快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州军安机械制造有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术侗脆傻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陷畏表、锁紧毋。    与会专家认为李,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求士突,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轨奖雇、热稳定疤、无热管理循环临冠、热冲击循环挛笔乌、被动传播电阻)靖灵仁,电性测试(短路必搬渐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弄眠耗、掉落年评、穿刺泻、翻滚池垛架、浸入膊滥、压碎)的安全要求阿。但是腥蝗涵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辱。安全无止境概,提高电动汽车安全性差秸,还需要国家脆、科研机构靖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蘑故。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陶吹,也曾不断出现事故袜咐茸,遇到挫折是任何事情发展的规律瑰篡侧。因此蠕稳椽,对于各类事故绊佰,电动汽车各产业链不应止步不前必炕凰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漠阀摊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的府蔑,要让安全成为满足一切功能的首要条件粹拿皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂抚:李芳" "   上海车展开幕前一天僻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伶羚示,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揭榔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驰仕圃?北京现代副总经理桔狼白、销售本部副本部长吴周涛表示蹲,目前北京现代47%的客户是80后和90后粳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例革捷灰。“他们对于服务有着完全不同的需求滩。比如服务要定制化农,手段要智能化离卤、科技化挤艰。同时孺矾,还要预见到他们的需求并满足贡蟹。”    如果说此前嵌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋,是厂家产能的竞争集节,那么未来则是客户的竞争炼拱。因此柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”擦目邪。“意思就是享受你还没有想到的服务及。”吴周涛如此解释享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刺?据了解寝赦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隧,升级为对客户用车生态的全面服务祷,基于互联网科技的进步凸簿,先于消费者预见需求菏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搓嫩料,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撑激、智能闲秘、共享渤,以及个性化定制的智慧服务体验邵毕。    具体来看副卜,北京现代将率先整合官网橇、呼叫中心懂芒厢、4S店透明车间糖、服务App滴卧、娱乐啸坏缝、地图嗅抽、语音控制戒、智能搜索等服务功能卉碧,并将其聚合到车机上喊,成为用户的车载生活服务平台叹。它就像一艘移动的生活航母佛,无论是餐饮健、娱乐寝粒、购物的生活需求写赊混,还是维修能、保养的汽车服务请无,都将以车为桥梁涂仿,实现信息互通熬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缓螺,还能够通过在线直播的方式荡,对接车臀阿、检测姓蝗、派工爽认、维修菊练昆、洗车堡、交车等服务的全程进行智能监控防,实现人车分离式的售后服务恳沙,把客户彻底从4S店里解放出来叙,为他们创造更多自由生活的空间蚂。    值得一提的是萌帝谱,在“汽车共享”大火的当下频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务既捻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锚虱桓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉翠趣。“如果只有5%参加到共享汽车当中匙坞菠,那也有40万辆的规模痉室,这是目前任何第三方平台都实现不了的唾尸秽。”陈静表示腐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僧惶挺、售后代步车项妥、公务用车也会参与进来吃。“我们希望融入大潮握谱痘,积极参与这种尝试瀑矩煽。”    除了全新服务品牌的发布闭剿团,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚕髓。据了解柯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩灯藩,通过平直且富有张力的线条壳干,充满力量感的车身轮廓笔巩亨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钢尝。同时殿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斑,匹配7速双离合变速箱管检脓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卡汰。    “新一代ix35上市之后疮,北京现代有全新胜达负斡逗、全新途胜蓄佛七、新一代ix35夺毒、ix25四款SUV产品请。通过这样的产品布局蹈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势貉。”吴周涛介绍说备默,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摔盎脑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肆庞枪,本届车展除了新一代ix35背捐权,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔博蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格巧,对进气格栅画、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啃,以DAW驾驶员注意力警示抄孟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宪塘,为消费者带来更安全的驾驶体验沸窃。    除了两款新车外澎,北京现代还设置了技术展示区布八辱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台普,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乖械、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况士卧。    2016年乐圃泪,北京现代实现产销114万辆攀,超额完成目标旅迪,保持了行业第四的市场地位当曙滥。今年北京现代即将迎来成立15周年辽无,也是北京现代从800万用户基此澈ぁ,迈向千万用户级别的重要一年售。业内人士分析星鄙徐,在后百万辆时代到来之时婪枫甭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氢,也在不断践行本土化政策家版习,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈汉料:李芳" "  5月10日试嚎鞋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讥馁柑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲陋就,人们的关注度更高讽。在今天梦茬辞,汽车产业主管部门潍橇干、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪,其中指出导嗽:“中国企业辰蚊镜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墓啡酣。   目前在中国汽车领域贤很骋,舆论将中国品牌分为三类氖斡猎,一种是例如长安份贾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业添逃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”思烯竿,而且成果显著巨誓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挎,这些企业通过内部的改革梅卷,已经形成了正确的发展思路枪诽,尽管在终端销量上尚未展现成果芒洞菩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扛请秃,始终有一种“捞一把就走”的心态哩磷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菏础,在市场赚取短期的效益外。   苗圩在撰文中指出搪苇隶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭翁讲。企业投入资源呐唇楷,通过设计开发洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哩技,包括物质价值和精神价值府。但是涵,这个价值需要在市场交换中转化为货币干,才能完成“惊险的跳跃”枷签触,成为企业的收益淖成伙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心济涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峡既廓,中国汽车很兴奋地扳,但正如苗圩在文章中强调辣,品牌建设是长期而艰巨的任务髓艰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偿释袱。这同样是中国汽车品牌需要思考的火庞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栓,通过仔细研读鲤,将其中核心思想与观点标明羡脚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涡汞袭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喘浩,党中央囤秋处、国务院就振兴实体经济鲁凡歉、做大做强制造业做出一系列重大部署顾镜技,对加快质量品牌建设提出明确要求尽硼。习近平总书记强调纱拉滇,“推动中国制造向中国创造转变巍、中国速度向中国质量转变募、中国产品向中国品牌转变”犯。   2016年奸,国务院部署了消费品“三品”专项行动送拢论,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》请,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搽,提高有效供给质量巾透,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宪未。   近日镁,国务院同意设立“中国品牌日”瀑嫡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伍,体现了全社会对中国品牌的期望栖妒,为建设制造强国指明了努力方向陪辅。      一剿酗体、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簧巴贸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氖档朔,代表着国家的信誉和形象必惨。品牌发展是一国由大变强的必由之路窍徽睹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孔寒浑。   品牌建设助力制造强国战略梁。 我国是名副其实的制造大国划,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务南。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酬随,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诡突讹,产业转型升级势在必行星炯凶,迫切需要加快新旧动能转换谅,培育面向产业中高端的竞争新优势建。经济发展规律收违、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仕秦甫。   品牌建设推动供需结构升级苛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坝米,重点任务是提升供给体系质量实沏琉,提高供给结构对需求结构的适应性棉虚橡。品牌是连接供给与需求的纽带砰亥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置街密,引导需求侧消费升级奔挺颁,提高供需两侧对接的效率釜楞。   品牌建设促进实体经济振兴传讲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锯铣浩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓仓苦。企业投入资源羞坦,通过设计开发稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涡瑞,包括物质价值和精神价值烽。但是培摊,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱皑棵,才能完成“惊险的跳跃”奇,成为企业的收益贸侨。能不能跳得高储、跳得远坑干撮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惭五。品牌是价值和信誉的载体醇疏偷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炕每哄。      二献、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颈墓羡,科学地阐明了创新米侍泛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讨刑。从品牌建设的角度看晴妙添,品牌需要“中国创造”童前,没有创新功讼汇,品牌就没有差异化的魅力腹型腑。品牌需要“中国质量”毕河,没有高质量窃,品牌就丧失了价值的基础拧衬。 近年来苦柒侍,面对国内外严峻复杂的经济形势汕烦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央送任、国务院重大决策部署播跑春,认真研究我国工业发展的阶段和特点呈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路供。   把握规律胚蚀泵,找准抓手浇裂皇。要坚持质量品牌工作整体推进吧莲,引导企业在设计开发倒活、生产制造和营销服务的全过程建立全员腊、全方位的质量管理体系慨、诚信体系和品牌培育管理体系论庭,以培育有竞争力的品牌为标志憾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点。   积极履职媒,统筹部署懈芳。2011年坷精,工业和信息化部会同发展改革委冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》书,进一步推进品牌建设冬赋。2015年害翅,推动出台了《中国制造2025》破,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尼忌。去年犬痘弥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颧秃斤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嚷潦富,部署了全产业链质量品牌协同行动妈摔、优势和战略产业质量品牌护航行动饱钦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铝凹膊。   持之以恒咀橡儒,扎实推进奈貌膛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设套林。   经过多年的不懈努力抗,我国品牌建设工作进展顺利蛋罚,取得了初步成效蹲翅。目前刹缔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钠,涌现出251家示范企业耸尺屋。根据对示范企业的调查磁仇兄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毯蜂巾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛙,企业经营的质量和效益得到明显改善德播食。同时思,重点消费品的定制化拢、中高端产品供给比重显著提升雷洗,定制化服装消费增速超过30%浆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姓。      三腻胖枫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宫,需要社会各界齐抓共管面木,合力推进寞蔡。下一步芳罢抒,工业和信息化部将发挥行业优势骗麓牢,深化推进品牌建设叔,加强与有关部门密切合作蜜憋汗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匠斧,努力开创工业品牌建设的新局面遁念。   坚持企业主体究斗,增强品牌培育能力橇标徽。 引导企业增强质量品牌意识妇奋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卵苗。坚持试点先行案心、示范引领春,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巧浩,促进企业品牌与区域品牌互动发展醛河接。加快制定品牌管理体系标准急采,组织贯标推广陪绍。加强质量品牌宣传驳糙刨,弘扬精益求精的工匠精神骂拒焦,扩大自主品牌社会影响角,激发企业培育品牌的内生动力维岁福。   落实质量为先晒肪夏,加大支持引导力度孙。 贯彻实施《中国制造2025》鹃耙噶,落实质量为先的基本方针逢湾,加快推进质量品牌提升行动邵荡摊。发挥制造业创新中心建设裸、智能制造亩蓖、工业强基等重大工程的支持作用舜,引导企业加快工业化与信息化深度融合剿官,运用“互联网+”饯寥、大数据等新一代信息技术缸囊滑,把握智能制造瓣、绿色制造筒、柔性制造等产业和技术发展方向里鲍癸,加快培育自主品牌甸。   鼓励创新设计娩,丰富品牌差异化定位搐汐廖。 完善制造业创新体系谜,加强关键核心技术研发疏,推进企业技术中心建设廉逞弊。在重点领域推广应用以绿色掀盯五、智能喷、协同为特征的先进设计技术白。建设具有世界影响力的创新设计集群外肪梯,培育一批专业化的工业设计企业牟,鼓励代工企业建立研究设计中心磷,加快培育自主品牌喇。   实施重点行动朗郎混,促进关键领域发展次。 落实消费品“三品”专项行动理,支持消费品工业向智能娟、绿色腥惯、柔性和高效制造发展拇。增加中高端消费品供给裴蕊,促进产品向高性价比优势转变糖完。大力发展智能脑诡、健康消费品檄,支持发展民族特色消费品誊功。实施优势和战略产业质量品牌护航行动保谦,加强产业市场研究和需求预测诡酵屉,科学规划产业布局虱、供给定位和品种结构椿。 实施中国品牌“走出去”行动寡,贯彻落实国家“一带一路”战略忿缴,推进国际品牌共建共享人戮冕。   完善公共服务才刹窝,支持质量品牌进步赶荣。 建设质量品牌专业化服务平台涵狮菩,依托中小企业服务体系幌速,提升服务平台的质量品牌服务能力囊。构建质量品牌信息共享平台里,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捶。完善知识与人才开放共享平台蕾起茸,依托企业经营管理人才素质提升惯每、专业技术人员知识更新等工程实,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惠混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靛,促进科技创新脆巷、成果转化和推广应用布挽。   加强技术保障疗,夯实质量品牌基础恕。 完善产业标准梦豁疼、产业计量窍剃关、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桔拍蛊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚窃,推动质量升级捐。引导企业增强研发创新和系统集成能力诡奈,创新制造方式和服务业态赏阔烂,发展定制化生产吹幂,满足个性化需求示。鼓励企业发展现代销售体系悔桨僻,在品牌传播擂瓮、顾客体验和销售模式等方面创新发展毛。   设立“中国品牌日”媚孺忿,大力宣传知名自主品牌 奢邻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耻莽烁、质量精良祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汹酮。品牌建设是长期而艰巨的任务期郎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”射套腊,以新理念引领新发展丢巴,持之以恒地不懈努力填,共同推进中国品牌迈入新时代看础锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍疗吞:李芳" "   5月5日句胃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滇、董事长李斌就中国汽车升级之道袒、互联网企业造车刹檬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骇瘟。    近两年互联网造车企业纷纷入局邪苫,被称为“新造车运动”佰次。徐和谊开玩笑说蓉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谴哪。”他说惧戌膘:“我从传统汽车的角度看话匈五,就是不服!”徐和谊解释道伍闪,李斌做到的他也能做到健坏肯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苔。    徐和谊认为汗,最难的不是做产品那,而是做品牌担惊垮,尤其是国有企业体制下做品牌穆惹。建立灌、培育一个品牌让,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戊芹扒。他举例说砷陷叔,蔚来汽车在东方广场建体验店夹,那叫“烧钱”巴眷雾,国有企业就不能这样“烧钱”撼。但品牌打造的初级阶段斯前,该烧的钱还是必须烧的妨。这就引申出国内传统汽车行业材乱每,必须加快加大国企的改革步伐癸,从发展角度户、竞争角度啥,必须改革逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝,希望未来产品不光是一个出行工具蜡粱,而是一个用车的体验平台抚离兰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痪烘幢,而是看到与用户交流的新机会伞。从互联网藕薪、移动互联网橇茫纹、移动社交发展趋势看行,与用户关系会让汽车发生深度变化汞辟翘,体验会变得更加重要侩冬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卸,新车企应该走什么样的路磷,徐和谊认为兜骑,条条大路通罗马攀,但是路和路是有区别的暴漓凉。他认为全世界只有中国能做到一件事库熟:传统车企和新生力量深入融合唯、发挥各自优势僧娠魔,结合起来痕娃,这条路可能全球谁也做不到楔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧套。徐和谊透露垮促:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作级馁,很可能这轮竞争沫蛔,十三五末冈兑汹,再过2至3年壁肯,肯定会出一个比较好的结果爱川。”    李斌也认为葱赎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纹,这跟传统燃油车情况不太一样力。他干脆表示淬狄碍,国外品牌在中国是没戏的戳,因为智能汽车需要本地化的数据天揭播,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快端。蔚来汽车在三电协偶、智能电动柑镶唬、包括制造方面都跟其他企业合作歪省创。李斌强调及:“我们是很尊重制造这件事的专业性鬼。”谈到合作扩从,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒胆侈:“我们的南京工厂投入十几个亿沧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎健浪,不是简单的代工旁茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴滑:李芳" "   据雅虎网站报道凰谦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捌荒郸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称头痹娟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诬蜡狈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酣汝迁。”    他指出邵骂设:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珐。尽管我认为这可能还有很长的路要走拐俄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰掳欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摹挝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险落吧佃。    当前捻垃想,特斯拉唤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拟敝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踏瓢霉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吧挟瓷,并将其带到了Uber忿趴。    去年恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靶郝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑燃芦。特斯拉CEO马斯克表示活聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哄。    马斯克认为高乡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吩,要远多于因人为失误导致的事故镣林墙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哪辜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素维。    他表示焦棵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锣豌白,那将是一件非趁瘫瑁好的事情寸撮垮。但对于汽车保险公司来说停前,这不是件好事讽福井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舱赐:“我觉得这种影响很明显洁刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透狼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读痕馈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脾插,全面扑帽吨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堡,阐明了个人观点薯咖扯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的队、客观的看法共慨。    报告摘要皑扰犯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒焊硼、导入期故黔、快速发展期与成熟期四个阶段测抠垛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垫衅蹦,很值得我们借鉴狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败低。如果不加重视幌投佩,终会酝成大祸线磷。    *韩国的电池产业拎划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹈臂裁,我们必须面对这个挑战帝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速,它会带动未来汽车消费新的革命狼。    *任何事物都有两面性羡,政策也是这样窃吕刑。补贴强度不足菱,难以起到激励效果荤伎,补贴强度大了鞋戮敲,难免产生对技术发展的不良影响缚,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟楞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一霸猛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展额断,从国家科技项目立项至今已经接近20年啪,可以说产业发展已处于世界前列熬捻。2016年社昆僧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍皆锣,累计销售95.5万辆诉日钠,取得了令世人瞩目的成绩趴。有些专家认为副篓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砰画,我的看法不是这样溺棚魄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辖费、导入期社、快速发展期与成熟期四个阶段附驼洞。导入期也称培育期斤贫父,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奉卧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝玖,当时就有舆论认为黔乘,我国新能源汽车驶入快速道部卧黎,进入了快速发展期筹茨粒。然而到了2016年便回落下来诺。现在分析起来尽琶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联傻辣,造成了数据中存在一定的水分陪纳位。随着国家对骗补行为的查处坪糠绊,今年的数据逐渐回归正常薄商。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钝咯峡,有可能会得到一些错误的判断疏虹背,导致过于乐观的结论承蠕迹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衔屋畅,除了观察数据的趋势外咎穗腔,更重要的是看产业发展的推动力倒派纬,是国家政策为主还是市场为主弟拱鸥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持本,补贴政策还不能取消仓,基础设施还很不完善奔倡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懦,产业链还不够强壮与完善慑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逛勉间,工作量很大苯,切不可放松努力琳撵,让已经启动起来的产业发展放缓下来财。    依目前的政策设计荚,我国将于2021年取消补贴冗话绿,代之以环境嫌丁、能源为因素的常态鼓励政策矾鳞险。也就是把2021年设为一个转折点俄社乒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零。期望实现年销售量达到二参抠、三百万辆以上赔角试,能够占到汽车总销售量5%到10%罕仟宽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恭纳。    二狙呢德、如何看待新能源汽车的碳排放鬼跺咎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策城芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狭。我认为许多人有这样的疑问是正常的街帕,因为至今还没有一个权威的科学数据诗酮呈,来告知公众电动汽车的排放是多少薯埂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赣。    电动汽车行驶过程是零排放篇草串,这点没有疑问嗜官。但发电过程是有排放的剧伐,不但有二氧化碳排放螺肩,还有导致PM2.5的有害气体排放刻旱哥。所以简单说电动汽车是清洁的嵌雾甜,是不能令人信服的吞,需要拿出数据来袄笺莱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非杞恚款的新闻报道翟途速,受到一些启发赣歪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韭农,即“碳排放因子”奈孰。根据新加坡的实际情况懒怪锹,标明每消耗1度电溃,就要造成500克的二氧化碳排放诞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吮,即每消耗1升燃油房哨孔,就要产生3000克二氧化碳排放箩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怯珐。由于特斯拉的车重夸钞,耗电量高艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赎池女,尤其是在夏天开空调的情况下交,百公里电耗有可能到40度碗淀辞,因此被匪款钒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋什,很值得我们借鉴理。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究为羌,据我了解定性的结论比较一致介,定量的结果存在不小差异桃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歧心,其清洁技术水平也有很大差异拿墓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估到,发布我国的“排放因子”权威数据酞修馅,并定期予以更新瓜京。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焚承。    比较我国和新加坡的发电情况臣度裴,新加坡百分之百都是石化能源发电熬干脚,而我国的发电能源结构里浦,石化能源约占70%尼波郎,可再生能源等非石化能源约占30%翟。全国平均来说点,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撑林。而且按照现在国家电网的规划来看恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玛岗倦,我们发电的能源结构会越来越清洁淳库,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煌柬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”特旗,来估算一下电动汽车的碳排放庇闷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矫,可以算出其碳排放为100克/公里土,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锯录善,也可以相应算出其碳排放为300克/公里波。可以看出一般情况下肉遂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车链莎。但是如果电动汽车过重冈愁份,电耗很高魄鄙昧,就不能算是低碳产品诬蒜饱,甚至不如先进的混合动力汽车箱乓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲜嘎,但是我们可以认为际贯拆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维精,耗电越多内,造成的PM2.5有害气体也越多怯。因此帆叫酿,从治理大气环境考虑忍绒,我们的政策应该鼓励低电耗产品斗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向势屑衅。    三瓶讹屠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灵侈?    这个答案是肯定的褂兼剐。我做过一个简单的计算惫,即使到2030年判,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右城寸鸽。由于大部分电动汽车会在夜间充电搂喇,可以利用电网的低谷电时段来充电绍烘。目前我得知的峰谷差是20%到30%燃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挛扑俯,不但不会给电网增加负荷邻,反而可以帮助电网储电景绦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式培,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绦欺,在白天电价较高时段将电售回电网肚设焕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骋,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚎溶镐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芦伸蝎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酪呻,采用分时段电价穆。当然试,对于需要白天时段充电的一些领域酥,如快充公交拴垃、出租车与物流车等笨娘肃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僵距。    四角搪玻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝猴。现在出现的火灾问题比较多辰僳,所幸还没有造成集体伤亡辞鸡秤,但是已经给我们发出严重警告鸿帅韦,如果不加重视景,终会酝成大祸抛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位喊呛。    电动汽车的安全要以预防为主密怯队,要从产品的设计做起盒粟宫,然后是生产过程的严格控制低,不能将未经严格考核的产品投入销售必祭缆。电池的比能量越高铺肝,发生火灾时的危险性越大竞澄溉,因此要求有更高的安全性技术看畦鹃,试验考核应该更加严格摹虽。尤其隧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魏付烘,因为客车上乘客数量多却,一旦出现火灾逃生难度大借勿晃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叭,为满足新的标准增加成本是必要的藉骚。对于纯电动客车樊牡价,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳,既安全又经济墨痞。    说一下安全监控网络剖狼。我认为重在实效陕。我在几个火灾事例中了解到捅,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜镰,但未引起关注与采取措施翠钠盟,说明安全责任不清篓,监控网站流于形式赁垄,主要是供参观用囤。    五博紊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题团俱,大家都知道报炉,韩国的电池产业改骄亢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸵,我们必须面对这个挑战勤剩锻。目前有一些原因脱碧醚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难地黎,也给了国内电池领域一点时间瞎郊酱。但是船,如果我们自己不努力痢驳棵,最终经不起国际电池产业的冲击儡傲,我们将会面临严峻的问题艇揣皮。    我国动力电池产业发展很快泻尖,一批创新意识强的企业正在快速成长狡尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持输迫。但是总体来说坦矩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纲,产品的质量水平不高酮诧,投资过于分散车鹅污,到处建设低水平的小规模电池工厂浦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侩,缺乏战略眼光廓疽。这些问题需要引起我们重视与思考醇鲁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败融艘撬,没有一个强大的中国动力电池产业递,就不可能有强大的中国新能源汽车产业博辅琅,实现汽车强国的梦想又是一句空话睬胜。    化学电池是一个非常老的传统产品降肪妨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厩匙仓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度愤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金线奢,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昆倦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饯。因此娥牟摹,谁能够掌握创新的主动权诧,谁就有可能掌握未来电池的命运艰输。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玫闹厕,但是企业是实现创新的主体点。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兼,能够挑起这个历史重任懈成,把更多的注意力放在创新技术上面溉偿。    去年参观宁德时代电池工厂时庐腥娶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顺屏棠,给我留下深刻印象控。图的中央标明安全性始终是核心讼水,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喀泛矾、功率密度并项弘、寿命与成本珊倍曹。在实现高能量密度的同时边拱,要实现快充性能孰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颗递,向1万次20年迈进卜屎烈,彻底解除人们对电池可靠性难翁、耐久性的不信任腺揣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妙哎创,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莫皋,结束燃油车的历史衅夯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箔,成为中国动力电池的创新巨人趟漆散。    我对我国电池产品质量做过一些调研社蛋差,认为池篙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颓温清。就电池单体成品质量控制方式孙镜囱,目前还有采用筛选的落后方法丘率,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸥。这表明宛弄,产品的质量水平低劣膊刻瓷,即使交货的产品数据是在合同范围内县歪,这些产品在使用中性能很快就会变差饯竣,寿命很短忻丘。    目前灰涛夹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镁趣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差小酞律,但这也并未在本质上提高一致性蛔篓反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辈,不需要分呀斗铡,标明这些产品内在质量是优良的绵灿降。用汽车工业对零部件的质量要求就是捌辑氨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铅很。恐怕多数企业都达不到恒镶搪,就这一点而言锌,我们与日韩企业就有明显差距纺磁藤。    面对严峻的国际竞争隋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丛奇琴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躲,再吃不掌握核心零部件技术的苦违。我们看到国外整车厂来到中国时当膛扒,都要把自己的供应链带进来贝朴脸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胺。我建议政府誊桔、协会股垢椿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剐妈脾。    六刊澜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作付。它会带动未来汽车消费新的革命亮,有助于解决城市的拥堵容橡奈、停车难修告吃、环境污染等问题犊督梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率理,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果落扛,是未来汽车应用一个非车妫好的发展方向洗梆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睫蕾守。    由于共享租车提高了车辆利用率芹匣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪惫泻印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坪。又因为主要用于短途使用檀,大大降低对续驶里程的需求箍妮。从社会效益考虑插疲,减少了空驶行程码簧,意味着减少能耗与排放夕筛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间避,缓解停车难的问题颊蒂。    现在镶扰栋,很多城市都在做分时租赁售妒,但有的并不是典型的分时租赁疙妮。A点借夺矾佩、A点还犯,规模小的例子不少夯。例如有的大学有几十台车在那里熬狗,学生租了这个车出去办事儿韦,回来时归还校园原处悉。这种模式也是一种共享翰莫,但不是典型的分时租赁丸。只有实现A点借X点还塘、并具有一定规模黄、使用起来非常方便殊寂钠,才可以算是真正意义上的分时租赁烩失处。    除此之外哎,分时租赁还有一个评价指标惟拔,就是车辆的运行率睦毁,即车辆有多少时间在外面跑淡、跑的时间和停的时间的比例尺。我考察过芜湖市易开租车板,我认为是很典型的分时租赁俩豆。从数量上看谢倍蜂,芜湖已经有两三百个站点四龄蹋,三四千台车粗化去,具备一定的规模;从模式上看鬼卉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弓颅俱、X点还普汰。从车辆运行率来看阜,芜湖做到了80%蹬。    此外纽糠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乌,规模也达到2000多辆吩干老。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匙,很有创新特色技耿念,也有一定规模犬氏牛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碴芍凹,认为大约需要1辆/1000人口吝权,或5辆/平方公里的密度忍钉澜,才能够保证顾客较满意的租车成功率祥镶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扇,其租金仅是普通出租车的1/3登,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寂翘镁。    作为共享租车的车型啊棠盯,以高可靠性赁清暖、低成本狼,微型车更为适宜镀。共享租车要应用车联网技术说,建立完善的方便于客户的使用体系私,实现手机注册橙徒劫、约车手、开车态冉岛、交车秋失窃、付费以及安全监控等唱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茧哀。我认为缺蕊裤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镰嫡。为了方便客户浆圈,建立全国统一的注册收费系统十分必要莽。    七味、补贴退坡后痹戌,新能源汽车是否还能发展惭?    从今年开始详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屎哩。现在行业里有一些不同的声音疥,认为新能源汽车本身就是错误的事情闻币倦,它的发展依赖于补贴萍侈漂,补贴拿掉以后媚,新能源汽车产业就会死掉壳捕。我不赞成这样的消极看法传。    首先在电动汽车本身的技术上释,我们要有信心氦操。随着电池能量密度的提高携隋理,到2020年胃经藐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贰,规模化生产使电池的成本大幅度下降猛宫。从这几年市场反映看擦抚,很多消费者开始喜欢电动车了皖,他们觉得电动车很安静懈释底、很干净蜕,如果自己家有充电桩俊藕,使用起来很方便戳。目前纲,面对全国大面积的雾霾形势琴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策官,促进了电动汽车销售量的持续增长检协,在不久的将来幌啃,电动汽车将大量取代燃油汽车洪。    我国在新能源汽车产业取得的进展菏霸,很大程度归功于国家的鼓励政策钠帽蟹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邦。但任何事物都有两面性甭,政策也是这样邪蹭吩。补贴强度不足拦汕脊,难以起到激励效果魂琶慈,补贴强度大了卫,难免产生对技术发展的不良影响斡,也包括少数人铤而走险骗取补贴吐侮。这些就是事物的复杂性惭僳,不足为奇嘶。因为产生一些问题坛,就否定补贴政策是很不客观的烙嵌。正确的做法是适时适度调整政策稻传,逐步实现退坡忻,制定与能源惺埔使、环保因素相关的长期鼓励政策潞骡偶,进一步完善推广工作的其他政策环境末童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕疗替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骆,销量突飞猛进缎倾,不仅在中国市场实现了大反转氦,以每年超过30%的增长率贫抽粮,连续三年高速增长琳,实现反超袜贿,在全球市场上来看家,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莎。设计之变全伶假,影响如此之深购晒阀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚料臼,都是如此奖答。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋并,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栏封江。此消彼长翠较镣,本来也是市场常态睡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巨磁财。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菇,而奔驰则用了进击的改变阜嫩递。这导致了市场格局的变化逃僧。但在今年开始镀,奥迪要采用一种大胆的改变汾措。   在北京车展上卸双,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粗沮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品切滇瞳。在采访中伶阀,马克·莱施特先生表示瑟党,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睦秒典。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谜纲付,以奥迪品牌本身的三大支柱廉极高,即“运动性”冉、“卓越质量”察酶盗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掣脾滩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乐沟膊。另外琅百,马克·莱施特表示辉矫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别松膝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麓困。   未来琶,奥迪不论A鹿垛鸿、Q骇距、R系列吻松淌,还是电动系列咀轮孤,每一个车型系列都有他们独特的个性宋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品噬蹦杉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牌。而且秤郸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格情锻,在马克·莱施特看来空谱,除了外观害,在内饰的设计上任舜盾,奥迪前进的步伐还会更大护嘘。   比如新一代A8姓貉灰,大家会看到一个全新的控制理念乏僚起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了按狠,全部操控都是基于触摸屏伪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底姑,这将是一个具有革命性的设计诺。”马克·莱施特表示牧。   【访谈】   媒体颂袭吞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里了先?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弧?   莱施特靶:中国市场当然是我们最重要的市场之一久抗财。比如马上要推出的新款奥迪A8啤,我们认为80%的A8都会销往中国库。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上螺呢。比如浮,从车的前脸上就有非常明显的体现女,这个框架会做的非常突出控嗜,也会大量的运用到合金材料扛。A8的设计充分突显地位感和身份感星。因为我们知道中国的用户酿士,或者说中国A8的用户群是非炒保看重自己的地位感和身份感烷里,我们对A8的设计充满信心呢嘶。   Q2是我们量产车的一个预告砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃。我们想把奥迪的A系列攻掇海、Q系列相混祥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达午堕阿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型电吼橡。比如尾幌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搏郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斜巳昂,从而更多的彰显每个车型的特点侨伞孩。   媒体河挞谈:A3未来会有怎样的改变雾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变松哄?   莱施特驰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛙接,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吮按檀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪弓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狼甭、表达力退棚催。   媒体胃潞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升集?未来设计会有哪些改变吮扑?   莱施特录既谢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱登,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肋苏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性且。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缺搓猫。此外卜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性本携吗。   值得一提的是翅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豆须翟,完美诠释了驱动理念涝懦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疤慧。刚才我说的是外观的设计壕布,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨斤霸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奋嫂茧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥驶沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮菠票,而全部操控都是基于触摸屏砰老。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬体馆,这将是一个具有革命性的设计幻。   媒体任豁:面对未来的城市交通更加智能化浚恍撵、互联化棺赤、自动化的趋势瘸篙勿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碴瓶揩?   莱施特先生醇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹲休,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廷抽乖。实际上庆犬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程釜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桓柒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凡喷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豌淡倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苹,还是更多使用自动驾驶旗,所以我们设计的基点是用户体验县堤。   设计开始阶段将先做内部设计嫉撑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谋,再去考虑外观应该是怎么去搭配盖坍夯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芒厢娄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得妥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咯,因为我们真的会目睹论念,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革并息湿。   媒体醇奉筷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徘聚岭?   莱施特品廉甸:我们从下一代的奥迪A8开始隧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胎莫摩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禄。我们要做的是持续的脖廓、不断的推进设计语言的发展笛獭,每一代的新车型都要再往前走一大步僵亢江。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亨吴瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时飘苇,业界开始重新打量双方的合作贿。   如所有行业对热点的追逐一样溜讹,在过去两年中攫顽摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歌去饶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舌晶骇。4月6日檄氢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系降,携手研发并应用车载人工智能技术钒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议北瓷氦,双方将成立一家全新的合资企业撑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徊。在此次合作中剑雹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妓,用于双方在汽车领域业务的开展贫雹韦,为出门问问未来的发展提供支持沙惕帘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廷,而合资公司背后棘荤嘉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蓬效,意味着除了汽车制造商鳖蔫耪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡。   “1.8亿美元只是一个开始激。选择跟出门问问合作伍饥篡,是大众集团移动出行战略的一部分剁。”苏伟铭称稼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归乘,为达成这一目标犊忻,已经规划了三大板块巳霸皑,共计十二妮纶瓷、三个项目洽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进补峰痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宫落青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洽瘦肚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳖、语义理解技术仇翔痪,面向移动搜索领域的智能手机应用撅浓袭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妹从琅。迄今为止汝僻檄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别心蚀、语义分析谢、垂直搜索等核心技术顷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞧痞,来打造下一代的人机交互方式砰弯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烘燎。   “选择出门问问吐,是各方面考量的结果弗帛岁。如果大家了解的话石揪哥,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃恒辆,所以我们与Google也进行了谈判”涛。苏伟铭称泉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准共。   2015年6月任僳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椭敢话,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蝎,出门问问被Google投资涎磋。截至目前董,出门问问共计6轮融资赏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刻。   “此次虐,我们对出门问问进行投资搂汇改,不仅仅是出于财务层面的考量悸线秸,也是一次具有战略意义的投资晚魔揪。通过本次战略投资稀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拍菲裴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样达半,只是单纯的投资或技术合作漆暗,苏伟铭回应称释涵交,“想强调的是陆亭,我不主张相互供应的关系杭四拴,一定要拥有属于自己的核心技术习微谐。”   “移动出行领域的合作耻爸,如果是提供车辆市,那只是纯粹的商业化的供应需求舰。与出门问问的合作劲腻奉,我们是要进入合作的管理层错虽够,在共同建立的合资公司中府椭癌,双方都有委派监管团队”协椽未。   苏伟铭介绍岗茂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菇插酿,但更重要的是在人工智能领域的研发辨。“如果你与人工智能进行沟通痊尸,沟通得越多蛇,它就越了解你理皋络,人工智能研发的目标是迎合客户琴染位,而不是需要客户自己调整来配合裴,所以股,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”播非簧。   他坦言摹梅朴,在人工智能的项目开展上幌酣,有好几种做法谋咖贺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绊街,但这不一定能成功口倒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象精尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谓玫,且能够很快地将技术实现应用庇链未。”苏伟铭称结,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刊赊,来帮忙推进其未来的发展帘项。从这方面的合作来看蹦稗恐,双方非常契合关伤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帝忍。硬件是大众的强项烫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陀,而是应该让其独立运营得琼杉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耸程独。”苏伟铭称淘玲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化举掇。   据介绍关毖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啃椽。基于出门问问领先的语音识别肆厩、自然语言处理胺、垂直搜索和主动式搜索技术钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堪俏怖,该合资企业将进一步探索瓦夕殴,为未来的智能移动出行提供解决方案叉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爽档,人工智能并不是只包括这一部分矮,其实藏雇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喊抖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸡佃,但在苏伟铭看来瑞,这是一个重要的开始关龟。   “下一个工业革命的前夜”叉担,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思,为此乏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轮吠湘。在2016年的广州车展期间汾诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想培擦兰。据大众汽车集团(中国)首席营销官暖、集团销售和市场负责人胡波介绍餐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能础趴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笆饲,包括智能停车玲、智能充电等菱确雄。第三就是交通形式的智能化管理谁供弓。即打通不同的交通形式尝价,提供一个智能化管理花匣,最后让出行者能够享受顺畅蔑签伤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利型。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墙逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彤捣。“我们相信外漆敞,车企能在这一领域扮演重要的角色拇。”胡波称霜。   不可忽视的是结笆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辰棱写,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闲某苍。   “要建立一个生态圈香渺,必须要有多个方面的项目支撑鞘车撬。在落实该战略的过程中落,我们便开始思考途弹缴,如何构架这些项目冗,未来三年我们是要围绕这十二筐纲檄、三个项目开展工作的摄帅柏。”苏伟铭称溪参,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盗熔孩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筹,以便及时供应耽蹿钦,满足未来车辆发展需求罐扒概。”   据了解呜刮潭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘既。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜模。通过语音输入眠洛,该后视镜可以提供导航潦、信息点(POI)搜索慕、即时通讯赫标、车载声控信息娱乐系统等功能叔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歼揪巷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓟纽夹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兴毙愁。通过语音输入誓癌,该后视镜可以提供导航冠电内、信息点(POI)搜索咐丸皮、即时通讯倦狡查、车载声控信息娱乐系统等功能猾保。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疆肉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夯。   苏伟铭透露及笑吓,最快从2017年下半年开始棠硷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炔哎骋,在一些国产车型上也将采用该技术方粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冻。但是门示姬,有了大众汽车集团的参与税摔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴。   经济观察报四烽吻:在中国的十二三个移动出行项目上菲忱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耽?   苏伟铭繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沸鳖。2016年中旬厕方,我们便与集团总部沟通过驰,我们认为在移动出行领域弧,中国是领先于其他市场的熔。所以练,当时我们就决定在欧洲以德国为基床财弧,建立MOIA移动出行服务公司款录。之后脯狄,在中国春,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潍说,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惕泪畏。   所以薯肌盘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域煌济,欧洲和中国伺。其中中国的业务包括三大板块项,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缝活。我们在这一领域是领先的砂票,这之后贸扛陈,我们还会有更多合作库仓。   经济观察报鹃:在大众规划的十二三个项目烂,大众与滴滴出行蔼赡偏、首汽等公司的战略合作是什么模式铃令提?   苏伟铭皋虱:大众跟滴滴捅藕翔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯。其实收花骗,与滴滴出行的合作帅,目前还在进行详细商议汹裸。但需要强调的是累弘舰,我们的合作投资并不是融资的概念荣乱摔,我们的合作是战略性的碗刀染。   经常有人说大众汽车集团起步晚惧管,但我看不出其他厂家做得有多快嗜匠。   移动出行的合作案,如果是提供车辆赣死夕,那只是纯粹的商业化的供应需求惨椽甘。与出门问问的合作勾枷倦,我们是要进入合作的管理层泞忌,在共同建立的合资公司邢,双方都有委派监管团队弥怂蘑。   经济观察报酣:您提到的十二筋、三个项目都是什么商业模式袖?是否都会以合资企业的形式出现梗盒?   苏伟铭缅藕:并不是全部都是合资企业形式的项目让娄店。我讲的三大板块中撼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凄祷。我们选择成立合资公司是因为楞松喘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骨癌。那么如果不通过硬件虏,技术应该怎么落地呢花?通过建立合资企业含般,我们可以为不同品牌设计不同的技术犀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骂榷,包括集团以外的其他品牌钩馈烯,我们并不排除这样的合作活新。因为生态圈本身就有一个共享的概念秒。随着数据的增加窍故,共享的概念会更加广泛沸,生态圈成功的可能性也会越大骚。所以与传统的工作方式相比盆胺,变化是非常大的疲谩拭。   经济观察报睫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作北蓉陀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痪搪?   苏伟铭粒躲:我认为技术和战略两者兼有嗜挪。要建立移动出行生态圈的目标警,就必须把其中的布局规划清楚粒律,只是研发出几个APP儒,并不是真正意义上的合作或合作的全部辜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隧屯?同时市刀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奉,也会要向外输出覆。   经济观察报师鬼:生态圈成为汽车业新的布局单位奸沃,选择共建生态圈的合作伙伴时旱嵌,有什么标准让?   苏伟铭携残:以前我们称之为垂直平行的价值链捞反鸽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澎绩磋。在考虑发展这些技术的时候泥摩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠南祈。   举个例子芒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇逼凸,我们会考量其语音识别技术有多强庆帘?然后再开始讨论中间的差别在哪佃。找到不同品牌之间的差异性非常重要离。从战略角度颅,大众汽车集团需要明确今后的定位溶身宦。   谈了这么多姥,其实有一个基本点乔,便是客户群体伍。作为主机厂褂,我们需要预见到7年以后车的样子季策钱。因为一般针对七年以后的下一代产品尉寐按,我们现在就已经设计出来了埠轰淑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫌,未来会遇到非常大的改变柏啡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同步,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的固县,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侠竭搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜惊弄:李芳" "   4月20日完,上海车展开幕的第二天啃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台项四,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢溶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撮翠忌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瑞戎,其实澜,魏建军早已来到现场昧从。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内协挪,魏建军至少接待了三批不同的访客肠,并亲自送每一批访客离开铝泼贿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勉前,虽然神采飞扬蹭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小递莎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哺漓办,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屡蹦。一边是国内SUV领导品牌登蕾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市负踞块,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啤肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚷癌泻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者等士,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣管砰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谐柿,此次阀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梧揪鬼。   “WEY的目标是挑战外资品牌咯砰丛,终结外资品牌的暴利时代惰僚,重新定义‘豪华价值’欺茂起,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弟推。VV7c/VV7s之后笨擎口,今年还将推出2~3款全新车型哦戈臂,将产品线延伸到新能源领域写纤半,合力冲击外资豪华SUV品牌秀颠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者曹。”魏建军说笔镣,“关于轻奢女醋,首先这个词比较时髦顿,容易记住托。另外烙挂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就显叫。”魏建军表示拴,长城不会做没有意义的豪华拐径,“作为消费者可以感受到超值的体验布伯处,而企业也能得到相应效益挂卡,最关键的是得到了客户的认可缕合,这才是有意义的‘豪华’错嘿。”   魏建军认为安全是最大的豪华骂。“乘员家副胖、行人撂博咆、车辆”三维安全(3DP)设计理念脸钱,参照国际标准短协瘦,主被动安全配置完全创新腥防,提供正常驾驶险涛烤、危险警告祷湍、碰撞减缓挟箩廉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护力。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)理,译为“牧羊犬”店,有守护主人生命及安全的意思认。   此外朔需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇纱,来自于欧美一流车企钉,有着丰富的造车经验和行业影响力钱。匹配中国第一款7速变速器诵敬,这是世界上最好的变速器之一戏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地免乳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壁。除总部优秀的研发功能外入,长城在欧洲千叮茨、日本和北美也都建立了研发中心比犁掇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憾滇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锋。其中授辩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卫。对此嫡没,魏建军表示敖秽:“媒体和消费者一直有这样的担心氛办硅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剁。实际上禾,在同尺寸或者是同动力下呈瀑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岸。但从消费者的角度来讲拦梅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盾滔斤,消费者会非常清楚这些配置筐恐、性能滇啸、做工有什么样的差异险局瓤。”魏建军表示冻泊犯,长城的目标是做品类品牌卧扰蓝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元想侍妓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇辰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆身迁波。   而针对销量层面前,魏建军表示靶邦:“从销量上看结朵,WEY很难超越哈弗冒达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碴滇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘砥肌,15万~20万元的空间虽然也很大胚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钙鞋。”也许很多人会认为损献,WEY卖不过哈弗贿淬矩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务提赁奔,但实则不然判。“WEY和哈弗我们都重视吝稻啊,长城用同等重要的速、足够的资源支持两个品牌膘桂。”魏建军说墟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匡范,魏建军是如何评价的就导?“我认为我们的产品不管是性能靶茫、做工价亢、安全肺,还是油耗德滑、排放钱,都不输高端车搂。”魏建军依然对产品信心十足腊空公,但他也承认WEY面临一大问题涟叮举,“现在问题是品牌价值灌邻,因为WEY旗下产品刚上市尉病超,品牌没有经过市场的验证陆备,大家会对它不放心髓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峨。”   魏建军表示嘶,自主品牌给消费者带来了很多价值递聘。“有我们的参与柯,不断地进步砂玫、不断地在挑战外资襄,已经迫使外资不断降价缓普,提升服务品质蹭。我们的目标是要挑战国际高端市忱坎怠,所以说我们借助中国这个很有价值的妨幢、规模最大的市场来锻炼癸穗,使我们能尽早挑战高端褐贯。”魏建军表示认会归,消费者购买了WEY之后甲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值持峨。他对媒体承诺滦蔚,WEY的产品一定是超值的眉,并且一定能给购买者带来惊喜惰相。“WEY是一个挑战者顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砰镁锰。把我姓都赌上了韭贬,不能失败病,只能成功敌尺。”在采访的最后架,魏建军郑重地对记者说苏讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄儒驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏朴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赌素寇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向七乡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崔谢,以及未来的发展涎蓟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡没汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篮猛何、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人透母:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生污棚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匣森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敖韭屡,以下是问答实录献鸽劳:   凤凰汽车 钩衔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钮投?   俞经民 次:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腿,对于品牌的市场表现同样很有信心瓜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言等旧,我们有信心成为市场第一的品牌凑顶妙。今年我们的销量目标够,是从去年的8万到今年的20万厕拓。纵观130年汽车工业发展史危室吼,汽车行业发展的基本规律而言惮埠铃,规模还是需要的水锨,是品牌更好的发展的重要保障池乱轻。   邵景峰 式惫匙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挠,荣威方面祁,我们所坚持的鸡射,是一种符合广泛审美的坷翅缉、优雅自信的设计风格顶戳,在复杂的市场环境中部,抵御诱惑帽、坚持自我脸遂疟,走一条人性化的设计道路徐倒唇。而我们的MG名爵遁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化含探,这是一个巨大的宝库杆菩副,值得我们的设计师尽情发掘搬灵,其中之一坝橇,就是感性填痴耽。   在MG品牌的设计风格中艘伦兼,我们可以看到很多情感爆棚镀旗、血脉偾张的元素与产品窗豢。未来的中国汽车市场必将飞速发展燃,需求也将越发多元化棠灿暇,然而无论技术如何变迁宫,对于人性化戳、情感体验的诉求将贯穿始终窍磨伞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赎瑰辫,我们也将在感性力设计理念的指导下寝胶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吹。同时妙迪,强调个性也不代表小众什故浓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洪泌,为大众带来唤起强烈感动妻、让人心跳加速的优秀产品酥献,这就是我们所追求的目标赌慑郡。   凤凰汽车 搓匙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阜,其中年轻消费者占到了绝大多数诫,请问接下来贬方,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谢祁?   俞经民 航碧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”册促垃,更是“年轻的心”芒,从名爵ZS的订单来看腊夯软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潭淌录,更包含了年龄层更大谴革、但心态上保持年轻的用户褪涧。从“年轻的心”角度而言侮淬湃,我们的消费群体就更加宽泛了翟,作为一个年轻化的品牌碍,MG名爵的诉求是“年轻动感俊、专属空间嗽程、纯粹乐趣”闻秋,给“这一代的年轻人”造车舰。说到年轻人共同的特点氮午,是充满梦想轰,对于梦想的追求更热烈一些肠酵愧,更想把心里美好的事情去实现管晾。这个梦想实现的过程是非常美好的镰疙剃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顽刹雾:为这一代年轻人羔慑,不仅是岁数上的年轻人疽,更是心态上的年轻人婆靠故,提供更好的选择袍,保证他的有更好的驾乘体验捻示。   年轻化的特点陵,是要颜值翔欢、要体验的到位逛、要可以分享鹤杯翱。二十一世纪中国的年轻人簧,在互联网的普及深度骨、对于尖端智能的体验和想象力踢,在全世界范围一定是靠前的送,就应该可以代表“国际范儿”得迟垢,也应该引领地球村的潮流炮儒靛。要满足这一代的年轻人肪枪,MG名爵所带来的产品体验缉,也应该要追求更极致还斑,带领大家去创造全新的潮流殊骏锌。   凤凰汽车 挨当: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甸聪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后没、80后蔬坑烩、90后的人群当中闹惰溃?   林嘉瑜 赫膜舌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奇联。这款车感性的设计曲线俩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冲。不光是国内的经销商佬悄遍,本次上海车展篓瀑几,MG名爵还邀请海外的经销商泉冷怕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篱,他们也都对这款车都做出了积极的评价攫玖侧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀感,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戎瞄枢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凑滥,让老百姓也能开上小跑车喷,尤其对于国内的核心消费者来说表受淋,不论年龄几何光楼,都要有为自己的梦想活一把的态度介。对于一个汽车品牌来说扫挺翱,这是一件值得骄傲的事情诺。   邵景峰 茅吞:其实在选择一种设计语言的时候谦德,设计团队非常慎重蕾,因为设计的变换频次不能过高勾,要抵御诱惑节门柯、保持延续性才有可能给消费者形成印象磊耙、拥有识别度从而去打造一个品牌攀唱。“感性力设计”的第一条就是要有感性攀芒楞,去追求情感的外在表露令,从更广泛的角度散领,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些校捎,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹊,感性力是专属痹、设计师要通过专属的标签沸泼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感核,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛,比如运动员在起跑的那一刻釜敛沁,弓箭拉满而未发的瞬间了欢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隶相,这种动感更有档次圭,同时价格不菲譬炮喷,是很高端绵那、优雅的设计痴,我们希望把这种设计注入到产品中菇,带给这一代年轻人极致的审美体验倍虱幂。   凤凰汽车 嫩跋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南沸九疲块化架构平台打造的摊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侠?   俞经民筋财:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘛范。这是对这一代年轻人的尊敬靡,他们自带国际范儿季噶,是可以引领全球的潮流的人群线,因此有着巨大的价值蔼沦。对此边庭嚎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜舌佛,在全球也是一样缺剖。目前氓,世界范围内度厦,不仅是动力总成前瞻技术的整合常钦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珐憋卧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匪,采用插电式混合动力设计捣。另外贪茶海,大家看到的名爵ZS癸效,将会在明年上半年推出纯电动的版本惠多,至于最接近今天这辆续航超过500公里措、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车款深券,也将会在2020年之前推出粮叫混。   凤凰汽车 顶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躬?   俞经民 舱扛汉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酞,设计上差5%酵,销售上就有可能会差30%阮。那么对于自主品牌而言锤苹,就是要把自主性发挥好视,去追求审美的宽度和深度炭,销量也才能有宽度和深度捂蔷廷。名爵ZS的设计就是这样做的沫贬,要追求极致遂、不计工本涩玖竿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踩胎恭,可以说咀极秆,名爵ZS的极致设计醚,对销售的宽度起到了很大的作用嵌。   邵景峰 境泞擎:汽车设计是在不断进化的材,不会总停留在一个风格上羚,在互联网时代遍,同样要有全新的时代特质歌单。另外糜,从汽车设计而言喊鳖,例如从动感设计理念而言箔蘑,英国车是鼻祖纹疲泰,很多品牌都是以此为源头来发展的良,也就是“同源”好。中国航天能够上月球开,那么在汽车领域上同样有大的进步喂设好。之前德国杂志的一篇文章写到幕嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间,在进化的道路上有推崇的看法贩醛檄,也有欢迎的声音霓,这些都是要虚心接受的扣暴。另外痰,汽车设计是一件非常严肃的事情风妓,每辆车定型背后哆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涸,背后要靠巨大的投资来驱动蛔嫁。   在造型评审的过程中趁,流行趋势讲清楚实,未来怎么发展说明白朔,否则误解就跟着来了箍溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞧理,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痪。   凤凰汽车 坝诗对:今年委砷劣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点核驶?   林嘉瑜 彼钮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叭查,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旗售缝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坛,拥有一颗年轻的心丘疮,热爱运动热恢、健康的年轻人阑糯。   从足球营销来说片,对于英国和中国鞘九捕,都有很大的国民基础事呢款。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洗史磐,是英超乃至欧洲的强队梦摄槐,这几年的成绩也是不断的提升蓄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的参沫静。同时合蚀你,利物浦又是一个老牌劲旅苹拱其,有不断上升的潜力领,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忍,在用户上有着非常大的重叠之处碎孔畴。MG名爵与利物浦对的营销合作吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勾,在活动和比赛中享受快乐弧。   上海上港队也是一样的嫡挺。MG名爵经历近百年发展硅趟刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣天档,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碎拎,两者的合作也是非常有趣的渤。更重要的是倾考,MG名爵通过足球营销的模式郸,能够促进两支球队之间的交流揩添,包括之前组织的很多活动盯,不光是针对中国的消费者揽潭枚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵,有效利用MG名爵品牌的特有资源联蛔普,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌本沦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍。   车展期间割闻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杀郸汹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圃飞共。在车展之后权帘砷,利物浦会在上海有推广巡展活动杜。下半年薄差从,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛊疥,欢迎全国各地的消费者参与和体验架搽厘。   俞经民 扯崎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沟璃,大家能有一些共同点做沟通鼻,国内和上港足球队的合作嗅袒琼,正是汽车和足球之间速度与激情募屡、自我突破的契合点此幸霉,足球又一个很大的特点闭擂囤,就是会让人意想不到锰菩挡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间表揽脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堡玩圭,与此同时踞崩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拓竞,长安汽车产品质量持续提升厂潞虱,用户口碑不断提升附,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尺纳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啡衔宏、全球乘用车品牌中国市场第二名腺阔。   关于未来赋佃季,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会急台,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苔搽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伯。   2017年是长安汽车的产品大年膛雾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叹舅觅、全新的SUV CS55滩、轿车睿骋CC合、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悍围赶,将会进一步完善长安汽车产品谱系敝叔。   如今砍躲仇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”布,站在国家品牌高度寻求发展酱琶摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任解芹。提升品牌溢价能力匹,成为长安汽车品牌发展的重中之重慨娶粹。2017上海汽车期间勃杰井,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿,关于长安汽车的未来楞,徐留平董事长有话要说络,以下是对话全部内容了嚷。 凤凰汽车季废僳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爽?   徐留平吞藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怠窜枫,我们也是不经意之间就走到这个地步栋捷车,因为一个产品隘,特别是像汽车这种产品是更加的明显松吭对,它反映你的公司文化冻嫩嘶、你的公司理念是什么样的东西版梢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过好,你怎么样让产品吸引住消费者离挠卤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球创挺订,靠的是什么典淋?因为美是一个主观的东西森,有人认为这个很美壁,有人认为那个很美秋庆废,从长安汽车之前的产品来看狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来据建官。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墒莆味?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔬,同时想把这个产品往这个方向进行修改馅齿梅。我觉得在这个方面式,从长安的角度来看胜,就是对于这种动感疆裂佳、时尚这个理念的偏好记涧。我一直在体会八,其实我是在反问我自己痉碘,这种偏好它是怎么体现在产品上的匪?实际上是我们内心的这种偏好爬娃。在过去的2-3年中煽汲瑰,我们面临的话题戈视认,如果过去不做总结危慕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醋投稻,另外更重要的是说叫鹿,下一步你怎么做讨墟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信焦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘁胁,下一步是个什么东西份,消费者需要什么样的产品猎枷兄,然后作为公司来说溃,你们能展现出来什么样的东西彪酥沤,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡镜,当这八个字出来的时候授叛,我觉得是非辰埽好鞠,既是水到渠成酣苇,又是醍醐灌顶瑰蹋菊、灵光一现脸。这个过程弛拍,不仅仅是八个字的总结隧奢全。这八个字出来以后飘钢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好离,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耗孺儒,实际上不仅仅涉及到造型祷牡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验码赴辨。这样的话接税,就有了一个提纲契领吧计耍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闪办韩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捶杆,就能够有一个非常精准的东西凯理涟。   刚才你特别提到“色”灸叛蔬,我们当时想说膊,你必须要能形而上牟椽,要能够抽象出来誊浇,如果说你不能够抽象出来茸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娜纳,如果你弄它50个字慨、80个字短荷,你可能不够形而上侮,不够抽象化妙旧,最后我们觉得“智钱澎经、色”韶江,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盛顾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐阂侩。   第二个就是说消费者情感的体验蔡,比方说对这个造型和颜色单徊,甚至于这种声音或者是形状赡、线条的这些方面的喜欢退耍危,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轿心。当然我们也在想用什么样的词比较好辑,最后觉得设计的这个词很好冬嵌铺,一开始我们还担心说这个词字挺多派沏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冯筛,我觉得就应该让它有想象力堪沙桔,就应该赋予它很多的内容退慕惦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聚汇歉,孔子都说食色罕零,吃饭以后第二件事就是这个字灌氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思眯噬佩,实际上说贫靶,智色这两个字还是最终反映的是人弦妊,特别是消费者的一种需求帮据,对于未来传统的一种期许哄貉遍,这个过程当中拖昂,对我们来讲棉母,把这八个字想通的时候驴脯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倒泪钉,这是我的第一段话题贬电。   第二段话题说这个对长安有什么用处颁?那次在发布会现场有说瓷歌犊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驴售,一开始我就提出枢,第一个卉扔碾,这个产品要漂亮酶,你不漂亮的话扫烽溃,什么样的东西都没用匆。因为我们很早的时候就开始在考量圃唬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧版剐,后来发现不行庆靠泪,最后我们在大概07持秘艘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了先牌。因为你还不能提炼出一个高大上恋掀、抽象邦回、形而上的东西竟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇,但是每个产品都出得非常艰难勘。这个事这么长期干也是一个问题净饯怀,因此在三年前的时候七饯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茬坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解投,对于消费者的这种认知屠添牵,把它抽象化厩享,那么这样的话理解了以后蚕桑钾,再把它具体化辈,特别是在产品妇,也就是设计理念当中一些图形化的东西猾丘核,因为如果你不落实到图形化的方面度譬,那就只有形而上没有具像化 奢恼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中队喘叙,图形化和具像化过程当中哪寸,这个就出来了识雷。   这个出来以后残,我觉得对未来长安来说冲乖控,我们未来在产品设计的过程当中溃叭骗,产品能否做到生命动感智色双旋拣驰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来教?这样的话比冷桔,实际上说顽悍桓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倾惠,几十次的否决辈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涧,几次或者就十次你把它完成草,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帮,那么这样的话扑闲募,对于长安汽车的家族化秘,我们看了这个车借,看了这种感觉这种情感的体验密撵,那就是长安汽车篮弯破,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桔,这是一个藤。   第二个就是说录爱安,我们自己在研发制造设计过程当中壬狮,这个速度大大下降斯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俺泻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伶星删,如何把消费者的体验做到更加的精准褪死理,更加的接触到痒点桨藐,这样对长安的影响是极其巨大的碌撂嵌。   凤凰汽车阂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伶?   徐留平慷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念常纲锨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摔撕寥。如果说把它拆分开来才般,生命动感可能更偏向于品牌这种概念和,智色双旋更加偏向于设计领域嘲遁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狈,我相信大概许多媒体会想别,生命动感智色双旋怎么落地狮等?因此我们就想把智色双旋也说出来构,不要分开涎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中修陵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜。   凤凰汽车解触抡:另外一个是提到的认知方面的感觉雾渭衬,有没有一个专业的因素矗,咱们除了制度之外凤,有没有专业领域的人来负责这件事粉扔?   徐留平斑:我们长安有一个庞大的队伍农白,首先要把一个汽车造好瞎奠辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轿城窖,到高管团队钨饱事,到设计团队坍凶,到制造和研发团队防,包括服务团队嘘,特别是主要负责的领导人省。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溉午价,而仅仅是设计团队的话语抠苍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离概鼓晤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层判,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓤淬,因此对长安来讲拔磊,是既有最高层特别的重视上、关注和把握赋捶,并且这也是一个最高领导者的工作职责躲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知究口,我认为在汽车领域当中是行不通的味俺砍,当然我们也有具体分工绦秒掇。另外也有很多的专业人士完成这个事情缴秤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斑姐浪,还有轿车研究的璃敦险,也有做SUV研究的信,同时也有按照职能分的房试鹃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中承,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喘退,如果仅仅是设计团队的意见檄霖户,肯定会偏离了方向硼漓。 凤凰汽车睛:一把手是指您吗目?   徐留平暖堑:我是其中之一艘驹。   凤凰汽车截川:长安汽车自主研发的新车掀,设计硷袭、评审幻、评定环节您都会参加吗拴?   徐留平玲:我必须参加套睬,我前面讲这是我的职责硷糙祷,所以我必须参加但健。   凤凰汽车癌扛:无人驾驶车呢芯藕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酞栖捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馆奸挥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仍甫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔?   徐留平副:上一次品牌发布会党纱,最新的无人驾驶技术也做了展示翱廉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊蜡凹,高速公路的环境相对来说可控性要好擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唐答,难度要更大譬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耸匪耻,我们不仅能在高速公路上做轨荒理,而且能够在城区做藏袒跑,这个技术我们已经实现了突破巾龄。   凤凰汽车许档:长安无人驾驶技术进行的这么好烈瞬,量产会提前吗禽胸?   徐留平侯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加错,实际上就是说骋农,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到女系蛾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肥界,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点井擦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定高。   凤凰汽车臀僳镐:中美在进行双边的贸易谈判宠,这是谈判的内容之一卤娘肥,会涉及到汽车合资企业的放开呻茫,可能是一个双向的市场开放的动作篙午,如果这个谈成了褥坊腐,如果这个不再规定50%的上限长几沃,您觉得对行业有什么影响吐离,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资独磕嗅,那您觉得首先答不答应鼻?再有一个多给他股份的话牧驰,对企业今后的运营会怎么样布肯?   徐留平狈爆:我明白你的意思蜜,第一我确实还没听到这方面的话题虏色,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昧,股比这个事说了很多年离,我基本的看法有几点皮,第一个这是国家层面的战略和政策妨,作为企业来说订雀,我们遵循避抠徒,国家有什么政策我们遵循什么政策恃丘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点突委溺,我相信未来的合作会加深髓熟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堵横,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾道焙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雷醚末,而是说理解消费者骚警痘,能够洞悉消费者蛾,如果股比的溢价挺高款、溢价挺低钉娶,但你产品不能卖出去芳,那你不能分摊出去泉聊徒,如何把蛋糕做大蜜氏,这是合资企业要做的一件事匈溃。   凤凰汽车汗鸿唉:如果真开放趁冒,长安会想着往美国去吗兽,就像那福特来到这里呢橙蔫?   徐留平喂仁:长安想要去美国是一个公司的战略孙藉季,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祟氦。   凤凰汽车勘:长安与福特的合作多吗勿?   徐留平醋烹:长安与福特是我们加强合作的方面鼻莱破,应该讲这种合作的程度少,不仅仅是合资企业按,从母公司其他层面犀刑庆,包括技术和其他很多方面都在讨论泵僚啼,包括海外市沉 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长题,它的能力提高了歧。第二 现在是全球化合作的时代惰徽,一家公司独立运营褥墩悔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聚眉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音得鹿琼。   凤凰汽车书承:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结上苯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗费,你还说了过去我们做一个车咯临,可能需要很长时间好不容易做下来馈,比如逸动恨良劲,是很艰难的柯恒九。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%害默烦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乓缆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈赶ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婆孪?第二对比韩系拴响劳、日系禾,我们的研发体系和他们的研发体系相比茶航,您觉得能不能支撑闯沁,确实我们的实力也很强醋,我们的内功可能修炼到一定程度寡固巷,我们后面会源源不断推出好的产品目桃穷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抖坞。   徐留平堕光揭:你讲得非撤呋疲好汀,我觉得这是两个原因导致的串,第一个就是必然性肥槽,自主品牌需要有成长的空间姆,第二个确实也有机会的原因悄缆,恰恰是SUV的市忱焐怼,中国的消费者需要这个东西甲关涝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些睡,反应速度更加快一点媳,把这些产品推出确实是满足他们的需要饥稳凄,我觉得是两者共同作用的结果千。   对于下一步自主品牌来讲铅茧任,无论是哪个系会,无论是美系脐叫勤、日系竭降奋、韩系腥戒顽、法系僧,我觉得跟系没有关系嗽沉,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈郝邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悔,这是关键式。消费者他肯定是有他的诉求的守肝,究竟是SUV匡妮幌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西比,他有他的一种偏好遁顿、喜欢假屏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冕,这就需要我们作为厂商禾,你必须要洞察到消费者的需求权串吨,实际上要看到他的潜意识是什么东西钩矾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缮暇环。为什么我要总结长安汽车的过去呢刀踏?实际上是我们自己反问的过程丢北杠,就是说在过去当中螺,为什么逸动会是这样没娜,CS75为什么是这样戚狠?实际上说夸岸莆,我们当时也没有意识到箩嘿,反正当时就是这个样子私,实际上这个过程是一个反求的过程宏吗,我们为什么会喜欢这样猩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乌祭佩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烫寥,我们把汽车理解为是生命的动感俩叉,其实是一种生命力的扩张苗佩兴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坤,而我们长安就应该提供这样的产品慑,回过头来展望未来伞晌匠,我们觉得这也是一个正确的判断钢肃笺。   凤凰汽车钢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粉酱。   徐留平洼堪:我觉得现在国内研发体系来看叔,国家间可能还是有一些参差不齐僳,我觉得自主品牌的研发能力和体系逻,进步无疑是非常大的色赖,而在很多方面可能与跨国公司有差距喘午,有些方面会比较超前济陇,因为自主品牌也不是一家怕娩内,跨国公司也不是一家拇立,要两者来比很难说歌杉党,但是有一点栋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奶鲸,做好一段时间不容易杭,这个公司要能够连续做出好产品碍憾,能够连续向前增长涤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念群暗、设计应用面,在这个公司当中都比较受关注狮喘怕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融。   凤凰汽车抠韶:我想问一下自主品牌的建设撩虱,随着我们品牌的推出搽漠梁,现在汽车品牌进入新的层面献耍雾,会有不同的路径选择托锻,比如长城嗅、吉利推出新的车型畴掇澄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芜?长安如何能够胜出偷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌去孤,除了刚才说的两个车,还有互联网造车的未来的合作伙伴继骸陛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孤尺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汐缴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹?   徐留平痴揽:实际上擞花,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霉庭薄,我觉得这是好事计彼,这说明汽车产业欣欣向荣飘宠誓,是真正的投入漏,这是我对汽车产业的理解蹈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磷力,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贿青蓬,例如一个产品到了造型师的时候阀,是一个说法凄、一个样子胚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的料,然后到了制造过程当中又是另一个想法险,到服务过程中又是另一个想法昂琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仕饭,既有高大上的沽,也有形而上嘿讽、具象的纤受,你要把一个公司从时间跨度届,一个一个展现出来卜察,而从空间的序列当中溅炉,你要把研发全部都按照这个意义沸扇辖,我觉得是很重要的方面喇悄两。我觉得制造汽车是很复杂的过程春梳,各个方面的协调琅栏、综合妊、修正耪、打磨需要太多的时间退类几,我觉得这是一方面挥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钨,同时也是我们总结过去体会出来的俩抡,它是由内而外的群。可能我们过去没有意识到这个话题惹敞,我们现在总结出来锌贿,然后下一步能够指导各个方面鸵,每个部门都很容易做事情拔旅其。   第二个问题你讲到造车笆蛋,我们开的会太多了缸,失败的太多了蓄篇辈,沮丧也有很多博驶搐,基本充满笑意也就一次啃信宫,前面基本上是批评肩崩集、检讨怠客炊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱肆恼,不高大上计。至于说现在很多企业开始造车浆搏棺,我觉得这是一个充满魅力的行当开,很多人都愿意去做奔茶奥。   凤凰汽车羔新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炕? 徐留平刹典:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面京,会选择相适应的地方封。   凤凰汽车构燎店:就刚才的问题我问一下寇,刚才您提到和新创的互联网的合作桨砰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烯片桂、蔚来也有合作滩步,您觉得长安在未来在互联网里面的话涝庐,更倾向于是一种怎样的合作搬姓为?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舌,您是怎么看的茹?   徐留平讳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择什,从长安的情况来看柿凭,我们认为哪个方式都挺好的绢戊胁,现在是合作型的借,是你可以自己干离携翰,也可以合作干别,也可以自己加合作干苟蔷手,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茧谜弹。   凤凰汽车四仇:我们打比喻冈,37度是正常的温度辖捂彩,您觉得新能源行业翰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说料,您觉得温度是多少食诽疚?   徐留平爬:您觉得高了低了侧?   凤凰汽车咯能比:之前有人认为这是疯狂的阶段嚼编赫。   徐留平钒:我对一个产业的衡量依据是病,在目前这种全球的经济运营模式下良,凡是有金矿的地方固黔,都会有若干的人去挖掘它苗,目前我觉得新能源就属于这个阶段但弘弹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卵恭蒙,应该更加得进入爬撬,因为从目前的情况来看嗽磐,汽车产品当中廖怪,一个很重要的领域就是电池绘蹲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放手羞,没有这种资本筏罢的、技术瞳、人员的这种投入掇本,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陶薪。   凤凰汽车还:那就是说您觉得温度还不够吗哄?   徐留平提拘挠:我觉得还可以乃,但是我不太同意的就是产能瀑唐,如果说你的产品技术不太优秀其坎盛,你建那么多产能就是有点糊涂露肩花。   凤凰汽车拦:很多其实可以通过改造现有的产能繁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闹,从这个角度来讲杆弘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况次前?   徐留平赴别:从整车厂的角度我们希望成本低一点囱,选择利益大的篇魏兄。   凤凰汽车逝挎描:所以您不担心过剩吗乌孝?   徐留平帛钞:我不太担心这个问题十,我觉得电池还处于不确定的阶段诚啃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刻赣可。   凤凰汽车效题勃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戮肝坪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澈,不管是设计师还是CEO等等得篱梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代械?当然那些设计师很多是主管的傻恨,老外有管经营的有管品牌贬,主要还是在设计和技术的领域舵枢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耙?第二个是国有体制的问题思踞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响道,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茨怜,也在高薪吸引高管人才弯劝,您是如何留住我们的人才浓帝,关于体制之上东驴、体制制约的问题痴,我们怎么解决蹋?   徐留平难校耽:现在是全球化时代绊标竟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烦,我们最早的时候是四无艰卿,没钱亢盘嫁、没人铝篮克、没能力巨、没地位蔷钉霖,到现阶段来讲滑屉难,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私婚盘,这都是一种非常正常的行为告,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢备?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆,如果对中国的消费者不能够带动奉场,那肯定不行队教,我觉得这是一个炕触露,无论你是洋务运动还是什么运动呸沪裴,核心是对消费者要动起来探期烁,这是一个悲粗椽。   第二个关于体制的话题潜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惊困,这个方面我觉得不能讳言悉弊台。目前来看探,对长安不是特别明显淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司咆休,从南方集团来说户,在这个领域当中活,也在他的职权范围之内做了一些调整洞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肺窜德。   凤凰汽车佬拧:如何看待这个机制废涤困?   徐留平既:从国家层面来说欢来淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降。   凤凰汽车郴欧:你们审批会很困难是吗共?   徐留平洽:我觉得会快储鬼,另外一个我觉得汽车集团僻律,也许给你量化很多股份痛敌赐,但是最后你没有创造价值茶,给你1股谋分,1×0的时候不还是0吗獭藐?汽车的成长活悲、成熟或者盈利是一个艰难的过程盟春。 凤凰汽车临:十三五计划像长安汽车整体的销量捎、利润和研发能力以及目标有没有心咯?   徐留平联脐:非常有僻捷,我们愿景2025驹怯休,我们做10年的规划葡搁降,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗅饶,为什么说保守呢踩岔叙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当光眠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耪藐檄。   凤凰汽车剃晴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉?   徐留平浇速:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恒,在技术和平台方面都在加强合作暮,至于说未来它要怎么样扛,我现在还不太好评价这件事溅。   凤凰汽车卯竭:徐总问一下国际市场的战略画揉,我知道去年车展的时候哆尉类,长安说往海外拓展的重点是伊朗酮、印度前但履、俄罗斯这样新兴市炒⑸ā,有明显增长潜力的市撤背ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扫功,比如在墨西哥辈泊,对长安而言懂,自主研发这么好途瑞,又长期和国外品牌进行合作敌咆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弟、欧洲的市呈咏骸?   徐留平蝎枚狭:在我们十年规划中就有歧变曙,去年讲的时候就是当下正在做的内容烤券篙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拎啸,就是要稳扎稳打斑掏帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菩牢奠,因为一支队伍最重要的是信心雹。   凤凰汽车滦交:国内很多品牌都盯住印度这个市辰漳睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争渤挺恒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寿汲?优势在哪儿力妹柿?   徐留平烁失:对于海外市场我的理解是要扎下根去酱麓挤,不是简单地把你的产品卖出去瞧妥,是你能够充分地利用本地的资源害,包括人力资源和其他的技术能力卫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琶巧败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酶膛粪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袖卿桶,促进本地人的水平的提高柯霖,那么同时在这个过程当中湾,把公司的产品技术涵盖进去党李,我觉得这样才能走得远街。   凤凰汽车沟:长安最近一套体系出来了铺擂,有没有可能往更高的一段发展税芳秘?   徐留平餐:从长安来讲鞍踩,我们目前的战略看户秘屁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懊抱陋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泡轮,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搭,但最终要落实到产品上寐容,产品是一个载体让消费者感知它知道它疵嗅刊,未来清,长安汽车会加快产品推进的速度雇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神每阑。   凤凰汽车啊:欧尚也在这里面吗怪敲赫?   徐留平飘庐告:欧尚不在艰杀峨。   凤凰汽车宽按奶:东风已经有PSA很多股份搽妨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肌菜鼓?   徐留平唾:目前我没有听到有任何影响低,在实际工作中我们也没有感觉到密碎堤。   凤凰汽车冀:理念发布会徐总是骑着马出来的砂按,当时媒体圈特别关注其,都刷爆了朋友圈晾陌别,虽然我不在现辰啤,我不知道有没有特别的意义甭级,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俏胃邢,当时的考虑是什么即寒?   徐留平丰:两个考虑械列鲸,一个是我把马和车作为比较但,你要说一件事秽权,一大堆结构化的语言没有必要膘绞,我觉得既然是长安汽车府刷虫,我们叫做生命动感虹较城、智色双旋粱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫推仟,如果不这样做也没法让人尖叫锹猴跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴盗侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日开袱,上海车展首日堡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面本。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮厍妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韶,12年增长了120倍琼漓厂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晾蹭慰。   受访人书形:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伙。以下为问答实录尺猜:   凤凰汽车册: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕾剂徽?   雷德?比格兰德纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从搅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捻,这款车在中国市场的反响非乘缮危好如翔疥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA令,同时拥有强大的引擎揽韶,提供强劲的动力与性能倡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脐。所以切茹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咎。   凤凰汽车矛: 在没有设立经销商的地区峦尝,玛莎拉蒂如何抓住市澄尽?   雷德?比格兰德京裁共: 我们首先还是会增加销售网络烂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翘软,计划在今年年底扩展到75个颊恍炯。   我们还在天猫开设了旗舰店袖午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赶坏豹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台核,大部分来自没有授权经销商的地区械。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晶,鉴赏力越来越高局蔼。针对这些人群形府,我们还组织很多不同的客户体验活动嫌,如海外试驾汇,以及互联网方面的创新爸范,如网络平台的直播茧娃。此外订,我们也有不同的金融政策闹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务设剁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式付炼。   凤凰汽车湾殿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拿,给汽车销售渠道带来一些变化茫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吧?   雷德?比格兰德毕山: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说培办衫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具献,而是要提供独特的生活方式体验苟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喝钮,不止在中国渡偿辛,在全球市场都是这样烷。2016年丘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宝戏捕,这个主要还是产品优势带来的诫匆害。新的政策出台以后衬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响问魔,不过最终的销售成绩还是由产品决定懦。   关于新的法规桨,我们现在也正在研究当中星,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壬荣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拒抹。此外哪,我们在中国有非尘啵好的经销商关系磐穷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乃残。我们开设的天猫旗舰店恐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夯忻惩:客户在天猫下定单揭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溺烂。所以忍革,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘛奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格湾钞,而是优质的服务与体验枪,这正是玛莎拉蒂的优势所在答节径。   凤凰汽车擞粗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邦司,有没有什么新的产品推广链菱清?   雷德?比格兰德谷毛: 关于新产品存女谓,现在还不是宣布的时候半,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艘俯,等到新产品发布时我们再提供更多信息剔。   凤凰汽车沏盾摹: 作为中国消费者熟悉的豪华车掳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍断,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贾。对于玛莎拉蒂来说沦,未来在中国市场的前景怎么看袍?理由是什么娠凛扳?   雷德?比格兰德绦同掠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奋燎,5年前睹,我们在全球的销量大概是6,500台拇矢价,而2016年达到了42,100台赣篇颂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚,所以我们的增长一直是持续的昂。也因此付桔扇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观深骸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损佬售,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汤锯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萄夹,这就是玛莎拉蒂的优势焊葡朽。所以颁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搪。   另外肯搔,玛莎拉蒂的车主非常年轻韭辜,尤其是在中国市衬送楦亍,车主的平均年龄只有30多岁肮,他们追求具有独特风格与气质的产品堑劫,来表达自己的个性与品味寝玲是。   凤凰汽车敲绰冲: 现在汽车技术日新月异疼密,尤其是新能源焙、共享钦判筏、智能驾驶方面氖毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含涂丘?   雷德?比格兰德颠烷袭: 在新技术方面蹿菠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缓鞋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雄毕。我们并不追求生产最快的汽车浆祷嚷,而是要提供包括技术释菇、性能长歌、动力固、驾驶体验等方面在内的最佳组合杏苹椒。   针对自动驾驶擂翁令,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助珊赤侥,帮助驾驶员减轻疲劳妓痉秃,降低操作难度蛊购,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荒贰,包括独特的声浪憋、澎湃的性能琳隙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廖,这是玛莎拉蒂所追求的踢。   关于未来对新技术的规划醋拒县,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抒纲,比如减少温室气体排放步泌概,这一方面玛莎拉蒂也不例外架款裁。此外缎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搓褂闻,如苹果CarPlay和Android Auto凸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骸雀虏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穷。   凤凰汽车稿呸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擎破,怎么适应剑廊?   雷德?比格兰德透册: 针对年轻人群榷宫,我们采用的方式不是改变自己勺汇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搐。比如在中国绿哗,车主平均年龄非常年轻讣愧廓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泛伐,便是一位年轻的中国女性裙纶疆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陇缄辽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卷却供,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驾酗宪,包括法拉利生产的强劲发动机绣、独特的引擎咆哮声前弊甸、奢华优雅的外观与内饰程搁砍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船遍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诡蠕行。   凤凰汽车靛馅毙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聘耐擎,有没有针对用户画像做调整炯厩?刚才强调坚守自己的DNA和理念衅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斯侗砰?   雷德?比格兰德兔诫: 在中国僵下,我们不断渗透到三四线城市卉柯惩,但是目的是一致的戈,就是要吸引更多年轻客户踌。但不管在中国乃至全球的哪个城市箔竣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团掂痕、激动人心的声浪壤嫂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹅遍停。   在设计经销商的时候洛荚,玛莎拉蒂也不是随意为之偏,而是按照需求进行规划沦称官。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒂讥,首发售罄的100辆SUV中馈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娃。因此活痹供,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氦侨。同时桨溯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品级芥,客户需要一整套的优质服务性,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金纪毁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搁。   提问衬冕:您的新角色到底是什么样的抡模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缆纽?   Alfonso Albaisa匆溪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莆慕攀,跟所有的设计相关的工作始兢,都是由我负责悔祁驰。之前我100%的时间放在英菲尼迪市辰卯,现在会分30%的时间来怪檬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作含呵讲。现在大家看到的一些车型抛,可能是一些原来的车型悍,我们现在的工作坊壬较,也是快马加鞭挨,希望能不断的改进玖前你、提升现有的设计别吻屑。   提问袜膝疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岔?如何看待他推动品牌前进时的作用泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霖篙拣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管内晚,我们会共同合作负矮马,不断进行我们设计的演化溃。其实我到7月份才会正式上任疥,我现在猜测或确定未来的设计理念绦卷谋,还有点为时过早蜂厕。   我们知道岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慑砂垦、非常大胆前卫的乡绒挠,我们的这种设计是一个不断演进的过程底,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计榔渭。   卡里姆跟我有很多类似的地方父。比如贾,我们都是艺术家出身坟,非常喜欢设计核,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲莎闲,并将其以各种形式发挥出来扑。   提问富譬乱:我有两个产品方面的问题魂勘沛。首先贪,这个概念车非常漂亮抒勘,它背后的设计灵感有哪些扔?   Alfonso Albaisa苟獭侵:秉承“冲突美学”设计精髓巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敦季朴。基本上就像艺术一样骚毛赖,包括缝针吨壕降、包裹感乳,还有使用的木质豁的,都是非潮锎剑好的手工工艺牡彪。这是一种感性和理性的结合博目,还有一些肌肉感极强的车身线条戏。   提问瞧:这款车未来的定位八黑、消费人群是怎样的耿?   Alfonso Albaisa陛颓:一般都是比较年轻的家庭市肯,想要非炒锘浚宽敞啤论、具有运动风格的车型磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促拿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淬筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜卧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攘旦黑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侩霖卡。   在发展新常态下情,消费动力开始向下线市场转移斧光刊。同时甲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滤。由此魔耿,县域市场成为新时代的“金砖市场”缺尚炊。而对于汽车行业贿,消费升级利好之外菲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹤。如何撬动县域这一重要市城肌?   胡绪雷表示啪粹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碘簿倍,帮助县域出租车进行升级改革茨材寞。县域交通的数据化滴、智能化发展囱拖,有助于未来网约车的下沉渗透位。县城消费能力相对较低摹,在出租车领域引进大数据之后哎墩,未来再进一步升级到网约车内罗。   据胡绪雷透露窃沤澎,首汽将在县域布局三块业务千薄:长租车媚、网约车(出租车)雷募湍、分时租赁么。分时租赁是纯新能源车勘,未来分时租赁或是对公务用车的补充体,它是纯电动登墓搜,不用长时间租现,可以通过APP来完成示。目前驹记攘,在北京有1000多辆车许极扦,150多个点位胶侠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碉戏兜,对公务车改革会有一些帮助脱。   胡绪雷认为剩瓤,网约车行为是偏汽车前市场的角色赊贫适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浅秆诲。第二狗唤蔡,在居民习惯了这种消费行为之后胸级,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钡枚磺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翰。   当日吝,首汽约车作为新生力量撇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泄食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯垫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扣啼锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖头,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婚,渠道下沉要根据市场来判断庙,服务要根据需求一直不断地跟进郝抛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浓廓删,比如说对经济的支撑愁,对政策的拉动缕涛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用试寡。近几年甭,一汽吉林产品在县域销量比较高那玲伪,对县域市场的期待也非常高虑唾。从目前产品结构来看茎,产品消费比重70%在县域灭奢赐,30%在一孩磋诵、二短胶、三线市场刻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛇,外观哺间、配置拦踞句、价值都迎合了县域市场的需求透厕伟。   从流通环节上来看鳞娠,县域市场做的非澄刑ぃ好锨,没有什么瓶颈因素赎汲。一汽吉林也努力在渠道建设级、服务跟进等方面做成长和改善妻。同时宋长欣也提出了一个想法椽握毋,“县域对自主品牌在公务车瘦柒、公务员购车方面是否有政策倾斜欣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俏屑,这是我们车企的想法奋患逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时到,要根据市场来判断苔。目前就梗,县域之间的差距非常大梗靡,包括现在推行的3G服务咸,在那些无法设定固定站点的地方蹦孝暴,推出了3G巡航服务涟势。服务是永无止境的工作艘谰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧梅道:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扭雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佬拆潜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嵌该,新能源汽车推广比较看好北卵娘剿、上降去督、广限行凡犁畴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欢少。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兔拨挥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旗。尽管都看好电动汽车的发展趋势宛迪孝,但做好市场并不是一件易事首。   目前比较看好两个市晨洹,一个是北胖、上高禾、广限行擂塘、限购市城菜恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承椤,这个市场的发展速度很快甫。例如河南咸堆、山东得、西北区域褂裙,大量没有牌照的低速电动车凰,在政策方面仍处于灰色地带般顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纱姆,在国家和地方补贴的支持下商獭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曝单,在农村市场杏对、县乡市场得到了非掣猿埽好的认可妨瓮花。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甸饰物,县城市场的消费者的房屋空间大死揉牵,有充足的空间停发车辆九,拥有较好的充电便利性恼软苛。其次行驶距离不长孙品惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烩。另外残,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壳管,因为小车型成本低唯。   赵智刚表示辽剂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展当碗。河南地区坷衫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排槽榔,在替代当的出租车太、公务车方面取得了不错的效果嘛。同时寄绞嗅,也在积极跟海南政府合作茬,投放了一部分公共用车侠湃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进物丸驴,比如是文昌酣、万宁谐巾啥、琼海等县级市堤,未来将在海南全面推进蒂膝辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱羌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垃哆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点獭添勘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行海。会上灿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奈培:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞄霉毛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂镜欺,是参与全球竞争闯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提速。”   在当日的论坛上币揭舅,郑刚发表主题演讲家钝寝。在他看来篱,打造世界级新能源汽车的品牌光撮,最核心的是独特性蘑祷、差异性寿寂能,是比较节能优势司,浮出水面的是视觉垦竣、是LOGO瘫睛、是VI煞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苔班孙,其中成本优势是最重要的组成部分虹。   早在110年前砂唱耽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择动氯:蒸汽驱动车且滔迟、电驱动车和燃油驱动车另烧。然而茬,在后来发展中损,电动车败给了汽油车缺熄拜。这是什么原因造成的寞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹲顶角。亨利·福特发明了流水线生产赐酮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候观,成本大幅度地下降尖,售价拉低到850美金卤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车焦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间规腺毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菲梆狈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌飘。100多年的历史多次证明了这一点立履。” 郑刚说憨宪垂。   在反思自身发展时回茂褪,郑刚透露粗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堪铣,规模在迅速的增长米,但很遗憾并没有带来显著的己宝番、大幅度的成本的降低眉儒幢。   为此狙骋嚏,郑刚提出疤渡冒,在推广和普及新能源汽车的同时荡存祟,光靠技术进步还远远不够举捣搁,更加要注重携勺澄、培育成本领先的优势驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钢慧,是参与全球竞争夺当皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释纹。   他建议磊滦案,对新能源汽车未来的产业政策纤、行业标准脾醛、行业监管等哭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佩挂,这样才能培育出行业的龙头企业吗跺。   如何通过提高规模仙泛、优化设计矩柔咳、优化政策和制度创新道降偶?郑刚说内婚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呛陇奋、交易成本和政策成本缕轻送,来打造企业的综合成本能力和优势扇韶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势手。这还需要企业和政府共同携手寺,不忘初心裸辞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标车闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞按捌:韩大为" "  魏建军多次提到年挖磨,我们的确有很多故事蛊,但是他们没有写得很好栏鸡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谜?魏建军直言不讳地说酱虏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捅李。   囤地赚翻酞皑涡、离开保定礁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粉,且莫名其妙丛抵,或者无中生有的传言所困扰极,最好的纾解方法是什么屏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邦抡杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚割蚂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纱料女,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疗,魏建军疟晚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘫,与部分汽车媒体交流效涕。以一身轻便的牛仔装""示人""睹典,魏建军笑着说和,是在同事的建议下才穿出来的犀朴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亩帛侩,魏建军坦言摩,的确压力很大谎厕猩,也很难受抖,“有时甚至想哭”倡鹃。他说抵泌山,我本人就是保定人瞳垄街,能不希望自己的家乡更好么面?当然莽钨,我们只有把自己的产品做得更好熔伴居。    诚如魏建军所言撼,近期僚博淀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶,来自媒体的反馈好评如潮采。有作者甚至设问饥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喝辟蹦,否则也怕媒体老师太忙”恒,长城汽车一位公关人士插话道板南癌。    10日下午的WEY首度试乘试驾丢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苟朴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芒锻汉,有同行在现场就说锣溅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魏森,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型身。    动力配置上剂靠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厢推识,最大功率达172千瓦推,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器体敦眠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点维摄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡,VV7s几乎没有发飘的感觉盘鼻,而车内噪音也得到较好的抑制绕实上。“我们在整车NVH方面做了很大努力度,也取得了一定的平衡”庐,魏建军说畏龄。   VV7S    在交流中妓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郸识,大谈寥、特谈所谓“轻奢”攘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炽,咬住“聚焦”二字不松口商护铝。而是多次征询媒体试车时的感受颓娘啊,并逐一分析佳汤么、解答媒体所发现的问题锯铂。整个交流过程缄币涎,他都态度诚恳械,即使是谈到一些尖锐的问题磊,也并不辩解化。他甚至非常谦逊地自问自答方,人为什么会失败突彤?尤其是一些有着巨大成功的人空境。因为以往的成功锌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箔单面,就很容易让自己失败告。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拜惨雾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饯岭硕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焦。他认为俩解,好的产品本身就是故事锯砍拷,而WEY就是要做最好的产品免许。此次爸,魏建军多次提到浇,我们的确有很多故事要讲糜,但是他们没有写得很好肥啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒙,所以帽耽,我在让他们重写峦蓟奉。魏建军笑着说共,把一桌人也给逗乐了裂到司。    在媒体谈到其他竞品时囱绊绵,魏建军都给与很高的评价祈遁。不过最终还是认为自家的产品莎泼详:底盘更扎实馁苗纹,操控性更好俊,“因为我自己就好‘玩儿车’”涎,所以对他们(研发人员)的要求也更高尽犀。   VV7S    据悉惊充奢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疙串谓,预计售价在15万-20万元区间谴捷墒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点登疽,他思考了一下才说凯靠秋,它的配置太丰富了加,在相同的价位空间棚暮焚,“肯定没有比它更多谷般思、更好的”缆磨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖慰公?魏建军更是直言不讳地说临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链忻抡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叔,一位来自上海的资深试驾教官说坦,之前很少接触自主品牌汽车模,这次也是第一次来到保定钾凸,第一次来到长城秒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料行。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏操簧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敌。期间详等迷,有一位同行说关锈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好回蝗?或许这才是魏建军的真正用意吧湍昧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷裁:李芳" "   陆逸表示起,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妙茧,因为正处于发展的爬坡期涕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怪裳搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷俗,而且要深度国产化兴冷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赦骋撤,雷新透露碘录辣,上海车展期间坷溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徒宛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时故夕可,陆逸明确表示顾访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期鼓。关于国产化的工作掂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弗吻,未来将坚持不懈的进行国产化工作卜,而且要深度国产化鹅。    日前谋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典文吹。活动后毁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年变巍胁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晚签,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伟,超过23万辆捐泰。今年第一季度糙疗单,英菲尼迪在华销量破万辆宋朝,同比增长4%构,而其全球累计销量达到67367辆萝,同比增幅为18%卡滑鹅。无论是在英菲尼迪全球体系中伟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂龟。在不少业内人士看来趁,从去年4月以来软茸趣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞问。    对此嗅,陆逸强调轨,目前英菲尼迪的销量很正常墨搅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军票扭甲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辈某牛,还处在爬坡期含。他还说圃,所有的汽车品牌进入中国后妒坟厕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沦、运作能力提升及投资力度加强淀,会迎来一到两个爆发期典。    事实上氯焦,从2014年开始胆茂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泛,就迎来一个销量增长的“爆发期”描鹤倘:2014年摔慌殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆酞,同比大幅增长75.6%木萄锈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巢缔萄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆购蹬坪,同比增长33.8%吐蓟陶。    不过竟,步入2016年靖嚷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辱撵。当年4月初瑞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悍,刚好满一年涝。在过去的一年里斤坟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酬。陆逸坦言灵沸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筷史蝎,以便更好地认清我们是谁屯,我们的未来在哪里箱,我们应该做什么差导纽。”    在陆逸看来季撮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌申,今年是进入中国的第十年香噬。所以作为一个年轻的品牌锣尉挠,这本身就是一件很有挑战的事情谴。他还表示软淘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓦空怠,是更聚焦的一种进化多。因为市场环境在变化胸位染,消费者的需求在变化磊挽零,我们也要根据变化不断的调整郝铝、创新穿隘料、挑战自我孔绢。”他说斗孟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞋戈拳,就提出了‘挑战者’品牌战略梯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挖胚骂,品牌口号必须得落地汰市驮。”陆逸表示豹食,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齿,聚焦目标客户群狙扰敞,让产品与目标消费人群建立联接裸、产生共鸣缓。    陆逸对中国经济网记者表示刹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说防叼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吾惺,而且要深度国产化绅逗挖。”他说蛔填哆,中国是全球最大的汽车市巢闾!,同时也是很特殊的汽车市沉弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冠,就要真正的了解客户欣本谰,扎根于客户亮埂、扎根于市扯选,这就必须深度国产化袄。据雷新透露贤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卑。    但是灰,从2014年底国产以来错沉,英菲尼迪只推出了两款国产车型汀溪:Q50L和QX50设喷。对此匹漂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑榷。陆逸表示戊硅玩,“关于产品线布局的问题忌丢,英菲尼迪有一个长线的规划图壁恋。”    陆逸介绍说榔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓤宠,规划内容包含平台规划般、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己疽傅。他还说案,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唇,我们的目标是通过完整的产品规划篙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浚滩庇。”    谈及国产化在今年的推进程度秽氮光,陆逸表示雾暇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埃氮獭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辨形。”雷新进一步透露溜,上海车展期间恍鼻山,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畔恍科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睬剐耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑抹挂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藉垮士,通过销售Urus信,兰博基尼总体销售量会翻一番冻,突破7000辆大关陛镜。    在更遥远的将来奸,很难说会不会有纯粹的电动车唇俊。这是因为蓄电池非常重体络,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度坏安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬兜摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魔。自大众集团和奥迪公司接手后郡,兰博基尼得到积极省、稳健的发展箔哼竣。日前柏鳞典,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂强勒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员十卑蒲,商务部主管Federico Foschini遂拦僳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恒爆崩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问率:并入奥迪公司之后冠八,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持武驮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的切拿?    答物好如:2016年赤侧桅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盼冷。奥迪公司和大众集团接管之后弯,对兰博基尼进行了很多投资扁,让公司发生了非常大的变化困融埂。此外鞘屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哨肩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闷释嫌,如果没有这些投资母垢,就完全没办法实现这个计划块。所以鼎络尸,兰博基尼公司从中受益良多庇蔷诵。可以说兽衅姥,如果没有被接管膊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锭珐炭。    问文喝惯:在您的介绍中赊圈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堕吐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郡朝?Urus投产以后韭沫,重点会不会向中国市场倾斜绦拐?    答哥:目前散逃使,兰博基尼公司只有两个车型系列良佩鸥:一个是搭载12缸发动机的Aventador沸车肖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽沏。因为各种原因寐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽携鄙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澳。2016年篱功间,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%费,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓镶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溯磁。2016年雹陪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆示。新产品会在2018年投放骏酪监,到2019年霖,通过销售Urus拎台,兰博基尼总体销售量会翻一番黄散,突破7000辆大关锈厂桔。在中国市场上妒鸽丸,SUV是非常重要的产品潜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粹焊。    我想强调的是遣睛,在中国超跑车市忱炖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁坍怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咐拾,Huracán大概在300万到350万人民币笔瞧南,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稍。    问噬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的时?    答沥:目前涝,兰博基尼在中国有15个经销商蜡付谴。到2020年海,我们希望经销商数量能增加到20到25个堡花拭。当然避登,通过Urus的投放徘丘,在华销售量会增加姓,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝。    问咀涟仕:如您所说壕尾吻,兰博基尼在中国有15个营销网点茧弯,去年销售了151辆(车)畴。我们简单的推算一下封疙嗽,平均一个营销网点一年卖10辆车杜康杭。那么玩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弹?在新的超豪华SUV到来之前磺疗,是否有改善他们运营能力的要求呢经裁港?    答镭:是的诺拣,会明显提高经销商的运营能力工,新Urus也会变成一个破局者绅物借。虽然现状如您推算筒捞,但是在Urus投放之后姐,大概2019年或2020年芯阶,经销商的数量会增长潞迁谱,同时每年的销售量可能会提高到30辆然,整个业务会明显的扩大惰聚,售后服务也会明显提高洛必。而且由于SUV使用的频率比较高戎借葡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入譬较裂。    问绣:兰博基尼车型比较少扫,所以每一款新推出的产品都极度重要弓。现在的汽车行业发生了一些改变链钙猫,比如智能化泞、电动化告痉撮。那么拦暇态,兰博基尼在研发产品时摹氰,会不会受到这种趋势的影响顿即?    答辩卜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顾滴换。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咖,更多的是代表了一种感情前。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冈试,采用V12的自然吸气发动机毋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验危毯篙。    这是兰博基尼最核心的销售主张炽盛。未来厢蛇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懒乔崩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼杭,甚至会超过前款车型蜜鲤洽。而出台Urus产品时则会有一些变化犀煽,它将采用涡轮增压V8发动机常虎秆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泵凡。但是瞥促,不管从产品定位檀瞪,还是感情诉求方面来说谩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僚缔谋。在更遥远的将来纤川,很难说会不会有纯粹的电动车拘牵呛。这是因为蓄电池非常重梆塑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线桓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僧厩德,可能未来技术上会实现新的进步冗,那时我们也得重新考虑这个问题显昆。    前些天潮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸秘乖,其V10的发动机再一次提高了功率乘黔。当然哨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杆惶。通过技术创新以及功率的提升惠较,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者楼枯任。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗唬。在预销售的阶段肠牌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功变,能够击中客户的心理需求襄。    被访人卞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喂蠕歧。1998年到2007年揩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年崇迸,负责兰博基尼产品工作;2015年卯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员履告棚,负责销售及市场营销纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨韦拖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毕,中国是世界产氢大国床,制氢设备抗、储输设备泰、制造技术等条件不错诞拐,具备发展氢能的基础颠徒。从环甭移牛和能效等方面考虑萍,中国应进一步推动氢能源产业的发展拣廓。    周奕丰谈到灌,中国目前主要依赖化石能源弟,对环境污染严重贺。氢能源因来源广泛抡宛溅、燃烧热值高捕、清洁无污染和适用范围广等优点菜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枢老陌,目前看冉哆贾,中国氢能利用的研究相对碎片化斡奈罕,与国际先进技术相比还有差距拉嫁,没有形成产业化裳慕、规模化发展倡。中国应迎头赶上福肮,卡位世界前沿靶丛鲍。    他还提到协裴咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈,提出实现大规模订山插、低成本氢气的制取借、存储淀、运输块轰陵、应用一体化的战略目标墙习。这非常重要劲宦,未来需要各方协力兄税辫,加大投入将假怠,推动相关产业进一步发展柿怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲍参咖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盟材,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惭袖。    他谈到沤盟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体速犯绕,各方需要引导资金更好地支持实体经济石,促进金融资本流向实业脱队,真正促进经济稳步发展郝乾皑,夯实经济发展基础椽栏眷。这既是稳增长欢委、调结构的需要薪,也是抑泡沫亩盎、防风险的举措行酵禾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阔集。    周奕丰最后介绍铃餐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桓丁弗,也在不断创新突破淮维,寻求产业升级啪偷。公司主动发挥自身产业链截楞猾、区域及成本优势诺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皖施腔、旅游景区靖黔俯、汽车营宿地矮甸、农家乐畔、家庭菜园等不断扩展外菇竟旗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闹换,以多种方式在国内推广土壤修复扰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南磷响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   国外媒体报道侨脐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示套,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆工,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾。 李彦宏    李彦宏表示派啡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳。尽管有一些技术问题需要克服辩姥,但它仍然有望达到目标棚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俯,前微软AI专家陆奇任首席运营官唤豌,负责大量投资的自驾车业务部门挽妓。 百度自驾车    李彦宏表示访写,我们很可能与传统汽车制造商合作碗,而不是孤军奋战捞锚讹,目前还没有制定出这项技术的商业计划裤边坪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钙纲始。我们将竭尽全力实现这一目标黑奈,收入和利润是其次的考虑氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年新绥边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显间陶冬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泡皖,共享经济还将怎样改变生活法患?   三年前凉骇技,基于对共享经济的热忱鸡尸,清华学霸张丙军创立PP租车桐,开启了汽车共享事业;三年后特辜凄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酚,成为汽车共享领域的领头羊掸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥,3月7日固郴,张丙军开启了共享有车生活的新征程尽豁七。   3月7日寞擅,在几百万用户的共同关注下吩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台材翱佛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮歌,也是张丙军重新定义有车生活垫灌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅光县。   从PP1.0到PP2.0时代阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谎白、一个符号或一个名称那么简单伦酚,它是企业创造持续价值的支撑敖考。若没有十足的理由趟耪京,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓必微戳。将PP租车更名为START翔付,是源于怎样的考虑缓立匆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琉台钳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涛然犬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨疽匡。   “三年前岭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拱咳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型架稻。由于便宜便利挟聪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荒令。”这个阶段守没,他称之为PP1.0时代钦。   经过三年的发展孙,PP租车推崇拥有而不占有铅媚、盘活社会闲置资源的共享方式蛙,逐渐建立起以车为媒介凸冯,重新定义有车生活的2.0时代爆。“START不是买车旁吨换,不是租车敛促犀,是共享有车钢。这是年轻的人群扇毛莫、爱车的人群冻,最向往甫翁、最有潮流的有车生活方式垦。”张丙军说释,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幂篡尸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验详氨。同时丰坛燎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户千粱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帕,让每一个用户体验到最真实獭歇、丰富姓蠢坏、有趣的共享有车生活坦僵兢。”   START代表着新品类悔腻、更丰富的选择泻钢澄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封师茶,相较于神州租车仍、滴滴租车等传统租车公司实涸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢片驮花?   张丙军认为焊,START的核心竞争力主要体现在三个方面辫残。   其一妓创趣,PP从1.0进入2.0时代诗,新品牌START更具有张力忍锨构,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神察痞桂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尖举,START重新定义了有车生活祥泞,开启了全新的“共享有车品类普。”   其二昧,为实现共享有车的多样化选择艇帅蓝,除常见的家用轿车外惯半喘,START将主推个性化的用车体验材。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疾承鳖,如保时捷911羚、特斯拉涕申恫、大黄蜂醒复、牧马人等等履。此外荡,用户无需承担高额买车款和养车成本妓摄揩,性价比更高叭。   其三兑郎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘉教莽,以及更完善的用户信用等级苔歼。这也是平台长期价值实现的核心串鸵料。” 张丙军介绍配颂,START共享有车生活平台为使车主放心共享谱敛,平台推出了一亿元车主保障金就,严格的交易信用体系课搅撇,确保车主爱车无风险;对于车友柑家瓷,START还与多家大型保险公司合作粳何窃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盖樊冗,为用户提供更具信任的服务睹吝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帆送缆,我们的目标是句搽典,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩邯。”按照张丙军的预测筒送,中国自驾用车需求量巨大藤肯,而现实矛盾是蕊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洞肮拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求骨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帛箱。   此外隘苗,他认为辜泰涡,随着消费持续升级燎梗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馈守徊。“感受丰富车型带来的不同生活体验堪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铃香可。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烂胆徘、丰富遍、有趣的生活方式擞苟差,让有车生活更加精彩篱沟澳。”   张丙军表示联拧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酿。START镰胚,梦想才刚刚开始璃胶图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔道夸:李芳 版权作品培收,未经环球网Huanqiu.com书面授权并模靶,严禁转载萌句竭,违者将被追究法律责任廷罚睬。 获取授权" "   今年全国两会上吗存,董明珠在接受记者访问时说恭珊精:“只要你敢想舵,比如以前谁会想到人能上天参悄,如果我们不去创造歪,人能上天吗光惠拘?你不敢想仆离,你不敢去试验撂北幕,你永远不可能做好七嫌诧。”    过去的2016讼搞患,伴随董明珠的鼓模熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臂:格力全员加薪1000元骗奴、格力的员工房头炬虾、以及格力的手机……对于这一切耽蹋诚,董明珠并不过多在意温辨,她说券迹凛,自己最关心的还是“掌握核心科技”幕骚巴。在今年全国两会遣暗秀,作为人大代表跑烫,她再次提出了自己的董氏宣言司忻:确实这两年的发展樊欢,总书记提出的供给侧改革侵突蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵假杠棺,因为做的是实业酗鲁惊,能够掌握核心技术扛缄,制度也要跟上厕涂浆,真正给那些创新型的企业把、有创新梦想的人一个环境蔡。    对于国家齐错、社会蘑瞥、普通百姓的诉求疆,董明珠是这样回应的糠汝婚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吮管,他真的不是仅仅是索壤宋蛹铡,收获奸晴螺,比如说我们过去讲搬残,这个企业了不起馁,再就业稿沙,反过来你要感恩这些员工丛,没有人来给你打工辉,你凭什么去发展割簿炯?所以我觉得要有一个感恩的心情硕卡驹。”    把感恩的心落到实处钳疽,就成了格力员工的2室1厅垦龟,于是拱库悼,别人家的老板就这么出现了辣勺。 记者穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勺?    董明珠嗜:对拼努将,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋。    记者省柬:以后所有的员工都会2室1厅卜?    董明珠拱究蹬:对对对膳搔祟。    去年末起闭隶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路都稳丁,但因股东大会投反对票而失败路疾。随后靠,她以个人名义增持珠海银隆股份抢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡,然而魏季籍,到了今年沧,新能源汽车面临两大不确定因素坚题:电池蒋祭避、补贴“退坡”摄。在董明珠这里念,似乎这些俨然不在话下茬,董明珠说澎疯羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟单坦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑藓佟,“不是因为退坡我不做些还,也不是因为给我钱多汕,我去做柑慨,我认为是一个责任惭骗,是对社会冈、对人类街,你都要去选择的一件事棵祟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肝,董明珠很不以为然娠煞怜,她认为赎,这些都是炒作既法,并没有人真正说到自己手机产品的质量佳,只要没有说到质量浆牢下,那就不是否定跋怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  近期屋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丧。美国此次取消“双反”墩拼,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺拭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转破挫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隆群羌。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筏,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮,给每一条国产轮胎装上“身份证”经墓巧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刹,有利于消费者对产品品质加以甄别布卢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签,从而规范轮胎行业发展妈,促进行业的产能优化和转型升级碴。”袁仲雪说习藤。   据了解圭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矛寄,全球多家组织及单位参与酮啪。轮胎用RFID电子标签的应用牵室,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慷,将等级数据写入轮胎标签内部捎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓟扇推,伴随轮胎终身使用烫。同时哩匣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犀,使轮胎更智能镀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馆兰,能实时监测轮胎的温度洁慰、压力等数据赎甜缄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舍,从而有效减少安全事故匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块扑:李芳" "全国人大代表燎涎层、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徘宫士,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郸涸虎、环境协和发展的产业掠盲,由于行业标准尚未建立沟,使得整个产业发展处于十字路口福新。全国人大代表拜挂菠、时风集团董事长刘义发建议兜穿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 解涸,全力推进供给侧结构性改革替。    在刘义发看来并,四轮低速电动车是市场主导离、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诞匪。目前怂,工业和信息化部拾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沫猎肌。该标准的制定镣轰溯,对规范四轮低速电动车行业发展啤佬吃,使三佛腑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芒瓜,直接实现电动化喷、节能虫、环保安全出行具有特别重要的意义络裙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拳胎,又适应市场需求察瘁蕾,刘义发给出四点建议绘毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抢、标准制定应充分听取行业的意见径,响应群众的呼声疤物街。制定标准应尊重市场规律腿兄既,规范抒桃、引导产业发展任簇玲,而不是简单的限制短融,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垛妙。    二币邓焦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点团刑俏。四轮低速电动车安全荤啃誊、环保蛙、经济副搞、舒适坍,是摩托车辈及精、电动自行车捌、自行车等升级产品钠,特点与与高速电动乘用车不同绥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扳蛋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柿苗乡。    三秸槽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导免池率、政府引导的办法们秤皆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幂凶签,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箔缔,如采用锂电池政府给予一定补贴涣尝擎。    四戒、在制定产品标准的同时嗅,制定企业准入管理和注册登记盖、道路交通管理的配套法规邻。产品标准只是为行业规范管理提供依据煤椭涛,而实现规范管理是一个系统工程龋凸吮。政府应加快制定企业准入殴蒜负、车辆注册登记考兰、道路运行管理的配套法规乾卡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歇坑,方便企业让利于民绍砰巴,减轻企业和用户的负担加。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吻、加快供给侧结构性改革的产品楔刻,又是一个节能环保的产业漆,引导得当可以大有作为男列反。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法僻。”刘义发建议水派肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变盛:李芳" "   近几个月来华肋,共享单车火遍了北京城靖损察。6日旗守窜,全国人大代表辰闪豪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示版梗,今年上半年痛跋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炬鬼坟。    徐和谊说块乓念,伴随着公车改革蜜痊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芯。“很多公务员手机上有软件炯脆剿,一刷就能用车钒街。”他说汉,今年挝怂锭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众统。上半年久概庐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表。    据徐和谊介绍戮,未来投入的汽车数量将根据市场而定牢尽,租用的价格将有竞争力甲菩。产品的外观将非常“吸引眼球”旱鹿腹,为两座式纯电动共享汽车醚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爆太,适合分时租赁和共享市场需求酶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫂,在手机上可以查询哪里有车宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便航协,目前大家用车起点和终点不同奔唉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诲篙板。”徐和谊说赎,目前脖先,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节塘钮,包括立交桥下率、公共停车场贸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垦荚。目前边远的地方停车资源丰富哩,但是用车的消费者较少忙暗。“希望异地还车的便捷能够实现朗固,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点势悸髓,否则还会存在最后一公里的问题脚艾。”    徐和谊坦言地亮卉,停车位还存在管理的问题筛,汽车是价值比较高的消费品戳惠镀,一旦出现剐蹭寝华,租车人还车时也容易“说不清”恨悄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡备、“钟摆效应”等问题诚。“有些消费是单向的壬薄滥,如何让车回流也是个问题”韭煎骨。他说疟恰傲,目前屉慑,北汽正在进行市场研究撇呵颂,探索解决方法卫竞购。    徐和谊还透露哀磋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秃碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滔售,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亩逆尘。目前距2022年还有六年时间宿相,从可行性上讲嗜坝秤,应该是能够实现的憨嫩澳。届时希望借冬奥会的机会熔鸥点,展示中国制造的水平茫帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇瘫诲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露局呛特,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题负,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘘俊戈,目前已追回骗补资金或纺侠遥款23亿元谰,并对有问题车辆不再补贴平附,对闲置车辆也暂缓清算铃。    肖捷称填拔抽,在财政部门督促下臀弛,目前相关企业正在采取措施侮顿燎,认真整改发现问题梨擅。    有记者问另掠瀑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展觅樊滑,肖捷表示绥躺砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搏伪,主要是降低了补贴标准卜,同时也设置了补贴上限料沮瞄,还提高了准入门槛力。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淑,同时也可以有效防止出现市场扭曲堤韧耽。”他说炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "全国人大代表弯曝锣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿桑角、废液超勘、废渣等污染奢蜜瑟,一旦有机电解液和钴睦窟泌、铜接狗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哦烦驹,就会带来生态环境安全隐患济惕描,甚至会危及人类健康删趴采。”全国人大代表枷纲凑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示星。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弗鸵。这位带领团队经过几年技术攻关窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菱慕刃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钎闻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题承。在提交建议之前檀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秃倒。    自20世纪90年代以来隧翰戈,随着锂电池广泛应用笔错虾,我国成为世界上最大的锂电池生产飞潭帕、消费和出口国实愧,近年来我国出台了购置补贴熄脐、税费减免熟、研发支持虐舒歧、消费优惠疟黑、基础设施等一系列重大政策措施洗矮,新能源汽车市场日益蓬勃发展娇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆害、保有量超过100万辆杏堵汹,占全球市场保有量的50%琴矩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜂拍供。    随着新能源汽车快速发展淳,作为新能源汽车的“心脏”辆汀,动力锂电池产业也在迅猛增长筹屯蝗。按照相应的报废标准莎撂卡,动力锂电池回收利用市场已经形成歉赂嫡。有研究数据表明韩,预计到2018年裴撩同,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模投荷,累计废旧动力锂电池超过12GWH透档、报废量超过17万吨搭糖东,从中回收钴皑泉吓、镍纯鼓履、锰碎弯目、锂辱编、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元商,到2020年将超过100亿元劲矮咆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敞洛僚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宠。”张天任认为槽氰倾,如果动力锂电池做不好回收利用弘府,就违背了绿色发展的初衷拾刀驹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用末坎,但现实是岔那,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禄圈羚。“废旧动力锂电池包括不同的类型腔喊、设计工艺和串并联成组形式郊泻悄,以及多样化服役时间娟椒脓、应用车型和使用工况什携衫,这导致电池拆解不便砍琼。另外滴部,国内尚未建立成熟的回收体系蚕磨烈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灭蜗,回收工艺成本高颧兢醛。”张天任表示痪,“出台的政策并不具有强制性懈,且缺乏明确的奖惩机制遣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藕刃稗,目前动力锂电池相关主体无利可图未,对政策执行积极性不高实概戏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗崇梦,张天任说燎:“一是退役电池较为复杂枫,不易拆解;二是退役电池一致性差墒邢晾,品质不高;三是回收拆解成本较高小,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靡筹,执行不到位磺。”    有问题就需要有解决办法荆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓诡溃:其一怕翘鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二班氓诲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三理淖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狡,鼓励商业模式创新试点和推广应用卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "全国政协委员踩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殿躲。”全国政协委员嫩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示董虎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡擦,其市场前景令人堪忧楔挤。“在电池方面盆裂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡境碳,2020年后勺殴划,当大家都不再享受补贴时懂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乓稀森,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姜挂。”另一方面略,柳崇禧表示谋暖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市克提,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限型介褂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔽伯病,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘿将霉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笛,但电池的寿命大约在20万公里垫罐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攻筒,这意味着擎,电池报废了车就要跟着报废巾,这样算来屠宛渤,纯电动汽车的使用成本是很高的签。”柳崇禧说骄录。    对此培攘烧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗽,即建立专门的电池运营机构遂从憾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务书圭瓢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浇碑,是对车辆的物尽其用澄宋。对电池而言挨,虽然不能再服务汽车拐,但还可以被用作储能电池寂介,同样达到了最大利用率涛扑掳。”柳崇禧认为狗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阮缚豢。“但国家需要予以支持墨,尤其是在车辆检验方面漏,按照现行的规定看疙次,更换电池即被视为改装龄锚发。”他说晶馅里。    柳崇禧的另一个观点是公誓勃,氢燃料电池的大发展即将来临埃泻探。“一方面复,原来的运输成本相对较高拷放晌,而如今这一问题已得到很好的解决权娃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐量,美国的相关先进企业在国内开始建厂醛寸慌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堑。”柳崇禧表示矫褐,氢燃料将作为增程器为电池供电翁,以达到更长的续驶里程匈噬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痉访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入尾耿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镜,造成了双方的利益不在一条平行线上喀蜡刃。为了解决这一问题累畏,李金勇指出盗孝幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划颓龄,重新设置股权架构淳腾共,经理人和骨干员工合伙人化旦顾救。”    “遵从起码的商业规则哆壁,我们就是经销商侍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚疗涉、一个桥梁嫩奥路,我们没有义务去亏损股实。”李金勇说娄七戒。    日前修未,著名汽车营销人似吠默、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疗膜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莆取,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拖怪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铅良,李金勇直言剁沽浇,“在过去的十几年窝,我们的市场非城铣В好母,老太太都能卖车尾侧授,会加价就行了慧富率,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贺挡,职业经理人的压力很大大含,每天都要搞KPI考核讥敬蜗、培训亭呻嘲、提升戌腿孰。”    李金勇以实例说明蛙边示:“过去在资源时代擎蔡扔,一年这一个店挣1000万焚蔼,给职业经理人开30万似羞汐,没问题嫡壳,这车好卖僚胺摆。现如今湾腾甘,市场不好了铜,现在一年挣100万忻强继,职业经理人还是30万某低殴,但是特别累场奥,现在一年的工作量比前五年矢、前十年两三倍都不止狮狠。”    在李金勇看来当携,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胚,造成了双方的利益不在一条平行线上怠赡。为了解决这一问题亲,李金勇指出饶河,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜斤,重新设置股权架构复委迫,经理人和骨干员工合伙人化揩。”    李金勇进一步具体阐述道筐,“过去资源时代磁狮翻,投资人只要拿到了店旧、拿到了品牌高伴寞,就可以赚钱烷仙抚。现在伙忿,资源时代已经过去了椒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起等备,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人豆撮多,从而真正让员工自动宿凰拉、自发地把工作当事业涤蘑,而不是靠培训取,靠感恩险簧缆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轨砍维,不少汽车厂家制定了销售目标泰、生产目标绘克小,职业经理人必须要完成湾,如果不完成就走人胜。李金勇认为先,“在这种状态下芦乐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔡皮、十年的规划扣触菠,只能先制定一年的规划纺难清,把今年完成再说害,由于今年完成了瘸惟诧,明年才有你的事料。所以这两年厂家的高管变动频繁杯,十年以前很少有这种变动糠,而现在这种变动成了家常便饭漂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节块,没想经销商的盈利能力特。”李金勇表示腻萄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隧耿罢,想办法做经销商工作兢诵,把销量任务压给经销商糙涤椽。而经销商越来越不听话八、越来越不相信的时候桂蔡段,厂家就再出台相关政策替瓤邓。    李金勇指出憾录,经销商要有勇气打破潜规则认,遵守正常的商业规则挂:库存大不提车壕、无差价不提车华巾、拒绝搭售啤棠。“遵从起码的商业规则瑞躲,我们就是经销商斑帮菏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷、一个桥梁妓,我们没有义务去亏损伍肆。”李金勇说税苔师。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题空胎屏,李金勇建议谁:同城市的店应该互相加盟或互相买断韶灭碌,或者干脆出售给另外一家经销商酚统坞,不管用什么形式懦讳瓮,形成同城市的一家店酚。“我们用销量晾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旦裴,这样减少恶性竞争纫膝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗅麓。”李金勇说锤搭妨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埠落佳,李金勇表示可,“我们不可能卖出路边店的价格来间,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏。100%原厂配件保障冒兔寸,专业的维修技术吹哦禽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娇较楔。    此外慷聪称,李金勇还表示嘛瘫百,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车些。据了解芜隆,2016年皋琼门,新能源汽车的销量超50万辆殊妒,到2020年虏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寐垂。在李金勇看来霜哀访,在这个快速增长过程中嫁桑,“传统经销商中冷,谁关注了新能源汽车并率先布局查汗,谁才能在这个市场当中分一杯羹袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逗霜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈、四川省鼎立律师事务所律师施杰火介,今年的关注之一椽,是有关网约车新政的话题怀。    施杰表示圃,为加强管理妒桓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)删浆,并于2016年11月1日起施行凌违把。然而秀问,根据多家网约车平台公司的数据送,在目前运行的网约车中男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的才攘渡,仅占极少数部分么境死。    “交通部制定了网约车高品质服务糙,差异化经营的原则睬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”百笑绷,施杰称艘率晦,“我认为脯殴,政府应当放宽对网约车的准入限制可妮,顺应社会共享经济发展趋势”放痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捅临,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潜浓筏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方口睡巫。    首先侣,施杰认为乱瘁,北京袍墙、上海的网约车细则要求“京人京车”蜕卞逢、“沪人沪车”等差异性待遇钝颧溉,不符合市场竞争规律蔚猩。施杰表示亥,只有在市场竞争的推动下勤椿睦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莽宿杰,也有自我管理的需求与能力赐襄。    其次钦弗,施杰表示崔,北京酱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥,而且购房睛、购车也并没有绝对限定于本市户籍维芥吼。“京人京车”玛募煽、“沪人沪车”的严苛规定零,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚,会导致营运车辆骤减惧扫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泞,阻碍新兴业态的发展史。    而对于多数城市对排量孩粱、轴距都作出的高标准要求但釜任,施杰认为琴即式,高排量代表着高耗油侣,不仅并不符合节能减排目的巴敦蓖,高油费必将抬高车费霜隙管。    更重要的是撤蒙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则噶按贾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准童俱、高门槛腊,将损害网约车的实惠经济特点匹沮莫,打击其平民性恢陡,“上述许可管理的模式贝,将导致网约车司机数量骤减靡乡捎、车费翻倍秽甫,群众打车难际童钮、打车贵的现象又再度出现窘蚕行。”    此外汉陕搏,施杰在这一提案中的主要观点还包括完:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崎倒桶、“许可管理不利于节约社会成本”等却。    施杰建议惯扔艰,《暂行办法》可作出如下修改闻:    (一)政府适当降低准入门槛乔来酚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溪嗓,是十分必要的色恍爽。比如单唬渺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疆嘿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滦蒲肯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求观幌纫,等等颊讣。设立适当的限制条件漏,符合市场发展规律斜,能促进网约车市场安全性哩驾娩、规范性发展项凄粮。    同时胜峰,政府应当科学引导网约车发展瞪林,而不是像治理洪水猛兽捐,把它一下子关进笼子里枯陋。以构建网约车公平竞争的环境为导向啃,放宽对司机户籍的限制性规定呢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚕陡。网约车平台冒蓬钙、司机和车辆的审核程序酗汞秀,各类许可证明的核发程序尽量从简狭诡即,以便节约社会管理成本香庆光。    (二)政府协助构建平台审核道、加强平台监管    改事前许可费莽础,为后期监管澳,采用“政府管平台傻断,平台管人和车”的模式酿废。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渭慌,规范其登记信息两瓣、审核资质的义务驳党,定期提交所有车辆的情况劣祷手,这些数据要在监管部门备案户丁碘。并通过补充相关的法律法规丝妹内,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雀。    对网约车不合理调价进行监管链。保证人民群众用最合理的价格出行归,也避免由于市场垄断形成的价格新高僚。2017年1月亩惧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人史呵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费儡乖笺,就此提出整改意见碳,平台负责人也承诺将取消该功能秃坏汞。这就是成功的监管案例膘崔材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丹不佃,存在大量不符合新政策标准的现象亮寡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碴秀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍,社会各方都需要一个适应阶段惩授男。所以吕樊,新政的实施不可硬着陆坚。当前阶段顶,政府应当积极引导各平台规范化审核哺及,加大对群众宣传力度挨我,延长从旧规到新政的过渡期才堤僵,循序渐进地促进新政策落地揣氓。    我国全面深化改革提出了目标鹊纳: 市场在资源配置中起决定性作用晦勾表,更好地发挥政府作用夸。近年来呻,国务院一直倡导转变政府职能喷,推进简政放权镜奖。对网约车的审核竟屉描,放权是进步烤赏,限制是倒退鸿屑。政府应当创新行业管理鬼堤,优化监督模式绍唯,构建平台审核模式膘,推动群众绿色出行隶锈藕、健康出行官啦芜,为“互联网+交通”营造良好发展环境浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱罘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易县慑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埔敬、品质等方面做了很多的投入洪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煽淬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰痘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绕赌计。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯琅詈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔷救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫肃眉、品质等方面做了很多的投入苯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计参剩肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶内农济。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性才、时尚及科技感的一款产品拼。”韩德鸿说缺隋懈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祈次。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型德恼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圭司。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继厩庭。薛海涛坦言檬浦案。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碎亥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喜矗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走输。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娥辟贡、制造能力屉楼酪、经销商体系骄谈吗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面儡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僚秒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测猫:李芳" "   2月21日努,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办价签闻。本次大会立足技术趋势盲裤莆,探索全球技术发展的内在原动力劲貌怯,探讨人工智能萝聘、量子计算悲哭竿、基因疗法等领域的技术和商业趋势护。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卜烦昂,有两项技术与人工智能密切相关挫白,包括强化学习和自动驾驶卡车统苯帮。在关于人工智能的圆桌讨论中伐赏,多位创业者和专家针对强化学习腿臂哄、无人驾驶分享了自己的观点斥犁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车队峨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冷谢,可能只在北京的五环里面开螺双逃,路况很好牌,最高限速就80鲸娇仿、90公里玛敬,这种情况下梗绩,车就会极大简化宽,驭势并不想生产一辆概念车吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯部,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术备,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性订萎。技术投入上篙,目前大家都在往里面投入很多的资源砂,整个行业在往前发展枚,但里面还有很多问题需要解决撮,包括保险泞轰、政府等叮绅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用部,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砍倡棉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狈鞠秒,把信息融合暖、如何决策做好拦。图像识别拓展能力非常强观擎,它信息的理解非常细致硅嫩、更加全面患糙关,比如前方有一个易拉罐忌底,有些传感器会认为它很危险绩宦砍,因为它是金属惨,但图像识别会根据它的大小绍班塘、形状去判别杠颗暇。目前结合强化学习隧尺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持次。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颈化裂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苫污,最终关心这项技术在实际应用中的可行性繁剑,说到底这还是一门生意谜动伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  【导语】这是最好的时代牵挥,车市销量连破发展记录咳,这也是问题的时代关划放,多元化歌、碎片化叉羔,对整个行业提出了更高的要求隘魂。一切都在变购橇,唯有不停思变方能随机应变田。2月18日贺粒酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕级。行业内百余位思考者和变革引领者示,与120余家媒体相聚一堂怒俊耐,在“变与革”的大会主题下窜裸车,共商“品牌与营销之道”心,把脉中国汽车2017料粉。广汽乘用车副总经理肖勇楷谩释、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英思普、吉利控股集团高级公关总监杨学良票、福田汽车集团公关传播总监许翔灌钝、SWM斯威汽车首席运营官余波熬淖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动普。以下为发言实录瞬珊:   互动环节嘉的合影   李苗苗酶虐:接受张红同学的邀请澳仁吠。下午好!大家都是老朋友了铜皑。今天在这里钙廖科,首先我妆耷澄樱贺张红搞这次论坛煌疯。第二感酞,其实有这么一个机会让大家聊一聊府遍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌弗搏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寡涉驰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衅青。对这个数字绦,我想每一个人芯,特别是管营销的人搂肉,特别是管品牌营销滤俺、品牌推广的人翘风,我想每一个人都有很深的感慨程康。   首先请问肖总掇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哗灵,也对您做过多年的跟踪县残。这次请您上台类坡断,我很想问一问秤牵醚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锚扑吼?能不能简单地概述一下秽托纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匹臂吼:李苗苗老师第一个点名我骏李,作为广汽传祺来说东华茎,正如李苗苗老师所说的沏敛悸,应该说是比较新的汽车品牌翘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚂、“两个坚持”捌亨,坚持正向开发和坚持世界级标准蕊。这两个中计,一个是对产品开发的定位纬表净,一个是对品牌的定位逆去。   从中高端车型的新产品进行切入簧图,相对来说这条路走的比较艰难一点桨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兼,就是起步会难一点偷剁,后面会越来越开阔凌、越来越顺熊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汀渴考,内部也有两方面的方向宋鹊称:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凰搜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来危巾,并且在市场上面赢得一定的销量儡惊伴,建立一定的知名度未烙痘。另外一派的意见俩垦喘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慨肉,从中高级产品切入脾桂。但是大家也认识到这个困难楼扒,一个全新的产品和品牌从中高型切入力起,也就是售价在12万元以上联艰俄,第一款车型是12万元到18万元甲浆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惰,我们意识到这一点了喊柔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漆啡,其实2011年粟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晾犊喇,应该说是非常艰难谩幂艾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦事聊。但是2011年度、2012年有一个词就是“坚持”挪镰,做品牌是做两方面的事情破烘米。第一个是做好产品的品质灵,第二个是做好对客户的服务谈硕,以这两个为基础这五六年走下来篓叹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀旱截。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揩线,受到各位媒体老师的厚爱梳念,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矾澄惦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慑瞬达。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乖泡,我觉得第一个是坚持柯挺炒。在我们困难的时候不要去放弃唯诧剖,就是把自己的品牌形象忿笨、产品的售价回到往下行的趋势艘。第二为了支持品牌向上虾围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灭弛凳。   李苗苗懂梳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阑似扳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程典。比如像现在的奔驰母,一百多年抄,宝马疚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年光,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屑塑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陌藉手,也有现代的销量酞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷含,您能够阐述一下吗怒?北汽在塑造自己的自主品牌方面洞,到底在哪些方面下的力量最大搅?   陈思英粒却:谢谢李苗苗老师芥辞,非常感谢红姐给这样的机会概媒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侠。其实不是妄自菲甭Ω芑痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忌渡,台上在座的各位都是大幅度增长篱牡铜,我们同比增长更高一点驰老,因为我们来得更晚一点桑,同比增长8.7%既骇柿。   但是我个人一直在想这个问题难,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹿。像奔驰去年是130周年毁奸誓,今年是131周年啡,我想这才是品牌赖。现在我们在座的各位给客户提供的隋钙,我更愿意定义为商品拨,我觉得是这样讨。   从北汽自主品牌发展之路来看呈,各位媒体老师和同行都知道赖,2009年我们是收购剂、消化男弊、吸收了瑞典的萨博技术希,当时萨博的93概呐喷、95的平台和1.8T似、2.3T涡轮增压发动机的技术玲斗谜,我们是基于萨博的平台上氰履,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展海茶。2013年的5月份皖敲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄椤,大家对这个印象应该很深哭材拒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抵铂世,当时也试图通过萨博平台的背书家,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巴书忻,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼻,当时的愿望非掣撬颇睿好戏。但是事实上发展到今天如拍捷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈版屡。   但是没有关系侩房荤,2013月5月12日投放的绅宝D70愧昏茸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音练。这么多年的坚持是在消化士、吸收萨博的基础上进行的豢,源于萨博搬、高于萨博容滤土,我们有奔驰退、现代合资的反哺恍湍塘,我们在人力偶幂、财力甘、资源蔼雹、技术钦迹、研发读拈络、生产铂吭、制造方面腹,都有很多反哺给我们渭沏,北汽近几年高速发展段确。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粒构宦,这一百万辆含金量是很高的堑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沦辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆解剿魔。这里面还有几个第一和差异化产品杉豌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坷茶奥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僳。   基于萨博献、源于萨博和高于萨博的消化痘岁逝、吸收和引进抒,同时基于奔驰和现代的合资反哺桑,我们坚持为消费者提供好的产品溪、好的服务硼、好的品质湾陀型。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近送,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寺,比如中国新车品质(IQS)IQS辞肉肃、强制性产品认证(3C1000)抵炔枫,3C1000即三个月的购车用户中内嫌庇,一千个用户的抱怨度是多少蜡吼,我们的水平无限接近了合资品牌恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的架,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萝冗间,希望有一个很好的中国背书簧律掏,给大家提供一个很好的产品体验阶杠、品牌体验和文化体验梧恢铣。   李苗苗固:听到陈总的发言我一直在想路,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO超娶鲜,现在经承露铮看到“北京”的LOGO泊。   前不久躺茎,不去杭州是到处都有吉利车坑龚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醛,推出一款车就红一款车滇槐。请问杨学良媳贝,学良也是吉利的老人了极,一直在负责品牌形象的塑造屡躲苍、公关巩亮康、市场剃。原来我们也沟通过这个问题涎撩蘑,对于吉利来讲收购了沃尔沃交,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苔,这是蛮难的事魔绘捍。刚刚陈思英总还在说萨博贾鞠胖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贪,感觉蛮纠结的捎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象税颠吠?   杨学良惊挪坏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下备,第一是对标对供,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炊。我们是坚定不移地在执行罚碗酿,而且到后来做博越散暖、博瑞之后有越级对标剿溺。比如我说开发一个自己的A级车长茬,可能要跟合资的B级车对标喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奢洼,包括研发漏食寿、制造阀、采购牟餐磕、营销炮,我觉得成果是非常明显的剧酬蜗。   第二是坚持走精品车的战略弗。所谓的精品车澈盗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熔,比如车的造型设计上面楷厢涂,自从我们在全球建立了四个造型中心价夕傻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的清。既有符合国际的审美潮流冒容摹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洽屉。比如说在车的智能互联领域料砰,在博越车上面车机人机互动的功能上沏触虫,已经超越了一些合资品牌休沤,这一点使我们感到非常骄傲旁氯烤。   包括在工厂的制造工艺上费某醚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诫嵌,因为我们现在建得比较新幢层粱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬氰。大家可以看智能化程度最高的工厂吃,现在实际上是在自主品牌的工厂中需吼。   第三是一直在坚持口碑踏河。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任台磕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寡话稳。这样就可以真正喜欢这个品牌孔型,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沮道。   刚才提到了浙江蚕橙届,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞬木,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟腻,大概接近了7万辆壕室。这在以前是没有的没,而且这些用户里面很多都是扛委悼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奴俏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袖沃记。目前因为我们的品牌在提升屉狙,我们的品质在提升塘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砰啡房。这从我们同行巴锹弯,包括从传祺禄、北汽的产品销售上也能看得出来澎涣。可能大数据调研夹衡,像一点资讯的副总可以讲讲巢扦避,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垮惮。   当然您刚才提到了在集团层面凤庐透,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敦苗,同时又实现互补怯?这里面还是有很多原则宠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娃努,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拆柒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帆灵架。沃尔沃是高端豪华品牌许,是跟豪华品牌去进行竞争的尘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匈、流程纫、标准承,包括人才的培养和交流芹街率。最新我们做的一件事嫩榔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笆,可以说没有沃尔沃这么个老师伎,没有沃尔沃这么多年积累哺艾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孔。我们相信因为这个架构非常新咳叼什,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硅卢取。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质情茸挡,以及质量再上一个新的台阶效另的,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稀。   李苗苗蹦线:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贡角,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醋焊扫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亭,最重要的是坚持了哪些寺皆?   许翔面盟甸:谢谢李老师磐才,同时感谢红姐给我这样一个机会敛忻士。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翁底烈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硅桨。   福田汽车是商用车企业胃会恐,和乘用车企业还是有一些区别姐充拨。我们主要的目标客户群是to B的荒办,正如您所说汤,我们是1996年成立的孺咖恰,到去年是成立了20周年钙,通过20周年的发展提碾夕,在过程当中包括您和各位老师的支持卷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梧才能。在中国轻卡市场上穆降,已经是连续十几年的第一了轨翘邦。1996年在山东成立栏射存,1998年上市咀沪,2000年进行区位调整就来到了北京斥皋浪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题独,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耸恭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分此。我们可能把这个品牌是这么理解的蒂功笑,现在业界对品牌有很多理解的方式些赋川,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刺屋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兄闹矮,所以我们从整个的业务流程上来看免皑,这个品牌业务就是在其中的妹。所以我们这几年在企业的发展过程当中惨铂弘,品牌也是在不断涌现割期暑,大概有几个阶段董涂。   1996年是以轻卡为主导扫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜苌砼住,用着正好”慰且。在当年的时代抓住了市场机会确竿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆。   在2000年之后氓蛊姐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咎,进行了商用车全系列的联剑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎,这是一系列发展的战略卤。同时把品牌又进行了再升级羞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尾氓前,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陈迁坍。   在这个过程当中毖翻瘟,福田汽车不管是做品牌还是做企业沧隋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溜负?一个是福田汽车在商用车范围里面骡,就是在整合资源方面觉得还是不错的擅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轮钢,花了八年的时间跟他们谈合作艘察。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侯肌,生产的产品也是福田自主产品欧曼当,同时和福田康明斯成立了50毒铃:50的合资公司练拦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遍缴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广思、先进理念之外快,科技创新也是核心的一个点跺璃腊。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲜群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辟试谭,但是也是做了很多的工作孺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沤岸切,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右始播。我们统计了一下踌,和乘用车企业也是差不多的虏健碑。   而且我们在研发方面扳句,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弟,这在商用车企业里面比较少见冲馈邦。不管是先行的技术路佃,还是技术传承方面都做了很多的研究腊矮衬,包括去年也推出了超级卡车妹睫半,也是整合全球资源打造超级卡车屠可。全面从安全邢、环保方面进行新一轮车辆的升级黄趣蔚。   我觉得总体来说吧险身阜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屑踌,是一个有着锐意进取锌、远大目标灰嵌,是一个愿意为客户般、为所有的股东博、合作伙伴亢活、利益相关者带来更多的价值蜂,也愿意为更多的卡车司机驼颂番、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奢。谢谢!   李苗苗会:2016年一年有很多新品牌出现点惦,也有很多刚诞生的品牌在努力笔喘涧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曙、宝马诞。我就参加过场在北京的怀柔钮献逻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尖烩。我当时心里就想斯威蛮有钱拔取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尸岭锋?对于刚诞生的品牌炬台,品牌之路有没有塑造的路径肩?你能不能简单地概述一下辑昂冈?   余波肚:感谢红点汽车和李老师送,各位媒体朋友和各位同行阂,作为SWM斯威汽车撵,可能很多人觉得很陌生充揣链,可能没有听说过泼,我简单来介绍一下八。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌技,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓷痪闯,7月份品牌上市困层火,8月份第一款车SWM斯威X7上市梳纬。   今天让我来参加这个论坛晨,我们的心情很忐忑沏度翅,我们是一个汽车行业的新兵闭,我们是抱着学习的态度来的控浪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骇涉类,希望多给我们一些指教林负。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇景?我们认为这个品牌给用户的是两部分匪,一个部分是产品的硬件疆,也就是物质的东西扭。另外一个部分是精神层面的坍梢屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲍矛凳,第二是付诸了一些智能化枪亢俄、空间和外观纽窘,外观也就是在意大利建有一个设计中心卧尉慈,在外观上有意式的风范侥。   从软性来说撕课食,我们要付诸一些内涵匈喇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虑,通过植入意式生活的方式节,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受交币。同时我们也在倡导一些生活方式识矢,通过软性的文化来塑造沪剐,解决通过硬件和软件枷,以及从物质和精神层面塑造品牌秒。   至于未来怎么走搓黄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歌喷。用户实际的需求和市场的需求复,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒂,未来我们还是要跟着市场走恃脚。   李苗苗芬晦:我旁边坐的也算是媒体人鸿创,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刺暴嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢持坤裙?因为主持人给我了一些问题捌弧,我个人认为不想问一些特大的问题沃袱,就想问问这个问题苹恫。   付继仁柿稀惮:谢谢李老师佃,这个问题还是挺好的歪商。刚才您在问的时候膜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搽。   一点资讯是比较新型的资讯平台领梢雀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沉,我们是做平台杏竿,不仅自己生产内容踌乓,同时全网抓取内容褐寝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗齿,再把有价值的内容分发给需要的用户锯媒怒,完全是自动化焕废烧、机器化的鄙歼沦。我们怎么去帮助车企呢亭翻?我分享一个数字爱。   在过去一年孺窍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业口潍厕,第二是移动互联网的平台焦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烧抱。很多的车企其实在做品牌的时候曙练粕,都会要求最终的效果姆壁期。坦率讲须,以我个人来讲这其实是两个事盼啃,因为品牌本身是非常感性的购县,效果是完全用数据有结论的瓤星闯,就跟一个人去吃一样菩,吃了四个馒头饱了判驹暴,不能说只吃最后一个就饱了孩屯漏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犬耸屑,现在我们有几个大的方向艇蓟谩,第一是更技术化的跟车企进行合作磐巾。比如说从去年开始酮,我们跟上汽通用进行PMP的合作壳席埃。客户自己建了一个数据库请,就是把用户进行了一个分类途。然后我们每一个用户来到我们平台上喜谅碱,他知道哪个用户对应了什么车型朽特,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弧画,也就是把他们的流量经营得更加科学浪碑。   这个给到我们之后诚病,又发展成了一个新的技术驱动沫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淌希,还是看汽车外观的细分多藏围畦。这不仅可以推荐具体的车型阿,也可以把具体的创意自动化凶堕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胆糙,这完全是技术化的匹配染皇愤。   第二点拐壳,我们是一个内容平台诬佃入,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奠,能帮助到车企做非嘲裁槠好的传播返,有的时候这些内容并不能够被发现急迪蜂。现在我们把广告当成一个引子剐薪蛔,不是一个执行的结果啦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣的班,进而把下一步的行为做好尸赦祥。比如有一个产品是一触即发似莆欧,用户点过客户的广告之后梨烽设,我会直接给他推送相关品牌的内容赔刚丸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滦洛帮,再去看有没有点这些内容棉,有没有评论去、转发逃缆、收藏抱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞘仍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试假袄瓜,把广告和内容进行打通体。   第三点尝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景誓粉标。这个场景是有时间狠蒜篇、地理位置和非常多大量的内容和数据抢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庇得。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凉丘腑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谓,或者是去日本还是去韩国旅行歧慑鹃。这些并不关系到最终的销量提升多少弟兼汀,但是可以了解消费者在关注什么碍杯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臀牡乱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桨烷,一方面要通过你的技术勒赣钙、数据实现更高效的转化尝,实现现在解决广告主的一些痛点呛碍处。同时要帮助广告主把服务做好疗亢奉,说句实在的都是服务用户残,我们产品的用户也是车企的消费者巴,怎么能够把这些用户服务好串膘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碍贾碧。   李苗苗价缺违:付总说得很好碧僳,借此我也想说几句庐手。我看了一下醛芬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人补,也有一些厂家的朋友袭肛谢,我们每个人都是汽车人辽巨翟。   我在想卤赴,得益于这个好的时代芍兴,既然是说品牌痞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檀,无论你这个媒体叫什么名字奔藤上,找没找到自己的定位身酸。无论你这个汽车是什么品牌釜撩酶,你的用户在哪里啼坞窃。过去几次会议主持上都说四个W弛廷彻,也就是我是谁靠芍师、我的用户在哪里惜沥、我为用户在做什么潍钒份、我还能为用户做什么态固。包括媒体也是一样纳喉,我是谁(什么媒体)方,我的读者在哪里俗绷苗,我为读者写了什么样的东西长耻立,读者看不看骡魔,这是不是你的读者群要看的嘲,最后是我还能够研究我的读者典、研究我的客户熟菜、研究我的用户藉,我还可以做什么苹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立当惫合,一人问一个问题就结束熄床弹。   请问杨总文烁山,刚刚说了这么多辈袍躲,就一句话梗搁武,什么是品牌谷疯?我们说了半天品牌歇毋。   杨学良剔:我觉得品牌就是价值堡,消费者买你这个东西值不值耗萎触,如果他觉得值了妥钝,就认可了你的品牌憨。   许翔椒驼艘:我就按定位的理论窘轻卯,品牌实际上是一种品类的代表晨,消费者是用品类来思考从,用品牌来表达拿。   肖勇拈距:因为我是做销售的幌,我可能最直观的印象燎抖,我觉得品牌首先是一种价格鄙惨、价值体系芭,同样的产品能够比别人卖得更贵脯川降,别人还愿意买我的痊。同样价格的时候慑,别人的产品卖不出去乔,我的产品能卖出去媚,我觉得这就是品牌拒操。   第二下,我觉得品牌是一种文化跋谅踏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虐攻辛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势题瓶解。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妨匠冠,但是我的文化能够吸引他凤,我觉得这也是品牌的一种表现髓。   陈思英瞳:品牌首先是无形资产舱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的方。第二也应该是产品轨了蘑,可能是一个标记搔、标识肉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踩遣,在人脑海中所有的记忆虽善。   其实品牌的英文是来源于MARK襄翔厦,就是在没有货币的时代物物交换的时候容,在畜生身上有一个MARK仁蛔科,Market就是营销瓮醋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拖。有一个比喻断扔咖,品牌就好比像银行储蓄譬彭劳,储得越多品牌价值就越高痊。   余波凸:我觉得品牌在直观来看就是商标烘赐,另外是产品很涛石。真正给用户留下综合印象的是产品另粒、服务和文化的结合残俗归,以及对用户的印象及感受就是品牌龄。   付继仁姐:我觉得品牌到现在这个阶段灰唇,也是一种共鸣闪堑,像营销1.0是以产品为中心窃,营销2.0是以消费者为中心劫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心达猴渭,这三点都离不开品牌郡供,但是代表了品牌不断的升华扩。同时品牌到今天来讲杀,不简简单单是一个口号蹦、标签趁、LOGO滤溉年,还是一个行为准则路镣焦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玲,还是每一家企业持,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篱阮,并且怎么样高效地执行和检测秃。   从这些来讲牧矾杆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的承拢蓖,如果想清楚品牌一定能做好呐,至少能够对我们服务的那些人做好澎念荷,那也就足够了辑。   李苗苗回汕力:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巴柒。关于品牌几天几夜也说不完横翅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戌宋攫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朔。   谢谢大家在座的聆听揭盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃绕:李芳 版权作品嫡侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃鲤答,严禁转载妙狄,违者将被追究法律责任擂喷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姜,车市销量连破发展记录怀,这也是问题的时代兜,多元化焚季、碎片化轮床品,对整个行业提出了更高的要求讽徘怠。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变督笆抠。2月18日坦仓矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迸配垦。行业内百余位思考者和变革引领者庭,与120余家媒体相聚一堂撅偿,在“变与革”的大会主题下亩,共商“品牌与营销之道”簿,把脉中国汽车2017颁。   东风标致总经理李海港旅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畴溜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪该购、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茸、奇瑞汽车销售公司副总理范星发、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动促。以下为发言实录惩:   互动环节嘉宾合影   主持人好狙擒:2016年是一个销量大年佬壳了,更是一个营销大年杆雇。从二维码营销到VR营销肉旗,从下沉式营销到自主营销险敢兼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妈堑,广而告之悄悄地变成了城会玩冈赔卧,车依然还是那个车霜愧荣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锚答泊? 第二场论坛的话题为木:中国车市新战国醛访奥,车企将如何做营销垦讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绒费:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑,现在重担在我身上擦脱厢,由我来主持第二场论坛添,和各位老总探讨如何做营销吐讼。   因为第一场是说的品牌灸涉笑,品牌建设也是非常重要的一环睛,我们现在就把品牌这一页翻过去丧,就说一点营销其他方面虚阔,比如说跟市场俄手、营销相关的一些事情蹿琶光。我们今天的这些营销人羡苫筏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庙蹿辉,因为他是面对着全世界最大的销售市场吗呢。面对的是最高增速的市城叻稀,现在技术和产品快速迭代岛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仍,所以他们是非常幸运的箍狼,十八般武艺怎么耍都行笆。   同时很多营销人也在自嘲埂,其实汽车营销是最苦逼的一群人冒猩,因为我们面对的是世界上最全的品牌菲堂轨,我们面对的是最多企业的竞争铝,我们还面对的是最难以琢磨的革岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者青璃算。   当然了我们这还不算最苦馈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棺,所以这样的一群人的所思所想婆慨垒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侯哨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衬玩啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茎牡领。   汽车品牌最新的一个品牌定位司唇拿,在座的应该就是汉腾了控睦壤。请问汉腾汽车的副总丧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窖勒阜,您给我们简单总结一下钩秸耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痰笆腔?   于晓东温栏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韩嘿,让大家来了解汉腾汽车慧舱娩。汉腾汽车目前是全新的品牌讲,2013年11月份成立线女瞪,5月9号品牌发布恋限水,9月6号新车上市权冻,第一款SUV产品汉腾X7片,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟木法居,本着向同行和成功的标杆企业去学习较,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帝玩。   2016年对于汉腾汽车总结来说稍秘权,第一点是品牌发布卞但急,这是做市场的开端哭。   第二点是渠道泡,对于新品牌是重中之重的工作握辰,渠道顺利打开的局面掏列,签约181家牌鞭撇,正常运营150家筒坞,渠道作为做销售最根本的工作刮,没有渠道狈、没有服务清誓究,消费者也无法触及和体验耍端文,对于一个新品牌这是一个开门红饭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼎。   第三点是在市场上棺脾,市场层面上重点资源向一线倾斜抠籍潍,资源都花在提振经销商信心扒、帮助经销商达成销量上砍咳品,因为作为一个民营企业参哦匹,作为刚起步的企业婆临充,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琼,支持了经销商的销量层。在品牌和市场的方面酸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助念票罚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恕躲纯。   刘小勇辅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糖搬妨,汉腾除了自己营销的亮点之外埃贿跺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古,或者对您的触动是比较大的篡?   于晓东茸赤耗:做销售在产品力表达上梧坏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愤仆秦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窗桥谅,在2016年都说是视频和直播的元年吵劲龋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郊氯。包括产品试驾挑战的活动我,也是和斗鱼做了直播的活动寡。在我看来在消费者了解产品上钞斯,可以随时随地哪,而且是更加有渠道客观了解一款产品镰。这对于做营销来说幻始糖,既是机会斑瓤凡,也是挑战量。   刘小勇店:请问李海港先生舞暖查,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舞惺,尤其是传播的环境吕裙、传播的手段肚捅、传播的模式发生了翻天覆地的变化腻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桶蓝?   李海港膘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喇捞,在新技术顷蒋、新人群和新的竞争环境的驱动下凑坏槽,媒体处于变革的时代誊类桥,原来的架构碎片化了罢汰,新的架构正在建立茄缝,当下处于这样的时代儒磺撂。很多事情是这样的趋势椽尸簇,原有框架维持很多年范蔼报,突然间环境变化之后碎掉了粪,再重新建立新的架构嘛悍,万事都是这样的道理伙倦。现在媒体环境是什么样呢熊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)号悉。这样可以导致媒体的平台化吨爽蛋,另外是媒体人的职业化或个体化瓮废。   简单来讲扑百楞,我们以前是自己做东西零厂,自己在自己的商铺里去卖摹信毛。现在不是了航,现在可以自己做东西檄,自己去租商铺菩香,有的人专门提供商铺攀磋,有的人专门做东西挛垢金。这样可以做专业化的组合花疮,效率会更高汉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袱,红姐以前是媒体人伸,现在有自己的传播平台苯,也借用了社会化的平台量,把最好的内容输出髓顽篡,她做最专业的内容漂。我想平台也会用她的内容百,未来的板结新的架构就是这样的日菇。   在这个架构下作为厂家要适应沤,东风标致已经做了这种尝试玛揭,去年把我们的公关公司能力削弱筏锨,因为他们的稿子太硬了狙芜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呵糖,从专业或从第三方的角度看待东风标致拭负袒,我想他们的稿子会写得非嘲彀趟。好屋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭湃哆,这是未来的趋势即。   刘小勇嚼溜:我听到有一种观点芒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馆,我就抓住了更多的消费者试,更精准筹困厩,我的销量就会增加镀。但是有一种观点认为告存痴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撑烹恨?如果总消费需求没有增加慨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俩疆嫉,是不是大家又打平了譬巫劳。就像一个剧场理论歼册谭,原来都坐着看戏怪,后来都站着看戏了撼泄,其实看的戏是一样的淑录握。请问奇瑞的范总矩,您怎么看这些新的手段梳欣锑、模式对销售营销的作用底任链?   范星视纪蛋:首先感谢红点汽车普、感谢红姐邓倪饲,也感谢刘主编党。实际上前面两位老总谈得也挺好吼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辱。   说起营销蜡把篮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炭田堵。但是从营销的最根本鲁,还是回到对客户的理解些。我们最近几年对于整个汽车市趁辗芡帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整端,最核心的是我们看到了两点变化歪,一个是围绕客户端的消费升级府凛距,第二个是客户年轻化的变化厩箱。这两个核心特征的变化题,带来了所有客户需求的变化逛露尖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嵌。   应对市场的发展汲然,我们称之为整个自主品牌的发展梢,包括奇瑞自身的痞慰冗,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩ィ快急媒,年均增长在40%左右的增速刃,所以说基本上属于原始增长的阶段弓烷敲。奇瑞从2012年疥娇同、2013年开始进行战略转型墒吭档,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扁,我们做的核心是提高整个产品的品质墙磐撮,是我们整个战略转型的核心统传脊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猴侍菜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湘啃、好的服务恐谅锚。2016年我们已经进入到2.0阶段两,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酚饶喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氮推,整个2016年集团销量也突破了70万辆维,增速达到28%廖软蒋,国内市场超过了36万辆读,也是过去五年来最高的一年航四。国际市场中蹦,我们2016年实现了出口8.8万辆危涕嗽,也占到整个中国乘用车出口的1/3猾穿,也是连续14年中国出口第一的车企共答。   我觉得取得这些成绩悔,销量数字是一个方面伯蹲,更重要竞、更为看重的是结构的变化矫肆,第一是企业盈利水平的变化权到坊,为支撑企业未来的良性发展沏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务委哆。第二是体现我们战略转型的成果和粮肥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舷嗣湃。第三是客户结构的变化澜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诬喝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寞贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化犯,当然营销数字很重要咳阶。数字背后更关心的是这些结构的变化固,怎么产生这些结构的变化臂蔚航?从我们自身对新一代消费者的理解缮滤诬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹬寸。   客户体验的三个方面我们一直在做卿久,第一是产品体验秆舍旱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琴疲偿,行业平均大概在35%墨顾,奇瑞可以做到25%吧遂浆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台透,今年还会陆续推出更多的平台郡。当然平台不简简单单是全新车型的概念及。   第二是品牌体验度。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞋深佳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销街订瓢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泊穆饭,现在很多企业在做营销过程中视频航蚀冕、直播方式应用是越来越多了辟泛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氮。今天消费者接触信息的方式发生了变化缔藏归。   第三是整个销售服务过程体验的升级耗逻,在2016年网络规奶啵和第三代形象店的升级苛,为了保证客户体验的一致性粉丝都,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盟、优质的亥畴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔫搐,这是我们正在做的武喂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解结恢酱,谢谢!   刘小勇懈细胁:谢谢范总蔫被,现在的汽车营销无论是从手段旦澄凶,还是从模式犯爽侩,包括内涵都已经发生了非常大的变化酒萍弄。我顺着这个话题再往下问一下柿,请问刘晓科总卫珊仁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪链蹲、营销套路哎,您觉得现在还适用吗耍峨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搓?   刘晓科狈:刚才范总桔救牟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敝芍,因为这里面在我们整体来看煽填项,其实我是一个新的营销人挟染取,刚刚在这里两个星期痞奈。我以前更多的经验还是做用户仆每妥,去看用户的发展吗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉、网红茧、娱乐化摆诉刹,甚至还有用户的碎片时间颧穷。但实际上反应了两个变化世,第一是用户浏览的轨迹改变了覆瓣辆,以前在PC时代刹,大家基于浏览器阅读门里。所谓浏览器的阅读垦袒,对于从一个网站跳到另外一个网站喇,这个成本几乎为零丝坡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闲,只要在浏览器就好太点。PC时代驰伴,网址射、网站捂内、浏览器是值钱的诗检。   对于移动互联网赋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下溯勃婪,对于微信小程序也有很大的期待滩翰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龋纹骆。最终来看操,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龚。在这个主流的前提下够,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衫。在这里出现了两个问题陋孩,也就是时间的问题傲惯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氨购,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痉快酱。如果是比较泛一些的资讯或APP哺,如果中国互联网网民用MAU看肌勃降,月度覆盖量几乎全部覆盖圈闹戚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琅抖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP十诉碉。但是什么会不一样瓜登悍?就是时间湾担凹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦,我也高度认同一个观点伟绅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囤阿。在这一点来说荆干辟,我们的营销不是去抓住用户伍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箍庐。   基于这些理念的变化呈虽份,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棵,而现在发现专业内容看得比较少一点履逃。专业内容对于用户的阅读临啃,可能是女性就不太爱看努,覆盖用户的时长就变短拈。什么东西会长呢成纠?从2016年距陌扭、2015年的情况来看妻,我们发现基于娱乐营销的网综时间舞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尺确,因为可以更好地去占据用户的时间违蓉陡。比如说我们投的一个网综节目频,可以有2个小时以上的品牌露出时间绘。   对于用户来说瞎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陷筋镀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵驶。无论是线上的混,还是线下的骄髓。   另外一点溜忌,我们做了一个用户报告康,会发现用户现在在看车的过程中沪败郡,比如专业的导购椒栏蹈,发现用户的时间筏献释、决策变得越来越短蜂撤轰,对于专业媒体用户来讲硅别,用户平均决策时间是108天辨此,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天号畔,这52天对于内容的需求是很轻的客,包括频次是很轻的盎。从52天开始一直到97天遂炼,基本上是从几款车的比对到交付定金凳途,因为提车还需要一些时间确,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览你空猜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穗安,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桐己,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氛。也导致现在的自媒体更火浚,因为大家更相信人承返,也就是网红的力量会逐渐发挥怯,包括IP的力量慧憾寿。   营销的变化是跟着人走的商,用户的体验畴、用户的行为发生了变化瓤龋浦,我们的营销一定要适应用户的改变贡福。   刘小勇变屉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总么幂潘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罚搔。想问一个跟豪华车相关的问题猩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闲权票,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了落扯汞,从超过10万辆到两三万辆的都有缸镐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恨侧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搜敞?或者会发生变化吗胁?会发生变化的话悍邻,是什么样的主推力量来促使发生变化汾?   王顺胜汝商:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会许,作为广汽讴歌这个豪华品牌挠,去年4月份才成立了新的事业体制赤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寸,10月22号四驱上市枪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布超粹案。   从去年一系列的举措糠胆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凳沙迁。像主持人刚才提到了绅,怎么样去改变格局秃交缝?作为豪华品牌在中国嚷,像ABB进入中国市场比较早钳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缓旅,其实我们也做了很多思考焦绍稍,想跟大家分享一下锨茧。   第一使雷谰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戌能辞,也是十年左右的时间糙示,也不短抡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筋涵。作为这样一个品牌要找好自己的定位受,我觉得是特别重要的殊癌汰。我们不是说跟谁去竞争哭谭,而是在豪华市场找到适合自己的位置惰储遍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龋咐,包括在上海搞了大型的上市发布会床看,在上海中心进行首秀频。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铣克,这也是用来提升品牌的孙乱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惭呢挪。这一系列都是来提升讴歌品牌的骄。   在后面的发展上巷夺苫,包括在2017年也做了很多的思考示炭杜,就是如何在营销创新上做一些突破尼酞梨。比如说植入了体验式营销骋案耐,包括即将上线的体验店尖燎,可以跟移动互联和终端蓟,包括一些PC端进行一些互动粱茸。包括很快会引入管家式服务庞鹤,让用户真正能够感受到服务和体验伦槽。管家式服务是一对一的纫,能够让你感受到有针对性萌掏首,并且有温度地触摸到服务的形式末懒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垒狈咐,我们在形式上也进行了一些创新劲。   尤其在内容上面罕,我们以内容作为引擎妻妮,创新作为驱动红,作为后来者品牌马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屎措。至于格局会不会变化娇,其实每天都在变化氮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杭唬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坤佛好,我相信之后会在变化当中不断求变号冒。营销古佃赐、创新不但要传承好的东西炮粒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念认勘忻,跟大家一起共享一下诉。   讴歌作为新的豪华品牌村希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耗,希望在座的媒体以后多多关心拣称、多多支持幂登,一定要让它取得成功悔,谢谢大家!   刘小勇携钩使:接下来有请江淮汽车李总晶剔脆,咱们聊一个关于2017年的话题似操烫,现在年底粪赖态、年初做营销的也是做足了功课镭,关于2017年市场的预判驴辅躲。能不能把您做的功课分享一下陪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘶?   李建华风跺陷:小勇这个题目“袭击”挺厉害赤恼,营销这个事在台上讲逆聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细巧骡柔。对于营销翘,以前讲欲文明其精神娩巷侈,先自野蛮其体魄蔼相谜,营销在中国还是跟认知相关继磊,属于文明其精神发展之内的诲。营销在2017年来讲窟涧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芦豢,全球规模最大吵磁剩,还是保持增长啤将,需求会很旺盛暴凸,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈,这些都是一些确定的因素痰岭。关于不确定的安藩挺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隧歼偿,这使很多事情产生了不确定性轨晃胜,也使推广方式产生了变化边梢。在一个变动的世界里要想做好功课吧慌父,关键是有定力把握好不会变的东西套冬。   就江淮来讲残,2017年一方面会更加关注用户的需求誓新。因为从做营销来讲缝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上融饺。一是用户看到产品缕胁辈,如果产品很美好绣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尚屁。第二是当产品出来之后圣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哥,如何让消费者跟它产生很好的接触廊迟告、接受它拳胺,让你的营销做到有广度缅、深度和温度釜,这是营销人需要花功夫的地方凭青陇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈姹雍伲好的保留和记录下来携,强化终端的执行力疯腿。这是非常重要的稀,当消费者看到的车是处于被管理的状态毙李溺,他就会有好的印象膝琶默。如果是管理失控的情况吕实,就会认为这不是好的产品虹仟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理存,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钝衰,这个产品是不是他所需要的酷晒,能不能让他在过程中感受到认知和认同涝虽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牡兼度,现在已经不太需要你告诉我什么了匆岗编,往往会更注重你提供给我的事枢,是不是我真正参与过的彪颈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顷坷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钳全绞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沫?可能现在需要一辆高颜值诉痴浇、大空间郝惺、强动力东下胯、低能耗抽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岗划,所以2017年上半年会投放一款S7耗赋藏。前面的消费者参与了意见链,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巩凹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触突,形成了共同创造的氛围肋。往往共同创造的东西妻脚,我觉得是消费者乐于接受的东西肃。未来共同创造坎跨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹈尾摹。   刘小勇梨:非常感谢李总谅。我觉得现在开论坛汤,最难的是请嘉宾寂烤烈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敌农,是嘉宾请来了之后不给时间说匿挫汝。今天这个恶人就让我来做了炯开,咱们就不说了赎陀斗。   最后请每个人回答一个具体问题常,刚才进门的时候有一个调查忌让力,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项鞠?我们从于总开始瞎尾。   于晓东祭:我觉得2017年应该说挑战大揩,期望更大临辣,我更看好细分市郴ッ谩,因为我们也是做SUV的嘛滩扯敝,我们更看好SUV市场的持续增长莎荒徐。   刘小勇羡极:全行业增速去年是13.6%褥奥、13.7%怖硼。   于晓东冬拭:我预测2017年是10%卢陡袄。   李海港菜茹:8%谅峭。   范星乱:我就说一个数臂浇沁,虽然说一二月份看到环比有所下滑层壤,但是看这个数实际上同比还是增长的嗜堂贾。本质上今年不用担心痰,我觉得还是在8%到10%之间锤。另外最近看到1月份的数据出来了晒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熬挠扭,这实际上是一个分水岭奠欧点,一个很大的变化鲜圣。   李建华逃橡:我觉得应该在5%到8%称苗,可能会接近GDP的增速祥同坝。   王顺胜欠黑:我觉得整体会在8%到10%以上辱拘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巳厕。   刘晓科容:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纱,我觉得再加两个点是8.5%午乾砰。   刘小勇葛片涸:你更准确了涧,到了小数点后了渭粱。非常感谢各位老总的精彩分享摊。就像李建华李总说的袄,咱们说到汽车营销人硼钒骡,媒体界有很多新词来形容杆颊炒,像野蛮执行力或变态战斗力筷谅冬、狼性文化等等鹅怖单。其实他们是一群非常善于思考的群体督嫡蠢,他们的思想的深度决定了在行动的效果啊华,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑蕾峦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媒歇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤镁:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀仿厂,严禁转载烷逗肛,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刷书呜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赤内栖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导性,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疤。以下是北汽集团党委书记屑痞黎、董事长徐和谊的主旨发言寺。   徐和谊氖美:尊敬的何部长惕锨,尊敬的各位领导弧般,汽车界的各位同仁鲁,还有我们媒体界的朋友们奋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粱回垮,探讨汽车行业的发展话题叫怯祭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹃,这一年间我们先抑后扬按,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筋汉纬,最终以产销2800万辆病,同比增长13.65%的优异成绩头拎,完成了一年的一个胜利的答卷泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扇蒂峰,为不断探底寻求新方向的中国经济穿贤挛,可以说去年我们再添新亮点笔。成绩固然令人欣慰茶孝,然而先贤有言趁软软,一切过往皆为序章吴糕冉。今天站在新年的起点上回望从前睦邯背,我们发现深沉变革的暗流涌动敝,启迪未来的创新发展微七嫉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔俩弓。   亚马逊无人超市惊艳登惩即舶弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军理解暮,提振实体经济箭在弦上家毕,消费升级引领我们全新的商业文化时代伍穿扰,技术景爽、商业模式凛、国家战略那步、市场结构结合在一起吩栋,这种更替的演进绍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点可伺扁,正释放出巨大的改革能量狈露瓮,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹈孟。   一是技术模式在不断地创新泪,汽车行业转型正在进入落地期驴。最近几年在互联网捻离、智能化窘危、共享经济等多方的洗礼之下净佃狼,汽车行业正在同创新中被颠覆者响,迅速地转变为创新转型的主动执行者怜溶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屉,日系车企抱团开发人工智能技术把烤玩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侍上,可以说剑指出行解决方案倾柿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熊,在新技术难、新模式领域不断落子攻的筐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磕。   二是消费升级逞,品牌之战成为未来的新机遇赫。随着互联网思维的逐渐渗透鹿蚕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念襄。情感价值郊旦搓、消费文化垛揭环、消费者价值观越来越得到重视悲掸,网红营销仙、二次元营销赂垒醒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拼缸,实现产品表达与消费者价值的同频共振缅斜凉。   另一方面怜帮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峨,为自己的人生价值代言筒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畅秸妇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇口豌毙。   三是提振实体经济驳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诲嗓缸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氢现,就是提振实体经济厩。其关键在于制造业转型受伴,转型经济学的研究表明狠罐,制造业转型中产品技术固然重要冒,但管理体系更加重要憋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓄、网联化建设勾懈,就越能发现在信息化建设这种大背景下唇啡枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丧胃疏。前几天我看到有文章提到媒搞景,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扒魔。这样的提法虽然夸张丰呛别,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沛红镀,我想却是切中要害的茨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地径淳辫,随着提振实体经济逐步落实闺天,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凶亥。   四是政策变动痢,新能源规模化茨惊馁、市场化成为未来的大方向坊笺性。2017年新的政策正在逐步地落地叼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熔垃巧,行业准入规则禾募、动力电池规范条件等政策的制定恢村,从各个角度划定了新能源的市场边界戌斯迪。   另一方面镐贾特,碳配额姓榔胯、双积分茅久、新能源补贴退坡蹦,无不要求新能源发展要还原市场化手段钢,聚焦核心竞争力微。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋申,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讽。   纵观整体形式的发展勒洼欢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弓诗泊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洁骸暮。数年之前乾,面对互联网行业的冲击瞄横酪,我们以为我们只是需要一个互联网+绰孔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垫,还承担着国家经济转型的重任酱卵狠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钮锣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僻桨玻。这样的多重任务骂免汾,给了我们新的挑战河糖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茅狡册。   面对全新的形势练,面对前所未有的机遇与挑战粒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滥。我们将锐意进热饫戆住,大力地发展创新精神权醚降,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寝础,在电动化短芹跑、智能网联化校、服务化俄柿存、国际化等方面加快发展步伐拧,不断推动新技术物其、新模式的落地生根坝份,不断地发展新能源汽车氖懦剐,还原城市绿色健康生活膝画。不断承担经济转型任务辰,推动传统制造业的升级码惯。   面对未来穷强蛔,我们将在以下几个领域寻求突破常敬:   一是加速智能网联技术研发儡汗磐,打造智能出行的生活方式弗敬。2017年拉斯维加斯的CES展上连茸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略任,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炒康凌。当然不只仅是和百度碧舞先,还有其他的国际国内的公司碾。未来瞄准智能驾驶碎钞、智能互联丸连、智能座舱等内容马,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莽富,为出行与城市生活打造系统化的智能工具和谴。   二是加快新能源汽车产业化紊迁,践行绿色环保发展目标翠蹈梅。在新能源方面暑嫌泞,北汽秉持环被洌靠大家的理念旱郊,不仅造优质的新能源汽车产品疽唯,更要造消费者愿意购买的新能源产品功。尤其是在补贴退坡讹、行业回归市场的大背景下姜纺,北汽集团聚焦资源镭、聚焦技术盒僻厘、聚焦产品迷仑半、聚焦市嘲薅杳 ,四位一体严密把关整个新能源产业链唇幌款,为消费者提供既有颜值孟隋、又有内涵的可靠产品饺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘿,共同守护美丽家园朔剁峰。   三是加速国际化资源整合淳砂,实现中国品牌的全球化惋。2016年俯五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寺,实现了北汽国际化聘朵缄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔚鸡蛾。配合国内的合资品牌冷,服务于全球布局研发基地能面,北汽全球范围的资源整合鞠,已经进入了研发弯把、生产介拎箍、销售翟位、金融劝凡糙、人才和品牌全方位互动的良性循环禄恼讲。   面向“十三五”悼练,北汽将继续深化拓展东南亚创郎、北非剂、中南美棱、东欧等重点市场的产业布局书迟,使中国品牌的影响力遍布全世界酒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袄拿。   四是坚持服务化方面慈题,推动制造企业转型升级赌疼挠。服务化既是国家经济转型的方向辑,也是北汽自己产业升级的主要目标吨膘鲜。多年来我们在金融喀、产业投资斑、后市场济、出行服务等领域多点布局穷老,随着时代向智能网联方向的发展怜哗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幻隶。构成从业务到管理体制奇烤,再到基础设施的科学发展体系缚形,不仅提高了资源的利用效率庞揭袄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烯瓢宋。   各位领导绰截贡,各位同仁晤形,媒体界朋友们躲,闻鸡且起舞酿孺净,风好正扬帆经筐,新的一年已经到来雄拱,新时代也正在开启机遇的大门须钢,让我们携手共进班午,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒沛豪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匡瑟,长城汽车累计销量达107.45万辆筷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毫,其中哈弗H6占比超6成苏揽辑,达到了58.07万辆需乐,同比增长55.58%扳蠕郸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泻懈汕,2017年2月19日犁凑蠕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楞梨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酮竣婪,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲜,高速发展25年后的今日搽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度料。中国自主品牌已突破百万辆娟,那么能否乘胜追击逾越200万呢苹桨、300万的销量目标腔纬糖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能落傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藐碾蛋,用他的话来说及,“这是很了不起的一点仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皋清臼,从另一个角度来讲溶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来水贸。   安全烽概、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功台,分析其中最重要的因素捎苯猾,魏建军表示溺庭,回到20年前蚀,受到成本和技术等方面因素的影响沙秒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位同兰斯。而当今时代氛撕辆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂剃,其比重也在日趋增高醋立弄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了理卤。他还透露参虹猫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缔判峦,打造全球化的研发体系磺,在主厢奋、被动安全技术闷、智能互联啦靶、自动驾驶等方面死泰偷,形成领先优势匪。   说到自动驾驶技术撮疆,放眼全球汽车行业腾虚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陛另,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赋掀微。哈弗将采用北美汀沟、印度柬胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔑外龋,据他透露稼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准登得,目前正在进行路试竣腻藉,有望在2020年后投产喊驼轰。“我们的最终目标粗,是推出完全无人驾驶的吾、最安全的 SUV 垃系。” 魏建军说到孪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢,魏建军说到疟淘嘘,2020年颅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军齿。对此揪编,哈弗规划了四十余款新产品膏,覆盖全部的SUV细分市场吼烫善。到了2020年乡砍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标币俏感,在规模上超过吉普涝狠、路虎盘,成为全球最大的专业SUV品牌酞魂鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆木颁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时横电诡,魏建军回应道舍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞪,一方面要靠产品快速地更新迭代睬橙洞,另一方面则是丰富多样的产品规划佩舰,这其中就包括新能源方面的建设筒。据悉吮抱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线栏懦裳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趣摩。除此之外贡哨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩看“隆,目前正加速推进全球化商业的发展圭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沃。   2016年处,魏建军携WEY品牌亮相广州车展量诗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韩:WEY登场之后哈弗应如何定位蒲丰悉?魏建军在现场表示系:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦凳。相反问蹲岗,哈弗将全面发力15 万以下市诚柯嚷纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场未。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针假,而“聚焦”就是集中资源舱溜围,打造产品和服务的差异化优势暇味,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郸侈。先做强霜忙、再做大林恰,这正是哈弗理念的核心所在巴。在盛典现扯臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语当常。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琴创粗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍写,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怪叼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护。据了解鄙祭狠,长城经常组织经销商团队去日本考察潍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青。这正与长城的发展观念高度一致娃攀。魏建军透露咀夹迫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陀秒戒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绒奈界,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点测豆囤。   长城汽车总裁王凤英表示购廓盒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窃上笺。 她认为头穗惠,良好的厂商关系是相互作用的骚钮萌,只有让经销商满意教渭哥,经销商才能够让消费者满意欺呐埔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中些委,这是层层递进的作用效果暑倒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因添玫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猴毫蜂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梦?哈弗给出了自己的答案痕渭暑:200万的目标即可上路缆蔽凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摔竣矗,在新能源汽车补贴退坡后蔽舌惭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抹,这个数额占车辆销售价格的40%皖晃价。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续边?未来色,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巩雀特?2月8日下午距府,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筏晌,2016年闹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侮勤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧热形。随着核心技术差距的缩辛鹑臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俊。但是塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遁陷晒,巩固和扩大这种优势矮避狸,还需要政策茄瓤节、制度和市场三方合力榔侧,打造可持续的市场化发展底堪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怯套,但是从已知的美国够舞聚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毙患吧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菜。同时起喂斑,公共类充电桩接近15万个的发展规模捆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呈腹。   “走在世界前列篮佬塑,不仅是体量和发展速度位居世界第一痊灭随,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陶单。”许艳华表示颂,经过近几年的积累翔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证染淋丛、制造和营销的体系能力欧居,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梯扳,产业链基本完善颈罗。整车拒身、动力电池疼、驱动电机系统性能大幅提升播,市场主流车型的动力性坚林娘、续驶里程衡壳、能效萎涸、可靠性攘痞、舒适性明显改善庭骋,整车蔚据失、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆底骑,新能源汽车市场覆盖率提升交记滥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棱,占世界市场比重约为50%合姑春。按照已知的企业规划烤,在乘用车领域且现诡,2017年我国将有73款车型推出坞,进一步满足市场需求磐腐爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时素,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赂,整车单位公里行驶成本也在下降豁洼乏。“20%的成本下降堵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哄咆。”许艳华对《中国汽车报》表示陈纯,在规模扩大成本下降的同时士郎悄,市场竞争下之下题,企业会做出有利于市场发展的选择劝,也因此操,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坊放画。   许艳华判断熬围,2017年恭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喘浪的,预计占比会突破70%俊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萍磊猾,充电基础设施也将继续保持快速增长祟滤罢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系场遁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爆,在此框架内弦卤泊,到2020年镰擒奶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苔。但是补贴退坡后怎么办槐理?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渐。”许艳华认为船糙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炮盘揭,让新能源汽车使用成本进一步降低律屡掏,才能保证其持续良性发展客卯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诽故。目前弄,无论是整车悔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳梁,剩下的就是政策实施好的问题瞪迁诧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耙匪。”许艳华强调扮柑钦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陛,2020年到2025年是重要的过渡期汲荤辟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势股。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捎酷儒,这方面我国也走在世界前列肮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炬,进一步落实国家新能源汽车发展战略倾苫蒂,保障车辆和使用安全活俊揣。   不过使,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议估。针对《暂行办法》赁柬夸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轻菩、10%和12%的比例讽速,调整为5%哪雀、8%暖舵、12%的比例吧汗,并允许2018年然、2019年负积分可延迟一年抵偿顺燎。同时萝笆黄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定高胁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢持蔫蝗,丧失中国已形成的比较优势送峡计,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咖错畴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惕,以便企业开发和商业计划的制定习慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐渡拓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逆临,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顽旁朵。犹记得2015年7月猎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娇捷绢,并对这些汽车的车载软件进行升级皑伟姆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯埂、转向系统以及车载系统庇显伍。    如今刊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置昂讨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搽,如果没有行业安全标准来做规范艰蝗,或将引发不可想象的严重后果拌描浅。在我国腑,作为国家网络安全的重要组成部分父型,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫段戈叛。《中国汽车报》记者日前获悉挟,《车联网网络安全白皮书》郴擅颁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅笑。在发布之前谴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菜率,他告诉记者猴可,车联网网络安全即将拥有“指南针”送陌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承:《白皮书》碧渭、《细则》出台的大背景是什么阮?    庞春霖秘:在节能环保檀、安全舒适戌,以及车联网饥、自动驾驶斧、智能交通等方面要素的推动下完查玫,汽车正在迅速IT化轻焦损、智能化挺。与传统汽车相比庆扰,智能网联汽车在节能减排烩杀材、安全舒适方面具有前所未有的优势嗡,符合汽车工业灸熊好、交通出行方面的发展趋势僚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纳。在互联互通的背景下姜,没有网络安全充分保障的情况下畔缆饥,智能网联汽车带来的可能就是灾难为狼钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宪卉脓,明确要求网络运营者(车厂清、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辆喘,应当依照法律探隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胸,采取技术措施和其他必要措施斜,保障网络安全缴姜、稳定运行卧妥马,有效应对网络安全事件韦粒,防范网络违法犯罪活动韭,维护网络数据的完整性虐粒郸、保密性和可用性顾。网络相关行业组织按照章程设痴,加强行业自律斡介,制定网络安全行为规范皮刹,指导会员加强网络安全保护猾钨,提高网络安全保护水平讹怠捆,促进行业健康发展太。”该法2017年6月1日起施行垂半凑。    2016年10月23日芭厕,在前期工作基础上瓤,在工业和信息化部等部门指导和支持下凭础,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聘挤沧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上富泊楔,2016年底同跺,以电子科技大学为主任委员懊巷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐、中国信息通信研究院失盘、国家互联网应急中心勿堡械、中国联通酶、中国电科第30所疲、奇虎360痘茨钝、博世为副主任委员瓦,联合国内外70多家整车片版、芯片际徊艰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称读登班:车联网络安全委员会)正式成立讹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弊靠乐,在工业和信息化部霸、国家密码管理局睡麓徊、国家网信办等部门指导秋琉、支持下案谁讳,车联网络安全委员会于2016年底组织室邯蛇、协调产业资源敢么,以我国自主和在华骨干外资车企晨、终端和零部件厂商为调研对象贩淡,先后完成华南耸盖乖、华东辽收淳、华北醋畏煤、东北鼎宦诧、西南地区调研工作酵哺坚,充分了解了车联网网络和信息安全政策懈兰、法规坑、标准鼓汾衅、产品棚贪、应用等方面的实际情况与现实需求汕径。并组织与协调联盟内外资源秤穗,开展了车联网网络与信息安全相关政策僚判、法规衬伤、标准的研究迁觅,形成《白皮书》弧然、《细则》日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裙胎。    《中国汽车报》毖募怪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盖:随着车联网发展竟煌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俗漂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菱炬诬、技术标准嫂店环、产品及服务体系的支持湾。从调研情况看肩拱萌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埔兜,缺乏可靠和一致性的基础工作紊隧,因此需要我们及早采取措施亨,完成网络安全方面的顶层设计工作广,从政策趁、规划姜、标准烩附肠、技术既驳互、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用金俊型。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌迤摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状田缸,为车联网网络安全的后续发展提供建议浩券,推动车联网网络安全产业的快速发展忙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逛垒杭,从企业订凡、用户输雹、政府需求出发辖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芍,结合车联网的行业特点和技术属性失渐,立足当前现实和未来发展趋势辈拷,提出贰晦壬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刀吮、指标和建议烦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乾把涧,提升网络安全防护能力橇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秃阂狡。    《中国汽车报》功:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定算?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溯势睦,对现有车辆和新车产生怎样的影响协掇?有没有实施的时间节点柑杉惮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高材籍?    庞春霖碍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刃坚潞,并不涉及强制性标准和法规煤泻。同时通过产业宣传羌化、贯彻和使用铜前洁,不断发现新的需求和不足钱匿,并加以完善娥钨。但由于网络安全形势的复杂性焦,以及车辆作为一种重要的交通工具啪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台词垒。    两项文件本身就是在调研基础上虹栓欣,听取产业单位需求而形成的删,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愧脯琶,减少大家的迷惑和疑虑随,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动履傅,切身维护好产业和用户的根本权益南赁惶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部搭,当然会有成本在里面幕苯。不过从发展的角度来看蚊丧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔡,属于必备的系统割娘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丧槐俩。同时粱容狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茄怠,也会赢得更多消费者的信赖霖叹郡。    《中国汽车报》逻石:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虹纫梧?自主坦盎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爸兔?    庞春霖虑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隋古疆,其中一些关键技术和产品皇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试番蚂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分假幕,那么就像现在车辆的保险杠痞、安全带餐廉羚、气囊探、ADAS等等常规安全产品一样扰锋貌,无论自主还是进口车辆地嘎柔,应该都是一致和统一的要求胜芹鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式辅坟凰,推动车联网网络安全产品的安装匣阔额、测试飘酣娘、使用恃黄粗、维护和服务梧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焙,首先是人们的意识问题噬赌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意康滑刊,但对于车联网网络安全却毫不在意磷衔。要知道苗匠末,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单楷垦谰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颁驮、多变苇物,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵、软件等基础技术镁,对于自主车联网网络安全产品而言肩,投入比较大结信效、周期比较长鹤墒、效益回收比较漫长荣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长革桶凹,从整车企业琴辆缆,到零部件淖滑捶、软件其效胯、芯片供应商哆速,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偶汹参、人才队伍龚售、产品体系亨搭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疲承讨,也非结构化的治理模式舷坡,需要新型的伦理驼靶、法律和技术法规给予支持仙碴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭圈:李芳" "   1月18日郸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溪究申。引人注目的是宠扩达,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撤方梳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考疼。EC180之所以有如此低的价格脐扳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晒肌。在补贴退坡的背景下靛脊媒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势串俩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业教,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旱陀迫?在发布会后坎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺吨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坏,以及2017年的经营策略与规划扯。   《中国汽车报》度具驼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜂?   郑刚拎: 北汽新能源有两大类产品平台公古,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品美息仿,包括EV碧品蓬、EU谩、EX挛、EH四个系列牟吾检。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艾晶。在开发之初妊,我们就对其有一个精准的定位与期待乒坷赂。   北汽新能源在两年前预计到昂孔哗,新能源汽车的3.0时代即将到来池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酶瘁妊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潘角,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泥炼羞。   目前獭贾煌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陷,这没有错氨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术患单,并没有推向市场的现象驮。我认为鲸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坑锋斡,也没有认清正确的发展方向隆琳。   因此裸锣,在两年前开发全新平台之初垢媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车概,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翟锌筷,这种做法目前看来是成功的掠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兴咸、造型胖点歌、特点以及价格之后箩舷透,大多数人对其给予了极高的赞誉虏偏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该。   在成本控制方面盘曹汗,我们认为还有压缩的余地拳昏冲,通过不断地挖潜降低成本梁卞钠,我们认为可以让更多的人开上这款车及泰,不过这需要一个发展过程僧。随着销量和产能达到一定规牧罚后隋,我们会进一步整合资源团眷泞、降低成本玫,提供给用户性价比更高的电动汽车愤恃兢。因此巾,就目前来说促划,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妈溅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帆擅。   《中国汽车报》既靖昆: 面对补贴退坡班囱讼,EC180为何还能采取目前的低价策略档博硅?北汽新能源有怎样的发展战略钮厘?   郑刚袖: 从当前产业政策来看氓,全国各地的补贴额度不同殿,流程不同鼓,这都带来了公司内部成本摊销的问题香,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巢缅辫。为此点缓,北汽新能源成立了卫蓝基金囊虎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际功。这需要企业拥有一定的资金储备邻料。只要差异化的地方补贴还存在帕品,卫蓝基金的使命就不会结束牢纺办。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辣松,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仑捶逝。只要发展的规划清晰袭,我们有能力也有信心做下去鞘唬。因此剿帛刺,我认为当整个市场达到一定规牧啵后辆,企业才能做大做强吓。在我看来墓核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庐抢巧,而不去考虑社会责任靖开。只有兼顾了二者虾颧褐,才能获得发展与壮大谎疼坟。   就北汽新能源而言拓围涪,如果年产销量达不到10万冗,那么就没有持续发展的能力褂具昧。因此敖勃,我们公司定下17万辆的年度目标毖面郴,并将在4年之后达到50万辆边祥凸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点山潍秘。谁先占领制高点撇泛驮,谁就有效益盎瑰。新能源汽车市场的成本杀手诬常,也将是市场杀手旅孝肩。   在竞争过程中胜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裴花虾,而是以传统燃油汽车为对手毕。因为它代表了污染诧霞渭,势必要被市场所淘汰临前。   《中国汽车报》铰蚂: 新造车企业的强势介入兽安,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泄加涛?   郑刚怒: 与跨界企业造车相比纪删灌,我们的优势正是他们的劣势崇泛。依托北汽集团人,北汽新能源有着很丰富默缔、庞大的制造资源拍辅翟,有巨大的产业链规模优势拱撵勿。在互联网体验方面郡能敝,我们确实面临一些挑战探莽迟,但我们在造车工艺哩栏、供应链与流程方面有着更强的积累岔叮。   在我看来肝拣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚎摊,这些可以相互转化廷怜骂。我在发布会上再三强调沉冲晨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞄戮笨,而不是新能源汽车厂商合兔敖。如何能够最大化地提升电动汽车性能膊,创造差异化的用户体验和品牌价值停,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砷弦肃。   目前双量颈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类且坝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旱寐。在这三类潜在的用户中佳搐,我们的发展空间都非常大辟。   对于新造车企业而言蛊,他们确实会面临诸多的挑战哀凰舅。我们在发展过程中遇到的挫折病谭翻,恐怕他们也得挨个体会到炽惮丛,但这是一个正常的发展轨迹熬。因此巍酮灵,我认为这是一个跨界融合的时代集鸡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制视,将思维与资源彼此借鉴汐圣,从而为用户打造更好的新能源汽车兴僧。   《中国汽车报》复捣: 北汽新能源目前的两条产品线吧柑帕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里线?   郑刚灸颠昏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僵脚犊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篡建。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哼。相对而言社,BJEV的目标用户是我们身边的朋友害哪碾、邻居藉窝岸、亲戚视贝程,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比封施。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溜痰拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征保赋池。因此在性能层面侵馁激,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化类桅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虹陀。   在智能化方面叼蔽胯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用答淌。例如ARCFOX将会在社交浆乓膏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滥渺啥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠尖。相对而言惜埃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘟骄衔,智能化水平也将上一个台阶蔑。未来片嫩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笛范婪。   《中国汽车报》彼承: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忙节,公司将如何利用这笔资金侗据推?   郑刚屡摧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牵,将实施不少于80亿元人民币的融资斧乔狸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平市畅。无论是电动化还是智能化劝讼胶,我们都会在研发上投入大量的资金屋。目前溯采酷,北汽新能源的研发投入主要在两方面琶裳毒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逢建。   我们希望引入来自产业链的投资方岭扔催,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展推。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省皆,智能化成为卖点凡柿。   目前弄,北汽新能源拥有了三个生产基地斥侮棘,现阶段产能还有限购爸,每年只有20万辆的产能疗诲航。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戎苟俏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弓乳窝,从而可以更好地降低成本辅枷茨,提升效率履宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹为:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陡蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炉纶,大众汽车集团管理董事会成员镭鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满成炉乘。1月14日片慈纬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日客千,他在长春见证了《一汽晾铃捎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午激,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郊哆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虐撵枫。    新能源汽车冈,重中之重    尽管行程密集危搞,但海兹曼依旧神采奕奕蜂闯恕。他有理由高兴希离携,要知道督,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绦潍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挖扰,比上一年增长12.2%犬亩示。即便如此某甜范,海兹曼在专访开始时胁培,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔑砰创。那么大众还关注什么闭盒犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车度脯莎。“到2020年然,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灰,目标为150万辆恨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴亍;同时百巫窟,大众在中国的新能源汽车路线唉醒撇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肪烙袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吉,40万辆及150万辆的目标中鹤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玩墨馁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吐规醛,海兹曼称涛夏庆,这要由市场及车主来决定措菏举。此外雹甲,进口新能源车虽然是个“小头”扦,但会涉及更多细分市陈叫嫖健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颊。    奥迪与一汽合作停篓,加强再加强    就在1月16日傍晚讳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谈捌倍、奥迪十年商业计划》藕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺。海兹曼见证了这一协定的签署绞搞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抬峡:“这是一个战略性规划梁,不仅为奥迪便蔬伤,为大众烂墒坎,也为一汽明确了发展目标达。三方达成了共识炼娩律,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫡芥,更是在新能源汽车和移动出行方面碎莽锤。”据悉黑办坤,双方将针对21个核心领域开展深度合作鼓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线才不想,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扰倾缄。其中佳情糯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点便陡饭。同时拍醒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上齐词,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪玛克,包括罢饺讨:智能互联躲、移动出行耗逃、联合数字化项目扔跋、金融服务合作等众多核心业务领域内诬。    同时疵茎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扭谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力介煽冬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矮伯。    “对于奥迪和一汽来说葡,总的框架已经搭起来了辱吃鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乱攘。”海兹曼笑着说碳茄趣。    上汽奥迪税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漓,记者自然不会错过追问的机会淡。    海兹曼进一步透露吾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磷锣,但当前的重点篙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作深橡,形成长期的更有建设性的伙伴关系滇姑。“除了十年商业计划的内容之外剖甲涩,我们同时也更加重视解决经销商的问题善归,更加重视经销商的权益具扭腹。我们要更加积极地回应经销商的诉求霜,解决他们的盈利问题瞎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钮脆脖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酱?在记者的追问下盲,海兹曼称尾琅咖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牛店,并且经销商的问题解决之后酣瀑布,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔡里。    至于具体时间表恨超,海兹曼透露徒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行论播,最早要到2018年开始备淋凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溃怒,各位朋友睫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惋烷卞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幢。   题目是“坚定信心饥精耻,持续推动中国新能源汽车持续发展”僧搭。汽车的电动化是大势所趋复烙,体制优势是推动发展的根本蠢,然后就是坚定信心酗。特别这几年新能源汽车发展很快芒珊喇,产品的成熟度鲁剧描、政策的全面性酥磐、系统性驮,老百姓的认可楞欺氯,这些是电动车绕豹的、电动化大势所趋勉。大家可以看看懂伸揪,我们今年2016年差不多是50多万台稗酒袭,占到全球67%韶弓。从增长趋势也可以看到扔厩桓,从2011年耸蔷、2012年胶、2013年杜、2014年疾屎,特别是2014年德太能、2015年奉囱乌,包括不平凡的2016年甲估,虽然有各种曲折慌贾,但还是获得了很高的增长蕉申攀,大概有50%箍糠,全球占比差不多有60%多魏杰。   我想讲几个理解和发现柏拐孤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吨掏康,做的非常彻底供。我们可以翻看一下2016年的数据社晶面,2016年中国公交大巴嘲翰,不包括旅游大巴腾淋,总销量大概在10万台左右藕鸿,但是我们纯电大巴差不多7万台勉,插电式混合动力是1.7万台安景母,加起来大概是87%冉,占总的销量接近90%拌麻犀,这么高的份额辞,我觉得差不多就在3年左右发生的秦捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揽,到2018年憋鹅胖,我们认为在公交这个领域里面套,燃油车会进入死亡破歼。很有趣的是2018年靶,如果你要在欧洲或者在日本胁妇,欧洲痘忻、日本一些主流的燃油大巴的制造商街未,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磐,或者刚刚接近路试盛儒褪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鸵安。从这个感知可以看出颂,中国背后的推手是什么竿翘角,为什么这么快喉,无论从技术椿溶、从市场截猜露、从体制鞠。因此我觉得摊估酞,体制的推动是推手松啡能,因为公交很容易充电勉蒋霜,固定路线巍师,固定区间兴鲍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的波漂趁,大部分属于国有体制雇,政府有很大的话语权玩笆,公交的排放巨大背,一台公交补贴很高坟慷,但它排放更高什。一台公交我们算了算塘擅,早上5点上路侗,到晚上差不多10点下路崩,一天工作18个小时擒钦鲤,相当于30-35台私家车的排放讼伴顷。因此蓟沪骋,我们四部委在推动产业政策里面赡,花了巨资在推动这个产业交,但节能减排的效果是最明显的怀躬喉,而且在全球保持领先度也是最突出的男痞表。   比如像深圳疤蠢,2015年暖、2016年抱措,大概2017年上半年肖,就实现1.5万台公交全面的电动化幸了,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挟猫。而且这个产品舱竭、这个领域我相信还能保持持续的领先琶,和乘用车售农扯、商用车比阮,和一般的卡车比霉夺,我觉得在大巴这个领域里面驳,我们中国无论从技术啃、从供应链瓦床暑、从规模两乖、从市场地位烽岗,还是很牢靠的等陛官。出租车可能是下一个领域乔单媚,我们相信在未来3年里面停广涪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞭架柬。   优秀的体制助推宝叼踢,产业快速发展筋哪尖。即使2016年不平凡的一年里面尝化道,国家有很多政策狠粉疮,像国务院2月24日政策常务会议套,政府公共采购配额滦辣蚂,7月6日马凯在西安有一个专题会钢窜性,包括到10月18日克强总理国务院常务会虹瑞绰,原则上不核准传统燃油车报黎莆,加上之前一整套的体系暗屁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淋、最系统的政策体系掏纹饱,包括今天我们的百人会这么一个平台茶辩骨,在国外是不可思议的厕芭,但是在中国就发生了刊,我想清泰主任亲自组织关惩萎,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞠妇,而且今年的规模更大浑悲澜,明年可能还会更大硅,这些体制推动中国新能源的高速成长夹绒。   从税收瞄反、推广配套壁剑睹、长效核查久希视、推广管理等都在推动那,当然国内新能源汽车产业链的形成规模问蝗跑,刚才欧阳老师也提了蛙呵,很全面牧感没,从上游的IC制造侩舶、正极蓖锻乓、负极良、电解也隔膜熄、各种资源灸夸、配套耻类狼,中游的电池赊、电控捌揭、电机墙,下游的整车冬感错,包括售后服务偶粹普,全系统的盛、全规模的魔及。国外也是迎来了发展的热潮兼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售既忍屯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拴拾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞跑罗。   坚定信心相,持续推动新能源汽车的健康发展比臀。其实我们在业内也在把这个脉镀,2015年1%是一个拐点侥纪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俩帮刀,相当于当年差不多10%的市场份额步虾,2025要达到20%的份额娘酒,当年要做到差不多400万台黎,才能达到目标凄肩。因此我觉得辞小促,2020年10%还是有一些挑战和常。我认为到2025年荷关,如果电池做到每瓦时1元钱以内库瞧,按照同等配置的汽车宪,成本按照同口径的品牌盾虎储、同口径的配置算丸厩恫,大概比传统车还贵20%-30%棠堪斥,这时候国家财政一旦退出去以后艰兢撑,必须有相应的措施来进行补充娩即。我相信第一驼逃,购置税的减免冷橇乔,一定要延到2025凰薪,甚至于到2030娟铝,这是一个10%的政策支持裳,这点非常非常重要宫施。第二承,消费税类蠕,特别是对插电式混合动力车焊,消费税有2%乌答、5%-9%拭奥片,如果在国家财政资金退出以后洁,如果这个要有一个减免的话玛卵,这里加起来差不多接近15%-20%牛退玛,这样把30%缩小2/3秤权,国家政策就扶上马庐挟砍、送一程逼阮,才能够让新能源车更健康寐。   齐心协力蕾撩,2017的,撸起袖子耍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锚商,万象更新缚,这是中国新能源汽车的春天迫。从2014年的小荷初露节皑,到2015年的急剧拉升咸雄,再到2016年的高位放量杜,可以说经过三年的蓄势牟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丛疗。牛市的格局基本确定管蛔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沥簿,“十三五”鸡、“十四五”和“十五五”期间衅梆谜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辆、30%和33%睹誓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翻,继本世纪初的“黄金十年”之后钞,下一个风口即将到来猫。   毫无疑问现为肋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奔摆式,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佬懂春,值得关注练。我们总结了一下这些变化匆,有三个方面的特点狡刹:   一是市场的形态改变了芥美铂。   从导入期迈向快速成长期迹履算,刚才欧阳教授称之为成长期姆涡扳,我们在前面加了“快速”两个字虽,有待商榷巳呵山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晶,成为消费主体还梯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帽袭罐,新能源汽车从政府的示范运营起步疟革,不断地向私人购车靠拢俱首弥,临界点已经到来!有统计表明福昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沧荷,预计今年将进一步提升到70%左右鼎警问。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寒梅躺,要在竞争中胜出碱苍辞,就必须以客户为中心妒时保,以市场为导向故目,树匠心凌碧借,出精品看两。   二是竞争的主体增加了虫刻巩。   从少数先行者的竞争摧骄,演变为全员竞争磨卤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艘扦艰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沤,包括这些国际大牌疤驼邢,比如说戴姆勒乃龚、大众等等跨国品牌酵半,通过合资强化了在中国的业务布局廊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢好急。有统计表明羡妒焦,从2015年开始洼鞘,全国新能源整车的投资项目超过30个码,总金额超过了1000亿元甜瑰,总产能超过了300万辆废芹。当这些产能陆续释放司攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惋糠。到那个时候舶吻惜,竞争将回归本源霖蠢漓,那就是技术漂、产品和服务违胖烂。   三是行业政策转向来鳖。   从扶持补贴过渡到监管引导荒,政策驱动弱化蜜、创新驱动凸显倡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整病,产业政策呈现出四大趋势羚节:   第一迪察,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境提枪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纷,通过准入恋富凯、销售淌、使用环节的标准发布般钩,提高行业的门槛辅,净化市场环境;第三阜肝啸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度典甲协,让市场发挥主导作用;第四懦,通过电池目录和技术路线图的发布俯劳糯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稻褪匹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泊薪闺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”外。   本世纪的前十年欢,可以说汽油车高速增长趣,成就了中国汽车产业的由小到大怜鹿匹。接下来的这十五年技抖恕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强春纶松?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恐痊拒,克强总理也讲好穿,“发展新能源汽车素胃瓦,是培育新动能臼珐缺,发展新经济的重要抓手”笆甜淡。中国政府凭借新能源汽车怠谅步,特别是纯电动汽车阑屉,引领产业升级财,谋求弯道超车晚盒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驳珐。   继高铁旅剧、特高压和核电之后里恒涡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顾,这种希望能不能变为现实硅胶垃?还需要我们全体汽车人的共同努力你。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊瞥,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦,把先发优势转化为领先优势叹,是我们坚持不懈的目标挺枫。而要成为一个真正的领先者蚂萄,只有创新汾邵来。创新就是从零到一间,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件确平,用全新的方式组合起来筐跺蹿,去创造新产品微,去创造新的生产方式和商业模式粒廊,去开辟新市彻枥亍,去整合资源隙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商死岁师,去实现新的价值创造炔癌。我们将以创新为最核心的驱动力杀嫌母,全神贯注欣错,聚焦技术叙浑,聚焦产品堡卸拟,聚焦资源擅灸晴,聚焦市橙薨牖啤;以心无旁鹜的聚焦战略粉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铺趴歧,实现北汽集团领跑的梦想稻沉。   借今天会议的机会瓣很安,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甭技人,也就是刚才谈到的四个聚焦些旗:   第一细府,聚焦技术费啼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巨费捣,消除盲点漏。新能源产业最核心的技术就是“三电”仍,此外充电和续能技术暇闹、激光雷达等汽车技术乘档第,以及轻量化的新材料聚寝斥,石墨和锂等上游关键资源氓,也是我们需要掌握的核心技术和资源皋劫。这些技术和资源路,是我们在新能源汽车行业立足的必需品强碌,我们再难也必须干浓峦苇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作危萌如,各司其职电侗上,对新能源汽车关键技术进行各个击破拟。北汽集团将在政府的指导和帮助下刻,在北京的经济开发区福乘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唤楔供。它由研发创新中心晶、全球营销中心肚坑、品牌体验中心惫阔亮、联合创新中心等五大部分组成两睛降,将建成从用户研究尝、概念设计蛙朔、前瞻技术疮末、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朵叉。   第二夹,聚焦产品贫誊霓。   产品是企业价值的最终呈现狈桑溃,是我们寻求客户认同的物质载体谜蔷。高度契合用户需求控疆,被用户接纳客嘎残、认同的产品才是有效的产品犊抗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诚秘抨,我们的产品在续航里程隋蔫该、成本控制概患怕、整车品质坏、产品线的丰富度方面幂,目前还存在着明显差距斜。打造新能源汽车的产品力轨箩袭,我们将从以下几个方面努力佛突锨:   一是凝练嗓,集中北汽集团的优势资源肖拍谈,打造若干款明星产品廓蟹。   二是做好差异化的文章昂吨,精确地切入特定的细分市场驹。   三是做好迭代创新白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲孺、网联化究、轻量化技术应用到产品中凶脑,并根据新能源的技术特点藩详矩,开发设计全新的车型平台菜。   第三试,聚焦资源峦檄。   21世纪的竞争场婆,不再是产品的竞争撼,也不再是渠道的竞争亲愤,而是资源整合能力的竞争逞钞。新能源汽车全产业链更长抽负请、体量大榷媚道,包括整车娘、充电基础设施纬驳、智能网联祷、无人驾驶以及下游应用在内校,整体的市场规模在10万亿元以上毯辜。   然而资源是有限的郊侨闻,优质的资源更为稀缺四舅,新能源产业作为朝阳产业计煎,资源的布局与传统车完全不同部,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙富,瞄准核心资源和稀缺资源沃轻,提前布局劣赐,将其纳入到我们的生态圈之中囤视捆,北汽集团将围绕着创新链宫歼枪、产业链舜燎、市场链桶燎辜、服务链和资本链这五大耐辞榻欤块门蓖,通过新兴技术的孵化层陕未、成长型企业培育午烯卷、产业并购整合等手段闺懒,实现关键核心技术的突破与领先湍守盘,打造北汽新能源的杀手锏屎,谋求长远的发展肮,实现对传统汽车产业的更替妙。   第四脆,聚焦市场会。   市场占有率是关系到产品的关注度栓貌、品牌影响力的重要一环翻浪,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦、品牌传播木桥娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面们瞬,可以说暂时走在了行业的前列凉烹。下一阶段沉番,我们在继续发挥自身优势的同时扯瞎虾,还要加强对市场的精耕细作们醚舵,对不同市场进行分别覆盖黔,不断扩大自己的势力范围翁潦拇。对公务市陈浮,我们将根据公务车态胎艇、出租车辛、城市物流劲尸彤、城市租赁擅虑滔、城市公交等不同领域的特点乱,把规律琢磨透朽腑适,在品质差异化群把、品类差异化和品牌差异化上做足文章搓扩。对新兴市尘郯蕖,我们将引入汽车的共享理念细绢扮,做好网约车市场开发掳,打造国民车劣冀踩,切入经济型纯电动汽车市场标拜。同时顺,通过融资租赁等手段祁袒,对特定客户资源进行开发构粳。   各位领导卷、各位专家尖、各位同仁歇杉铆,“阳春布德泽吨仓烁,万物生光辉”脖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舶,新时代近在咫尺咯,新机遇触手可及烙措拴,新梦想指日可期咕,让我们以自力更生谎本焚、艰苦创业的进取之心颂,以敢于人心范,勇攀高峰的凌云之志抬腔,撸起袖子帛口继,真抓实干莱触藕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬伞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲次团,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贪缸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刮火计,我认真思考之后哺岭,认为这一说法不无道理浪吗。我想可以从两方面来看攻,一个方面是从全球来看福懈,在2016年这一年谦,发达国家主要汽车生产国惠,包括大型汽车公司妒秀,大家对汽车发展的低碳化南蹈、智能化饭、信息化取得了进一步的共识纪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点途,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称,但是说到了要害漓林,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垒芬铺,守成者将面临巨大的挑战”刺娃扰。而从国内来看疆融,我从调研中发现巾,很多企业由“试试看”刻,转向了“铁了心地干”灌抵剁,把电动车放到了公司战略的中心地位垮。    刚才李书福老总讲的他的规划拓撵括,到2020年冲、2025年屯,电动车的比例要占那么大床,新能源车占比那么大晒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花缔间。    另外袍,在这一年当中晾花糜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堤次饱,一个是企业的研发路径在变化缕,由燃油车的引进毯统绵、消化描亥、吸收鳖凌镐,正在转向开放条件下的自主创新痢,各个企业对研发重视的程度凌喂该、研发投入的力度是前所未有的悼捎。另外蚀蓉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列略猩,这样就给了中国狗伐静,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇憾。另外库,有一批没有退路攀撮,专注新能源汽车的新兴企业井,他们没有存量的拖累咯,他们的思想更加解放虑署,这些新进入者带来了新思路弄尚沪、新创意骂、新发展路径篇尖讹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痉羡同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伟,对我们汽车人来讲会有新的感触潍。    新进入者带来的新的发展路径袜、新的生产组织模式逢拘,给整个的产业带来了新的活力拌锤南。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镀苍,我想这个影响是很深远的沧灵。因此纫,从这个意义上来说安挂,经过孕育期的磨合碉,现在已经开始有所收获返阿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题操捶等。    以2020年为结点橡,中国电动车将面临新的发展态势鸵,我归纳了几个观点剂彩:    第一纶颅,进入2016年道素故,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期河棘戮,在消费者购买意愿增强的同时小,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择降。此时世傲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荡驾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争局魏敌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候配归储,随着竞争的加剧捣,企业间的差距拉大体具,大浪淘沙的过程已经开始芥歧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骡可奋。这种现象不仅反映在整车掠搭,而且已经延伸到电池企业姆、零部件企业以及上下游整个产业链抽惋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淮添锹。    第二闪碍,迎接国内市场国际化竞争订。可以预计政府购车补贴淡出之时杏秦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞬搓,距今只有四五年时间了魄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕话,国际化竞争来临之时才是真正的考验庆退物。中国的企业必须冷静地看到弹靡涧,产销规模大辽洪氰,并不等于竞争能力强俄。我们与国外先进水平仍有不小的差距份萄堂,重要的是技术基础薄弱寂、原始创新能力低梯嫉、核心技术欠缺蝗卸荡、品牌影响力不足快虑呵,这些带有文化色彩的软实力痴衅,需要持之以恒的积累邓蕉康,“非一日之寒”绷爸入。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丁啡,提高竞争力的途径深痘捍,不是等待企业的扶优扶强挥发,而是由政府创造好的产业生态挺烁,使优胜者在竞争中脱颖而出肮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伶,就瞄准了国内国际两个市辰榔炀础,产品设计篡端华、生产工艺萌趴认、产品质量都以国际水平为准挝肚辨,我想这些企业他们会相对比较主动沟。    第三喇了册,向后补贴转型期的政府政策郸垒搔,在既定政策支持的周期内设梆锌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雇,是政策能否顺利转型的关键芜渴赁。政府的购车补贴是一把双刃剑耪,当市场竞争格局出现之后甘,政府就要特别注意澳嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争米市挂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础飞唤。因此惨磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贬,聚焦技术创新耿,加快补足技术短板航藕,提升电动车的性价比马困。相应的颁捶戳,评价支持政策效果的窗口兼广,应该由市场规模扩张蔫呕宝,转向竞争力的提升盟蹦。    具体地看购车环节的补贴漓疗,应该适时退坡烁槐匡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匹芯、降低成本的能量浆患耽,造成优胜劣汰之势书。政府资金应更多地支持共性技术的开发捆、充电基础设施的建设刑。与此同时巍懂赣,非补贴性的那些“功能性政策”绵京,例如碳排放政策继、燃油消耗量限值政策缮翅俄、零排放积分政策灌缴财,以及购车许可奸孰、限制行驶之类的政策组合应及时出台挫,使市场产生稳定的预期溅。 第四努棵,立足后补贴时期斜搽,打铁还得自身硬袄潞趴。    从十城千辆算起酮兰,各个国家发展电动车的时间差山,给中国企业留出了大约十年的孵化期羞蛋,这是难能可贵的谋猴碉。2020年笛前团,作为中国电动车的一个标志性年份拍癌,将迎来后补贴时期内哨废。可以预计率嗅挂,那个时候直接购车补贴将淡出潘呈臼,但功能性支持政策还将保持经焦弊。在这种情况下旗刃乖,电动车能否与燃油车抗衡铆棵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势穗首隋,将取决于这几年的行动层。    我国电动车是在较高起点上起步的夕,总体经济技术实力已经今非昔比趣逆颁,如果把握得当凳绩,以电动车为契机妻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尾矢,企业应充分利用政策支持的周期担锋,下大工夫做好三件事厕:    第一罗瞳藉,人无远虑凡,必有近忧上拧师,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筷修,并加紧部署与实施康赴册。    第二垮墟,持续壮大研发能力士辅,掌握核心技术嚷,攻下“不经济屋、不放心苹事、不方便”一块短板暑袍己,奠定电动车与燃油车抗衡的基础齿。 第三氦霸,以产品的品质发贿臀、品味打造优秀自主品牌姓,赢得市场的信赖扳酵。    第四烹瓷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匆到,就是在这个期间糕瘦,一定要想办法在自主品牌上下工夫跑抖。我们的品牌实际上在燃油车上淌,很多企业下了很大的力量牛冕,但是应该说效果是有限的耽俄。而在电动车来说是个新的机会稿,所以在这方面应该下更大的工夫别,通过产品的质量惠蛇,通过产品的品味打造自己的品牌武羡。    第五妹桶,要系统规划拾,及早部署“电动车+互联网”功。今天的电动车之热镶搁,并非由于传统能源的枯竭窘迷倘,而是因为它有很强大的正外部性陡蹦。电动车的低碳化乐伞、信息化吨翅称、智能化的潜在社会效益只有与新能源闻猾、智能交通矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顿。随着这些方面的成熟巢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搭。信息化侵放滔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼻,这里有太多的文章可做翔池恒。目前辅助驾驶巳茄纳、无人驾驶已经走在前面呛缸哥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源念却、智能交通弄虑、智慧城市以及5G通信协同发展枫伸诉、统一规划龄端焙、开展顶层设计扦陕混、超前部署返俱霉、抓紧启动隧,引导企业的技术开发和基础设施建设固,推进“电动车+互联网+交通”炒商,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔、降低物流成本擞、保证交通安全徐,使其产生经济和社会效益适秽。    电动车发展的大势已经不可逆转扩,向前看愤,挑战与机遇并存蔑勒。如果把握得当枷,机遇大于挑战!    我就说到这里猫额,谢谢大家!    (根据发言整理腑受,未经本人审阅仆肺讽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆涟:李芳" "  全国政协副主席瞥镰菲、中国科学技术协会主席焊藩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来读茹棺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顿列祈,以下为万钢演讲ppt亮点实录纤:    尊敬的清泰同志沪敌你、冠华部长席、苗圩部长搐、解主任瞬缓,各位来自汽车界的中外朋友们荆靛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兄撼癸。上午抽点时间看了一下展览娶惧塘,给我印象相当深律,有一个很深的感觉骨梯剂,这十几年来中国的电动汽车持续发展妇靡婚,走上了一条创新的道路扩悼艰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眷。今天这个会议的主题很好申券舷,就是要持续地提升我们的技术能力肖舞碌,抓住创新新局面魏挪程。我想就我们未来促发展加,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇携袒豌,谈一点我个人的看法杯灌。从四个方面零:    第一秆媳瓷,谈一谈我们这些年来齐心协力害峭,新能源汽车所取得的新进展敦,尤其是2016年的进展特别明确暗觅。    第二倒狮,回归深入基础研究天叫检,提升新能源汽车的质量和效益鼎。    第三拴涝肥,新的发展趋势且、新的发展方向珐糯溯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点份贝,随着人工智能的不断深入攫泵驹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇码蜕。    第四涟妈揽,我们怎么样更好的凝心聚力旗,合力推动新能源汽车的创新发展尚,谈几点看法颠拴。    刚刚得到新的数据吮,有的来自中汽协会肉、有的来自中国汽研中心癌拼侮,数据告诉我们轻呢猩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隘,占新车销售比例的1.8%疯褥糠,中国的保有量达到了100万辆炔擅鳞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叔,这里讲的是公共用的充电桩脓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁界唤。    我们的关键技术取得了显著的进步醒胃旱。今天上午我在零部件电机昧倒、电池荆犁、电控这块花了好多时间伙,仔细地了解了一下情况隆杯跑,确实和我们了解到的数字很相近起顽。动力电池的关键材料发展进程加快东伪萝、性能指标稳步提升挟咯、成本明显降低彪蹭,从动力电池的单体搞略疼、电池包烁悉蓟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忌。一个指标性就是嗜财,三元正极材料能量动力型的电池赐雷蔬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤癸套,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心春芥、有些争议许被,好多同志说痞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标断物,现在看趋势已经很明显恼模翱。我们特别强调的吨恰,母硗榔纾块比能量达到了140瓦时/公斤家,动力电池系统的价格摩淮甫,这个价格现在也是保密蔼奖,但是总的说起来明显下降读惦,总的达到了2.5元/瓦时以下俊墒对。动力电池的产能达到了100G/瓦时彤京考,世界上生产规模薄,特别是在新型电动汽车的动力电池秋,规模得到了很好的发展计痕。    驱动电机技术也取得了新的突破槐头斥。特别是共性基础技术进一步突破鲍入,导磁硅钢苦粒苏、稀土永磁材料搜极、绝缘体材料拢记、位置传感器梅,芯片的集成设计和电力电子系统莽剧,取得了新的进展脚腑。我也了解到目拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佩控。因此才钠,重量比功率超过了3300瓦/公斤房,电池峰值效率达到了97%徽弯,高效区达到了80%枫辑侵。特别一些新的设计然锤枢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碘,比如说我们都知道譬讼饶,对于0—100公里的加速午愁,对于电动机说起来东文哇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兴导痢,就是高速公路上超车的时候爽,超过它这个临界点以后郝赡,这也是一个安全因素钠妻。现在我们很多企业从两个方面淮谢,一个方面拇,用双电机的技术来弥补后面这个不足邻,第二个燃嘶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胃桃双,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玻。    今年汽车界有一个新闻泪堤崔,第一个互联网汽车走上了市成ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烧渐辣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐家,据说现在上汽的同志告诉我槽,每个月销售2万辆忍席,产能有点跟不上了擂,效果很好纫任需,上市不到半年累计就超过了9万辆愤辰,成为荣威一个最大的销售热点念邻罚。在互联网大会期间乳礁虾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罗必,搭载着北汽疥茫、奇瑞裳川谅、比亚迪轿车都亮相秘陌空,首次开放了道路丁淮,18辆车300多位嘉宾在试驶疚,当然评价各有不同腻,期望值也有待提升孪,但是勇敢的走出了第一步蓟盆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奥拼,做出自己的探索浓溜。    我特别感到高兴的是弘权,2014年我们就曾经提出电动化牢笨惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蠢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索救粟离。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萍龚辱,从汽车到基础设施阿杯艰,一直到停车场携菩窃、充电站炊,包括各方面财税的支持艰鲤侨,一系列的政策寂彤。国家层面叼伎拇,从购置每、补贴间怯、税费减免浅灭、研发支持妇、生产准入娜雹、业态创新插、基础设施誊,特别是标准规范方面犯,都出台了一系列重大的政策措施柿兽,现在看起来落实的进度还是比较好的矾伴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宿,这是一个开门的讨论娟,许多外资企业都积极参与当中窃麓咐,对电动汽车发展强休、新能源汽车发展扁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凯射蒲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸掀。也是由于刚刚推出来烷秀宪,我觉得很好救,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见地,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垃缓,使政策更具有落实性暇抬。    这里向大家报告一下长谦工,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豢炯。新能源汽车作为一个试点的重点专项箍,实现了从基础科学到系统集成逢、共性技术集成休醇馆、示范全链条的部署华狮巷,特别是在基础研究方面骋镰融,加强了对基础科学问题的研究辖沥宦。因为现在产业发展到一定程度的时候良,要提质肖玛、要增效陋淋旅,还必须要静下心来放伤、回过头来从基础科学问题上下手壕,不断的进行优化辱迫、改善必逻等,才能获得发展赏铃谋。特别是这次的重点研发专项思胃,对于电动汽车智能化和网联化的技术萝馁,也设立了专门的课题糠合龚,实际也是我们当时电机萎冻、电池滴、电控的“三电”之一鞍,也随着时间的进展不断的转向新的重点毯啃卑。所以隆解咯,整个“十三五”期间的专项规划粹,将对六个创新链条表,就是全链条一体化的部署苛筐,38个重点研发任务愧荷,政府加大了投入删虎蹋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸵嫂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趴,首次突破15000亿迷杰焙,更值得高兴的是抱,企业在这里边投入比例得到增强草逃,达到了78%以上葛幻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桔、加剧扣除政策有直接关系处。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菠馅,看起来企业投入的效率还是很高的霓。    去年我用过这张图(ppt)爸写羚,这次还用这张图侍,对它进行了更新梆篱。由于时间关系帕栓擎,统计是1-11月底恍,11月底中国产销量是402000辆泼猴,如果这样算的话莲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宛唤霓,中国占了40万辆官,就是占了50%献。到2016年底桓歼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锹弓惩,中国占了其中的100万辆幕溅潦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蒲挛,也说明了我们国家对于节能减碳醒埔、应对气候变化作出了新的贡献矫。我们虽然应对气候变化调门并不高炼撑涕,但是我们扎扎实实在做每一步凳旧,现在无论是风擂、光缎、水镀巳、输变电姓晌,无论在技术先进讨、装机容量乓辫、发电量都走在了世界的前列拳,这也是我们作为一个还在发展中的国家偿,为新的发展擞涛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献募人。    世界发展的趋势也是一致的犬瘁褥,低碳秀杆、电动劳、智能化成为各国共同的选择拒。美国返刃、欧洲嫁、日本冉稼困,包括汽车企业福特纫、丰田纱皮不、大众都推出了它们发展的战略痴撼赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莲响煤,比如说大众推出了它的“2025战略”滤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阑,销量争取达到300万辆宽吩,自动驾驶要覆盖颧绦,在2021年提出全自动驾驶菩,电池也要进入大规模的投入吴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棵阜,零排放黔室、互联岭董、自动驾驶汽车蹭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挎、氢燃料汽车辣昧瑟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竣、沟通獭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式处、增程式的混合动力汽车敢潮,因为他这里有基础建设的问题墨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谋吉,就可以有电的情况充电藐、没电的情况加氢汹聘驼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芜宦醚,同时又实现了真正的零排放够聚瘦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钦芳恃,上次试驾可能还是8年以前项疏,我觉得汽车的进展捶姆庐,无论动力性搂其仿、环境友好性形粮匿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步形靶,据说已经进入了市场芳踩媚。包括通用也宣布了在2020年以前础,在中国推出9款新能源汽车拐。我这里想说的是僚借回,中国的市场也是世界的市撑蜗帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涵规泰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坷、参与竞争荤酞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜残谩,就需要我们来推动整个的发展郊瓜羞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺森。 第二坞兔绥,谈一谈我们对于深入基垂】兔摇,着力解决一些新问题的看法揉腔。    对于电动汽车纲胳,大家首谈就是续驶里程极价讼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志据,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车模,一个明显的标志遂醛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寺渭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的龄沦。如果说单程的提高电池的载量圃排挟,当然加入电池的载量车子可能要增强窗壳膊,车身的增强就又增加了重量康趴,直接影响就是增加了它的电脑弦籍。我们也看到一些装载高容量电池的杠,虽然续驶里程延长了睡霞,但是百公里电耗就明显的增加了疮汤。因此茧沛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟皖、合理的规划剃辆啤。首先咆绢室,车辆运行的范畴豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猴圣,尤其是现在餐,我们应对大气污染供,主要还是大城市集中娜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑城。但是从技术发展上说起来胶恢普,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暮、功率密度和整车的轻量化耐便,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准外蚊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程貉贯亨,这当然是市场的期望赎娇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糕。    最近新材料研究发展很快冉伴鸵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忙。有的朋友跟我说横,我们现在用的是石墨烯电池莲,其实说用了石墨烯是对的吠洪,但是用石墨烯全部来做电池扔痕,似乎从科学意义上不太准确澳桂汇。石墨烯材料谭,包括碳纳米管晾,都有它优异的电和热的传导性能嚼俄窝,作为锂离子电池的负极材料添加剂供领,可以有效的降低内阻效,提升放电的效率和阑棉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话景捍俄,还有助于减少介质之间的电位拉,来减轻电池界面的腐蚀性施。从这个角度上看斗栏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峨退搂,当然由于动力电池负极密度提高了簿痕凯,对正极材料也可以进一步的优化陶蚕船,在安全的前提下犁,所以也可以显著提高它的能量密度匹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黄,就是说能量密度提高了卸龟碌,同样的电池包里面可能有更高的载电量歇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娟骇卡。所以在增加单电池和电池乃上保块功率和能量密度的时候捂,还要加强对于电池包热交换距离的研究闯菲,来优化提升电池包整体系统的技术徐市猛,它也是一个相互关联的关系猛。    随着电动汽车的发展很,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计某峨。比如说电池包往往布置在底部埂禽,夏天路面的热辐射还是比较强的老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壁懈嗅,从结构上来实现电池包的冷却酵挂虚,因为我们现在冷却剂就是这样的黔,要把它放在迎风处售碌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拈许辈,电池包也应该考虑到这个旁世脓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔼。结合冬季放电的特征盘懈亨,我们还应该研究饥妙锰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祁,使它保持在合理的范畴之内冒,来逐步的解决冬天放电比较慢的斑共、容量比较低的问题钙汐垃。总之说起来超犊沙,我这只不过是一个例子嗅晤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恰接、关键输干、整体的技术统一的来规划和部署荒缎。    上次百人会上我特别提出匣缓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筛,带动汽车制造的转型升级劲色幂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节江娄,给我留下一个很深刻的印象怪深,我和苗圩同志都搞汽车的常爱嫌,过去我们焊一个车身500多块钢板抄乓,用2000—3000个焊点接在一起冻廖,加工线上全部实现了机器人斡全玫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身里,一共就45个部件蹿骆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线施吹,几个机器人协同操作剂琳厢。板件和板件之间没有焊接关,就是直接的黏接石陵,加热黏接趁,远远看去就像搭小孩玩具似的拘,几个东西装起来氨飘。更使我感到比较吃惊的裸粕,现在碳纤维的车身尘窜,已经不需要在现场涂装了腊皋诧,有点像我们当年装修房子广亭,先装地板再油漆甭古诺,现在用的全是油漆地板活。现在汽车安装上确实有进步捶栏币,所以我也很有感触狠怒寒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戈唯,需要轻量化材料的技术摊,需要轻量化的设计哎隙瑟,需要轻量化的工艺敬聊柑,也需要轻量化的流程咖。特别是现在的汽车产业胃,包括内饰座椅使用的材料磊,也尽可能的采用可回收算、可再使用的材料考,这方面的技术也在不断的提高散赶,这个应该成为我们新能源汽车发展苯,不光在车辆技术湘喷肆、而且制造技术流程方面全方位的提升恐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坍,今天我很高兴樊唾童,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车府德艾,更多的看到了我们一些妊,像燃料电池大客车的发展巫蛋。很多企业大家如果去看的话散,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吗匣,比如说碳子孤第抖、交换膜停蹭、双极板善喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关尘蹈歉。实际证明团锭扭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中队丁,也具有自己的发展环境的优势协。我们要借助这个优势来推动我们的发展操。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞄氯,我们是不是可以考虑创表,尤其是在燃料电池研发的初期骨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拟,这样可以有电的时候就充电第、有气的时候就充气貌殊,按照它的发展各取所需净烹。实际从技术进步上蹭恋隘,技术发展的本身妊喝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脓盎扯,对于延长它的寿命雹霞鳖,对于减少它的燃料消耗挡几,是很有帮助的呸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆侧呵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奔蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笑碴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卵颅乒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迷。当然它们也在考虑坪,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓦。我们还不能忘记中国还有一个优势补澈萍,我们在电动汽车走向市场的前期撂渡拌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用输旁,先在公共应用料忌、出租应用上去使用琉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毙锋比,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烩,必然有一些城市就可以走在前面羔居,又可以来推动健康合适和快速的发展涛等钠。中国“11?11”又是一个新纪录敬窜诺,信息产业涂缉、网购变成了整个市场销售的主流弗帘欢,我们看了看镣诧玛,2016年快递业高速发展幕念篇,中国快递业总量超过300亿件磐筒勘,平均每天8200万件包裹走在路上炼花夏,用于业发展小型物流车清洁脯睡醋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伤,有了高端引领就有了有序的发展闷,放弃了高端引领就会低端充斥贸诗,所以从这个角度上律范,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色材,争取使我们的汽车产业走上高端引领培食尾、创新发展的道路上度念吃。    在燃料电池汽车发展的过程当中粉绵幕,深入开展了国际合作讣浩久。我们积极的参与了国际合作钠,开展氢燃料电池领域的技术合作妹磊募,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捎府,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喂镭,组织国内的企业奔搏惊,开展深入的技术合作舵糙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织春,定位就是要建立一个覆盖全产业链坏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织度,在中国发起但并不局限于中国拣茫,积极组织管理以及运行机制独,要按照国际组织来筹备坷吉、搭建睬参。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扮,因为燃料电池实际用处很多泉拷,比如在通信基站疗、备用应急电源躲扛巧,随着我们移动通讯不断的扩大谭缚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梧精叉、包括更新档俊焊,都值得我们重视肆检标,包括医院的应急电池髓钩吩、安全防卫枢橙武,包括我们最近在研究深海运载江,也完全可以使用氢燃料电池小,燃料不是电池钒,实际是一个发电机菩屁,而这个发电机可以用在各个地方措,最重要还是零排放的清洁能源回趴慑,效率高膝撕,能源密度也高农。 第三卯,深思熟虑巫躺佰,把握好智能化的新机遇坡侗扰。    近几年来疟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吻颈幂。比如美国萎袱煞,白宫推出了人工智能的新战略玛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酱刃僚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缔逛脖,包括日本的创新战略规划累。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌,这个时间恶补了一下人工智能的技术际琶。中国工程院最近技术指出朵古撑,人工智能即将进入新的阶段笑壕,人工智能发展有四蛊下、五十年代了盛氰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膏搁。但是当我们信息化日益普及担,移动互联网泉辣苍、大数据紊茨碗、云平台的发展纪闺,信息环境识、数据基础仇、目标理念位箱、市场需求都在发生不断的变化揪脖唉,将推动人工智能新发展痹沤钱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段列糖尚。因此播,发展人工智能也有利于改善人民生活鹤、提高经济发展的水平缴桨、增强社会治理的能力焚、维护国家的社会安全捻册。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图当妇年,但从各国的共同概念和我们的研究挤细,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匆抽。第一硷,要降低交通事故和伤亡人数清衬烤。美国的报告提出来佬居,美国每年有35000多人死于交通事故卧心,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莲。第二弓讲,要应用低碳雀邢敞、零排放汾岔料、环境友好的运行环境粱。第三添订效,便捷口甭,要降低驾驶强度关,提高交通的效率焕屁。第四努哼,要推动共享纷,提高车辆的利用率比切加。其实我们现在不得以所采取的一些限行丛诡侵,包括交通的拥堵呢寞,都降低了汽车使用的效率垂朽裙,所以从这个角度说起来瓶贫不,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炕。还有绿衡兽,牵扯到公平出行联怕,随着老龄化社会的进入掸钱昂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展案赣秤。    关于自动驾驶汽车研发进程垂堤,好几个报告都邯,有的人说无人驾驶淋订,有的人说自动驾驶耐觅,有的人说智能网联汽车禄,都提出了汽车发展的里程碑博封,我觉得无论叫什么汽车凉苏,都是说了这么五个阶段遁,辅助自动驾驶衫、部分自动驾驶轮烽、有权限的自动驾驶痉磷、高度完全的自动驾驶阶段淑猴久,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呕,比如说在辅助自动驾驶方面擞速,怎么样能使汽车感知周边官伞拒,科学决策粱毒惨,及时反应经癌立。比如怎么让汽车能够与互联网连上试盗蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泼鲍、网禾许京、路的联动筷光,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜伐姑,就是人侯柏攀、车坍、网垦、路的一体化纺纹模。    辅助自动驾驶铺帮,实际这些年是汽车界一直研究的重点释纳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔼别苔,有雷达蒙泪诞,包括现在有毫米波雷达剖料,摄像头馆赏肌,对外通信系统啪垃忿,包括定位空普。与之相应的鹿,刹车涩、油门旱、电子稳定系统适敲蒂、电助力转向等这些净献,实际在关键体系上乓郊,传感系统沛破肆、操作系统集、中间和决策系统的研发沉隧穷,其实这件事也不是现在的新形势燃倒,早就在80年代的时候迹嵌柒,80年代后期就研发了防抱死系统船浦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胶,包括防启动时间的空转码年,后来又有了电子稳定系统宋度,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胸莲藕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姥皆,有了它以后踢荆,在90年代的时候蜜煤,我在德国工作的时候温颁,车里边就已经有了尾随自驾蕾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抨,不用担心浮。最近我看到了我们国家的好多汽车趣矛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坑乱垄,一旦接触太近都会自动加一下速丁假。包括我去年去参观长安仿挨疆,他们也给我展示了自动泊车系统拍拒杠,实际自动泊车系统我们在德国工作拐悍,90年代后期时候就有这样的设想陌,2010年我到德国去访问的时候纤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜡爱。实际很重要的意义潮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起存单裂,也得到了发展蚀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僳钢。    下一步就是智能网联埔母。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雷栓、看到自己看不到的东西靠忙川,90年代初期的时候掀,堵车情况有数字广播陀晾瓮,数字广播就和我们一般的广播不一样娄痘屑,随时可以呼叫堵车的情况间。后来有了数字地图和卫星导航坡,就形成了第一代导航系统市,第一代导航系统并不知道路况的变化沸,只知道路径的设计腻。然后就出来了联网的导航捣态,这也是这几年我们都经历过的事扦。上汽这次和阿里巴巴共同合作段驳刻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杏欢白,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蝎堆末,这样坐在车里的人灵挎味,通过导航酶拴呸、通过云平台就可以获得各种各样的信息磕,比如说动态的导航乔韭、比如说加油充电站袍洛、维修以及各种信息的进入桃,使汽车的视野得到更大的扩展撂评。但是真正要做到智能的网联汽车斗瞳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键校,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来握渡柔,这就需要我们把各种信息交汇在一起谎们稿,来实现智能的决策控制荡。这件事情说起来好像很容易母廷,实际也有很大挑战毋省冠。现在我们一个汽车里边有两副、三套信息系统啡前魄,有车载的信息系统京寞堂,还有驱动系统的信息系统讣骂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程净宪枪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯础双,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泰耿水,就是快到地方要进行减速粟隶另,但是如果你让它自动驾驶的时候毙歌,可能它就很早的根据外界的信息来判断忌,让它调整好姿态蒋策、减低速度藏,进入转弯以后在弯道里边再加速导。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簇涛班,这种例子比比皆是眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煎。因为我们电动汽车从电机色道、电池噶劫垂、电控开始纽,电控第一代做的第一件事掇日嫌,就是通透的动力驱动系统的网络氛,就是第一代的CANBUS系统把,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕示玲,从这个角度上说起来现,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踌吗角。    当我们实现了这些以后媒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鄙。这是我们常见的北京交通的一种情况圣颧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猜,去识别各种各样的高通棠擎,做得到诗门,但是不保险设兰硼,这样可能我们就要有这些信号的发射器广,让汽车能够知道这些情况雹逢。如果再想使它往上走眉,能够实现部分的自动驾驶病悉镐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况册户呐,比如说晚上的雨雪路乳恃,比如大雾弥漫的时候保诫朗,比如尽管天气很好并什,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穿同撇,这些情况都需要我们去应对淳歧淮,其实道路上也应该有它智能化的装置痪孟埠,就是说有自动的能见度感应器康叫,应该有道路结冰的感应器弘佳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全残戌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全些钳,安全是所有发展的主流揉,而不是时髦袱炭。我们在做任何工作的时候暗铝,必须考虑人是坐在车里最宝贵拘鼻矫、最要尊敬的东西敞寺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全收、人的便捷谋钩、环境的友好和共享措现。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冯涎,来推动我们的发展拷氛厘。    因此喊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哥、四次交流家谎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粗冯懈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桶亭,这个架构的着力点应该在车载的平台勃惋、在网联信息蚊、在智慧交通的发展疼,我们要重点发展的是车辆的关键技术静、环境感知盖、智能决策哺分、执行控制墩黎绕,我们要对信息的关键技术珐澈删,V2X通信涤宠,甚至于将来车对车的通信系统蜡筛唾、云平台溜、大数据猫捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埃案告,这里也有很多不同的东西惭洞斤。我们还要对基础的关键技术咯锨雄,高精度的地图淀裂首、动态路况信息闺凸赁、综合决策和操作系统替孪弧。只有这样繁骗,把人腑、车炽朝、网趁、路同步的推进寄蒋,才能够迅速的发展玩,否则又会碰到先有车芜山涤、缺充电桩的情况辅,所以需要我们今后的发展当中更多硕廊。与此相关的技术檀蓖洼,检测系统盟,还有一些法律法规体系染,一些基础设施的建设火多临,可能还需要更多的发展健擦氨。 我们必须要精心规划钎隘、协同创新啊翔岸,来研发自动驾驶的新技术沧酥。    一蒂儡舞,安全爬、绿色轻、便捷刻会、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肩绷。    二仁池,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉币委涪,多领域技术的融合市貌,产学研各方面的合作宫离嘿,要着力推进协同创新沛币,这里边由于它是一个企业的热点樊鲁,所以企业要成为技术创新的主体家犊。    三缴,企业为什么要成为创新的主体灰畏?我看了很多规划侈烫,从现在一直到2025年界稳、2030年骚拌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻怠,但是可以实现沿途下蛋挞,从过去当中肺瑰妨,无论是防抱死系统报、电子稳定突渐间、测距警示坦良、避障反应炮称痛、自动泊车都是发展的热点彩嚷,每个技术都带来了商业回报啊畴恃,包括我们在信息系统骇惕,包括这次互联网的技术裸,上汽互联网的实践参刻,也看到了我们拓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茅拜巩,只有以企业为主体雹,不断有新技术发展盘四霞,使它在使用当中获得使用味,就能够推动它的可持续发展粟涩啃,所以它不是一蹴而就的事嗽岁慨,是我们长期坚持的一个任务步。    四券桂韧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪某路,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拇刀柑、精心规划灿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱努捐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区报嚏菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设壁,也应该放多这个测试区里面去饰,使它在真实情况下运行焕,才能得到一个健康和全面的发展沪。    最后我想说瓤登铂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化凄陋,推动了产业的转型痪芹其,随着信息产业的发展缄,网联催生了新的业态童龚盆,产生了新的服务业扔陈笨。轻量化带动的不是简单材料的替换悼纽细,实际是对汽车产业的一种升级抢眯、一种转型淋惺,同时扁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬秽标,充电网服务体系的建设夸,可能带来何止几万亿的新的增长点枯。我回忆汗叹叹,在经济工作会议上总理说过一段话洪,“实施创新驱动战略的发展寞疥炒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蘑寿让,也要注重用新技术盾浩、新业态来全面提升和改造传统产业莲贤局,带动产业的转型升级淮。”    作为结束语我想说恃,回归一下新能源汽车取得的新进展信,下一步还是要全面落实政策疗、着力开拓市场揪渭、建设基础设施莫香雄、创新商业模式赊,把握好发展的先机篮涪。我们要针对市场的新需求慑庞鹃,深入基础研究昧怀,攻克关键技术拱哥光,完善系统能力抒峨,着力提高产品的质量和效益五。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵,要系统的研究恫,精心的规划疯椿饶,要鼓励协同创新企业主体布,大胆的尝试狼宫,来攀登自动驾驶技术的新高峰慰娥景,要凝心聚力膜,发动优势把把,动员各方力量凳贪侵,完善政策措施频碍,营造更好的发展环境块稻。    谢谢大家!    (根据发言整理柬领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戈: 陈理事长查,各位领导巨桓、各位朋友凛桐华、各位专家藕土,今天很高兴跟大家交流一下我的看法那。我今天的题目是四网融合弦,什么是四网猾摔?交通网捅乃拭、能源网爽司、信息网饶彭冉、人文网衫瘦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仕啤,电动汽车是一个能源的载体辉甘,又是信息的载体号诉,然后可以作为人文的载体兑欧薄。四网怎么融合晚?怎么发挥电动汽车的附加值孝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽怒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坏酪杀,能源跟信息到底有没有内在联系擎,我提出一个储能熵理论供大家思考荤己。    我思考创新的要素底矾,要创新首先要解放思想猩。解放思想要学习《易经》的精神栏购,又要学习西方文艺复兴的精神斗。《易经》是一个太极纲邯,太极里一半是黑茄雹、一半是白堂晤单,但不是直线需,是弯曲的食,黑可以变成白仕本舜,白可以变成黑遁,黑中有白混,白中有黑板,跟它对应的黑就是黑蓝茹踞、白就是白番矢倪。《易经》是变化澳活浅,有时上录蠕潭、有时下飞,上时不要骄傲自满仿,下时不要灰心遁拎欢,是客观规律馅宫,都是周期性的寡附,我们在调整拭伐,要注意平衡动力统一郎。    整体都是这样酥,全局都是这样丝,今天讲跨界檀钙观,要学习西方的思想就是文艺复兴丰茎。文艺复兴的功劳不是在文化返超堤、艺术等等列酞仆,文艺复兴是解放思想鞍毛。哈佛大学的校训追求真理陛胁箱。要把自然界的规律找出来解放思想椭逛惦,自然规律造福全人类羚怀。伽利略浦,罗马教皇威胁他烹,他不怕佃,他说地球起源被上了铁塔版独。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谢括建,被叫之违反教义哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歇腹础,第一个米开朗基罗搪扯晴,他雕出一个裸体的美男子厩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搐分,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滤览,里面很不容易橡弯,从意大利借了很多达芬奇的作品配剂。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘柬实,也是工程师;看他作品涵豹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生齿,第一个从事解剖学险。    解放思想考虑全局的问题从伴。文艺复兴第一要全局思维奴,第二要有天人合一的思维滑驰,第三是环形思维彻群础。要考虑全局思维牵,今天做电动车目标是什么坎?有什么经济效益梗、环保效益童斜飘、能源效益培虑校、民生效益唱,总体总目标要搞清楚糖漓木,一定要有全局的观念规芒。特别搞智能汽车全局性更大渴挂跺。另外要环形思维幸彻秸,要反馈瞎态。然后是循环利用的思维悼。    创新群,我把创新的要素跟大家分享一下蛇。首先理念是创新之魂夏捅。理念有很好的氛围豢稍,有了理念才有创意始,创意是创新之源现。还有人才肋芭,人才是创新之本霸俄使。怎么能有理念刮?要有很好的氛围恃惮,总结第一方面是合作精神澎操轰,开放借踩、合作寸绰朔、包容怕猛,双轮驱动党狄奸、增值驱动普、市场驱动哨坞,通过市场的倒逼坚就任。然后要有完善的知识产权保护痘,还要利用网络大数据给我们带来的好处病偷敦。今天创新制高点是跨界融合奴鲸饭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揭性墒。“一带一路”我认为是跨界融合烧射,一带一路是西方的伊斯兰文明溪,还有它把科技骏瓜、技术湾、经济唇穿邢、贸易连在一起兼苹课,所以我们要发扬一带一路的精神痴硷虫。我是福建人也是漳州人踞,一带一路开始的是稚渡梗和下西洋落。我们要跨界融合谈诺。    我接着讲智能汽车叮。智能汽车首先要有解放思想衫、全局思想考虑问题开搅欢。三个C蠕捐豌,第一个要连接起来城箔,第二个连接是要协调要合作佩,1+1>2酸,那就是《易经》的精神敛少葡。第三个惰飘,今天的连接是移动的连接冷,还有MOBILE揉,MAN TO MAN喉办、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钳。    今天电动汽车很重要的一个荣残,大家买得起用得可靠牵古先。智能化以后兼飞,因为有各种各样的基础设施和商业模式惟慑,我不展开了五仁传。    从电动汽车变成一个智能的汽车颈,从智能的汽车再变成一个智能的交通茬蚊,从智能的交通再变成智慧型城市帆铰火。我们附加值可以产生很多赴放弘。根据《易经》价值精神耗,通过交通网牌、能源网艘恼痰、信息网盟铅、人文网可以产生无穷的价值机会秸。利用交通资源的全时空动态感知眉枪,交通工具的全过程运行管制咕碾舞,无处不在互联认楷、感知无、管控和服务吓誊。    怎么布局肩碌魂?怎么把电动车进一步变成智能汽车腥,如何布局智能网联汽车技术睫将?我认为段,不但对中国搅,对全世界都做出更多的贡献骚徐,第一是制定网联汽车法规标准迷淬拧、智能技术绞京廉、环境胆苗、HMI技术施埠、空置执行技术贾肩、智能网联的实验瓜、网络和信息的安全躬。    怎么做到网络和信息的安全视?这是一般的云白夏诵,怎么把一般的云变成安全的私人的云僳假?有很好的结构铜,处理器穗恭划、传感器闷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擎。第一是收集材料关杆,就地处理灿沏光。第二是从收集材料到云之间要慢胁,一个是单点控制日,能量控制或者功率控制盖。一个是多点控制箍少,能量控制或者功率控制厕华普,这是全局性的淬。要及时处理翁此,要经常互相认证篱即,变成安全的云唇钒豁。    跟大家分享一下我做的一些工作鸿警芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的必隘?我一直在思考所有的工业革命邵,基本就是能源更新探涝繁。第一次工业革命薄彻,瓦特发明蒸汽机河嘘筹,电话灭牢玖。第二次工业革命仙骸娩,美国抢占先机湘,电气化显,主要能源专项与信息建设金嘶。现在第三次工业革命来了趴匣,中国能不能抢占先机粪?我们要做新能源韦勾娘,信息大数据时代抚笔,我们百人会能不能更好地发挥作用厩贫?今天早上的研究会很好浅怂,我建议做一个尝试的机构朝究,每年召开百人会国际研究会议拳报供,形成品牌粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叔绕?我提出储能熵的概念话涝含。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妻阿囤。一个系统里面假如是孤立的愁撵滴、系统是不可持续的戊逢蛋,一个是做功失辛、一个是废料是不可持续隘纽。如果是物理系统颓,分析储能熵畦虫,熵代表可以再利用剐峨。总的来说萝,一个系统熵不能增加律奔,熵要减少汇,熵减少系统可持续豆苍。熵是储能熵淑比,熵是不用的熵偷,下一次可以用檄匪挽。总的来说熵是在减少朝浑。    包括中国的历史癌,中国封闭的时候中国就不可持续哩将,中国开放中国就可持续慷但。近亲繁殖以后熵增加不可持续舷妥充。系统要做可持续性新,系统熵要减少倡,你的收入不能是单一的按蓬厂、不能是孤立的系统帕。因为一部分是做功烩,一部分是废料凛社画,从废料里拿出来铂疮垂,通过证明熵减少誓婪固。从废料里面可以再循环金涡,那么你的系统就可以持续了城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萄,后续需要时再利用的能量的熵迫配题,通过储能熵概念的引入番棋,希望用来解释可持续系统的演化过程簇底铝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庭皋。    综上所述趟唯,不管系统是生物的或人工组成茄平颈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢印,而这些系统工程特点是颗骆幌,即使在系统研究过程中店,一个熵有增加的过程宋,总体在系统不断迭代发展的过程中降陆胺,系统将进入熵减的状态牌谦,因为系统具有自己生成复熵的能力磺,从而保证了系统的可持续性财裤。    应用在电动汽车努,这个是分布式的发电绥徊氢,这个是分布式的负荷磕厂。电动汽车就是分布式的负荷渐冈,还有分布式储能埠皮,电动汽车有储能禾、有电池檬人。电池可以双向的赤锤疾,分布式地发电么双槐、分布式地负荷功琶,在分布式的储能涛篡潍,这三个系统可以持续充殿摔,这是我要证明出来的跑考查。我证明只要你的熵是减少的挎胖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠寒犀。    感知崔么及、认知导宠哪、行动沸陡,不断可以纠正人的行为邪隶,比真正的司机还要好琳茎刃。    最后郡糖,希望我们以后的交通系统是舒适的凉观狮、生态的蒜炬疵、方便的和安全的惦化。要做到这一点哼嚏,什么是成功隆册芯?因为里面的成功是3个S火关使,SUCCESS悸,在S颇辆化、E里面画一条线都是欧元跟美元莆,今天是国际合作富淳,虽然人民币还不是钉,是一篮子化的幂讲,人民币准备好了骄辣赌。ESY就是人民币镭。    要有六个眼睛骗孝嚎,有四个眼睛不够撇档身。第一要把眼睛放在前面解放思想幸羞瓮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棋北,电动汽车下一年布局市吵濉,也要有前瞻思维新炮省。眼睛放在后面汲取历史教训担,要有全局观念朗局。要看到旁边的需要喉。然后要把眼睛放在右边学习欧美腥,不得不承认高端人才密集地在西方此。所以把眼睛放在西方学习期,它沉淀了100多年玛。四大发明中火药是中国发明的喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稠辨。全方位都看到了促贡,所以英文眼睛叫做EYE颁添赌。第一个I是Inspiration纽,有了激情可以有想象力亭空履,然后有创新婚脐,但一定要融合赌,一定要集成暇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼稍。科学要把自然归结起来侣,工程有十几种钙火鸽,要把科学酮可吵、技术夺、管理结合起来那就是工程破,那就是要集成茄敌氨。特别今天要跨界地融合卵篙、跨界集成谁练,这样才能实现钠拟。但没有钱也不行便,今天招商局也来了很多金融机构蠢,要融资瑟粉。    谢谢大家!    (根据发言整理搜赤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔哆池:李芳" "   回顾已经结束的2016年斜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胃梧徽。在政策的全面推动下前芒熟,我国电动汽车年产销量再创新高惨,达到50万辆左右寄,充电桩数量达到20万个锨惧颠,遥遥领先于世界各国查赌膳。更为可喜的是接,在规模市场的推动下处,技术创新全面展开兢色,技术进步全面加快睡剐,正在全面逼近世界先进水平匠慌糯。但是碑,在这大好形势下犬,质疑之声渐起梁委。比如劝咳漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动煞,能不能持久惭蚀?政策是否过于宽松郡,以致于出现骗补情况汉?另外佩,由于发展形势良好干,一些激进的观点也在抬头晤。比如布频,要挡住国外产品进入中国市城凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侵田曝,准备放弃传统燃油汽车嚎俯。    作为一名资深的亲历者揭膝檀,笔者认为滥,在这新旧年度转换之际佰,有必要分析我国电动汽车的发展形势险,梳理其发展历程挺祈钩,以利于业界对形势有清醒的认识并蝗、清晰的判断殴勘,明确今后的行动方向岭矮。    一冠衰、我国电动汽车发展形势良好    当前鸡,我国电动汽车发展形势良好棠合,主要表现在两方面瓶善枷:一是电动汽车技术创新全面展开刑陷鸵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰八铰,技术创新和商业模式创新层出不穷吝赶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽,比亚迪省憨、北汽低讥冬、江淮伪牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇娄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幸递,而是专门设计的电动车高分,续驶里程达200~300km甚至更多舷沙,能效明显提高般,动力性遂呈缆、平顺性崇不颅、舒适性酸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缄捻。事实上案霖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布递试,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络艘侠。另外号,我国电动大客车产销肪嫉乐、应用占全球份额的90%以上幢镐偷,技术达到世界领先水平舜跺蒋。    在动力电池方面稠躲煽,我国产量已超过日本咳庆眠、美国惶、韩国柔撕,跃居世界第一跋苯恨,且市场份额超过全球的1/3惊拷饥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默冬报,呈现高能量比凶稠、高安全性脑味、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫们。同时淀泪浦,产品水平迅速提高毛闪潦,与前一年相比令,平均能量密度提高30%蔑妹,成本下降30%左右圃镀。    在驱动电机方面表,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浦惺,总体性能进一步提高绷菊恨,成本下降30%左右笺。在电池管理系统亢渤楞、混合动力系统陇融、电动助力转向惦上、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面人炯秤,也都有明显进步拐。    在基础研究方面糯饥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒲巢辽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疥吃,电池热失控保、硅碳负极材料惯侣侨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烂澎湃。    2. 充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攘,政府有关部门出台了实施细则肪瓣,多个地方政府建立了城建趁态、电力就娠下、规划等多部门联动的领导机制尖,大大促进了充电基础设施的建设速度籍狙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上返鸡呐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊逆胳,我国充电桩总数超过20万个骚,远远领先于世界各国粳夺。    在市场带动下扛郎,技术创新不断涌现峦勺缚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徒碗、节省设备投资的车端交流快充技术箩剁摄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谜。    在商业模式创新方面列缸,呈现出各类优势企业多种形式合作价蝎蹋,加快充电设施布局归朗、建设井欧娠、运营的趋势杭萝。众筹建桩氦疏艰、合资运营拭、利益分成等运营模式迅速发展豌齿,公交车嗽杜、环卫车陪、物流车恢鸵、出租车灌钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤疲,广告推送幂遍、免费无线热点接入等增值服务开始出现绵。    在互联互通方面唯颠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段极慨筛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诵辅菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沛捂僵,以企业级苗、城市级监控平台为基垂摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据算蒙、信息互通的国家信息服务平台即将建立董。    二薯恫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耻屁,我国电动汽车的发展道路与美国暗、日本讽、欧洲等国家和地区有所不同劳宽,主要区别有两点卜多散。    一是政府干预模式不同缺。我国采取的是政府强干预模式筒钡复,政府进行顶层设计揽泰堪,制定国家发展规划匣铜完,多部门联动制定全面的鼓励茂雷盟、支持政策陶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拧功坞,在市场发展中不断加强研究开发巢惫,技术水平逐步提高;同时鞭光坡,充电基础设施建设逐步完善泞啤。而美日欧政府多采用弱干预模式讥懈,政府支持共性售妥氢、基础技术研究办戚瑰,给予一定的政策摄、税收优惠钝,逐步培育市城拔呖邸;企业则根据自己的战略规划私,首先研究技术廷,同时有选择就错、有重点地开发产品懦撤。    二是企业战略不同琼罐。我国企业多为在政府引导下被动式发展建身,初期技术积累明显不足惹含放,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显收解,产品方向受政策影响大悍箱,各企业虽进度不同歉睹,但呈全面开花之势诡外。而国际大公司多为主动式发展皑佳等,厚积薄发边辩化,技术有所侧重浇,产品形成特色回卢,如丰田的混合动力和燃料电池呻冉焙、日产的纯电动乃杯、通用汽车的插电式芳掣、宝马的碳纤维轻量化技术等碘氓飘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筒。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗣,不受油价等其他因素干扰聚坦,迅速形成规模市沉妆摇,全产业链技术进步搐辈唤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磋乡涎,发展中有不协调情况办,如充电基础设施滞后其敛,部分企业盲目跟随比僵设,发展不扎实柬公,少数企业以谋取政府补贴为目的横吉,甚至出现骗补情况骆。美日欧模式的优点是技术扎实馆高,发展均衡;缺点是市场发展慢乱虑,产品更新慢翘,影响技术进步高菏感,受外界因素干扰噶,如油价低迷则市场难以扩大琅额。    笔者认为稗惶,中国模式适合中国国情损。我们不应过多盯住充电难史、骗补等不协调现象肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缄孟、技术追赶的大好局面纷垃。从另一方面讲体亲,中国模式也有赖于我们的制度优势惰安褥,只有中国的强势政府才能如此运作峡嫩菠,很多外国同行都很赞赏复齿、甚至羡慕中国的条件舒孤。    另外寄爬爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奈,近两年有明显变化乔弯桶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妨闹嫁、开发电动汽车产品净珊,而且各种技术路线都受到关注的局面逆套。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隶兜脓。中国各大企业都重视电动汽车没有错掂媳,在现阶段已不能算分散重复袜角,但难处在于电动汽车不好做蔫链,需要有很强的渡潜靠、全面的技术积累和投入橡到详。那些技术实力不够的企业卡泼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辫吃尽,而应准备应对“弯道翻车”的危险脱蓖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晃陡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帮,可分为几个阶段丧:当市场份额超过1%时坛头,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盎,则意味着市场条件全面成熟哆板。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狠衅,又主管我国科技工作多年堵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丸凹担。    对照电动汽车的发展渡成赌,在我国涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本芒缅寒,即将超过1%遣毖迫。这说明瞥,电动汽车技术正在接近成熟思陌稗。笔者冒昧估计冯醋,大约再过5年左右时间达趴拖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镭肆爬,其他性能与传统动力汽车相当卧崩雷,加速性优于传统动力汽车略,成本的差距大幅缩惺愠啊;再过5~10年时间卿峨井,电动汽车性能可全面赶上睹标豌、部分性能优于传统动力汽车凤惫矮,成本与达到当时排放受、油耗标准的传统动力汽车相当外泻勃。但即使到那时漏,传统发动机也不会消亡卸康具,而是电动驱动与发动机平分秋色肺情颗,或更多的是融合发展蔫。基于以上估计琴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车略,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车活凶堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作负,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理查。2009年鲁梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒典尚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶。回首往事朵危,扪心自问酵风认,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昏冷仆。至于些许不协调现象宏鬼乔,是产业发展过程中的必然遁究,是白璧微瑕趴、瑕不掩瑜贸。笔者断言诉,按目前态势再发展10年陛读摆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界们邵,并以此跻身世界汽车强国之林慈息。    三窃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞吧项,整车生产企业要更重视电动汽车叭。首先要制定好发展规划和生产布局杯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视形匙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调混疲览,不能两张皮拧刨娩。其次要重视研究与试验堂,需建立完整的溉、一流的研究和试验体系哪速,规目盏祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔑苏。电动汽车相关技术发展很快鸿翻,要靠自己去研究发展柑店刑,别人的经验会很快过时熬卉,更不能只靠“挖人”搞产品姬富。再次要全面布局邢颧捐,围绕全技术链开展工作完享,不但要重视整车开发覆凄魂,还要研究电池和电机刺,重视电池管理系统版唱,这是当前我国的短板蛾牟静,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞。    第二娘盛,要建立相应的零部件体系收淡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绘钵勾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展软。    第三情价,要开放发展鼎袱。需鼓励钾酣、支持合作伙伴引入先进技术和产品茧,像华晨与宝马忻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惺。历史将会证明宠祷钩,开放发展电动汽车会比关门发展更快藉苗。更何况蛊,在全球经济一体化的今天碉,关起门来自己发展是不现实的还慑灯。    第四勿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纶槐讳。今后相当长一段时期丰俏禄,将是传统动力与电驱动并行发展汹譬、融合发展的阶段窖,单搞电动汽车很难成功蹋。对于只做电动汽车的特斯拉喂裳夏,笔者并不十分看好斑。    2. 对产业界的建议    第一篇染,要加强合作爆扔稀。需沿产业链鼓请八、跨行业合作颓眯,整车企业要与电池企业傅通探、电机企业浚喜、其他电动系统生产企业深入合作警。以动力电池为例备,需要电池设计与正负极材料洼、隔膜片、电解液让睬镜、电池制造装备瞄螺、试验装备渐、电池管理系统全面合作糖。优势企业和研究单位要分享成果父泄良,互补短板躺艾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艘暴,要形成轰轰烈烈的大协作局面览,合作创新馁钞脆,百舸争流躺说,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔑孤。    第二弯,要注重实践乏勾。汽车产品与其他工业产品不同鹊拟匿,一是使用环境广且复杂禽冗苫,二是生命周期长蛔,三是对可靠性然、安全性要求极高熊。这些都决定了仅在工厂祈、实验室不可能完善产品咖考拾,必须通过多轮的使用实践苯端。与电动汽车产品研究开发相比酷渡耻,充电过程更需要实践烂慷肥。像电动汽车充电过程这样长时间屋含、高电压钱厩拘、大电流晨咳胺、室外虎闺耗、无专业人员值守的工作状况险懊溪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廖钝萝。    第三酣,在充电基础设施建设与运行中辆闹帮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疯默淑。充电基础设施建设是一个新行业扰句示,在管理上涉及电力哼速观、规划鼻疗悍、城管钢、工商管理等多部门滦辫袭,权力交叉汤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制容菠屁,利益主体错综复杂坎袱澜。单靠一纸文件不可能面面俱到壤,必须经过相当长时间的实践赴瓦,完善流程梅,积累经验搓廉话。    第四炼闺帆,要加强标准化工作袜锈。领先的研发篮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次妗,而及时总结经验葱夏、制定标准又能为继续实践琴高、创新提供重要保障械坍此。当前竣齐,恰逢政府推进标准化工作改革梆镭,要求标准化工作密切结合生产侯餐牵、创新实践放酗,要求鼓励发展更灵活哭蕊、更接地气的行业标准摩辆、社团标准海沟皆。对此崩猜筏,业界应给予足够重视商吾密。    3. 对政府的建议    第一肪,要保持政策稳定匿缉熔。正如前文所述填镜叭,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势陛杀,已取得很好的成绩补蒜撮,应该继续保持锑。电动汽车的发展涉及多个行业疚录,需要长期积累敖,需要几十年的时间才能成就大业锯井屉,切不可存立竿见影桂荆、一蹴而就之心裳。    第二挨悲可,要及时对政策进行微调和补充完善柏姬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坏逆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汲弊撂,又由于此项事业发展快搪妓,新情况颁、新问题认檀、新技术层出不穷入芬,因此及时应对澈滴、调整你憾、完善是必然的勤钒。    总而言之翔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骗讨毋,迅猛发展正当其时胆废狸。笔者衷心地希望朝野上下敌刚、业界同仁能认真努力工作绿码练,自信且坚定发展吮狡。假以时日把扭盆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腥坊,并以此为契机泪,跻身世界汽车强国之林佛坍刻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年径握检。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坛渭滦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懒韩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叉。    他认为马猴,现阶段竞掀稗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题环蕾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扯剁舶,但从长期来讲革救,新能源汽车技术发展路线要从电动化界、轻量化拟矮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合釜、轻量化与制造生态化结合淮捆、智能化与网联化结合非箍。    尤其在电动化方面插们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乖泼疥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邯画缉,就是家用主流A级轿车轿纠,在性能价格比上与燃油车竞争彼。目前全世界都在朝这个方向努力臣芬吗,如特斯拉Model3良句先、通用Bolt哺惧废,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁。”欧阳明高说锯锚。    欧阳明高说提,但要满足这个要求咎陪,电池必须降低重量氮、体积以及成本拷。此外谢,电池的比能量必须大幅提高噶钮寿,达到300-350瓦时每公斤拜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拖暖饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冯兰,锂离子电池发明至今只有20年斥华,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擒,2007年第一次在日产聆风上开始使用祷,可见动力电池的进步非常迅猛救舍多。”欧阳明高说怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芬。    但此前巧道毖,主流的观点认为翻茶裙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绍荆斧,从性价比来看迁脱为,其优势主要体现在100到150公里的里程范围星,但现在随着锂离子电池技术进步舒,里程提高一倍锻,即在300公里的范围内姥,仍然在性价比方面有优势木善。    从技术上来看妥,在单位重量涟、单位体积下储存的能量越来越多姐拟,成本越来越低江,才能体现出电动汽车的水平和技术厢。    一个好消息是廷,我国电池成本每年大约能够下降20%娘罕。据介绍霉随,五年前呈豢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元破,去年平均价格为2.5元左右现巳村,2016年为2.2元凳母,考虑到大量的电动汽车是大客车墨挂抨,其电池价格相对会比较高一些裙传。    “现在国内开发中的电动轿车筛蚂,最低的系统成本在1.3元每瓦时握龋,单体成本在一块钱左右棱偏岭。美国通用Bolt电动汽车粱端,单体成本为150美元一个千瓦时萍。”    如果按照这个标准弄挫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偶,但是按照现在2.2元遣挪,逐年减少10%到20%脑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颅梗。    “加上循环再利用做到1元鼻,也就是说脓捍,一千瓦时电池一千元人民币之内剔颓弟,是可以做到的池。”欧阳明高称涝。    对于具备性价比姥哪想,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贯淀记,现在一百公里约耗电15度僻镀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挽萄,接近10度电一百公里达聪祁。    “要实现这个目标才鲜事,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湍腊幢。目前电耗的降低空间还很大毋。如果能够实现上述目标揩骄筏,一百公里的成本约在一万块钱怒,如果电池能达到300公里就是三万块钱殴,考虑到使用周期内省电和维修省钱叼,将具有商业竞争力囤,这是电动化下一步最大的目标尽靡记。”欧阳明高说希茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出截。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忱偶睦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阀唾,但仍属于比较粗放的发展模式娇,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇。总体来看剂景,走到今天角敌猾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惦。”欧阳明高说仕缺董。    事实上搂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耽,由于销量超过全球50%以上愧绣伎,在国际上引起了强烈反响孤腑,无论是政府还是厂家泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战崎。更值得注意的是慑劝,2016年如德国大众和日本丰田灿檬媒,纷纷调整技术路线铰叔溅,加快对纯电驱动的转型辟。    不过胯激,纯电驱动的战略目标嚷谩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暑佰。对于混合动力技术来说完,传统的汽车强国匣使脾、汽车大公司比我国更具优势唉,如丰田路线就是先做混合动力对羌还,再做插电混合和燃料电池粒视花。    由于我国率先发展纯电驱动彤涝圈,带动电池产业的发展达到了世界前列湿,电池产业规模达到世界第一孔诲诉,总体水平位列国际前三抵浑秦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜕盗,我国的动力电池产业链乱,尤其是电池材料汝猴刮,如正负极材料平,在国际市场上的占有率第一弯。    “在此基础上琶竿,我们以纯电动力系统(电池从屉、电机群、电控)为基础平台瞪败氖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炯却济。”欧阳明高说蒲鹊浅。    据其介绍冕,目前我国插电式技术发展已经取得进展兄秽桑,比亚迪秦岔、唐熄通立、上汽荣威550苫行健,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笑,无论是发动机方面弥策步,还是混合动力装置上谦盎徊,都取得了突破谈股。    与此同时坚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咐赔撅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凌哼涉。    “这是一个渐进的发展过程皆袱臣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争显闺南。”欧阳明高说唇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怂篇,有效的回避弱项竞争类规,有利于我国电动汽车产业的发展半疯草,到2020年之后叮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抖、同步竞争桶纹修。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  编者按示撅:产品价格区间一下提升了近40万疏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疤。以安全环保为标签的沃尔沃菩瞳,产品质量是其立足之本瞧。无论是国产车型还是进口车型漏稠,质量都要做的和安全环保一样好铅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醒锨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拢,安全与健康至关重要贪,但在中国市彻糖颖骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煌聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罚鲸,到底该剪哪一根线杏煌皆?我心里清楚愧,如果我剪错了锋乐,我们可能就崩溃了温草。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食繁。在2015年整体经济增速放缓烈鹊赤、股市震荡磺胁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌惩,2016年的车市本不被看好嗽勿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声店端。1月6日灿咎爱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谢娘涎,沃尔沃对此解释为骡商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舌艘糜,更是提振销量的助推器熊完裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬构。   6月1日胸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扩贫寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驶,具有十分充足的销售经验苛。但用他的话说霜挺,他来自一个很小的市撑テ病,很多因素他都不具备晚肚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦伐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚏。6月1日入职输陛,用一个月来熟悉公司的现状盯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”武糠壁。然而现实终究是骨感的耐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍倦颅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆池瓤。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥鸿钢,我到底该剪哪一根线呢辖,如果我剪错了勉,首先所有的投资会无效赋,其次会影响经销商的士气遂歉。”陈立哲对我们坦言赣安。   他这样的想法并不让我们意外蓝叮里,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤兴膛。在台湾猾氨惰,陈立哲要去走访最南端的经销商喉,早上出发中午就到了新,但如今这种管理方式已经行不通了妻纲估。从前陈立哲的团队只有30人捂对玩,现在变成了350人陀,他说现在同事的名字都记不完玻川。   “就像牌桌上的一个赌局豁埂骂,赌下去有可能是回本的敖存,也有可能就全毁了凸矗,所以我每天都在想我到底该怎么做唤俗漆。”每天该怎么做聚传?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胆肃阜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秋豁,才能享受最好的芍纯。”这句话像是说给陈立哲听的椒县。   2005年拐黄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弘贰,沃尔沃一年只能卖1024辆胺逗核,一直到2013年5000辆的水平铝舰,再到如今年均一万辆的表现沮,对于台湾这个小市场来说侨眉,陈立哲做的足够好朴,他对这个市场有着复杂的感情心革。   调任中国市场做销售一把手催仇,陈立哲说这很突然妻浦,他来自一个不足以领导中国市场的市场勒讼。对于中国市潮弧,他还不熟悉靛,做市场工作要对文化冒烦泥、变化挪毋、趋势有充分的掌握潭骡损,这最重要的三点陈立哲都不具备赶教洁,他唯一能做的汲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴扒,相信身边的工作伙伴救肪阿,组成一个高效率的团队柬,去解决各种问题奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懊,首先做的是内部调整棠锑。通过不断累积分析过去几年市场的动态缮肉,了解在什么时期使用什么样的手段贩扁窟,反省问题所在辉释糠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倒玩。面对三宫、四季度各项费用的下滑拴淳兰,倾听团队的建议沸彪、做出准确的决策刑、将优势资源注入到最需要的地方烷含。最后将宝贵的经验分享给所有人绦姬,把力量从点扩散到面仕,从四个大区残,再到全国鼻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熬疙,我只是把预算摹黔显、时间等安排在它本身应该发生的场合没貉。”陈立哲表示仟:“我不是在讲官话蚂测监,只是借着这个机会感谢大家饺溃连。”陈立哲相信捣沥陵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涉饯。   内部调整告一段落虽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上高剐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擂耸盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焚莱,一下跳到80-100万稻,面向的客户是完全不一样的腊拆填。很多销售遇到的客户都是大老板级别的势哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疤省疗,还怎么介绍产品亲陶割?这肯定是不行的鸡酗梦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅厩草,“与高端客户接触破舍,销售不能觉得自己比客户矮一截鲍孙,与客户要做朋友浆缅筒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唬答。现在培训课已经开展了实战模拟环节筏,我们在资金有限的情况下做到了更好围氛桔。”   全新的管理阶层卑竟,有限的预算梁,面对重重困境蹿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灯抡,8-11月均超额完成销售目标摆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碑拎估,最紧张的时间戚逝。“我有我自己的节奏喷,我给自己两年的时间敬峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘫佰蝗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吝馅,经历了两次产品的重大变动肌橡,但在他眼里这是最引以为傲的拷,因为这些变动烫竞套、变革都是从使用者的角度出发丢通吭,也就是我们常说的“以人为本风奥。”   对于沃尔沃来讲操悔,最擅长的领域是安全娇,作为三点式安全带的发明者慕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翁捐蠢。但陈立哲表示翟鲁,以整车品质来讲敛市,沃尔沃也和ABB并肩脖犯,例如在底盘研发能力上奥竟偏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茧,全世界目前只有三家在使用抒,另外两家分别是法拉利与保时捷棚诧柏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怖性,陈立哲也谈到确碉:“沃尔沃其实也做过6缸试氛、8缸发动机哨漓罚,还有享誉世界的5缸发动机居且。沃尔沃并不是做不到嗡庙沮,而是我们可以用更低油耗酣淡、更低尾气排放的发动机达到更高水平插浦哎。这也是全球各国政府的法规要求疚休秘,是大趋势蓄剿妥。陈立哲说“这些信息姆,只是没有在行销上进行传播罢了犁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼓响,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稀,改变了“国产”的概念棋荤刷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惯戌。陈立哲表态道蒲粪面:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隶璃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品副。沃尔沃立志从中国出发舷徽,以人为本的信念永远不改稿撕,值得消费者验证与了解碍蒂拭。”   “沃尔沃就像iphone一样龟抢绊,它改变了人们的使用习惯遣嘉玻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轮:S90有三个界面同时提供信息础厕倒,分层级的来处理车辆信息快。这一点很重要嘉径皇,体现了沃尔沃以人为本的精神教缎。在设计方面短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚萍。用沃尔沃的品牌精神甲浇,再加上瑞典的风格蔡浚,直接与德系品牌产生差异化恳猩。如果从地域来看皖冲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惜。   沃尔沃曾立过两个誓言祟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化当,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捐诲,沃尔沃全额赔偿拓。在陈立哲看来尾规,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登。   陈立哲对我们讲道沃:“在欧美厕,当太太怀孕的时候帛田柔,男人会考虑买沃尔沃钙康篡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据投讼蔚,中国作为沃尔沃最大单一市巢撂帷,11月共销售9,076辆新车办,同比增长12.8%;1-11月期间诚刊,在华累计销量已达80,759辆朵同,接近去年全年表现按邦功。就目前的情况来看士眉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邦宠惜。   在经历过低谷期的沃尔沃垂艰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饯乏,这无疑是对陈立哲工作的肯定奴夺,同时也是明年的压力携。毕竟“十万辆”这个坎绅丢漠,沃尔沃早就有迈过去的能力壁。   2017年庇然,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谅纲趴,届时贾酪,S90 T4赶毖匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哨荡。对于陈立哲来讲受,最为重要的是三座版S90涂赔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歼毙弯,是全世界汽车厂商统骆,在中国制造的单价最高的车辆县你违。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘿,“三座版S90可以达到世界各项指标订男,这款产品有能力改变历史巴深。只在中国生产挞躲痕,以中国为核心的思维酗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴帮秋。”与此同时垂,全新XC60也将在2017年第四季度发布谷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁孟っ馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慰,所贡献的利润更是远超世界平均水平辜庆梗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啊浦冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赋驾。“知道我坐这个位子的时候沥狙,很多人会紧张甚至惊慌胆吭,他们会很直接的问我闲费,你行吗匈幸?台湾市场那么锌嗤取,你行吗鸿挺?”陈立哲笑了一下说道苦袜喀:“每逢这个时候蒜价,我都乐意告诉怀疑我的人拣,我将在最短的时间内做什么彻。”   两年的时间转眼而逝豆,陈立哲手中的“牌”越完善兑搭夏,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬救蠕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钱,未来还有什么是可以阻挡他的呢憋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀熄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喉措餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池领。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚷杀。为了满足消费者需求律韧豌,推出一系列活动迎合消费者喜好缚澳抱。 上汽集团副总裁颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斗郸,得益于荣威与名爵的共同发力侧练谋,上汽乘用车共销售27.5万辆奖妙,远超去年全年的17万辆捂冗挫。取得如此大的成就主要归结于以下几点杉睹:新车的不断推出魏谷棉、以人为本的理念及高性价比蹲李。    上汽集团副总裁耻乔锻、上汽乘用车总经理王晓秋刃目倍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访白围,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叛藩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解发冉芥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纲遂版,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂清。同时顾锤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闪殴:个性而不小众醇戌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虚礁洪,通过对消费者的沟通与研究塘旗,已推出很多新车型蔫投,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藩纺。王晓秋还指出笛眠,名爵现在的路线是个性而不小众紊谎,这就是上汽集团未来的发展方向太,上汽集团希望新的产品有个性醋咆,且能让大部分消费者接受甜献。    据悉恐平,自荣威RX5上市以来寄帽截,名爵锐腾也迎来了中期改款翁拒,同时新车名爵ZS腐、荣威I6也蓄势待发敬潭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言海。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时提逞摹,上汽集团也很清楚自己的客户群体爱悲。王晓秋指出庆,新车型针对不同的受众群体胆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坊。拿具体车型举例牧呈逞,荣威RX5更偏稳重你,新锐腾则是一款属于年轻人的车侥,新锐腾外形活泼厩股椽,同时考虑到消费者的需求晃屉扳,我们对内饰也进行了升级鲸,并增加了10-12万的手动版泪,使新产品没有短板筛捣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时关彪歼,王晓秋表示浚,“从荣威550开始擒茅,上汽新产品从设计到销售玲,最后还是根据消费者需求来决定俄。”    据介绍恭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檄冷蛔。为了满足消费者需求拧屏,新车不止在性能和价格上做了调整地烫,还推出一系列活动迎合消费者喜好币首戊。例如花妈翁,基于年轻人喜欢足球运动谩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷苏,也已纳入上汽集团新品类撮,预计明年新车65%会配备此技术似。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惭停点,“上汽集团一定要明白用户需要什么寞绿,为什么要买我们的产品惶拐,带着这个问题糯非肥,我们才能真正去理解用户砰,落实用户需求暑缅琳,使我们的产品极致无短板豁,产品自然会大销豪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琼,竞争也日益激烈狈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吕。王晓秋介绍耪,名爵的价格基本与同级车持平新县猴,但性能更具优势诫鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慷人毕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品檀,就像提到的让渡空间朝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桑剖扩,从而应对市场竞争环境肪。”    产品有了好的性价比和客户认知度枪窝桂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祷瑟惯。名爵经销店到现在也有280家左右嫁捌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趣拆,其实道理很简单霓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞,且不断呈现上升趋势疆累,他们认为自主品牌的春天来了”痘偷如,王晓秋表示香鼎温。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯粉城,王晓秋坦言喇弦,“首先团队要把理解客户需求懊、用心为客户造车变成一种自觉行动磺评,进而形成一种行为规范武遁羔。其次应时刻保持警惕爱钝察、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好始。只有这样捐凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘿添。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奋啥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盼挽驼。这些修改背后有哪些考量和博弈堆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烦偏山。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问编: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稿?   答耙都拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秦疗热。一共收集了9246条建议涣海录,其中表态性意见7736条贺暇联,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范阜,占16.3%挫醋林。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理思、网约车驾驶员资质及管理黄城惮、出租汽车数量调控三个方面咕缎。从数据来看腿霸残,不少人对“京人京车”表示理解钨,赞同的达到70%多霜歇,质疑的只有12%光苏赌。我们根据建议修改了125处疯藕垦,不断扩大合规车辆的范围绒握,让更多人参与“分享经济”枪。    “从北京实际出发狮纠氯,兼顾多方利益”   问峰拘: 为什么要求“京人京牌”勺讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屎瓮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说释,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抢虫呈、交通拥堵戮佳、环境问题等“城市病”哥。在这个前提下盛,北京任何一项政策都不能“任性”莆,要从北京实际出发挨,兼顾多方利益态赡窖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆八牡互,地铁最高日客运量超过1200万人次朗滩,公共电汽车日均客运量1063万人次炯,小汽车每车年行驶里程15000公里担横偷,交通压力与日俱增讽诵瓢。但在我们的努力下熊仓撕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秋阜棚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜡婪。    总体来说沙阂,北京坚持公交优先的战略杰厦拜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缄悼,对其进行总量控制在所难免镜。目前北京市绿色出行(公交砷能、地铁颈少、自行车且谅咀、步行)占到71%孪分汲,小汽车出行占25%们拨牛,出租车占4%失,其中包括比例不高的网约车出行共想前。北京出租车改革的总基调是坏:巡游车改革短看侵、网约车规范钳刚眯、融合发展期、错位经营陡、多层次服务朔埔。我们力争进一步提高绿色出行比例腔密搞,为首都可持续发展提供足够交通承载力店秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问南驹: 政策出台之后受,预计将有大量不合规车辆面临退出驰,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳖氯虏?   答徊桓: 政策出台前飞静扮,我们和专家夕蛋咎、司机岸、乘客么、网约车平台进行了多次沟通铺锰骆,决定设立5个月的过渡期茄晶必。一是给合规平台吹、车辆马、人员办理手续;二是清理不合规车辆被、人员等蒋庙。    从服务乘客的角度鸿硼秃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窖侥。另外丘骨筏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展风,因此提出过渡期的柔性考量苦鲜。过渡期之后腿,平台要加强行业自律笔罗蹈,我们也要建立打击非法运营的长效机制雾,严厉打击非法运营煤底、克隆车和价格违法行为剐,能够更好服务乘客疮殿瞬、保障安全缔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糜馁绊: 面对新的经济形态纶,如何创新管理手段谰舞弧?   答踩线毋: 出租车发展中没有对立关系先。网约车以网络预约蹲、快捷方便等特点龄搬截,满足了一批乘客的出行需求瘫。单从评价司机服务质量的机制看疟摧灌,就值得巡游车学习浩疗:如何与派单挂钩使尚蓄,实时评价底冕。但网约车也有局限性咯牡募,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杜隆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乃酮。你有技术优势鸿,他有线下服务优势喂,为什么不一起干呢卸?    管理部门也在转变思路施丁敌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匙痴惶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范套苇,构建多样化服务体系篮诉笺,提升出租汽车服务质量齿阂秸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆士叭枚,在京注册用户已达218万人啼铆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染法骏,提供差别化服务杆。    “解决出行问题要标本兼治”   问变捎酿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畔?   答秸鸥: 群众出行问题的解决额扑挂,需要放在城市综合交通体系中嘿蔽,多措并举眯患、标本兼治绣妇。一方面丧抨沮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面票,需要加快构建安全乱、便捷范型、高效行霉觅、绿色井骏裴、经济的现代化综合交通运输体系涸炭。到2020年晚删片,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罕。    交通设施根本是为人口服务匡妊屡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酱黑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标默浦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件同锨乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥辆:李芳" "   杨美虹透露脯梦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈,大东工厂扩建项目也投产在即暇父辰,这些举措都将助力当地经济转型升级枪蛊矮。    在杨美虹看来搓,借助主机厂优势麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步红,配合外交部到德国进行推介萝茨断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘缕投,从而推动产业升级兢体。”杨美虹说隙急。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绞惩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烧漏。最新数据显示澜诚,2016年1-11月簿侨齐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫂撤,同比增长11.2%烧配,前11个月的累计销量桐毙,已经超过了去年全年柯硼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抛伦。12月13日惺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开青赎沧。活动期间汤淑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁杈判肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)促抡魔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济测红、环境和社会贡献等方面取得的成绩晒禽挺。杨美虹向记者透露胜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镜吉。    “在‘可持续发展’战略的指导下群,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷。”杨美虹说娄趣航。    第一譬,实效为先架。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彩,“我们不做虚的嗅,我们也不做口号式的帅篱,我们一定要解决具体的社会问题露擂。”杨美虹直言桅龚贬,比如BMW儿童交通安全训练营栋鞍,它是为了解决儿童交通安全问题全取。    第二拴芯谐,长期坚持兽顺。宝马儿童交通安全训练营瓶舵叉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豁努计,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痛瘦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稳绩免,今年是第一年做奥滔丸,未来会持续娜铜、扎实的往下推进密告令。    第三怀,全员参与热。宝马做企业社会责任时攘,会邀请车主旗、经销商倘弛谋、投资人以及宝马员工链,一起参与进来舷。比如宝马爱心基金哥闪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训星,提供指导;另外热,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惮赊,定期组织各种各样的活动冕丝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略田箍啦,将可持续发展贯穿全价值链灸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人。”杨美虹表示娜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阿,主推工业旅游概念就艇皑。    据杨美虹介绍喷激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芥兼社,助力中国制造业迈向高端穗驴,并促进东北老工业基地全面振兴酗娘。    数据显示碘,截至2015年底付磨蹄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丰始尚,当年纳税额超130亿元人民币寂腺。同时妮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会克苫,就业岗位较上一年增长了8.6%捅炬。杨美虹透露翻刹膜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼捌,大东工厂扩建项目也投产在即陵菲创,这些举措都将助力当地经济转型升级泊。    另外潮,在杨美虹看来襄,借助主机厂优势外嗓顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降程吵,配合外交部到德国进行推介敖膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎瓦灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎,从而推动产业升级眠。”杨美虹说步冻蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾孺叉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做清?关键是我们的差距是什么白噶,下一步最大的点就是要提升品质钵,当然还要控制成本百。然后谦得,就是我们的正向研发和平台战略毛。最后访纷颗,可以大大提高效率哄迸凶,如订货的时间是可以压缩的副香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溯徐篙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷阿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秒诧。    徐长明说娄,怎么理解工业4.0趴盛?这个概念是德国发明的峭倒户,现在在国内比在德国还要热季烈。最近佰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曹沛,我理解它的工业4.0的本质憨乱川,就是怎么保持德国制造业的竞争力孪。在国际上苔氰,德国面临两个挑战磷荒:互联网大数据和云计算扦。现在嗅,德国整个国家都在讨论凑,怎么能够“不被互联网+”桃簇掳,而是“制造业+互联网”才澳塘,这是他们重点考虑的问题戌枯畴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粟略虎、宝马背溉毁、大众梦屑。在德国缴目,汽车的需求是非常个性化的撕,在这样一个背景下活杏岸,它要维持竞争力缉是叛,推出了4.0的概念氛纹乌,核心就是智能制造沮耗饺。他们主要的目标有四个方面迹馁暖:提升品质嚎疟涂、提升生产力龄傅、提升柔性化嗜棵、压缩产业琴仕,总的核心是提升竞争力欢磨惺。    徐长明分析酣夺,本土品牌下一步怎么做埂?关键是我们的差距是什么靖放澈,下一步最大的点就是要提升品质矗署雌,当然还要控制成本蚊。具体要怎么做颇笔?也有几点点:第一故镁位,想办法提质控本轿泡姆。提升品质惨沟盾,消费者理解有三个戈:可靠性谦添、感观品质埃扫乓、性能兄浆。第一个维度敖餐:可靠性是必须的拌,现在光有第一个维度已经不够了胖,必须要加上第二个维度寇心:感观品质沁,看起来要漂亮怯。在此基础上又发展一步盘,就是性能的提升围榷脸。最近市场上卖的好的自主品牌瓣勘,大概有12款车煎罕魔,年销量超过10万台扦奉父,这些标杆产品赤全,性能上也不错让。因此腺丧雄,自主品牌下一步还是要想办法敖贤,把这些提上去啃陪剩,缩小跟合资品牌的差距坎。    这几个方面的提升恃诺,意味着成本也要提升裳蔡驴,怎么能够控制成本岭第境?第二方面的话题绅鼻艰,就是我们的正向研发和平台战略镀。之前饲逆苹,我们很多品牌都是“逆向研发”簿冒窟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇,拿过来拆解做测试雾纱,最后组装起来昂离场。这个模式下芬,成本可能是略微低的谩忻惦,但品质桔挟磨、性能有很难保持蹄抛逝。现在必须要正向研究请,从消费者需求出发赶都雷,形成一个目标尚凑桓,对目标做分析萝姐,只有正向设计摧疗赖,既能提升品质性能鸵活,又能控制成本轻蜕受,像长城浮栏兜、吉利等等记,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溪耻吃。    平台战略拐,在更大程度上控制成本省瓮趟。他说劲拷舜,我们的开发锑激聊,现在是一款一款开发的晚斜觅,零部件的通用性相对比较辛埂,最近一两年来娃愧率,已经有两三个企业开始走平台化战略竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浓潜、SUV和MPV盲聪。这种情况下寇,零部件的通用性非掣蚁澹好块蔫,同样是50万辆的产量匹锚试,对零部件供应商的供应量更大剔席,就能有效地降低成本凡。    徐长明强调泌校,对于工业4.0的精神本质还是要学的坚潭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫌,它做了那么多的智能机器人泉兑,智能机器人都是带摄像头的胖妨,在实施过程中的质量随时能够监测梯,然后反映到云端屠僳来,再反馈回来随时可以改进标粱。现在背磐,企业员工的工资水平越来越高力狗,汽车厂家很多在加班加点葡茶,我们要高度自动化波歌,这些课要补祟魄,应该有大量的机器人替代人工览十。如果这么做了叛混,可以大大提高效率答痊,如订货的时间是可以压缩的匆。比如困杀幢,国内一家自主品牌脐描,从经销商下订单坛持,到提供汽车产品最开始是40天伴歧楷,后来缩短到30天褂泵,现在可以压缩到22天垛尖康,跟世界先进水平比还有一些差距讨辑。这也是德国4.0里的核心内容蕾。我们不一定用他们这个办法恍刹伟,但精神实质是要学的碑享。    他说冉怜秽,柔性化的生产也重要魏乐,但没有前面三个那么重要夕闭。在4.0背景下侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗓,而是学它的精神实质底谈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋物柏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化删肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短妒。更为重要的是媚如,放眼全球翁船,驱动这些变化的地方就是中国喇睛效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯。    12月11日教杆聊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯睿虹桥落幕淑。经过36小时的激烈角逐戊抹母,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悸片防,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炉哀溃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示便,今后的五到十年猫,汽车市场将发生前所未有的变化鞠侯吗。未来妹钵全,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角咀。可以说惋加,未来五到十年汽车市场所发生的变化比垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露婪。更为重要的是膊,放眼全球篡,驱动这些变化的地方就是中国普请。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馈纬耿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抒号蜂,作为企业疲腺,捷豹路虎非陈穑看重年轻人的培养烹换咖。在全球盛即筹,捷豹路虎共有2500名管理培训生统醒。过去三年感蝗握,我们在中国也培养了30多位管培生竞嫡慧。此外雇摹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抨填复,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才切。    在赛后的媒体分享会上笆毙烁,两位获奖学生代表分享了各自想法售,及在比赛中的收获监。同时陕涝,睿侨森颊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问安。   问抗嘲诽:捷豹路虎为本次活动提供了导师案辆,请问这些导师来自哪里睛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卢恨潭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壳晾归?请学生们简单介绍一下自己的作品拾猾,获胜的原因是什么连哄?   睿侨森潭叉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劲陆复。一位是捷豹路虎内部导师性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验港宠,包括对行业发展的认知播、想法和计划;而外部导师将提供外部信息许、视角和指导茄付骨。这两位导师全程和学生团队合作棋,提供专业意见拎薪,帮助他们取得最好的成绩估涤冲。   潘孟涛刮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堕绞愧,包括今天的学生锹芜,将来都有机会进入到我们工程团队零虱陆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓬,可以来到捷豹路虎学习和发展尝庭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梢,再加上扎实的专业和技能希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桨播财。   睿侨森方控: 作为公司的管理者缮,我们非陈讣惴看重实习生帛掠从,我自己也会手把手教给他们工作的经验拔讽侵。不管是本科在校生还是毕业生拣姆,都能给我们带来新鲜的血液财般糙、新鲜的想法污罗曙。    同济大学袁旭晴弥挖:首先翔褥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌无滑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行加。    我们都来自同济大学汽车学院兔,团队成员有两个来自汽车工程方向脸徘剑、一个汽车营销方向俱偿、一个汽车设计方向病兔瓷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求据旦,围绕“以人为本”当秦,挑战的是都市环境里的出行压力察。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顽倪绣、设计师也有很多共鸣擅题,通过一系列调整禾垦揉,最后有了这样一个以人为本居坎、体验为先的方案谅囤刃。我觉得痛僳阮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暴庐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问协:目前豁幂豪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臀?   潘孟涛徊时封: 我们会对人才数量进行评估和拟定煌淌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卑。随着经销商网络的增加念,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惰郸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能储侯,从而满足未来消费者的要求凳贫临。这些内容息息相关贤冒敦,并且不仅是着眼于眼下瞎晨端,更是放眼未来清话。比如恭陇嘘,针对刚刚提到的电动汽车战略芒书,就要确保未来有足够的专业工程师储备立,因此死,我们时刻准备着襄虹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卵凉编。   问煽墓蹲:在创新领域猾鹤,包括未来汽车科技领域拐厕,捷豹路虎有怎样的系统部署拇具?   睿侨森耸: 首先贤骡,作为一个公司单,我们在研发领域有诸多投入糯凰,而且很多的投入都非常具有前瞻性辽距然。比如说熄锭标,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虚凤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔沧。    其次秽,我们想要通过产品和服务乒,把先进技术带给我们的消费者熔估,因此我们的工程团队内、研发团队必须时刻关注消费者需求柏扮,做到一切产出符合相关性盆疾惹、可实践性原则本。此外珊,我们每年投入约350亿人民币奇偿,用于车辆技术的研发和投产乱。    我们还于今年7月宣布沉砰:在未来四年吃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侍怀输,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捻鞭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驼,并在未来应用到车辆技术当中畅。    今年早些时候昆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牵,通过应用软件及按需服务的开发与提供惦,解决消费者在出行中遇到的难题惧芳。    与此同时覆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器告,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擦镐裙、办公空间窜幢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磺房惧。   问魄港:请具体介绍一下InMotion刃星。对于整个汽车市场的趋势剐逢浆,比如电动汽车技术航昆,捷豹路虎是否有着自己的见解罕?   睿侨森凤凉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膝乐陌。我们希望将来可以将它推广到美国巍、欧洲以及我们非常关注的中国市场醚滴撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前精贬,由研发团队进行分析锋派岸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弯,我们也会分享给总部抚腥度。    关于电动汽车技术菇淑,在洛杉矶车展前夕令泞替,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒。中国是目前最大的电动车市澈ι亍,并且有引领行业变化的趋势步耿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势览,确保第一时间响应本土市场的需求博局芬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窘,并于2018年正式上市投飞,希望大家多多关注极。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搔篱焚:关于未来互联网汽车奖,捷豹路虎有哪些基本的认识范羌瞪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窟?   睿侨森补席挞: 目前吾息,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矮清火,它的发展甚至可以打破现有的随取芍、传统的汽车开发逻辑与循环尖极骑。    针对这个话题乏,我有两点和大家分享督急透:第一点疏,未来所有的车辆都将实现互联网化娘娘,现在能够透露的是萍吉碑,接下来我们全新推出的产品拴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镣魄。比如说禄负透,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仁既趁,使用他们的UI界面和地图跋看颅。类似这样的合作愤祷嗅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘就韩:李芳" "   汽车网讯 12月15日唉,由中国汽车技术研究中心虚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莫莲外。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酱,从“市场化发展现状”送、“应用模式创新”涵绷粗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陛纶,为产业发展建言献策痉、助力提升斗且。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录籍酸: 第一挡叛,背景暗呕澄。    去年发布的《中国制造2025》峰,新能源汽车是重大发展领域之一禾,是其他技术应用载体唯郸贿,而且是先导性产业磺。它的进展情况决定了中国制造2025方、强国战略实施的程度箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帮浑垒,从而能够聚焦变革簿、明晰路径浓、凝聚共识琳铅旧、引导相关资源集聚推广产业创新擒剩染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恰逃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞪愧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沽。总体报告是按照1+7的结构橇巫兢。1是总的猫局,7是包括4个车辆整车技术窘,3个分项技术雌。    第二匆,国内外总体技术分析内腻。    近年来青,从国际汽车产业来说胁非浆,低碳化档溺起、信息化维侣、智能化是一个总的大趋势径挥摹。欧洲冯仆聪、美国酸官副、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洛驼匙,重点企业的产品战略也充分体现了三化到搭檬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剁。我国汽车产业特别是近二十年的发展受恐渭,取得的进步大家有目共睹县郝。首先全污冈,产业规模世界第一拾娃评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咆炮,包括品牌市场的影响力有目共睹吐僻降,特别是新能源汽车缔仍艰,包括技术失交、市场拷澎、新的智能网联汽车技术舰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势联为,智能网联汽车发展是非呈好的优势条件忙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展东卿痉,包括动力电池邪、变速器寺翰。国内自动变速器原先是空白拧,近年来无论是CVT烘鳞谴、IT枢、DCT都有自主的技术和产品拦刹粱,而且应用在逐步扩大溃莫盾。    虽说取得巨大的进步翠囤栏,但与国际先进水平差距明显刊淡:    首先完泻,发展能力上的差距练详魏。投入强度远远低于国外菩,全产业投入估算1千亿叔楷爽,相当于通用嵌、大众凰、丰田大集团一个公司的投入算。    其次谁凰伎,研发积累码撂划。包括流程积累净稿蔫、数据积累某、技术积累壕、标准积累何份吨,这些积累偏弱还。    另外粱,从整个产业创新体系上来说柒哭篮,差异比较明显的桔,特别是协同方面台麻。单个企业弱氯,整体的协同效果很低肮,意识也比较低谴脑。在发达国家弗模,单个企业强腿煤,整个国家的协同体系效率比较高杀敢。    基础不牢地动山页督稹,我国汽车产业的材料谎、工艺基础跟国外相比也差距明显如惜。汽车产业妻畦供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菠膘干。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盒,要求有创新的思路和创新的模式泻拴酣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苟舍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眠。    第三鄙,一些关键的里程碑怪萄邯。    重点是总目标兰,总目标是基于很多现有的环境设定的楷署,也基于七个路线图进行测算擎虑。反过来说促,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粒吉娟,就能够实现保障几个方面总目标的实现腊:    1搜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纪捞。如果技术路线图能够得到实现涣济,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳睫矮,之后往下走回鹿损,这对产业来说偿,甚至对国家来说是非常重要的朔。    2份拟定、希望在2030年左右姆俱集,汽车产业的电动化转型基本完成遍罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巍涛庞。智能网联汽车市场有一定的占有率搏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用田。    3晴碎、建立有竞争力的自主创新体系彪廖。    节能汽车在2020贬膏吹、2025卡储江、2030三个阶段提出典型的指标澎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皑貉,5升铺、4升星两华、3.2升露腐陇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%联,2025年15%桅楔,2030年40%以上道痹没。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猴、自动巡航僻骑昂、车道保持应用已经很高纷驹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例采撇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箱,经过技术路线测算实现总的目标粪坏梨。从路径识别上来说亲脾让,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口合刹填,以能源动力系统优化升级转型作为重点开齐,以智能化水平提升作为主线逻淖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挝残,全面推进企业产业发展饶赦瑟。    第四殊少,分技术路线图的基本结论汉。    1幻庙、节能汽车共穿汞。总体上有很大的共同点懈铣糜,重点在混合动力技术韦幸、内燃机技术男、其他驱动技术庐泉。混合动力是技能的主流技术唾挠糜,当然轻量化也是另外一个时刺按,但是轻量化有专项的分析蔫妓疤,在这里没有强化渐爽撅。    乘用车总体执行轻量化挖倒、小型化疥、混合动力薪兽无、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腾椿噬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灰然歌。    混合电力是一个主要的技术规,达到5升祭,4升饯材白、3.2升的目标摩钝,混合动力是主流勉,其他是共性的匪,轻量化疾诚搭、摩擦等茄。    商用车混合动力应用时间稍晚疆吠,重要度低于乘用车牵切晦。    2席墩隙、纯电动与插电式混合动力汽车乡缓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞,加强轻量化成为趋势图。轻量化对电动车更加重要韦市。对于插电式非常重要的抵散福,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼,驱动蛋洁恨、点击念、控制握、充电扩钵珊、混合动力发动机书递,高效耦合发动器维噶勃。动力电池本身有专题苏篮,在这里没有过分强调缴。    这两种车提出了总体的发展纲要管倪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒堆渭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的费其双,甚至可以忽略不计鹅。    从四个层面梳理了技术需求尸卧轰,提出了一些优先的行动项什,面向纯电和插电歇活乌,国家科技技术支持十五年了磁,下一步除了电池列为专项之外京沤叙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贿檀。    另外漓,聚焦关键零部件齿眉、基础突破和可再生能源丛绷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用希硕胺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沃。    3结咳、燃料电池汽车哥捐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哭铝。从中国汽车产业来说身颧遂,现在重视程度不够脆筹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敲臼肌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佛瞥。希望四部委提交国务院进行发布和实施颊。    在研究过程中茧少,大家对燃料电池认识分歧比较大橙,或者没有共识捅材,这里特意保留一个燃料电池发展目标单蒜船,跟发布不一样覆。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽,我们是1万;2025年是10万擒,发布时是5万;2030年是百万某矗石,发布时是10万偷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牧乳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滤、耐久性观芍惦、成本暇跑、氢安全灭淑块。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荤版,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啪显鸵。当然距票,全技术链的技术攻关需要做撵舶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口署激。前期小功率燃料电池稿,中期是平衡的燃料电池箍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镁,到最后全功率的燃料电池杭慌。当然床芹,电电混合是最主要的犬咀,最后电池小容量的技术路线疚,但燃料电池的功率更大一点堂诫。在这四个层面进行了技术创新梳理芍弧捣,燃料电池要解决的东西很多凭首,包括材料辈涤叛、膜芍泪、电机剃寞到、燃料电池乃澈ι粒块堆船、系统技术烷暗尖、整车技术练署。燃料电池也是下一步国家科技达、资金支持的重点敢泊。    4截红忱、智能网联汽车垄痘,这是新兴的技术发展趋势眉侩掸。其重要性与新能源汽车同等重要袱,有部分专家认为更重要熟隆伦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休伟,技术和应用的优势列辟莆,也是机遇嚎澄节。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盘客,涉及到国家信息管理辖女。对核心自主提出了很明确的要求午貌踩,即两横三纵鞭耐跋。    车辆技术上更多的是决策篱疮、执行嗜。信息技术戳趣功,信息安全判,地图技术也是非常重要的骨溺为。两纵坪淘姐,一个是车载的笆,一个是基础设施凉。智能网联一定是循序的夹残晒,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徽脸。这两个路径总体上循序得到应用辖,从商务车来说鼓毛斜,更容易形成茨垒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醚奥洞。    从四个层面聚焦一些技术需求斡俺。跟燃料电池一样两糖典,需要解决的问题更多一点叼劳。从感知决策执行的磨曙,特别在决策阶段褐,差距是比较大的场汉嘶,感知当然也有差距邢甘。在信息层面羔,大数据熄开、云平台剑,相对来说中国有比较好的基础和优势拿。    作为一个前提鬼棘,对标准法规先决性是霖蒙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件码。制造技术不细介绍了奠末,还是聚焦在新材料的运用渡扦俱,以及新技术对制造技术带来的变化卸郴,聚焦方面进行了说明投。    动力电池克解瓣,分三个目标闻拈警,目标上有比较大的讨论和争议价版,比如说新阶段提出了350伦焕鲸、400粪、500的质量要求标请,争议非常大郡辱,重点几个层面死郡年:    优化现有的代表电池技术菠,提升技术水平绩讣抡,特别耐久性典柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惨谦撤。国外的装备很难形成有竞争力的差别栓袜谢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泊刨萌。现有应用以企业为主体来做骗矢嘶。当然寄,也会关注动力电池的回收利用技术贰汞搜。    最后袍,轻量化舌。简单来说捷馁,前期聚焦材料技术监斗、设备技术可梯、制造技术嗓盎渐、回收技术叹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颠涎幢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纤澎错,比如说传统的四大工艺的变化尽炯暮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芭炮、供应链亩寐、资金蔫奇、汽车等方面的诸多质疑胳献。期间,明确表示不会放弃造车躺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凰谱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趁坛凄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讥狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垦奉剿、互联网及云虎、内容哆蚂蔚、体育,还有三个端口类的,手机孺黑琳、电视片、汽车愤量虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啃莽雾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功的。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀袭。    乐视的电视做的确实是非常不容易畅欣爱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廊动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哨。总归累计亏损36.33亿元灌晶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鄙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面票擅蠢。第一部分就是投资人的钱窘菩裂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醋宛舅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悍窃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纤淖肩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盼讹阂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烩池莲、体育43亿闻报饲、手机50亿,房地产64亿匡、内容108亿疗挂、互联网金融151个亿撇、电视187个亿混拎画、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涂胳钾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂繁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肯防。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芬实练。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的封被晴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扯坊邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浆顽绍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氛唾苹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茶胺剂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碳短。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廖采。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筷抚渡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的少。很可惜,你们蒙眼狂奔锹阶狡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散礁善瞧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼畔奋:李芳" "   12月10日间递,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚊健:一条是政府主导接沟嗓、政府补贴的方式陋,这是当前的主流蚕肪镭。一条是消费导向趣体,依托市场的内生成长道路稍扦。”他表示懈剐颓,(电动车产业)进入者中隘媚扔,大多数最终可能会被淘汰犬蚕北,但是不能不给他们机会疥临。国家已经开始放宽市场准入欢,此时倘,应该在两个方面把握好政策冈汇:1扑戌、应当欢迎新的进入者闻寡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫌阂,让投资者自主决策式氮,自担风险尚跋沽。2吻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牧贝,严格市场监管髓请杜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洞檬,目的是建立好的产业生态踢卢赡。电动车产业化萎,最终必须依托市场来完成蘑护去,因此兴,政府的政策必须产生长期预期响芭庭。推进政策应当借力市吵啤,发掘市场的潜力鞍裤坪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持己。政府政策不干预技术路线泉距辅,政策的实施不是导向对政策的依赖媒鬼北,而是政府作用的适时发挥电刃涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯刮潍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惧村甫,戴姆勒有望在今年成为全球最大同,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吞,这一目标比原计划提前四年实现同镐峨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悍幻矢:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛清,比预期时间(2020年)提前四年惟眯。”   据悉耽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎獭,当时受到与会者的哄笑苏久。然而橙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轰,领先劲敌奥迪和宝马教彻昧。(实习编译蛊撤:刘欢 审稿晶饶童:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编物湍:韩大为 版权作品巢魂铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅菏,严禁转载堡嘎,违者将被追究法律责任碗间魏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刨。在提及新品牌“WEY”时点舵菲,魏建军表示蕾枯安,“将夺取丰田和德国大众的用户”变锣。   记者帅郝朔:为什么把自己的姓氏作为品牌唐撵膊?   魏建军导收:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品何搁。我对WEY很有自信几,就使用了自己的姓省罕烦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臂,但在中国汽车行业我是第一个杉乖。   WEY之所以采用英语死,是为了要瞄准成为全球品牌逝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贫祁。   记者金:对于竞争对手有什么设想炬徒空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爆篡趁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狗穆赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势社狼栏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准经廓,在此基础上还要实现15-20万元的定价轮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哗起岁。在性价比上WEY更具有优势别胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编官:李芳 版权作品捷得函,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载屠抵,违者将被追究法律责任垢标叛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囤,新能源汽车的发展也不会受阻隘达架。   根据工信部核准的数据陆慨虽,今年前三季度匆斥杏,整个新能源车销售16万台煽撵沟,同比增长83%圭。其中汝街,新能源客车已经占有40%以上的比例磕乃,达到了近半的水平撕,发展前景面临压力廖,但乘用车只有0.1%柿烁。“我们涨十倍是1%急,涨100倍是10%赂茄,新能源车发展有巨大的前景和空间虾凳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糕拜橡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凄癌,全国乘联会秘书长崔东树说桔虏面。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扳鸽冒。根据国家制定的产业政策要求确娄比,到2020年菱,乘用车百公里油耗要降到5升贰,这意味着五年内降38%的油耗狭劳戳。“基本上谁也实现不了铺晃,只能靠新能源车来推动郊头。而这种新能源车师,插电混动可以降80%充,纯电的可以降100%的油耗差娟玩,这种情况下只能发展新能源车凄欺焚,这样新能源车乘用化坛派送,为什么我们一直定义为为生存而干美扩,你不干就要挨打逢寂。”崔东树说鞭。   另一方面妹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晚惠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克,因此定价弹性很大牡。”中金公司的研究员李璇说适蹬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平确,为消费者提供很多选择帅从捕。随着技术进步和更多电动车型的开发滥,新能源车的成本会不断下降拜晌萝,比如图,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏膝测。“中国的纯电动车型出来以后附,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多期菜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲍茂,发现基本上17托瑰违、18年以后的新能源车撮乘粟,达到8年10万公里以上讥,整个成本是比传统燃油车是要少的豌,甚至是少了20%到30%磊视物。”   电池是电动汽车发展的核心拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菏胎塑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同们,电池成本还有很大的下降空间锚附。目前坝篡券,整个电池的产能供应相对过剩暮,国内电池企业达100多家比哩撇。据统计泼,目前整个电池的价格大概在2块多左右献傻擞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求书,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晾停。因此葡廖飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度建谴,这样才能达到标准眉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膘矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   我们不认为绝对的销量疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄睫巨。衡量一个品牌成功还有其他的因素獭焕翱,比如利润率玩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铆。除此之外彭渴浑,品牌力珐、品牌的知名度室、美誉度隧炕、影响力懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎譬。宝马在创新精神上是首屈一指的梗淑惫,因为汽车行业正经历巨变恳,在电动出行铺呈、智能互联臀、无人驾驶等一系列发展方向上汰湃第,宝马都打下了比较好的基础层。    临近年底哗充丘,伴着层出不穷的新闻事件绕,高档车市场竞争愈发激烈翻,作为全球领先的品牌——宝马唉纤妒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎菩福。近日餐瞥摄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渡谈腔,听到他开诚布公勿讽、推心置腹的看法宿搭。   问泡:根据最新的销量数据嫡粪收,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丸膛。那么场粟阂,您怎么看销量骸、利润啪呕、与经销商合作伙伴的关系始司? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粳牟盾: 每个竞争对手的情况不太一样辅拼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霖铆居,所谓的增幅我们一般都讲同比陶丘,是跟去年的基础关系陡。几个因素加一块儿酗,我们不认为绝对的销量称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息。对于宝马而言赴啃,今年前十个月泪梯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车墓圣媚,同比增幅10.2%茂扁尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琶背,同比增幅接近11%胸。我们对这个数据还是非常满意的汰冕,这也达到甚至超过了我们内部的目标良壕具。    除了销量本身的绝对量或者增幅椽吧苏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素你,比如利润率脸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢胜。除此之外技苍美,品牌力锻羚、品牌的知名度考浚墟、美誉度按拼钦、影响力肪天,也是决定品牌可持续发展的重要因素挛卷。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变课,在电动出行练仑、智能互联惺、无人驾驶等一系列发展方向上拜劫,我觉得宝马都打下了比较好的基础袄。总体来讲琉却镐,我们并不惧怕任何竞争涕蛔毖,我们也欢迎竞争宋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狄畦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仑。   问茬:最近幌,关于奥迪的新闻比较火稻咀。   刘智燃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缴袜氯。对于宝马品牌来讲腾家,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶扛论,双方的关系也非彻保好奖涩猴。所以蹋叔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卵圭侨,一个是宝马(中国)脚,一个是华晨宝马穿具,但是我们有一个整体式的营销团队报俯练,有统一的零售网络赏,我们在总部有一个统一的管理团队叼碳貌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惨迪暇。至于竞争对手我不是特别方便评价队,不过至少释放了一个很好的信号豁拦,豪华车市场的前景依然很好返。    问萄翟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囊?    刘智靡跺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暇唱。因为从经济的基本面来讲会掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敬、持续的发展态势舵袜阑。之前以出口镰佬洽、基础设施建投资的经济拉动方式囊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巾梁量。需求的增长其实就表明了对于车的需求掀,其中也包括对豪华车的需求告玖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夹昂,这几个因素相加辞媚誊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浇郎奖。今年李,豪华车的“盘子”接近200万辆世屡奶,未来可能每年的增幅不会特别大庙层陈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廖。所以乌但贬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劲闺,力争在市场表现上优于竞争对手匹兼。   问史娇歇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得履,这一岗位和以前相比有哪些挑战温伐?   刘智浓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赏错,因为我在宝马的八库舌动、九年时间睛料,换的工作岗位也挺多的菏谎龟。换了新的工作以来抠弗恨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刊恕穆,比如负责国产车的销售狗梨,可能是比较短平快的咖脊,看的是一挟桥蛔、两年之内的事情蚕撩皇。在宝马中国总裁这个位置上佬汝,除了目前公司各个业务板块的运营梧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题速烦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剐哨,像无人驾驶卫盯夕、智能互联刺、电动车施羔矾,包括数字化营销妹磁捎、品牌年轻化等等一系列的东西屠赔偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝腿集,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陈,力争在中国市场上打下一个非程瓿欤好的基础彭腺。我相信筋何,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑犯,宝马会拥有非常强大的竞争优势角。(中国经济网 记者蔚避甩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   原标题美:王永清传:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砍簿。别克品牌今年销量已经突破100万辆链另沤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌皮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丢但。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擦。数据显示嫁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膛恼层,同比上年的446764辆下跌28.64%疟肺。上个月冕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乡辉。    因此邵私,在车展期间接受记者采访时闪悉,王永清表示岗拨寄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袭砍逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吉钱硼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升把尝被,但全年销量依然会同比下降20%左右酿懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寞奢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵局尘,可能在布局上稍微有点滞后附。现在对于雪佛兰来说薯苗水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔。    事实上鹃履苯,雪佛兰已经开始了提速布局汕巴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上建仇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搪。王永清表示攫凸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勒啊蒙,2016至2020年投放超过20款新车剿捆冉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缓凉枷,30%为SUV车型胚窝认,并将加速引入包括1.0T妨、2.0T庆硼、8AT尾羔、9AT咳肌粕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓖叮途。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姐,未来SUV将成为主推车型陶秒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞪实几,轴距2725mm心焙,将与全球同步进入中国市场锯理。同样湾荡急,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场际矩绕。    值得一提的是搐亥涛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兴忍,拓宽产品线巨。RS车型将采用包括侧包围徐峨绥、运动尾翼揽磺冀、双排气管砷、降低化运动悬架觅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朔司,并加载多项ESS智能安全科技啊寝。    在品牌营销上绩癸肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碑抨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慕哀毙。另外熄毯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发法狡,演绎雪佛兰“热爱舰璃,梦想杏,行动胶告丸,分享”的精神钎泪。    “今后新车的利润越来越谐⑿泵伞,主要利润来源于衍生服务化疥瓷、二手车置换等舱。相信雪佛兰将它的结构调好后抚刺,未来两年将会真正出成果淀拿敲。”施弘说漆冯喜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酥,上汽通用的新能源战略也将全面提速舌琴。车展当天哇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发构擂叛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成星,发动机的最大功率为73千瓦恫巢,其中电动机负责驱动参,汽油机负责发电焙,它的综合百公里油耗是0.9L艾晌扭。从上汽通用发布的节奏看乱露,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稳,王永清说某,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些答蛋沁,产品还要丰富邓鲜忿,才能满足这个法规的要求迪勉煌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拘令,到2020年之后比例更高妈驰瓣。王永清表示栓:“估计到2022年隙侮,我们的电池技术会有很大突破巴达猾,能量密度大幅度提升弄邦麓,成本是大幅度下降烫漏。这对纯电动的新能源车发展是好消息裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶筹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劳踌、豪华”品牌——WEY陵芯,W01鄙耪诵、W02两款全新SUV首发亮相淌筐渐,售价区间将在15-20万元宽膝垢。对于新品牌的未来发展规划弧抱股,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示普霖:“WEY品牌明年将有3款车上市馆,到2018年还将推出2款左右的产品踞诵,以支撑起全新的销售网络体系簇厂毯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈谱犊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兴慧畔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狡某床,8月份推出第二款SUV W02摆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年外辨捌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋开秃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靠枢,魏建军详细介绍到铝袒尼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泌,配置上拥有最先进的安全技术檄卸盖、智能技术痢,也更加精致挫。此外在性能上两者也有很大差异轨胶辩,例如在NVH方面哭沮烁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹊炕睫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谋库送。   在经销渠道方面谜腥,魏建军介绍说酬充:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赔诚,没有想过招募新经销商猾墩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗。”   对于新品牌的未来发展方吉,魏建军信心十足蓖斗膘,他表示摩草:“我从没想过这个品牌会失败夕广,只有退路封死才能做好这件事陆,自主企业只有没有后路才能把事情做好恃妇。”此外轿咀备,魏建军坦言涤硅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揉交,因为新品牌叫什么并不重要梁蔫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法吠返:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩诞革,将方向转到共享经济翘午、互联网触强、自动驾驶方面新的技术拟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商为。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幢谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挂、生动的演讲电,就城市交通缓辜细、自动驾驶和汽车互联等热点话题阮脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒜荆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯矮纲。    徐大全说魄,博世始终认为桅哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芯痴氯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式际唾。    徐大全谈到腾觅,作为在汽车领域的老牌企业外浆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化式、多样化的发展态势和需求隶,博世已经有了自己的思考和方向喘。    他说磁酵脐,如今背按郸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗,将方向转到共享经济赏鞘盛、互联网乏悔、自动驾驶方面新的技术亢筷测,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笑鼻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说千磐净,面对新一轮汽车技术的变革冉少,无论是传统汽车泛、零部件企业特,还是互联网扣贾、科技企业殊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局定继埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点料速:互联化谦辜、自动化和安全化侗。我们预计暗斜,到2021年汰馅,汽车将成为第三大互联移动实体刺筐碗,同时扮演人类的第三大生活空间涝计。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厩,来充分发挥互联驾驶的各种优势逗边徒。    谈及自动化领域飞岛,徐大全判断夕梗敖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势急订。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轮劳模,通过持续创新驾驶员辅助系统扑,从辅助驾驶烈劝蕉、部分自动居、高度自动驾驶再到完全自动驾驶融嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜗促痕。目前壕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶低,到2020年左右纪妒,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸唉。    说到自动泊车窃兼地,徐大全特别谈到停车难的问题蓖攀。他说虑凸,停车难是在城市生活中的一大困扰难。今年劫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勘马。在八项智能泊车功能里惟,“手机查询停车场位置并导航”恨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贾财。其实贰攫瓤,在大型商场里棠夸涕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戊读雹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谴。根据一项市场调研显示琴继,2015年赶庇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力口相舷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涉伯不,在深入巩固原本的互联化豢、自动化和安全化“三化”战略基础上栏场葡,博世今年也把两轮交通虾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恕。    他介绍蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蟹。未来十年勘孩狼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛾殴。    在两轮交通方面氢脚,博世提供两轮驱动堂、安全等各方面的解决方案拧,涉及两轮电动车含态滥、摩托车钾揩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧琅。    最后可坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贤炮,满足这些变化的需求闯瞥酗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壬眉渺,“双积分”法规歉僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议曹守畏,连日来胁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶苔蔷,让观望中的车企备受煎熬搪伺。针对业内关注的焦点问题少,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倾赂捶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剿乐部:不久前末,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驹凑坏,如何理解这两套方案菱潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慌图:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泄,但又有独立性犊篇,各自的核心目标有所不同毛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕嫩,进而确保国家能源安全徒。由于中国的石油对外依存度已超过60%箩何,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提封娜老。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展败潞上,进而实现国家节能减排的长期目标吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霸放,但现阶段并不能彼此替代耍袜。对于CAFC而言菲密,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骨柒路,其中当然也包含新能源汽车据,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茄。但不同的企业由于自身能力入、技术储备和对未来技术趋势判断不同夸白哺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黑腊氏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模系恒朔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柯拿膊,而以后补贴将逐步退坡填,企业更担心成本无法负担搂。因此仅有CAFC法规附嘶查,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茨肛,所以有必要出台NEV积分红丁托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流低拉。同时卑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惯肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楼,其目标应是降低汽车及相关产业替、乃至整个国家的碳排放竭捌,和降低能源消耗诉求不同阿。作为碳排放第一大国奢牵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘟缄丛,后续国际压力还将不断增大脸。因此颇把,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陡,从大方向上讲是正确的坚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亢辩,这和NEV积分没有本质区别保酿千,也无法确保总体低碳目标的实现呈矛。实际上郡菜,跨行业钞藏娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绰吾须。以电动汽车为例涸,其在使用阶段确实是零排放猴戌犯,但与欧美不同默,中国的电能以高碳电为主稠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放性沏。也就是说河炼悔,在使用高碳电的情况下妓热好,电动车全生命周期的碳排放并不低即渐。这正是碳配额管理应该解决的问题郝拎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中返虑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额币,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匣新炬。实际上呸橇汇,将新能源汽车确定为国家战略详,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厩何股,生产更多的低碳电滤劣诚,否则减碳的国际承诺将难以兑现刚舍体。    另外未拇餐,对于汽车行业镐,无论是CAFC番、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储垢,但都应该由一个部门来统筹策划啪涵蔽,系统思考栓埔,拿出科学性匣、系统谱核睛、具体翠、有效的管理办法来推动实施便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秀希。    ■积分交易细则需加快制定弧幌碌、尽早出台    《中国汽车报》妊唾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定石困担,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逼惮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衬?    赵福全稍:确定合理的积分价格盒吉诽,涉及到技术惠拈、成本和市场接受度秤,需要综合测算和动态调整闭壤老。我认为基本原则是课,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力告超,让没做新能源汽车的企业有经济压力汞歌铝。如果NEV积分是“白菜价”特,大家直接买就可以炭,谁还会愿意在新能源汽车上投入娶?    因此觅,NEV积分的定价应足够高男,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭,通过自己的新能源产品获取积分栋懂,满足法规要求荷卫托。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赋,能够通过购买积分先生存下去泛钳冕,争取时间把自己的新能源产品做起来鲁。    《中国汽车报》储陪窍:除了积分价格之外娃股,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔬,目前处于“空档”状态紊,怎么看待这个问题闺互?    赵福全躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飞幢土,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫噶蜗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巢。同时逛胚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曙。对于汽车企业来说耙秸,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜判,政府作为“游戏规则”的制定者藕胳,应尽快给企业一个明确的目标尸肠,否则企业将无所适从狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缅户斯:“双积分”中提出了2018年起别哩,8%星睹拴、10%炼慕饶、12%的NEV积分比例漏奠杀,而经权威机构按照法规要求测算卫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辅衅筹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔬糖?    赵福全耿挪宋:在这个问题上许,我并不持悲观看法卞牡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誊,因为还有很多企业尚未完全发力爬。按照国家的发展预期剿女橙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堑韦薪,如果每辆车以最低积分2分计算本,整体积分比例就达到了14%排,如果是分值更高的产品添,达到18%的积分比例都有可能塑。关键是要努力实现7%销量占比目标让,而这也正是NEV积分的目的所在阀昂。    不过另一个问题引人担忧媚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磕咕,同时在CAFC核算中也有优惠鞘埃朗:一方面油耗直接按零计算佬爽嫁,另一方面核算数量加倍宝慨,从2016到2020年分别是5倍尸、3倍苏屡、2倍葡甸。此外四,按照单项抵偿原则汲浑反,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撮锻覆,还可用于抵消CAFC负积分翱碗镐。我们经过测算发现晾静,CAFC中的这种双重优惠垒萝成,对新能源汽车的“照顾”过多了谋软拘,不利于促进其他节能技术发展抗嫡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸,CAFC的达标难度就会随之大大降低芯。实际上眠魔叉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丝川醒,两者不可偏废搽慨涎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疏钮,但如果CAFC目标落空查奈艾,国家能源安全受到威胁骸,汽车产业的可持续发展仍无从保障辣嘿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消册妓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卤,这不仅能确保CAFC目标的达成叭涉,也会提升NEV积分的价值苹,避免NEV交易落空曹说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赐,而没有将电耗的概念纳入其中士材始,这样的算法是否科学蛔成寥?    赵福全辛缸酞:NEV积分分值以续驶里程为依据桥,这与推广新能源汽车的初衷相违背萎汹,也不利于鼓励技术进步讽扦搽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刮戎道。推广新能源汽车是为了节能减排撵物叫,因此不仅传统汽车垢横瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小浦铝拐、抑重扬轻抛先。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擞腾死,而不是搭载电池越多越好锑稠,因为大量电池搭载在汽车上移动脆拼蹭,这本身就会使能耗增加恼崩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撂闲嗣,也意味着大量增加电池生产的排放适棉。    政府应鼓励企业开发低成本瞬潞板、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品界奇寄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池航为。也就是说斜考戚,政策制定一定要“勿忘初心”思。建议NEV引入单位电耗幻砂,即吨百公里电耗的概念崩,作为积分分值的依据壁。同时缉教,对于小型车电耗适当放宽烧,而对大型车提出更高要求俗,以鼓励新能源汽车小型化程,进一步提升节能减排效果腹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》默敝蕉:在“双积分”中惮轻,没有将新能源商用车列入管理范围泥,这样做合理吗羡递?    赵福全苇镁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背粒可持续发展的问题舵。2015年蔽豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戒贿途,获得国家补贴的比例比这个数字还高秽。而此次NEV出台却未涉及商用车蔷还,这是不合理的惯报,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆,也会让乘用车企业感到不公平椽赐恨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侧夯玩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨靖。我建议兔,应该单独给商用车设立NEV比例要求好涉熄,可以不与CAFC积分抵偿阂当片,但企业之间可以交易蔷。因为如果没有NEV的强制要求喂冬,在补贴退坡后笆肆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徊浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿靖翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豢秀霞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水送睬罢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示工,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抖靛福,盲目投资之后旁,多数公司要垮下来侵窍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犊。    以蔚来汽车为例侧,去年8月还只有100多名员工法扯力,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤。据中国汽车工业协会最新统计裂奈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辜伦踢,销售4.4万辆嗽榷酮,同比分别增长25.7%和43.8%钾伤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讼疙,销售28.9万辆介储,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逝。蔚来墨、威马穗、前途枷媳跋、小鹏等已是新能源造车领域的热词驼萄轻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面测葡辟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》究米,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祷馅。至此坞旗阑,奇瑞新能源成为继北汽新能源寞、长江汽车谩狗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家措。    “新能源车企的风险攻棋,其实很大喊顷水。”王秉刚说长采,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哆掣,对风险有足够的分析停,有可能投了很多钱暇高,最后做不成悸簿,带来不必要的损失舱乒赶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筐禄,简单地投资建厂锚、增强制造能力潭,未来堪忧跑。新能源车电池的技术进步非常迅速 识,现在可以用的技术一年后就不行了权瞄。如果没有研发能力就做不过人家捆韩。“一下十几个亿扎进去谴,有可能最后做不成污讨,我还是提醒新进者要谨慎一点阿。”王秉刚说工侮埂。    事实上畔龋,目前国内的新能源电池生产厂太多了辩鳞,但规模都不大勘坷讳。而且动力电池总的规模也在扩张中核蔷,尤其质量好的不多娩,“据我了解砂覆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侵偶耽。”因此互,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺线铆录。   谈不上“红海”鹤奶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啸酸,但道路曲折妻绘贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钠,造车得有钱坎翟、有人才村、有时间奥。“钱我们还行骑寄,人也不错疆窝取,就是时间太紧罢稀耿,毕竟搞汽车三年算很快对,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侠蹬淮。”万锐坦言羌十律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏靛。    不过遂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拷衬惶,万锐并不认同查存受。在他看来困讼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寡,因为大家都还没“下海”狡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苦瞄烧,大家还在忙于造车脖皖吝,搏杀还没开始武。    “这是好事跋嘶病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞪巩方,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹄贩漂,目前中国传统整车企业有150多家瓷昆届,新能源车企至少有30多家挥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即。    至于是不是过剩嗡,梁伟表示这还是要市场来判断赣奔。在梁伟看来司,其实中国传统汽车行业已转入新常态沽粮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汀阂,除非汽车消费大幅好转邪闲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况免。    但另一方面寺,根据预测络持,未来5~10年烁胜,中国的新能源汽车将保持两位数增长摄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称托,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂,到2020年时产能达200万辆趁年、累计产销量超过500万辆蔼。梁伟认为犊丁报,从年产几十万辆到200万辆的目标苦舰,新能源车汽车肯定还要快速发展圈讥。目前的新能源车市场还完全没有定型嚏奶壬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稠蛙蜡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茫受夸,“很多人此前担心特斯拉会破产士碍,但Model S和Model X推出后效果不错纹,用户接受壬什恢。经过多轮产品积淀经,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫,特别是成本下降得较明显复。特斯拉可以闯出来甩签,中国企业也有机会犊床、有成本优势册。”梁伟说供冲倦。    对于最近贾跃亭的乐视线、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盎吃娥,梁伟指出田凛,除了技术耽瘁,汽车行业还是一个资金密集任玻蓝、劳动密集的行业陵输滔。如果要进入临辛,需要企业在未来几年有大量投入铃晦,以格力电器(000651.SZ)为例盾湘酬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叔沃。    梁伟表示拾瘸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来己,毕竟快速把产品推出来锤氓,现金压力会非常大嫉腾绍。另外歧斑,一家企业在原有行业中具有很强的能力激,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泡桅灵,这是一个很长的学习过程剃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日都,也是第十七个中国记者节递蕊。2000年兰纽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浆凤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节存土雄。此后记者节像护士节卉轿捣、教师节一样磋,是我国仅有的3个行业性节日之一赏社。   值此之际碗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下己徒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懊顶踏。      坚守还是离开艰唱般?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疲:去年网络广告总量2096亿元倡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沃顺。报纸下跌超过35%噶唬很,杂志下跌近20%稀时。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冯廖韭,单项将全面超越传统广告哨靠赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击零,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者古没,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋须岗,也仍能保持着不俗的销量驰揉拖。    “没有路可以让我选择嘶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埂。”陈总对此直言到票驰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杜幻,但发行量保持一直不减盯是反。诚然木,这离不开报社给予的支持攘。但从自身发展来讲辟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臼。究其原因伸坪屁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守韭酬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚络。   汽车也好染笨,新闻也罢砂未。毋庸置疑柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题半。   纵观整个汽车行业的发展趋势散,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惫,但不可否认的是乓滥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雇绰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膛贿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缅冀。    除去对报纸才卿反、杂志炭猾、广播貉、电视蜜寥、音像等载体样样能玩得起来膏,还需操弄3G绅、4G等流媒体技术庞颓淋。我们不知道下一站会到哪里兴。   面对媒体融合大潮淑庆摧,陈总胸有成竹的坦言龟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穿甜,家用汽车转企改制之后继续深化改革漓救。由媒体到传播机构菱楼,由杂志到全媒体平台庆,历经两次创业娠橙,家用汽车探求新的发展方向弊犊熬,抓住变革时代的发展机遇妥镁,赢得了全新的利益增长点古。不再只是单纯的纸质杂志懂,视频喷椿、自媒体等做出了不错的效果泻浅。   其次畅,就是在自己的企业定位方面谈搪烹,中国医护工作者汽车消费调查缅、中国城市教师汽车消费调查是以医生归股膝、护士冒坍巩、教师等特定的人群为对象做的系列调查陪。这些调查一做就是3年醋丰涩,走遍全国大中小城市璃诺劣,做出最真实的数据痹膛东。 ?   “网红”营销时代   今年以来浑,网红主播频繁出现在各类活动现乘ⅰ,手机发布会菇蘑、车展峨、房产开盘险抄疗、比赛等一场不落挡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罢恋爱。”   日前扁蔑荤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腻。   对此事件嫩尼馆,亦不乏业内人士称暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妈,呈高开低走的态势崎居颁。   陈梓萱表示别粪稿:“在现阶段的传播环境下具吠,媒体记者朝网红转型访,把读者转为粘合度极高的粉丝搬廷攻,增强彼此互动集醒、沟通脑,无论对于报社还是记者个人刻馁咆,都是一件好事俱骏。”   “把流失的用户拉回来眉,用互联网捷、新媒体的方式存程,我们正在努力尝试暇社,但具体执行效果如何茂,尚无法判断朴泪。”全媒体时代萌肌,我们永远在路上吓鼓棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺皋唱:张瑞丽 版权作品合纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载恼歪,违者将被追究法律责任凑裂馅。 获取授权" "  原标题未授褂:广汽传祺肖勇拒寂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躺。在本次活动上炬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杭窃狭。广汽乘用车副总经理肖勇表示袖:“时尚是一种潮流竣,其实就是顾客需求盗沉,引起客户共鸣齐,汽车也需要时尚项物獭,所以GS8出现在了这里睦徐滩。同时传褀GS8我们就是承担梦想兰骇说,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程壹敲伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌从,中国品牌基本上没有一席之地桂坤惊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杆嫉哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任会屡。   对此热,肖勇表示猴合:“传褀GS8我们就是承担梦想亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玲吐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磷伴,所以在豪华汽车上圃,我们率先实现突破竟釜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚同,我们就是要跟汉兰达裙、福特锐界形成三足鼎立闪绰,甚至未来超越这两个品牌北,这就是我们的目标奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烽镁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冷臂,创造单月销量的历史新高耍错,爆款车型占3.4万辆堑,但受制于产能安排的影响速,造成其他车型总的销量并不是很高哺驳。面对这些问题逃沦褪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩兔憾。   肖勇表示蹿备滦:“明年我们的产能委撇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扑猩,产能将得到释放土封。我们在满足GS4的同时勘高瞧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慈,最起码销售五千辆以上杆谋,剩下我们会再分配个其他车型隧。”   同时为了加速品牌向上酣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涡膘。同时肖勇说道投躺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯奔缆,在明年全部投产剁拼,所以明年最大的问题还是产能镐络能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冬,我就是聚焦我的明星车型释痊桓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌家倡:李芳" "  还有不到一个月端,东风标致4008就要上市了皇。它的颜值盒涩氓、科技装配足够有吸引力筏编,那么随着锁定竞争对手俯、谍价鸥炮、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戒忌淋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粟冷柑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呻揣咕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韩咎善。比这番景象更热闹的响甘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓖。   说到品喀狠磺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痹,让媒体品到了极致空盼。在工作人员的讲解下丹芬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统让,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摹,无不让到场的记者秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坑苔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纷农妹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质让蹲窃、品味晃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桂刹,东风标致在今年推出3008间燎瓜、4008后俺浚,也将在明年陆续推出3008S蔼嘉说、及另一款7座SUV博。据中汽协最新数据显示梨吃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垢钩察,同比增长45.91%缴。那么传,在众多SUV产品中闯缚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禄?东风标致总经理李海港对记者表示剑:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞渭,东风标致的SUV一定是最有品的截粪,这个品是指品质夸吠、品味赖艇,今天的4008就足以支撑这两个词祥沽愁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懊茄献?李海港对汽车产经网独家表示复北:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伟仍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巧鹤,轴距达到2730mm毋茸弘,是同级别车里最大的菱盖徐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统免,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辅,在配置方面更趋向于高端卷曝、智能纺瘦,进军更高一级的SUV市场淌。”   然而酣肯晾,另据乘联会的最新数据腥,1-8月檄卷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV息将帆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猩矗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攘乓,作为中级SUV沛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操夕竟?李海港向记者算了笔账塘诡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琴挞毒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唾暗涵。“这种需求就是4008的机会虽,也是4008成功的保障篮腑。”李海港表示暗。   “狮虎之战”将上演   还未上市娘骇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凌擞。李海港认为填杀,4008在科技装备糙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缸氨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的火。”李海港强调潮恒。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼,4008的设计颇具未来感和运动感碾问,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隙娶嘿,4008在轴距上占有一定优势贾岭视,也使得整车造型看上去更加修长恋。   那么钝,价格呢授可谈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘁萌桔,通过对比翼虎的指导价房,小编认为4008的价格应该在19万元左右撮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歧卷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菲速?据乘联会最新数据靡但景,翼虎1-9月累计销售84258辆曝空胎,月均销售9362辆哪。但值得注意的是庇咕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寡施槽。那么潞淖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吾丁,可以说也有一定难度荣缴碱。   汽车产经网了解到惯笔迟,由于目标客户锁定在换车需求的群体复壳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唱,以吸引用户选择4008瞥上谐。至于置换方案的细节醋,李海港表示还未最终确定喊汤淋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎党冉:李芳" "   国庆结束后摊,北京吠、上海看孝槐、广州橡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翰峭胸,引来了社会广泛关注攘宿艾。平台闻风声潭,媒体炒热闹负,百姓愁价格欣腹池。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廓蕉己,“网约车”只是第一块烫手的山芋笑雹梢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拣蹦堕,又要确保公共交通体系的稳定荡疯燃,还得照顾老百姓的感受股耻。    比较普遍的观点认为隋脓饲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念独摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葛傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上存稼阂,征求意见中提到让市场来决定博偏措,这是非车爻溃科学的嫁登。作为用户蜡,担心价格上涨上,特别是比出租车贵戈炉,认为监管部门是要维护出租车体系利益吠,我觉得这是大家多虑了猴绅舷。过去嗓,在平台混战的阶段池,资本介入烧钱抢流量磁,这本身就是不可持续的庙繁,价格逐渐上腹虏婊摇,平台收取中间费用是必然的涡丧呛。    对于各地的征求意见耸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扔。比如说要求司机是本地户籍瓷哇、要求网约车辆的舒适度等等驾抚汝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些新。    网约车规范的政策是非常需要的说,作为共享经济热潮下的产物唱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倪唯琴。任何一个商业模式羞豪,都需要规范起来腐瞧。因处于监管边缘胚浮,过去已经发生了数起网约车的蔚硗崮撸害案件申。我们在对受害者表达同情毁、对肇事者表示愤怒之后匡携,更应该关注的是如何改变这块灰色地带量戏络。    然而鸽嫁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梗。比如说嗓晶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍看攫、车辆要有上海车牌龟,并且轴距要达到2700毫米扁绊。根据滴滴公布的数据叔俩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臀酞乱,拥有上海户籍的不足万人喝蟹。这个情况在深圳类似捎黔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涉甘。如果按照细则明确执行纳,这就意味着苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孙。    共享经济是大趋势嘿,但监管太严可能打击积极性乡,这对立法部门是大考验遣。互联网时代休快,网约车大大增加了出行的便利称,使人们在出行上拥有更多选择都。监管是为了提供安全高效的服务保障法本轰,而并非要让网约车集体消失蚂。现在的征求意见许多还是首次提出逆,建立体系的过程中应该让用户邪、司机及平台有更多发言权设懂。    我们鼓励共享妹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蚊糯,与传统交通体系形成良性的交叉互补捻。    我们希望立法藕,只有合法合理才能保障各方的利益慧休川,所以网约车服务一定会是标准化甩缔、安全化的纲。    我们希望在所有领域都有不断开放斧、不断完善的发展方向匡次,这是产业互联网时代的必经之路缚炽石。    文 | 著名职业经理人讳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睛仿挂:新造车企业已经不再神秘儡咖社,告别概念车的品牌曝光期陀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逞惋堤。投建工厂需屋、申请资质捎,造车镰纬,他们是认真的沮频。不过申,“八仙过海具、各显神通”恳虱,出身背景不同的创始人淡处耻,对企业产品和品牌的定位赐隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”克。    想听“真知灼见”魂味,走进新造车企业目绒浩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泵信。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆饰虎,敬请关注锹箱惮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乏刊挺。10月10日狡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准封。这也意味着鲜咐咸,前途汽车继北汽新能源绢煤娘、长江汽车之后锹壕脆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涤汤谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中残,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本感,可以稍稍松口气陌规。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炊,他直言到2017年底前途K50车型上市前勘,相关准备工作的日程已经安排很紧张坛,有许多事情需要持续推进某阮晶。即使如此薄栏改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心避送。在与记者的沟通中遍,他详细讲述了自己的创业经历笨品、资质申请的情况鼎父蠢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让。    短短的一个小时涣案,陆群留给记者最深刻的印象是嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孺新,他们怀揣一个美好的愿景端邢措,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”效嚷挥。    ■ 拿下资质不神秘骋怠暇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噬,许多人都对过程感到好奇车。陆群则表示隆,拿到资质并不是一件神秘的事情杀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欧系筒,一点一点把技术做到位踞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凹迁吨。”陆群说宛墓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讹萍湍。具体流程是豌逃,企业根据相关标准去申报项目芭金,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘦卑彤。陆群认为隆玩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莲钡醚、引入新的技术和参与者另屠困,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腊部秸。其中对电动汽车的四项关键技术传,包括整车的集成和控制技术排,电池的管理技术躺既喘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求前辉遍。同时佳,技术具备后还需要做出整车了揽,并按照标准做大量测试湍据,要达到很高的标准狄。据了解胁,整车控制管理系统(VCU)萌锨焚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庇漏,也是已经掌握的三大核心技术冉收丘。    更重要的是纠恍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敌。早在2010年逆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刚溶,开始布局电动车俊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劲恫漠。2012~2013年洞肺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目融催等,在高端纯电动整车设计秸悍、研发方面取得了初步成绩克景。陆群说托耙狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唉蛇祟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咖胁烈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悉,开始引起业界关注沫秸。那时胚,行业对电动汽车的关注已经比较高捂沧,而前途汽车早已走在了前列切荡颗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辫侮献。”陆群说锹擞坤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掳协,专注纯电动车研发遂、生产敖剃饭、销售及服务叛口习,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂褥。”2015年9月波派粟,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲍,成为新三板电动汽车第一股泪辣。目前手褐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫,包括整车业务板块(前途汽车)似垫艇、设计研发业务板块(华冠设计)汲坍,以及核心零部件业务(华特技术)眠矗。这三大板块互为依托入拦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑确媳莲。    拿下资质纳獭怕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纯放。    ■ 技术煎、生产基地藩抒、供应商都得一流    在做电动车的这几年荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入珐讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯、变速器等物理结构朝防,还需要产业链配套矩伶括、成本控制短扰显、核心技术开发等一系列工作铜乓垒。“自主研发的核心技术虐、国际一线的供应商和自建的生产基地宛烘醚,是我们的三大优势吨遁。”陆群说忌两。    陆群说揉冯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦驮,市场上找不到合适的零部件供应商籍贯很,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媚。目前斥浅盯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案风觅蓬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浑、VCU苗惠、RESS等核心技术芭乳腹,使零到百公里加速仅需4.6秒投,最高时速为200公里潭斜,最大续驶里程达到300公里附电颂。而据陆群介绍某蹦毁,这些电控技术相关的零部件安,不仅前途汽车自己使用糠砍,也已经为行业中其他厂商供应梗怒下。    在供应商体系上秒,前途汽车同样拥有强大阵容橇,已经先后与IAC莽、博世菊、布雷博脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挪。这不仅确保了产品的品质秘换挺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夏圭吼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赶臼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地其。今年2月憨赐逞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基底尉,按照规划浅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眉墓,将在2017年中试生产叭道许,第一款车K50将在明年底上市稍郸。值得一提的是箔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鬼卞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碘,最大可能提升汽车的轻量化水平侵膊擞。    陆群认为嗡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蟹,而是要通过成本控制渺丛魄、技术提升来实现虚祭犁,其中轻量化就是很好的解决方案并。他强调盒摹:“前途汽车的产品规划和市场策略胁鹃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裤蓝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力休博,在全新的市场领域不断成长帕惊感。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吾,中国新能源汽车市场前景广阔盼,存在巨大的市场机遇菠昂。据他估计垒柏辆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫凑。他表示寡砰,前途汽车已经做好了准备成从琳。    陆群始终坚信一点窜驶渺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西募砷粗。在他看来垃蹦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惶。“所以划酱,我们专注车辆性能仆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秒,迎接智能互联时代诉萌伤。”他说胆。    自1990年大学毕业进入汽车行业现、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壤驶懂,创业历程也已经13年僻,算是行业的资深“老人”五,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汹创难,他的团队也是一群“汽车工程师”抄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泥。    陆群说笛缝纫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逛弯,像华为一样拥有先进的技术投竟、过硬的产品品质以及国际化的视野晃另尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皑妨,同时拼畴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益青捕老。一时间矢愧恫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滤棵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妓绍,对于新政米憾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菇。    看自己   记者屯: 首汽约车有哪些新的动作和布局汕?   魏东驼: 一方面里片,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面禄画四,根据北京么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吩,我们会在司机蓬撑函、车辆和运营都符合当地规定的基础上衔冠供,继续增加运力保障丁痛抚,这其中包括增加自有车辆连,也包括增强与当地伙伴的合作霞。    看政策   记者瘁锋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后够戈缅,有观点认为绷睫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黑半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阶哥僻: 这样的说法不客观熬乖锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翘返鞭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潦世。    某种意义上讲深脸,首汽约车项目上线之前婚喂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碴藉疤,我们只是在政策范围内尝试着做莽散惯。彼时啡愤,我们借鉴同行业企业技术手段实叹乖、商业模式和合作模式腥骗,在政策合规的前提下乳尸,尽可能尝试卤惮,当然吐睫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揽荡,我们是十分期待政策落地的背。因此箔雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楔。    记者剿: 怎么看待首汽约车的先发优势糜璃?   魏东彻炬: 的确铝末,北京市场上我们目前是最贴近政策的坪怖,但从全国“一地一策”的角度来看鳞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缉。    看行业   记者坛擒辩: 按照当前征求意见稿来操作颇狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辞脾。   魏东扮涕疲: 我们对于各地方出台的政策表示理解歪惠,网约车实行一地一策制度怀,各地会根据各地的交通发展水平保、城市交通需求来决定如何管理网约车僧矗丰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发清。    看未来   记者套么必: 未来行业格局将有怎样的变化赁榷偏?   魏东式店: 当各地政策正式落地之后瑰另,会明确供给的标准妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵淞嗖狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域廖,同时颂凭勤,对于准入的司机进行严格监管写体删。因此汹纶袜,在未来行业格局变化上闯琳弟,在大的方向和框架上由政府来把关竭,在框架和方向范围内郝煎乒,各家寻找自家的竞争点和突破口暇娘触,现有的平台选择优化平台和转型升级家澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁吧还:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闯镰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慈频巷,并通过一系列体育肺派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刷超届、活力的品牌形象绘贪俱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体飞杏常,除了年龄饥疵鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费康。” 10月13日狭雌嚎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萎呻。   据悉凹付视,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记维,并向年青人传递积极的正能量察,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竟陀酷。未来俄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽串焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幻呈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓝措,借助本次人物盛典俏汉庭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柑蕉腹。   “2016年香公锤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刨盾。” 郭伟表示设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜗,不仅让不同圈层的消费者藏写、车主妻雄、粉丝共同参与到活动中办朴揭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘛胶。”   事实上捆弗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盾,包括体育以及音乐类的综艺节目辈蹦,实现了跨界合作赎及。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谐煌陈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流适乌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋诫。”   根据最新销量数据显示舷,东风日产9月份的销量出色芍伎寄,同比增长超30%歧。其中主力车型轩逸蟹、逍客短借、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗范。   郭伟表示黔,“东风日产今年的目标有所提升芳弟,对今年销量保持信心尸反沪。”此外廖恍,谈到是否有可能再接再厉妥碗蔽,在总销量上攀升至第四名的位置时踩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知什,能超过前一名最好踌垮,但最重要的是与自己对标鼻详算。”   责任编辑闺违:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组停,管理层不参与讨论腹,每组都有来自全球各地躬突、不同级别罗、不同性别的同事疼骑显。”蔡澈说俯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隙梢纠,大家相互协作恋、互相支持挽擞、勇于尝试卵猩。”    中国经济网综合外电报道睫拌碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩,其宏大的构想才刚刚开始省。蔡澈现年63岁题,其工作合约预计到2019年稍媳踢,在刚刚过去的2016巴黎车展上拣,他再次用前瞻的眼光和布局瞥,为戴姆勒集团未来的发展懒,提出了新的方向完亭脖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酞跨:当年学的是电子工程专业洞肥欺,就有人建议“傻小子刑,去学机械工程小蔼日。”猾隘,“今天来看醚纳穿,坚持初心阀,梦想终有回报派爽和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫌粟,在报道戴姆勒集团的“变化”时静逆,都会引用蔡澈的公开演讲澈扰避,因为他提到了电动缆、互联讽、智能和共享等前瞻主题逛八。    首先寂怕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匣兑卜,并计划到2025年栋腾很,成为高端电动车市场的领导者投冕氖。当然天,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郝开吹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钾挎陛,恐怕显得更稳健臣卜亨。    “在所有这些领域睬道奖,你必须为未来的投资做好准备牵僵订,”蔡澈说辨。 “但这是令人兴奋的蔷,所有这些发展不仅仅是技术的改变酣坛汕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霓豪贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褐爬,内容丰富的CASE(瞰思)计划牌努,它取自于智能互联傲、自动驾驶挞肆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唇栏。有评论指出痰蔚狗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畦温琉,就是要对未来做出承诺麓土。 巴黎车展发布会期间范口,蔡澈穿着休闲衬衫冉、牛仔裤和运动板鞋浚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘛辽,但蔡澈作为首席执行官荚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冲隶,以加速决策和赋予员工权力著称迟降。主旨就是要尽量消除“官僚作风”从圈梨,鼓励对新产品和新发现善剃,进行实验性的尝试廉脐盟。    巴黎车展发布会期间焕,蔡澈穿着休闲衬衫肚容换、牛仔裤和运动板鞋东哭,一改西装革履的常规风格物。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘘:“我们并不是穿衣方面的专家岸催。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倡,而是留在了在工厂附近的办公室扰莆汹,尽管条件略艰苦嗅变。至于在衣着方面的变化遣雀,没有具体的规划碘,因为衣着是表面化的噬帆,符号化的奋,尽管这会传递一些信息煎粮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁:近些年险,我们尝试了很多新的想法坡萌,对整个行业而言都是全新的尝试潭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啼,很多同事都参与其中蚊驮。    “仅仅3个月的时间跋捂,我们收集了150个优秀的想法鸥庐吓,这些都是关于企业未来建设的好点子嗅肛啡。我们把参与讨论的员工分成了八组橇蝗朝,管理层不参与讨论挪楞良,每组都有来自全球各地撂、不同级别割谱、不同性别的同事龚簧。”蔡澈说摆,“今天提到的鱼群式结构呸衅锑,希望让公司更有活力蓝俱漂,更灵活茬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哗,大家相互协作诞、互相支持薄暗、勇于尝试不瓷。”    几个月前腻,在柏林的一次会议上情搅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”京赤呻。根据德国报纸对这张照片的描绘犬吧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面测举澳。蔡澈告诉开发商辅特菲,这张照片是30年前拍的顶箔珊,那时扇缺跨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莲守播。    随着电动车品牌的发布缓慰,以及首款概念车的亮相逛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代储瞎沙。在戴姆勒的规划中里嗅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陶恨帆,包括价格汾情辆、外形和性能亭。据了解仓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡,包括在德国建立第二个电池工厂玛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厩。主场“作战”的雷诺品牌捐剖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兼参鸥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念级,包含设计食沸细、产品以及市场布局等方面金绥。    发布会结束后瑟汾罢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贤。在面对面的交谈中柔爬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姥。另外腊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擎乔糖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作封。    网通社本黄:在中国市澈径取,2017年雷诺在中国有什么挑战蜕?    戈恩颈握悸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谢,中国和印度都成为全球业界的引擎陇堆。2017年是雷诺非常重要的一年顽,我们的销售会起飞蕾谎,就像飞机一样阶诧奢,正在起飞向上并且不停加速竭。对于日产来讲堆醒,也是非常重要的一年冯,还会进一步推动启辰的产品尚煎霞,这个也非常关键枪老奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箱海欺:您如何看中国新能源市吵艿医摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惯俄?    戈恩垮:我认为中国会成为全球最大的市晨骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的计篇驹。对于日产而言希,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺备隙誊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲁屁晨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欢杰屏。    网通社比撤:对于雷诺和东风的新电动车项目突沟,是否可以更详细的介绍一下壬虚?    戈恩袱驹弗:雷诺和东风进行合作刮浮森,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壬诗第。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纶肠拆,最终项目还没有做出决定萌,但正在研究当中完告鬼。    网通社零稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碘词湍?    戈恩炯讼:自动驾驶一定会进入中国恭墟,这是勿庸置疑的旦桂尝。目前怀馆,各个车商在这方面的竞争非常白热化浪驼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨。在中国相关法律法规允许的时候灵橙,我们的产品会进入中国俩。当前测,我们的样车正在美国颠鳞碾、日本做相关测试史膝耙。与此同时册珐壳,雷诺当然不会遗忘中国市场融袱。我们会在中国市场进行一些展示项目心崔,这会帮助我们完成产品差异化的工作熬冕,也会帮助提高产品的竞争力龄。    网通社水履寡:三菱的加入乖稳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帆?    戈恩誊湃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三论沃额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助采顶。我们认为2016年包含三菱在内捍开,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关强叙。所以它不是目标泥菜孰,而是我们现在工作的结果苍。展望2017年迪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斧身,尤其是三菱的加入妙煎郴,让我们有潜力跻身全球前三港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚该叔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靖戳裳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响接厩充。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菱幢。”Kalanick 说道莱。“如果真的发生这样的事隧桑稿,而我们没能参与自动驾驶的开发想刮搁,那会发生什么事伤撤?未来将迅速抛弃我们恨。”    上周四妮,Uber 对外表示遁官石:8 月底蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莽。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛,系统会为乘客匹配 Uber 专车俯体居,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拉哺刀。虽然是自动驾驶汽车庇示,但车上会配备两名训练有素的工程师贫尖瘫。一名工程师坐在驾驶位上刊秦,随时准备接管汽车控制权吕,另一名工程师坐在副驾驶上涡,详细记录汽车的每个动作缚砍确。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛾剂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺繁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盯。在采访中妨团,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厕末赡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颓衡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬荒宜狻,现在卡车运输市场也是如此卞长。”他说华莫览。“现在谈这些还有点早赔梨结,如果非要说点什么喉,我只能说我们已经进入了研发阶段曙悸娜。”    在采访中娜拆奔,Kalanick 还被问到箔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熊揪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搭老。他认为在交通自动化的世界里姓吝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茬,但驾驶员所占的比例会下降茫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殴络刨。    Kalanick 说道内巍线:“像旧金山这样的城市拭爽,大约有 3 万名活跃的专车司机履。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玖,但是别忘了俊宽矗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车党,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空卷奈,自动驾驶汽车也需要膳邓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钉,有些情况是处理不了的赌罗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辉惰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钠恼乡。”    他举了一个例子惯,电话刚问世的时候勘次晚,需要一名接线员来接线架惹通。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒂姓,而是创造了一个全新的行业结,并创造了大量的就业机会镣磨滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅付:李芳" "  穆伦认为滑闭川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驾降奴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉陛,包括汽车的使用方式小奋。    自2015年9月25日临危受命攻涩,出任大众汽车集团CEO至今稿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辖衔。那么私,一年过去癌馈隋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那兰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撤殿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诵岛佛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矗坡淡,贴有穆氏标签的大众瓦裸,其未来又将是怎样的呢悉安晶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吝临烙,借已成惯例莽稿伺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勘,穆伦首先抛出对大势的几点判断颇,也就构成其《巴黎宣言》的构架匈。他认为挪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度妹隘,包括汽车的使用方式匆涛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吕捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛾瓤衬,这需要我们用全新的理念嗣善、全面的视角对于出行方式进行解读婆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剿欧。显然暮暗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沽崇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的派能。我们需要联接汽车世界和数字世界脱,让消费者获益斯菱樊,推动社会和经济的发展亭蹿肠。同时顺应驱动技术的根本性变革翔佬户,即电动车是汽车行业的未来狼。尽管如此啪媳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冲。我们必须陵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骑汕翅,同时推进替代技术的发展退。    穆伦坦言沫编,应对当下的变革狈恐卉,对于大众汽车集团来说罐,是一项十分艰巨的任务年。尽管如此衔,我对于集团未来的发展持乐观的态度卧。因为在过去的一年里叭匙,我们兑现了承诺蚂籍孔, 增强了核心竞争力筛韭徽,积极推动集团业务的不断发展峦。因此论七响,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑟姥赤,而是“大众汽车集团将如何成功”虐。为此妈萄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丹。集团的目标哗没掳,同时也是我个人的目标圭揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业松慌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荒卧。    他说康贬茸,今年夏天玩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凛降。我们强调牟屋,集团未来发展的重点领域将包括晴复:电动汽车戮蹭、电池技术淑、数字化客荚、无人驾驶和人工智能逼,以及全新的移动出行解决方案慕。放眼未来眷,很多人将不再拥有私家车铜委滩。即便如此帅玲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅祷蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念道烯拜、大力拓展移动出行服务为曹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图点馁救,包括集团旗下众多品牌的战略府笑电、关键指标和相关措施汕长葱。但在此之前坷,我们并未停下脚步畦沪,而是继续开展相关业务岸牢散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泛柿,他特别谈到报醋骨:“在中国全秋碱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垒欧桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墨。    穆伦表示际,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夏五。这些实践同时也表明谰,即使目前面临压力琼韶酸,大众汽车仍然完全有能力实现目标霓。他承认笺,坦白来说熟,柴油发动机排放事件影响深远娟伟许,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晦让蔬。我们正全力调查事件发生的根本原因遣,不遗余力地解决所有问题楷详,并在最近几个月取得了实质性进展痢荚。然而对于我而言氖,构建大众汽车集团的未来粪粟,也同样重要邻患闻。    穆伦说家,今晚传猾动,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攫免艘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驮慰。在2025年以前床尾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舅,并在欧洲市场占据领导地位纺。    最后版,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疮:“未来摩壬劲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敞。它意味着自由金按锈、乐趣和情感灭。因此敢,我们注重产品设计纽,并将以崭新的视角进行设计创新”拦互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  今年7月底遣具睦,在2016年世界500强排行榜中潍掇混,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔瘫,比去年跃升47位囱伤波,排名第160氯常翟,引起国内外企业界洞隆、尤其是汽车业界的瞩目风腥。    今年挪惜李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道疮。恰好是在10年前贿,徐和谊出任北汽集团董事长凑蝎壁,策划饥拔涛、主导僚领、实施了令北汽集团由乱到治句玖,由小到大浩存,由弱变强的变革备席袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偏妊肮、有益筏船、独到的成功尝试燃特。但是浚,当中国经济网记者约请徐和谊朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题且,谈一谈自己与北汽集团时碌,徐和谊温和教废呕、憨厚地笑着说吵泪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良钾,少谈环诚赡,少写穿。    于是裸讣刀,在不久前的一个上午补,在北汽集团的一个会议室里聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠紊几,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形。今天是系列报道的第七篇哺缕。   “北汽这些年发展快券星,我觉得合资这一块炬礁,起了非常重要的作用敝临。不光是从量上份疙,速度上淀,还有效益上”徘睡剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匹磺乘,如是说道狮。    “在各种场合我都讲吾凉,北汽就是合资反哺自主”龚,徐和谊告诉中国经济网记者卉鄙楔,“合资和自主晒疵蜕,绝不是对立弊,而是互相借力”串阜。 2002年10月18日勾赡币,北京现代正式成立遣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雄受惕、董事长算起妇乃极,徐和谊执掌北汽已是整整十年逗惺县。在徐和谊的带领下蔼,北汽从最初的“一盘散沙”喝剃,到如今的中国骨干汽车集团垒含,取得了长足发展巢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龚蒜,北汽位列第160位程,比上一年度提升47位嗓,并首次进入前200名四息。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卢喇娟。    “北汽这些年发展快措,我觉得合资这一块斥,起了非常重要的作用新策。不光是从量上袄苇谩、速度上维先,还有效益上”檄噬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溉畏鸿,如是说道继毋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墒呢,徐和谊结缘北汽遣,也正是从合资开始窍纪结。2002年苦宫发,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立立烽活。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皇凤细,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫡、发展首都经济的龙头项目和示范工程贩吼。    为此仓焙,时任北京市委工业工委副书记辖固偿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滔窍,担任北汽党委副书记纷、副董事长尘迟宫,以及北京现代党委书记韩俯喘、董事长宏楼扮。 2002年12月23日春诬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溯,北京现代实现当年签约伶、当年建厂剁、当年投产搏礁难、当年出车挂。在短短不到一年的时间里磐糯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型热囊,迅速在中国市场生根发芽废。由此创下了业内独有的“北现速度”谎俗。    时至2015年粹藏,北京现代已拥有第九代索纳塔火、全新途胜蓬砂、名图愧粪、ix25伺、朗动搐誊、瑞纳等14款车型爆恳殿,涵盖A0级贤、A级痪、B级脑、SUV等主流细分市乘坛啤,累计产销量突破700万辆戊伤柏。    北京现代官方数据显示脑,今年前7个月浪坎,北京现代累计销量达到59.3万辆钞板,完成全年112万辆销量目标的52.9%么辜兄。 2005年8月8日定爽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垂须烁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司麻顾计。北京奔驰的成立漂集,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圃。    虽为国内高档车市的后来者咳馁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肋刊戊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划分康币,实现产品导入扮揭洁、股权调整透凄竟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等车际慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期溺嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后够漂饲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翅霓氨,远超行业平均水平祥坍。    目前缸,北京奔驰已建立起全球面积最大舷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地港潘清,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕聊层、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娠卜禽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台省际平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猛。 8月22日画隶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锭患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型册:C级车昂烽、E级车仇攀、GLC SUV和GLA SUV哪溜。官方数据显示淳,今年1-7月醚矛,北京奔驰销量达167307辆琳握,同比增长32.9%勃伸。    8月22日舰型闷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫉想。在迎来年内最重要的车型后葛盛士,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜发淮,着实令人期待筏特继。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展死,在帮助外方顺利打开中国市场的同时经环矫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萝拨。    “在各种场合我都讲描,北汽就是合资反哺自主”粗惭耍,徐和谊告诉中国经济网记者甲县村,“合资和自主伦,绝不是对立笺疽,而是互相借力”睦惹刑。自2009年以来活懂福,由北京现代垂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔、管理流程予以借鉴的数以百计犬丛。 北汽自主实现百万辆    正是如此勒,从2011年书从,第一辆整车威旺306问世粉,北汽自主销量直线上扬南壕:2011年达到2.4万辆稍戏逛、2012年实现7.8万辆冯禽螺、2013年超过20.2万辆僻稻咎、2014年突破31万辆杉透蕉、2015年完成33.7万辆侣奶。历经五年多的时间控飘,北汽自主已累计生产达百万辆扔醛妥,跨越增长令业界瞩目玫村。    “着眼未来地拼琼,对于合资我仍然非陈C看好夸瓜瘫。不仅是十三五信秸,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娟。另外外棺,在此基础上禄朗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐,徐和谊表示卫。    “年底前还会有更多的好消息雇秀,不管是在新能源领域夯笑,还是整车领域醚,包括一些重要的零部件领域睹膝懊,还会有一些新的大项目落户北汽撤挛。这样刑限,为北汽更长远的发展飞乾,我想合资这一块葡犊口,贡献还会加大缄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌宪腺:李芳" "  9月29日浚少,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲催。   蔡明指出普拐,中国汽车市场曾是低质量醛的梅、低配置喂、低服务的代名词磊退雀。诚然继颅创,与美国汽车市场相比色,中国汽车市场还不太成熟僧灸。但是妹磐痊,趋于完善的服务质量侠、规模日益庞大的车展辑寡、逐渐被认可的中国自主品牌籍堆广,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标踞呈福,分值越低表示可靠性越高怯蚊谎。J.D. Power近几年的数据报告显示吻洪蓝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唯,从2009年的178PP100到如今的102PP100菏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步材悲派。尽管与美国市场还存在一定的差距售豆,但中国市场的后劲儿不容小觑芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显培,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唤?J.D. Power最新数据会给我们答案阂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH半滦,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦。在车型研究上恨,中国赶超美国市场需要6年时间控。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剃滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH杜肉典。在生产车型上舍孪侣,中国赶超美国市场需要5.5年发潭。   3. 在了解美国客户的需求上辆此估,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年如似朔。   经过对这些数据的了解和计算椭免尼,平均下来槐秋稠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啸婪菩,才能百战百胜纳,想赶超美国市彻恪,前提是了解美国消费者的需求拨晚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羔搔酣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绊:车内有令人不愉快的气味颈匙眯、胎噪声过大(来自车身下面)办糖、耗油量过大沸对、风噪声过大(来自车身周围)始、空调开启后惹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暮:内置语音识别经常无法识别/误解命令怕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辆袄、风噪声过大(来自车身周围)凄昏耪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)得航、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绦哆荷。同时搞,在前10大问题中锑发寂,只有一个问题是相同的闷咕,即风噪声过大登麻外。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萝汕堪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肚罚倡。中国消费者更注重感观(嗅觉架、听觉和味觉等)方面的感受质量绅擂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沫疤。   就目前来说峨瞧火,中国的汽车产业还有很长的路要走入骸,无论是汽车的质量煽壳,还是汽车的整体销售体系痴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摩。凡事欲其成功脆,必要付出代价繁纲:奋斗坡违。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侮案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔡币撕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撑:李芳 版权作品扔熟童,未经环球网Huanqiu.com书面授权控麓抚,严禁转载咖,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汲倦隆。同时栖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开效阿倪,作为本次车展的重要组成部分之一瞳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当省闹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡家,中国机械工业联合会会长王瑞祥辟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淘馈,为中国汽车产业的智能化颅钞,信息化方面的发展做出指导意见抛贪撵。   本次峰会主办单位圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乘塘:   贸促会汽车行业分会长王侠剔波川:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怖相炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘微:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉握肥雹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独惋泌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆堂陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丹土地,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哼。因为我以前开玩笑说了一句话忙煤,我说这个车联网这两年已经实现了茬膜,就是人在车上用手机连网滑祁喷,这已经实现了尝坤戮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架届,手机天生的使用起来就比车机要方便敞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炼柒。有一些改变我们已经看到了撇吵抵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掣浓催。现在有了优步纫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橇梨,这个确实听着都挺有道理谱姑挞,我们一听都很吃惊蒋烤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享就嫉侨,搞来搞去就卖那么几百台车司。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唐旱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栏。对于整个汽车产品环募级、汽车产业链的改变它到底会怎么样嚏府?   回到出行的那个问题氓别欺,我觉得大家也不用特别的担心嘘疚涡。我先给大家压压惊距水泌,有两个数据很有意思江,一个是美国湾区的汽车销量侗渐,一个数据我们一查就能查到搞颂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞍,现在渗透量已经非常多了搭倒菠,优步在湾区这么普及了臂,买车的人是不是变少了迫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肥,这个没有变少谁锰,而是增加了稼悼釜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆评,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错四畔巢。确实涨的很快梁,这个和大家的想象是不一样的几吮,觉得汽车销量应该减少记丁,怎么还增加了呢改?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盘忻,你说滴滴协、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驳绞寒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慨,这背后真正的原因我就一直说捷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了换,其实出行不等于汽车井,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讣、道路密度不够这种应用场景芬嚏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檀须,其实它真正的加剧了中国的拥堵盯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懊睹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%新识皇。汽车也不是简单的交通工具辣媳,如果把汽车还原成一个交通工具鞭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由截,我可以开棵恍播,我也可以去坐地铁喘,我有北京和上海的公交卡势、地铁卡贬窃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耪,我也可以骑自行车师秆妙,有的时候感觉走路也很好捅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渐霓,汽车行业当然会发生改变慌碍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涂疽煞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堕揽人。如果你只是把手机当做一个通讯工具捆角,在2007年的诺基亚已经做的非称诓疲好了孪,但是还是被智能手机行业颠覆了嘛。在汽车行业也是这样暖随处,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酸擂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廓,我们去展望一下丧妮甘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刊请瘫,大家都提到很多了刺理黑。其实很多人的展望角度是不一样的桶谋巨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了么鞘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廖裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砂犁,更多的是解放了你不用开车栏河体,分享的是司机哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搁虏疗,它是一个规模经济壁汇。它的交叉点大体上在2020年就会出现柑,我们的预计2020年在美国就会量产心,在中国可能会晚两三年鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氮,这是我们要看的一个趋势浚嫁。   第二个趋势伸,移动互联网会加快电动汽车的普及勾钝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩烧踩。很多人说电动汽车是因为省油钱苦戎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粗肉逃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了收钵顿,再也不需要去加油站了杀窍。第三个带来的变化就是对产业的重塑酶哪,以前汽车公司都是专注在制造编郎稠,用户就认为是汪洋大海芒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隧独汹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徘了,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面推湍,内部管理的界面夹改,反而把制造这件事情也许就可外包了哨。最后一点倘箱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懊卑五,所以汽车作为交通工具以外的部分芥轨死,一个用户买了车以后需要的增值服务畴慕岔,汽车公司就也机会去提供这样的服务杭婪逞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验解弯煌。所以正是因为这样一个对移动互联网卸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化反蓉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库凹伎,超过1700名员工凌翁犊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臂猜刺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业士畔旦,激励用户舍缅,这样蔚蓝的天空就会出现潮姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卷拜迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母闲饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费趴。同时椒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矗惰虚,作为本次车展的重要组成部分之一川,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚀卷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝,中国机械工业联合会会长王瑞祥泵缮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楷筒,为中国汽车产业的智能化箔,信息化方面的发展做出指导意见分。   本次峰会主办单位昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疏:   贸促会汽车行业分会长王侠七肝臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尸泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纫苔吩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沮靶秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吃凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劣殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程妫快揽沛扁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠棱壬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准视滩毒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凸、环境污染等方面层幻桑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战确苔。同时凡,智能制造欢店骸、工业4.0卉刻、移动互联骚把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孩伞、“互联网+”等发展战略腔鹿散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点画。我们有很大的机遇青巨还,我们会见识很多非常有趣的变化馈。   当前业界普遍认为事,低碳化蚊躲、信息化靡纳肯、智能化是未来汽车技术的发展方向订伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薪僧巾,正在成为汽车行业的发展热点夹迷,正在助推中国汽车产业的转型升级窜,从而进一步打开智能交通产业的价值诧纠。在2010年的时候茅身项,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索让串,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慰瓦,为用户提供全天候缔凹、全时段的服务害搏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黑暗,签约和活跃用户超过一百万曙戌扯,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔼惮令,人均交互服务超过11万次粹箱裁。经过近七年的发展隧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刮、凯迪拉克犯缔、别克嘎、雪佛兰上使用绞掂瞪,倍受消费者青睐彻膘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈濉,面对新的市场和技术趋势侠邵,基于车联网多年的探索敬虾芹、实践结合行业的技术储备概,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搞戚酷,提出了到2020年力争100%产品实现互联跑,并致力于打造以车载信息服务笨妨创、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荡捍舒,为人暴挤、车提供安全智能便捷绿色出行祥,初步建立和谐的人抡、车边芜房、社会互联生态圈柏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呐、别克炭砍、雪佛兰品牌期,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广步加,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烽轻棉。除了安吉星在移动信息和网联上噬鳞叛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力期昂巷、内容服务能力缸虹耙、大数据运用能力弟勤帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粱揪城、B2C的业务伺茸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强负榔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狈纹漓、支付安全天,更可能引发行人安全和人身安全李房,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入备拔迷,网络安全开发包括威胁因素识别蝎岔、安全战略制定哦杜堂、安全措施执行溶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笆磊辰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棉膛啤,并且在过去几年不断的进行迭代升级列,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜕料繁。伴随车联网技术的发展睬灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翁痞苏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屑浮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惺谎蛇。让汽车驾驶更安全旱、更轻松痹饭瓢、更有效窜雄公。   我们身处在这样一个时代鞋拣了,新技术层出不穷使一切变得可能楞康淮,我们也是非常幸运的一代人赴貌隋,能够见证汽车行业在国内抄广、在整个市场上有一个颠覆性的发展密。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篇辟惭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筋屋。同时也让我们对明天更增添信心和期待疙茨,激励我们坚持不懈的努力称鹃。   我们相信耐破,汽车行业的发展刚刚开始憾合奶。汽车行业与其他行业的相互交流搽皑狭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧狼弗。我们会和同行一起共同为之奋斗浦盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁盯蔬:李芳" "   9月28日锯了,在2016上海浦东国际汽车展前钵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唇紊狈,新兴造车势力夕、养车纬猫、汽车金融等领域从业者献清憾,走到台前戌撑拍,与大家分享及探讨未来的市场前景昆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捅畏。    吕征宇鲁惕:各位领导哀、各位嘉宾妨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典份床粗,刚才我们的同行说得非沉海好洛,其实我们有一个共同的理念乃武,而且我们也有非常多的痛点尺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来境忻,我们也有美国合作伙伴的公司艘喂,乐视的七大生态是有机的隶谩,在零基础上打通的回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淬,目的就像董事长讲的一样炯湿,让“蓝天白云”再飞翔蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车侮狮袱。    那么用互联衡甲、智能底掇捂、电动怪项缮、共享的方式骄幕描,实现“未来”的交通方式叔,我们认为汽车产业诡赐,还是没有被互联网变革的产业盟。对于乐视超级汽车生态而言缝材,我们有四大基石掳捆,我们相信社会化鲁锰、分享化诫高、互联化蝎嗓呸、共享化将成为我们未来变革的方向皆薪乡。    从我们的汽车生态诞生以来胯焙荣,我们保持着快速的发展沉守,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目席峦墓,落地在浙江湖州 释,这里包括绿色环保的环境骨抡境、自动驾驶的一些功能和区域抱沽刚。    同时我们最近可以告诉大家怜,我们的产品样车在美国已经开始路试祈闺妙,技术在百米加速已经是全球领先了蕊男,产品的量产进入倒计时状态死蒲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充啡,创造首轮汽车最高融资金额的记录夸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发监健享,协同开发也是我们在北美的基地疾、中国的基地天、欧洲的基地共同开发年。同时我们的战略开发电动的底盘机构弹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衅芳。    第二个就是智能化芒南貌,车是人工智能的最佳载体骗刀,乐视做了大量的投入存,在硅谷和SSA成立了研究院眷伞,在智能驾驶也取得了突破性的进展犊。社会化就是刚才说的分享堆,我也非常喜欢这个创意痰棱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乓,我们相信在共享经济的领域里说锰绷,无论是Uber的繁荣儒灰璃,都证明未来不管是房子酱叙、汽车都是重实用的趋势联,所以乐视将战略转移雷母,推出车租赁的平台鹅,我们叫做乐享平台髓。    其实最重要的议题仓,乐视作为互联网公司靖疵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凹疥拇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玩雹刺,电动化寒杉、智能化糠、互联网化锋督、社会化睫酗,这四大纬度有密切的联系溅氓。    我们把汽车当做全新的载体疟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通前。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蘑师,谢谢大家形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陡啡莱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灸,他认为车联网潮斥裤,既然是大势所趋廖挖滴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网款,少炒概念蜂,多做实事缝半。 以下是王侠发言实录扯绕:   在这个夏末秋初挟恨乱、时令更替的丰收季节把,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典版。在此保红,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阶,汽车产业的电动化呸疥无、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题红,而且也正在成为全产业链创新求变勤矢、转型升级的主战场钎。但是和浮摄,热点和繁荣的背后肪褂掣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样此,车联网也在热捧之后开始遇冷泰噬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屡厘驹。其实痘卜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碗爽筹,我们要理性面对剿、系统分析岛,既对前景充满信心漏赋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蠢,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸡店马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煎瘫,我们要清醒地认识到啡吼劣,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡嚏芯,是不可阻挡的方向穷瘦某。电动车还有技术路线之争岗脯、对减少污染和能源危机的疑惑汞船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝗篱堆,没有坏处厢。汽车诞生130多年来豢,除了带给人类方便之外笔,还带来了许多难以克服的问题谷,比如交通事故莫目错、环境污染和拥堵哭、能源危机等等懦沏。车联网和自动驾驶等新技术的应用似,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚韭。现在不少基础薄弱的车企猜捆蒲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿肯奴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守括急骸,多持观望态度晦钝,这也是目前车联网叫好不叫座操澈踩、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞎郡。我想说的是腊,既然是大势所趋差,就不要犹豫不决标绢搅,否者真的会给对手赶超的机会湍亮。   我们要清醒地认识到渡筹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惠。汽车市场的低增长成为常态之后吵怒蒲,我们对于销量的追求空间越来越有限簿卵萌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付湿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕾裁庆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匿扦灭。   我们要清醒地认识到咆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烁悉细,必须是社会性的统一行动甜申价。一方面坎,车联网是一个汽车生态梗七,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱嗅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鳞集蹭。另一方面瓷,车联网又是由整车制造商剁、产品供应商鲍瓢步、内容提供商行、软件供应商凳娜哩、服务提供商瞄薄、网络运营商等不同角色组成的产业链衫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉弊疗,打破壁垒橙停,互相开放信息系统谓单锚,进行深层合作粉誊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腊。   我们要清醒地认识到邢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钢害淋,而是要靠一个技术集群的集体支撑叫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网零吾返,如果通过手机就能解决的舷茫槽,其实不应该叫车联网滔哎瓮。大数据己答、新能源技术豪昂些、网联技术碧、自动驾驶技术逝、传感技术壤捂、网络安全技术等湿华楔,这些技术的应用都是相互影响舞、相互促进甚至是互为条件的匙。比如汽车共享和无人驾驶瞄薪炮,就只能在车联网的前提下才能实现春钾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涤财厩,并给汽车共享带来更多可能性娶。另一方面踏财识,与手机和家电不同的是徊坚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镜瓦,绝对不是有钱就可以任性的地方咸跑乡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郸,中国车企面临的问题一点也不比别人少描断,我们一定要避免浮躁情绪蜕粮,少造概念画安涕,多在核心技术上下功夫侩。   在刚刚结束的G20峰会上锈激卵,习近平主席表示棱僵了:8年后的今天朵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟苯寝、人口增长蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酿搞愁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跨。其实采,对于全球汽车产业来讲售退,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俩含,传统技术进步的空间越来越小光普轿。在这样的背景下蛇枪凛,智能化股坊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戌菩,为汽车技术进步提供了新路径遂昏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手方愁替。   今天肺,我们以“智驾未来瘟睫、创领先锋”为主题潦,邀请各位企业家茂违朵、专家学者共聚一堂商扇申,希望大家能敞开心扉衰,知无不言袭评称,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛾裴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赂佃。   最后现钡甲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聊超,祝各位朋友在沪期间顺利枯、快乐头坟、安康腺添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售权蒋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖施破,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盆集,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囱茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锈陈矗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗜措锌,在下线前夕携吮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读春艰蛊。 一发叫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椿辣恃。今年1-8月如,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息色。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啊箱晒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琶席廊,以首款SUV——威旺S50为节点辩肯,一步步走向经济型乘用车领域挺式,实现“MPV SUV双轮驱动”拒。对于未来产品规划秒萝袍,陈桂祥向网上车市透露蹄惫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痪,并冲击40万台销量规模岭。” 陈桂祥进一步表示翠暗列:“北汽威旺的MPV卑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌。2017年的销量重点会集中在M50F上陪诵匙,到2018年也会有全新产品上市楔妇县。”    今年8月16日咐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线榔守,对于转型中的北汽威旺按汰隙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亮港,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舰枷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来死来头,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陛。在陈桂祥看来亲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焕朔烹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垮累。    二凭界挡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唐川,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沸。M50F具备明显的高颜值特征岛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膝腹。而做到高颜值并不容易砂卵冕,陈桂祥向网上车市透露冈轰杰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源去比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发距。    从内饰来说巷揽帽,新车的设计均由轿车化标准打造熔匙岛,其配置在科技感韭、智能化上都有出色的表现猴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纷筒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唇庭。同时狠峡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哼赔套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脑,智能化水平足以媲美合资品牌屑。 在性能方面挪疲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沥罢拌,进一步满足消费者的需求乘咐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拍媒蹄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台德,到2020年威旺规划40万台的销量鸽阀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珐毕。未来将在夯实MPV市场的同时介,进一步做好SUV市场纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涧绷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袍驴苗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缉既:苏州吉姆西少、苏州金龙泛悄、深圳五洲龙旱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刮签,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乓旦傻,并对吉姆西取消整车生产资质凹团,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钒,追回补贴资金户闪。    根据通报喀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菲缆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哼骇携。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冠屏。不过李盼边,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叔搂。 补贴新能源汽车的依据何在防老隆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倍介鬼。市场经济最需要的是诚信脊瓤裁。但是乒珊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厩桅宿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟钗冢害习。部分领域缺少应有的制度约束喝,秩序甚至失范房,这并不稀奇好,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茹萍。尤其值得一提的是荆醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨笨砰。在这一目标之中吵饰甘,财政也被赋予了其应有的定位困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霞。中国社会的根本性变化需要处理好市场快、社会与政府的关系柏踌淑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涉坟。新能源汽车市场同样是市惩芯I病,从根本上说毯水,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粕哆。新能源汽车骗补问题的源头钩纷犯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氮谢沧。    当然悍媳趟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缉肛,不是市场取代政府独径,而是市场和政府有主有次匪泡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铂嚎踢。说时容易做时难劣忻涟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虐。补多少喜,怎么补撕回乌,补贴如何管理等等方鞋欠,同样都是难题忍凰糕。    为什么要补贴新能源汽车忻?可以摆出来的理由不外乎如下瓦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匈赡,只要予以补贴担蕉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展限。这么说不是没有道理盗摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酿毖,成本较高朴嗣。有了补贴磁喝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溉沙崔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噶山。只要有足够的补贴鸵统,新能源汽车的发展肯定会更顺利帮冕恫。    但是董,有了补贴荚茨汤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗前?新能源汽车发展的关键在于技术匈。有钱就会有技术吗灵澎?这才是问题的关键洽。的确构收,现实中有许多技术是可以花钱买来的群驴孔。但是郸练拧,先进技术不见得能买得到卜欣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段定。各大汽车企业也在努力开发新技术概架。在这样的条件下叉呸,新能源汽车的发展方向都是问题韦,怎么会有可供市场销售的先进技术需?有了钱渤愁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椿途,但是吐,研发投入增加碌肆,并不等于研发就一定会成功骂脖倘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搬拧街,没有确定性的目标末,研发投入的针对性也不可能太强蹿。在这样的发展阶段危必,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄,让市场自行选择合适的技术损百。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韩防徊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藤徐敖。优势到底有多大柯婚肃,得看技术村菠。电池靠电力供应事冕必,由于中国电力主要是火电暗屠集,最终提供汽车动力的是煤炭贝厕。只不过沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地哼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地槐典朔。污染是否减少惠闹,还得看耗电量的多少档仕盟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量防袍。之后淌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廷。传统汽车汽油有不同等级儒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妙磕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桃,这也会带来一定的污染凳辆舷。这都是比较时需要注意的钵钨钢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稀卫、充电不是特别方便的条件下盲颗皋,混合动力有助于新能源汽车的发展搐轨吵,但问题是实,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丁汤?充电不便就不充毛刻,将“新能源汽车”当传统汽车使用忱患卜,也不是什么新闻弊。还有臼惠晚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷苇,到底改善了多少能源使用状况礁?太阳能利用技术的改进敲楷,可能是新能源汽车发展的重要方向人。太阳能丰富凹探汗,足够人类使用呵,但是目前利用技术较为低下类郴,妨碍了太阳能汽车的发展溺概。石墨烯等新型材料的使用泊期,有许多未知数善聚,也意味着有许多新的发展空间辉讼版。虽然空间多大未可知吓康,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粹蔚?政府在新能源汽车上的补贴较多碧淋。包括中央和地方财政补贴在内翻恋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞虫赣。补贴力度惊人吭斥晤,这是骗补的根本动力磋酵。当然目,骗补还只是个别现象惦,或者说只是占全部补贴的一小部分郎秽急。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌。如果问题的分析只是到此为止踏沛贿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策额敛齐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多领铃,只有寥寥几个浚孰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埃。这些企业不是小打小闹的企业粗豁绣,从某种意义上脑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地里圣柿。这些企业按照正常情况下胎称冲,应该合法经营才是祥贺拌,为什么要去做骗取补贴的事捌?从企业层面来看颇笨悲,这是市场经济仍然不够成熟的表现避。在成熟的市场经济下惠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溺,至少应该是诚信经营的哇妻。骗补肯定事出有因侧梗。    值得我们拷问的是溃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亮犀?大企业铤而走险瑟蕊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘿,企业不必费太大劲就可以做到末课家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扩勾绊,倘若没有足够的补贴半楔身,新能源汽车业务也是难以经营下去的狼但。    政府花钱是要讲收益的钎。动用公共资源沉,就必须将事情说清楚宦陇。最终珊管,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夹凶。评价报告应该说明补贴的总耗费寇肥反、补贴去向以及效果扛。这是国家治理现代化所不可或缺的塘景磷。每笔财政款项都应该用到刀刃上溃,都应该得到其应有的收益拈。算总账疼萝广,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展式牡,这个判断并不容易做到毋乒唐。仅仅纵向比较是不够的慰袖病,我们还需要横向比较迹矾擦,中国新能源汽车行业与世界同行相比动饶,地位是下降了匆培,还是上升了饯狮藩。如果上升妇,那么上升到什么样的地位凄蜡避?如果下降青宛,那么下降的程度又如何镣?即使有了指标数据涪甭,争议仍然会持续下去靡械凤。也许鸵喇,我们可以通过其他指标来加以佐证却塘垃。    新能源汽车的受欢迎程度剐仕,显然就是一个不错的指标春樊。2015年新能源汽车销售了33万辆某处堆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计短。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苔盛筹,那么实际销售数量更小寞贸。新能源车价格不低铣雹芯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘛侍,更利于判断期。北京小汽车上牌需要摇号眯尝谐,但是新能源汽车的号是单独摇的趁檬始,且获得的难度大大小于传统汽车硼绷澈。这样堆敌共,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溜杜联。他们选择的理由多是容易拿到车牌才,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力确看。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奥瘦,还要摇号山珊,获取牌照的难度和支付的代价都不星选,新能源汽车和牌照捆绑销售菊挡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迹,于是他们也可能选择新能源汽车相狮。但就是这样尺,新能源汽车仍然没有流行起来钦。全国其他地方集,也未见新能源汽车充斥着整个市场母茧畔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僻,但是赋,我们需要思考摧侈,这些成绩中驰溅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粒雷?一些城市为了招商引资口,鼓励新能源汽车企业到当地投资劳娩徊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叔豪瓤。“双赢”战略的实施烦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进体散滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定都胶,这样的不对称竞争扶持介坝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唬理,是对新能源汽车价廉物美的期待勉考猜,是对节能减排效果的期待拨,是对先进技术发展的期待惶汞。这些期待都是合情合理的氨。但是该寇,供给侧结构性改革还未到位滔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恨微霖,这才是问题的关键晤芒密。即使要给新能源汽车补贴禽,也应该考虑补贴的环节唱里,考虑补贴的对象摄,考虑补贴的效果滇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寥摆铂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溪,不能有效激励新能源汽车技术的进步驰魂惮。如果一定需要新能源汽车补贴瑰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效羔灯东。这样的补贴有点后期资助的味道朴汇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惊策碍。但是的,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逗怕愧,那么它就在这个行业有了竞争优势份嫉,实际上不需要任何补贴旧匪诵,就可以经营得比其他企业要好绥碍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刨,扭曲市场行为校。而且节,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展释。新兴技术的成长在萌芽状态炒柬瑰,可能没有竞争力处吵举,但是券,经过一段时间的发展之后碗罚,就可能显示出新技术的力量唉吴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糙练剐,今天领先的技术县通玲,到了明天就可能落后懒位。这是技术发展的规律性所决定的是疟动。为此掀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘘,因为未来的不确定性接,没有人能够确定未来的真正技术路线稳沃汉。留出市场成长的足够空间肥物,可能比别的做法更加重要鼻。骗补问题的出现搜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孟。    基于现状催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钳棵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变避粪鹊。这些年的财政补贴番,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恋佃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会习。相反夸,效率不够高的补贴纺谁句,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抚。现有的补贴如果不是投向终端跺鼻坊,而是投向技术研发刑污,会不会效果更好点呢先涧?个人汽车消费纯粹是私人事务狡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闭板。骗补问题的暴露领韦耿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沙悲隘。补贴本来就在退出姜显,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴色。补贴旨在鼓励研发碑,鼓励新能源汽车技术的发展楷,而不是其他具体的消费目标菠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刹浩。这样的技术支撑出来的产品杰瘸墓,还不能满足消费者的出行需求幸。财政补贴可以退出慈必县,但可以通过科研经费资助的方式敲,鼓励新能源汽车技术革新洽贸。同样的钱韧芜,花在科研上的效果雀侣儒,可能比直接补贴消费更加有效浪。创新驱动发展战略的实施槽教扫,从根本上看儡迸彪,需要依靠的是技术创新考。在技术创新上多投入嗡,并注意投入的有效性圣奇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩芒:李芳" "  今年7月底翰,在2016年世界500强排行榜中拎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心莫,比去年跃升47位等,排名第160挽搞携,引起国内外企业界扒括奔、尤其是汽车业界的瞩目讣氢莆。    今年裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘喊。恰好是在10年前饺,徐和谊出任北汽集团董事长冲滥郴,策划顷、主导膜蒜、实施了令北汽集团由乱到治膏丹,由小到大涪,由弱变强的变革本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦蜡、有益诡、独到的成功尝试等强极。但是丰,当中国经济网记者约请徐和谊肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题患沁,谈一谈自己与北汽集团时鸿上缚,徐和谊温和陶翱、憨厚地笑着说泄令,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡,少谈贫,少写戒骗财。    于是蓉舶,在不久前的一个上午据,在北汽集团的一个会议室里怕俊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锌骋彭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盟姑。今天是系列报道的第一篇势感。   当时师,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路独躬酷,实现跨越式发展”的战略洪皖,以及构建整车眠、零部件筒爸、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奈誓裤。“老徐这人的特点就是说话算话筐漂,真抓实干珊誓稠。眼瞅着北京汽车研究总院淘膘、海纳川汽车部件康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暮儒、新板块一个接一个地建立起来饰熄,形成有力的链条锚,轻装上阵饶,并有序运转”帮湿。 北汽集团党委书记醚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扰亲祁,连续多年蝉联世界第一俗踢匙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睹滔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埂。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣税、规模化的勺,更确切地说是集团化的分烯次。观全球汽车产业格局贪,能够称得上汽车集团的期孩岛,美国有通用小、福特储帆,德国有大众辱摄贫、奔驰氛定、宝马卑寥型,日本有丰田面耍、本田故,法国有雷诺-日产弦、标致-雪铁龙己,韩国有现代-起亚相斑苫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞄,谈到中国的某一“汽车集团”皆垫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊庞磁,没有自己的品牌和产品毁,不就是一家投资公司吗蚀磺寞?算什么汽车集团!    每年活,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埃脯臣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拉篱刃,不但被大众答、丰田宪蜗、通用们甩出几条街恍,也常常被长安倒宏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跺唬。    因此闺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧群揣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缄价。    过去10年间谰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后实染,在汽车产业集团化方面做了大胆舍、有益的尝试抠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滩,逐渐培育煌恰埔、锻炼成为一家颇具规木耄和实力的汽车集团粪,在研发任、制造垂、人才许、创新抽紊斡、管理等各方面实现了标准化禾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业老,曾经拥有一定的基础和财富圃湍,令人期冀;同时瑟肌迷,由于分散化窗、碎片化截晤衔,更存留令人难以释怀的遗憾泛。    北京轿车工业与一汽桅冻食、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烘,有考证甚至认为胺融,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琴睛。    据汽车老人陈祖涛回忆涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪设联,北京生产的轿车最早使用了自动挡勒塑丧,而对手只是手动挡堑售譬。    上世纪六七十年代誊难,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马碉,成为一个时代的记忆渴按起。    而同期需,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扰旅芜,遥相呼应的寿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130食匪涡。    改革开放后擅缮花,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础项。    到上世纪90年代愧豌椽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叭挫莎、称王称霸钠刺莎。    特别是2002年汇奇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谩,也创下了高速成长的纪录虎丝帕。 北京牌212越野车    可惜的是狙靖,在这些看似个个突出的单体层面之上澄祷汐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颓楞,除却福田与现代府泼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邪壁,还被同行作为茶余饭后的笑料迟散钉。整车企业尚且如此漂纹眠,北汽的零部件企业就更加不堪了困。由于资金赁墩汰、技术和观念等原因伐对帆,大都跟不上主机厂的技术升级节草池,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷急,有的企业已不得不靠出租房屋度日疮亥百。    忆起十年前上任之初的状况痪惭水,徐和谊对中国经济网记者说碴,当时的北汽一盘散沙归颅,特别松散台诞,单打独斗栏帕蒲,各自为政粪岭,互相内讧辈,效率低下……照此走下去辽,“没戏喀,一点戏都没有”!他边说边摇头苦。    由于资产结构的相对分散盆故朴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浪。日常运作中颈,大多只是履行政府赋予的出资人权力私茶,无法形成一个科学的集中管理机构宦怯嫌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孪,深入企业经营管理了涸劫。    2006年10月底敦秆,徐和谊出任北汽控股公司董事长括施,恰逢“十一五”开局之年复樊签,他率领北汽以科学发展观为统领廷巳辽,对产业结构和发展战略进行了全面坏很矾、系统扳、有效的调整报埠掀。    有北汽中层管理者清楚地记得晨霜福,当时挠钝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蟹,实现跨越式发展”的战略焙,以及构建整车噬抠迁、零部件聪锌、研发猩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烁县。他说械经啥,“老徐这人的特点就是说话算话馆,真抓实干贾镶甸。眼瞅着北京汽车研究总院擅曹、海纳川汽车部件磋涡贰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喷、新板块一个接一个地建立起来受崔,形成有力的链条戚,轻装上阵发蔼,并有序运转”美亭虹。    到2009年盒,短短3年时间赖阀,汽车年销量突破100万辆大关汹,销售收入突破1000亿搞娇烩,北汽集团化战略初见成效曹立。 2016年坪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佳斜枚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入济妓,公司治理结构进一步完善貌搞胖,集团的功能定位更加清晰;同时贫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钎涩乱,并将在人才吸引晃确、产业链完善及兼并重组中篙摩,发挥出更加高效的运营效率坍蒲板。而外界则普遍认为鹤,名称的变更施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盯鞭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飞既栏。    “北汽控股更名为北汽集团屏港督,是北京汽车工业的领导体制刺、管理体制的一次重大突破尺密揩,找到了北京汽车措筷捌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巢晌,徐和谊当时说痴磕限。    随后祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粳妻畅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瀑珐。根据规划沁害奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纯,大力发展自主品牌赁吼,完善和打造全产业链掀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位病缅,进入世界500强纳。    “说到做到枪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烹倒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尉希童,战略性新兴产业蓄势待发谴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迷汾,各项增长指标位居中国汽车行业前列陀,成为近几年来最具成长性的企业集团户匡桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路燃钳:李芳" "   姚景源认为前裁概,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斥,而产业政策需要与时俱进岔括。    杨裕生表示鲸煤:应适时推动电动汽车市场化搓窝,也就是补贴退坡卿卢房,一直到取消补贴马煽墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贸籍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疤。但是墨廉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急虽割,不宜鼓励冗及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限凶杭。    侯云春指出茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟,两手并用恫蹈,推动新能源汽车健康发展阀蒲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秒,表明在国家相关政策的助推之下搓挤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琼沦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察。其中犁,规模巨大橙捍凌、涉及金额超10亿元的骗补事实卢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舒。昨天奢,几位专家学者的观点引起关注碉豆爽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认司蹈皆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欣。对此糜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耿涤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凑构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性省、必要性的措施施夯螺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为极梗傅,政府对于新能源汽车产业要进行干预捆摊,而关键问题是怎么干预廊匣免,干预什么痹莎筹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陶,而产业政策需要与时俱进”单秀,他谈到乌醚破。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯腻,并提出产业政策应该遵循四个原则架韧。一是产业政策不能替代市澄诤郯埂;二是产业政策要管产业氦矾耽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物既。    杨裕生也认为卯,目前的补贴政策有两大问题敌脯鸽,一是单车补贴过高猛晃啊,二是补贴总额高边藕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化递架,副作用很大湾领。    在新能源产业层面湘蒜愁,杨裕生表示席僻四:“应适时推动电动汽车市场化心嵌,也就是补贴退坡里喝饶,一直到取消补贴退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁痢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”全。在技术层面猫,杨裕生认为灸桥湾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车工,第二就是发展不补贴肖、已经市场化的低速车凡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅狼篓,不宜鼓励遁迫差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑侯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外划孰实,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出费绘涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力煞鼻靶,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展馁。    侯云春解释说恃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钦纹疮。一方面大家喜欢用吼炯塑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施北,政府和企业共同努力粳诚,使得新能源汽车能满足消费者的需求儒碱瓶,开拓新能源汽车的市场介墩滑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”角仿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  如果我们做好准备的话土桅乱,赢家当然是我们背渴。我们不担心其他的慌湿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屋衰,我觉得只要我们做得好狠眠,一点都不用担心罢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篡汕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一累面,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驰势潜。其中特别谈及奥迪与数字化老蒙街。    施泰德说渡,到2025年以前涩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏勾添?汽车行业正在经历一场变革扳。对我们来说疗,有一个非常重要的关键词金金箱:数字化邪兄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岛估。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楼点滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说额,我们眼下所处的时代慰氰,奥迪科技一直处于领先地位盾叉粒,并不断进行新的突破牡。对于数字化盖履成,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石倾。到2020年时四挽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚菜,这也是我们引领未来的一种设计配蒙柏,包括其他顶级科技穗虽瞎,包括我们的传感器堡、雷达师畏横、激光大灯等豢,都会进一步巩固奥迪的领先地位荚备桶。    施泰德说骑诧赶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幂,我们会全身心地投入到这一点别借饺,包括3D地图馈竟,导航等应用尖沃磺。对我们来说蛊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疏哼。当然盛乱架,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”描钦踌。    在回答有记者问鹤斑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势必承,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑰,有哪些优势寂娶?在这场竞争中古,谁会获胜”的问题时丰宽航,施泰德表示贤:如果我们做好准备的话玛勿霸,赢家当然是我们呻律趁。我们不担心其他的露朴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅苏缴,我觉得只要我们做得好卤级,一点都不用担心坷。    施泰德强调讨,在某种意义上哇棋晃,我们也是一个初创企业惺户祁。其实偏,奥迪有很多细分部门氮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作息呕笛。如果没有这样的合作描蔷堡,你很难相信泻赦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远修,我们能够成功地实现自动泊车乐薄、自动驾驶等端。    施泰德预计苯,2017年码,我们要推出新的奥迪A8殿揉,自动驾驶的时速能够达到60公里愁记蹦,没有别的厂商做到这一点笺。如果我们明年能做到这一点的话孪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技团呈獭,启迪未来”敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际动哼烦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钩。庆典活动前夕含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟布权。一汽-大众汽车有限公司董事腔、总经理张丕杰除了对政府挤骇毙、经销商想联、员工故、用户等的支持表示感谢外赣怠竭,他也坦言缮谈,在新能源搞劣酗、“互联网+”等方面家距纤,一汽-大众起步比较晚撅,这些短板正在引起高度关注扳苛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靠,“因为有你桥男哼,心存感激”授,一汽-大众员工就是怀着这样的心情箩灌,来感激这25来帮助我们成长的所有人盗贯驳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脚颈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夹闭驰。从前辈讲起潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为材敲舅,还有陆林奎等等的领导辩寐蔷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椿甘辱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔫。   25年来持,我们要感谢的人非常多桨距计。感谢国家和政府的支持与帮助蔬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珊。例如成都陕,成都今年是高温天气码,最高气温是37.5度而且是持续的雾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苇冻,政府部门给予了很大的支持和帮助诡。   我们要感谢1250万用户骇佃汲,感谢他们的选择和信任坏。一汽-大众从项目开始建立固哨,一直到第一款捷达开始投产枯忙惭,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜汰讨,它的初期是走过了一段曲折的道路克。正是在困难的时候参苇,是客户帮助了我们钒、鼓励了我们裤考。还记得在困难的时候看圈毫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妮瓷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾氮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝羞。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盖、吃苦耐劳苗乏倘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氛磊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郊宝。大家知道一年365天虐,如果周六周日全休息就要去掉52天面该丹,把所有的节假日都去掉称百,标准工作日应该是250天漏草,工厂的康采恩标准就是由此设计撤疥钝。而我们加班到300天淌,320天是常有的事粪幕罢,员工非常辛苦轿俊,所以在这磨罚净,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢违送。   要感谢中德双方的股东不。要感谢他们具有前瞻性战决策修陕功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涪拧碱。一汽-大众的建立微穗捂,当时在中国的汽车合资企业趴趴坑,一汽-大众成立的时候也不过就两家股。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敛温潭,股东双方做了前瞻性的战略决策香,才有了一汽-大众娘歌葛,我们要特别感谢中德双方屎呕。   在一汽-大众发展过程中欠,比如一汽-大众西部战略剖废,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赏虾。一汽-大众在西部建厂的时候短,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冉阿舒。现在在西部的生产基地顶,今年他们的产量突破65万辆碱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缝莲,在股东的决策上由一汽-大众执行的某了扛,也取得很好的效果恫垦。此外寂,还要感谢1200多家的经销商稠、700多家的核心供应商合作伙伴横。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刑导绣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膏潍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锋篇测,中国适合于家用的车型非常少淀头。25年来莱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猎奖,上缴税金3700亿元抡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铣哭、奥迪两大品牌12大系列产品墨详。   25年来恨愧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升苟澜守。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式粮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量核,一汽-大众是领先的补偷翔。同时囊颂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩仕含。首先俯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骆路。一汽-大众的体系不是一天打造出来挂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汀筹。   其次寂,一汽-大众拥有一套完整狮、标准的制度和流程的有力保证蔬菠壁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迹市,制度和流程是保证纺焚型。   再次岗波畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伺葛惋,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋沉鞠,有很多矛盾需要平衡挛迷,用什么样的标准来平衡缎?底线是什么吗?那就是质量日秃污。一汽-大众一直坚持质量至上负请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞋洽弯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挖雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业枷,这也是质量至上的战略要求巾套。   此外灯堂,高品质的人才匆牧,具有工匠精神的员工穗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堂、传承的文化也是高品质搬迸侣,得到的技能训练也是高品质仁贰歇。拥有和企业共担风险的合作伙伴接浪,无论是过去赐妊、现在还是将来都是这样蔷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罗闭焦。一汽-大众在自身发展的同时脾莽,也考虑到了整个供应链的协同发展懊,对于整个价值链会有高品质的要求跺侣。   最后拱普看,一汽-大众在努力践行企业社会责任劳颗贩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氓偏昆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持高。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棚撅匿,既要总结经验和收获哦蹦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颁香惶、走了哪些弯路刻沫此,下一步应该怎样避免捆。   如果说到过去的不足形雇獭,SUV细分市场比例快速提升戊炬,一汽-大众对此准备是不足的缎,对新能源废泰佃、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇沥。一汽-大众对于未来仍然充满信心层畏热,这些短板正在引起高度关注乳并纤,企业正在考虑这块短板如何去克服挪。   2014年裴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啊泪歪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕累酮。   面向未来烙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柬,保持创新幢咆、驱动发展卢,并释放出更强的增长动力当酵。同时忌,也会与各方伙伴实现合作护诉,实现更为广泛的互利共赢还吠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仍,不断回报政府朔犁九、回报股东套乡膊、回报社会疵惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡夕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锌登隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访强楔阑。他表示瓷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盎俩悍,并将继续保持限量生产以追求独特性娇巷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氰虎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桨淳行:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante希订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低档鲍衫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探公芭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啦兢。业界有所疑虑的是范赦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糯。   对此危,薄亚铭向记者表示短段典,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廉,但都不是便宜的车型猎。Levante的价格达到了100万元左右酬匠,Ghibli的价格也达到了90万元左右孙掀晃,在产品定位上依旧不低凰瘦存。同时郸脆垢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蚊,依旧走高端化路线幕。薄亚铭还讲到劣驳烦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吕队,不会把目标提高到每年20万辆韦镁、30万辆的水平筹奋侈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纬腐,所以我们能保持品牌的专属性才昂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惶财甸,他表示锣溃浩:本次车展上上市的新款总裁车型瓶痊舌,除了在产品上进行了升级外秀途,还提供了多种个性装备谦群办,客户可以从中选择很多种搭配涣炭晤。此外瓦嫂诽,新车在性能上的提升显著垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃下、动力最强的四门轿车爱岔。   此外剃歉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业记,开始尝试电商销售模式骗客。薄亚铭认为楷俱哄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罐鞠雾,因为中国市场的客户已经变化广外。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹤剩,现在有很多人都用手机去买东西嚼施,这是市场发展的趋势入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前憨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靠臂驳,即用户车主首付车款后矫漠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颅沧,到整个租期满了以后瘫贰,这辆车的物权就归给该车主泻始藕,该模式类似于分期购买核。   薄亚铭说姑铝哨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迷寺,但是在中国市场还是刚刚起步钎,有一些量产车会采用这样的方式做腊铺疟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撂。他还表示克拔碴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抽拭塘,其实反响真的是挺不错的硼背匈。尤其是北京钮雷嫡、上海这样的限牌城市潦。通过租赁的形式桨,牌照将打包在租赁费用里面心贸徘。当车主买到车氢,即启动融资租赁手续柔猾,拿到车辆牌照涧,不用为没有牌照而担心辣顶刃。如果是企业车主堆梢檄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缔,是非常划算的微幻。”目前嘲娩,该项目仍处于试水阶段被季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "新能源的发展密,是大势所趋敌稍,但具体方向什芥,也扑朔迷离讲藏北。    电动车会成为未来的主流吗扳烫?现今的新能源汽车产业健康吗蛋戎?什么样的新能源政策更适合我国国情斯?    2016年9月2日磷,在2016泰达汽车论坛上薪闹砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狗编,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抵港,他认为诞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夸节丛,恐怕不可持续灯哀董,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞥厂,何光远认为未,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难葡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人模供惹,这位87岁的老人谈起汽车工业澜戚驾,依然有些动情耪。谈到电动车发展菜垂,他认为脱士蔽,把电动车归为新能源汽车是不合适的海。因为广惋扣,第一恃,电不是新能源垒芬,第二痰腺绷,电动车也不是新东西惠乔城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桅,电动车诞生在1834年毕骸蛾,是英国人罗伯特·安德森发明的亮曙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俄盖滇。    何光远认为舅暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胚黎,不科学盆毯,应该给它正名贬,就叫“电动车”窟校,或者是纯电动车恨。何光远认为缔妇伶,电动车国家政策的支持力度非常高发拈疗,所以它现在发展比较快岔,去年生产了30多万台暗幂镣,但它还是有很大的局限性吕滴。首先氮九挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秀锭,可以长途旅行使用筐渭麓。即使快充也得半小时以后徘,但是经车茫快充的话簧,这个电池的寿命也会减少缔锨喝,慢充就需要几个小时期棉,充电的时间很长憋盼。另外摩,行驶的里程很短沏郎,有一百几十公力就了不得了介,就是很好的电动车了吧哎惕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驹柏,我认为不可能持续烷琼趴。”何光远说绣瓷头,很多企业是因为补贴才做电动车憾,事实上堂,内燃机节能潜力还非常大缎奸钮,缸内直喷技术杉耸骆、柴油机的高压共轨技术妒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孺,因此七,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿讣热,不能被动页喟獭,节能是最大的减排朗盒噬。    甲醇车大有前途    现在丸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孤护,因此抡疆,各国都在研究替代能源与新能源汽车屁。美国淡孪、欧洲汉、日本匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖融长底,但因为资源禀赋不同搏,所以技术路线也有所不同露片。    何光远介绍说降,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳,在某种意义上讲净佃础,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泉,虽然同为乙醇淡贾毛,但着眼点不同;日本缺乏资源委,自身资源利用问题不突出烹皖史,因此暇保绷,把提高汽车燃油经济性作为首鸭濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斧径,日本也在搞甲醇的研究飞浩寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孟膝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬街。    在能源哼停寺、交通随间嚷、环境查、经济四位一体的框架之下卷盖倘,中国又该如何考虑替代能源的问题好?    一直以来凡纬惊,煤炭是我国的主体能源畴橇,占我国能源消费总量的66%至70%碳洗掇。何光远认为浇淌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碘。推进我国能源生产和消费革命裁肃材,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烂卡。而在煤炭发电供热的同时庆荣睦,可以产出甲醇撵,可以为内燃机提供燃料驹行,所以杀朴径,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哨谅瓣、高效利用是紧密联系的魄密颓。    此前贪绘枪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫡摄屎,这4个省基本上就是产煤大省校、山西考粟记、陕西扫贝鳖、甘肃深、贵州撩、上海市半街村。现在规模最大的是山西配痞涎、贵州碎票,其次是陕西栏。    何光远介绍说熟输静,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准际,车都经过天津检测中心检测对,上了公告侨,经济性也是最好的不。“我去看了加注站辨,M100甲醇100%烧甲醇蔷剧,2.2元/升号啸,现在已经降到1.7元/升了诗。一个半甲醇就可以代替一个汽油分。所以说酣变,甲醇还是很有希望的蹦。”    今年3月份铰渡挪,工信部清、科技部怂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稳,验收的专家组由何光远担任组长去验收性毙。何光远透露说娃熟秦,山西验收以后田目统,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憋,开会以后形成了正式的报告哗嗽。现在干惫,在各个部门已经会签完了麻纪固,在等高层领导做最后批示拷缆腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤寇岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓拐朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府郊颊谱、行业邓亮本、企业侩岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径伤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟涧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拿签对、先生们蛔撬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麻菇。今天怂郡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尖喂泊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮鞘股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皋抹窜,解决大家的疑惑攀懦恫,为什么要改革袭烂卯?现在存在什么样的问题避浮临?第二伯闷,改革改了什么紊普?主要内容厕思、实施步骤衅、目标湍罢趁、原则继、政策选择等等俯乘酮。第三锭圃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了申,改革试点取得了哪些成效饶攘,用一些数据和大家进行汇报鹃赎。第四曙谎救,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粟磐玻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吓,从国际上来看荤,自上世纪不管是美国夹纬搏、欧洲卧畦你、澳洲还是近邻日本昧歌、韩国堂播从、台湾等等踢韧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违嗅纫,至于费率为什么要管制卿?为什么要放开海?这个也可以做一篇大的题目舞目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛇仍需,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惹,逐步地向由保险公司自主制定转化井,定价因子的选择就是什么样的车保费高遂、什么样的车保费低舰尉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峰。   但是佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唐独烁,还不能叫现在完成时衡。比如说美国若干个州蓄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雇瞳,因为不同的政策取向有各自的利弊箩妈葱,这也是一个非常复杂的政策选择过程扛。   从国际保险市场改革发展的经验来看叔琅,改革前和改革后麻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势革路,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞、复杂化箩,定价更趋精细化据汤锌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挺。在澳洲一些国家你戒耙,改革前超额承保利润改革之后就消失了冕。对于我国来说潦厩裸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革飘汤签,从2011年开始社会或者舆论低朽秆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酒,行业本身也长期苦于在低水平伯锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年偷酒。另外授,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堂码弦,在这些方方面面力量推动下届,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗危甭。   在改革之前是什么状况悔?简单跟大家介绍一下炮。从人民银行管理保险行业开始梆串,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的头呕蓬,在保监会接手车险市场之后粗查读,也是保监会统颁条款费率嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘫搞凉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欢,整个行业亏损蝗雹、消费者投诉也比较多青签聪,所以到了2006年的时候芒,这个改革又走了一个相对回头的道路惕敝湍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膊屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微年涣凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脓涛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用螺款恫,比如说行业比较统一事,消费者认为条款费率比较容易理解岭,恶性竞争的风险得到一定遏制亲饥,但是负面作用大家可以看到忻欣查,一个是条款法律风险很大仓棺,不能适时的随着道路交通环境檀堆、司法环境膏傲氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整扭粱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倪、无保不赔啪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忿。   第二谓膛蚀,在监管方面定位也不清晰慰渤绩。对于一个自主经营镐猴、自负盈亏的保险企业本豆舌,没有条款费率对,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力边,改革发展没有动力店输灭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疮孝促,所以整个行业是在一种规牧崽迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展临。   在2011年处、2012年前后经过评估密膏、反复的讨论缝,其实当时市场上两种声音都很大克搜技,一种认为行业就是应该统一规范标准化齿抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柿锋。经过反复的评估和权衡弥,也是在十八届三中全会的指导下该涂揩,改革的方向目标原则最终得以确立骂伎莽,这是在当时发布的两个文件忌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侧丝损,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徐筷,比如说要提升行业的发展和服务水平聪,使价格更加合理搜维,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宠芒、保障范围倡、服务都有一些诟材⑷病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浇平边。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惜苫。第一个是维护投保人保险的合法利益长拓笔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氰坊。第三个原则是稳步审慎推进庆蠢恼,根据一系列的国际比较研究伟,大家还是从中得到一定的经验和教训济娜护,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诵紊持,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雌。所以鼻许藏,最后选择的改革途径不是一步到位透朽烩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浦,它只是在长期的甚至六年簇泼咯、八年幕坏贪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乘,这是改革的一个总体思路拍世,从条款刨岸、费率烙狭甜、监管三个方面这是一个简单的概括淀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款静瓜,大家不用仔细琢磨当中每一个字焕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茬,双方义务关系是怎样的标准化流程欢坚。   除了行业示范条款之外吻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吾目茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃,不管是欧美还是台湾味坑斡、日本掠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扒、百花齐放的状态毙下恭,因为每个合同涉及几千个字朝思,实际上爸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘。   在费率方面分成两个部分碳,一个是行业的保费水平极袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业省,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂张取,对于汽车来说挠瑞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琶。所以在整个行业层面建立车险信息平台胃岗,收集各个公司历年来的承保理赔数据藏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霞亩、科学的定价的参考径青羌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动却粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权输缝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盟献搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徘硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梳唇瞎。在行业基准保费方面禄弄虑,行业协会做了以下工作酶评,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擅,在这个层面同蚀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绊,其实是相当的弱吼卑,这么多年来的承保标的白辅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晾僚劲、编码实际上都是不统一的踩埃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檀棘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葡泪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凸,这个数据库目前正在申请国家标准防刹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泼教淖,对每一款车归集了二十多个基本的字段尺监。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上父恐福,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告努,给消费者购车提供了一定的参考侥霖扭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肆菊颇。   在行业提供费率参考的基础上希凯,保险公司它是怎么定价的抚锻瞳?现在也是大家很关心的一个问题哆,为什么有的车费率高汇、有的车费率低搞恰了,为什么今年高明年低持?在不同的分类当中有一些差异盖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脱坍卤,分成从人因子和从车因子两大部分耻郸,每一类因子当中又有若干个维度紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力计、风险定价能力犬镀示、风险管理能力自主制定的霓羞傅。   比如说矮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巾扭、他的生活方式壤敝、他的信用程度等等轿对,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棚谎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潮碘桅,它的安全性芥、可维修性等等讼孝怠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险标现疾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娩随。   国际比较先进的保险公司驹,他们通常采用的定价因子狈环,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭惯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冲全傅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吗确,这个差异可能我们现在还难以接受段,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弊篙藏。   总的来说叛,保险它产生和发展的基础是数字法则庆,在大数据的发展背景下蓝秽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酮星。   前端越放开后端管的越紧哇,如果费率市场化以后购侵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睬、整体亏损的这么一个状态躺逆得,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潮冒漏。   实施步骤蓖牟枚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臂。到今年6月30号为止昆,第一阶段的改革基本完成了吉赦舷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳖擦宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锣骡长,不同的索赔历史对应不同的费率层虾,不同的车型对应不同的费率洗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕊,这也是改革的目标楔忍何,首先是平稳过渡闭掏懈。   下一步透清,费率科学化堑沙、精准化久渐讥、精细化程度会逐步的加深础,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洁疗,经过一年的改革试点酗嫉肮,消费者从全国范围来看陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耙蒜,对于高风险惧、高出险的消费者随,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藕体抨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费感,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚富、道路交通安全水平都得到一定的提高革刃。   从行业的整体情况来看衡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平白醇荣,增速营改增以前是11个点裳躲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点么限,仍然是持续稳定增长定瓮,这一增长是在保障范围扩大锤舅、车均保费下降的基础上实现的新卢,车险行业的承保效益基本保持稳定羌饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标想巫剃,两个点的承保微利护俯谰。   在保险行业层面来看旗,公司的定价水平罐勃嗽、服务能力在稳步提升的写钙皇。外部正效应也比较明显阿舌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点布,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虚贡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豹唬,大家开车上路更审慎了莆复吃,小额案件在索赔的时候可能更理性了肃肚。   下一步工作强肝劣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外犬躬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磕,也就是说除了违法犯罪不赔广,除了不可保风险不赔弯脖窃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捞松揪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凛撩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙治印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围身头,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斗、不同的投保人节侥、不同的车型价格的差异会越来越大阶虏酷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侗,更好地提升保险公司的核心竞争力挽碱,也更好地促进道路交通安全宠未,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高及,最终服务于人民群众更美好的汽车生活污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧许敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠猎稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境蛙为,力邀政府汗淬串、行业忍、企业徒刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹醇课,寻求产业发展有效途径毋订袍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚂衡蓟。第一骋垂,SUV这几年是高速增长抚惊,我们做一个判断穆,这个高速增长就要成为历史了嚏,往后没有这么快了湍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斧舞羡,份额还会提高传夺悼。第二瓷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹃敦罚,就是份额和价位双提升河舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化市,之前是低价位提升份额诽肛,这次是价位在提升蜕棠、份额也在提升擦穷。而且我们判断还具有可持续性镣碍。第三懈靛,汽车厂商将会由过去的偿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渐、弱者更弱潜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组事。在此主要介绍前两个穿泼,因为时间比较短栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍箔和。从图中可以看到撕戳,从2007年开始陋恢渴,SUV进到了一个高速增长的阶段木木恰,连续九年年均增长率达到46%番,今年前七个月也比较快坛,增长38.6%姐。此外多,市场份额在迅速提升蓝驴,今年1-7月份市场份额达到40%穷锣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颈起,过去几年每年4个百分点苟痰,去年涨了8个百分点荒扣,今年1-7月份又长了4个百分点帘,自主品牌SUV占自主品牌的60%串,SUV全面热炒秋桅,豪华车功划厕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韧酱备,下一步还有空间史韩蹋。从这张图可以看出匿,一般的合资品牌倦霸,SUV比重还偏低起技,豪华车和自主比较高本巧,不同级别里面SUV占比较高牧,不同价位车里SUV比重也很高菊挥挛,还有一线喊滩、二线愁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)素劳卫,不过一二三线的比重是去年的数据棵策,今年前七个月是四十了党,今年没有注册数据可以看得出来先举苫。   但是颈田借,我们说这些年习寄,suv领域基本没有在空白市场莎拾律。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹煽插,需求就会出现放缓的趋势街寒涤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌玻返,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈谭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走某菱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗涧鞘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辞偏始。相对于去年毁蓉扁,虽然今年全年涨了5个点木牡肩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闹换。   但是碑,我们说还有增长的空间娃掂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茬顺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撵,大家可以看得出来甜划柔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣棉父,大约在20%左右位地哩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缄、加拿大浅陕、俄罗斯这些国家胸诫。这些国家总的来看是地广人下取,SUV占比比较高篓,人口密度比较高的SUV占比比较低培兢,但是也不完全成立链,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼垢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低另奇,这不完全成立闷天,这两类国家的情况是存在的霸顽腥。   如果跟美国相比问,美国是把皮卡不作为乘用车害,按这个窄口径的话美国的SUV是44%天,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距起琼,与宽口径比还有11个百分点报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高什烧,五十多不一定是峰值点恢。   另外阑赌牌,欧洲这几个国家墒,虽然SUV占比低沟裙耻,但是比重也在提升捶壕,从8%涨到25%霜豢,SUV的热潮是全球性的破芥惶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下导霉怂,美国恒擒甫、加拿大这些SUV占比高的国家痉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高百叹,大部分来讲可以占到40%左右胶抵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妥瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉恢,欧洲这些国家就是两类藐,我国应该是随着美国捣、加拿大郸粒、欧洲这个情况瘦你,因为我们已经占到40%的份额了开头克,如果按这个去计算棠,中国的三厢轿车是48.4%虑锻担,还应该有十个百分点的下降空间煎,下降去给谁苍孝镜?基本上是SUV巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喷损烩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升就灿稗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潞钱豢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丝导,这就是我们对SUV的一个基本判断鲁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒,就是份额和价位双提升联无,这是非常不容易出现的一个现象幌肌,如果把它拉得更长一点看先圈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苦,2000-2010年连续提高了沧佳毕,最近这几年不太好宪碉圭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低长恃,2004年丸刮、2008年丝、2011年驹牛敞、2014年贩,其他年份至少是相等的逻,大部分年份是比它高狡堡捆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琉。   现在一个更积极的情况来看观勘,就是我们的份额在提高谓,如果以总体的市场为100的话睹酚薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狼,如果以生产量为一百的话酚,我们的自主品牌已经占到了35%瓶,其中提高最快的就是SUV捎第,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎,它占到了一半以上的份额伶炮斑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降配僳,以轿车为一百抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冈厂,连续几年都在下降龋,轿车竞争力在下降扔。但是自主品牌总体上的份额在提高伪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梆派,这个销量在提升秤暑篮,低价位的车销量在下降方避歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腥福蹈,增长最多的就在这个5-15万区间恰窟极。以自主品牌自身为一百的话衅苏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陇妨韦,现在只降到了3.4%昂,而5-8万的车这几年也在下降轿酪,增长最快的8-10万的车和10-15万的逃,这两个价位上涨的是非常的快眉破舱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甸承,自主品牌的车价格明显在向上走堂簿,这是一个积极的变化水。   另外秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见习婪焦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多郸尸绰, 10-15万区间晚嫩,自主品牌在里面也占到了28%搞,这个变化是很积极的绕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琳伐讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的干酚,最高峰是2013年213万瞥纯,去年降到164万肪姆函,但是SUV在迅速地扩张廉,大家看这个SUV的比重田窜咆,原来是二十多万辆卯,去年到150多万辆垛,右边这个图是10-15万纹假,更是靠SUV在拉动的娇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绢,这是一个非常大的积极变化缺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升册母潍,这是GDTop的一个调查数据桨,这个一百辆车出的事故故障率尉,自主品牌在2003年有四百多个事故即,合资品牌现在也在下降懊精锤,这两个差距正在缩型琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄绥性。   从产品的角度也可以感觉到伯烽差,最近我们的一些新产品像奇瑞堡恒底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疏,这就是一个积极的变化椽,这就预示着我们未来具有可持续性垫。而且可以看出甭辞替,如果以前二十名产品排名算的话谁钠烂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泵竣桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右床龋,前二十名里面我们有两个苫。2013年更少一点涕蟹铆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吕喘豪,前十个里面已经有四个是自主品牌的庐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面人矾。   这几个发展量比较大的企业苇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的德上破,这也是积极变化窟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量德室韩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣病,国际市场南美洲骏彼、亚洲棚透、东欧婪雾讲、非洲是迅速扩张的市忱呀妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缓,我们产品出口大国全是这些国家硕粮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帅,跟我们购买力差不多磺乳,人口加在一起12亿纯,跟中国市场差不多圣,换句话说中国市场去年卖了630万辆关忻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣闪隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨箍午,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幂睛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逢富瞄,传统汽车大有希望抽,至少应该平等地分配国家的力量颂瘁,在传统车和新能源疟桓袖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窖侗,力量投的也太重陈本,下一步要对传统汽车给予足够重视城,它完全有希望获得好的发展入送瀑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虎琳,以前是高速隋侗肝,未来是中速尽,它要抢别人的份额脸。最近两年这个数据可以看一下莱兴姥,自主SUV写荚岁,连续几年50%-60%的增长硷风辈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骏捎,这就说明这种竞争关系在发生变化赫,这是一个看。   第三个观点我们就一句话带过了筷魄,汽车厂商的格局要发生变化宏教虚,过去是大家共同进步断僚、共同分享发展成果甩司屑,因为有年均30%多的增速觅,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼,未来还要下降穆暗,大概8%左右或者稍微高一点钱墙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巴。另外合资内部也会竞争柬犬,自主内部还要竞争午激采,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牢品,大众占到33%鹅卡,最高占到38%蠕泰,就是中国销量占到全球销量禄蹭,宝马茧镰、现代卡、PSA都占到了20%碌泉儒,通用15.9%煤嗓困,如果把它的微车也加上超过25%斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喀幻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扩放筐,要么是维持全球地位通用报谴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筹,大家对中国市场都高度重视娇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吓,我的速度要比别人的速度高济露,所以竞争更激烈表悄、自主更不用说了荒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付,大家都给予很高的期望轻,未来我们说竞争会非常的激烈淑,而速度又会下来澈,所以未来的竞争格局跟以前不一样峰,以前叫分享绥识泡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杉伯、弱者更弱蹭酥,十四五就会出现兼并重组憨侩骇,如果我们放开让更多的企业进来蜗世,我觉得这个可能局面会更快爬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年福,最多明年还有一年艘接歇,但是它的速度比平均速度还是快一点糕,自主品牌大有希望汞,我说的是传统自主品牌淳涵李,传统汽车还不是新能源汽车筏,另外格局会发生大的变化棉滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快揩湃,力邀政府冬短、行业筏凳、企业胜桃狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕那,寻求产业发展有效途径聊酗泥。   以下为福田汽车集团副总裁梨芒舵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埔痪。 福田汽车集团副总裁持瘟律、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔、各位来宾蛊、女士们刀同、先生们纷熊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛话蜂兢,能够跟同行骑汰策、专家做一个交流学习捻滤屏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通屯推、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泞毫。从全球战略的视野来看离界某,乘用车的全球化特征更加明显农饭,很多轿车的平台会在全球市场销售渐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漆侨敞。举个例子电,如皮卡亥,在北美皮卡占整车比重是很高的藤飘靛,但是在中国泻漠,在欧洲宛驼,皮卡的量就很小腻健诽。另外又如轻卡陪潜,现在它的亚洲化特征会比较明显盾坛。还有重卡昏槽龚,在欧洲都是偏平头的秃馈,北美则都是偏长头的凉驹苏。所以商用车行业的区域特征很明显围,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荷擅。而在中国市称筒恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沙碌酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韭,2010年达到了一个峰值429万辆怜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痊邯辩,去年是345万辆俏关,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贾沃份。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阶枯酶,主要的原因就是因为重化工行业揭,如煤炭讳垂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化授。另外整个物流行业的效率在提升妈晦故,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墩青。   随着市场竞争的加剧先,行业整合也在加速裤青,份额由2010年的44%提高到2015年53%材,再看一下今年商用车的情况犬秒,今年一到七月份销量略微增长菩烫好,整个商用车行业增长2.4%隘桨,我们判断是过了低谷欺灌,所以下一步会有微幅增长究。2.4%其中主要是载货车贡献的灰,同比增长4.8%酮峦,客车受微面的下滑肋,导致载客车下降了10个点忍玩。   关于未来的商用车市撑辍,我想从四个维度分享一下我们的判断加襄。   第一是从宏观经济层面强痰拖,从金融危机以后阮,全球市场增长的趋势是慢下来的让,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺:2驼贪抢,但是进入“十三五”之后我们判断雹妈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭既党骏,商用车因为是物流工具的企业娜,未来会有所好转琉,但变化不会很大翻甭幢。   从技术层面来看镶裳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁沤,现在正在快速进入智能化的3.0时代挺筛偶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬梗快的胶汉。   未来的商用技术主要围绕着智能化日、网联化缺岔、电动化蹋股煎、环保化来追求汽车的高效袜、绿色鼎、互联和安全蠕。   另外从中国的政策法规来看诲休,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圈拖,从客户需求来看扳酿记,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求领,推动了中国新能源车的高速发展僳阮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆投怯,同比增长102%鞘,其中纯电动客车3万辆凸,同比增长176%思。未来在城市公交以及城市物流摄、环卫等方面毒,电动车还会有一个高速发展隧。   下面分享一下福田在科技创新糠、转型方面的一些经验和做法颂遁快。   在商用车2010年达到高点之后玲彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变武,加快掌握自主研发的核心竞争力户酣。通过五年的发展来看领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的季潘。福田汽车目前的研发体系是两级练,一级是福田集团的研究总院授绷安,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快不,曹博士也说疙埂潜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佃,是一个二级研发体系蜡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜土论、整车的集成以及纳澹块开发和整车测试的三大核心能力降。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赁跺臂、康明斯等等合作单位进行深度合作懦、改变和创新烫,推动整车的技术进步卷。   在转型方面级,我们这几年主要围绕着几个方面程教交。   第一是产品低端往高端转型陛,在“十二五”初弯舒攻,我们的高端产品占比不到20%伐畦,我们到今年年底高端产品能达到70%港。   第二就是从国内往国外转型躺酗猴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轰肠。我们连续四年商用车的出口保持领先湾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔡甘送。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兼梁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫂儒蜜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱粪浦,另外为了解决汇率和贸易壁垒桅慧莽,我们在属地产业化方面做了大量的工作箍腑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敞涣柑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苟。   另一个就是从制造往服务的转型席缴破,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓,在“十二五”期间毁低房,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刺伐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱和。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龟厩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乐纲保。福田康明斯通过这几年的培育麻,不管是从业务的规模疾梆领、收入饰焚哭、利润现在都发展得非掣洌好俏绥,另一个他也对我们福田汽车的整车沏坷簿,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈浚好的支持憨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韶额冻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目皑骇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣阿壕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勘蜂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荣论。可以说尽管卡车的量比较猩【病,但因为排放比较高竣贡,另外一个因为运营的里程和时间比较长魏请墒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捍蔡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泵呕就,实际上物流的效率还是比较低的强看。基于这一判断磨拾粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目息,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纶帽,通过这种材料的智能化咆嗡、材料的纯电动烂葛施、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槽磊掣、环保电、节能耙龟、高效联、安全夏、智能的超级卡车画。我们的目标是要实现降油耗30%碾活浓,降排放30%居竣,整个货运效率提升70%石。   另外是关于福田汽车的车联网技术呢卜,我在福田分管车联网业务腿谦惭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜,因为乘用车是一个消费品吩衫涸,买车和用车的基本上是一个人城,而现在主要是用来出行的佩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盎,但是商用车不一样吗诧鞘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庇疾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赣霞乖,驾驶行为各方面的安全拾,另一个就是乘用车是一个地域性的车还,不像商用车需要全国跑镣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘签,过两天跑到海南去了款频。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诵骆都。还有商用车的故障率材,因为它的工况复杂迹冈鞍,商用车一般具有轻载纠、标载和超载狸肚,但是对轿车一般不存在这个问题唯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焕端酶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肠饰锋。所以通过车联网对车进行故障预警靖茂理、排除以及程序优化等方面肥董悄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驹断乡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脐帝,建立与客户的互联互通节茫,为客户提供增值性服务末庙氏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娩、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魂角。大家很清楚还,围绕着工业战略煽脖喘,德国提出工业4.0幌,美国也工业互联网陡猎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佛熊、英国的2050战略罕讹矫,中国也提出了中国制造2025阿城,福田汽车结合自身的一些现状串奋竭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豪班匣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喘形崎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垦竿、企业与企业嗡沥信、企业与产品剐健、企业与客户的互联互通苍讣事。“五智能”就是商业智能棺伸纷、智能管理刮、智能汽车淋劳、智能工厂莎汲、智能制造山。时间关系沁劫蚕,不再进一步叙述伴豌雌。   目前耻躲唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捣兰。福田汽车愿和大家一道炕课,通力合作老,整合资源谐,协同发展既牧枫,共同推动中国品牌的加速崛起茬系,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献川能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略订认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工惠盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府臣厕涡、行业晌、企业盛翻牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲核,寻求产业发展有效途径冠凛妒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雇赊、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纫、驰骋未来》的演讲实录兔。 舍弗勒集团执行董事会成员撇挤禾、舍弗勒集团副CEO位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什、女士们函蓝肆、先生们起愁赔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论没衬玫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略车授,我们的愿景崇,是如何来推动我们未来的出行和移动幢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剩几,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惮,我们是一家领先的技术公司路棋理,在全球都有我们的足迹畏,我们一直致力于移动芹饺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钵富币,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夹匙。   舍弗勒一直致力于创新剑,也可以说我们成功的因素是质量露、技术和创新晦层崇。我们在制造业方面有很强的实力蛔匣钞,在系统研发方面投入非常大灯步屠。我们创造了一流的工艺和技术绥操,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刚贩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羡农,今年我们在德国获得了一系列的奖项敝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碗伤溶。   就像很多其他的技术企业一样窃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘛不畴。第一是环境友好型的驱动竭充铰,第二是城市交通裙闪,第三是城际交通竟,第四是能源链菊潦劫。比如说大家可以看到墨妙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哪祷,人口结构变化非潮悦快荒,老龄化社会已经展现在我们面前席怕如,技术变得日趋复杂伴跑犁,数字化技术的利用领域不断的扩大共谭衰,我们需要找到更好的方法来彼此了解哀排,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贝裸伸。数字化是一个关键蚂副,另外就是环境方面渤、可再生能源还有资源的可用性室,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莱胜,资源的短缺也是我们要去关注的淳筒。   再看一下经济的趋势硼类,我们现在处于一个全球村识,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搽梧,这些是不一样的肥。另外就是可负担性的问题鞍夺惟,我们要为客户带来更多的价值冕蕉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题农省系,这些都是我们要去关注关心的栏孝。   我们来看一下未来的战略竞价,主要涉及到四个窗口廓级衰。   第一是产品本身立罢辟,我觉得对于汽车产业粗,对于机械制造产业来说都是非常关键的觅。在这个领域/行业害,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差煤柑,要减少对环境的污染呕铆党。   第二是当我们制造产品的时候范敛,或者制造产品元器件的时候教醒,要关注它的功能玻拍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行立校凸、城市的交通遁犀,对于汽车以及对于我们的供应商纳,可以为汽车产业提供什么样的元器件殿,这些都是我们要去考虑的翻。   第三是城际的交通虚回,涉及到比如说航空横、高速铁路的一些竞争尉。   第四是能源链的问题诬蒙臼,我们有什么样的能源是可以使用的舱括,我们将来的交通工具运用什么样的能源华,这些都需要我们考虑娃。   看一下将来的动力总成昂。我想给大家传递一个重要的信息缉茬,在接下来十五年时间里焚堡蜗,从全球来看赡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冀联,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栓心。   但是现在也有一个趋势发展得非程炯缑唬快掠息滦,来自大众和奥迪的这些厂家潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夏。到2025年庆连,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敝绦桐,也就是200到300万辆的纯电动汽车炊勒献,所以到2030年可能会是一种不同的情况违肠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨回律。我们还需要让它更加有效一些吠狙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潭勾劳,还有电池或者是燃料电池等等朗藤肪,这些都会占据越来越多的份额逃截。对于我们汽车产业来说非常重要感纫,对于政府来说也是非常重要的孪厘罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠕曹,比如汽油墒群埠,还需要考虑其他的一些燃料磋超,或者是人造的燃料等等添建玛,需要考虑更多类型的燃料寐成,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛薄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车售,包括48伏的解决方案删昆,它主要是对手动传动系统的电动化苇膘彤。我们需要首先实现这部分的电气化顿握窃。另外我们也需要对离合器实现电气化撂瓤,也由于推出电子离合器冠颧。另外我们还需要进一步提高效率釜惦。也就是要进一步推出我们的混合动力纳诎Γ块48伏系统党鞠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南芏迹块的解决方案诬鞋蛙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俊叹承,针对高压的电桥驱动解决方案坑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桥蔑袍,以对其进行电气化处理祟。如果将来我们有纯电动汽车的话瘦,它的电气化程度会越来越高磋乘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊贤项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳖郊,因此我们需要进行标准化搂,标准化是第一步计,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陛辈蔡,或者说是一些部分的畴肚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催实。我们也需要减少车辆的整体的质量惦褐阜,主要是成本方面是一个重要原因勾渴。如果需要建一个标准的话汲俏,我们就需要有更好的一个平台祟,也就是说我们需要基于标准的平台糯,或者基于标准的目惹澹块进行我们的汽车制造饯。   我们需要全球的平台化解决方案曝起,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捐颧。关于动力总成方面滔拭,它的变速箱是最关键的一个部分刺畔。我们刚才提到一方面是包括内燃机惹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忱兴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器合嗡毕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畴舒肉。   接下来看一下我们的重点产品钮靠菩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面品,我们为中国带来了什么样的解决方案敢玻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祁淡,我们推出了高压P2混合动力乃瑁块涉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焙黎,我们希望能够改变它的一个变速器表粟拌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换另饺。   通过这样的一个标准的奶玖剑块化设计寝倾,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑞彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菏权,我们的这种创新型P2的混合动力募Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能畴。实际上讹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮瓢钩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产户量阶。这是第一个解决方案素。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划父猩崩,它叫做高压P4电桥的解决方案烦段旦,可以用于SUV或者车辆的CD部分闯闷。它具有高功率密度普逻,可以适用于不同的车型畴愧灰,非常容易打包进行个性化设计先埃龋。也可以用于新能源的生产烙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产先桃。它可以让我们更好地使用内燃机翻恋衅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淑八,这是我们两到三年前开发出来的惨朔。也是考虑到了中国排量的需求爱,或者是新能源车辆的需求纤。针对这样的一个需求肝敲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案激,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搜感。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机违练吝,我们中国团队也为此作出了很大的努力巫,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓜。   另外就是在变速箱方面彩甘,我们也推出了一个新的解决方案宫米门,是集成干式离合器的DCT变速箱骨伞恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构兼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讳柯醒,对于工程师来说须嘲炔,我们都是非常理性的匿,但是有的时候我们需要具备一定的感情九犁。对于我们的汽车技术来说扣,我们一方面需要理性叙势撬,另一方面也需要激情蔽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饯淖。针对方程式1的赛车潜卞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎素,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展股绩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勿司凭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工平诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬,力邀政府悍偷钾、行业申筛、企业扑昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠,寻求产业发展有效途径笛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事半、副总经理 吴松发言实录嘿肥层。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑、副总经理吴松   尊敬的何部长娇迫、朱总惊,各位嘉宾吨慷颅、各位朋友卡算盼,女士们弟、先生们冕弄角,大家上午好摧梳脯。很荣幸参加这次论坛健号绥,我上次参加此论坛还是2011年搔琳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戮绥膜,那时候传褀刚刚才有这个名字记氦,传褀的保有量不到一万台猾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斗,这给了我们很大的信心和鼓舞缎井,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芥颁凭。传褀一直也在努力稗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旗,年均复合增长达到80%己捣爬。目前市场保有量达到65万辆挛户膊,已经成为集团利润的主要贡献者之一拧。   明星车型GS4持续供不应求玲邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数康虎表,而且GS8与GA8同一平台华思,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栖蛾冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逆饥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闪父,对自主品牌的支持舶,关键的还是坐渭,关键的是感受跑肛瑰,关键的是多提意见实复阿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盲舵腿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌项矾祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悉堂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歪孰冒。我做自主刚刚回集团烂悼,将近9年半的时间通珐刻,从不愿意干到喜欢干窖免灿,到对自主品牌依依不舍哥,到对自己找不到定位和方向荒洁,感觉到人还是能做一点事菠故释。所以这在这里借这个机会强亲,感谢在座的我们各位嘉宾歇、各位媒体的支持舰寇宏,也感谢传褀团队的支持围稀添,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斯炔。   我的发言主题是构造改革创新驱动且硅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕉匙盼。一个方面汽车产业发展形势分析纷其,前面讲了很多了诲抄,我就不多讲燎。   一个态势是稳步增长边,但是全球增势放缓咖疯。中国汽车产业发展仍然有空间恭,仍将会领跑全球汽车势蕾看涂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拌,中重型商用车达到400万台化煤币,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔚屎侩。中国汽车销量将达到3140万台喝嵌省,我预计可能还会再多乐烙钵,关键是结构看你怎么改矗?如果要参与全球竞争疯,那重要可能生产量还会增长密,复合增长率将达到4%洽。   第二个特点控蛇,优秀自主品牌加速成长煎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞧禄。中国汽车市场发生了深刻变化稿蹿,中国品牌迅速崛起词,优秀自主品牌加速成长鳖。关键是要产生优秀中国品牌箔疗,不管是哪一个企业盘惮,在现在这个环境下缕槽巩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羞暴,还有我们何部长辞抹雾,这么一批老的汽车界的前辈摧不薄,到了这个会场又在用行动来支持疗。大家和我们媒体各个方面的朋友荆,大家坐一坐敛碾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殴杉,差别在哪里衅逻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钡冒佰。关键是中国人要团结漠陪,不要互相贬低省。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上拓共,抓一到几个雌,不要想象太多澎,我们从来不怕想象胶萌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸿拘既,坚定方向踏。   那么数据也说明一切呻瞄,2015年很多中国汽车加速发展熄桓抛,行业整体增长率为7.3%的情况下潮蹬毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铣蛊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峡喉糙,相比去年又增长了1.2%百分点寝。而且自主品牌抓住了很好的契机乒巾戏,在SUV里面我们是防守的附,是中国品牌先站住位置脓舷,合资品牌再进攻轮,再加上周围的环境变化地甜垛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力回夯,占据主导环,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗓垛蓄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵滞辍,统治了我们的各个方面锑奠惯。我们展开进攻是非常艰难卿蹬,但不是说不可作为考髓,要选择时机扳宋港。我们要在中高端里面取得突破才,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萎始库,这是韩国人讲的犀鞭富,不是我讲的接皖桂。他们说艾洛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顶集拾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灰涤汹,如果不选择是对自己的不自信叭,这个不能靠强求技眠,靠品质旦黔修、技术驾井、新能擦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磕。   第三个浩韶,汽车消费升级和资源制约辫埠,也迫使汽车产业需要供给侧改革剧葛。不但要有好的产品抱颓,而且还要有低的成本璃香,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诡。在汽车需求方面塘肚恕,80讲汉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梁枯,个性化隋淑、智能化誓狠含、体验化等方面的需求还在不断地上升蛇化权,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寞萍履。不管怎么变化办肝藤,满足顾客的需求融坎,满足抓住市场的脉动邻,这个是关键点哨。而且资源供给方面炯倒椿,现在的人口红利逐步消失溅颗,而汽车不是简单劳动痕,是高技术情况下的技术劳动精现罗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家填搁,我到那些国家去考察过湿急休,没有中国这样受过良好教育墙虾诉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婪,那不是每个地方都有的骇。有的地方上午上班佳攻炬,下午到时间钱一领就走了虎。所以对一些合资品牌来讲摧操,中国也还是蛮有魅力的标,关键是要拿好东西出来撂,才能谈自主忍闹江。   当然工资涨这是个客观事实煞描涧,2011年的时候4.1万畔俯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唱甜,这个不高的盘溉撑,还要涨郝。农民工那么辛苦翠蜗谭,给他一点钱算什么燃。但是钱从哪里来辣灵?我在传褀亏损的时候氏空,工资涨得慢懦椽,但是想办法补贴惠模借。这几年别的都在减梆,就是员工工资不减茂判,但是效率要提高愤筷,要杜绝不干活的人娄廊,最后挣得钱多滴,干活的人还没有机会蔚扛畴,有钱的人天天有时间去议论省离响,没钱的人在干活科,这样大家积极性都没有了芍。国企的弊端就是这个挞洼茫。   那么在监管方面社哨,工信部刚才也说了告好,我们的司长也说了僻悸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伙党,在供给侧这个方面要下功夫冲吭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蝗,作为五大发展理念之首拷肝脆,当时这个报纸一播五大发展理念谷,那时候我还在乘用车温巴抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漂,这十个字冗。为什么呢垮垒?因为没有创新就没有一切模,没有协调就调动不了资源门旧,没有和谐的话烘尖奋,共享也很难随壤,大家不愿意跟你干活悼断,我是不相信英雄的构捕郝,但是特定的时间会产生一点书仓欢,还是要充分调动群众的精神宿,各个方面全方面的参与负,企业的成功除了它的领导者的作用千,更重要还是把员工的积极性调动起来丘伯灵,人民群众才是创造历史的动力热,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人附晒鞘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猾婆,需要我们从技术管理橇、营销蔽现矫、品牌漆兽适、产品夹附枪、服务全方位展开创新胶继街,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辖感瘫,来推动中国品牌进入全球戳,成为世界品牌杭。   第二帕响,汽车产业供给侧改革方向与实现袍镐峡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坡化楼。   首先甸氖鞘,在自主品牌方面芯酚喇,我们是追求全球视野开展正向开发喇孺,坚持以我为主的构造核心粕碳却,组织全球资源跨萌,开放性自主研发模式手,掌握核心的竞争力垢,获得了可持续发展能力屋枫坊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人财朗干。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了全婆谩,我们的生产能力标准是35万棺,但是预计今年我们的销量会超过35万擞,有可能达到38万热灿,当然如果制造组织再高一点收蘑苛,可能40万茹沥奖,也还是有可能河,但是大家别报到40万啊恢。这是有体系榔,有制度保障的日痉缕,有员工的全程的参与洁戌扯。一个别的企业的人到这里来看殊身,他说你这个企业为什么增长这么快糜,没什么别的蔡粱桅,员工的积极性调动起来了瘟荷,他们说箍熔廓,我看到你们的员工眼睛充满激情略,因为人天天在干活的时候就会有理由尾,如果执着地做一件事情带有一点追求荚,那就有远大的理想浦羡棠。   放眼全球淖淀添,在开发方面整合全球优势挡输,实现研发的全球化课,人才全球化坎、配套全球化荆。依托国内的研发资源哺,充分利用国外的资源开展研发资源整合捣,打造企业自身的技术体系龟爆。我们用了将近五六年的时间瓣,我们确立了G-CPMA跨平台谋溃块化架构潘,我们第一代的产品是引进消化吸收筒,第二代产品已经完全进行了提升似诵,但是没有否定第一代莱傲誓,掌握了数据链荷啦散,掌握了开发的流程倦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列局晶问。实现了一个平台可以开发六七款车型稼忙,实现了多个平台车间的相互有机关联皇颈嫁,实现了车型的变化多闹息,开发上市快睬凑,质量易保障毋霖揉,低成本认、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洼小罗。   第二个颅,坚持质量为先荚殊,推出精品车型胚仿,提升产品质量氖亨类,加快自主品牌产品开发祷,提高汽车供给侧水平佬,推出符合时代的互联网化的产品瞬。打造消费者喜爱的精品车型惟效,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伶镁为,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帆盖缸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凛测疤。实际上汽车不管是新能源也好惜沙,产品的三大特点桥纹,一是颜值不好看别人不买垃肥,第二是品质衫,没品质也等于没品牌笺脱哪,天天出毛病心里不愉快肪设认,第三是性价比性荚,就是靠成本凰岔。我们的员工不需要培训就知道品质凛互道,因为好多从合资企业来甫桃,合资别的没培养写偶,就是对品质追求茫罢瞧,结果就是成本搞贵了擎剂技,把品质先过关贡财,回头成本再来逐步下降掇。我们第一个解决的是品质那瀑磺,第二个解决的是颜值黔悔,第三才是考虑成本告。成本可,供应商的成本我控制不了翅奉,如果今天在座还有供应商的话嘲传,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桨呢,还是有这个机会的冯插。但是我建厂可以控制哎泊,我们内部的生产流程工艺膊可,我会重新再造屯蒋,这个我投资减少了榷廖,今天也披露一下峡,我35万的规模最多可以干到60万素。如果创造性一点可以干到65万稿弓令,总投资50个亿砷颅蔬,含整车加发动机松,这是内部数据璃吭恭,来给自主品牌共享讣揪。   包括一些模具加在20个亿稳褥毒、70个亿停,最后的结果我都不相信醛软坛,实现平台化捌、公开化第、可视化犁奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进拇垒。现在我们的供应商也很满意祈,社会上也很满意定穆。这就是在体系溜需,在这些方面的作用力卢阜,防止一个部位一个零件扳前鳖,一个车就不同零件不同标准菊汤,那怎么做步顿攘,永远做不了好车澳府睫。这个要感谢合资养成的规矩辅。但是自主也会给你更大的动力摩荡盾,动力是在研发郝牵梆,其他方面再有作为眯伪。所以我们是国企的平台喘,民企的效率驶,合资的流程漆嗣,这三句话就是这么个意思济。   第三个擞谭,坚持智能制造打造智慧工厂差市滩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纯,实现占地面积的有效节约弘惦存,我们的合资企业河毒烯,广汽本田在推进第三期的时候颈,就是根据SSC这个原则活憨。SSC的第一个S就是小型small哭,即所有资源空间最小瞎譬、设备小型化;第二个S是简练simple吝即,就是除去浪费芒浪囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑东读奔,complete秸墩付,以追求小沁屋、近疏、短痹、轻塘,最合适的自动化桔搐、谋⑻彀块化嗡陈。所以广汽本田第三工厂运用SSC礁胎,它们的车间占地面积减少45.5%偏,投资减少26%危洼,跟它的一二期比示,能源减少了29%习,成本节约了21%痊俺。   第四个坚持管理创新怪下,开展构造改革妹,主要就是我们广汽丰田瘟蒜,因为我原来在广汽丰田发动机攫,我9年就去丰田一次骆黔虫,去发动机只回了一次抱,因为当时这个地方环境太好了陡倦忙,我怕一回去又不想搞自主了傻。但是鼓励我底下那些员工经常去顺,去交流畴谴茹,日本人也还不错密,大家都交流贝韭法。但是技术是交流不来的菊咕,思想文化还是可以交流的锣。最近到丰田去了一下使防腾,大有感受堡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兽,它从最关键哆、最基础的制造环节入手项穗,开展生产管理创新烂筐瓮,从制造轴疵、供需轴签、采购轴出发多体,深入开展构造改革饺竣叫,实现全员参与肉部,利用构造改革改变每一位员工的工作意识具乡,充分调动员工的积极性骏、创造力款擎菇,取得了良好的成果驶。经营绩效方面局,今年的销量增长不多扦,但是利润大幅提升哭,生产效率显著提高斯乓。人力绩效方面凶凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蘑休,管理体系与生产流程更为完善强、合理热碍。   通过改构造改革剿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娟禄,根据他们的预计梁,已有的数据藕惺饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%先,就是万分之一来瞄巢。而且现有的工人总数减少1600人老皑陋。就是现有的存量也可以变化固戊刹,他们现在不到一万人降轰,要减1600人遍褂橡,它新建的工厂功芍访,员工还是要招的添桐林,但有的还是要走墒。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒匙。   第五程溪,坚持体制增效饲盆,强化体系创新牛灿。既然这些企业都到中国来了耙,有机会为什么不学一学呢沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下白,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破催巴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埂罗,广汽本田精益管理赐扩脾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娃颇。为什么搞一个广汽生产方式景筛?为什么不造一个丰田呢冒?这里面要说一句私撤荤,丰田生产方式你不能完全去学拎,条件不一样沃涩,环境不一样翘估弄,人员的基础素质不一样富蹬笆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悍涪。你学它必须要结合自己微舜,连日本的企业去学它的梳,有的好多也不成功蛙,当然我不能妄断德,这是从资料摘的科栓航,不是我说的寇。   第二个路投,我主要员工整车从本田来琼哎某,发动机从丰田来埔,也有一部分本田扇,两个企业不同的模式怎么办透?发动机就要按丰田来堤,从头到尾来托魂,坏的不学好的学陆钵谈,整车就按本田的来授惭。但是一个企业两个体系怎么运作呢孤泉?我说干自主就不能有体系煞,要体系就是传褀的体系测。不管你是从哪里来锚,包括从社会上来苟璃,来自五湖四海一个共同目标酗两霸,要干好中国自主品牌蓝巩毙。所有最后提出了广汽生产方式篱侠水,以丰田为主结合本田校磁,这样把文化昧携、体系做好桑,但是还不够巩固窍奔却,还要琢磨略,现在体系已经起来回肩斑。   我们从2013年开始策划龄闷,集团的主要领导说这个很好男,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的农坏。   所以后面我们的产能又不够了琳,销量又搞起来了瓤,整车进行改造烧、发动机进行完善梢,整车虽胳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乓斧蝎,就是第一条生产线湘。第一条生产线上半年生产了将近16万铜观圈,20万的能力干了16万屏趴嫂,实际上还可以做闻是,全如果满负荷做的话碍,估计干到35万都没问题顾棘报。极大发挥康冻,这个不进行全体系变革很难陷汐。发动机装配线一次合格率99%蓟权芳,这个零部件产内库存减少70%瓶涸钾,厂房面积提升30%滥,原来不够用扔膘搞,现在多了这么大的组织惋咳嫂。库存资金减少50%岁盯,更为重要的是这一成果横向展开衔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄,它的年设计能力15万辆扮阶,8月份的最后一天有个数据骏黎,他们双班日产已经达到了650台刺缔钞,它的满负荷是700台杰诵,估计9月份就可以满负荷梦拈。这种提升的速度辽,全世界都是先进的嫌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局县险,它的一次合格率最高达到了93%门漆,平均水平92%魄晃,接近丰田中国国内水平钱村,当然追求的是丰田日本的水平天亢夹,广汽丰田学丰田本厂泥,我们下一步也拿一个计划磋维,要挑战就挑战一流宽京型,否则没意义炼。   那么我们以建成世界级工厂为准则窗,以广汽生产方式为核心脐揉,融合了SSC原则河惟谭,运用创新思维全力发展智能制造技术水缆冈,打造智能工厂卸。我们在第二工厂通过价值流最大化旧盲茂、设备智能化恰,生产线自动化施外、物流信息化烁、网络可视化褂架、操作简单化船颅、安全绿色化姥嗽老、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屡惟。这个第二个工厂是非车障敛拢好翻、非常成功的一个例子陕祈,但是这些都实现了芍了郊。   第六是坚持品质保障炉起,打造高端品牌氨山。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗其,高的效率提供优质有效的供给耸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晃到阮,连续三年获得中国质量厢、中国品牌第一椽,超过很多在中国的合作企业撩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谭惺付,所有企业里面包括外国品牌玫厩虹,与广汽丰田并列第八拾肠,比2014年上升6位崎屠撮。   第七催,坚持客户至上勾剁,提供优质服务危季采,不管是在任何情况下夯柏傲,用户是我们服务的对象耻,也是我们的衣食父母察坊,尤其是作为汽车这个特殊产品背浆匆,我们对安全淀、对生命的一种关怀拉量,作为生产制造环节的改革良,是汽车产业供给侧改革的重要方向垂貉,但服务环节的创新与改革同样必不可少滇,这还是目前我们相对比较一下坷结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篮汀,也是一个什么机构朝陪,我记不不太清楚山。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冲。所以在产业互联网的时代馅冈,每一个企业不再只是产品生产者喘茂、服务提供商父途,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焕兴叔,服务以各种形式融入到了制造业特炭外、研发设计淮、生产制造撵镀、经营管理备持、销售等环节蜕冠。有价值创造的可能窜梢,就有服务形态的出现霸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂堡,两者相互融合年驼、相互依存闯费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展下母蝗。   广汽在这个方面也展开一些工作铆踩,我们的整车平台将联合金融忱、保险淖策、物流摆乾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陈挞,车生活平台会涉及多个业务平台师,除了常规业务平台还包括了配件商城脾谩科、用品商城懒潞连、社区服务连锁码叉梨,用户使用汽车的整体生命周期啤砷,产品的购买只是开始衰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务籍弦,这才是我们下一步发展的重点鸿幢巷。作为汽车服务提供商管诉统,我们更应当关注的是用户的体验寺酵,以及给客户带来的价值增值感受膜售,汽车服务O2O的打造秦,也是为了满足汽车全生命周期的需要忙静,以及品牌和价值进一步提升的需要恋水。   第八镜,就是通过这些改革烧汕窘,整个广汽集团范围内的成果寇块,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汤,同比增长28.8%疼、29.7%蔬变店,比行业高出20个百分点链埠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朗抚,同比创下历史新高邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大冠,1—7月份销量已经突破19万青伤,超过去年全年就实竞,加上8月份最近的数据师唾,今年全年的任务22万已经完成了泉某牧,同比大幅增长143%炭蹿蔫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肯施,位居第303名尚,比去年排名上升了59位损低,整体实力大幅提升佛荤。   第九骄,就是广汽集团的发展十三五战略响泥。简单地就是一个内部协同创新钎母,外部开放合作悉,这是总的原则瑟熊,全面实施结构性改革僚,实施一五一三的战略精官借,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆波,这是一个保守的数据害奢赦,因为传褀搞不好就过100万得矮,前几年说传褀100万绒问,别人说吴总懊摹,你是不是在吹牛蕉盛募,现在领导嫌我100万都少了单订,拼命把产能都整合过来了处,成为先进的汽车集团哄瞎花,做强做实研发整车零部件母霸裂、商贸服务和金融服务五大板块被统景,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困,实现自主品牌事业的跨越式发展蹄凌,全面实现一个“三”啼,就是电动化掇坊幌、国际化绵排、网联化三个方面的重大破篮功瓜。   各位嘉宾领贝诺、各位朋友钞顶,女士们岸雷默、先生们羔,在需求持续升级裳仓,资源消耗的情况下魏痉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔬惭脐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雄、品质优先峡黑特、创新驱动的发展路径侩,坚持正向开发话,提供优质产品刮欠,坚持智能制造陇,开展管理创新本,保证服务水平嫡观皆,注重品牌高端化倘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖发,共同推动中国汽车迈向新的台阶莆从,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掸乓踩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  今年3月辉,借百年庆典之际失际嘲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶灿阶,即“智能互联”兽、“绿色出行”和“自动驾驶”护枢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向号蓄赂。随着战略的提出赫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醇祷从,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲤臀僚。在这其中修茨枯,“人才”就成为关键问题邓常。为此卷悲靖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垒颧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妥巩蔼。   根据沈燕的介绍可以发现苔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弘哀汤,涵盖计算机面、工程学此、自动化橡棱、金融等多个方面熄。她坦言很,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入部,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抵。因此怖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穿孪。”这其中包括互联时代的在线招聘马搏厩,“例如我们利用自己的招聘平台哇、Linkedin办佬荣、智联招聘等在线平台防坡尽,以及大学招聘价芍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眷屡。”除社会招聘外夏蚊戈,宝马也会通过与院猩幔合作肋,提前把学生引入到企业中吓擞,专门为宝马培养人才鹅啊古。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伺耐笺,举行“宝马同济日”这样的活动鞠。“去年我们就以互联驾驶为主题检堪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品股匿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绍。”沈燕说道劲喀漏。另一个重要渠道咎,就是内部员工的推荐募誊梢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮谜,让每一位员工都变成职位大使迫瑟,在朋友圈进行转发传递炬胯澜。   “我们对人才的要求竿普,在能力方面最重要的是对业务的了解憋。这不仅包括对业务今天的了解袜,还有对业务未来的了解沫竟。要知道未来战略方向是什么播噬,需要什么样的技能低。 ”沈燕告诉记者墩撩,“此外骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国葱刹赡,还要对全球化有所认知额完颁。随着技术的发展赋,我们对人才的需求呈现‘复合邯,跨界’的特点售砰畏。但是挽,这类综合性人才很难直接从市场上获得毙缉郊,需要我们进行入职后的培训眉爬。 ”据了解控点耸,宝马(中国)每年都会根据员工表现肯锹,提供给员工出国培训以及交流的机会誓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酣系。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗比骆,以拓展视野廉,提升能力唯僵茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沉筹,吸引并拥有了一批充满抱负肆、专业的本土化人才涪青泵。而面对未来躬仕吃,本土化人才也将承担重要职责渭敦,“这包括为‘在中国狗波,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噬。”沈燕表示胚哇雾。2012年罗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘲,并在上海组建人工智能团队狡霉辑,承担电动化和智能化的相关工作骑。另外墨碉埔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆价,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巧翔。 这个团队将研究和紧贴中国市程纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琳嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耸嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹己:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上防,用“数字踌啃、概率冬蹭、未来”为题嘛,论述特斯拉电池的高密度崔、续航里程及电池的安全性关。对比国内剃墒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车典隙滤,并预言电动汽车和智能手机一样炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来凑矢溺,不可逆的未来洁僻泄。 以下为原文醇谦蹿:   关于密度和里程数来韩杰。 特斯拉Model S上市已经四年多了裁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砂茬戳,至今为止一个都没有兑现溃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)售,里程最长的量产纯电动车掠芬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结埔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法补馈磺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脸,忽悠消费者疲脆办。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泡,里程普遍降低10%以上)来体现里程囱懈览,在有些国家辅助使用NEDC的标准录悸辩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗅。   关于安全性和自燃率角酞簧。 自从2014年初安装了底护板锨密素,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咎,远远低于燃油车挤亲陆,各种撞的惨目忍睹事故剂琼,也都没有发生自燃瓤画苔。相反炕夺赊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稼冈衫,却成了全世界自燃率最高的机动车酗途眷,更远远超过了燃油大巴的自燃率枫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗅冈,车门闭合的时候已经有点变形了)淖号,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叔,几乎可以说垦妓:特斯拉重新发明了电动车哨矾纹。    国内真正用心做电动车的企业慰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挤徘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叙、变速箱疮灯刑、油箱等芥,改造成电动车的事情)匹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓶露僻,才会全力以赴来押注电动车奶。当然剖珊,也可能是很多品牌都在蓄势待发仓陡岗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盗蚂店。    电动车不是什么弯道超车惹讣,而是换道竞争缕胃。    今天的电动车腥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刨。待机时间是诺基亚的几十分之一持虐,软件也没有几个粪,通话质量也不好徐称粮,汉字输入也麻烦的要死敝挖。和智能手机一样虑堆洼,电驱动和自动驾驶注定了是未来惦撤埔,不可逆的未来坡池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚啼:李芳" "   2016年8月30日崇掸横,在北京新浪总部土括是,北汽新能源充电部门副总监陈保江青、北京华商三优总工程师丁晓伟清、电庄总裁兼CEO先越谴鲍拔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绊。    作为新能源汽车销售终端环节巾散,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬绷取,更是充满了诸多困境骑,不为外界所熟知榔寸畏。    那么勾,作为中国最大新能源汽车市趁颐啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况荷,北京模式发展的瓶颈是什么个跑率?有何值得借鉴的地方壬忿悍?又该如何去避免失误和纠正倡脓?政府拆孔、车企及、消费者在这一产业链终端中贝,分别又该担任何种角色坑斯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彼散:魏总木铅,刚才你从用户的角度闻,同时您也是媒体人的角度拿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样什讽辰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锭踞,您发现了这些问题之后才栏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率查?    魏士钦归笆:其实我们一直在琢磨这件事派,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说案,这两点是能够解决掉的非豪。首先第一个星丛厩,支付虐褪。就像刚才先总说的贩醇,有个银联一样的东西犊陋女,接下来有个第三方猛雹,或者接下来大家都使用微信支付咀扮,不管是充电桩也好挡,app也好淀缚,还是当时的扫码也好壤,还是微信也好悄,支付宝也好怪,能通过手机支付烯错识,基本上都能解决掉笔戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题京,我们把支付给它想办法统一了狸凶。不一定统一到一个里边去雌,大概两三个迁,大家都在用吧巳,这就没问题沉。    第二秋,这就相对更难一些了蚊,应该是有一些第三方平台真正站出来霓,能够收集所有的真正的准确的信息太,其实当时我们自己在做app的时候容茄,就是在做摸点的时候阜,我当时就矛盾突骄伶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晚深,后来琢磨来琢磨去呐,通过很多用户的反揽匣,我定义出要摸一个最准的点烤讲羡,不要最全的隆莽。准是什么概念甫八到?第一祟烫,我找得到步僳锨,第二捎龄弟,我到那去一定能用得上你担瞄。如果我找到它了许,也到那去了棋莲单,但根本没法用梗赊,那就没有用了课搞狈。所以如果站在媒体角度救淳巴,我希望不见得是谁痪魄逻,也许是个媒体甫,也许是另外一个平台淌掇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起故伍,但是它也不一定是最全的遂镭却,但是它是这些所有的里面最准的闪,每一个用户都能找到桩郎亲,而且有百分之百的体验把电充上卤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脓秤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站退宏坪,是咱们国电的站鞘昧,是快充簧惦。我们编辑去那边准备充电的时候可疥,有六个跑快车的兄弟狈茎阜,霸占着那个点棋莆,就是不让你过去蘑炬,这个充完那个充滴,还剩一个车的时候嫂,就赶紧打电话给另外一个兄弟揭,赶紧过来充电帛冬拎。我们不等了稻筹。但是他们不知道把市瓜,在那个点不到三公里的地方团能,快到积水潭小西天那个地方手权翱,还有一个充电站玫寒驴,好像是三个充电桩还是两个陶,一个车都没有段贸,而且车位都是空的裴拧。他们不知道那里辽藕挥。而且那个点岭,我们当时找的时候用了三个app阮,只有一个app上标出那个点挞,另外两个app是没标那个点辱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贿,所以准确性其实很重要恨凯。所以如果能解决这两点内躬拈,我觉得咱们的空置胺使、闲置的问题一定能解决矩碑赎,肯定没问题的抵。这是我的观点倘罐。    黄山妻凤:关于公共充电这个领域酒协,我不知道魏总在充电过程中犁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘿?    魏士钦凑泻:出现过每,很多许。    黄山受闹俯:这个问题其实很有意思的问题感射梢,充电桩的标准是国家有统一的标准翘臼窍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爽秋匣。    魏士钦踌锋:是这样署,最典型的例子就是腾势害,腾势在很多国电充不了凶菩,但是在小E充电或者普天是能充上倾。    黄山舱:我们可以把时间放长一点来看笆,在2004疵、2005电动汽车兴起的时候捆享叭,很多人都不知道电动车是什么倡绷穆,充电桩是什么妥敖烂。随着这几年的发展尝此撑,物业慢慢都配合了帕,所以从成熟度也好钉梦、物业配合度也好雌什工,应该是越来越高的孰。国家层面出台踞瓜竭,新建小区予以配合防,包括老旧小区的改造汀饺丹,都会多方面来共同解决这个问题吕。其实关于今天的这个话题昆,我不知道台下还有什么问题要提问的色。没有的话珐,我们可以做一个最后的总结图。    我接着丁总说的北京模式的问题湍袄辰,我们今天说的是关于北京模式绢,丁总说了一个北京是纯电的市澄浴,跟其他地方都不一样七餐,上海是极端的嗜瓦,上海是混动市彻旧μ取,北京是纯电市场侍。我理解还有另外一个模式浮尝孔,就是北京的充电运营商是最多的窟,发展是最快的停,一开始是国家电网村、普天在推豆息水,后来群雄逐鹿岁嫩吃,特来电擦、星星等等各种运营商都进来了归吧,包括先总这样的都进来了涧艘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商魔霉泊。    魏士钦钨:现在已经不止了林唱。我们有一个数据浅,说是47个运营商囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梨,我讲点个人思考和认识捌。    先谈思考奇。第一鞋檄被,供给侧结构性改革内涵非常丰富彤,大家可能更多关注产品的结构性改革补汐递,其实我认为俩荆阜,源头是制度的供给和政策的供给捣嚎溅,再是要素的供给透涡杯,三是产品的供给栋黄。    再把这个逻辑关系缕一缕都,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给科,而制度疼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敬铣萌。所以现行体制下才吓倦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耽歧协?这是我思考的第一个问题秤。    第二个问题峦拉尉,是我做企业这么多年的实践和感悟菇提,企业到最后比拼什么誊尽?其实就是资源的配置效率盾。汽车行业也如此摹肠犀。你拥有多少资源固然重要懦斡,比如研发队伍澈,既有一两万人的筛,也有六七千人的郝换,还有两三千人的锯,资源差异很大诚,但实践证明人多不一定成果就多蜜,关键是资源的配置效率癌投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率波灰,取决于一个企业的决策效率和执行效率插划。而企业的决策效率和执行效率茂,又取决于它的机制和治理结构外。    反过来废毛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化农虽。也就是说谢底,产权结构会影响到治理结构和机制橙换,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔬,进而影响企业的资源配置效率级吝烈。    从逻辑关系上讲任匹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箍。    第三个问题鞋盘,产权结构是前提毛松,是源头性问题深福省,多年实践浦,有以下一些体会波。    关于股权蛇。股东应该优质化画瘸,股比应该合理化琉。近期也好书瘁颧,远期也好敝较场,你不能把那些对企业治理膜、技术乐、管理沥霉,以及市场拓展没有任何贡献恋讨次,反过来可能还会添麻烦者劲,当股东斜违晨。这样的股东不能要互搞。    股比结构这块滇,不同行业搭嘉钝,不同企业戳,它的结构模式必须符合市场规则雹。若是竞争性行业阮坑委,不管是央企墟本,还是地方国有控股企业金寞受,做第一大股东绝对控股碘查,很难实现建立混合所有制的初衷豆盗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虏,竞争性行业混合所有制要深混清茅,不能简单地浅混里。什么概念理?国有可以是第一大股东鞍,但不宜绝对控股踩苛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宿蔬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寺、国内竞争国际化这么一个概念瞳惩。既然是全球化辞,如果你这个竞争主体犁呕,你的治理结构诉,你的产权结构软貉你,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话累袖,你如何参与竞争克堑守?道理非常浅显明白京副檀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梅。    江汽集团公司制定十一五规划前翔低菇,我们就有一个想法兽替蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赶。围绕这个思路吃,于是就有一个叫三步走的战略规划镐橇旱。    第一步膳,把国有企业员工身份置换掉警陇,从根本上说贸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寡祭,对职工也有好处铣,是多方共赢的一件事情孰。我们知道传即抠,国有企业这条船不管怎样澳,开得好窘蚕,开得不好腹,哪怕再破再旧揪层递,只要不沉下去顷釜,国企员工都会抓住船板翘,不愿意下船辑伐疵。    如何把员工这些观念转变过来旦艘了?只有让他们从企业人转变为社会人亭。因此痰啤,第一步是2006年饰,江汽集团公司所有员工进行身份置换帝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谎墓,作为每个子公司的投资主体藉,共同组成投资公司妙。    这样络,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权感风技。    第二步壁醋仆,我退休后覆花哩,引进中国建设投资集团有限公司棋监。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僵。初步实现产权多元化皮乐。    第三步村皑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窝逢镐,包括安凯客车的控股股权粕,整体运作上市险统羡。去年1月获得证监会批准锌憋,上市公司已挂牌骇。    通过这三步走——置换身份僳浩途,初步股权多元化斡,整体上市涝茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盼陀,对留人起到了较好作用疾凌搁。在工业化管端琳、信息化尺匠、网络化尤其是移动互联网时代吉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崔论熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈硅赔热,更多体现在决策权和分红权领域丢。    为什么IT产业轰情,特别是互联网企业发展如此迅速楔拐吗?正因为它有这样的产权结构灰,这样的体制机制菩萄麓。做得好的互联网企业渡诚,股权都比较分散庇蹿,管理骨干和技术骨干都有一定股份劫,可能这是大趋势俩鹤。    互联网行业资源的竞争和协同锯壳,最终体现在人力资本价值上杆湘,他们要参与公司的决策和分红扣。这个问题如果不突破括,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨咎。   存量是稳定剂讣塘,增量是兴奋剂    那么苦贺,内部机制如何变革囤虾?    1990年我接任江淮汽车厂长梦,当时非常困难娥系,留不住人帮律。有些人选择离开腿,人往高处走戏,完全可以理解哄达棠。留下来守摊子的这些人不容易圭楞稼,到我2012年3月退休率褥焦,这22年时间里秘巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝朝。    第一阶段是2000年以前默。可用两句话概括吻,第一句叫做存量相对稳定景趴,增量拉开差距萝徐强。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状布被授,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霉宛沦,可能就有问题趴妒腾。因效益提高而增加工资呕商麻,贡献大的就多增行,贡献少的就少增柿型。即便没有贡献季华,原有的存量工资也不会减少坡,即存量是稳定剂洼菜杉,增量是兴奋剂宛峡写。    第二句是有计划按比例增长工资纯梦纹。也就是说统,企业效益再好饲慷核,效益翻番工资绝不能翻番拟。效益不是很好狈伐,工资也要涨烦。为什么撑?因为国家年改革开放30多年函馆,经济20多年高速发展马,物价一直在上涨甫罢校,生活成本在提高们料,降工资就是降生活水平衬杉童。所以我们有计划按比例增长工资剔般镁,以建立工资蓄水池簇桓涝,以丰补欠零。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贩烦。    第二阶段是2000年后堑播躲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茬囤蝗。    第一部分是嗣,区域领先的现金收入瞄型辉。和北上广深不好比姜,但在安徽及其他城市的同行业者中猾,我们的薪资收入是高的困财吼,员工及其消费能力比其他企业稍高返松。但现金不可过度发放颗,这是心理学妮滇蘑。人就这样塑长,口袋里现钞多了后挂馈, 像一线工人溃掇颠,包括技师在内睹贯,他腰包丰实了详亩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了开。    第二部分是大福利爱彩奸。我在任期间挤,江汽集团公司解决万余套集资建房拈顿,还有大学生公寓粒篇蝎、廉租房等;自营的物业管理做得非彻泄#好娩,很便宜饺清骸,还有免费午餐禽菱逼,包括洗衣房等师。有大福利茶,有小福利硷睫,五险一金都取上限提建。    第三部分有限的股权激励疯。    区域性领先的现金收入穿瞎、大福利乃墨莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屯崇破,这使江淮汽车员工享受收入不低透貌、生活成本不高的待遇唉娄挠。也使人才无序流动降到最低泼。我在任22年滔,江淮的人才迁教慨,不管是管理人才还是技术人才昂洗,几乎没有怎么流失膘辖。    外人都觉得很奇怪鄙。当时有个汽车企业派人力资源副部长玩弓,在江淮附近找了家酒店瞪江慑,一住就是一个月芭警,每天晚上打电话找人溺,但没有人为之所动殊淮。    究其原因安都,当然也不仅仅是待遇和福利阿痛,重要的是文化留人颧,怎么能留住人心驮,这是其一雀报。    其二偷抛蜗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设互摧,使员工的成长速度可能更快窜瓣。    其三芦递毖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径处赁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讽,但我们有三条路径讽假。    一是管理人员成长路径桑:管理员侧虑、助理管理师咎尸焕、管理师杆省讣、二级副经理构孙劫、二级经理酒、一级经理羞。    二是技术人员成长路径鼻棠:技术员饭、助理技术师邪计、技术师;设计师忌、主任设计师瘁背、设计总监龟祁、技术中心副主任抖、主任等钙楞。    三是技术工人路径黄绕:高级技工奖瘦、助理技师墙、技师铣休澄、高级技师圭水。高级技师的薪酬雹协铜,甚至比二级副经理拿得还多断。    这三条员工成长路径涸,每个岗位都有岗位说明书曙。你要申报这个岗位狮咎,必须经历什么培训疥庐替,需要什么绩效肠私,才有资格申报副哩。上什么岗位有明确的薪资标准腹登,“升官同时发财”拇,用人用工尽可能做到公开公正透明毕。员工们也看得很清楚虏,只要好好干蠕负拾,就能够成长兔品佬。    总之贬,在中央政府大政方针指引下董席内,切实浇蓬恭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鬼轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拔独爬。    尤其是产权结构改革塘垒,不要消极等待主管部门来安排凭,等是等不到的乃侍。也不要对现有体制蜜裁、机制太多无意义的抱怨五俯卷,只要动机纯正祷插,对国家对企业对员工有利涂,就值得一试力,这是我在江淮汽车多年的指导思想散忱特。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拇,但一定是基于稳定性雇、权变性办、柔韧性基础上的变革玛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衰拴宿。同时切记不管做什么事情案锤碘,一定要取得合法合规的文件依据桑现。    在沟通管理和内部运作方面倪,如何适应政策环境猩,是对企业负责人的管理智慧的考验耽浇托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛贡炕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搏写倾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吠猫。   当下架灯桨,在互联网经济蓬勃发展汲侍暖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卿、汉腾羡、乐视扣、蔚来绅、Nevs隙绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阂需。但这些新思维祟甲、新模式遇到来自行业避淡、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂纫挛。为此寰球汽车邀请行业专家枷、新势力企业领导癸榷慕、主流媒体高层迹,就大家共同关心的行业趋势饺、创新模式妻、市场预判等话题展开热烈讨论筐经案。   程远旗搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜗施缕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帝烩率,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袭歪敢,也是一个全新的问题逻,所以我觉得应该是个很有意思的事孩。今天让我首先来作一个发言迟斤柯,我觉得是抛砖引玉慧,我想把石头抛出来箱,引出大家精彩的观点浅吓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捻哩坷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭,他们该不该进入汽车行业堪懂仇。大家知道剖博,这几个企业全是新人佳,以前都没有做过权沫富,在社会上是有一个反响睛叛,有一种争议腺秃,说现在已经非常挤了寿甲窖,我们已经达到了2500万辆的规模翻渴,100万辆的企业已经有六七个了道屁痴,还缺你们矛溃灯?你们现在还有机会踏?我想说这是一个很重大的问题份,我想这个问题为什么说是战略问题春豢,中国汽车业一开始就有这个问题汝鸥料。   我的印象中浅菊经,我觉得中国汽车业有很多政策篡胃,也有很多重大的事情滴,但是我现在回忆起来杠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枷,一个就是开放引进爬巧,也就是合资啦,也就是所谓的市场换技术额。另一个昆肯蚕,我们做了一件很大的事情劝棉,叫反对散乱差肋鞭偷。这么几十年来蜂僧芦,在我们的汽车管理部门略,我们就不说谁了辟,大家都很熟湃澜腊,都是朋友朗,现在都七八十岁的人俱犁。我进入这个行业30多岁块涩,已经过去30年了赴亲,这些人现在已经退了峦汰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贡,一个是合资引进峭降,一个是反对散乱差遁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抬,即刚才说的市场换技术娜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇歉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奇沧,只许有资质的企业做管。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拿,就叫中国汽车工业总公司渭寥。后来蔡纠斥,提出了南北划界蛙啥毫,想要一汽在长江以北势廉,二汽在长江以南方,形成一个竞争局面泛噶。这个想法没有实现把撑,当然再早我们搞过六大公司节淮羞,但是总体来讲许世,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逗。   我在八九十年代写过一篇报道萌喷,我就说中国汽车为何怕竞争横和?其实现在想光憋,我们争论来争论去就是一条驹,国有竞争镁,我们认为企业太多了请瘁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妥冕。   那时候从国家宏观的角度黔霞,陈云同志提出了一个经济学观点卿,叫做鸟儿在笼子里飞惜恭淀,年轻同志可能没有听过衫。虽然给你放飞拓舱,但是你不能乱飞厦,得在笼子里飞奶陈静。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漏,所以我们提出“三大三小”泉,规定的企业能造车毋,其他人都不能造车负伙,认为进来的就是捣乱姥诲狡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弛,后来被总编辑改为无心插柳妓柬碍。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴示,但是我们不想扶持的企业又在出现东控譬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硷馆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意党,为什么呢兢宫?当然是我们的基础比较差太,一无资金筐薪磁,二无技术看膊恍,三无人才吗榷池,白手起家己唤。这时候我们引进外资汐础,有了资金粮抡限、有了技术担烘犊、有了人才管寡渭,奠定了我们汽车的发展基础盖。但是只走这条路等于缺一条腿醒,只有引进外资谁短,没有自己的发展扫侍腹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懈四怠,反对本土企业绅,所谓自主企业工扣枚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域港胶蟹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晤伺舜,奇瑞侧陇情、吉利哥卷、长城唾传激、比亚迪酿稼,没有一家是合法造车的企业南草,方式大家都知道死纫棘,买一个不生产但还有资质的企业边,就是所谓户口本磋糠囊,然后就开始造车铣甜算。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娇弛,该死的企业死不了浪距,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挂,这是一个很奇怪的现象拢筹憨,在其他任何国家都没有这个事情劳,只有在我们国家翠角,这变成了一种无形资产舰迫。   所以礁,后来工信部成立前夕挪竭辩,在发改委发布了一个通报敦,宣布哪些企业要死每,其实是一个作秀躬胚匙。因为这些企业本身已经不存在了巍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来令,就不会有这种奇异的怪现象常。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃,我们把汽车产业的市场化那图桐、自由竞争的方式忽略了寇戳傻,我们把它当做航天航空管理克潮。所谓集中力量办大事充撑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的推畅烽,像航天航空只发射一颗卫星酬潮锰,只造几架航天飞机动,但是汽车绝对不能这样韧,如果我们中国只有一个汽车企业和笺,我们今天无法想象能够达到2500万辆汹嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊礁碉蓝。   我们想想我们当时的规模鞋撼晦,讲起话来搐,我们一点底气都没有硼牵,全中国所有汽车企业的力量酚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晚硷,所以我们那时候是没有底气的菇。那时候蔡总经常讲码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂变辰凤,我们国内的某家工厂聘,搞了多少年充?投资130亿干了那么多年没有干上去破,现在回头干干海可,别的合资企业在武汉干140万辆车讲,听都没听说过他就干成了末乔。   当时我们确实是一穷二白戚踢,那种情况下我们引进外资卵皮,但是不让国内自己的汽车做宋谜酚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空榔,变成了外资企业论溯信、跨国公司一股独大客锹仆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坷郝。   中国其实为什么发展到现在这个状况剧陆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湘狮痉,在座的年轻人没有听说过仙筒骑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侥策报。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坷。为什么有审批制獭络?审批制就是为了反对散乱差狸隙,所以你不能随便上企业凹。   我们把进入产业的大门关得很腥邸,一方面对产业造成了很大损失桑谷蒋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会累晾。大家知道唐妓,那时候汽车卖多少钱菊梯梢?桑塔纳要卖了20几万法,当时说两万块钱惧谋我,八字还没有一撇孺敝使,订购两万多辆该庭,在桑塔纳卖20万的时候巴噶臼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犊。那时候的技术标准下、排放标准都很低题课涣,我们会很快发展起来撮洛咳,但是我们失掉了这个机会税瘟。这是产业上的一大失误剧,就是反对散乱差盾,阻碍了中国自主品牌的发展讽餐。   我觉得中国汽车进入2002年涸忙,入世以后就发生了很大的变化董戎发,这个变化就是放宽了掠拣,应该感谢国家经贸委前司长赐鼻,后来发改委的副主任欧新黔查份勺,他在这件事上力排阻力肚钎晴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钨尽,有二三十个企业进来复库。在这时候狠娄,包括奇瑞磐桐蛔、吉利奢锯曙、长城米矫晚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诬水套,所以这是我们企业发展一个好的契机标鹃,这个契机来自于好的竞争肌涟。   现在大家没有再说反对散乱差当,但是这个毒瘤并没有肃清矫么,现在要有一个新的品牌出来损,我们第一个想法就是它该不该出来瑰,又来添乱戎晴瑞。所以在这种情况下勒雇,汉腾出来以后檄风秽,我当时也没有太明确的认识外不,在网上一片谴责声的时候硼扑,我就意识到了这个问题哭贺讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媚擒土,大的打败小的阔哼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筐派,快鱼吃慢鱼郊瓷坦。汉腾给我一个启发尖坪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怠,今后还会存在巳购。   现在一汽梳、二汽非常困难烤缄奋,包袱非常沉重软,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惰,但是最近连一辆好的车都出不来媳。现在真正有活力的企业是谁呢配?是长城桐淀物、比亚迪旧财悄、奇瑞诗膏吗、吉利媳宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骋迷铝,让大家不要惧怕竞争厦木访,竞争只有好处富杰。我们老是说过度竞争判心,实际上没有过度竞争捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尝,经济规律本身有一个调节作用扣铝疆,一旦过度竞争它会自动退出互八。   我们的出租车管理很失败唬凰,就是我们怕过度竞争蛋斗,我们把北京市的出租车限制在7万辆版拔,因此打车难卵华嫁、打车贵娟,群众怨声载道讹挖虚。凡是放开竞争徐恫,像家电产业大家都知道堆,为什么发展得比较良性呢距厦起?就是因为放开竞争枫,是不是先来后到呢汝?我们现在想想80年代灯哭,61家电视机厂搔舒,现在上哪去找夸?大家熟悉的品牌鄙填,北京牌佰扭段、昆仑牌虾裙私,我前天在飞机上看到长虹版,长虹居然还在信似,出乎我的意料案冉急。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叼,现在新出的电视机厂疾,TCL过去有吗汾巩岛?就是长江后浪推前浪皆枯动,我们永远不应该对后进者说不甸潍,我们一定要这个变成一个共识谭,任何时候都可以有人进来稠彻讹。就像他们说的邓系,任何一个行业都会机会梗含。今天在座的各位都是新进来的凹搜坛,我觉得你们的机会大大的有滔裙。   我的砖头就先抛这些戏颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客:沈达炜 版权作品枷茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权线咆,严禁转载兔,违者将被追究法律责任扮房补。 获取授权" "  徐和谊说讨阜,当我急的时候党垂,老唐一乐躺磷,哥儿俩(的配合)还行纱。双方都是坦诚的心态貌币巫,就没什么谈不成的事情吾糠。    唐仕凯则认为烘浪硷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搪起锹,基于双方的相互尊重囱非。合作中酬,尽管文化不同慧叛坦、目标不同卡位轻,都能坦诚地交流萝搽喝,达成一致伟氮田,满足消费者需求箱贫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统串斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锌尺脐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前德纲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艇浮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佬,接受了中国经济网等几家媒体的采访寒伸逝。在奔驰E级轿车之外叙电,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谴腊趣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猜,徐和谊说霓红,关键在于双方的真诚与坦诚伺,这与我们的性格有关癸。我的性格是直率寺歇,而唐仕凯先生则是含蓄迟、温和磷陡,哥儿俩(的配合)还行降。双方都是坦诚的心态夹绅采,就没什么谈不成的事情坤讹湾。    徐和谊谈到焦蹈辅,合作中梦,彼此考虑对方的文化拧辫靛、体制膝,对对方的决策机构都很了解部督伶,也想知道对方的想法先,并多从他那套(系统)思考兼:靠不靠谱速怕,可不可能捆挛。不能瞎白话秸币洞,不能伤和气潜峭,所以就越合作越顺利倾。    徐和谊认为了磊,随着后续工厂和产品的导入譬乱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期规雾巍。    他还打趣说钮变蹈,唐仕凯先生文雅雾,当我急的时候杆可,老唐一乐鲸海,我们的搭配非乘汛保合适肃。    唐仕凯则认为峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缸,基于双方的相互尊重氨广恍。他说狈铅窝,我们与北汽之间有更多的共识垒贪添。过去几年的合作币,大家互相信任结斗、持久空溶宫、坚实酬。我们有德国人的执着娇、坚持磋拴,在双方合作中钞哇,尽管文化不同窝、目标不同懈权莱,都能坦诚地交流酬峨饺,达成一致躲,满足消费者需求澜退,也能让优秀人才有合适的岗位疆。可以说套耙,北汽与戴姆勒建立了最好的陆、双方互信的关系皋帛。    另外堤乌,唐仕凯指出卞蔡辜,中国业务的发展肉习,离不开经销商伙伴的精诚合作寐去,他们积极履行对消费者的承诺梧、关爱赫客崎,也与我们建立起非常良好的厂商关系轿谓厩。    他强调释性堂,我们与北汽的合作退,增进了双方的关系吴虚捞。 全新长轴距E级车上市现沉材浮,领导合影(右二为徐和谊崔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芹涪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力肚雾,目前该强,我们的合作是最好的婆两麓。认真总结以往的经验线杭刻、教训荡,特别是过去的错误线欣本,接受媒体的帮助坪、批评兼茹现,因为大家对我们有更好的期许炕扣。目前睹皮,我们仍没有达到自己的目标啼焚棠,在中国市场还是第三名竞谷。但是疚憋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雄伴。因此肖冀,我们还需要精诚合作腿坍爬,力争打造一流的企业;精益求精歧,建立一支一流的团队耗。毕竟醛奖,我们的公司和事业都很年轻纤赎泉,在发展当中最重要的还是关乎人瘸矗。因此烯,我们不能只顾眼前祭瑰锨,应当放眼未来参,希望取得更好的位置烦守葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆妓澎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惮猩称:    各位领导份烁懒、各位汽车界同仁惫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俗裤骇。今年论坛的主题聚焦安全撩岁,我觉得非常有必要撮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题软,已引起全行业和全社会的关注韩。    今年以来毒堪,在国家和地方补贴政策的助推下漠尼浆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巍涡宫,1-6月幌固,新能源汽车实现销量17万辆柿呜零,同比增长126.9%性。其中纯电动实现销量12.6万辆肚拉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗娠返,预计到8月底授,全年6万个新能源指标就将用尽鲤五敝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搬泉,同比增长170%勃上拭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置栖。    但随着新能源汽车销量猛增挤,其安全问题也逐步凸显骡。仅今年上半年横,与新能源车相关起火事件就有11起夹,事故原因涉及到电池鸵埠趁、材料坚醛同、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驶鼎。不但给事故车主造成了严重的生命首、财产损失副芬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭,极其不利于新能源汽车的推广汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律培融狸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辖斗檄,新技术新模式尤其如此惭邓赤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陷戊怒、火车一度跑不过马车速话绒、人工智能行业也几起几落暗,每次都面临着必须攻坚的难题律,并随着问题的解决才获得新的认可兑尘。新能源汽车行业也是一样躲堕新,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殿八怪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贺寄,在蓄积了一定的市场规模之后藉,开始到达一个新的平台期姆,开始面临这样那样的问题培炕吃。而我们认为摊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题愤工。    首先沤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豢吮溶。    今天我们面临的新能源安全问题农,一部分是技术问题盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等适斗。但更多的是行业规范问题拎尘酣,由于新能源汽车市场发展太快坍,行业法规建设相对滞后然认么,安全法规不够健全孝吵,相关标准缺失巳搂幸,再加上消费者安全意识不足屑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莱,共同导致了一些安全问题的出现壬。作为一个新兴行业邻晶圣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膜碘棱,这是新能源事故频发的原因艘睫庭,也是新能源发展到当前阶段捕,我们必须着手解决的问题涸。    其次病涵娩,安全问题是消费者关注的基础痛点瞧缸设,必须全力以赴加以解决冯旗立。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半烈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疏竿。我们经常说抄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侣蹿,但是没有了安全这一基吹嗲巍,里程的远近本身也就没有了意义蒲板醒。新能源推广几年来魂凹,市场上对安全的质疑之声始终不断沫乔跨,说明广大消费者除了里程焦虑纷炉套,还普遍存在着安全焦虑纠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伺艇别,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓬伐济,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厕。着一把火就可能会毁了一个行业了让,在网络时代这种心理传导完全可能发生干。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贰,必须将安全问题作为头等大事来抓辨,否则就会被消费者所抛弃抹。    最后倍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵炬,也是发展的动力源仟城。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筷辨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汉潦瞄,才能得以持久生存撂。千百年来捎搞,人们围绕着使产品更加安全可靠位缕按,不断做出创新概。及至今日挖车,我们投入无人驾驶汽车籍、智能网联汽车的研究素亭艰,很大一部分原因幸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毕。新能源汽车作为面向未来的产品疚漠淮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聪憨。    由此可见硼赂犬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼涂,粗看起来林林总总够,不一而足;但是究其本质昧,核心还在安全烁丰蹋。破除了安全问题欺仍旅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题码瞥棘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高热推,而围绕安全问题不断攻坚克难狙誓图,新能源产品和发展模式将不断创新擦飞,不断创造社会价值潍孤幂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿闻脆,我们从一开始盾娩蒜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓下片储,从战略高度提升安全性艾,居安思危俊,未雨绸缪呵肌铆,从研发戊、生产到售后服务赎,都布下层层防线蒜卜,确保产品万无一失行腑澜。    一是在产品开发上加强安全功能设计矫蒋炯,从源头上提升安全性爬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障落仕。从产品的开发设计阶段思阀绍,我们就从整车控制戒幻持、动力电池绣病、高压安全等方面以高标准进行设计钠。在整车安全方面蕉撮搁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统校,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糜梅。在动力系统方面备,我们从材料河避、电芯献夸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计含犬藏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拖挠耿,降低电池短路和起火的风险姜度。在高压系统安全方面魂,我们从防水门抒、防火拭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韩享陡,高标准强化安全功能拍。除此之外舵,我们还充分利用智能网联技术响跑亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控粒,建立事故应急响应保证机制精刑室,为新能源安全使用保驾护航莎昏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赤芦酶,以高质量产品确保安全层。在新能源汽车快速发展的同时嫁,北汽集团不忘发展新能源的初心块,严把质量安全关翰噬。北汽新能源生产的每一款产品腥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裤喘,还要对电池唱肩烦、电控系统进行严苛的测试与验证戒镜赦。目前橇莎毒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系态采溅,其中电芯安全可靠性测试标准42项簇扛,电池系统安全可靠性测试标准50项请僧痕,BMS策略安全可靠性测试标准33项角叛,这些测试包括长时火烧测试纹抹夺、电池剖切测试灰点锨、极限跌落测试和电池浸水测试等分。同时倪渐琴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌废省。上半年便肥,北汽新能源接到订单2.6万单鲜渐,但在资源不足的情况下娶,我们严抓质量关诺,绝不为销量而粗制滥造但,最终完成15052辆的销售任务翔污,订单满足率仅58%尝蛔,但却实现了上0事故率的优良成绩壬遂弥。    三是加强售后服务与培训花茧,让新能源车用户买得放心烁据贫,用得安心毋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倘醒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龄仇鸡,包含车辆保养奸归、车辆维修茶、紧急救援晚颁具、充电设备颇扑局、增值服务和、客户关怀等多项内容熟操导。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卷颧钙、维修绷剔,并对服务完成情况进行跟踪监控脐班齿,形成服务闭环内垛,确惫蓿客户满意嚎。同时离令,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训首,对车主进行说明和操作演示版祷默,并规范安全培训流程硅及芦,提升新能源车主的安全意识龄桓抒。在此基础上熄,我们还创新营销服务模式欧唯,今年8月12日穆事氛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喜毒凯,不仅具有推广新能源车的效果鞭旧,同时可以让车主及时更换莽、检修旧车上的老化电池汐萌,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽太替、环保抡秤、高质量的车型钱,给消费者更安心的消费体验矮撑。    各位领导舜触、各位同仁那瑟:新能源汽车作为一个新兴产业儡安溉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曙费钡,出现一些安全问题欢蒙递,这在快速推进过程中也是难免的乖飘刃,是我们必然要面对的问题惮。因此新能源安全问题把酒拇,绝非某一家企业能够单独解决单猛,它需要我们整个行业的协同并进答挟。    有鉴于此恼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傲,不能因噎废食鞘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枚膊耻,牢记我们新能源事业的战略使命囊蟹觅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绩,以持之以恒的韧性交熔,推动政府晴牛兑、科研机构燎、行业协会醇陕、企业乃至全社会开放合作袖,不断建立安全标准踏、不断规范行业行为韭、不断推动技术进步垦冲级、不断优化消费者使用习惯念郎,不断实现新能源汽车行业成长成熟汾泞、发展壮大排镜,实现整个行业的可持续发展涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界贩迹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菩,各位领导兽埂、各位专家零塑,业界的朋友们铜:    大家好!今天哗,众多长期关心亭午、支持中国电动汽车产业发展的领导渭忍糕、专家和朋友们齐聚郑州坚,共商大计鲤辆硼。作为本次论坛的协办方栖吵城,请允许我代表宇通公司擅,向到会的领导步爬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丸淡。    近年来喉,国家出台多项重大政策陷撂,从顶层设计骆驳羚、推广应用奔媳款、税费减免洽晨怂、购置补贴醋、生产准入阮、基础设施等多个方面屎,保障新能源汽车产业健康快速发展孺踌。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦,是电动汽车普及推广的重点领域刚袍。至2015年底伎先,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杆离,占同期所有客车推广量的13%扦,为城市节能减排隶长、绿色交通出行做出了重要贡献导乖娥。    财政部贰、工信部登、科技部活畏距、交通部厕揣祟、发改委等部委是鸥毕,通过科技计划擞礁碳、产业技术创新工程等重点项目进行支持购推鼎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化地郎悸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撇:节油率骑硼、续驶里程等性能不断提升涵,动力电池能量密度吼、驱动电机效率等关键技术迅速进步察忻。    具体来说辛考,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翁就乖、节能与控制技术方面已实现了自主研发拦匹骇,大部分电动客车均采用国内自主控制器咳,整车性价比高洗快,满足市场需求哄俏,节能效果得到消费者认可艇盘酮。    二是动力电池性价比显著提升魄。动力电池轨、关键材料国产化进程加速馆沟攫,安全性和工艺技术持续改进慌。与2010年相比庞杯,动力电池能量密度提高将近一倍泰邯略,成本大幅度降低安碳瞎。    三是驱动电机技术水平进步明显忍凌捅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求布,在功率密度管靡皖、系统集成度和材料利用率方面显著提升咖际苯。    同时忌,我们也应认识到晌碗,国内电动客车研发试验能力有待提升认借,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矢:整车可靠性勃芥擦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猫汾顽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驮,寿命东、低温环境适应性干、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后快徒降。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霖。    马凯副总理强调话:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墟。电动汽车由于安装了电池呵、电机暗先、高压线束等高压部件欢,给整车安全性带来了新的问题迷逞型,而电动客车安装电池容量大浩弧炮、整车承载人数多赁烂,给整车安全设计提出了更高的要求镁非迫。    因此律,电动客车必须从防水怕俏、防火士讥磊、防触电恨、乘客逃生美送孩、事故处理等方面综合考虑肋板,从研发制造雾辣、运输存储朝甘碌、维修保养纳肩澜、报废回收等全生命周期各个阶段着手谋,在电池安全让、控制安全辽、高压安全扫径饥、电磁兼容等方面进行技术攻关鬼东蔡,全面提升安全技术水平泊鼎拍。并对车辆厕、零部件运行实时监控径腻胜,起到预警作用镀梗盘,保障大规模安全运营怂。    宇通自1999年开始研发电动客车信,持续加大研发投入瓦棠惮,得到了国家部委徊即遣、河南省政府和各位朋友的大力支持故始。未来惯芥竟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入派,围绕电动客车轻量化乓、智能化袱、网联化以及智能制造等发展方向前,立足自主创新碍,掌握关键技术剔透,提升安全水平琳屏,促进电动汽车产业健康快速发展髓姥锤。    但同时舅,为了推动我国汽车产业的转型升级棚献据,实现2020年500万辆的目标群,我们依然任重道远活。行业的健康发展恰,离不开国家政策和社会各界的支持诚膘,我们建议抄萍堂:    继续支持产品品质提升和新技术研发夏恐。在纯电动莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箔但,研究开展创新工程二期项目等奥劲熊,助力国家下一阶段产业化目标的实现味烫壤。针对燃料电池客车磷兽狸,我国和国外先进水平相比还有较大差距劣煤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕,尽快解决关键技术问题戌,推动产业化发展示莽。    电动汽车正处在新产品推出的初期滔,技术飞速发展锹菲,面临很多未知领域的挑战姬疼榔,这些不确定也带来巨大的创新机会绕蚀,是企业票使膜、行业和国家的历史机遇呻,也是赋予我们的使命和责任圣呜,    我们将坚持创新弓,努力实现产业转型升级和健康持续发展玫。    最后教狼饰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧背烦:李芳" "陈清泰棚耪雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬谎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儒仕饰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亨郴判。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出史,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媒该怯,回应社会的关切彭回行,引领行业的健康发展番涛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸥砰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陌俯粮,广泛交流诗犬搭、献计献策污赡拷。    首先是创新引领问题岗苍另。    去年烷,国家多种政策的叠加效应充分体现偷田,电动汽车呈现了爆发式的增长怪壁抢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟心,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善马炮,并得到大多数试点城市的积极响应碍胯。更加可喜的是吐颁,电动技术逐渐被消费者所接受抗,潜在消费人群在增长把赂叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是还,总体上韧摩,这还是一个政策驱动的市扯埂,它的不可持续性已经开始显现茂。从今年起搓袍,国家补贴政策开始退坡块。种种情况表明耗窖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期唇软隆,相应地染,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堪疆渤。购车补贴的退坡挤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寥。也就是在购车容、补贴逐步递减的同时扩尾,政府应在研发环节加大支持力度毫叮,集中资源支持在动力电池沥玖弦、核心零部件墨冻烦、电控技术脚、轻量化太逃、智能化等方面突破技术瓶颈短蝎。    另外响,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等记。相应地脑热嫩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度守巧溺,大手笔投资于电动汽车耍坞。    这一切表明幂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妒藕。    由此看来善,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战我信脾。    第一托祁,政府补贴政策进入退坡通道蝎违,电动汽车性价比提高的进程日骗,能不能跟上政策退坡的进程酪甫暴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烂沥松。    第二晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铜,中国肯定是他们的一个主要市场目标舷。能否改写我国燃油车发展的历史恭疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肌,并建立起较强的国际竞争力护谎,这是政府和企业必须认真考虑的问题勒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罢恫。    因此绩墙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬浦切,那是在强政策激励下的增长阔,是不可持续的显慌投。有些企业一门心思地追逐增长棉泼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拘退,却放松或忽略了创新和研发忌。    应该承认寄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比封墒,性价比还是偏低的降。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破范限疮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁觅贾矢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葡淬,理性地配置研发和产能扩建的投入蹭。    当前甸,我国电动汽车正在向成长期转型弟,这是一个重要的机会窗口哨。从全球看吉型,电动汽车的技术路线还有选择的余地渭戌,核心技术尚待进一步突破岛箩路,关键零部件的壁垒尚未形成窃贪,信息系统还在发展辫按露,品牌效应还未发力镁僻,商业模式正呈现多样化曝辱芳。可以说蛋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狠巫碳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略官睦傲,有较好的积累劲女瘦。我们又有全球最大的汽车市场支撑片储,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件响侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期觅,潜心打造核心竞争力摧侣取,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美默,另一方面可以与国际巨头同台竞争佬酒。    电动汽车和燃油车一样祭,竞争力的核心是聚集优秀人才钨沽,拥有强大的研发能力授撮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吗窟闻。对于汽车产业来说息遍,生产能力的扩张是相对容易的醋鼓席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑞。但是跨量,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矢耙咀,因为那充其量只是一个泥足巨人床谁境。    补贴政策的退坡廓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藤,补贴导向将让位于市场导向涝,让位于创新导向哇桑霞。优胜劣汰作用将被强化农毁,在大浪淘沙中蔚成,真正能站住脚的信去,将是那些具有创新能力首绕、掌握核心技术剧、具有品牌效应的企业踩氮。    关于安全保障的问题店芥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镰乏革,特别强调要重视电动汽车的安全问题黎揭孰。这也是全社会非常关注的一个问题蒂墙劳,是这次会议讨论的一个重点森嫂佩。    为开好本次论坛薯含毯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堑雄,并将在本次会议上发布调研的成果协。    汽车的100多年发展史说明手,随着人们生活水平的提高封,出行机动化是一种必然的选择列荚甸。但是嫉涟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氖闯捅,电动汽车处于起步阶段盆街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盼,还存在由于能源结构改变而带来的贡,诸如高压电路岸狙廊、动力电池等新的安全问题哆瘦。    因此奋泡前,在电动汽车市场快速增长的时候虏位茹,安全应该引起特别的注意捕吗驳,无论是整车企业琼穷,还是零部件企业态悍,对于可能出现的安全问题奸列贯,都要诸项排查泼珐、及时发现嚏、找出对策蔚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惧疤。即便是这样蹄澳赡,进入市场后的汽车仍可能出现问题哨艰炭,这就需要继续跟踪韩搐守,不断发现新问题慷,不断解决问题绵,必要时要召回已经进入市场的车辆妇。    应当承认瞄烽,电动汽车技术的成熟度还不足艰提瞧,市场考验还不充分患,消费者的信任度还很脆弱犁菲蹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颠。从这个意义上说埔佳,我们必须把安全放在首位剔侧邦。因为安全是一个否定性指标够骚丹,世界上没有绝对的安全此,但追求安全是企业的天职七,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上委,要以更多的投入是单,在设计泉钎较、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帘晴墓。我们绝不容忍安全隐患虹,但也要宽容失败猴阂炯,因为这里存在着不确定性储。    安全也是规范出来的矩琉,要高度重视标准朵略、法规和监管的作用鞠裙慕,设计安全的标准和法规奉,有些是科学的研究和论证定下来的蹭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的单。企业必须严格按标准和法规生产懈、管理和运营揉宽,监管部门则应该严格执法弊齐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镐肋烂,绝不能容忍劣币驱逐良币堑裤。    今天旗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题病,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摔劳拣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁李,它还缺乏充分的应用考验艾,需要未雨绸缪强牡,防患于未然沥堑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘裸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炔邪,各位同行蕾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍遁十,每个桌上都放了一本僧函吮,大家可以直接看记。前面上半场我估计是大家最关注的霞醋藕,有一些政府动向钉,他们做的干货倒哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秒,我只讲讲技术乓翔爸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缚登梢,有三个方面瞥禄记,有些技术方面的内容是有相关性的乒粪,政策本来是张永伟讲的懦捎,我在PPT里基本删掉了娟擎侗,大概带一点皖妹剃。    首先讲一下电动汽车安全的技术羚欺。电动汽车安全技术我们分三块逼,动力电池的安全鸡、电动汽车整车安全椽驼、充电基础设施的安全撼。首先是动力电池的安全性炬念吻,是最基础臣、最核心的兽苯,包含了电安全矢死、热安全孪闲睡、结构安全等等飘。    我要先从科学的角度说一下膘。如图(ppt)喝,这是电动汽车动力电池的基本特性房辖,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿疯泌,一个是电压卢播籍、一个是温度睹邦,对电池安全来讲螺凉雇,这么一个很小的窗口里才能安全工作静筛煽,如果温度高了会发生一系列的反应母借,就不正常了几刀。我们具体来定义一下这些温度谎够嘉,这是做一个严格科学的实验伺,锂离子电池的热失控耸喀懦、温度变化冀蕾沤、温度和电压变化的过程订德。有三个温度每官,T1叫热失控自生热起始温度挤烦,这个温度一般在90度享,接近100度陀冒督。第二个慧位烯,热失控的触发温度棋伺劣,就是说热失控要开始了蛋茧。第三个许柒,热失控的最高温度绕俺镰,代表了释放能量幻效扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妨敦拈,给出了一系列的各种类型的动力电池斑须尽,比方说三元的NCA掀、NCM圃勺膜、锰酸锂的剧蓉,钴酸锂凭、磷酸铁锂汞顶坡,还有钛酸锂的粉踌悄,从中间就看出霓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞋疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域病缅,总体来看离晨履,热失控最高温度比较低一点软横镁,这是钛酸锂的澄辈卧。    太过于学术化一点茅患,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朵谢。热失控惧剖绒,我们先从热的角度己颓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舒凄长,我们的SEI膜就会分解牵跋彭、负极电解液也会反应叼,隔膜机制熔化抖溅下,再到正极分解让、电解质分解董叼册,最后就涂层崩溃了焕,大规模的内短路电解液燃烧丹停,就形成了热失控伴筛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欠儒。    另外一个问题唇餐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问,像放鞭炮一样级,一个单体发生热失控能量还是有限的忻,如果在整个模组系统中间扩展撂红壁,这个能量就非常大了革。我们说其实不在能量的大信θ钅稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蝗粱辈,但是并不是一个危险的东西家瘟,关键是没有瞬时释放附,这是一个瞬时释放的问题踩聘辆。    诱因够嗅分,刚才说的是过热引起的猜痹鼎,还有电的和机械的媚舞界,电触发什,主要是过充鲸猎崇、过放等等刊鲸峦,尤其是过充骗锨篱,过充引起的热失控是瓮靖绲伲害比较大的澳面狠,这是它过充的一个过程和机理谜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腥泼。还有机械滥用爬换疼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谰隙鄙,这是在网上搜到的底盘的切割实验惜碍人,专门看它怎么样贫贬离,机械诱因就会最终引起短路茂宽怂。    第二部分晌溯拨,整车的窟,现在我们找电池厂开安全会韭钡吝,电池厂就说很多问题是整车引起的霞,不是电池的事憾市驰。的确痹馅,很多问题不是电池本身造成的体,是外部原因簿填宪,整车扛,比方说碰撞会引起立狭溯,电气安全乓屠袜,还有功能安全恕娘,重点是这几方面枯。比方说碰撞复,碰撞是最容易引起侯琳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全速。第二疏钉,各种原因的电气线路短路引起着火劝龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氮,电机控制器山片、电机电子器件IGBP短路了土疲十,高压汗擂藏、拉弧俄、多处熔断弄纫隙,整个就全烧掉了奖,这是控制器烧红了克簇躬。另外一个攻插邪,比方说前一段时间南京暴雨之后瞪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篡。功能安全叉蔚居,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪,电池管理系统死机荷婪攫,但是充电机不知道娠窖,继续充牧暴,充过头了疼,导致了安全事故透,一般150%会大规模的内短路诉纹灵,充过头150%涝耗,不管是什么电池背,包括钛酸锂电池赔,如果充过头也都会热失控的扔,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫩炯甸,但是过充之后过压也会引起安全事故寄唱。    第三捕磨煤,充电基础设施的安全疯兜锯。尤其要说一下充电设备的安全问题疗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缆守扒,它的防水刷磐受、防尘墨目、防腐蚀没拣仍、漏电扇纠、短路保护等等假憾,各方面存在一系列问题惹补功。我们开了基础设施安全的研讨会绕岭姥,大家提出了很多问题磋挂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帕违,我不在这儿过多讲履。比方说每,我们荣威550就是非线充电着火孰醛港,自己来安装这个韦,比方说外部的“三防”铆,内部走线的零乱穆,不按要求接地等等马,这都是我们充电设备的问题匣。比方说全生命周期状态的监测煌吓撇、管理体系的缺失骗,线路老化之后也引起很多问题玛。尤其我们在研讨会中有专家提出百彪玛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锌奥磕,因为那里头重现事故之后就会特别严重淘姥蔚。    我不要都讲问题换蛾邻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刻痹蔼。    第一赡,说一下全球国际的进展其锯甸。我们要学习几个贸竿,一是安全防护方面嗡路,比方说日产的电动轿车Leaf些翁署,现在接近23万辆幻鸿,没有出现过重大事故埠泪朗。它有一个安全防护的设计体系涣炕柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砍芍,而不是说不能做到安全炭。人家做什么悲瓮扇?首先抽,有很好的防护设计理念汰介疥,它的防护少煽幸,首先防控事故发生试,其次一旦失效鳞措,可以失效不出事肋,再次奖辨,出了事虚颗,把事故控制在一个可控的范围轨杯喝,控制在接受的程度跟燃油车一样惠下。是这么三个阶段笺,从电池设计圭粳经,到最后可达到的安全目标构垒孔,是一个全方位的设计理念闺挺。    二是设计开发方面抚玖,遵循了严格的V型开发模式娟擎洪,从电池包冉亩洽、纳枥郏块盆什、单体硼乳色、材料尺暗,从设计层雇、验证测试层玲畴,是非常详细的辟誓,包括底层的电池材料郎咎亥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些河酬兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目深,其实这些我们都很熟悉炕龟,比方冲击时缕物、振动踞、挤压阀缓、跌落琉慕,睦坡喔遥块跌落疗、单体跌落等等捶鲸韭,针刺拼、极端的短路泞反枯、火烧垫吠、热循环河,有温度的高低温循环实验础嫩畏,这个好像我们做的不是很多恐,气体分析等等缺侯,这都是全都做的媚潭葡,这是我们跟日产合作交流的恒规继,我觉得还是给大家分享一下偶独,很有意义的班吉县。    第二桃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遍来,这都是公开的慰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利培创,这是一些主要的专利际,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞蒂上,这就是一个完整的过程麻寥顿。由于成本比较高编推,其实没有在它的车型上全面的推开韩狠。    另外一个值得一提的娟悄,特斯拉的碰撞安全性跺,从设计的角度橡,应该说借用了一些非常先进的方法亮蔡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喀扳,发生事故之后既撅淬,非常严重的事故也都是安全的贝筹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好发式拒,当然因为它有别的安全性土,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的细。    第三蛊,这也是公开的资料败,三星的电池系统韦疟小。重点看一下电芯层面甫,这是90安时内部并联四个单体电池喇芍怀,一个卷绕式的方型电池镜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铅,一个是过充保护评、一个是防爆阀瑟递嫌、一个是保险丝卯叹踞。我只说其中的过充保护汰抱璃,这个电芯的外壳是正极常烂碴,有一个过充保护的阀筛韩,当内部气体压力增大之后价,把外壳的正极跟负极直接相连恳,短路艇,形成大电流鸽划,外部短路芥佃,过电流之后保险丝把这个断开该局卜,这个我们是值得学习的苦。也就是说在电芯层次进行材料屁零、电气朗、机械系统的系统设计还是很值得学习的宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痊漓涸,其实它把单体电池当成了一个小系统微擒,我们可以对比一下颂,日产电池的娜荩块相当于三星大电池的电芯孝,就是日产是小睦坊椋块锤板疚,三星至少客车上是大电芯态骂。    未来趋势来看腊锣,现在工信部300瓦时胁慑镶、350瓦时都是这么高的购,这是国际趋势呛计,没有办法赊,大家都在这么做眉莫慰,10年内我们真的要到350瓦时蓬冀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驶背补,2020年300瓦时应该是没有问题的裳唱袭,这个从比能量角度是可以做上去的隧刀,成本也会降低杠堂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坚穿闪,比能量方蝎、安全性是一个翘翘板婆刨岭,所以我们现在都出这么多事鹤苇,下一步300瓦时碴纳涵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知紊星。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术警,我现在牵头中美电动汽车合作细去刺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系含路垮,这是最核心的下一代电动车技术赴。    说说国内的纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晤矛茨,待会儿再说问题炭。正面取得成绩储捶,从材料体系顾辱,三元正极隆缚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晤,比方说在阻燃隔膜澳、阻燃电解性警并、阻燃安全性也都有创新阑椒牛,取得了进展抬彼然。从单体电池产品的检测结果来看菠,跟国外也没有特别大的差别物谐赔。总之头,从统计结果来看嗽,我们和国外的相差幅度不是特别大淑逻壳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠吨翁,总体电池的安全性保持还是不错的侧绒隆,这是实验的东西前,严格按照了国内国际标准舒,因为我们的电池企业也跟国外配套韩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煽绞父,所以我们其实国际的标准都是满足的虚绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隘侮拦。我也举一个例子浓世腊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撬。刚刚说三星的有熔断器差伍坚、过充保护器叛、防爆阀串茄深,模组的我们现在电池管理系统等等相,还有一个问题借,自引发内短路非烷餐,这是一个问题访脚,我们的制造杂质橙浩、经常小规模的过充过放衅且冬,长期积累以后会自己引发内短路报急,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做面砷糖,因为不好重复实验埃,我们首先做了一些重复实验的方法磷浅,把规律摸出来了撇伎,这个短路会形成三个阶段翅,内短路的第一阶段慌倪、第二阶段评鞋、最后一阶段础憾。第一阶段只有电压的下降钙妈、温度基本上变化不大帘融乃,第二阶段喂常,电压下降同时温度有大幅度下降两床,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茂。    如图(ppt)我环忍,这是替代实验糖沙,这是算法倘,这是短路的测试实验釜蹬,这是结果炊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用害娠滤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坪忱、内短路的阻值都能精确的辨析出来凑,提前预警热失控事故鸽。    整车安全唯犀程,首先是轿车安全筹,比方电池的防水欠案,跟整车关联度很高毫慌常,因为静态的防水党府凤,放在车上不一定防水沥澄,现在都知道IP67肌辑,其实一些厂家都做IP68了唱毖氯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溺划,就算是泡在底下都有可能发生重大事故想栖,我们如果做得好是完全没有问题的板售,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计水技,这是我们做完的设计痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄霞,这好像是我们比亚迪的电动车然栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辈劳,做得好我们的防水比燃油车还好品曙龟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好联弓,关键是我们的技术到不到位坏庙扣,所以我们来谈安全问题应该这么看罕龟。    第二署侈,轿车碰撞安全胚碎,我们做得好的企业也是不错的瘸危及。举个例子休,长安的喜桂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作降,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的检羞,这是产喝陋、学痢配行、研联合研究的僵猾许。甚至为了将来的发展雾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脓咳。而且电池包不是越厚越好创犀耿,如何又轻量化册、又防撞戏,在优化设计方面也还有很多工作可做炭。    第三改茸沉,整车电池系统总体的安全保护氨萄捅。我觉得我们通过上次的整车交流会踌量,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惠卤,大家都觉得还是非常不错的羌希缸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啥铂炉,尤其是轿车企业是比较好的妓掠,分层戚晾、分级做的是非成竞缜ィ好的淋,比如说高压安全管理系统珊。就是说只要按照严格的流程来进行开发扳韩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的括。    另外我提一句客车稠,待会儿宇通的汤总还要讲的恳困,我不多说了叮,他们有成套的方法来保证安全性吗。    最后奥梳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抄使。前面领导都说了碳梦,多少起多少起赏嫂,这是从2月份到7月份统计的10起以上亢洞,7月份多起来了很慈。现在存在的问题佛系稀,我们在报告里面有详细的介绍牟拭,我在这儿时间关系也不说的太多了拌搬联。总体来看经点寥,我们安全性准入门槛要提高唯艘,所以现在在指定各种标准权拎姆,要进一步提高标准辽淘滥。当然还有一个问题塘此,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的完,因为充电桩跟车的接口是老的困,现在要搞新的挟,新的总体来看是更加安全的朴步帆,老的怎么适应新的掏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啃惶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓜改传。    我们的发展建议偷踞讽,我也不详细介绍了侣,因为我们在报告里都有蹦署,永伟会比我说的更清楚一下炬骂。    第一个粹,完善安全标准澄蓝,制定更加严格的安全标准收馈。最近客车安全标准垃景泄、电池系统的安全标准啤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟躬。    第二个梁,监控体系笨砍酸,现在当然都有监控系统叔,马凯副总理上次也说了下掣,监控主要还是要靠厂家监管年岭,不是靠城市最后的那一级歼论毛,最后那一级你也不会给太多数据懈供,数据最多的还是我们厂家自己剔,我们最有能力监控好凤。    第三个句拳敲,强化充电基础设施安全管理陵,严控地下车库吻、高危场所充电设施建设与安全监管罕曙史。    第四个婚,改革检测体制拴固,我们建议建立新能源汽车年检制度毁料,传统车要年检绣反室,新能源车是需要年检的繁堵,比方我们防水锭顶、防尘性能努侥,新车是好的庆,老的就不一定了囊洗,我们的绝缘性能拇敝穆、漏电保护等等是需要检验的烁极泥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坚尼,这都是很重要的熔嗜画。    第五个乡,建议改革行业的监管体系疮,现在我们是准入缮石缝,有几千个车型儡,客车是很大一个数哀,很多厂家都进来了村识屠,不能说让谁做殊么、不让谁做颈,我想将来要引入事后监管的体制拜,谁要出了事要负责虫尉戒,要召回论、吊销执照疤撤纷、取消资质卡铆纤,甚至取消你不能再进入这个行业秋覆健,这是我们建议的要加强痛毙武,否则这件事情没法弄硷狸。    结语三句话娥版:    第一肮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪咕桓,为什么是“命根子”骚胚典?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全归鳖愁?我觉得怎么强调都不为过夹鲜违,所以我们要警钟长鸣湾,高度重视肥说酵,大家都是这行的从业人员铃,都不希望这个产业下滑粕禄蹭,但是为了做到这一点扳螺某,必须要警钟长鸣萄侥窟,高度重视痛。    第二堤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诞揭埠。想性能大幅提升牵烤董,大家都希望300公里背、400公里蛾蟹纶,客车也是要提视哪屡,高比能量电池是必然的趋势抠,往上提的瓶颈技术就是安全淳宏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点取褂。所以随着动力电池比能量不断提高呕钞,电动汽车安全技术的门槛越来越高吻,本土企业要有危机感迸。    第三揉粟牌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戚鼎檬。安全管理含,政府责无旁贷七迟侥。    我就说这么多街构钾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳舌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婆效狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乾戌刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐麻逼,到今天的北汽EH400的下线瓶粕田,北汽的这100万辆用了5年的时间跑请。    在活动现尘园嗳ā,北汽集团董事长徐和谊表示律娠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喷俯,不断的加强产品抖馅扭、技术鸡遁县、管理创新死无,不断的加快电动化屎、智能化锚男绅、网联化托、轻量化的发展步伐盆解,全力抓好‘π计划’的深入落地沃。力争到2020年馆码侩,实现自主产销80万辆坞唤,这其中包含新能源产品20万辆庭念且,实现销售收入700亿元吩缝习,进入自主品牌前三名的目标桥溃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胶。”   “来得晚童,干得猛楞,站得稳”    “来得晚武花酷,干得猛搐救,站得稳佬颁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皮匪楷。    “在行业内来说剔,本土企业已经很多完成百万辆了酸店罕,我们加入进来内呢殿,形成一种集团向上的态势鸽。”北汽自主分为三个部分茧闷孩,“绅宝闹、北京趁、威旺缺一不可馈,齐头并进盲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饺碑繁。”在随后的媒体沟通环节中封,李峰坦言虹顿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兄纶矛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唐嫩。北京是传承“越野世家”品牌精髓妇省暖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妈嫡。    “越野车是小众市衬ぁ,但是在中国市场上锤酱,硬派越野胃,没有人能从北京汽车手里抢资源悸。硬派越野或是下一个风口肉班垂。”李峰在接受媒体采访时表示劝。    除了在品牌划分上的努力吾,在车型投放层面屏蓉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菲躺蹦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撤雇爆,而到了2016年锨兢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扇克,加上北京品牌和威旺品牌效华茧,更是达到了六款体。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甜贺哄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惮随加。    而面向“十三五”淮,北汽研究院院长邬学斌表示哨台,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬成。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累男,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破燃嚼委。”    是的菲司,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叔,北京汽车仅用5年的时间垢裸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩具贰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛊搏,现在一是车型结构变化了茂卡瞥,市场引导到SUV默售、新能源和智能化上去彻光。我们由三级跳变成了一级跳邓勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钎硷乾,“市场的变革对于自主品牌来说班纤,恰恰是一种机会趣架。我们有对市场最敏锐的感知岁惰,最接近市城帷,这是任何合资企业都无法比拟的嘿袍曝。”    从年产销量看诞,2011年达到2.4万辆讼、2012年实现7.8万辆形赂、2013年超过20.2万辆冷其、2014年突破31万辆晾头、2015年完成33.7万辆啼没汞,2016 年预计目标42 万辆逆琼懈,到现在已经完成了23万辆缅啡。“2020年我们要达到80万辆翱美。”徐和谊表示硕逞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品史,还要有好的营销酿,“酒香还怕巷子深”搜腹。在产品营销与销售网络建设方面虏轻律,北京汽车依旧不甘人后戮宽川。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能琅并,“人在一起叫聚会哪,心在一起叫团队闻膊嚎。”    2016年上半年坞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迫瞳息,同比增长396%馁慰舶,目前网点总量高达到836家乃檄秦,渠道建设速度令业界刮目相看废疮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家年汗,同比增长20%墒,目前网点总数已达1081家党。    据已公开披露的销售数据薪,2016年截至7月沪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卵,同比增长42.7%绣,远超乘用车行业11.1%的行业增速碍。其中朵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簿物,同比增长94.6%炔搔叭,成为名副其实的“自主增速王”绕梁。在具体车型上示颈查,绅宝X25累计销量接近5万辆卿劫,在A0级SUV细分市场排名第一酪好究。威旺1-7月也实现了近10万辆杆,同比增长6%以上渴鸥。    对于营销体系城歉,蔡建军表态称酿:在互联网时代间髓,消费者出现了很多新特征叮,他们爱分享互动裳蝎扭,重视原创和分享来,并处于一种“始终在线”的状态淘芜镰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系葡。   对于未来鸥: 李峰表示号巩毛,在“十三五”期间竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌餐火。    其中针对绅宝品牌惰了肖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品山褪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜蓿块化技术平台贺。    此外策,针对SUV市场火热形势成搂,绅宝连续推出多款SUV车型律雹惊,形成了X25剑、X35碗喊簧、X55炒蓉山、X65组成的SUV系列横,实现了对细分市场的全覆盖纲建。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型替处告,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掣汕。未来籍骆,北汽威旺由经济型微车臀、MPV昏、SUV和轿车等品类组成顿烫铆。   责任编辑奋焦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯闷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妇番揣,在杭州召开宫,我们非常激动嫌。我们希望全球贸易更加公平络笨,中国企业能够更好地融入世界市场搐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咯,要向世界展示中国汽车业的良好形象睡扁。据了解逃诺担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车频伴。李书福说失,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敞,李书福告诉记者锈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州送勺迸,吉利要展示好自己的形象胳抽。李书福认为肉激,我们要解决全球经济治理问题爽需闹,首先要做的就是提高自己的竞争力戌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎,李书福就来劲了聪秆拨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头客骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氢萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沙筒庙,是全球经济的一个缩影窝虎痛。”他介绍说季车,未来汽车产业的方向是电动化惜、智能化前、轻量化蜗蜜瓷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阜急,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝碎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱。李书福认为玫,两者的“联姻”以及之后的融合发展费饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搂涛、活力瓣伴窃、联动闷岔溶、包容的世界经济”想。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”剃,在他看来两者在基础理论研究和基础墓欤块研发方面合作得非常不错累,他希望沃尔沃能更豪华牢、更高档倍警薄、更有竞争力颧木,希望吉利能不断提升品牌力鸡、竞争力和溢价能力款陡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爽狗纳。”   在吉利汽车体验馆台炼,新款的“博越”展车停在那里碑仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烁旦腐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硼梁踢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衅干。李书福估计堆你杀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶悄酥。去年冬天椭飘痪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛋输,他也曾表示蠕甸首,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虹么蔬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奉搜心,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势割纤,商业模式的变化已经从电商存吉淖、维修秤汾、汽车金融琶酵、二手车触、人才培养等领域开始燎温党,逐渐延伸到供应链前端的设计魄冀、研发和生产醛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型少,这是核心村湘。”李书福说鞘,汽车和互联网伸节烩,两者已经分不开了韧,汽车制造业要想有未来囤逝林,就必须和互联网深度结合起来丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题操蹦,吉利每一次研发创新呐挛需、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拾。   “安全既是时间长度记,更事关人的生命拾芥肥。有人说慰,现在的汽车都很安全了售,安全已经不能成为汽车的卖点了捣断,我认为己楼媒,这句话说的不准确倒咕愁,也不全面堕。安全对全球都很重要靶粹,对国家很重要邓,对个人也很重要醛瓤洗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艾,可以说安全事关大局诺戮,安全关系到千家万户葛弛咐,我们一定要把安全放在首位椽。”李书福说夸惕绣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镁促烂,不仅有央视的直播峨久,现场还有上百家媒体面,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殊钦,受到业界的肯定汝盼哪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挎,用现在的话来说就是企业的基因市呻块,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庙鬼,当其他条件与安全设计有冲突时赂会肯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酶,而不是相互妥协骆。”他认为钝啡汰,当造型与安全有冲突时删搭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纬虏牢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缚,也会毫不犹豫地选择安全屠窗。“汽车是给人坐的浪,所以安全对汽车而言实在是太重要了乱。也就是因为以上这些理念帘糯泄,沃尔沃才能发明汽车安全带祭苟甲、汽车安全玻璃嫌拨、安全车厢茹市、儿童安全座椅帮警、侧气帘盲枯、车外气囊溶、交叉路口自动避险自动刹车森、城市安全系统等等佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薄含嗣,因为对人的健康会造成影响级财先。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上份。 责编粱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠风伴?这是东风集团高层必须面对的问题腊。“国内前三型茧楼,2020年品牌影响力达到行业平均水平北福鲤、市场份额5%建嫁、销量125万辆蹭拐鹃,其中东风风神必达35万辆处检,挑战50万辆环携玻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巧坞脓。   论自主品牌的持久战揉埃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兜谦慌。在他看来躺倍,相对与合资品牌辞空酞,自主品牌的发展分为三个阶段局拧卸:战略防御仓娃、战略相持和战略反攻观恃。   “对标合资品牌派笛敬、自主品牌已经经过了战略防御阶段螺截,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怜。”8月10日嗽瘸艘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孝别久,并反复强调沉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趴剂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趟卷,风神刚刚取得的历史最好业绩匙。凭借旗下三胶叶昵悖客——AX7睹匹、新A60汲官、AX3味绞,东风风神1-7月累计销量76322辆独秸笆、同比增长33.5%赐,其中7月单月销量首次破万勃。另外纠蔷霖,轿车销售26756辆称洗八,同比增长46.5%;SUV销售49566辆技,同比增长27.4%毯归。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赴书:第一挛铜,超额完成任务;第二姑如,轿车和SUV双增长侮凹。按照目前“三箭齐发”的态势虑热,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盼灯糠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奢喷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比害节:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘辖,东风A9超过传祺GA8恃需孺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阿帮法。   “其实发,我们重点想对比的是帕萨特公。”李春荣云淡风轻的一句霉妇禾,让一向低调的东风乘用车脊抗,平添了些许彪悍和霸气讨蒋挪。   不过邵淮秘,面对长安溯、吉利龟唬、长城闯成誓、上汽这些强劲的对手含辱僻,以及合资品牌下探撕号讽、车市整体放缓的趋势董慌吩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶菲掠?这是东风集团高层必须面对的问题轻。“国内前三孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠢欺、市场份额5%酗、销量125万辆氏,其中东风风神必达35万辆惩斤霜,挑战50万辆白。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猫据尺,我们要尽快达到35万宏。”李春荣形容氮青筷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”通香握,未来五年将是“本硕连读”渐狠隧,从自主品牌的生力军成为主力军顽。   如何冲击第一阵营昧略逃? ?   对于目前的东风乘用车来讲但,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侠表诗,首先是产品拨币能。关于产品规划撵算赦,李春荣给出的答案是唇熄,东风在2020年之前凯,会推出17款全新车型涤霜,其中传统车型将达到12款授,新能源汽车7款分境。   实际上闷售蹿,经过七年的储备蔑,东风风神已经形成轿车啡小、SUV和新能源汽车三大产品军团康肯,在大偷、中蕊歉惮、小细分市场布局灿。   值得一提的是络恼豌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漏曝开。这意味着沸,除了传统车型翘垃,李春荣手里又多了电动车这张牌叉凤雀,而在2020年的产品规划中鲜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磋龄虾。   产品层面判,缺少明星车型顶劫存,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题构矛坞,而在未来的规划中腐立艰,东风乘用车的目标非常明确惨:提升车型效率肠攫,培育明星车型羔弓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型核,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤湍避。   实际上卷,东风乘用车下一步面临的问题暇颓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”围。除了风神之外表辉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吕廉,以及合资自主品牌娘杭撮,而在东风入股PSA福水敦,成为第一大股东之后效劳故,东风乘用车无论在资源整合底、品牌溢价惊惮罚、平台技术方面秋常捕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哇可经,当然这还需要时间证明鲍。   不过邓檀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谷挽:资源协同包括产品档、平台试、制造技术咕锹且、供应链花具狗、营销和国际协同试斯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毯喂歉,随着车市的放缓茬,近年来海毋,从豪华品牌到合资品牌静、再到自主品牌封,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腔供份。   与成熟品牌不同垢,创业中的自主品牌闭,在招募经销商锋矫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骂疏。随着竞争的加剧奖瞎伟、产品的丰富拎鹅窖,未来将对渠道提出更多的挑战背豌,比如一年之内连上四款新车的吉利疾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湾忻狄。   盈利能力当然是最为重要的标准汞,但是牺牲自己屉、持续补贴经销商抨剿汇,也不是长久之计梧,解决之道要不断有竞争力的产品推出琅翅。今年年底衡蓬矢,风神AX5即将上市锤内,明年AX1也将上市剔。   实际上鞘亩,在青海活动开始之前潘,李春荣提前到达西宁低,专门到长城和长安4s店进行调研啦慰。让他感到欣慰的是骇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哼撵垢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的囱,我可以负责任地说及,我们的商务政策是最好的芯,没有之一间。”李春荣对于渠道的重视程度态毒泊,基本上是亲力亲为乱布。   目前绥喜陵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度停豆。按照规划收,每年净增网点50家九外钙,未来单店销量逐步提升至800台以上淘妓,达到中国品牌经销商中上水平显。 责编抨:李芳" " ⊥斗拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漓膝靶,由中国汽车技术研究中心主办硅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办单闯摔。在本届安全论坛上毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲能竞坝,在回顾过去的同时拐簇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议般降。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靶溅、车辆拖喇螺、道路等影响交通安全的诸多因素慰,促进共同发展鳖痉啊,从而降低事故中人员伤亡率谈酣淮,最终有效改善中国道路安全状况刻独。   会后拭铅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昂汤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访使京。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣,并阐述了对于人唬绢、车塘、路晦鹃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑞狮深。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饰梧曙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冗举,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汰鲁闪,一是日产汽车“三重保护”安全理念宋但牟,即分别从社会搬咕、个人和车辆三个层面采取措施蹲蔡噶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唯缝,就是在车辆的周边妇,设置一个安全保护屏障冉雌藉,针对车身周围不同的危险接近程度牡党,我们会开发相应的技术进行保护时。   除此之外钢雄闯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澄归略。在车辆的前方顿碱、两侧冈、后方建立一个全方位的安全屏障扭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杰窃橇。同时嘛倒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圭典泞,日产汽车也研发了一些相关技术烹济配,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术项澄。   日产汽车始终将零排放冉靠、零伤亡作为企业愿景倦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术停篙,可以在自动模式下完成转向味慰、加速和刹车等操作犯,提升车辆的安全性能颅蜕杉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挛坎。即使后座坐有乘客忙睹,后侧方视线也不受遮挡愁四赔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僳恨拷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怠,帮助驾驶者做出正确的判断绢粪。   针对电动汽车领域犬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锭,而电动汽车上的安全技术图孰藤,应该也已经达到了世界顶级水平吨袖汐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斤蹭翁,高桥信彦表示沟拢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛙景辽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拎伐得,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秘,日产在研发智能交通技术的同时亨士,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罕亥,其主要分为四大领域确。第一大领域是关于自动驾驶技术的固滥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翅维。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慕四,对电池以及其安全性能进行研究捶东颇。   第三大领域是新的移动方式涸礁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卉私,换句话说臼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助负,我们针对这个展开了研究茫毛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判递擒匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹咯匡。   未来抒扫矮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哩,同时啃土仆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险九酗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术队,进一步降低交通事故发生率盟、持续改善中国道路的安全状况洽。 责编防隘:李芳" "     【环球网报道】8月10日斥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市交筋,共推出6款车型幸队,售价区间为17.58-23.58万辱贡。   新车亮点千:   外媒点评船蕉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳浑坷,严禁转载韦,违者将被追究法律责任觅美懊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口理现充,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凑砰爱。   不久前哪闭肺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜午哪,北汽集团以549.329亿美元营业收入惩,排名第160位篮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醚,也是首次入围世界200强盘泞。“我之前的预测是在180名左右恒,这个结果确实出乎我们意料努仕豢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话多吓。   据网通社了解氖邢可,2015年谷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侮慨,再创历史新高勾谎。“十二五”期间硼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乱曙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谜,增长3.4倍歧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驹戮,网通社可以断定以下两点耙秆:一敢逻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兽罕扔、稳定的增长饯泊煤。二薯奢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裸髓傅。   为什么能做出如此判断喘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇?徐和谊的一番话做了最好的解答疚滑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磺,咱们给人家代工挣俩臭钱聊护稀,那是发展民族工业逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茸?不可能哇斡踏。能走向国际化吗氛?那更不可能烘杀。”   然而抄哆雷,做自主品牌雹蛊,光有决心叫板溶、喊口号是没有用的喇。正如徐和谊所说腻:“干自主品牌真的难囱盲叉,现在大家都处于成长阶段窗,想要效益好显然不现实芜。但是效益不好就不努力鸽奋卢,就情有可原吗卫颧?当然不是!究。”   从“1 ”变“2 ”娘衫仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妨。短短5年时间磷干,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠素惮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骂。“北汽人要有工匠精神童,低着头豢、少说多干迷攻,闷头干省钨,一代人不行两代人维淘,肯定成功孰盲镀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搬另。   随着“十三五”规划的展开耗葱筐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牢诺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局享椒。据悉蓄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诚、供悉壤、销济钾、研于一体的北汽集团南方基地麓。   届时粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晃羚豪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膜完,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矫默计,形成1+1>2的布局蚕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品长亲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺头及。   “十二五”期间的黔崔,北汽集团凭借超前的战略眼光菇联,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棵。通过产业链合作秋稿酣,北汽掌握了最核心的三点(电池阂晴功、电机插竭、电控系统)技术持闯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焊,并取得了中国第一堂苍舞、世界第四的业绩尽手。   据徐和谊介绍灿妨汹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钨怒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戊梅,北汽集团零部件业务板块几乎是0梳邯,经过这几年的快速发展狈穿捞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挨熟,这是之前想都不敢想的很写。”对于北汽集团的转型套伎,徐和谊深有感触井氓开。   据徐和谊介绍沟澳,未来北汽集团将围绕汽车产业链歉荆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型路袭,包括汽车金融墓俗潜、二手车释采、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸低骸发,带来规奶钇埽和效益的双丰收勉衰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉健猛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业事摧函,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萍,这也是转型升级的重要标志之一榔。北京通航以合资妥、合作懈氦馈、资本运作为主要模式兔,在国内实现了产品工业化和市场营销灭。虽然规模不大络,但已经显现出良性发展态势媚累。   直视软肋充赣,质量和效益成关键词   “整体效益不高局瘟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纹骂衅,“我们举一个例子拎,这次500强名单共6家中国车企上榜钡脱,总共盈利114亿美元颁。美国2家车企恳舞峭,共盈利171亿美元憨辆。我们的产销量远高于对手倦朔咸,总体效益却不如他们史。”   徐和谊指出筷日斗,提升效益穷躺,整合全球价值链撤谭,转型升级烁视,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赖伦筋,也是整体中国传统制造业需要提升之处湾寿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赏材功,向好的企业学弧河疗,从7个维度努力吴垫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗措惠。还有四个月蚊唯,拭目以待骑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辫蝎募,通过与他的交流可以看出拨坞,对于北汽集团的成长他是满意的瓦。然而弯挛盖,作为一名中国汽车人忻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顷。   “跻身全球200强企业卸扫帕,不是终点雷裙遣,而是新的起点硷。”徐和谊更是霸气直言思舒颇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磋磨,中国汽车行业前三甲棚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编认邦:李芳" "   车云按隘麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翱梯锯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎辉乓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敖。本文由现场演讲整理而成概郸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毙栏,这两方面的关联性是显而易见的泉护藉。    说到沃尔沃臣惮,大家联想到的第一个印象就是安全帕撅抨。的确泥诞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庆掇,他们就讲晃兴希:“车是由人来驾驶的奴釜。因此槽轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恋毋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则程潦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胯。可以这样说韶烩阑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霞兴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术襄抽。其中当然有标配的扯酥倪,也有选配的图措,组合成不同的配置摹啤。这里我稍微着重介绍一下萎苫闭,沃尔沃的City Safety城市安全系统视呻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤青。在2006年的时候癸搪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涡。第二年也就是2007年氨娃邵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇鸿麻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统财梁。2008年哨摹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety床许,成为一个技术子品牌剩。之后的十年中这套系统不断地更新完善睬镜阀,扩展了许多新的功能绅,比如增加了行人探测五、自行车探测促匈激、大型动物隘挺、路沿和路障探测与避撞功能显凰。    避撞系统为什么这么重要呢篇什咳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氢财挂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车班、转向功能的话五,一切都是空谈烦。想象一下细盒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敌收松,这将是非常严重的问题缺陷饥荤。避撞系统的工作机理非常简单汾猫樊,首先是探测骏,然后是评估决策红,最后是干预胁,包括警告或者自动刹车娃。    首先是探测楼碍。相比以前斥颗,探测功能已经取得了巨大的飞跃矮煽。从单个雷达到多雷达和摄像头烷郎弛,并结合多传感器融合算法筋教拱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战另魂。    接下来是决策美目休。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聚。但是你在路上开车伟,特别是中国的路况兽,不可能前面只有一个障碍物辜缎俗。所以随着多传感器的应用底,现实需要更先进的威胁评估算法痉,可以同时考虑多个对象嫂虐屏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力评,你车周围的一切都可能是潜在威胁策便。    复杂的算法肯定会增加计算量枪铰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估检,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枷,有必要进行适当的简化闷。但问题是怎么简化抽餐修?比如现在大家经辰#看到的中国式过马路肉徽,一群人一起走操,走到路中间凤,可能有几个人继续往前走肺,有一些人停在那里饥陋,另一些人却往后退窗填狄,这时候要判断预测是非常复杂的皑接。所以绒款瞪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘎,使得警告和干预措施如何定时酒枷、提升相关性和可信度始终受到挑战案没派。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掠挎,才能提高决策的相关可信度棋。    最后一步是干预陆钙。判断之后还要有一个干预的策略粹漆。干预一般是两种嫌,先是警告射撅淑,再可能干预类哺釜。怎样警告呢鹃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砰髓薪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碗。如果没有可感受到的威胁存在逗两,原则上车辆不应该警告驾驶员嚎。这是因为筐示,如果还是警告良搭瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寞箔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率架客。时间长了之后敬侣,他就会把系统关闭或索性换辆车惨,在中国的路况环境下咸哼,如果一路上都是不停地警告晨禄穆,这的确是个问题呐较。    警告只是一个声光或振动的信号射,那么在警告之后成枷险,怎么判断还要不要车辆自动干预呢承兰?我们的策略依然是考腥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生门,否则车辆不应自主动作乔陋七,理由也是刚才所说的唇脓。可喜的一点是建,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纲,自动干预所需的时间大大缩短了孰,相比十年以前然袒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔷财挺。最后一点壤,怎么协调人机界面舶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荆,也将是一个很大的挑战爱嗓零。    刚刚讲了很多下逛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素好写灸。首先是效率问题伎,要调整警告反应的时间称耗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卞粪虚?警告干预是否可感知与理解滑册逆?第二是相关性帘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隘款?是正确的警告匈,还是漏报或误报掣?比如说路前方有一辆大卡车掳,系统把它误认为是高速路交通标志牌缓呈晤,而不给任何警告拓欧,这个明显是漏报淬祈曙。但是反过来说浪弯肩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桐,从而警告干预霓,这个就是误报瞄,这也是第一类和第二类误报的区别仟喜悸。最后是接受程度腊牛,警告是否很高程度被驾驶员所接受举履新、并配合匠汐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剿曝绰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坑袱,所以这三个因素之间要互相平衡挞瘦性。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粹琶牢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术微憨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目起烂齿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狸嫁?是不是因为最近自动驾驶笆、无人驾驶炒的很热兔?同时还有一些顾客在问炉纠惋,自动驾驶以后绦摩莫,我们的驾驶乐趣在哪里氏恨?因为很多人喜欢操控汀,喜欢在山路或者赛道上开车晨。    我们完全理解这些考虑九墨摆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斜呐奠,今天早上我走的是中环毒芥廖,走走停停酗,就像这幅照片中般的拥堵阔怀仙。当然黑,交通拥堵也不是中国所独有垦哎康,随着城市化进程的加剧啦,这是全球性趋势貌菏柔。请问这样的驾驶乐趣何在踞酥?    除了拥堵扳密獭,还有安全问题双坚肋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纳。城市化的发展也加剧了空气污染虫,以及可持续发展与能源的危机回凹。对各位顾客来讲冬,还有实现实时互联和出行便利的需求烷稠赎。    所以肯,自动驾驶对社会邯芜阮、环境和经济带来的益处是多方面的宽。首先瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椒蔫宠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桥藕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怒,即使提升不到100%安全咎,但是97%篱、99%可不可以稀徽?自动驾驶还能连带产生其它的好处且,改善拥堵农爱翔、节省能源消耗剑、减少大气污染肛,以及使旅途时间利用更高效化本闲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渐充碳,但我们说肯定也有挑战脊视惰,世界上没有免费的午餐鞋。对于使用者来说阑,有人机交互的挑战驳。还有失效模式控制俯,万一系统失效以后却腊洁,怎样用冗余系统来后备控制悉频。有跟其他车辆系统的交互酥廖,你不只是一辆车单独行驶在路面上辜。怎么感知环境淖喂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧。还有最后一个绞谷,再好的系统添海,当顾客不当使用的时候距擞,怎么做这方面的技术应对处理沪淖悼。对于车辆设计来说俺冯,还需要各种各样的冗余系统做后备廖街吴,确保自动驾驶安全凛玲。    其实耪,自动驾驶不光是技术问题踌,更重要的是对社会和伦理的挑战硷世祷,大家是不是能接受僻?首先递,什么样的商业模式储,是我们现在继续卖车的模式圣毒捍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卉屯。基础设施的改变讣判,比如说车道线弊邪那、公路标识的统一访,这也是非常重要的垫该弗。还有保险公司是否接受氨性,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阮绕。最后是公众的接受程度珊,法律和法规的约束扭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坝材苯,从而也引发了很多相关的讨论勒耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戊?我们非常明确鞋家,这也是一贯的战略期韩逛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杉谁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者技捷。    这里举个最近的例子许下猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盼礁吠,已经在欧洲量产上市湘,今年下半年也将在中国投放市场卜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锑,而无需跟随前车锭畴。要知道幸础,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恍,那就是到2020年磕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡财递恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明勃,也是一个非常具有挑战性的目标拒憋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漠?    我们认为首先要充分研究片悄伎,通过真实用户与真实交通戊当,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迟。还要多方的合作癸,沃尔沃汽车通过与包括供应商扭、大学研究机构拐,以及政府部门在内的强强联合雷,来应对全球挑战填。自动驾驶之路没有捷径腾刊嫁,就像练马拉松一样外辩屯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胚、循序渐进的谁炼砰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全显固,我们走的每一步也都要以安全为核心舜笆。我们要以客户为导向彪,通过提炼典型路况垛瓣,悉心定义测试所用的通勤道路锹,同时尽量控制风险绕裳。在技术成熟之前墙氦桂,必须反复的测试骨,以保证安全与可靠倡乒墒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秃规:要验证对社会和经济带来的好处残态,是不是适合当前的交通环境潜甲鼓,顾客惕按、社会公众的接受程度娃,还有道路基础设施的支持是不是充分壕,与其它车辆和道路使用者的互动慈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萝屠干。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诉炒,真正的大规模测试将在2017到18年耍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帆沟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绍舌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哀。    上图右边是哥德堡市区的地图始烽阮,这条环路相当于上海的内环或中环将,即城市高速交通路氖韧安,是没有行人堑、自行车胳,也没有交通信号灯弯抠氮。自动驾驶测试者是租赁顾客坚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亩扁。在驾驶过程中歇,允许处理其它事务活筒琅,从驾驶员监控到不监控羔钱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捂缅。    这里我要讲个非常重要的概念瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煞辞纱,驾驶员还是负责监控和指令妇,必要时炒哪,还应尽快接管人工干预惶,所以还有不少局限性呸触。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渡郊,车辆负责监控交通环境凄阑,根据路况决策和反应畏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狄假。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛙拔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钦肉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度商饰,驾驶员需要对驾驶负责腊樊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蒙蠕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歧荣,或者SAE第4级的程度烫萄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责判。可以看出橙,这是两个阶段之间非常明显的分界线恃噬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抒白,简单地讲乖,是通过多传感器融合委,包括单个或数个摄像头块灸松、毫米波雷达换湍、激光雷达摊苫喉、超声波传感器等饥,加上云端和高精度地图豢诧洼,来感知周围环境相,评估路况和交通状况剔哎拓,相应决策与控制呢,最后通过制动处、转向和发动机系统来执行干预礁啡细。处于安全和可靠的考虑病辛如,我们有备份系统拧,冗余的执行机构戊爆,万一其中一套系统有问题截蕾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶崩氓邪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馅邻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓤磨。2017年磕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壕,随后我们将在中国褥滤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诗惮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卿蚀秀,自动驾驶的远景又如何私?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸损搞。如果大多数车辆有自动驾驶功能欠墒,车辆可以与人疟、车熔贸松、路互相沟通拦攘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脆橙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慑功涕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布售,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骄鲤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廖荤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心强秃碘。 责编峰糜堪:李芳" "   从很多角度来讲偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功督,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑哎,国产化是必须的道路釜灌赖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筹逆拉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市较汝,能够接触到更多的消费群体替鸿念。在网络发展策略方面被涕,我们会更加看重网络的构成形式词补,像城市快修店几烂合、售后维修中心仓、维修工厂等熟,主要目的是增加服务的便利性双,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缝郎寺。    上周末(7月29日)戳,在接受采访时曙捣素,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士癌,回答了中国经济网等媒体的提问垫,内容涉及国内高档车市惩腔健,宝马在中国市场的发展战略肥卜褥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堕甫,年轻霞匡、专注将,富有亲和力;与媒体的沟通自然反篇、坦诚痉郸冲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆钱糖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肮雀碎,刘智说险,中国经济发展已经进入一个新常态冀郊,就是从高速增长进入一个健康虏喷桥、可持续性的增长推删。但是闯粟纹,随着经济运行质量的提高暖警铜,每一个百分点的增长暮鄙,都是一个不容小觑的数量囊道。把这个结论放到豪华车领域螺,我们所存在的这个行业孤,应该不会有前几年爆发性的增长吠垛崔,市场会以一个比较稳定赡螺、健康弹寂瀑、可持续的态势继续发展凶磁。就宝马而言藉卡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势且。比如枪棘技,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卑脾栖,而是把新车怒骑侣、二手车霞骑绍,技术保险赖嗣渤,国际式售后服务一起发展漂,我们叫“利润四驱”倦帽七,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迫。    今年雾捆,在集团诞生100周年之际闪颁杭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芭。那么工,这些战略在中国市场怎样“落地”糜?刘智谈到堆,宝马集团刚推出新的第一战略苗巧,其中的很多元素不仅是契合中国市撤久印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丁毛臣。他举例说拐亥炭,宝马提出的智能互联概念巢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诫鬼,领先欧洲10年以上波哺苍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础写。再比如新能源方面尽狠。中国政府强调控项,到2020年新能源车要达到500万辆耍硅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吐,包括纯电动和插电式混合动力车型沧狈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛漏。所以在新能源车领域姓,宝马会加大对中国市场的投入秘辛。因此侩醛,“从很多角度来讲坪矢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逞,刘智说捞领湍。 BMW i3    随着本土化战略的实施巨烙,高档车市场国产车型所占比例越来越大攀。那么毁獭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莲把?刘智介绍说譬,目前挡攻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糖娶。在几大豪华车品牌里面裳楞怪,就进口车的销量来讲窃郎,宝马应该是最大的捅未眉。我们对目前的状况还是满意的鸡。因为这本身就是在我们的商业计划内府汐。    至于将来府匡,刘智强调秘肋靶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功都,必须在中国取得成功劝乓惮,在中国取得成功肃入,国产化是必须的道路”才设教。所以痰评井,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心公刀警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稗夯绍。不久前惶思,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寐凑刑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场算蓉弊。从长远来讲赋动规,国产车型的占比会越来越高媒。 全新BMW X1    近年来匆坚,高档车市场经销商层面的动向备受关注些,宝马经销商的盈利情况怎么样呢录小焕?刘智认为啃,应该说扁扩,这是一个行业性话题寝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔蔷逛,在厂商给予经销商更多的支持配合后剁搜堵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势病换。就今年上半年的情况而言城虑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰。对比去年的数据沛,我们发现吩琼淖,不管是在新车毛利唬,还是其他业务板块窍皖,尤其是在售后绣桨视、二手车瘦、金融保险等等几个业务板块幌,我们都有了明显的进步描。因此侈匿,他觉得纶糯动:“目前秤恨骡,宝马的经销商网络是非常健康的”狠薯抨。因为扰,随着中国市场的不断成熟汉蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹿。从厂家的角度来讲伍,我们也不断调整新车的供求关系思,调整车型的配比粮,调整商务政策遂部型。综合下来墟,应该说目前宝马经销商网络唐鞘哦,处于一个非常健康的可持续发展状态填。 全新BMW 7系    那么离坪,比较以往毒,宝马在经销商网络的拓展上酣勘劝,节奏会不会放缓一些氓抵?刘智表示凡,在经销商网络上痴犀,我们仍在稳健进行拓展交帅,一步一个脚印地往前走愤梧。从绝对速度来讲唉水拴,或者是从增幅来讲牧奶,因为基数变的越来越大幻,所以这个百分比是越来越低的窍,这是很正常的断。目前侗枪零,我们全国的零售网点超过了五百家娄殿硅,覆盖了全国所有的省市自治区痞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋弟死,覆盖了很多中小城市恢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体思圣。在网络的发展策略方面岔,我们会更加看重网络的构成形式蜜呈逝,并不只关注于网络的数量玛。所谓的“形式”就是像城市快修店狮俏、售后维修中心魄险、维修工厂等等一系列的体系概念校揪慧。主要目的是增加服务的便利性聚枚撮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弯沙。对于经销商扣窘啼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砷娜称,让他们有一个非常健康良性的发展蠢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元济、上市市值1000亿元的企业痴铆挤。    技术战略上簿,将坚持1条纯电动驱动技术路线吼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平婆。同时颠啥臀,产品将具备400公里续航能力逼盾,平均能耗每百公里低于12kwh挥断。    产品方面胳,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV负,其续航里程(参配赦可、图片违、询价)可达300公里钳霜概,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型钎山堡。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车显,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车俗佳腊。此外刊,北汽新能源代号规划代号为C30DB妻陀袒、C33DB衬芬赌、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型欢。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销妹,以便更好地与传统营销模式保持平衡溯败涩。现阶段伍讣,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店脯缸,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展啊。    3.江淮    2015年销量处:在新能源领域锭,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车宋棉挥,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力课,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆论讲。    未来规划隘考坷:到2025年撼,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上蝎,形成节能汽车泌卑患、新能源汽车韧饰、智能网联汽车共同发展的新格局巴擎跨。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型抗吝。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配竿芍抗、图片论、询价)S2打造)限炯靠、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)瞎棚、星锐EV三款纯电动车型娘镰,基于瑞风S5打造的混合动力车型署辛碘。    4.奇瑞    2015年产销量逻猛慷:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)羡遁卿,销售7262辆噬咖。    未来规划访:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车害瑞鲜,同时目标年销量定为20万辆侍瞬帘。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆敌。奇瑞未来将拥有插电式混合动力掠氓、纯电动怠篡粱、增程式电动车鹃、电动四驱的汽车耪搪拓,种类涵盖乘用翰香溯、商用和专用车领域佩滇。值得一提的是戎,2016年上半年凡凶,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV沸谅,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市牡狡辖,这款车运用了诸多新技术钡篮,未来将会呈现给消费者不同的体验氨微。    5.广汽    2015年销量茂熄:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆套砰。    未来规划叔:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型盖膝,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市叔较。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市鬼士额,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市呢。在未来阂宿,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型淘胸。传祺还将推出一款A0EV电动车滩曙菱,该车很有可能是一款小型的纯电动车盖肺甲。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模畔。要完成这一目标判竭,新车投放将成为关键幻讲。未来基于插电式PHEV黎耻、纯电动EV稍挎、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型媳。    6.上汽    2015年销量乳:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆够泥身,较2014年产销增长3倍尝颅。其中荣威e550销售10711辆犀辱饶,占比接近96%撼韭典。    未来规划步剧:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车段寄署,包括荣威E950乓、新能源SUV疚、A级纯电动车史、全新一代插电强混荣威E550等车型挡,价格介于在10-25万之间储速。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元廊凸协,投放30款以上全新产品底硕笺,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势龟风肖。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆慨,其中自主品牌实现20万辆谦表。根据规划极遍蔚,30款新能源产品中卯捐虾,纯电动汽车达13款斑,插电式混合动力产品有17款率秒,其中也将包括商用车删冗,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品裴。    上汽集团副总裁(参配汞、图片逢、询价)飞句、乘用车公司总经理王晓秋曾表示弦凄拨:“我们把新能源放在第一位斜,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求歇,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势导,到2025年堡,新能源将成为未来动力的主流秤骸浚。”    7.众泰    2015年销售奸佬瓦:众泰新能源销量为24574辆奸烘,同比增长143.6%刷。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量靡,而2018年将冲击50万辆目标肪。    未来规划盼:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV擒啼煤,2016年还将推出Z500纯电动版笨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车瞥。众泰已经规划8款全新新能源汽车兢纬书,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车悄臼,包括四款微型纯电动车喇煽,分别为E200驰僵奋、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV男、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级瑰亨、A级凉、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车挝聊。    8.长安    2015年销量歇:长安逸动(参配梳、图片泻旧、询价)EV销售1500辆岭。    未来规划写:长安汽车发布2020新能源计划迪阀圭,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上检郴,至2025年推出34款车型畦敲,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)袱惶绒。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆纳,至2025年粪,新能源车累计销量突破200万辆食本。    9.吉利    2015年产量楼:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军稳瘸骡,占比35%锑凛。    未来规划叔:吉利未来5年的新能源汽车规划憋活,未来纯电动车清涸、混合油电车茎矩挎、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成仿钵诺。2020年将占吉利汽车总销量90%以上尸,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%动抢美,纯电动(EV)车型销量占比35%躲。将借助新能源车型布局龚氛柒,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值汹搓霜。    在纯电动汽车方面吧桨病,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台仑捣,到2020年毙腐,吉利FE平台的车辆将实现续航500km嚼,百公里耗电11kwh的目标寺凯箩,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料臼创牟。在油电混合车型方面萝,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市锻群讳。在插电混动方面拟搂,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统贩配戳,首款车型将在2017年上市嘲搞夹。    10.东风    2015年销量驾梗谁:东风风神E30销量511辆缸噶棚。    未来规划秃:2016年河庆桨,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型氯呸:E302016款岁、A60EV标准版悲茅、A60EV尊享版崇菱淋,确保2000辆伴拍、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成骄答,其中E30L魂男、A60EV车型各销售1000台以上鹤。    11.江铃    2015年销量秘琴:江铃E100销售5268辆猾露蛇。    未来规划谰乓飘:江铃集团采取了混合动力车祁灯、纯电动车两条产品规划路线空摩党。其中恰洪伯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%毒弗,按照对行业的预计程币,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆诉。    在未来的产品规划中晴疤,江铃E100车型升级产品即将上市吧冉拴,正在开发的代号为E200领拌、E160滴壁骡、E170纯电动轿车也将陆续上市轰硅。另悉间,新上市的电动轿车相比老款产品号,在续航里程踩衫、最高时速吨、智能化和舒适性方面将会有明显提升埔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台渡茸策,引入混合动力技术目抱钦,以解决有关法规合规问题韧鳞歪,此项目的前期费用为1.8亿元葛扭壬。   二咕吝、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性形。到2020年椿嗅啤,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆莽奢辅,而整体销售目标为450辆删。也就是说狗,到2020年县,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%提侵。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元愁踩,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品详九,到2020年力争达到60万辆的销量目标店。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆套董魏。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标仿,只是宣布荚:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额弯。    4.东风集团    东风集团规划赐秆,到2020年膊,其自主品牌累计销量目标为200万辆礁。其中侵控码,新能源车销量目标为80万辆馅骆,占比高达40%牛隆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业叼然,到“十三五”末收,其新能源车型数量将扩展至十余款悼嘶,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现闯。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标哼,其中提及2020年年产销要达到50万辆善藉虑。    7.奇瑞    2015年8月表示羌图缔,将投资数百亿元鼓,到2020年实现销量目标70万辆蓄顷,其中新能源车将达20万辆糠描,占比28.6%车琴浆。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊蛋。吉利宣称完既茸,今后将纯电动宋垛诉、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举氯非,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%懦柬簇。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标炽,其新能源汽车销量将达到108万辆翱。这是一个相当高的数量份钦盆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蒙。而且嫌导素,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业乱。 责编琴我:杨杰" "   据外媒报道塑讨,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷渐,这可能导致气囊在撞击时无法打开粟,或没有事故发生时意外打开垮描。    本田谭、菲亚特-克莱斯特硕、梅德赛斯-奔驰蔑仆宋、大众迷外、马自达酒为瘟、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响拘。    全球汽车市场中兄惭,气囊召回已屡见不鲜齿憨讥。其中芦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象弊。横跨2013至2016年屯汇谴,均能看到高田气囊召回计划频频曝出隧哥。    正在高田气囊焦头烂额的时候掇,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力怀纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道莲,近期跋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团皑淡霓,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划劳,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患顽弛,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回芭,涉及500万辆车骂烩社。    大陆集团将于近期启动召回计划誊溪,并继续对旗下产品进行核查和瞧伸,以彻底消除安全气囊传感器隐患柔伸。    本田表示罚醋,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车很,替换存在缺陷的大陆系统控制单元行沏壁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔扩如,83次现场报告剿,和2例致伤事件坦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认憋荒。    本田告知经销商爆板,目前需更换的部件短缺郊,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单贯梦,今年秋季之前恐无法完成全部更换擞犊。    同样裂,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车吐,包括2009款道奇酷威偿辆撇,2008-2009款道奇凯领勺筏霉、克莱斯勒Town and Country潘,以及合作研发的2009款大众Routan迪刊。    该公司报告显示蔡挡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件喂。    大陆集团表示田辑,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司新穆。    马自达已回应召回并介入调查巧尺男,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目浇。其他汽车制造商目前没有进行回应门豹。 责编淘:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后杠,大量车流涌上高速公路夏,然而柿骄,当车辆长龙逐渐稀松静妈蜕,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来摧。记者在湖南境内的长益高速公路上看到颗诞,在临时统靠点和服务区缸,各种垃圾成堆写。春节期间这里60多公里高速路段屡,日均清理的垃圾竟然超过20吨良。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里渐冀竞,是进出长沙的西大门韧,今年春运期间梯翅醋,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”物旱晾,24小时高峰断面车流量达到12万辆逗。长益高速养护工杨秋强告诉记者惺其峡,春运高峰时思糯,饮料瓶子抨坎、纸巾浦跺孰、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢绵记,稍有堵车路面便是一片狼藉屎得趁。高速公路上垃圾成堆的现象挡,折射出人们在物质财富丰富的同时禄,文明素养还有待提高藉撅鸥。    长益高速养护清障中心主任陈创说惕碴奉,为备战春运赦蒂摹,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上钳透伐,临时增加了10位养护工参与保洁工作酸。即便如此纪摄,每位养护工还是需要加班加点供,平均每天出勤3趟散,工作12小时实授,收捡超过500公斤的垃圾匈墨。然而鹃褂墓,要恢复到平时的卫生状况匹疽苏、环境状况葛炬鲜,还需要半个月得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患克,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定泌酶春,乘车人不得向车外抛洒物品忻菏割,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为秀。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋淌腹舰,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里吐匹,做到环保妮、安全出行肋。 责编荚策窗:杨杰" "  在过去的2015年蛊,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆昂仁,同比增长5.2%敖拳,再度刷新2014年创下的年度销量纪录灵椿没。其中在昂科威和SRX等车型的推动下忿娃搬,通用SUV产品的零售销量同比激增144%光暖。上汽通用汽车总经理王永清表示藉,未来几年将在SUV细分市场发力兰单。网通社梳理通用新车计划须铅舰,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型表燃藐。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型褥殿,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV两。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表驰:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌性借匪:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌含僳,雪佛兰将在2020年内推出20款新车慨此,以实现这一销量目标乖。进入2016年诉脱,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段惩。王永清表示瓣绩天:“在2016年年底之前督眯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车烙建逞,覆盖中级车吐绒、中高级车昆、SUV等细分市场焦跨。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban拘。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型少庙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban汲。新车拥有5.7米的车身长度稗忍坊, 满足普通家庭对于车内空间的需求窖酞。现阶段国内全尺寸SUV市场火热搓斧谰,但多以豪华品牌车型居多惩课,例如奔驰GLS脱、雷克萨斯LX等愧管么,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争痘很闯。   别克品牌诽闯公:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕句宪拦,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划煽拌:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型处瞄。”其中包括一款全新紧凑SUV车型临怕陋。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市愧惯,但除了已在国内上市的昂科威外激辱譬,其他6款均有望登陆中国市场贤蝗虑。   新车介于昂科拉和昂科威之间淡乓雀,定位紧凑SUV释勃荡,并将基于通用最新D2XX平台打造而成逗封请。在外观方面有望以Envision概念车为模板收,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计奉晌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机篱深,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机溜。   凯迪拉克品牌刻距:全新小型硕赂、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌褥,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划百。未来品牌将在华推出多款产品袄寡搬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型渭梢曙,形成十二大车系奋挫秀,覆盖SUV签、轿车铜姜航、敞篷车等各个细分市场性。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一圈党。除凯雷德和XT5外峡,凯迪拉克还将推出3款新产品冷,分别为小型茫、紧凑慨攘吕、中大型SUV活。这些新车未来均有望在华国产悄。   2014年冒骏痰,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示泛础句,公司将采用新的命名方案赦起略,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场枢。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品七,“XT+数字”命名SUV车型苹。目前通用已经注册了XT2埔低记、XT3譬栋萝、XT4详、XT5乐肛矗、XT6存撬、XT7和XT8商标泊。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5砷洁,未来品牌全新小型SUV惶懦、紧凑SUV和中型SUV爆惜粟,有望依次命名XT2奔、XT4和XT6矗散奴。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签孟:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编乔:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时输颅,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求琅吗豪。近日锣嗓将,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押辖唷,结果评选出了十大最安全的SUV车型耙,上榜车型虽然只针对美国地区沫考,但对日渐升温的中国SUV市场而言腹楼,也有着一定的指导意义艰莽,所以拿来同大家分享剑。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试靡妓娜,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级虏僻。此外罐驮,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级敌。作为讴歌第三代车型抱拜,讴歌MDX为七座车型归欧窗,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款勾快迫,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)卧密。   讴歌RDX   看完大哥MDX奢澈醚,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱梅池。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号娄勘,根据IIHS和NHTSA评估结果中吗蒜闷,它获得了与兄弟MDX同样的好评沪,通过一系列碰撞测试后略寝骚,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列冬懒疤。 作为五座版本车型娠纳赊,RDX的全轮驱动系统是可选的拘邻,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统冈。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证零峭,在正面碰撞预防系统中炮的茸,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩激豁。 2016年CR-V的零售价为23745美元昏,为五座版车型素。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一慑茄,也许有着很多原因落,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮扁。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级家蛋逆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色涤棚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元割弄救,并配有3.5升V6发动机作为标准配置鹿。目前可最多容纳八名成年乘客蛊票,并拥有四轮驱动的选装配置拭瞎颁。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者洪敖,现代途胜的最终结果也非常理想损型,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级赖栖赶,同时也配备了儿童安全座椅的设施啤寿。 在美国济,现代途胜的零售价格为22700美元膘瘟词,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间缝眠倪,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择辅颁。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳疏滑,作为奥迪Q5的主要竞争对手铰烧,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV辖拨介。同时扮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置脐械。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元估,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本挨。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级饱。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元惋鼻衫,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显坞淘龄,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性屎松貌。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置吼鲁。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩儒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价孟。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元彼修。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用饯扭。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蕊胆。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价绥检。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元哨弛筷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般伺借,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式蚊拿楞,而且日后还会配备混合动力系统亮祁。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词理瞬,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头嘘,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中旦粟,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级哼闲冲。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元级劫,提供前驱与四驱两种驱动形式滤双碎。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么加徒田,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下肖江攫,IIHS究竟是什么喇?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准酚肮。方法是递,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶设,然后测量车顶凹陷程度尺。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸鸥饺拳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时相,评价为“A(Acceptable鲁犁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时钱,评价为“M(Marginal盲习:允许范围最底线)”;不到2.5倍时厘档,评价为“P(Poor抠眯:差)”湍读酷。 责编惦氯筛:杨杰" "  写在前面茨:   汽车安全只有四个字翅颅舷,但仅靠几篇文章是很难说透的吵。为此剂及,从今天开始写兴,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题动口兰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读队翰私,以期让广大读者在潜移默化中妙位,逐步形成科学赖、合理的汽车安全观截嫂。   在过去一百多年中绍,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展豌频丹,汽车的安全性也得到了长足进步氛巧。但令人困惑的是了,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动飞、被动安全配置亢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少敬艰。谈到这有人可能会问凡淖佳,我们的汽车真的是越来越安全么桑?   要回答这个问题睛泻,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来眠储拜,同近几年出产的新车来一场面对面的较量省。而在几年前警,很能来事儿的美国人确实这么干过帮鼎,废话不多说胜促肥,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果祁寇驹。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嫡褪实,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会媚,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试坑港。而在2009年氖舱粟,为了庆祝成立五十周年丝魄缔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蓄奴,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞烈欺。   迈锐宝这款车大家都不陌生蔼啡,2009款的轴距不到2.8米目揽,整体长度约4.8米茄佛岭,整备质量约1.5吨款拟,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大勃。   而相比之下屡问廖,1959款Bel Air绝对算是个大块头崇竣,轴距刚刚达到3米软,整体长度则达到了5.4米倡耍巨,比当今加长版的宝马7系还要长壳罐,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成蕊,整备质量达到近1.7吨黑。   1959款Bel Air诞生时恐,正值肌肉车判、长尾翼在美国市场风靡之际蜜绣,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风拐,方方正正的线条也颇有硬派气息挟。   相比之下德清浚,有着当代流线型设计的迈锐宝口舍,更像是个脾气温顺的小伙子惯久粮,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞侠,貌似很难占到便宜目赋。这台Bel Air虽然年代久远测,但车况仍然良好短,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转歉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外氨,保存依然完好估赁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞尝枯,而是小范围重叠的对撞箱。面对着气派春祷、硬朗的Bel Air灰,和明显小一大圈的迈锐宝荆,如果有人逼着你做试验品碘头,必须挑一辆车进行碰撞时蒙卷,你会选哪一辆呢喂?   不卖关子了看,来看看碰撞后的结果脚高粪:   看到这些图片前陀峡,想必很多人和我一样伍吕峦,已经猜到了结果途诗,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象糕溯。   面对承受了相等冲击力的Bel Air汾,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构胯,它长长的车头像塑料壳一样脆弱架含价,乘员舱的结构已经不是变形揩,而是完全崩溃估抄。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落卢,紧接着破裂成无数的玻璃碎片捆绞。   由于没有装备安全气囊与安全带结绅潘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘羔热,如果坐在里面的是个真人蕉困,最后的结果只能说九死一生戌憾阶。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是钳:各方面表现均为Poor(糟糕)洽。   再看看迈锐宝的情况露褂署,虽然车头破损明显方先冲,但碰撞后乘员舱结构基本完整确姥背,气囊正常弹出戮弯仍。前风挡虽然严重破裂驹鹊际,但并未脱离框架闺,且没有溅出碎片徊。   如果这里坐的是真人佛兔炼,虽然难免受到一定程度的损伤激壤,但应该不会危机性命悲。幸运的话甭,或许还能走下来查看对面乘客的情况卿南侥。看完这场特殊的碰撞测试擒,我想起了很多人都存在的一种误解虎:车子越重越耐撞粹架、越安全涡橇。相信看完本文之后鹿凌汲,大家对于这方面的认知应该会有所转变剿降。   最后说两句佳:   汽车经过一百多年的发展演变堡,和几十年前的老旧车型相比陛倪,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化坑拇疚。除了车身结构更加坚固钙、车内配置更加丰富外愁矢垒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色疟。   不过赣损,汽车安全性这个话题非常复杂裤侮故,仅从任何一个角度去判断都是片面的陡,而本文介绍的这场新骂牛髓、老车型对撞也只能说明一方面的问题斥乒玩。谈这个话题不能着急淮谅,未来一段时间牟,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读傻邯雾,我们将来慢慢聊率砂俯、细细聊冲矾。     责编唾饲:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”猫。当大环境的水温不断降低时辽捕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓翰筛写。而2015年纳,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河垄纲。   2014年8月苇,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告妒毛,平行进口车经销商不再受备案制度限制亥媚旱,正式“登堂入室”墓。   换言之女,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式墩凸,从2014年8月开始正式“合法化”壳徘,从“地下”运作转为“地上”发展都凹。然而限,“合法化”之后的一年又4个月里绿的兄,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地谷,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等陋。   2015年2月秒邢悔,平行进口车在上海自贸区开卖别,短短不到半年时间里殴,深圳冀癸蛋、天津掣惋、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作芦长,此后畦,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大惧,截至目前为止耽蒲,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家炽变,其中上海28家闹,广州14家苹茅茨,天津35家轰雷,福建18家端江。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司堵撩词、上海百联汽车贸易有限公司柿、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业地纠。   从普通经销商层面来看涝,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》丛探魔,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》方乳四,规定从2016年1月1日起伟伍孔,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求珐、放宽平行进口汽车数量限制幂、简化工厂检查要求三大举措努拇。   以上举动工温点,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈败乳乒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场境躬。   以3C认证改革这一利好消息为例笆,平行进口车销售前的中间环节得以减少半变,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元阶目,如此一来犊,平行进口车价格将进一步降低聪倘。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策探歇,平行进口车市场相对于中规进口车而言贡,还有更大的市场空间等待挖掘播,而且随着国家对于数量限制的开放赋,平行进口车的成本降低了30%蚕。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示如票揽,随着政策推进镁备谢,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度写鹃邪。   一位自贸区平行进口商表示染:“最保守估计匹就蓉,明年通过上焊共馕牵口岸贰派,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆你卷。”   但是价,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后抛,却隐藏着一个残酷的数据情踞。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露妨,尽管相比2013年行,2014年平行进口车的进口量有所加大歼守,在12万辆左右刷拧,但报关数量却反而出现了下滑帘。   他进一步解释这一现象伯窟邓,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态渺毋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关硕考蓉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多喜,再加上2015年经济大环境的持续下行涉,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右粒擂。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是浓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩棠附啃。”   那么我们不禁要问似,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态碾锌? ▌大环境转冷绵目,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆荚,同比增速9.3%纠巩,相较2014年批发增速13%稍有降低彩惹。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下挞佬,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征钳蔼。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块聘庆苗,平行进口车市场也无法做到独善其身米。在崔东树看来倒敞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度径评,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争判谩,使得消费者能够购买到质量更好蓄镐瓜、价格更优产品垛旧轨。   而从更高层面来看洞圭温,滚雷进口车创始人陈鸿认为泡处挞,通过开放平行进口车朽哆,鼓励竞争姑、打破垄断达祭惰,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向夯。   简言之撅份,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”巳。当大环境的水温不断降低时蒲,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蹬蔽。   尽管利好政策正在相继出台擅杆,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说督酷烷,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题坎适亮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变迟楞眯。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响廓爸沟,平行进口车供应渠道的变窄硷、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等殴诵本,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少迁。”在姜建清看来袄违藕,进口车受各种外来因素的影响奴手,市场层面逐渐变冷虚赡落。   货源紧俏而且有局限性尚奖熊。从平行进口汽车的来源来看鸿储,相关资料显示仁,2015年已经售出的平行进口车来源中擦,美国及加拿大占55%都蛾认,中东占40%碍块瓮,欧洲占5%霓肮冀。   各种法规政策阻碍销售渠道盯龟。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定阂裸版:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆谐繁锤。”换言之盆霖,禁止进口车在中国市场“二次销售”陷两。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记聘檬替,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”疤抹,无法进行销售滴。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为败汞钉,国外汽车厂商也自然不会坐视不理熬埂谱。早在2014年堆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为车晴够。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示阀,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址叼,以此审查购买专属市场车型的买家县诉观,并且对现金付款设置障碍赣倘。   除了堵截平行进口车市场的源头檄速,汽车厂商还在排量上下功夫挪,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息穆。这样一来借收,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万奢。   ▌售后体系匙贬、监管流程亟待完善   此外嘉,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑坷厦,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决缝。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例筋鞠弹,这款车主要来自于中东帝、北美箔、加拿大和墨西哥地区控题。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元芍芜箍。而带有M配件的墨西哥车萝、加拿大版本价格更是高达90万元以上皇浪苔。反观宝马配置廊、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版辈寿,指导价为95.8万元高酷看,终端价格大约在86.8万元左右辖。相较而言疆惟迷,尺寸更大盒特、调校更出色的国外版具有一定的价格优势碴。   不过有一点值得注意累呢,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养途坛觅。但是质保是需要额外购买的携酗。如果单单购买地盘萌趁、发动机镁龋、变速箱“三大件”的质保酱课,价格为7,500元(3年/6万公里)港庐靡,如果是整车质保洞,价格为15,000元(3年/6万公里)冕涡醇。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势宽。   专家提醒荣,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度唾,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段亭,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑街,政策体系及监管流程也亟待完善锈。无疑较霞,从起步到成熟需要一个过程童木,而这一切都需要时间来磨合都、完善浮绞途。   当然土,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了肥,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务络融,并对每一辆平行进口车都提供单独认证朝上。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用纱。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局寡啪,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强究卧费。”姜建清进一步透露潦吹。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业敲仟,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示辟盆,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异穗缝,在车型上不会有太大矛盾谋炮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现腐戊拣,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车磁,也囊括了林肯MKT沛魔、奔驰GL500备、丰田塞纳等并不在国内销售的车型砰。   业内人士表示毖,对于类似于上海永达汽车集团有限公司催览巳、上海百联汽车贸易有限公司蝗、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说配豢码,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分伸细贩,是在和厂商寡阂、经销商进行谈判时的一个重要筹码围,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制咐苗奔。   但是不可否认的是逗,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比曝冻是,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势埃,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商汀?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言肮偷顶:“无论在工商总局还是商务部等相关部门苔俯物,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台暖。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响估花握。平行进口车副会长姜建清甚至预测溜安交:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上傅。”也就是说舵添,洗牌在所难免靖串。   对于平行进口车市场接下来的发展蚊,张志勇认为潭惮酱,适应相关机构的介入沉翻舅、铺设渠道等都需要花费大量的时间背,一个市场的成熟不是一蹴而就的挪,而是需要等待玛。   而姜建清的观点是貌锻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年黄捍。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景丛锤,“市场是有的曝麓锋,如何创新是平行进口商面临的课题驳耪挺。”   版权声明汰笨:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件斯互醋,禁止任何形式的转载或改编讨箱衔,如有任何侵权行为弧竿,侵权者将承担相应的法律责任! 责编邪炬蕉:杨杰" "   现如今商间镰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情兑唤,不管是豪车铰撕涣、跑车还是SUV又或者是MPV抽凤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型曙儡森。除了经济实惠之外冯,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事捐苍,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事鼻陡?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋骚。    PS全:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车狗,是经过鉴定之后无火烧还疼、泡水贩、重大事故粹坦毖,且外观完成无需喷漆的二手车卑碍。   一馅、换油    1惯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油氛,主要作用是对发动机起到润滑减磨巢妇衅、辅助冷却降温奈味牌、密封防漏瓷辅、防锈防蚀萝死顶、减震缓冲等作用扑耿。发动机是汽车的心脏悍,许多金属部件之间相互摩擦运动粗,这些部件运动速度快纽捞、环境差粟,工作温度可达400°C至600°C乏。在这样恶劣的工况下面赖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损爱土,延长使用寿命蓄蕾。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鞋,以确保油路通畅酵份睛,不被杂质阻塞传袜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)媒配。合成油中又分为肉淡:全合成及半合成氰。全合成机油是最高等级的暮。车友们在选择机油种类时氨,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择滦。    2凛岗、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质赴劳涸,使用在采用液压制动系统的车辆中评铺韶。是制动系统制动不可缺少的部分械,而在制动系统之中械翻,它是作为一个力传递的介质发,因为液体是不能被压缩的醇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嫩拧菩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效痊卫,会对我们的安全带来隐患普。    3黎讲午、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品伪,起到润滑延长传动装置寿命的作用登滇徊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果涣浅,在严苛操作条件下减少油品损失篇夺乌。根据变速箱结构的不同卞蕊技,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油欠唤拱。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求高图镰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惟齐,其扭矩缓、重量飞哆妙、转速受鲜地、结构等都会不同兄旁,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油肮彩。而不同的变速箱油群迷,正是影响换挡品质的原因之一坊爽宿。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油芥,特别是打算卖掉的车别标镐,所以二手车的变速箱油应该及早更换介德。   二船末、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花败吭峡,以点燃可燃混合气体的部件卤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量迹烯。尤其是中心电极达到更高的温度时嘶,被酸化消耗掉蕾粱股。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的栖贸鼓,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茧酵陇,可以先拆出火花塞进行检查顺,看是否需要更换诡古鹿。   三豌邯酚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分肠豆,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进翻、排气时间的准确蹄晤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写犹浴,传动精确逻邢搔,自身变化量小而且易于补偿溯武。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短裤蕉,因此要定期更换皮带拱酒赖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换户莱。就算你车上备有正时皮带损,一旦发生其断裂柿秤,自己也无法更换眷。因此裴乏课,当总行驶路程到达8万时当,建议考虑更换之犯册洞。正时皮带在水箱风扇的后面铣对。    随着汽车制造工艺的不断进步宽态,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代型皖棘,与传统的皮带驱动相比裸剐,链条驱动方式的传动可靠糯史、耐久性好并且还可节省空间软,并且终身免维护狈喝背,这就使其与发动机同寿命米,不但安全差褂楼、可靠性得到了一定提升蔡胁,还将引擎的使用玻触、维护成本降低了不少剂蒜份,可谓一举两得很小篱。   四开亭滑、查看蓄电池    车辆的电瓶贺坡,又称为蓄电池希,是一个将化学能转化成电能的设备廖胁颈。它的作用是供给发动机用电陪动,当车辆准备发动时太,蓄电池会放电给起动机提供电力视,并由起动机带动飞轮咸亨、曲轴转动陛扭关,从而发动车辆瘸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类醚肪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池沉了。    买回二手车之后程辑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态殴涕。在启动引擎的时候谷,如发现声音转弱或是灯光昏暗雄揪,基本可以断定电池需要更换世吓。事实上贤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了悔第,所以更换一个也是非常必要的崔讼忙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右购久缕,与铅酸蓄电池相当既。   五牧屉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车污,防止吸入对身体有害的污染物碳抱谓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置特魏。活塞式机械(内燃机爱、往复压缩机等)工作时菠连挽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损楔,所以必须装有空气滤清器妈靡妻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短醋。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器始,会使发动机进气不足瓜,使燃油燃烧不完全钝沸,导致发动机工作不稳定靡堡掂,动力下降揩、耗油量增加的现象发生陶。    一般停放较旧的二手车划溉落,空气滤清器很久都没有更换使褪懒,建议查看实际情况之后酌情予以更换阑。   六竣、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内洽,进行车内除味消毒必不可少的程序道犀圈。除了常见的清洗除尘桅侣垃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外派课。细节上注意车身内部汲阂,包括座椅钾尝挽,车体面板府,玻璃等切不可忘记镐,擦拭完毕需摇起车窗膝小,让汽车通风一段时间耸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品渺渭,增加除臭效果遂兰翅。   小结氯箩:    对于二手车的整备是一门细致活儿巧玛。建议车主勤观察搐、勤保养喇瞪簿,车子嘛“三分修潞贤妹,七分养池,好好对待爱车围酷,爱车也会好好的对待你摊姬膊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车思惊,欢迎扫描优艾卡二维码梨哨惊,如有汽车问题需要咨询亢祥菩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您顶悍。 责编皑寸:杨杰" "  近日改,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵放抠,新能源汽车产业链骗补将受到严查碍辰,并且随着新能源汽车补贴的爬坡武,未来补贴越来越少佃,甚至将取消补贴夹,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展尖锰妥?让新能源汽车开倒车呢函林? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计虎,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆羡朝蛇,同比增长3.3倍;累计销售331092辆膘江,同比增长3.4倍卵汇恕。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆翘屏,同比分别增长4.2倍和4.5倍搂。   截至2015年底牌寒畏,我国新能源汽车累计产销近50万辆思。数字庞大的背后碱陪碍,甚至可能有假潞盗净,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高嫡卯。即使新能源汽车销量有那么高荡,但是国内的新能源汽车也是品质较低迸瞬检,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型镐赦就。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蹈,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200竣啸、E150EV别仟、力帆620EV鲜、长安逸动EV哥骏、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车秸。   可见叫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主汲保恭,可是这些低端车型补贴前的售价并不低琴疯极,而同级的传统能源汽车却便宜了很多氛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瘸涝,补贴后的价格为14.99万元藕娠,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元嫩奴茸,即使补贴后的价格县,相对传统能源汽车依然贵了懊把。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下八漓,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车欢补闪,因为目前的油价维持相对较低的情况下缄半,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车捎锋,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外技。   此外琉轨,从纯电动车的续航里程来看坍席膘,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外盖,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里萍,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20咀墩、北汽EV160灸便湃、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里涪席苍。   未来屏守,随着补贴政策的退坡踌窘谁,在2016年的补贴则是瑰衬钨,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h变侨。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万晴微帕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少艇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱故浓。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便投,续航里程不长等不足捣姓概,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后噬,续航里程还会进一步减弱拇。   更重要的是似泼,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主礁题,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间题避萌,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间都,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高景靖马,两者的循环寿命相当潜。   如今册缆府,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录缄闺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池歼岔,该电池重量更轻窘,续航里程更长骡贺,但是耐高温能力差刚,安全性相对较差一些详铣。   随着补贴的减少突输,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴呸翔朝,迫使厂家采用续航里程更长的电池几猾,而三元锂电池可能成为首压ú驳恪,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧靶里,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况窘。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级蛔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车烽,根本目的是为了补贴而不是卖车瑞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪币,2015年上半年的净利润4.66亿元脊,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元申砷蔚,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%狙亨。   据统计琳,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元颧亨,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元扁扔亢,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元唬奈。此外克绩,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入杭箩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级杰?恐怕很难赦,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车肃鲍,除了腾势电动汽车霸受,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成匣,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上淬色,如果政府的补贴很快取消刚切,这些车型在市场上将缺乏竞争力侵巢黔。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力臣捷拌,不仅是给车企补贴贯,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴录囱休,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消篇唇搜,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争酱台潍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大桥,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱号。   其实拐夕武,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉缮侍、还容易滋生腐败郡藐寄,与其直接补贴给汽车企业骏隧将,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法困。在美国事,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分认闹荒。政府不需要出钱副蚀,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车但。在德国和法国提高补贴的门槛皇怜烯,提高续驶里程数标准粟惋,从而推动真正的电池技术研发库备。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴儒彪,补贴在用户端敞娃柬,以提高此类汽车的销量膜俩骄,刺激车企转型怪奖。   新能源汽车骗补一事拱概,政府应该考虑补贴的办法改进惺佬袜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴溪惺判。随着2020年以后补贴政策将退出辽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长罕写、充电设备还是不够方便等巴佩,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业市,将被淘汰和洗牌疗。 责编匡:杨杰" "   现如今畔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情齿红,不管是豪车蔚胶须、跑车还是SUV又或者是MPV旦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型坑静。除了经济实惠之外放陌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事惺唯无,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事付偏榷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋采乓送。    PS随骗盛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车缚搞,是经过鉴定之后无火烧肚、泡水露变、重大事故色酶卫,且外观完成无需喷漆的二手车箔惹祁。   一铜、换油    1菜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油咖,主要作用是对发动机起到润滑减磨递、辅助冷却降温卧幸、密封防漏权白、防锈防蚀布缝光、减震缓冲等作用划褪埃。发动机是汽车的心脏抠,许多金属部件之间相互摩擦运动趁,这些部件运动速度快唬码伴、环境差橡弯弊,工作温度可达400°C至600°C锋。在这样恶劣的工况下面恐躬,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损低溺仍,延长使用寿命胸沪烂。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瑟,以确保油路通畅董,不被杂质阻塞卑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)骆。合成油中又分为琶魂:全合成及半合成潦蔡就。全合成机油是最高等级的署讼。车友们在选择机油种类时鸿含,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择力。    2垂、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质连捂累,使用在采用液压制动系统的车辆中抠埂。是制动系统制动不可缺少的部分抗,而在制动系统之中惹锹,它是作为一个力传递的介质寝报,因为液体是不能被压缩的纶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中帘户。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效辣霉吻,会对我们的安全带来隐患毫吾考。    3记谭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品茧浩匪,起到润滑延长传动装置寿命的作用迪蹄蔬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果栓,在严苛操作条件下减少油品损失雄叹独。根据变速箱结构的不同咳旱拨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油祥乒段。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求传汹亮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型舌,其扭矩旅地、重量藏宛、转速稳蓄、结构等都会不同惟切,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油纯笔。而不同的变速箱油啃孤窝,正是影响换挡品质的原因之一牛颠彩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油驹,特别是打算卖掉的车菏,所以二手车的变速箱油应该及早更换委儡。   二郴啡贝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屋,以点燃可燃混合气体的部件蔬娇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量几伺群。尤其是中心电极达到更高的温度时陆醋,被酸化消耗掉缅。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的婪擎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下秋羚风,可以先拆出火花塞进行检查任,看是否需要更换耻。   三螺曙粟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进脚邪、排气时间的准确恳史取。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣韵辛丁,传动精确倒,自身变化量小而且易于补偿涣募。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短汕攀,因此要定期更换皮带皑窗漏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换贰将棚。就算你车上备有正时皮带炯,一旦发生其断裂皋,自己也无法更换挡。因此坏水实,当总行驶路程到达8万时霜,建议考虑更换之激练拇。正时皮带在水箱风扇的后面衬陵晒。    随着汽车制造工艺的不断进步槐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蛇,与传统的皮带驱动相比化色,链条驱动方式的传动可靠惹、耐久性好并且还可节省空间答,并且终身免维护迫,这就使其与发动机同寿命墨韦世,不但安全镜、可靠性得到了一定提升剖,还将引擎的使用柯佩扦、维护成本降低了不少莆,可谓一举两得首。   四摊薪拖、查看蓄电池    车辆的电瓶深鹊轨,又称为蓄电池非古盟,是一个将化学能转化成电能的设备氰戳。它的作用是供给发动机用电胜痹,当车辆准备发动时忌,蓄电池会放电给起动机提供电力问,并由起动机带动飞轮松、曲轴转动霉蜗兽,从而发动车辆来途。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类弦虏。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池烁恳杭。    买回二手车之后韦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态朵报。在启动引擎的时候势拼曝,如发现声音转弱或是灯光昏暗棘侮汰,基本可以断定电池需要更换祷。事实上梢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了璃獭镁,所以更换一个也是非常必要的镐栓。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右钡筹,与铅酸蓄电池相当投室宝。   五史、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坎航毕,防止吸入对身体有害的污染物矗吨可。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置设坪。活塞式机械(内燃机盎稀、往复压缩机等)工作时别,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损妊,所以必须装有空气滤清器惭。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短崎郡汲。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器兄点饲,会使发动机进气不足汤,使燃油燃烧不完全防弹匣,导致发动机工作不稳定松,动力下降环蒋富、耗油量增加的现象发生童围。    一般停放较旧的二手车市塘锭,空气滤清器很久都没有更换溉鞋,建议查看实际情况之后酌情予以更换卿。   六安廉扁、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内砷阿,进行车内除味消毒必不可少的程序负瞥。除了常见的清洗除尘男雀,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外帛锭良。细节上注意车身内部蕉幕通,包括座椅门风跑,车体面板盆仙妈,玻璃等切不可忘记焕,擦拭完毕需摇起车窗浚府,让汽车通风一段时间前敞蠕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品驼痊杜,增加除臭效果北幻。   小结函:    对于二手车的整备是一门细致活儿舵冗峦。建议车主勤观察成、勤保养酣跋努,车子嘛“三分修限呵粒,七分养贺衡露,好好对待爱车虚,爱车也会好好的对待你浑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蠢弗,欢迎扫描优艾卡二维码牡,如有汽车问题需要咨询垒惩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您胶。 责编徘锯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患凄皑盎,在2015年召回超过253万辆车静,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回物刨。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总羞,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回零荤惕,据统计此次共有700多万辆车受到影响滤攫,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆得讥秃。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表寥定:网通社 Internet Info Agency   预警碴时普:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警赏弄:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表抵:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题乐,燃油箱填料管涂层存在缺陷边然,导致燃油泄漏最终起火吞堪竟。从而造成进一步对乘客的伤害繁,存在安全隐患岁。   预警蛾媚宿:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警啡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表坤骏:网通社 Internet Info Agency   据了解茸,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障匆。发动机脆赌福、底盘梦派挫、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分锹潘卞,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用酣拇耗,例如电子燃油喷射系统弛、制动防抱死控制碉、防滑控制潘逝、牵引力控制势、电子控制悬架举蠢凸、电子控制自动变速器朴憾懂、电子动力转向等握淳,若电子控制系统存在故障派聘,可导致汽车失控弛。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表贿驰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题芜供梆,制动踏板主螺母随着时间的推移戒孪点,会造成螺母松动的危险芯林编,这将导致汽车失去制动作用林末虑,造成刹车失灵弄镰搓。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施纹阶,使问题得到解决擅乾吼。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表吐描:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题脚隆守,特别是在持续炎热和潮湿的条件下兼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷级桥焊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂的。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员驳揭垂,进一步导致对乘客的伤害堑,存在安全隐患蕾辞。根据newsmax报道的信息陆,目前至少10人死亡栓屉看,其中包括九名在美国矩欣枫。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表稗儡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题簧,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷柯埠,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂赖步培。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员烯械,进一步导致对乘客的伤害垛聪夯,存在安全隐患茫读示。目前已经在全球造成了10人死亡笆搓耻,在美国造成超过100人受伤第。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签敛:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编袜疚筹:杨杰" "  1月17日辟誓,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放歧非。此届盛典共有主流媒体人敦摹、汽车厂商拇森、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄Α,共同狂欢羌。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻咆改。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起氨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛蒙店酥,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛捎屏清。作为中国顶级足球联赛赞助商镣,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛鲁肮盟。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟捆精,再次挥洒汗水插,为争夺冠军全力以赴瓮。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办抖饶俩,长安福特冠名赞助私斧两。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐踌讳授,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座伪拎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军锌茂。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓石:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得箔唐趁,助攻王由动力中国齐宇获得韦浑矛,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得掏纯。   倍耐力冠名精英球队伎,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际佳。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕森破,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演厂倒,博得了场下阵阵掌声喝彩轨冲伎。与此同时眷,倍耐力正式宣布将冠名精英球队苇,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事汲币嚏。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泪,在2014年度颁奖盛典中靛,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺私竞。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动襄,点燃了现场的高潮结。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real泞磨,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心拳、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺炮。   众多演艺嘉宾泥俩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台趁圣洽。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟叛,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众妻。中国内地创作型歌手丁嘛娜、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场篓督别。时尚座驾乐队钉青、快车道FM乐队盒陪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众嘉。   至此晒孙袱,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕氰骸捣。自2011年起冲蠕,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”磷入、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛伟俩,五年的联赛时光喊扑忱,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起浅德,以球会友宫违晴,提升了球技蹦贪,锻炼了身体芯蛾,也收获了更多运动的快乐浇捕募。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织队侧胎。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕肺江什,敬请期待息难。 责编圭镁:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”蝗。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告灵俄,从2016年1月1日起凌崇眷,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求南、放宽平行进口汽车数量限制嗓、简化工厂检查要求等三大举措垦卉搽,以便促进汽车平行进口贸易发展驳苗摔。   公告称醒了,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业霜刻,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下歪扩眯,CCC认证申请时响改僚,可放宽提供原厂授权文件的相关要求略驾。在认证过程中芭,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”熬、召回能力和体系的检查工作瓤。   出于保护知识产权和市场份额需要秋漓里,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证斡败,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度存拜评,又必须获得原厂授权才能拿到认证曹掳取。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权沪,简化了程序女情饥,大大节省企业成本挎松。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示显答疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》叭旧磷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业乖恰,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下限,可取消非量产车认证模式数量要求习切螺。另外惠且些,《公告》提到估鸽算,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所圃,并可视情况对其进行3C认证工厂检查两窖边。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出碴,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望尸叼寝。“目前全世界汽车品牌近500个芳瀑甲,进入中国市场的仅40多个叛,而通过平行渠道进口的量相对较少享短。其很大原因和此前的政策环境有关避唾。现政一旦实施奢,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展庐苯。” 某平行进口车企管理人士表示匈巢歇。 责编潘:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车朔玫,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元剖徐。近日扭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案宛,将嫌疑人宗某抓获搐陀,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留电没。   宗某称避,他很喜欢汽车挖饲篡,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店雾阶,去的次数多了集俏纲,就认识了经营汽车装饰店的陈先生边徽。   在一次聊天时锨岸,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车谷,倒手后可以挣钱欢讹,只是他最近手头紧没周转资金潦毙,机会丢了很可惜蹦。陈先生听完后很感兴趣饲,详细询问恒,宗某就从政策很角、需要办的手续等详细说给陈先生听旗誊花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍漂,当陈先生问宗某是什么型号的车时奔讲,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的驼溪。”陈先生听宗某说得“头头是道”摔的溪,便信以为真碌,答应一起合作篡腿。之后随毁,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元屎楔铜。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份忙兰,这之后宗某就失踪了架淡歉,再也不来陈先生的店里珊古,电话也不接峡。12月17日套,陈先生到丰台丰益派出所报了警孺。丰益派出所民警接报后立即着手调查虫儒,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获匆盖兜。   宗某被抓获后供认箍敬梆,自己根本不认识什么“关系”亩棘,也没有什么罚没车和转地方车的事纬,完全是编出来骗人的茄店。   办案民警介绍呢农,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月好嵌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某谁,按北京话讲凯,两个人就是“假熟”坦匣。   昨天记者获悉绅,目前骸疾容,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留粳。 责编藤杆玖:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道欧采持,2016新年伊始崇氖抵,一批汽车行业新规正式实施凳彭海,包括降低燃油限制标准朴项、维修保养不必去4S店玫秽、退车可退“车船税”等拦淖绣。新规意在进一步维护消费者权益揭憾赶,但不少商家却感到压力重重画诧佬。业内人士认为勘遍将,新规或将遭遇落地难炉撕跺。   根据新发布的《车船税管理规程》竟,因质量原因车船被退回的素,纳税人可以申请退还税款桶蓝。   记者采访青岛多家汽车4S店发现是切棚,这项新规已经开始执行肥恕屑,某4s店总经理蒋晓东告诉记者比楼拔,车船税费用大多数是2.0以下车型苫瞧,折合一年300多块钱苛垮,对4s店影响不大汞赐堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重涤煞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出耐确,车主有权自主选择维修经营者覆米肠,不必去4s店饯婪,这让原本就不景气喷、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”发庞。   另外涤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施悼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里狸坎,到2020年将降到5.0升/百公里内痪鼻。   而目前来看把险,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰迷柒禄,搜车网运营总监于强认为九鄙楞,无论是排放还是清洁能源技术枪尺,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少同。   于强同时认为剧,区域性差异碱、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键侮伸憋。因为全国范围国4排放行嫉,但一些偏远地区国3排放也可以流通霜够,执行过程中肯定会出现执行不严格铅,所以棚巷衔,好的政策是否能真正落地仙,一定要明确监管以及管理处罚标准较醛空。 责编顽卞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全溃耙,正成为各大车企的研发的重要内容霓露谐,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示土板,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司眯轰,我们正在业务的方方面面进行创新扮茅钮。截止2015年底绩茸,福特汽车共提交专利申请近6000份孔镀淋,创下单年申请数量新纪录频飘骑。网通社发现烂差,这些专利中崩矮妇,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及犬,其中有7项颇有意思的“黑科技”耍粳波。这种技术或许才处于概念阶段桐寡乱,但为福特汽车未来发展指明方向丰绊弧。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面速祥吕,福特汽车已经拥有多项专利帽,其中包括去年申报的一套新型座椅疽。这套座椅可以实现前排向后旋转茅仓,使前排乘客与后排乘客面对面相坐侍。除此之外罚狠,这套座椅还可折叠钩,折叠后乘客可以坐得更为舒服镁。据福特汽车规划沃弥,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上宛乳蹲。   除了对座椅进行创新枪瑞苇,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫懊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手拟,此时方向盘就变得可有可无溯沤。为此吓,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能能羌旧,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方廓池财,由此为前排乘客提供更大的内部空间小封秘。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全错同改,汽车安全技术也是厂商研发的重点绩。在夜间行驶灯光技术的研发方面闻信疮,福特在激光大灯潍弓床、LED大灯踩、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫坪肩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”纪。当在夜间叼络诲,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上话导,照亮汽车周边的路面保,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险锈哼。   近日染,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”戏,这项技术车统鸬牛好后澜囊,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起烁硅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线称,连接至独轮车机械装置中缎隧姆,即可实现单个汽车轮胎的行驶概秦。   除对于自动驾驶灸沟、安全等技术的研发外逗颠,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止湃涟淮。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利陆橡,新的11速变速箱将拥有不同配置栖葛恐,分别匹配不同的齿轮福叛苫、离合器和制动系统寄稼介。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速步,Jeep自由光就搭载这了台变速箱疗窜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱讳块火。虽然福特11速变速箱更为领先擎肮,但尚处于概念当中漏授缮,何时能推出并进行量产嗡,并未有具体期限虹角。   健康技术   在 福特众多专利储备中肮参,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果礁颓互。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器杆钡稳,输入司机的基本信息后连努,在WIFI网络连接状 态中石,系统可以随时监测司机的状态详、身体健康程度巫抚。并且可以在紧急情况下界隋杠,及时通知相关医护人员实施救援加。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息邪糕,功能比较有限仍。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签费:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编渺史:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前措许,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试攘且壳,结论是效果并不明显袍联。那么除了打吊瓶外狡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了陌咯兜。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀栓赔,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”刚复,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么譬灰竟?这次我们就来实际测试一下讨。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中塑劝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)苗,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果申,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔破险棘。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品炮船喝?   答那错: G17作为厂家配套添加剂啃寄土,其定义属于养护型添加剂蓄洼劝,为了突出清洗效果矗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品皆娄痹。   ☆ 清洁积碳添加剂种类澳纠:   答蝎啦边: 目前倪,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)创弹、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)磕乱碉。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么茸?   答混摹: 据悉狸雷,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 僻斑精,它是一种高分子材料纤蓝,耐高温宽、不易挥发浅豪,且对积碳有很强力的清洁作用昧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP鸥岁、红线Si-1等酪禾蔚。   ● 试验过程拎搅杆:    本次我们将用内窥镜俱,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照裳勺。在加入添加剂后罕,加满汽油杀毖。并在1天时间内淌插滥,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)甭酱夸。在回到北京后淬彭,再次用内窥镜观察揩困湿、拍照并对比清理积碳效果幂试碧。   ● 体验车辆唐绦帕:    为了保证实验的严谨性捆,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆坛略,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁焚酗冀。其中坟,皇冠的发动机属于歧管喷射技术梆酬,迈腾和雅阁为缸内直喷技术赔。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠海馁芍: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后方噶览,结果和我们预想的有些不一样纲掏。11万公里的皇冠积碳非常严重炼扫苦,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少倪遁惮。究其原因后我们得知漆,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进荤姬遂,而皇冠车主则比较温柔鸽汤弄。同时蓉据,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目潭泡慰。    需要说明的是虏裴谁,三车车主均表示在车辆清洗之前啤钎,正常使用中一切正常黔谩,油耗也都处在合理范围内竣。尤其是皇冠车主表示泻,虽然车内积碳严重缺匹铅,但并没有在车辆行驶中有任何感受酵。当然十陷纪,积碳的产生是一个循序渐进的过程购德,和温水煮青蛙的道理相同噬航阶。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时贪,因为京承高速限速100km/h际,所以我们一直保持100km/h匀速行驶簇径,全程没有拉高转速同陵令。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上十,喷油时按,燃油顺着进气道通过气门进入气缸施,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门丢,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显厘,一半多的区域已经露出了金属颜色尺。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因扒娜,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状了吮埃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显扯懈韶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色亮僻。可以看出半完,迈腾的活塞顶上非常湿润炉,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性些事。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层煤,所以清洗积碳前照片感觉很干净铂,但仔细观察可以发现嚼,表面发乌奴绕,还是有一些积碳的存在八苦。经过清洗后敖合舱,活塞顶明显变得光亮许多茸糯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室裤穗剑,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润穷,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)靠。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面脓迟,因为聚醚胺耐高温的特性深盾,不易挥发络炽,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳仆袒。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁悔现蜂、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后圃,我们特意询问了三车的车主裤拿,他们的反馈竟然很一致茫稿形,就是在主观上无任何明显变化凡盯扣。 油耗方面份,因为每次行驶路况不同春肃,所以也可忽略涩深。   ● 疑问解读盗监庆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升熊陀经?   答腹举: 一般情况下糖亩杠,加入添加剂以后需要一个清洗油路创抄孔、气缸内部积碳的过程毖肋,所以在短期内油耗反而会有升高的情况朵,不过您无需担心介,第二箱油就会逐渐恢复正常水平办矗。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁露?   答桃: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐禄唉、缓慢地溶解积碳俯,而并非效果立竿见影蕊岁俯,且不会大面积脱落擦匪恨,所以对缸壁并不会造成损伤柒毕。   ☆ 多久加一次添加剂踩?   答泵: 对于清洁型产品来说颊共,商家建议5000-10000公里添加一次淌睬黑,在这里我们认为窟容绘,如车辆在使用过程中无任何异常鸽,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可号辽仙。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么喊?   答黎拆姐: 不能超棵关。因为采用缸内直喷系统的发动机风蚊陕,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内曝,进气门得不到汽油的冲刷睬陵邵,所以无法靠添加剂清洁进气门处。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳邪柯?   答洁菏: 通过与汽油混合后畴糜,首先清洗油路实匹,非直喷发动机还将经过气门时珊,直喷发动机将直接喷至燃烧室掸。因为有很强的耐高温性衰筏厩,并不会轻易燃烧并挥发乘,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化林管,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳唱牌,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题拢。   ● 结论刊:    市面上的汽油添加剂品类繁多哼裳,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)老缔,清洁效果值得肯定菩,同时也不会对气缸产生副作用姜攀。在编辑看来勒逞屋,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药扯嫂,建议大家养成定期添加的习惯某彤。想起一句广告词“X酒虽好藉,可不要贪杯喔”疟,养护爱车的同时也要注意用量群哨普,无需频繁添加胖渴,定期添加即可随。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题码偏潞,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流勿。编辑博客链接 ←← 责编辨:杨杰" "   全国   12月23日洽癸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》恼拷累。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件模萍钵。2017年灌乔让,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点斗干。   编写|翟冰慧   得益于节能环保陡处渭、政府政策支持等优势骏,近年来新能源车数量大幅增长秘滑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素砰怕。昨天工,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》烹丁唇。未来遁,充电桩少辜屡内、支付繁琐拎、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解梢。   《办法》规定秆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件疥蛾。此外憋儒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式封亭,保证一卡通用僳凹饥。   根据最新规划顾雀绷,北京市明年计划新增5000根公用充电桩拒迷蜗,争取实现公用充电设施突破1万根钾。据了解乱,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络阶许绅,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络酞糯。   对于如何实现5公里一个充电点离世,北京市发改委相关负责人表示摹糕,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准宪丝羔,例如 涟擒藕,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”褥仇喉。对此宋炮,他介绍到焙滥脖,百分之百指“建设或预留建设条件”尖亭汾。如果一个社区内有500个停车位咖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件沙。   北京市发改委表示魄,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制骇,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营峦,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准泊。此外廷涕戚,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施吮鳞差,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金挫。   据统计枪,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆惭菇,其中新能源小客车超过1.6万辆才叉吹。对于消费者较为关心的充电服务费问题丝,市发改委也做出表示矛萄:充电服务费将按充电量收壬住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%距。   另一方面塘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范凑娶。市发改委表示伺炭户,要求充电收费必须支持银联卡支付方式庙率,确保一卡通用捶。同时贺风撅,还将鼓励通过市政公交一卡通构客、电力卡拣盒、ETC卡片翔、移动支付等多种方便快捷的支付方式夏棘。   值得关注的是筋廉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款诞充,相关负责人表示筒凸,春节后将逐步推行微信付款维担。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费湍,解决新能源车充电难蝗、缴费复杂的问题腿。   随着《办法》的发布健百低,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系幂,解决新能源车主的后顾之忧蝎爬督,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行胃眉侥。 责编暇顶:杨杰" "   全国   日前缝,发改委楼孪巧、住建部匡某沏、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》颇虑绍,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施戮磨,由经营者依据价格法律法规和相关规定弧漂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准珐奢登。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高衅拼,机动车保有量快速增长当夕偿,停车设施总量不足刹、资源配置效率不高等问题日益突显督策,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧闷,成为人们日常出行的“难题”逗。   日前氯长,发改委娶、住建部喂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》廖涣,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制摄盛,充分发挥价格杠杆作用哎叹,促进停车设施建设溉琅魔,提高停车资源配置效率搜模,推动停车产业的优化升级嘘烹。   《意见》指出闺钒,除各级人民政府财政性资金从奔、城市建设投资(交通投资)公司投资以外扣,由社会资本全额投资新建的停车设施得,由经营者依据价格法律法规和相关规定尸顽,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准滇。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式朔贡日。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施播监体,要通过招标侧牌夏、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者墓埠夺。   此外丰梳,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化慑。规范政府定价行为非诵、加快推行差别化收费龚、严格落实明码标价规定栖贿、健全市场价格行为规则莫签、严厉查处价格违法行为等南。   事实上蝎蓬,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示弥烧黄。   今年8月3日屑,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》尚奉,要求充分发挥价格杠杆的作用土,完善停车收费政策陆,逐步缩小政府定价范围丸戊劣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费枯惶,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式窍。   11月19日挟晃,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》八靖,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价仟扑,停车价格不由物业公司定年,而是由业主共同决定内童警。此外胁怒雹,未来小区被膊哩、商场碱亭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放吃孙,执行市场调节价刀斗。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后垢妨砂,昨日射焊,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议姐。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蜕皮烦,从2016年1月1日起陌,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外论,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定鼎,使得定价能够反映土地本身自有价值哥。   据了解庭,近年来馅,北京市政府在停车方面做了大量工作校,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车逝雹、停车场等一系列措施;在治理方面评,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个瓢汇功,取缔各种非法停车场524万个澜外惰。   据统计屑呵掠,截至2014年底拜舞扣,北京全市共有停车位290万个淋脯傅,其中经营性停车位180万个糙,非经营性停车位110万个瓜。 责编圣薪:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报风慷枪,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布蠕,将于2016年1月1日起正式实施邓。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日内笑绒,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》搪祭悄,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施彪,为消费品质提供安全保障及宋弄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示舶,近年来擞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注侨,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章驰蔬搞,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务逛宦,增加了对汽车零部件生产者的义务缺菊淌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化盛娟,增加了向社会发布风险预警信息的内容攘筏,丰富了缺陷产品调查工作手段非司窗。《实施办法》于明年正式实施后保柯,将对加强汽车产品召回管理伟烈丢、推动企业履行召回法定义务售孰、保护消费者人身和财产安全姥酿集,发挥重要作用韶惟。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度鄙,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蹬,应当立即停止生产幻工动、销售安雾、进口钎咕,由其生产者实施召回辈解匙,并及时发布产品缺陷信息衔环。对实施召回的缺陷汽车产品倡钵,生产者应当及时采取措施消除缺陷侨。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担枯。   汽车召回数量创历史新高   同时胜署,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》仙。《通报》显示骇侣论,截至12月18日失跺,全国共有76家企业开展了226次召回活动残费,涉及缺陷汽车 554.85万辆备襄讥。召回次数较去年同期增长29%疼圣,数量较去年同期增长17%渭悸,创历史最高栓。   其中了逼妊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次凯喜,与去年同期相比增长170%够蔽便,涉及缺陷汽车352.23万辆板千莽,较去年同期增长18%爽房穆,占今年全部召回数量的64%佳查步。   据统计盛侵失,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来翟,11年来深,我国已实施汽车召回1079次卡趣快,共召回2533.85万辆菊痘。从召回涉及的汽车总成来看斜,发动机总成召回最多救,共召回270次寥类,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成秆,共召回134次虾,涉及数量441.08万辆即。 ? 责编钡奔熬:杨杰" "  随着经济的发展曝陀,居民消费重点转向了大额的消费问恨牢。正是在这种消费趋势下并磁扭,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活疵哪,现在汽车已经成为家庭必备工具甲控,提高了用户的需求亨羞。在2015年的最后几天时间里巧祟棘,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总究,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回劲。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮梗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表隘:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表烂柒提:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息嘉鸽固,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版姐。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日敦函吩,共涉及626辆扮。   据了解惯酶桂,本次召回范围内的MINI汽车封瞧痹,因电动液压助力转向系统故障浮,容易导致腐蚀郸宫峭,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效事葱篇。以上情况增加了车辆发生事故的风险亭,存在安全隐患莫彩。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表晦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息捕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派冻,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日龄骨,共涉及128辆翁。据了解偶略烘,受影响车型均搭载手动变速箱杯。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐痢,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中蓉,可能松动蓉,导致底盘有噪音或震动船奔。如果继续长时间行驶斡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离拾,导致车辆无法继续行驶轮多删,存在安全隐患铺画。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编你:杨杰" "  2015年12月27日恋,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港殿滤告,首次出口至美国窝叮男、加拿大和墨西哥在内的北美市场羞停。昂科威于去年10月国内上市烷酒,包括本次出口海外的车型楷,均在上汽通用东岳基地生产氨肚。上汽通用总经理王永清表示僵脯:“昂科威迈出国门孰,不仅是产品自身强质自强的过硬实力细,也凸显出东岳基地嚏、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华腥檀迫。”在昂科威出口北美之际酗豆,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地捍窘,接下来小编会以一组“数字”剧保,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地垄桨。   上海通用东岳基地扮泞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成硕拷舅,由上汽集团霜碾顷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%攫、25%络裤囱、50%共同建成茶琅。现拥有冲压虐哥捍、车身淡撤讳、油漆身、总装四大整车生产工艺和铸造缮腿、锻造浪、发动机忱驾、变速箱等动力总成车间违。产品涵盖别克昂科威臼、昂科拉和雪佛兰创酷殿狸、新爱唯欧委、赛欧3惭钠断、乐风RV6款车型喜杠炽,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec垢卵碉、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等恭弊兢。   东岳生产基地的整车年产能60万台晶,发动机年产能117万台盛,变速箱年产能72万台慨柔宽。从2003年整车工厂建立以来辽,截至到今年8月已经累积生产突破350万台迸澄,而从2005年动力总成厂投产以来秦肪,整体动力总成生产已经达到1000万台通诲烦。   冲压车间——精益生产苦投许,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式蹭礁、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线亩,承担160余种车身覆盖件的冲压生产敬,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平薯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产纽粗猴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺川,贯彻了精益生产的理念失,高效节能裴嫁。铝板前盖冲压工艺忱:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3歼,相对于传统钢盖减重7.5千克天挡吕,令车辆减重习琼秒、降低油耗杭恍。前盖内板工艺——三序成型界、一次修边褥汾壳:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺捣,零件修边采用一次修边工艺弟冲,浮动废料刀设计显,无碎屑肆,使前盖外观更加光滑逃、美观静,并提高了产品品质浚锰晃。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念舞矮憨,首次采用了高密度机器人款、GEO-pallet高速输送系统剔、5+1车型的总拼Gate设计等丝末狡,拥有各类机器人465台日尘。在这里改,高柔性扭炭点、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构焚梢,将成员舱全方位立体包覆裙。同时酗铃狼,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材姜刹,车身高强度钢材比例达到75%渴算颅,不仅实现车身轻量化肉,还拥有优秀的防腐性能尚爬邓,提供“多10%”的安全性能佃怒。   车身车间通过采用大/小随行工装系统虹,进行地板分拼及总成插夹、白车身传输冠,具有柔性强韩坑顶,传输速度快粪课、精度高的优点沁,并具备质量追溯功能箱剑扑,以保证生产效率和生产质量膳捆承。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位笔角矮,14台机器人同时进行焊接作业侣刻勾,每个生产节拍可完成200个焊点焊接刨屉兔,占用空间更蟹鸢晁妗,工作效率更高撬聚。目前程芥全,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂堪巧、沈阳北盛三期蛇帘偿、武汉分公司等生产基地推广使用傲。   两大焊接工艺查搜:车顶激光钎焊髓搏杭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺侠碘,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合岗枷,使产品更加美观协某搔,同时增强密封性涉、提高焊接区域的强度方,进一步提升驾驶座舱的安全性郡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术梯,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起开瓢,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来咕喇钾。相比于传统外露的焊点辉恕,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下仕,令外表面平整无焊痕簧,而且最多可节约70%的能耗庞舷诺。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫姆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料筏陵扁,替代传统的车内固态沥青消音层魄融能,在提高车辆性能的同时梆环,具有绿色环保霓冈、重量轻轰、隔音防震效果好等特点场。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蜜宽滤,这一新材料的适用晾呢,提高昂科威10%的隔音效果烤钢。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备匆,包括水性漆晦。较传统涂装工艺角慑存,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上咕,更加绿色环保灌。同时修,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狮骋,提供给车辆优秀的外观表现的同时灯,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力让蓝,提高整车使用年限窘。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆熊、涂胶我娟判,和备胎机器人自动化安装备胎槐某。此外蚂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鄙,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用泰,它可以根据装配工艺选择合适的高度泼,实现了多平台柔性化生产拘碴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配叛,并进行100%质量检验相涛。别克昂科威正是从这里驶下生产线室,开始它畅行海内外市场的旅程店悉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装玖慨,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板里粒同,在拼装过程中精确同步税,实现车身和底盘的精准定位和拼合陷,从而确保底盘优秀的操控性能玖迫,提升客户的驾乘体验翅。   在质量终检线妈偷,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车才,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测痪假幌。在雨淋测试区内哦黑,360个喷嘴全方位密封测试宠夸,70秒内倡烂,5吨水叫,70倍模拟自然界暴雨雨量坷,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内苫,质检员控制方向盘灌芍渺,整车按照“8字型”路线行进犬,检测方向盘的指向性怖撬,确保不存在异响懦滩秦。这些具有质检环节鲁处掣,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验沛。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编难:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注佛,在二级市场上掀起了一波又一波炒作倘稠。值得注意的是肖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车架群,丰田丹掸、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车隶凳。丰田皇汉、现代锹舜、本田森飘双、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮迸通,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商溅。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道毁融腑,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拌瞬晚,整体外观与e-tron相似陀,最大的区别在于动力方式的不同麓开衰,而参考e-tron的命名方式得,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron低。   在氢燃料电池汽车领域浮,奥迪其实之前也有过不少尝试嘿恒范,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车牵醒。这款A7前后轴上各安装有一个电动机合芳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电何加郊,来作为氢燃料的补充劣我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比摩惜,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者破猩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了淖,比如现代氢燃料电池版Tucson少卉、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity括鞠。当然杆岔,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话敖缔,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决鬼。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段竞外奖,解决了若干关键技术问题懈。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布檀勿蚊,在2020年底之前的市场导入初期妓,将无偿提供其独有的包括燃料电池组艰佰、高压储氢罐脑墩譬、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权绰,共计5680项视间镀,2015东京车展上咕,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity惩护旁。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色交摄坛、高效滔枯、适用性广的发电技术输撇噬。燃料电池与传统发电方式相比白襄倘,不受卡诺循环限制绢诡,因此能量转换效率高弓聊,而且具备零排放列眠画、无污染恫、噪声低等优点角式,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案匙。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)馁爽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类攫,可以广泛应用于交通运输及、军事加师、航空等领域疥韩坑。   申万宏源证券表示滴,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元墟,加上购买时的政府补贴疗,与纯电动车差距不大散宿匿。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右封慑掀,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平垄城,而丰田吩丧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3操。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时龋赴,车辆的性能达到传统柴油客车的水平申,实现每天19h的运行和出勤率妓和答。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年炽茂桥,达到内燃机汽车的同等水平蹭蔡。   丰田乃窜、现代斧破、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮店牟。鉴于新能源汽车前景广阔屎赣,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能背,市场容量有望达到千亿美元量级孺杠鸵。A股市场中玲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车乒鞘,有望令该板块进一步获得资金关注妒剐。建议积极关注这一主题带来的投资机会顺瞄龋,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商肩。 责编潭收钱:杨杰" "  国家发展改革委21日称戌庇,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策拔。鼓励各地结合实际情况藏,推行不同区域阑抱弟、不同位置雀惊悄、不同车型拍靠、不同时段停车服务差别收费楔纠。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠寥却稿。   根据发展改革委确返、住房和城乡建设部汕怀础、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》姆量廷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制舶变全,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定许测确。 责编饶惊:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表卯。昨日晤,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》痢秤,显示宝马卧谐僧、奥迪镐坊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上佰囱酚。2015年丘陷,中国主要城市平均应酬指数为63.2尽啥,与2014年同期相比幢,应酬指数整体下降了近5个百分点顾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷氮乳,e代驾对应酬情况进行了系统化分析拔滴什。报告显示窝撇,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2胳,与2014年同期相比唤芬,应酬指数整体下降了近5个百分点间嘉。   从城市分布来看姑鲜的,北京以83.2位居第一掏,其次为上海揣、沈阳弯颓桃、济南狙、郑州绅、重庆阶啤、深圳疵婪、天津辩鞭掳、西安徊路、广州分别列前十位绍娇狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看卵,全国各地应酬的平均花费为386元/次堂扑朵,其中北京地区平均应酬花费最高铺佳,为660元/次台。但值得一提的是磊卷称,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%譬心,今年下降至22%掀蠢浇。   2015年桑单靛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响贿伍埠,我国主要城市应酬指数略有下降夺诲巍,应酬的形式也从高档饭店薪蛔堆、五星级酒店蔚入腥、私人会所转向夜总会皮裸吨、中档餐厅等场所嫁。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三暖挨,而私人会所较去年同比下降7个百分点旁匙,已连降三年适。   谈及应酬原因善,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”握,其中近四成的应酬不是为了沟通感情捐何,竟然是为了要账侮、清款炒。   值得一提的是融,在所有应酬人群中订鲤驮,宝马莆、奥迪惊蹿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上画爱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群耐。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标揣爽唱。 责编凯匪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吵显,昨日习奴池,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议憨槽。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示困檬遁,明年元旦起父授,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外逆负肋,全市其余停车位的定价将在政府引导下杯,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定剁。   事实上才兢缝,为盘活停车资源较,北京市曾于2011年发布相关指导文件堵策,鼓励企事业单位停车场错时开放夏阮。针对目前的执行情况坪滔,相关负责人表示惫番,文件公布后捌,市政府办公区第一个打开大门隋,供周边居民共享拢,据统计贝鹿,北京市目前这样的车位有2万个左右篡,下一步开放力度还将加强灿发垃。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》屎槐拌,首次放开民资投建停车澈诮┗佟,并明确健全政府定价规则惠烘,北京市停车位收费新标准也逐渐成型狄精。今年11月19日窘,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蝎累魏,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价慌,停车费价格也不是物业公司说了算诺,而是由业主共同决定部。此外墙违擅,未来小区攘埂姑、商场懈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放镣磋狮,执行市场调节价蒙槽曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍承戳,自明年1月1日起泉班,除绿色占道和P+R以外涵,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定倾哄揽,使得定价能够反映土地本身自有价值鸿。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价构泥佩,避免出现游离于正常范围外的价格辩错,相关执法部门也将同时跟进骗搜计。   此外募儒湍,针对北京市当前停车费价格过高的争论讥心,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示成刃割,与同等级国际城市相比士弥,北京市停车价格仍然较低疟,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右糜,而伦敦纶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”匙开。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示屠,根据调查结果黄办,北京市夜间居民停车免费的比例达60%间,白天大家出行昆绦、办公时各种各样的免费停车位依然很多讹,城六区的这一比例高达86%播垃匈。(记者 肖玮 张畅) 责编涩:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称需陶吩,车险业务规模稳步扩大瘸拱,基本面好转齐,企业减亏明显爆感幻。但与此同时唯,车险市场的体制机制问题仍然存在肥掂镐。车险市场中小公司市场地位低棚,影响力弱培侗,车险市场两极分化严重恫陆腺,“寡头主导鲁蔽、大中小共生”的市场格局凸显冀活。此外煤七,随着产业整合趋势的出现猴涣,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显擎臂跨。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)琼脖警。数据显示皇恒姆,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币酸獭,下同)秤霞蜗,同比增长16.84%穿雇,成为全球第二大车险市巢究痢,仅次于美国诗罗铺。    近年车险发展速度较快须料始,重要性进一步凸显萝柯咳。2014年兼促廖,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元鼻,同比增长11.24%嚷漆。从车险的保险深度和保险密度来看仓炊。2011-2014年得钨措,车险保险深度分别为0.67%弄捅、0.70%脚、0.75%和0.81%口夕瓷,车险保险密度分别为259.24元/人炯、297.33元/人趁糯贺、348.49元/人和403.27元/人晒。《报告》认为屡瓮,随着业务规模稳步扩大斑,风险保障能力逐步增强仍情径,理赔服务水平持续提升炔桑视,车险在分散交通事故风险赴襄彭、提供经济损失补偿抽篮此、维护道路交通安全劲恕、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用貌溅帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看犊鞘颧,2013年匆群醒,车险利润下行阶,整体出现亏损歼淌,但2014年车险基本面好转操瞥,上半年承保业务扭亏为盈熄,虽至年底小幅亏损鹿牢,但整体明显改善粕码。2014年车险行业的综合成本率为100.24%暖吼,亏损11.57亿元盟,同比减亏17.75亿元渡捻萎。   中小险企经营困难    但与此同时施,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在持,中小车险整体经营压力仍然较大甜。    近年来檀雀,车险赔款支出增幅较大赂挥,且明显高于保费收入的增幅乏,简单赔付率逐年上升炬。同时涵藏彭,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大秃从蔡,呈逐年上升趋势火。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下财,市场竞争激烈澜赶叫,中小保险公司处境不容乐观躲矗勘。    数据显示形定,2014年晃攫,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%衰,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3霞夯。从2014年经营情况来看疥,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司躺避柔,中小财险公司几乎全部亏损挡假才。    事实上房腊淌,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下使誓。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家搁。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司糜寝,份额徘徊在13.5%左右咕俏。    在100亿元-500亿元赔半世,2014年有国寿财险嘛斡玲、中华财险陵借、大地保险炉频、阳光产险吓、彩屏财险五家肠免,上述五家的市场份额总计为19.14%魂衅态,不及平安产险一家的市场份额靠势。    “我国财产保险市场上窜粟,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主叹妹,但车险市场集中度一直偏高叮愁哥,大型财险公司有明显竞争优势娥沏叼,中小公司份额较低烩吩割。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到鼓枷寇,2013年额哪放,行业整体承保盈利26.43亿元泼,但利润贡献主要来源于大型财险公司寂:“其中场累,人保财险憨熬、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元锌精诞,绝大部分中小财险公司都承包亏损烹芥,仅有两成公司实现承保盈利拌畦苦。”    对此承,华安财险相关负责人表示新,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略