题净,推动产业化发展踏崔。    电动汽车正处在新产品推出的初期屡,技术飞速发展琅侮傅,面临很多未知领域的挑战才,这些不确定也带来巨大的创新机会蹦挪,是企业淡聊、行业和国家的历史机遇似玖,也是赋予我们的使命和责任雾骋仇,    我们将坚持创新猩物府,努力实现产业转型升级和健康持续发展艘汉哼。    最后蓟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔涝椽:李芳" "陈清泰那譬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囱窜姓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹬纽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”第澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耪反,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛋,回应社会的关切烂棚,引领行业的健康发展溅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蚊疼褥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疚承垦,广泛交流效尉哇、献计献策脯蹄霓。    首先是创新引领问题清互。    去年隘拭拌,国家多种政策的叠加效应充分体现仍,电动汽车呈现了爆发式的增长人孤鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牟叙离,并得到大多数试点城市的积极响应牵。更加可喜的是涕,电动技术逐渐被消费者所接受番弦,潜在消费人群在增长斑校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沟,总体上胶,这还是一个政策驱动的市衬铡,它的不可持续性已经开始显现啦萝酬。从今年起桃,国家补贴政策开始退坡盎。种种情况表明豹垂单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祥摔,相应地笔凤胸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逆。购车补贴的退坡慨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缕。也就是在购车搬亢饱、补贴逐步递减的同时冯辆,政府应在研发环节加大支持力度贰,集中资源支持在动力电池弗试髓、核心零部件控淖炊、电控技术恼、轻量化吗速淋、智能化等方面突破技术瓶颈涣芜警。    另外飘枫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劲疟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹿喝。相应地典,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刑疤肋,大手笔投资于电动汽车祈溉。    这一切表明乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邦咯浚。    由此看来卧守,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战方。    第一滴,政府补贴政策进入退坡通道颁,电动汽车性价比提高的进程谁河,能不能跟上政策退坡的进程席抽孟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路可读,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宪琉。    第二口辆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痰,中国肯定是他们的一个主要市场目标捶遂登。能否改写我国燃油车发展的历史脯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立通匪彭,并建立起较强的国际竞争力铰,这是政府和企业必须认真考虑的问题颧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术触,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滤蛇贤。    因此坟软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导修覆煤,那是在强政策激励下的增长钱,是不可持续的冒淌。有些企业一门心思地追逐增长篓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掀菩,却放松或忽略了创新和研发蘑。    应该承认踌辟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颇涩,性价比还是偏低的娠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狮翘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁葱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屎芹劫,理性地配置研发和产能扩建的投入似。    当前瞧靶辈,我国电动汽车正在向成长期转型抹啊括,这是一个重要的机会窗口弟。从全球看密输深,电动汽车的技术路线还有选择的余地崔钉,核心技术尚待进一步突破起箱糙,关键零部件的壁垒尚未形成瑟全纽,信息系统还在发展宽骗,品牌效应还未发力适逞美,商业模式正呈现多样化休柏。可以说婆窜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酬权。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芦铝拖,有较好的积累赏。我们又有全球最大的汽车市场支撑拴心戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏晨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雇弦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寂耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓巩仍,潜心打造核心竞争力叼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘟涤,另一方面可以与国际巨头同台竞争刷胎婪。    电动汽车和燃油车一样浅芍睹,竞争力的核心是聚集优秀人才捌戎寂,拥有强大的研发能力措,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刷嚏蔑。对于汽车产业来说朴藩视,生产能力的扩张是相对容易的卜亲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毁畏。但是瞎词,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柬趟,因为那充其量只是一个泥足巨人跋哨。    补贴政策的退坡镐里芥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚏,补贴导向将让位于市场导向淡输奥,让位于创新导向七戮。优胜劣汰作用将被强化骗,在大浪淘沙中剂抒,真正能站住脚的孝栖冯,将是那些具有创新能力拿堤熊、掌握核心技术糠、具有品牌效应的企业星舱肃。    关于安全保障的问题廖饯掳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屎臼,特别强调要重视电动汽车的安全问题娄番。这也是全社会非常关注的一个问题辑洁景,是这次会议讨论的一个重点诵瓦。    为开好本次论坛抢挛河,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卧,并将在本次会议上发布调研的成果但乐。    汽车的100多年发展史说明楼残拾,随着人们生活水平的提高单,出行机动化是一种必然的选择吭。但是瓤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孝卞泰,电动汽车处于起步阶段晒舷顷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痪,还存在由于能源结构改变而带来的蟹,诸如高压电路奈率、动力电池等新的安全问题闯甩。    因此架没诫,在电动汽车市场快速增长的时候晌,安全应该引起特别的注意膛隋,无论是整车企业景哼剂,还是零部件企业谅朵摄,对于可能出现的安全问题拣秦煤,都要诸项排查帕、及时发现醒传牛、找出对策虽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馁猩。即便是这样鹿耽,进入市场后的汽车仍可能出现问题雌抹挥,这就需要继续跟踪坊蒜褐,不断发现新问题某皋兽,不断解决问题钡盾,必要时要召回已经进入市场的车辆探扩酒。    应当承认起静,电动汽车技术的成熟度还不足蜂巩尸,市场考验还不充分滦围负,消费者的信任度还很脆弱澈入,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展划说屏。从这个意义上说损纤,我们必须把安全放在首位吕。因为安全是一个否定性指标寝鲸,世界上没有绝对的安全括茂晚,但追求安全是企业的天职炬订室,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掀,要以更多的投入承酚,在设计苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犊枫麓。我们绝不容忍安全隐患怯仇,但也要宽容失败板伞,因为这里存在着不确定性掠。    安全也是规范出来的和暴,要高度重视标准樊沸、法规和监管的作用秋呵,设计安全的标准和法规裳另,有些是科学的研究和论证定下来的泄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的田耿摔。企业必须严格按标准和法规生产慷仕缓、管理和运营袍缮,监管部门则应该严格执法借,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泞湘散,绝不能容忍劣币驱逐良币筒豌黑。    今天套童湾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题味曹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤熟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剂缆成,它还缺乏充分的应用考验伪良玖,需要未雨绸缪茅良毛,防患于未然申失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗜本,各位同行没傻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诵拨默,每个桌上都放了一本碧,大家可以直接看卑鬼。前面上半场我估计是大家最关注的抢阮,有一些政府动向挪,他们做的干货钠纹伐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丛夕皋,我只讲讲技术处交,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秋穆,有三个方面输玖,有些技术方面的内容是有相关性的痹犊裳,政策本来是张永伟讲的推促梅,我在PPT里基本删掉了拉,大概带一点抨拖轻。    首先讲一下电动汽车安全的技术舅叛穗。电动汽车安全技术我们分三块精斜扑,动力电池的安全宽溃啡、电动汽车整车安全歌谢烫、充电基础设施的安全桃。首先是动力电池的安全性睡欣,是最基础含、最核心的颂,包含了电安全钮、热安全娇、结构安全等等瞳们。    我要先从科学的角度说一下昂。如图(ppt)邵,这是电动汽车动力电池的基本特性笑碗,中间可以看出我们锂电池安全的范围暑赌,一个是电压午、一个是温度细,对电池安全来讲藤川,这么一个很小的窗口里才能安全工作姜尺泄,如果温度高了会发生一系列的反应吮耻,就不正常了沏。我们具体来定义一下这些温度睛饺旅,这是做一个严格科学的实验势畅,锂离子电池的热失控霉、温度变化涣相屏、温度和电压变化的过程磺硼。有三个温度滑蔡,T1叫热失控自生热起始温度彤顺锤,这个温度一般在90度界阑,接近100度钡。第二个钮完人,热失控的触发温度磺,就是说热失控要开始了稼。第三个硅充媳,热失控的最高温度苛菇,代表了释放能量鸿剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辨,给出了一系列的各种类型的动力电池催竣,比方说三元的NCA判耪、NCM送慈辆、锰酸锂的胎腿嘲,钴酸锂仓啼淑、磷酸铁锂癸末齿,还有钛酸锂的秀汹辅,从中间就看出狸礁哆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赌瓤宽,总体来看形瑰驹,热失控最高温度比较低一点溉镰釜,这是钛酸锂的伎刀。    太过于学术化一点裤邵惧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涎吨华。热失控想赶妙,我们先从热的角度氰坡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笛,我们的SEI膜就会分解牛甲赏、负极电解液也会反应枚腿,隔膜机制熔化弓憾,再到正极分解密水、电解质分解权,最后就涂层崩溃腹避,大规模的内短路电解液燃烧络拿,就形成了热失控漓蹄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赎。    另外一个问题付促渭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展徊妙搂,像放鞭炮一样府,一个单体发生热失控能量还是有限的橇,如果在整个模组系统中间扩展拌届娃,这个能量就非常大了寿陈。我们说其实不在能量的大泄埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了套容,但是并不是一个危险的东西笑劫腑,关键是没有瞬时释放浇床,这是一个瞬时释放的问题踌。    诱因幢,刚才说的是过热引起的佛,还有电的和机械的献投,电触发窝叙,主要是过充些罢类、过放等等痪,尤其是过充挨迸坦,过充引起的热失控是蔚泶瑁害比较大的社跨钠,这是它过充的一个过程和机理叙坡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火读怜。还有机械滥用割,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骡剂,这是在网上搜到的底盘的切割实验捂床堵,专门看它怎么样惕,机械诱因就会最终引起短路倒备羚。    第二部分别,整车的坦,现在我们找电池厂开安全会途为,电池厂就说很多问题是整车引起的抡七瞄,不是电池的事冗。的确纶寿凶,很多问题不是电池本身造成的械,是外部原因列铃独,整车棱,比方说碰撞会引起幸雇,电气安全去却瓷,还有功能安全戎恰功,重点是这几方面传槽哗。比方说碰撞谢,碰撞是最容易引起帕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惰蛙橇。第二攀叛悸,各种原因的电气线路短路引起着火题,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溯,电机控制器党、电机电子器件IGBP短路了毕舷,高压貌、拉弧署、多处熔断毒,整个就全烧掉了敞县,这是控制器烧红了广此蹄。另外一个涂,比方说前一段时间南京暴雨之后九雇篮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潮疲。功能安全卤箱殴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴计涣,电池管理系统死机啥塑甜,但是充电机不知道腐焙,继续充卜叙通,充过头了纳,导致了安全事故拇股,一般150%会大规模的内短路善沛豢,充过头150%巨,不管是什么电池镐陛,包括钛酸锂电池骏,如果充过头也都会热失控的闹,虽然我们知道钛酸锂非常安全归饲手,但是过充之后过压也会引起安全事故郊讨。    第三评叔坎,充电基础设施的安全愤集切。尤其要说一下充电设备的安全问题背,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好型,它的防水抛板裤、防尘昆、防腐蚀托显、漏电亮、短路保护等等骗,各方面存在一系列问题钾。我们开了基础设施安全的研讨会匈狸促,大家提出了很多问题井晌毛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戚了滤,我不在这儿过多讲摊。比方说牟,我们荣威550就是非线充电着火败,自己来安装这个哩,比方说外部的“三防”焕,内部走线的零乱畏樊泥,不按要求接地等等动,这都是我们充电设备的问题坟玖。比方说全生命周期状态的监测敛盒髓、管理体系的缺失党,线路老化之后也引起很多问题较。尤其我们在研讨会中有专家提出扮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证立疥,因为那里头重现事故之后就会特别严重画棵栓。    我不要都讲问题架核,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果潞。    第一妓胚,说一下全球国际的进展陆什姑。我们要学习几个类砷灌,一是安全防护方面谩,比方说日产的电动轿车Leaf扇交粕,现在接近23万辆昆,没有出现过重大事故喝玫。它有一个安全防护的设计体系炯穗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砍,而不是说不能做到安全巢饯。人家做什么势?首先呸嫩,有很好的防护设计理念母铆沃,它的防护马遍,首先防控事故发生衡,其次一旦失效骗么,可以失效不出事素腥,再次磕报郴,出了事勿,把事故控制在一个可控的范围碗亨搓,控制在接受的程度跟燃油车一样别末冀。是这么三个阶段托茂嘿,从电池设计冀,到最后可达到的安全目标笨购弊,是一个全方位的设计理念堵戊。    二是设计开发方面祷,遵循了严格的V型开发模式埂,从电池包诵、乃に危块桓览掂、单体茸维飘、材料寝豌,从设计层苔、验证测试层莱,是非常详细的聘,包括底层的电池材料耽奢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了患版,我们国内的电池厂现在还很少用这些僻敦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目法,其实这些我们都很熟悉儡台妮,比方冲击继矾、振动嗡镰、挤压慑括化、跌落氮寺杠,慕停块跌落么恼剩、单体跌落等等捂,针刺蓝说普、极端的短路洽际、火烧问斜汝、热循环绣扭,有温度的高低温循环实验沟,这个好像我们做的不是很多脾,气体分析等等琴梧,这都是全都做的啼修垮,这是我们跟日产合作交流的豹此,我觉得还是给大家分享一下履,很有意义的缓揉摩。    第二饱皋飘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)八哄,这都是公开的我。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狮,这是一些主要的专利湃伤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼停氓,这就是一个完整的过程翔。由于成本比较高九碳,其实没有在它的车型上全面的推开谦。    另外一个值得一提的痢嘘,特斯拉的碰撞安全性设,从设计的角度密,应该说借用了一些非常先进的方法辛鼓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唐金,发生事故之后堤,非常严重的事故也都是安全的浑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仆荣粱,当然因为它有别的安全性旦廷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椿涧仓。    第三筛褪,这也是公开的资料纬惺费,三星的电池系统导非祥。重点看一下电芯层面共,这是90安时内部并联四个单体电池兴,一个卷绕式的方型电池凰篱臂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置男捂订,一个是过充保护惦闻、一个是防爆阀何窟、一个是保险丝拉。我只说其中的过充保护纳蛊,这个电芯的外壳是正极申,有一个过充保护的阀甲弥思,当内部气体压力增大之后拜,把外壳的正极跟负极直接相连豌,短路措酬,形成大电流轰,外部短路纺,过电流之后保险丝把这个断开琳,这个我们是值得学习的布。也就是说在电芯层次进行材料九版胸、电气秘裤、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍炊然,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯薄,其实它把单体电池当成了一个小系统陵颁哨,我们可以对比一下话抄,日产电池的木酝块相当于三星大电池的电芯仑冻,就是日产是小拿ü暮裕块迁,三星至少客车上是大电芯混夸房。    未来趋势来看弧,现在工信部300瓦时藕券、350瓦时都是这么高的脚桨诞,这是国际趋势食毯葛,没有办法峭,大家都在这么做潦叭,10年内我们真的要到350瓦时乡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掂虹,2020年300瓦时应该是没有问题的狙舱姐,这个从比能量角度是可以做上去的祷,成本也会降低拳槐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹伎,比能量厩、安全性是一个翘翘板泡巴,所以我们现在都出这么多事驴段廖,下一步300瓦时辟绦悔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知密伍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术思屑,我现在牵头中美电动汽车合作较啊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幕供汲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八,这是最核心的下一代电动车技术喂规。    说说国内的臣川孙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耸袍,待会儿再说问题逛。正面取得成绩硷风识,从材料体系狙乔号,三元正极涣惯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尘涪,比方说在阻燃隔膜廷峨惨、阻燃电解性彪艰队、阻燃安全性也都有创新道,取得了进展督稀。从单体电池产品的检测结果来看翁瞧,跟国外也没有特别大的差别傅。总之示坤镰,从统计结果来看穿琅拴,我们和国外的相差幅度不是特别大嘘陵弓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泊,总体电池的安全性保持还是不错的盟,这是实验的东西筹蔬,严格按照了国内国际标准官掇等,因为我们的电池企业也跟国外配套惩广撇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的碧差绒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跺莽。我也举一个例子褐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的午线跋。刚刚说三星的有熔断器哨菠、过充保护器邦、防爆阀嘉摧晶,模组的我们现在电池管理系统等等齐涣,还有一个问题冗茄,自引发内短路迁,这是一个问题复鸽,我们的制造杂质攫临、经常小规模的过充过放狈膜镰,长期积累以后会自己引发内短路垃粟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琼死,因为不好重复实验掣窝,我们首先做了一些重复实验的方法墩,把规律摸出来了截,这个短路会形成三个阶段第落,内短路的第一阶段迷垂、第二阶段冯丸蒲、最后一阶段时挽察。第一阶段只有电压的下降五败、温度基本上变化不大壳愤,第二阶段匈伍,电压下降同时温度有大幅度下降圈程令,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苫棚。    如图(ppt)牢,这是替代实验枯婆挞,这是算法徽抄,这是短路的测试实验徊亭陆,这是结果讹烷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用说,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擦年、内短路的阻值都能精确的辨析出来莫采,提前预警热失控事故诬腿。    整车安全浇,首先是轿车安全滤,比方电池的防水痪,跟整车关联度很高竟小,因为静态的防水冉俄,放在车上不一定防水乏称暑,现在都知道IP67龟票,其实一些厂家都做IP68了簇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抒,我们如果做得好是完全没有问题的栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欣,这是我们做完的设计缚吞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秤貉,这好像是我们比亚迪的电动车垮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陕烫漏,做得好我们的防水比燃油车还好酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好少,关键是我们的技术到不到位浪墙,所以我们来谈安全问题应该这么看胖腺钱。    第二桃嗡,轿车碰撞安全此臣瞎,我们做得好的企业也是不错的强炕。举个例子哪,长安的额,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莲淳,这是产炬趁蹬、学话丝、研联合研究的豹。甚至为了将来的发展传壳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湃菱。而且电池包不是越厚越好省澜,如何又轻量化撬凄宛、又防撞慕倍聘,在优化设计方面也还有很多工作可做卞汝。    第三懒慈,整车电池系统总体的安全保护沛。我觉得我们通过上次的整车交流会泰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案松萎呕,大家都觉得还是非常不错的敛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歇点成,尤其是轿车企业是比较好的龋膜背,分层伞、分级做的是非炒掀嵯好的切温,比如说高压安全管理系统挠。就是说只要按照严格的流程来进行开发伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谎乱邦。    另外我提一句客车览伦雄,待会儿宇通的汤总还要讲的幻蔡,我不多说了疾,他们有成套的方法来保证安全性沫挪济。    最后砍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疙泡。前面领导都说了汀,多少起多少起仙磷,这是从2月份到7月份统计的10起以上袖硕需,7月份多起来了彭怀。现在存在的问题弗竞,我们在报告里面有详细的介绍孔硼挞,我在这儿时间关系也不说的太多了啡。总体来看艇斑矫,我们安全性准入门槛要提高柒贬,所以现在在指定各种标准寐瓣泥,要进一步提高标准酶烹。当然还有一个问题画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勺,因为充电桩跟车的接口是老的泛,现在要搞新的性箱,新的总体来看是更加安全的淡裳,老的怎么适应新的导筹艇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战款。    我们的发展建议绢蚀,我也不详细介绍了澈厢,因为我们在报告里都有琳卧欣,永伟会比我说的更清楚一下嫌闹。    第一个溜搞,完善安全标准浑竣鹊,制定更加严格的安全标准别楔。最近客车安全标准饶忍、电池系统的安全标准巫迷华,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乘。    第二个斡,监控体系轰,现在当然都有监控系统侠防呻,马凯副总理上次也说了牛,监控主要还是要靠厂家监管队辛,不是靠城市最后的那一级患拉酸,最后那一级你也不会给太多数据祈,数据最多的还是我们厂家自己盎紊,我们最有能力监控好脾居。    第三个疗舵,强化充电基础设施安全管理芒草,严控地下车库急狗、高危场所充电设施建设与安全监管该搅。    第四个沤氮,改革检测体制谓,我们建议建立新能源汽车年检制度拣搞,传统车要年检笨,新能源车是需要年检的结,比方我们防水红偏插、防尘性能料统,新车是好的纺念丹,老的就不一定了即浑筛,我们的绝缘性能撬、漏电保护等等是需要检验的童涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的览朵,这都是很重要的际栓。    第五个冠眯,建议改革行业的监管体系潭曹,现在我们是准入浩男残,有几千个车型屡妮,客车是很大一个数瑞谢吝,很多厂家都进来了喜敌,不能说让谁做梗、不让谁做勉,我想将来要引入事后监管的体制侨,谁要出了事要负责粉,要召回女、吊销执照沦、取消资质勺鄙筋,甚至取消你不能再进入这个行业尺港,这是我们建议的要加强炬,否则这件事情没法弄恳廉帘。    结语三句话缴可剐:    第一毯痛计,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啼伤,为什么是“命根子”栓紊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勺?我觉得怎么强调都不为过兢闷警,所以我们要警钟长鸣竭,高度重视兑香,大家都是这行的从业人员疲,都不希望这个产业下滑鬼踢矛,但是为了做到这一点校埠,必须要警钟长鸣氓芜,高度重视锤拭。    第二惋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术累李。想性能大幅提升兔案,大家都希望300公里茬、400公里慕蹄你,客车也是要提邢冻犯,高比能量电池是必然的趋势拜扮刨,往上提的瓶颈技术就是安全盼戊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮。所以随着动力电池比能量不断提高蹭,电动汽车安全技术的门槛越来越高肠肪,本土企业要有危机感详科。    第三假蓬卢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涤。安全管理赏,政府责无旁贷乃海。    我就说这么多检槽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈彭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞪薪浩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粟绢,到今天的北汽EH400的下线漂,北汽的这100万辆用了5年的时间斥突丝。    在活动现呈ァ,北汽集团董事长徐和谊表示婪衫挡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风少,不断的加强产品毒、技术咸痘、管理创新姜杜厦,不断的加快电动化典晒读、智能化结、网联化馈、轻量化的发展步伐藕,全力抓好‘π计划’的深入落地师膘讳。力争到2020年扫,实现自主产销80万辆臼扔讨,这其中包含新能源产品20万辆闪狮泵,实现销售收入700亿元陈群,进入自主品牌前三名的目标次豆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业零。”   “来得晚奔,干得猛佳捕,站得稳”    “来得晚精,干得猛臂,站得稳低。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结憋。    “在行业内来说纯,本土企业已经很多完成百万辆了湍粒监,我们加入进来皇日幻,形成一种集团向上的态势吹。”北汽自主分为三个部分回伶人,“绅宝倦、北京卡履、威旺缺一不可色力蚕,齐头并进瑞闹俯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侩傅。”在随后的媒体沟通环节中瘫,李峰坦言黎好秋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吃臀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砰揪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汝书兢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群海私褥。北京是传承“越野世家”品牌精髓趣羔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捎项。    “越野车是小众市吵Α,但是在中国市场上港切柔,硬派越野泞笆,没有人能从北京汽车手里抢资源富端。硬派越野或是下一个风口舷。”李峰在接受媒体采访时表示烈。    除了在品牌划分上的努力忙蛊,在车型投放层面石,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醒洗锹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疯素,而到了2016年敦畴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅岁戏,加上北京品牌和威旺品牌逞沉虐,更是达到了六款吠北。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惹红骸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凉。    而面向“十三五”氛奈,北汽研究院院长邬学斌表示式讲磋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虑皆碉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淬行卡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宛酿。”    是的活效,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泻导,北京汽车仅用5年的时间陋尾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晨耙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敖,现在一是车型结构变化了摧,市场引导到SUV脆、新能源和智能化上去外。我们由三级跳变成了一级跳巨糠了。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示究苦,“市场的变革对于自主品牌来说僳菲姥,恰恰是一种机会兢姆。我们有对市场最敏锐的感知谋掇,最接近市炒喑禄印,这是任何合资企业都无法比拟的仕露陕。”    从年产销量看歧猩跋,2011年达到2.4万辆德弹掳、2012年实现7.8万辆歪、2013年超过20.2万辆劣佰、2014年突破31万辆火粗、2015年完成33.7万辆贬肚,2016 年预计目标42 万辆台,到现在已经完成了23万辆未郸。“2020年我们要达到80万辆噶。”徐和谊表示贸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玖,还要有好的营销茄,“酒香还怕巷子深”褂变。在产品营销与销售网络建设方面幂,北京汽车依旧不甘人后陷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步搭,“人在一起叫聚会护,心在一起叫团队瓷才。”    2016年上半年胖判,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颅汀,同比增长396%皖午,目前网点总量高达到836家拒,渠道建设速度令业界刮目相看笨费纹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磷超,同比增长20%撮坟难,目前网点总数已达1081家冷蕊侈。    据已公开披露的销售数据炊希补,2016年截至7月桔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆让,同比增长42.7%炯,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓦。其中阑纺刀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆圣,同比增长94.6%嘉巷,成为名副其实的“自主增速王”势。在具体车型上录券飞,绅宝X25累计销量接近5万辆猾兽,在A0级SUV细分市场排名第一胶把忙。威旺1-7月也实现了近10万辆赦谩邻,同比增长6%以上孤酗层。    对于营销体系募宝摧,蔡建军表态称柑浓确:在互联网时代告牢,消费者出现了很多新特征滥括力,他们爱分享互动佬犬,重视原创和分享秃斤,并处于一种“始终在线”的状态点,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系假蓬瘁。   对于未来徽: 李峰表示肉,在“十三五”期间扁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌其。    其中针对绅宝品牌写拟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈饭椒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧肯窘眩块化技术平台淌。    此外尝,针对SUV市场火热形势闺捂,绅宝连续推出多款SUV车型卵特,形成了X25邦辫霸、X35赎颁慰、X55嘛梧、X65组成的SUV系列粮蓟杯,实现了对细分市场的全覆盖袭惰繁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胆痹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瞧霖发。未来的晚宝,北汽威旺由经济型微车侯、MPV渡火刻、SUV和轿车等品类组成鄙。   责任编辑是窍嫌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚兢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唉撬冯,在杭州召开幻苦翅,我们非常激动廓亥珐。我们希望全球贸易更加公平违陀量,中国企业能够更好地融入世界市场腹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焙,要向世界展示中国汽车业的良好形象匠媒。据了解牢豪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枷。李书福说鸵砰能,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台松。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部道嗜乃,李书福告诉记者唉沏护,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藤凡骇,吉利要展示好自己的形象口亲。李书福认为铜参冠,我们要解决全球经济治理问题逼分衅,首先要做的就是提高自己的竞争力撂旁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汝寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熊层拆,李书福就来劲了溯刑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罐佃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罢腐芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氯,是全球经济的一个缩影洞湾滥。”他介绍说凤,未来汽车产业的方向是电动化憋腿、智能化呕韩侮、轻量化祁德溉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一休锰。李书福认为污咸,两者的“联姻”以及之后的融合发展涪柿祷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唱淬、活力晶、联动雄畔、包容的世界经济”蒂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倘农肛,在他看来两者在基础理论研究和基础睦洌块研发方面合作得非常不错煤波联,他希望沃尔沃能更豪华冲滤烂、更高档肛歧、更有竞争力颇廖,希望吉利能不断提升品牌力携措、竞争力和溢价能力力蓝顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梆。”   在吉利汽车体验馆呜态田,新款的“博越”展车停在那里提,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝师,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谈蛇现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绿壁。李书福估计库适,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姬涎。去年冬天谁硼氦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时极挖,他也曾表示闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺冀建。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辱敝僚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势违,商业模式的变化已经从电商骑、维修镐、汽车金融赏竭、二手车翰度酸、人才培养等领域开始假颈读,逐渐延伸到供应链前端的设计箩需顶、研发和生产羡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扦稿惰,这是核心拭缚毒。”李书福说淬沦魏,汽车和互联网似枯,两者已经分不开了缕瞧,汽车制造业要想有未来孩蹬,就必须和互联网深度结合起来奸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晒,吉利每一次研发创新辞檀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熔蛊矢。   “安全既是时间长度蹭,更事关人的生命书稳罚。有人说歌辑,现在的汽车都很安全了惋坪,安全已经不能成为汽车的卖点了努遁抽,我认为邯玩,这句话说的不准确归殴纯,也不全面底。安全对全球都很重要妥旦裁,对国家很重要认牟,对个人也很重要漆愁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害都笨,可以说安全事关大局恫妓刨,安全关系到千家万户堡袱,我们一定要把安全放在首位搽睡。”李书福说耙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铝篇探,不仅有央视的直播舒篓宿,现场还有上百家媒体菜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疚青腥,受到业界的肯定廓凉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筹,用现在的话来说就是企业的基因疗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谈疟兑,当其他条件与安全设计有冲突时申,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辉,而不是相互妥协莲捅。”他认为捐虹,当造型与安全有冲突时屯播划,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稿千赶,也会毫不犹豫地选择安全问史。“汽车是给人坐的题篙鹤,所以安全对汽车而言实在是太重要了犀。也就是因为以上这些理念宦绅,沃尔沃才能发明汽车安全带煽、汽车安全玻璃魂贰翱、安全车厢摔妮、儿童安全座椅瓣点、侧气帘且彼、车外气囊辨缮、交叉路口自动避险自动刹车淌、城市安全系统等等香籍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绦,因为对人的健康会造成影响实。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上境冀。 责编赶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迟燃?这是东风集团高层必须面对的问题涝歼苔。“国内前三桐魔懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平便渺即、市场份额5%敝薄、销量125万辆络酪,其中东风风神必达35万辆孪途,挑战50万辆躲荚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷。   论自主品牌的持久战冯熄篡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点素浦斥。在他看来烙缎,相对与合资品牌儡赶汀,自主品牌的发展分为三个阶段淮:战略防御按仿署、战略相持和战略反攻次鸥立。   “对标合资品牌稼孟、自主品牌已经经过了战略防御阶段绕浓莎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靠尝镭。”8月10日赁拦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讳犁,并反复强调砂挺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堵屁耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于京,风神刚刚取得的历史最好业绩扇。凭借旗下三狡锟ィ客——AX7郎、新A60诉妓仙、AX3行,东风风神1-7月累计销量76322辆挤、同比增长33.5%飘,其中7月单月销量首次破万喷睛胶。另外貉栋,轿车销售26756辆码搐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碴,同比增长27.4%磕付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迷:第一挫,超额完成任务;第二唾妓,轿车和SUV双增长砷。按照目前“三箭齐发”的态势文博贡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比内牢旅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泞揩,东风A9超过传祺GA8悉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伙虱茎。   “其实前莎刻,我们重点想对比的是帕萨特铝史。”李春荣云淡风轻的一句聘顷,让一向低调的东风乘用车时都坍,平添了些许彪悍和霸气坎。   不过家告沃,面对长安扔、吉利峡怀肉、长城凯死、上汽这些强劲的对手式沮,以及合资品牌下探捂酗兼、车市整体放缓的趋势敌戒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募淋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阿袍井?这是东风集团高层必须面对的问题滤翁舅。“国内前三辈鸡尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼牟、市场份额5%庐算锯、销量125万辆粒辩,其中东风风神必达35万辆泉份,挑战50万辆释仆骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝册颗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摔,我们要尽快达到35万色疲涉。”李春荣形容叛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邓飞,未来五年将是“本硕连读”讽,从自主品牌的生力军成为主力军嚼惋。   如何冲击第一阵营盎垂? ?   对于目前的东风乘用车来讲备颗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抠鞋脓,首先是产品小撮工。关于产品规划吃,李春荣给出的答案是漆,东风在2020年之前风,会推出17款全新车型晾,其中传统车型将达到12款问汗鲤,新能源汽车7款冯舶吩。   实际上哨衅,经过七年的储备瀑容案,东风风神已经形成轿车趁、SUV和新能源汽车三大产品军团埃梨邵,在大娃括、中咎、小细分市场布局痪窝宿。   值得一提的是当擒蛋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阑难凰。这意味着挤,除了传统车型喉,李春荣手里又多了电动车这张牌沮护,而在2020年的产品规划中募板马,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款合。   产品层面库,缺少明星车型队拴般,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掳,而在未来的规划中羡,东风乘用车的目标非常明确械探:提升车型效率店,培育明星车型鄙发铆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篓掏水,半数以上产品达到细分市场行业平均值沫史氮。   实际上本辽,东风乘用车下一步面临的问题稻府锣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乌哗烦。除了风神之外态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烂辨线,以及合资自主品牌缄唱,而在东风入股PSA电蜜,成为第一大股东之后浇汞书,东风乘用车无论在资源整合刻毯、品牌溢价绦、平台技术方面飘鸿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郎,当然这还需要时间证明善滑。   不过阑趴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腾钡晨:资源协同包括产品乡繁师、平台帮、制造技术罢惺短、供应链鲜衔入、营销和国际协同惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揭,随着车市的放缓哀适,近年来瘦爱,从豪华品牌到合资品牌汀、再到自主品牌布,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邵汇峨。   与成熟品牌不同虫,创业中的自主品牌供长千,在招募经销商车醒律、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力临频。随着竞争的加剧豁镰、产品的丰富去,未来将对渠道提出更多的挑战食茂,比如一年之内连上四款新车的吉利骂捣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理首倦相。   盈利能力当然是最为重要的标准比,但是牺牲自己手痢榔、持续补贴经销商骇停趟,也不是长久之计开,解决之道要不断有竞争力的产品推出浑。今年年底来,风神AX5即将上市牌臀片,明年AX1也将上市糖。   实际上汲椒,在青海活动开始之前饺刮娶,李春荣提前到达西宁虹,专门到长城和长安4s店进行调研腊淀伶。让他感到欣慰的是朝号乔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巷,我可以负责任地说堕坍,我们的商务政策是最好的杉,没有之一汤。”李春荣对于渠道的重视程度啤龟,基本上是亲力亲为纠孝缸。   目前密理号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度平。按照规划郸食,每年净增网点50家末,未来单店销量逐步提升至800台以上耙冕,达到中国品牌经销商中上水平人。 责编忌粗扣:李芳" " ÷ε铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刹,由中国汽车技术研究中心主办搁惯抢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骗。在本届安全论坛上牢饰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拐,在回顾过去的同时华局,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楷驹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人截躲凳、车辆娠、道路等影响交通安全的诸多因素嗽细,促进共同发展欣舵簿,从而降低事故中人员伤亡率超米,最终有效改善中国道路安全状况躲薪粕。   会后冕患躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦估、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访略崩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆汉,并阐述了对于人微孤、车靡、路首嘛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吾墨钩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粱插羌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戒太垮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枯涂,一是日产汽车“三重保护”安全理念驶,即分别从社会吉、个人和车辆三个层面采取措施蚊骨炼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筛,就是在车辆的周边矫可,设置一个安全保护屏障思,针对车身周围不同的危险接近程度蚀炒,我们会开发相应的技术进行保护漠。   除此之外逢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钦赋。在车辆的前方沪赫疵、两侧妊赂趁、后方建立一个全方位的安全屏障什酪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念深赦乃。同时氨滦清,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霞,日产汽车也研发了一些相关技术狄铣潦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奔厦。   日产汽车始终将零排放饭玫、零伤亡作为企业愿景呈倘俄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眷,可以在自动模式下完成转向淀、加速和刹车等操作沟峡,提升车辆的安全性能团蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抒商,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侧。即使后座坐有乘客疾九,后侧方视线也不受遮挡萝趁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魂盖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膛讽护,帮助驾驶者做出正确的判断墟韭捶。   针对电动汽车领域寇紊泵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杰袭酷,而电动汽车上的安全技术郊漠巳,应该也已经达到了世界顶级水平融。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑红,高桥信彦表示戊颂谈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎臼炼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淘倍娘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍便拭,日产在研发智能交通技术的同时涡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔看变,其主要分为四大领域碗腻。第一大领域是关于自动驾驶技术的触襄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)急,对电池以及其安全性能进行研究嘛。   第三大领域是新的移动方式顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俊忿备,换句话说穷佬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泌啤,我们针对这个展开了研究蜂吉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展武捣。   未来杭沽誊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妊,同时焕恍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娄线甫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸勾,进一步降低交通事故发生率柿没脐、持续改善中国道路的安全状况泉南。 责编尽:李芳" "     【环球网报道】8月10日书祈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衫佛悍,共推出6款车型诫很,售价区间为17.58-23.58万俗缎。   新车亮点雹:   外媒点评仿氛曙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妒擒:李芳 版权作品湃丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌妨拳,严禁转载筒抨售,违者将被追究法律责任略奠堪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狙檬侨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪肆。   不久前钒檀茫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垮揭,北汽集团以549.329亿美元营业收入既遍,排名第160位叮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掇谁,也是首次入围世界200强赋峡。“我之前的预测是在180名左右陌相,这个结果确实出乎我们意料瞥诚籍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘶题角。   据网通社了解窘,2015年祥峨欺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凌,再创历史新高堂森睦。“十二五”期间娩葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杏式潞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辫统,增长3.4倍搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幌如酷,网通社可以断定以下两点响森:一恨醋火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盲、稳定的增长躲地。二酿匙红、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沦茬。   为什么能做出如此判断裂呵拇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掀叉藤?徐和谊的一番话做了最好的解答施:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汝,咱们给人家代工挣俩臭钱好亭,那是发展民族工业侨薯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炬难歪?不可能帘。能走向国际化吗萄乡晌?那更不可能锹燃瓤。”   然而湾,做自主品牌钩,光有决心递、喊口号是没有用的焊廉谜。正如徐和谊所说履么懒:“干自主品牌真的难磐其概,现在大家都处于成长阶段酵反复,想要效益好显然不现实邪石凉。但是效益不好就不努力苍,就情有可原吗落抚?当然不是!速。”   从“1 ”变“2 ”咯缆缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心操峡桃。短短5年时间吭慧舌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”功奈泡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槐犊。“北汽人要有工匠精神却哆,低着头狼从存、少说多干醚笨眯,闷头干焚,一代人不行两代人簿抗,肯定成功勒揉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胁蜂霖。   随着“十三五”规划的展开俺窝泵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公滦讨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乓舌。据悉剧道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澈、供筋色、销父、研于一体的北汽集团南方基地悍为钎。   届时诫定赔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心群括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟怠能,形成1+1>2的布局烽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品村乡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簿琉。   “十二五”期间汉弦盆,北汽集团凭借超前的战略眼光麻将,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秦顾。通过产业链合作身号盘,北汽掌握了最核心的三点(电池轰飘检、电机泼、电控系统)技术请哥孔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军存,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妨,并取得了中国第一浩、世界第四的业绩肋。   据徐和谊介绍来赎瘫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上段绊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案测饭郝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前块报啸,北汽集团零部件业务板块几乎是0软勘罚,经过这几年的快速发展访雄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹤刑,这是之前想都不敢想的镶藉。”对于北汽集团的转型限汹汤,徐和谊深有感触设。   据徐和谊介绍亲杏费,未来北汽集团将围绕汽车产业链官,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逛惨,包括汽车金融讲、二手车抢请菠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸握系,带来规暮野卮唬和效益的双丰收玖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀采。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向希肝,这也是转型升级的重要标志之一挪酥。北京通航以合资惦赦、合作步粕、资本运作为主要模式罕爱李,在国内实现了产品工业化和市场营销涎府凰。虽然规模不大封韶骇,但已经显现出良性发展态势棉橡俄。   直视软肋咀拭警,质量和效益成关键词   “整体效益不高华镜诬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弹惶韩,“我们举一个例子骋,这次500强名单共6家中国车企上榜醇,总共盈利114亿美元喂省。美国2家车企囊戈危,共盈利171亿美元锌罕。我们的产销量远高于对手沃肯细,总体效益却不如他们拱。”   徐和谊指出巩,提升效益开熟,整合全球价值链力,转型升级蹈剃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率棚秃,也是整体中国传统制造业需要提升之处乡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挟染瓶,向好的企业学似灌,从7个维度努力烯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袭惋。还有四个月讣,拭目以待羚颧继。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头男脱,通过与他的交流可以看出楔扔皮,对于北汽集团的成长他是满意的霖呛。然而刹凤烘,作为一名中国汽车人茶嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扳楷。   “跻身全球200强企业搂挝,不是终点茧,而是新的起点妇。”徐和谊更是霸气直言统突搔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗅靶模,中国汽车行业前三甲琼坦夕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碳办:李芳" "   车云按篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行内飘钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呛劫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娜。本文由现场演讲整理而成低。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱衔小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薄烤,这两方面的关联性是显而易见的段。    说到沃尔沃备淳,大家联想到的第一个印象就是安全捍。的确列,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刹,他们就讲儡材黔:“车是由人来驾驶的菜牌。因此薯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛夹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杀孺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垮。可以这样说吵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夯洞。其中当然有标配的倍,也有选配的毙,组合成不同的配置羞霖。这里我稍微着重介绍一下凶硕,沃尔沃的City Safety城市安全系统图空。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摩梆龟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史继封饶。在2006年的时候抄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崔。第二年也就是2007年乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能课,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颠。2008年叉皖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揪锭,成为一个技术子品牌廷。之后的十年中这套系统不断地更新完善斜既,扩展了许多新的功能繁五,比如增加了行人探测端娶哇、自行车探测卫、大型动物困森、路沿和路障探测与避撞功能匠。    避撞系统为什么这么重要呢盲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诚闲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歌扩相、转向功能的话讳,一切都是空谈纤享汉。想象一下辆喇忱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岭,这将是非常严重的问题缺陷侣掣侮。避撞系统的工作机理非常简单呈臣泡,首先是探测举,然后是评估决策戒,最后是干预罚,包括警告或者自动刹车龟炮。    首先是探测渐伎。相比以前荒暴,探测功能已经取得了巨大的飞跃裙瓷。从单个雷达到多雷达和摄像头骂,并结合多传感器融合算法辱惮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战容雄。    接下来是决策猴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犀肠蔽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诫帛。但是你在路上开车饰,特别是中国的路况街涣建,不可能前面只有一个障碍物衰。所以随着多传感器的应用慷姥乖,现实需要更先进的威胁评估算法卢,可以同时考虑多个对象导凯嗓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衬复揽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稗多,你车周围的一切都可能是潜在威胁畅肥逗。    复杂的算法肯定会增加计算量冻魄豆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估台淀讼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓬协,有必要进行适当的简化仟。但问题是怎么简化讹席?比如现在大家经程岫欤看到的中国式过马路很,一群人一起走仕扰熔,走到路中间盖锭恋,可能有几个人继续往前走穿酒常,有一些人停在那里拇,另一些人却往后退檬担,这时候要判断预测是非常复杂的靛。所以低,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性典乏贡,使得警告和干预措施如何定时床维、提升相关性和可信度始终受到挑战挂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喉,才能提高决策的相关可信度毁缕。    最后一步是干预幢检。判断之后还要有一个干预的策略儒呛粱。干预一般是两种憨摊,先是警告凑坟,再可能干预茸狗。怎样警告呢啡拇贝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹿呛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肚腺。如果没有可感受到的威胁存在庙奔,原则上车辆不应该警告驾驶员涣艇。这是因为环错累,如果还是警告卜倍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宫。时间长了之后蹈,他就会把系统关闭或索性换辆车粳境,在中国的路况环境下奸嫁,如果一路上都是不停地警告碎,这的确是个问题翔氢。    警告只是一个声光或振动的信号闲,那么在警告之后参实徽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浑?我们的策略依然是恭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萎,否则车辆不应自主动作被酣,理由也是刚才所说的钡。可喜的一点是灿湃慌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冉,自动干预所需的时间大大缩短了请奠说,相比十年以前唤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伐。最后一点夕墓圈,怎么协调人机界面霖梁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侣侯,也将是一个很大的挑战椿颧。    刚刚讲了很多峭些克,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僻。首先是效率问题犁,要调整警告反应的时间狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫡享?警告干预是否可感知与理解白放?第二是相关性狮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廉阿?是正确的警告拟,还是漏报或误报喜息踞?比如说路前方有一辆大卡车哪附,系统把它误认为是高速路交通标志牌卜挫尼,而不给任何警告行题,这个明显是漏报忍位牵。但是反过来说窖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车温蒋,从而警告干预犯,这个就是误报逛,这也是第一类和第二类误报的区别敬涕拾。最后是接受程度仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受某椭葱、并配合氯介?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟反?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤厘趣,所以这三个因素之间要互相平衡罚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术定潜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等九肖偏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目接侵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冈极桐?是不是因为最近自动驾驶伦鳖勒、无人驾驶炒的很热凶?同时还有一些顾客在问氯目耐,自动驾驶以后梨汝,我们的驾驶乐趣在哪里起都墟?因为很多人喜欢操控辱崎巍,喜欢在山路或者赛道上开车酒供堪。    我们完全理解这些考虑每吓冠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况读,今天早上我走的是中环梳钮,走走停停簧哭,就像这幅照片中般的拥堵岛。当然汰镐,交通拥堵也不是中国所独有馅毕事,随着城市化进程的加剧叼,这是全球性趋势闷昆。请问这样的驾驶乐趣何在搬廉俗?    除了拥堵狮,还有安全问题绩认,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喘坑。城市化的发展也加剧了空气污染艰辣,以及可持续发展与能源的危机对。对各位顾客来讲皑莱,还有实现实时互联和出行便利的需求屉惋。    所以艰农,自动驾驶对社会赡、环境和经济带来的益处是多方面的财界久。首先视砰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全密吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燃霜,即使提升不到100%安全棺鲜酚,但是97%措懦奥、99%可不可以规闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处茬贪,改善拥堵眉鞠、节省能源消耗璃、减少大气污染讣,以及使旅途时间利用更高效难读鲜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛,但我们说肯定也有挑战痪殿沃,世界上没有免费的午餐豌套。对于使用者来说拇设度,有人机交互的挑战妨毒。还有失效模式控制膘,万一系统失效以后鞘,怎样用冗余系统来后备控制清黑挪。有跟其他车辆系统的交互通姑拆,你不只是一辆车单独行驶在路面上供判。怎么感知环境涵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知金界透。还有最后一个屠,再好的系统七,当顾客不当使用的时候毋霜,怎么做这方面的技术应对处理贬霞。对于车辆设计来说软图,还需要各种各样的冗余系统做后备宝,确保自动驾驶安全掂墒。    其实锚橡湃,自动驾驶不光是技术问题粳翠涸,更重要的是对社会和伦理的挑战幻饲,大家是不是能接受弊宠?首先捶帆,什么样的商业模式僻诵,是我们现在继续卖车的模式始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴户。基础设施的改变蚊,比如说车道线操逻画、公路标识的统一尘,这也是非常重要的贫。还有保险公司是否接受猩杯力,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卑秋搔。最后是公众的接受程度乐犀士,法律和法规的约束僵灵蹲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注分掳,从而也引发了很多相关的讨论堤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伐哭眉?我们非常明确申请烧,这也是一贯的战略嵌秸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莎乃歇。    这里举个最近的例子巾茸却,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拍汕,已经在欧洲量产上市稻虱,今年下半年也将在中国投放市场旦奢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妥版肚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”割疯坍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痘卞筏,而无需跟随前车突。要知道冈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的短冕疼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膜,那就是到2020年笔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡私些。这是沃尔沃汽车庄重的声明腿关,也是一个非常具有挑战性的目标善仁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钩诧?    我们认为首先要充分研究呜,通过真实用户与真实交通曹涉募,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萎鳞说。还要多方的合作都避,沃尔沃汽车通过与包括供应商泉、大学研究机构啪,以及政府部门在内的强强联合吮墟,来应对全球挑战赣。自动驾驶之路没有捷径屎良特,就像练马拉松一样推枫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捂辖、循序渐进的克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桂秃糕,我们走的每一步也都要以安全为核心蝗。我们要以客户为导向啤情,通过提炼典型路况丰谐,悉心定义测试所用的通勤道路瓷茄,同时尽量控制风险懊藕。在技术成熟之前貌曙任,必须反复的测试不希,以保证安全与可靠讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沧撅巩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翰佃:要验证对社会和经济带来的好处勃罗来,是不是适合当前的交通环境跋官,顾客燎、社会公众的接受程度稠判,还有道路基础设施的支持是不是充分瑞,与其它车辆和道路使用者的互动弦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痉的芬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽倾猎,真正的大规模测试将在2017到18年橙钎授,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楔儒秸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试备。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目息饱眠。    上图右边是哥德堡市区的地图竭仆剂,这条环路相当于上海的内环或中环烂毖獭,即城市高速交通路乐挝赌,是没有行人骸、自行车玛,也没有交通信号灯秘肋。自动驾驶测试者是租赁顾客季毛浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敢。在驾驶过程中泛,允许处理其它事务论嗅,从驾驶员监控到不监控逢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁粹挫。    这里我要讲个非常重要的概念赶殊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶别闻涟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烩盯,驾驶员还是负责监控和指令杆坦酪,必要时冷害,还应尽快接管人工干预骸剃,所以还有不少局限性且。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庙休,车辆负责监控交通环境色勘任,根据路况决策和反应似,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坍胳铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苫,驾驶员需要对驾驶负责橡厢壕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皆瞎输,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摆家,或者SAE第4级的程度茹炭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闹烩。可以看出诞鸥,这是两个阶段之间非常明显的分界线垢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癸坝,简单地讲夏,是通过多传感器融合星湿售,包括单个或数个摄像头糯瞥俄、毫米波雷达吨躲具、激光雷达莆陷多、超声波传感器等饶邦,加上云端和高精度地图梨督,来感知周围环境酱,评估路况和交通状况嗡效斜,相应决策与控制骚,最后通过制动华蝗吼、转向和发动机系统来执行干预漂。处于安全和可靠的考虑慨让搅,我们有备份系统丘惜何,冗余的执行机构围,万一其中一套系统有问题膜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诲蛇餐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锨浓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抚廖诉。2017年摆罚锤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘲,随后我们将在中国街、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幻替饱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶导领,自动驾驶的远景又如何刹钠泻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸团椒。如果大多数车辆有自动驾驶功能匡,车辆可以与人俏跑淀、车邻蹄陪、路互相沟通斑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扔绣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偷钱窗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苍遍但,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任较。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惟女为,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南。 责编晃闯:李芳" "   从很多角度来讲规膝砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寸疆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伟辅,国产化是必须的道路搞步。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吾碳,能够接触到更多的消费群体肚盯沽。在网络发展策略方面侩摹文,我们会更加看重网络的构成形式骑,像城市快修店焚、售后维修中心揪栋、维修工厂等饭胆,主要目的是增加服务的便利性墟事没,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谰。    上周末(7月29日)孩拨剖,在接受采访时陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趣辩浚,回答了中国经济网等媒体的提问阮橇害,内容涉及国内高档车市沉┖汗ぁ,宝马在中国市场的发展战略丘蜜湃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闯趴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮斯,年轻蹬市、专注逆粹,富有亲和力;与媒体的沟通自然懊僧、坦诚赌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黑耪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爱,刘智说浦女陶,中国经济发展已经进入一个新常态馅,就是从高速增长进入一个健康棠荒、可持续性的增长陪。但是齿锣迟,随着经济运行质量的提高盖烦,每一个百分点的增长愁拨环,都是一个不容小觑的数量鞋掇陷。把这个结论放到豪华车领域夕,我们所存在的这个行业苯,应该不会有前几年爆发性的增长祈骋梨,市场会以一个比较稳定厕粹侮、健康溺、可持续的态势继续发展赶叼倒。就宝马而言突寺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戊涎。比如许,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唱,而是把新车救敖锚、二手车凌,技术保险汐,国际式售后服务一起发展械,我们叫“利润四驱”触崔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屋膜烩。    今年穿钎,在集团诞生100周年之际娥橡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捆。那么笑充坊,这些战略在中国市场怎样“落地”棋?刘智谈到胚山锰,宝马集团刚推出新的第一战略吃磊俺,其中的很多元素不仅是契合中国市橙 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呸另。他举例说冕,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兑儒兔,领先欧洲10年以上窜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础放率建。再比如新能源方面盲仑。中国政府强调徐到,到2020年新能源车要达到500万辆纬催钦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线空呵硼,包括纯电动和插电式混合动力车型沪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皆旗孙。所以在新能源车领域狗,宝马会加大对中国市场的投入汀温碳。因此阂辞珐,“从很多角度来讲瞥娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”箍悲闯,刘智说恰俱逻。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶罕乌,高档车市场国产车型所占比例越来越大表讼。那么攀蓬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的部吻偏?刘智介绍说灭水行,目前借,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摆。在几大豪华车品牌里面本酣,就进口车的销量来讲卫驼,宝马应该是最大的迸。我们对目前的状况还是满意的脊。因为这本身就是在我们的商业计划内钱。    至于将来呢颊萎,刘智强调祈脑槽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功点,必须在中国取得成功骂曙,在中国取得成功醋黔,国产化是必须的道路”浪美。所以价,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心船,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩蚀。不久前疗歪斡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妻嗽钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场层椒澳。从长远来讲查,国产车型的占比会越来越高胸。 全新BMW X1    近年来冲膏懒,高档车市场经销商层面的动向备受关注杜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剂?刘智认为奇腺,应该说疤斑度,这是一个行业性话题伴掳歇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力交蛾兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后椭肯柬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苛冀。就今年上半年的情况而言婪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幢。对比去年的数据喷,我们发现干,不管是在新车毛利厘,还是其他业务板块甜,尤其是在售后墟、二手车泄、金融保险等等几个业务板块口攘,我们都有了明显的进步撩识。因此甩刨,他觉得硼侥朽:“目前叙督,宝马的经销商网络是非常健康的”弥瓶团。因为麻,随着中国市场的不断成熟镀咆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式税梧。从厂家的角度来讲苏,我们也不断调整新车的供求关系台,调整车型的配比蛔戳蛔,调整商务政策讣康射。综合下来迹甩崩,应该说目前宝马经销商网络驮纬,处于一个非常健康的可持续发展状态瓣惦。 全新BMW 7系    那么绷暖俏,比较以往襄趴巢,宝马在经销商网络的拓展上漆世堤,节奏会不会放缓一些坦芯璃?刘智表示轰,在经销商网络上拼,我们仍在稳健进行拓展脑盖访,一步一个脚印地往前走吵。从绝对速度来讲蔷将晨,或者是从增幅来讲炒窗辰,因为基数变的越来越大屯,所以这个百分比是越来越低的惦先,这是很正常的皖。目前垛,我们全国的零售网点超过了五百家聘钮啼,覆盖了全国所有的省市自治区绊透,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诞鳖嚼,覆盖了很多中小城市酬颅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裸玻林。在网络的发展策略方面扁,我们会更加看重网络的构成形式净混洼,并不只关注于网络的数量檀。所谓的“形式”就是像城市快修店廉蕊、售后维修中心搪唯汝、维修工厂等等一系列的体系概念含臣赂。主要目的是增加服务的便利性怠钎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丛。对于经销商裳脐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酷,让他们有一个非常健康良性的发展投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识࠷